Semenjak saya pake NINJA R 150 2tak.. yang sering saya geber sampe mentok spido 200kpj kondisi standar, cuma pake pertamax aja biasa, Ekpektasi saya jadi makin tinggi.. dan sayang nya ekonomi saya ga tinggi. Jadi cuma bisa mengenang rasanya lari di 200kpj... maka dari itu saya malas beli motor laki biasa... Maunya saya beli minimal 250cc 4tak.. klo bisa 400cc pengen nya.. tapi harus nabung lama😢😢
paling seneng lihat video kayak gini,,bisa menganalisa kerusakan setelah perubahan pada kendaraan,walaupun mungkin menyindir prodak tapi ini yang gua mau konsumen bisa mengkritik produk biar semakin maju developernya😊 ,,,gua udah subscribe bng
Dari sini saya belajar, motor begitu dari pada Di Bore up, habis biaya dan waktu. "Beli motor baru 250 CC solusinya, kualitas pun Terbaik 😢. Kalau pengen Naikin Torsi Tinggal ganti Gear seat Depan dikecilin dikit belakang dibesarin dikit. Asli tenaga enak banget.Simpel murah jauh lebih bertenaga dan awet 😢. salam satu Hoby touring mas 🙏
masalah mati tiba2 dari ngebut ke idle ada beberapa tips untuk perbaikannya: 1. Ubah setting ecu brt "Deceleration Delay" dari default brt 5.0 detik menjadi >20 detik (tips ini berlaku untuk motor mas masih pakai sensor isc bawaan motor standar motor) 2. tips kedua ini paling ganti sensor isc digitalnya jadi isc manual (bisa di search aja mas di ecommerce banyak untuk throttle body honda cbr, cbx, sonic) jadi ga perlu setting "Deceleration delay" di ecu brt lagi 3. kalau isc udah ganti manual atau deceleration delay udah diubah ke >20 detik tetap mati, itu fix throttle body udah kotor jadi perlu di bersihin wkwk untuk masalah tenaga atas sih kemungkinan tipe camshaft yg dipilih bukan mengejar power banyak mas, jujur camshaft series T brt itu belum bisa keluarin potensi 100% mesin bore up makanya brt sediain camshaft brt yg bisa custom. coba main2 ke bengkel rekanan brt aja mas karena mereka suka riset dan custom kem ke brt semoga bisa bantu ya mas, karena saya udah ngalamin masalah2 yg mas sebutin juga di motor bore up saya wkwk, CMIW
Saran bang, mungkin kalau ada mampir ke sby, bisa remap di bengkel speedlab, biasa kerjain moge" untuk balap, saya cbx mesin std semua, cuma ganti pipa knalpot aja sama filter udara, hasil dyno naik 4 hp dari 13.8 naik jadi 17.6 on wheel, torsi dari 13.5 naik jadi 15.6 nm, bueda jauuh tarikannya, mungkin bisa skalian konsultasi, karna biasa ngerjain motor balap
Kalau sy pribadi suka standard pabrikkan Om.... Dan Om dananya ambil lg yg kawasaki Z250 seken. (22-23jtan) th 2014-2015. Jadi rnc mau turing kemana, sdh tahu perkiraan medannya bisa menentukan motor mana yg mau dipakai. Hati senang dan fun to drive...😊
Wah sebenarnya saya juga sama. Pabrikan sebenarnya sudah yang paling baik dari sisi anti pusing. Cuma saya berdasarkan pengalaman jalan sama Istri ke Garut rasanya ingin mencoba menambah tenaga motor ini dengan cara melakukan bore up. In Total cukup menyenangkan. Meskipun ada beberapa masalah di awal-awal saya bore up. Tetapi saat ini sudah sangat improve dan jauh lebih enak dalam pemakaian. Salam Kenal.....
Terima kasih sangat informatif. Rasanya untuk saya yang emang jarang touring atau ke medan macam Om Flip lakonin, tidak perlu utk boreup...Biar aja diasepin beat kalo habis lampu merah, menambah kesabaran hahaha
Hahahahaha Yes Om. CBX standar masih cukup enak untuk pemakaian harian dan jarak dekat menengah. Ini motor yang cukup nyaman. Terimakasih sudah mampir dan menanggapi video nya...
