Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
遠軽駅が夜間無人化されてしばらく経つなあと思っていたら今度は網走駅ですか。北見駅も近いうちにそうなることはもう避けられないでしょうね😢。
ご視聴ありがとうございます。特急が走る意義を含め北見駅は石北本線のオピニオンリーダー的存在！その牙城が崩れた瞬間に石北本線はおしまいです。
夏場の繁忙期でもこんななのか・・寂しいね
ご視聴ありがとうございます。本当に寂しい限りです。これから冬になり積雪があると侘しさと寒さが堪えます。
網走の繁忙期は流氷シーズンでその時期は混雑します。
そりゃ、ほとんどの高校生が乗る駅なんで、桂陽(昔の向陽高校)に行く生徒しか乗らないし、地元民は車送迎で。後は北見方面の高校生しか乗らない駅ですから
JR北海道の倒産が近づいていると感じますね
生き残り策が人減らししかないというのがなんともいろんな所にしわ寄せが出そうです
ご視聴ありがとうございます。そうなんです。ここでは言えないこともたくさんあるので心配していますが、起きるかもしれない問題より人件費削減が優先されています。これが会社の方針なので利用者が何か言ったところで変わりませんが弊害が出てくるのは明らかです。
終日無人駅になるのもそう遠くはないかも知れませんね。
ご視聴ありがとうございます。室蘭駅が悪しき実績を作ってくれましたからそうなることもありえますわな。
令和15年位には無人駅化すると思います。俺も地元民として乗ってたけど、朝夕しか混雑しないし、釧路方面なんて廃止しそうな勢いですし
岡山エリアもコロナ禍前は山陽線の駅はほとんど有人駅でした。それが今は半分くらい無人駅になっています。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減はJRグループが最優先で取り組む対策の一つですが駅の無人化は全国規模で行われているんですね。
@@tomisan285 さん、JR東海の名鉄並行区間は新快速通過駅の殆どが無人です。このスタイルが駅のニューノーマルになっていくと思いますね。
網走駅は、何回か利用しました。夏🏄️☀️🍧の旅行シーズンなのに残念😭💔です。外国人も網走にたくさん来てもらいたいです。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減や人員不足から時短営業になるのは仕方ないですが、やっぱり駅員がいない駅は廃れて見えてしまい勿体ないです。
退職者続出している現状からも人件費削減というより人手不足対応や駅員の勤務時間短縮による労働環境改善の面の方が大きいのかなと。給料を上げて人材が定着できれば復活できそうですがそのための原資がない現状、一番減らしやすい窓口削減に走るのは仕方ない面も
ご視聴ありがとうございます。まあ正論を言えばそうなんですが企業は経費度外視でイメージや必要性において金をかけるオペレーションがあるわけです。それがいずれ会社の利益になるから間接的な経費を使うわけです。通り一辺倒な駅なら時短や完全無人駅を否定しませんが、流石に網走駅はどうなんだという思いが強いです。だから動画にさせていただいた側面もありますが、もう決まって実行されていますから残念です。
人がいないから閉鎖せざるを得ないのが一番の理由であると思うで仮に給料を高くできたとしても解決できる問題ではないのではと思った次第です。特に網走は北海道の端なので都会じゃないと働けないといった人材しかいなければ配置転換で済む問題でもないでしょうし。最近は労働環境を良くしないと給料が良くても就労しないケースが多くなっています。私も何とか人手を確保して窓口を維持すべきであると感じています。費用を人手に差し替えれば全面的に同意できます。
10年前は経費削減として地方閑散線区の駅と保線を一緒の組織にして朝や夜は保線が駅業務をしていました。天塩中川なんかは駅員が不在で、事前予約限定でしたが保線作業員が切符を作っていました。そして事故や不祥事が続く中、保線の線路検査データを部下が改ざんし、保線経験の無い上司の駅長がそれに気付かず承認する仕組みがおかしいとなり分離されました。その頃は経費削減しつつ客に不便を強いることのないよう工夫できた時代でした。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減はわかりますが最近のJR北海道はダイヤ改正を待たず闇雲に行っており計画性のなさが伺えます。もうこの会社の将来が不安で不安でしょうがないです。
@@オト休年度途中で退職者が出たのではないでしょうか？
この3月で国鉄採用の方が全員定年退職されたため昭和58年から平成4年まで新規採用がなかったため職員が激減したうえに若い職員の自治体転職など職員不足により施策のようです。国鉄時代に北海道総局(旅客)だけで3万人の職員が働いてたのに今の現場は5000人弱だそうで これだけ人減らしがすすんだ会社は珍しい。ＪＲ東海は増えてるのに
ご視聴ありがとうございます。国鉄再建法でJRに移行したときJR北海道に採用された方は3分の1程度でした。なくなく人が足らないJR東日本に雇用された人もいますが、どこにも引っ掛からなかった人で雇用センター行だった人など可哀そうな人をたくさん見ました。今回の無人化は人が足らないための施策なのはわかりますが拠点駅は踏ん張ってもらいたいところです。
@@オト休 そうなんですよね。特に20代の若者が多く解雇されて社会問題になってましたね。元国鉄マンということで様々な転職を余儀なくされました。平成初期に志村けんさんのコントで元チャッカーズの藤井フミヤさんが電車運転士や車掌に扮したのは 藤井フミヤさんも元駅員だったそうで起用されたと知りましたが 本当に人生は闇ですね。
@@タカノブ-l2t元国鉄マンの自衛官もいましたね。
一時は駅前にローソンもありましたがなくなりました。駅の立ち食いそば(おばあさんがやっていた)、キオスク、ホタテ貝の水槽、特急の女性アテンダントさん(早朝の列車でも駅弁の積み込みをやっていた)、みんななくなりました。高倉健さんの映画で全国的に名前の知られた街ではありますが、規模としてはもともとそれほどでもなかったのかな。 一日の利用者200人では仕方ないですね……駅裏が山なので余計うらぶれた感が強いんですよね(徳島駅も似た感じ)
ご視聴ありがとうございます。網走駅の環境はどんどん変わりついに無人時間帯が出来てしまいました。ガキの頃から利用してきた身としては残念でなりません。そもそも夜行列車がもう走っていませんからね。鉄道を道民は使いませんが趣味人でもこれでは行く魅力がないです。
石北本線は遠軽のスイッチバックがあるので高速化が難しいんですよね割安な高速バスに乗客がドンドン食われてしまうんです、jr北としては石北本線は「お手上げ」なのかもしれません、途中駅でまともな都市は北見くらいですからねもし、石北本線が廃止になると釧路から札幌への「迂回路」が全くなくなってしまいます、これ、どうなるんでしょうね？「評論家連中」は山線の事ばかり喚てますが、本当は石北本線問題の方が私は「重大事」だと思うんですよ
@@けろっぴ-b1bさん、山田線が106バスに丸投げでやる気無いですが、そのうち石北本線も“39バス“に全部やられて♪ハイ、それまでよ〜♪とか真面目になりそうな予感…農産物がーとかも大陸超大国でみるようなダブルデッカー貨物航空機などが導入されれば事足りる→🔨よって石北本線は不要とか平気でありえそう
ご視聴ありがとうございます。JR北海道としては石北本線に限らず黄線に関しては全て上下分離方式でやりたいというのが本音ではないかと...施設の管理がないだけでも相当負担が減りますからね。ただ北海道庁鈴木直道が廃線王なのでかみ合わないと思いますけど。
釧路からなら、旭川方面に逃げるルートは無かったでしたっけ？無ければバスしか無いと思います
道民が早急にやるべき事は鈴木直道を選挙で落とす。急がないと鉄道のみならず北海道じゅうが夕張になります
@@kogitsune21 はるみ最登板が望ましい
いやーとうとう網走駅もみどりの窓口が終日営業していたけどそれなりに早く終わるって窓口でないと見えない光景があるかもね！