Bore up di brt lebih ke naikin performa secara aman, itu yg saya rasakan dan saya compare dgn bengkel2 racing lainnya. Klo soal hasil bore up om lebih baikin torsi mungkin itu karena karakter motornya ditambah pemakaian noken as seri T dengan karakter seperti itu, beda halnya klo pake noken seri R itu karakternya lebih dari tengah menuju atas
Jadi bore up di brt emang beda, memang jg menaikin performa tp tidak signifikan karena masih memikirkan durabilitynya, beda halnya bore up di bengkel racing yg semuanya lewat perhitungan dan tidak se’pnp brt, hasilnya itu menaikan performa dengan cukup signifikan. Itu menurut dan pengalaman saya 🙏🏻
Ijin sharing om, CMIIW. Setau saya mesin seri k56 itu square, kalo di bore up otomasi jadi overbore, dimana karakteristik mesin overbore tenaga di RPM atas lebih panjang lagi. Saya sendiri pengguna new cb150r gen 1 Dimana spek nya lebih rendah daripada cb150x punya om Piston 63 kompresi 10.8 Noken standar Head porting polish Tb32 velo costom filter box Ecu juken 5 Sengaja main di kompresi 10.8 karna saya request BBM pakai pertalite, motor untuk kerja +-20km sehari. Saya merasakan tenaga mesin di RPM 9000 ke atas jauh lebih panjang daripada sebelum bore up, untuk tenaga di rpm bawah tidak ada bedanya dengan motor standar. Saya juga dapat topspeed 163kmh on spedo. Saran untuk mengatasi panas mesin bisa ganti radiator standa pakai CBR150 Thailand, Gsx150, R25, atau after market racing lainya. Saya sendiri pakai radiator CBR150 thailand
Iya sy sama problem di panas ajah tp gak sampe tanda oveheat nyala cuman kipas radiator lbh sering nyala. Tks infonya ganti raditor CBR Thailand ya. Beli dimana ya asli barangnya? Kalo air radiatornya ganti misal ke blue ice apa ngaruh gak?
@@AntoDani-ed5rq kalo ori nya 1jt lebih kayaknya om, saya beli yang kw harga 290k nan di toko oren 2thn lalu sampe sekarang masih aman, kalo untuk air radiator ngaruh om, tergantung budget juga, saya cuma pake air radiator master
saran saya om bisa main ke Johan Garage. disana mungkin mekaniknya lebih handal karena dia memang spesialis bore up. khawatir mekanik BRT gak sejago itu diliat dari video om. mudah2an bisa segera sembuh motornya ya om
kalo untuk top speed mau lebih ngangkat solusi nya di gear om. dulu sy jg smpet bor up xabre ke 220 cc, ya sama gitu banyak aj masalah nya mesin mati2 terus terutama di kompresi yg ketinggian. akhirny sy beralih beli versys 250.
Yes saya mau coba maksimalkan makanya untuk boreup ini. Kalo ga bisa juga seperti yg saya katakan di video saya. Kita ganti motornya. Hahahaha.... Terima kasih juga input nya....
Waktu saya dari standar ke Blok 63 dengan head 21/19. Ecu juken, tb 32, busi idrridium, noken ass Touring, ganti kanvas kopling, ganti knalpot dan remap ecu ini habis sekitar 10,5jt
Juara betul memang dalam hal tanjakan...... Bener2 ga ada effort. Padahal itu tanjakan legendaris PLTA Sikarim. 26,8 Drajat sudut kemiringannya. Salah satu yg paling ekstrim di Indonesia. Masih dilibas dengan mudah. Top ......🔥🔥
Halo om saya balas disini skaligus ya…. Salam kenal dan terima kasih sudah menyimak. Yes benar awalnya saya juga agak keheranan full to full 26km/l. Sepertinya ini yg harus diperhatikan,sewaktu setting motor sepertinya AFR ideal ada di angka 12 sampai 13. Ini saya duga waktu awal karena masih banyaknoerubahan setting sehingga AFR terlalu rich. Jadi 26km/l. Tapi sesudah beberapa perubahan dn setting ulang akhirnya saat ini jadi 31 km/liter. Inipun masih mau saya setting ulang nanti. Target 35km /liter . Jadi solusinya adalah setting ulang AFR di angka ideal 12,5 sampai 13.