お久しぶりです。もうJR北海道悲しいけど終わってます。今日の値上げの公聴会で選抜された4名がかなり厳しくJRの姿勢を詰めてくれたのでスキっとしました。
旭川～網走間、特急があるだけ、jrに感謝です
ご視聴ありがとうございます。それは国鉄時代から先人が利用してくれた歴史ですからね。しかし今や存続の危機です。
@@オト休 旭川～網走の特急は、古くて、３両だから、旭川から先札幌方面には、入れて欲しくない、札幌～旭川は、電車特急に統一して欲しいです。あのディーゼルの、基地が札幌にあるとか、色んな事情があるんでしょうが
8月15日に宿泊してきました。どこも今年から窓口の時間短縮が書かれていましたね。
ご視聴ありがとうございます。ダイヤ改正を待たずに闇雲にやる所が社内の混乱を予感させます。
お疲れ様です。JR北海道は、ついに…ここまで来ましたか？悲しいですね。
ご視聴ありがとうございます。ほんと｢ここまで来たか｣です。ダイヤ改正を待たず闇雲に行っている姿を見ると社内は相当混乱している感じです。
経費削減と退職者続出という話も聞くから、JR北海道をどうするのかは待ったなしなんだろうけど・・・
ご視聴ありがとうございます。国は経営を健全なものにしろとは言いましたが網走駅を夜間無人駅にしろとは言ってません笑 何でもかんでも人件費削減やってますアピールに吐きそうです。大事な駅を無人化する前に業務改善で落とせる経費がいっぱいあります。その一例が無駄な回送と非効率的な車両運用！これだけでどれだけの人件費と燃料が消えていることか！釧網本線の運転士便乗なんて無駄の極致！組合が強すぎて改善できないJR北海道！
1日の利用客数が200人台ではやむを得ないのでは？普通も一部通過するサッポロビール庭園駅よりも利用客少ないじゃないですか今調べたら。。
ご視聴ありがとうございます。駅は乗降人員より売り上げが重要になります。網走駅は石北本線と釧網本線の分岐駅であり特急の始終着駅ですから地元民だけ使うサッポロビール庭園駅と単純に比較はできません。国内外から観光客が多くお越しになり最近はインバウンドも激増です。ただそうは言うても経費削減は今のJR北海道には大事な取り組みの一つなので観光と無縁の夜間無人駅は仕方ないのかなあと思います。
和倉温泉駅は網走駅よりも利用者が多いのに無人駅です。みどりの券売機プラスは6:30〜18:50(オペレーター8:00〜18:50)に対し、話せる券売機の5:20〜22:30(オペレーター6:00〜22:30)やみどりの窓口が時間短縮ながら残っているのを鑑みると大分優しいと感じます。
そりゃ、ほとんど高校生しか乗らない駅だし、今の時代、ほとんどの高校生は車で送り迎えばかりで、列車通学が僅かですから
最終的にJR北海道の有人駅は札幌近郊区間以外では函館駅(新幹線札幌開業まで)と旭川駅、帯広駅だけになってしまうかもしれませんね。
ご視聴ありがとうございます。いやほんとそうなるかもです。残る駅に釧路駅と北見駅も入れてあげましょう笑
@@オト休 さん、JR北海道的には発着本数が1時間1本未満ならば駅員が事務室に座ってスマホいじって暇つぶしとかされても困るのでのべつ無人化でいいという方向だと思います。将来は宗谷、石北、釧網各線単独駅から有人駅が無くなると思います。
流氷の時期に札幌から夜行オホーツクで網走に着いて熱々の立ち食いそばを食べたのは良い思い出。稚内も同様に夜行利尻で着いて立ち食いそばを食べたなあ。
ご視聴ありがとうございます。網走は駅弁と売店は残り、稚内は新駅舎内で立ち食いは残っていますが、到底当時の雰囲気はなくなりました。これ一つ見ても長い年月で変化していますね。きっと夜の網走駅が無人駅になったことも時が経つと慣れてしまうんでしょうね。
北見駅を訪問した時は昼休みで購入できず さらに遠軽駅は午後３時で窓口営業終了でどちらも入場券とマルス券買い損ねた 稼働していたのは話せる券売機だけだった・・・ちなみに最初に訪問した釧路駅も午後７時で窓口営業終了 飲食店も全て閉まっていて開いていたのはセブンイレブンだけ その釧路駅では高架化計画があるらしいのですが本気なんでしょうか