Udah normal sekarang om? Saya juga abis boreup full brt, pake ecu juken5 yg chip.. run bisa 145 masih nambah-nambah.. full to full masih di 38km an.. tenaga jadi 26.9hp di dino Tapi masih mati2 kaya loss kompresi.. anehh bet sumpah 😢 Salam cb150x
Salam kenal om..... Kalau hasil tes sampai 26 sekian, saran saya cb di tes kembali ke bengkel berbeda roller dyno ada dugaan ke entengan. Btw speed mantab kalau bisa segitum saya dapat segitu hanya di dyno nya. Sekarang motor saya sudah sangat enak..... Finish di 22,7HP top Speed 132kmh nyoba terakhir... Remap di Pegasus ko Andri jembatan 3........ Aman banget sudah........ Juken ada sela nya, ga bisa sembarangan ternyata....
Ok jadi itu hanya setelan ECU nya yg perlu di kalibrasi. Saya nemu yg bagus namanya Pegasus dengan koh Andri di Jembatan 3. Setelahnya wah menyenangkan......
Bore up, ga main rasio gear ya percuma bang. Minimal rasio gear set yang dikecilin Aslinya kan 15-46. Buat jadi 15-45 or 44 Torsi mah yang pasti naik. Ane punya vario 125yg bore up 150, karena ane tinggal di daerah pegunungan... Tanpa modif cvt sama sekali... Torsi naik. Kecepatan sama saja.. Di 115km/jam on gps..
Halo gan.... Langsung jawab ya, Saya tidak merubah gear ratio saat video ini dibuat karena ingin mengetahui perbedaan nya secara langsung dengan waktu saat standar. Waktu masih standar 15 46 jadi pas bore up agar mendapat perbandingan yg terbaik saya tidak melakukan perubahan secara gear ratio. Untuk Saat ini saya sedang melakukan riset untuk Gear Ratio terbaik. Btw Terima kasih sudah menyimak ya. Salam Kenal.......
@@flipzbrhappychannel5907 apa mungkin naik ke 250cc om, seperti Suzuki vstrom atau varian 400cc, karena bobot penumpang dan bawaan, yang akibatnya motor ketereran
@@Wahyu-PA saya suka dengan CBX. Makanya saya Bore up. Jadi memang alternatifnya naik cc atau memodifikasi mesin atau naikin cc motor yg ada. Saya pilih yg kedua selain secara biaya lebih murah, skaligus membuktikan saja bahwa motor bore up hari ini sudah setara pabrikan atau belum. Ternyata sensasi nya juga berbeda. Saya punya varian 250cc, memang pabrikan sudah terima jadi. Cm sensasi motor kecil dinaikan cc nya ternyata lebih sesuai dengan keinginan dan bisa di set up sesuai keinginan kita. Ini sih pendapat pribadi🙏
@@flipzbrhappychannel5907 CBX nya jadi berapa CC om saat ini di bore up, kalo saya suka yang serba standart, untuk menghindari variable yang melebar saat ada kendala perbaikan dikemudian hari
@@Wahyu-PA Awalnya saya seperti Om. Saya pencinta original. Sampai akhirnya saya mencoba Bore up di Nmax saya dan sangat berhasil. Ternyata enak banget... Motor tampilan normal tapi punya performa mesin yang luar biasa. Ada kepuasan tersendiri. Akhirnya saya berkesimpulan, inilah bedanya seni bermotor dan hanya suka naik motor. Saat ini sudah di Bore Up jadi 200cc. Saat Video masih 183cc.