ご視聴ありがとうございます。タイミングが悪いと無人状態の駅を立て続けに訪ねるようになり、入場券を集めている人は大変です。釧路駅の高架化事業は実現するかわかりませんが、今の駅ビルが老朽化しているようですのでセットでやるのかもしれません。
私は道東への旅行中に網走駅に寄りましたが売店は昼の時間帯で終わるようです。根室行に最終連絡する釧路行を待つのに3時間ほど網走監獄に行ったりして時間を潰してました😅
ご視聴ありがとうございます。釧網本線は昼間の列車がないので移動は計画的に組まないと無駄な時間が出来てしまいます。空いた時間に観光なり用事を入れられる人はいいですが、その辺りに興味のない人は待ちぼうけを食らいます。
最終が20時で終わりだと、居酒屋で一杯飲むのも難しいですね・・
いつもご視聴ありがとうございます。ご心配なく...駅前に飲めるところはありません...笑ただ駅前に、すき家とヴィクトリアがあるのでいつもホテル行く前に利用しています。
飲みも、アプト4に出ないと飲み屋有りませんし、網走で泊まりの飲みしか有りません。もしくは、高速バスで札幌に行くか
えきねっとって受け取るまでは座席変更とかが直前までできていいんですけど、券売機1台とかだと、前の人が操作てこづったりしてるとちょっと焦りますね。チケットレスで乗れるやつは便利だと思いますが、受け取るなら別にネット予約の意味があんまない気がするけど。
ご視聴ありがとうございます。JR北海道のチケレスは100円すら割引がなくてただきっぷの受け取りがないというだけ。指定席券売機も少ないので受け取りが必要なきっぷは最悪です。JR東日本と環境が違うのに無理くり真似するから混乱が起きるのです。
また網走駅に行きたくなってきました。
ご視聴ありがとうございます。哀愁漂う網走駅を是非訪ねて下さい。夜は駅員がいなくなったので尚わびさびを感じる佇まいです。
やはり、今問題になっている人手不足も関係しているんでしょうかねぇ～ちなみに私は埼玉在住ですが、関東の鉄道会社も人手不足が深刻とまではいかないまでも、なんとかやりくりをしている会社が多いみたいですよ。
ご視聴ありがとうございます。確かに人手不足対策の事情もあるでしょう。JR北海道は運転士や車掌などは実際かなり足りてません。
みどりの窓口のカウンター右側に鎮座しておられるお二方が愛嬌たっぷりでいいですね❣それにしても、283系気動車もオーバーヒート多発ですか…。
ご視聴ありがとうございます。確かにかわいいです。利用客のことを毎日あそこから見届けます。
社員の退職や駅列車利用者の減少からしたら仕方が無いです。しかし特急列車の始発終着駅がこれはさすがにどうか？です。
ご視聴ありがとうございます。もう仰る通りで社内の事情は分かりますが特急の始終着駅ですからねってことです。
主要駅も無人化なんですねなんとも言えぬ残念な気持ちになります
ご視聴ありがとうございます。特急列車が4往復も始終着する駅がこれですからね。夜行急行大雪号や夜行特急オホーツク9･10号が走っていた頃の賑やかな網走駅が懐かしいです。これも時代でしょうか...残念です。
とうとう網走でも無人時間帯を導入するようになりましたか…時代の流れと言うか東日本化が進んできたと言うか…H100やGV-E400の電笛ってどこかで聞いたことあると思ったら京王線に似てると自分は思いました(⌒-⌒; )
ご視聴ありがとうございます。どちらかというとJR東日本風が網走に到達した瞬間です。JR北海道はJR東日本のシステムやオペレーションを取り込み過ぎですが、JR東日本から送り込まれている執行役員も仕事しないと解任されちゃいますからね。
石北線も宗谷線と同様に『夜間無人化』になるのかな?
ご視聴ありがとうございます。言ってる趣旨がわかりかねますが宗谷本線内で24時間駅員が常駐する駅はすでになく、石北本線も24時間常駐がなくなるという意味でしたら常駐が残るのは北見駅だけで、この駅が夜無人化したら石北本線についても24時間常駐は全滅です。
5:26 留萌駅では無人時間帯にホームへ入る場合は入場券を買うようアナウンスされていましたが、網走駅ではアナウンスされていないのですかね...