Semenjak saya pake NINJA R 150 2tak.. yang sering saya geber sampe mentok spido 200kpj kondisi standar, cuma pake pertamax aja biasa,
Ekpektasi saya jadi makin tinggi.. dan sayang nya ekonomi saya ga tinggi. Jadi cuma bisa mengenang rasanya lari di 200kpj... maka dari itu saya malas beli motor laki biasa...
Maunya saya beli minimal 250cc 4tak.. klo bisa 400cc pengen nya.. tapi harus nabung lama😢😢
paling seneng lihat video kayak gini,,bisa menganalisa kerusakan setelah perubahan pada kendaraan,walaupun mungkin menyindir prodak tapi ini yang gua mau konsumen bisa mengkritik produk biar semakin maju developernya😊 ,,,gua udah subscribe bng
Terimakasih sudah mampir nonton dan sudah mensubscribe. Semoga review sederhana ini mencerahkan..... Thx
Dari sini saya belajar, motor begitu dari pada Di Bore up, habis biaya dan waktu. "Beli motor baru 250 CC solusinya, kualitas pun Terbaik 😢.
Kalau pengen Naikin Torsi Tinggal ganti Gear seat Depan dikecilin dikit belakang dibesarin dikit. Asli tenaga enak banget.Simpel murah jauh lebih bertenaga dan awet 😢. salam satu Hoby touring mas 🙏
Video sharing yang bagus sekali
tune up, ganti leher knalpot, cam, remap ecu stamdar, bypas skat knalpot.
masalah mati tiba2 dari ngebut ke idle ada beberapa tips untuk perbaikannya:
1. Ubah setting ecu brt "Deceleration Delay" dari default brt 5.0 detik menjadi >20 detik (tips ini berlaku untuk motor mas masih pakai sensor isc bawaan motor standar motor)
2. tips kedua ini paling ganti sensor isc digitalnya jadi isc manual (bisa di search aja mas di ecommerce banyak untuk throttle body honda cbr, cbx, sonic) jadi ga perlu setting "Deceleration delay" di ecu brt lagi
3. kalau isc udah ganti manual atau deceleration delay udah diubah ke >20 detik tetap mati, itu fix throttle body udah kotor jadi perlu di bersihin wkwk
untuk masalah tenaga atas sih kemungkinan tipe camshaft yg dipilih bukan mengejar power banyak mas, jujur camshaft series T brt itu belum bisa keluarin potensi 100% mesin bore up makanya brt sediain camshaft brt yg bisa custom. coba main2 ke bengkel rekanan brt aja mas karena mereka suka riset dan custom kem ke brt
semoga bisa bantu ya mas, karena saya udah ngalamin masalah2 yg mas sebutin juga di motor bore up saya wkwk, CMIW
Wah terimakasih infonya. Sangat berharga dan bermanfaat..... Salam kenal🙏🙏
Sama2 mas salam kenal
Saran bang, mungkin kalau ada mampir ke sby, bisa remap di bengkel speedlab, biasa kerjain moge" untuk balap, saya cbx mesin std semua, cuma ganti pipa knalpot aja sama filter udara, hasil dyno naik 4 hp dari 13.8 naik jadi 17.6 on wheel, torsi dari 13.5 naik jadi 15.6 nm, bueda jauuh tarikannya, mungkin bisa skalian konsultasi, karna biasa ngerjain motor balap
Habos berapa cak?
@@yulistiandonovan9524 knalpot 500 rb ( ganti leheran aja, inlet 32 mm di seruling motor), remap 500 rb
Surabaya mana bang
@@oklek0999 speed lab di deket pasar ikan, seruling motor di barat, ada di google semua
@@oklek0999 speedlab di gunungsari, seruling di deket cw
Kalau sy pribadi suka standard pabrikkan Om.... Dan Om dananya ambil lg yg kawasaki Z250 seken. (22-23jtan) th 2014-2015. Jadi rnc mau turing kemana, sdh tahu perkiraan medannya bisa menentukan motor mana yg mau dipakai. Hati senang dan fun to drive...😊
Wah sebenarnya saya juga sama. Pabrikan sebenarnya sudah yang paling baik dari sisi anti pusing. Cuma saya berdasarkan pengalaman jalan sama Istri ke Garut rasanya ingin mencoba menambah tenaga motor ini dengan cara melakukan bore up. In Total cukup menyenangkan. Meskipun ada beberapa masalah di awal-awal saya bore up. Tetapi saat ini sudah sangat improve dan jauh lebih enak dalam pemakaian. Salam Kenal.....
@@flipzbrhappychannel5907 iya om...eksperimen jg ya...
Bawa aja motornya ke bengkel Ramandita motor diboyolali om, ada kok ytnya dia pinter tuning motor bore up + mapping ECU 😁
Terima kasih sangat informatif. Rasanya untuk saya yang emang jarang touring atau ke medan macam Om Flip lakonin, tidak perlu utk boreup...Biar aja diasepin beat kalo habis lampu merah, menambah kesabaran hahaha
Hahahahaha Yes Om. CBX standar masih cukup enak untuk pemakaian harian dan jarak dekat menengah. Ini motor yang cukup nyaman. Terimakasih sudah mampir dan menanggapi video nya...
Benerin di johan garage ja om.. Ngliat dyutub kykny krjaanny bgs..N mnding pake ecu std di remap..
Wah good Informasi gan. Terima kasih, kalau ada waktu dan kesempatan akan saya coba... Salam kenal. Terimakasih
Bore up di brt lebih ke naikin performa secara aman, itu yg saya rasakan dan saya compare dgn bengkel2 racing lainnya. Klo soal hasil bore up om lebih baikin torsi mungkin itu karena karakter motornya ditambah pemakaian noken as seri T dengan karakter seperti itu, beda halnya klo pake noken seri R itu karakternya lebih dari tengah menuju atas
Jadi bore up di brt emang beda, memang jg menaikin performa tp tidak signifikan karena masih memikirkan durabilitynya, beda halnya bore up di bengkel racing yg semuanya lewat perhitungan dan tidak se’pnp brt, hasilnya itu menaikan performa dengan cukup signifikan. Itu menurut dan pengalaman saya 🙏🏻
bang coba deh nonton saonone motovlog gsx bisa disikat ama mesin cbr150 sehabis di boreup (mungkin bisa membantu mengatasi permasalahan top speed)
Terima kasih informasinya. Saya coba untuk simak videonya nnt.
Terimakasih sharingnya, makin dahsyat nih Mandala Red nya😁
Terima kasih om Haris….
@@flipzbrhappychannel5907 Sami-sami Mas Filip 👍
Ijin sharing om, CMIIW.
Setau saya mesin seri k56 itu square, kalo di bore up otomasi jadi overbore, dimana karakteristik mesin overbore tenaga di RPM atas lebih panjang lagi.
Saya sendiri pengguna new cb150r gen 1
Dimana spek nya lebih rendah daripada cb150x punya om
Piston 63 kompresi 10.8
Noken standar
Head porting polish
Tb32 velo costom filter box
Ecu juken 5
Sengaja main di kompresi 10.8 karna saya request BBM pakai pertalite, motor untuk kerja +-20km sehari.
Saya merasakan tenaga mesin di RPM 9000 ke atas jauh lebih panjang daripada sebelum bore up, untuk tenaga di rpm bawah tidak ada bedanya dengan motor standar. Saya juga dapat topspeed 163kmh on spedo.
Saran untuk mengatasi panas mesin bisa ganti radiator standa pakai CBR150 Thailand, Gsx150, R25, atau after market racing lainya. Saya sendiri pakai radiator CBR150 thailand
Wah senang ada yang mau berbagi spek dan pengetahuan lain juga. Terima Kasih untuk response dan komentar nya🙏
Iya sy sama problem di panas ajah tp gak sampe tanda oveheat nyala cuman kipas radiator lbh sering nyala. Tks infonya ganti raditor CBR Thailand ya. Beli dimana ya asli barangnya? Kalo air radiatornya ganti misal ke blue ice apa ngaruh gak?