ご視聴ありがとうございます。そのような放送は流れません。動画内でお聞きいただいた内容が全てです。流したところで買う人はいないので流すの止めたのでは？
う～ん、アナウンスや表示をしておけば入場券を買う人が少なくともいるかとは思うのですけどね...増収に対して消極的な雰囲気に感じます。もっとガツガツ稼いでいかないと心配です。
退職者の増加で人材不足になったので、無人時間を設定せざるを得なくなったと予想する。
ご視聴ありがとうございます。それは予想でなく事実ですよ！運転士なんかも退職して再雇用された方が相当数頑張っていますから！
今回は哀愁が しみ出す配信と 感じました 地元の駅では 正面出入口は 有人で 裏口は無人となってます JR北海道はこの 網走駅とか室蘭駅 冬場の駅舎管理 委託先とか どう成るんですかね？ 利用者の安全確保等は 間違いなく してもらいたいですm(_ _)m
ご視聴ありがとうございます。JR北海道は次から次へよろしくない施策を行っているため驚きますが(すずらん号の全車指定席など)、網走駅まで無人時間帯をやるかって驚きます。けど無人時間帯で発車する列車が普通列車3本だけですから到着する列車は運転士に任せられますので、無人駅になっても仕方ないかなと思うところもあります。
オホーツク2号は話せる券売機のオペレーター対応時間前なんやな。オペレーター対応なしなら購入や受取可能だから現実はそれでなんとかなるんだろな。
ご視聴ありがとうございます。えきねっとは販売開始になっていますから値引きのないチケレスで買うしかないですね。
@@オト休 えきねっとの新規発売＝0530えきねっとの受取＝0500または指定席券売機営業開始時刻 なので問題なしですよ
網走市はどんだけの規模なのか見たら人口3万ちょい。微妙にうちの町より少ない。そんな規模の市がが中心ならば流動人口も少なそう。そういや最終列車を扱うchの動画の網走編、深夜というわけでもない時間帯の最終列車でホームから出発する車内に客が見当たらないって列車が発車する光景に「おお...」って反応しかできなかったのを覚えている。1日の乗降数をwikiで調べてみたら住んでる町の町外れの無人駅より100人ほど少なかった。うーん....。
ご視聴ありがとうございます。JR東日本や東海と比べたらアカンです。JR北海道の中では利用客いるほうなんですから笑
不便以前に、治安が悪化しないか…😓てか、大雪だけでなく、将来オホーツクも快速にするとか言いそうで不安🤔
ご視聴ありがとうございます。上下分離方式が石北本線の残る道だとしたら｢オホーツク号｣の快速格下げもありえますね。その場合は旭川始終着になると思いますけどね。
冬の観光シーズンはどうするのか…無人で大丈夫？
ご視聴ありがとうございます。まあ実質無人時間帯は17時半からですから影響は軽微かと思いますが寒さが余計身に沁みますね。
窓口の時短は不便です話せる券売機があるとはいえ
ご視聴ありがとうございます。駅員がいないと廃れた感じがします。やはり駅は駅員がいてナンボだと思いますが今のJR北海道で経費削減は仕方ないですね。
仕方ないと思うけど。JR西日本管内の神戸線の駅も同様な事している。
ご視聴ありがとうございます。そう、仕方ないのです。けどね、特急から降りたら駅員がいない駅ってなんか侘しくて...
宗谷本線の天塩中川音威子府豊富も同じじゃない。
@@オト休 さん、少なくとも無人駅では車掌がいる号車のみドアオープンして乗降車時に車掌が利用客をきちんと送迎する姿勢が必要ですね
北の入場券も廃止ですか。残念です
ご視聴ありがとうございます。これは運賃値上げの関係で額面が変わる影響だと思われます。値上げ後新たな入場券が出るかもです。
客に合わせて運賃維持しサービスも維持をした結果、賃金上がらず労働環境も改善しない失われた30年になったのも事実これからは働き方改革のためこのような合理化は日本全国で広がっていく北海道というか鉄道業界問わず
ご視聴ありがとうございます。現実問題はそうなんですがやはりあったものがなくなると寂しいものです。
みんなが望む効率主義の結果だろコレ
ご視聴ありがとうございます。地元は望んでいないようです。
@@オト休 世の中全体は完全に行き過ぎた効率主義だぜ
まあ確かに...