@@AntoDani-ed5rq kalo ori nya 1jt lebih kayaknya om, saya beli yang kw harga 290k nan di toko oren 2thn lalu sampe sekarang masih aman, kalo untuk air radiator ngaruh om, tergantung budget juga, saya cuma pake air radiator master
@@syaifullokawijaya5685 tks sharing dan infonya mas
saran saya om bisa main ke Johan Garage. disana mungkin mekaniknya lebih handal karena dia memang spesialis bore up. khawatir mekanik BRT gak sejago itu diliat dari video om. mudah2an bisa segera sembuh motornya ya om
Infokan lokasinya om
@@xidolphin8862Bekasi om
pagi Om
Ktc masih aman nih om filip Alhamdulillah udah jalan 40 rb km 😁😁
Mantab Pak Ustadz...... Memang letak awet tidaknya dr sisi pemakaian juga pak Ustadz
Johan garage aja bang
kalo untuk top speed mau lebih ngangkat solusi nya di gear om. dulu sy jg smpet bor up xabre ke 220 cc, ya sama gitu banyak aj masalah nya mesin mati2 terus terutama di kompresi yg ketinggian. akhirny sy beralih beli versys 250.
Yes saya mau coba maksimalkan makanya untuk boreup ini. Kalo ga bisa juga seperti yg saya katakan di video saya. Kita ganti motornya. Hahahaha.... Terima kasih juga input nya....
Spill totalan bore upnya bg, plss :)
Waktu saya dari standar ke Blok 63 dengan head 21/19. Ecu juken, tb 32, busi idrridium, noken ass Touring, ganti kanvas kopling, ganti knalpot dan remap ecu ini habis sekitar 10,5jt
buset itu menit 10.30 gigi 1 gak kuat om 😮
Tps nya diganti brt om
tehnik nanjak nya kurang tepat bang,aku pake gl pro ,boncengan via sikarim aman aja
Sama bang saya pake Verza boncengan juga aman. Gatau knapa ini.....
maaf, nickname saya lupa ganti 😅 🙏
14:39 naiknya berasa enteng bgt bang
Juara betul memang dalam hal tanjakan...... Bener2 ga ada effort. Padahal itu tanjakan legendaris PLTA Sikarim. 26,8 Drajat sudut kemiringannya. Salah satu yg paling ekstrim di Indonesia. Masih dilibas dengan mudah. Top ......🔥🔥
konsumsi BBM setelah bore up kok seperti R25 ya ? 26km/liter, bagaimana cara mengatasinya agar tidak boros ?
Halo om saya balas disini skaligus ya…. Salam kenal dan terima kasih sudah menyimak. Yes benar awalnya saya juga agak keheranan full to full 26km/l. Sepertinya ini yg harus diperhatikan,sewaktu setting motor sepertinya AFR ideal ada di angka 12 sampai 13. Ini saya duga waktu awal karena masih banyaknoerubahan setting sehingga AFR terlalu rich. Jadi 26km/l. Tapi sesudah beberapa perubahan dn setting ulang akhirnya saat ini jadi 31 km/liter. Inipun masih mau saya setting ulang nanti. Target 35km /liter . Jadi solusinya adalah setting ulang AFR di angka ideal 12,5 sampai 13.
Udah normal sekarang om?
Saya juga abis boreup full brt, pake ecu juken5 yg chip.. run bisa 145 masih nambah-nambah.. full to full masih di 38km an.. tenaga jadi 26.9hp di dino
Tapi masih mati2 kaya loss kompresi.. anehh bet sumpah 😢
Salam cb150x
Salam kenal om..... Kalau hasil tes sampai 26 sekian, saran saya cb di tes kembali ke bengkel berbeda roller dyno ada dugaan ke entengan. Btw speed mantab kalau bisa segitum saya dapat segitu hanya di dyno nya. Sekarang motor saya sudah sangat enak..... Finish di 22,7HP top Speed 132kmh nyoba terakhir... Remap di Pegasus ko Andri jembatan 3........ Aman banget sudah........ Juken ada sela nya, ga bisa sembarangan ternyata....