人手不足＝給与不足＝売上不足＝利用者数不足すべての問題はそこにいきつく。
ご視聴ありがとうございます。全くその通りでございます。残念でなりません。
ヴァカが“マイカーマンセー”ってやったから利用する時100%全てが満足するダイヤにしろとかやったから交通産業は疲弊したんだよ
貴重な動画ありがとうございました。同じコメントになりますが。私もあの待合室で出発列車を待っていたり、立ち食いソバ屋を利用しました。撮影された日には待合室に誰もいなかったのですね。はじめてそのような光景を見ました。20年位前大学生の時に夏休みや春休みに5回位利用しました。
ご視聴ありがとうございます。18時57分発の列車に乗る人が18時半頃来るまでずっと誰もいない状態でした。こんな網走駅は初めてみました。もっと遅い時間でも常に誰かが座っている待合室でしたからね。駅員がいなくなって活気がなくなりました。
なんか、詰んでますね😢
ご視聴ありがとうございます。もうね、そんな感じです。ハイ…
日本最北の駅は？お隣りの駅は、昼過ぎまでだがこの先どうなるか？
ご視聴ありがとうございます。この先も各駅の時間短縮や完全無人駅化は進むでしょう...駅とは何なのか考えさせられます。
まるで小林旭の世界🎉“網走”🎵
ご視聴ありがとうございます。今の若い人に高倉健さん小林旭さんはわからんでしょうね。最近この辺りからも自分の歳をしみじみ感じます。
何年か前にJR四国、屋島駅に降りた時、車掌が切符を回収していました。特急停車駅なので駅員がいると思っていたのですが、車掌が居ないと言いました。その時、厳しいなと思いましたが、ＪＲ西、山陰区間でも駅員不在で特急停車駅はあるので、これからは普通の事でしょう。時間帯で駅員不在は、全国的にあると思います。駅員は社員では無く、非正規で務めている人も居ますから。まだ簡易委託のほうが良いかもしれません。
ご視聴ありがとうございます。その特急も石北本線ではいつまで走るか危うい状況です。車社会には勝てません。もう地方では鉄道の使命はとっくに終わってます。
おはようございます室蘭駅も来月から無人駅になりますね。今後は増えるのでしょう北の大地の入場券、集めてます。来月で販売終了なんて残念です幌延駅で惜鉄訪問証に出逢ってしまい、収集が増えそうです北の駅訪問証も収集してます。
ご視聴ありがとうございます。あの駅もだいぶ前から夜は無人駅でした。そしてこの度の終日無人駅化は衝撃です。網走駅も同じ運命をたどらなければいいですが...
人手不足と若者の地方敬遠が原因ではないのでしょうか。あとは国鉄北海道の低賃金で退職者が多いことがこのような事態になったのでしょうね。残念ですが。
いつもご視聴ありがとうございます。確かに人件費削減以前に人が足らないというのはあります。皆さんどんどん辞めるところへ退職者がガンガン出るので必要以上の人員削減になって人手不足です。勝手に人件費削減出来ちゃっているから問題です。
青春18きっぷで各地を旅している者ですが、コロナ禍以降急速に無人駅が増えて、インターホン対応や無人改札が劇的に増えたと実感しています個人的にJRですと西日本が一番無人化が進んでいて、東日本や北海道、九州は言われているほど無人化は進んでいない印象です東日本はともかく、北海道や九州は鉄道事業は大赤字ですし、これから一気に無人化や営業時間短縮が起きると思います
ご視聴ありがとうございます。JR北海道の無人化はまたか～って感じですが、JR西日本の無人化進行には非常に驚いています。
@@ガーストンリーパム 九州は九州ですよ。JR九州という会社で見れば黒字なのは私も知っていますが、それは不動産事業の賜物であって、鉄道事業は赤字です九州は数年前までかなり無理して窓口を残していた印象ですが、流石にコロナ禍で苦しくなり熊本地区を筆頭に無人化が相次いでいますが、九州は無人化よりも電車のワンマン化のほうがやる気があるように見えますね。福岡近郊では未だに出札が残る駅も多いですし
つぎは遠軽駅が危ない
八雲、美唄、砂川、深川(留萌線完全廃止後)、士別も危ないだろうな
ご視聴ありがとうございます。すでに遠軽駅は夜間無人駅になってます。
@@花村政彦 砂川も日曜などは無人ですね... 深川・美唄はなんとか耐えてますが。（八雲は未訪のため不明）
H100-69は2023年に旭川に転属（釧路運輸車両所にH100-82、83が落成し交換配置された関係）したようです😹
ご視聴ありがとうございます。情報ありがとうございます。車両表で確認しましたら68番69番は確かに転属されて旭川の車でした。ということは苫小牧の車を含めJR北海道は所属表記を直さず使いますので、その内｢札ﾄﾏ＋釧ｸｼ｣なんてペアーで走る姿も見れますね笑
令和6年の11月からJR北海道網走駅もみどりの話せる券売機🎫を設置されるのですね。JR北海道網走駅🚉の橋上駅舎建て替えとバス·タクシー🚏🚌💴🚙ターミナルを駅前移転、して欲しいです。
ご視聴ありがとうございます。バスターミナルはありませんが駅近くの網走駅前バス停に高速バス、空港バスは全て停車します。
高倉健さんが泣いている😢
ご視聴ありがとうございます。網走番外地、ぽっぽや、北海道の映画にもたくさん出演していた健さん...私も泣きそうです。
車椅子の利用する人が困るので駅員さん必要ですー！
ご視聴ありがとうございます。そうですよね、そういう方々は駅員の存在が健常者より大事になりますね。きっぷの購入や列車の案内だけが駅員の仕事ではないのです。駅員がいるだけで防犯の観点からもいいことですし、網走駅は路線の拠点駅ですし終日有人駅であってほしかったです。
その費用誰か負担するのかな？受益者負担の原則からも滅多にいない特殊な利用者のために費用負担もなしに人を置くのは違うと思う。
車椅子自動昇降機じゃないと反対側のホーム行けません！
ご視聴ありがとうございます。こと網走駅で言うと信号扱いの職員が未だ24時間勤務なので事前に申告すれば何とかなると思います。
利用者無視の人員削減に反対。安易な券売機化と無人化をしたところで何も良いことはない。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減は大事ですがやっていい駅とダメな駅があると思うんですけどね。そりゃあ通り一辺倒な駅までダメとは言いませんが、鉄道の拠点駅は意地でも有人駅であってほしいです。
窓口は、早く終わりますが、信号関係で駅員は、居るはずです
その件は動画内で尺をさいて説明しています。
どの駅も営業時間外でも有人駅は列車利用ではない限りホームへは入場券が必要です!
ご視聴ありがとうございます。貴方が言っていることは営業規則上正解！けど現実は利用客任せで買ったかどうかは確認のしようがない。JRそのものが無人駅の入場券購入は実質確認できないから購入がなくても仕方がないと認めている現状！券売機がなくて購入できない駅も多数で、結局不公平が生じるから買わなくてもいいとまでは言わないがJRも強く言えない。
これは衝撃的ですね、このあと大雪3号・オホーツク３号が到着するのに無人化なんていくら何でもやり過ぎでしょ？ありえない光景に愕然としています。おそらく宗谷本線の特急サロベツ３号に乗車したときに南稚内駅到着前に車掌さんによる乗車券・特急券回収があったのでそれと類似したことをやるかもしれません
ご視聴ありがとうございます。そうでしょ！ありえん光景でしょ！皆さん人件費削減は仕方ないと言いますが、それはその通りなんですが、特急が2本も到着する終着駅が無人駅って、あまりにも衝撃すぎますよね。もうね、最近のJR北海道を見ていると今までの常識が覆されてついていけないです。
悲観的な意見が有りますが、車利用から何故に鉄道利用に切り替えないんですかね?皆で鉄道を利用すれば解決しますが?