Kalo boleh tau noken asnya pke yg seri apa om?
Saya pake yg seri T atau Touring
Bg spill biaya total sama apakah ada solusi dari penyakitnya yg suka mota matu?
Ok jadi itu hanya setelan ECU nya yg perlu di kalibrasi. Saya nemu yg bagus namanya Pegasus dengan koh Andri di Jembatan 3. Setelahnya wah menyenangkan......
@@flipzbrhappychannel5907 itu Pegasus nama settingan atau nama ECU? soalnya gw cari di google kok gk ketemu ECU Pegasus
Haha.... makannya enak boreup itu pake motor jadul.... gak pake remap2 ecu dan lain2...... 😅
Bore up, ga main rasio gear ya percuma bang.
Minimal rasio gear set yang dikecilin
Aslinya kan 15-46.
Buat jadi 15-45 or 44
Torsi mah yang pasti naik.
Ane punya vario 125yg bore up 150, karena ane tinggal di daerah pegunungan...
Tanpa modif cvt sama sekali...
Torsi naik.
Kecepatan sama saja.. Di 115km/jam on gps..
Halo gan.... Langsung jawab ya, Saya tidak merubah gear ratio saat video ini dibuat karena ingin mengetahui perbedaan nya secara langsung dengan waktu saat standar. Waktu masih standar 15 46 jadi pas bore up agar mendapat perbandingan yg terbaik saya tidak melakukan perubahan secara gear ratio. Untuk Saat ini saya sedang melakukan riset untuk Gear Ratio terbaik. Btw Terima kasih sudah menyimak ya. Salam Kenal.......
Om mohon maaf, berat badannya om berapa ya? 🙏 di menit 10:30 lumayan serem
Saya berbobot 90kg up. Bukan cm itu bawaan saya pun box dan side bag skitar 25kg an. Makanya sulit nanjak....🙏
@@flipzbrhappychannel5907 apa mungkin naik ke 250cc om, seperti Suzuki vstrom atau varian 400cc, karena bobot penumpang dan bawaan, yang akibatnya motor ketereran
@@Wahyu-PA saya suka dengan CBX. Makanya saya Bore up. Jadi memang alternatifnya naik cc atau memodifikasi mesin atau naikin cc motor yg ada. Saya pilih yg kedua selain secara biaya lebih murah, skaligus membuktikan saja bahwa motor bore up hari ini sudah setara pabrikan atau belum. Ternyata sensasi nya juga berbeda. Saya punya varian 250cc, memang pabrikan sudah terima jadi. Cm sensasi motor kecil dinaikan cc nya ternyata lebih sesuai dengan keinginan dan bisa di set up sesuai keinginan kita. Ini sih pendapat pribadi🙏
@@flipzbrhappychannel5907 CBX nya jadi berapa CC om saat ini di bore up, kalo saya suka yang serba standart, untuk menghindari variable yang melebar saat ada kendala perbaikan dikemudian hari
@@Wahyu-PA Awalnya saya seperti Om. Saya pencinta original. Sampai akhirnya saya mencoba Bore up di Nmax saya dan sangat berhasil. Ternyata enak banget... Motor tampilan normal tapi punya performa mesin yang luar biasa. Ada kepuasan tersendiri. Akhirnya saya berkesimpulan, inilah bedanya seni bermotor dan hanya suka naik motor. Saat ini sudah di Bore Up jadi 200cc. Saat Video masih 183cc.
Abis berapa bang modal boreup?
Sama Knalpot full system kurang lebih 11 sampai 12 jutaan.
Kok kalah sama verza boncengan kuat juga lewat situ
Yes itulah keheranan saya. Ternyata konfigurasi mesin Verza memang beda sama CB150X. Secara teori saya ga tau kenapa kalah...🤔. Inilah Faktanya
Judulnya mesin di paKsakan .... naik kls 250 aje ..