@@オト休そこまで言うほど道民はJRを利用してないでしょ😁
遠軽駅が夜間無人化されてしばらく経つなあと思っていたら今度は網走駅ですか。北見駅も近いうちにそうなることはもう避けられないでしょうね😢。
ご視聴ありがとうございます。
特急が走る意義を含め北見駅は石北本線のオピニオンリーダー的存在！その牙城が崩れた瞬間に石北本線はおしまいです。
夏場の繁忙期でもこんななのか・・
寂しいね
ご視聴ありがとうございます。本当に寂しい限りです。これから冬になり積雪があると侘しさと寒さが堪えます。
網走の繁忙期は流氷シーズンでその時期は混雑します。
そりゃ、ほとんどの高校生が乗る駅なんで、桂陽(昔の向陽高校)に行く生徒しか乗らないし、地元民は車送迎で。後は北見方面の高校生しか乗らない駅ですから
JR北海道の倒産が近づいていると感じますね
生き残り策が人減らししかないというのがなんとも
いろんな所にしわ寄せが出そうです
ご視聴ありがとうございます。そうなんです。ここでは言えないこともたくさんあるので心配していますが、起きるかもしれない問題より人件費削減が優先されています。これが会社の方針なので利用者が何か言ったところで変わりませんが弊害が出てくるのは明らかです。
終日無人駅になるのもそう遠くはないかも知れませんね。
ご視聴ありがとうございます。室蘭駅が悪しき実績を作ってくれましたからそうなることもありえますわな。
令和15年位には無人駅化すると思います。俺も地元民として乗ってたけど、朝夕しか混雑しないし、釧路方面なんて廃止しそうな勢いですし
岡山エリアもコロナ禍前は山陽線の駅はほとんど有人駅でした。それが今は半分くらい無人駅になっています。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減はJRグループが最優先で取り組む対策の一つですが駅の無人化は全国規模で行われているんですね。
@@tomisan285 さん、JR東海の名鉄並行区間は新快速通過駅の殆どが無人です。このスタイルが駅のニューノーマルになっていくと思いますね。
網走駅は、何回か利用しました。夏🏄️☀️🍧の旅行シーズンなのに残念😭💔です。外国人も網走にたくさん来てもらいたいです。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減や人員不足から時短営業になるのは仕方ないですが、やっぱり駅員がいない駅は廃れて見えてしまい勿体ないです。
退職者続出している現状からも人件費削減というより人手不足対応や駅員の勤務時間短縮による労働環境改善の面の方が大きいのかなと。
給料を上げて人材が定着できれば復活できそうですがそのための原資がない現状、一番減らしやすい窓口削減に走るのは仕方ない面も
ご視聴ありがとうございます。まあ正論を言えばそうなんですが企業は経費度外視でイメージや必要性において金をかけるオペレーションがあるわけです。それがいずれ会社の利益になるから間接的な経費を使うわけです。通り一辺倒な駅なら時短や完全無人駅を否定しませんが、流石に網走駅はどうなんだという思いが強いです。だから動画にさせていただいた側面もありますが、もう決まって実行されていますから残念です。
人がいないから閉鎖せざるを得ないのが一番の理由であると思うで仮に給料を高くできたとしても解決できる問題ではないのではと思った次第です。特に網走は北海道の端なので都会じゃないと働けないといった人材しかいなければ配置転換で済む問題でもないでしょうし。
最近は労働環境を良くしないと給料が良くても就労しないケースが多くなっています。
私も何とか人手を確保して窓口を維持すべきであると感じています。
費用を人手に差し替えれば全面的に同意できます。
10年前は経費削減として地方閑散線区の駅と保線を一緒の組織にして朝や夜は保線が駅業務をしていました。天塩中川なんかは駅員が不在で、事前予約限定でしたが保線作業員が切符を作っていました。そして事故や不祥事が続く中、保線の線路検査データを部下が改ざんし、保線経験の無い上司の駅長がそれに気付かず承認する仕組みがおかしいとなり分離されました。その頃は経費削減しつつ客に不便を強いることのないよう工夫できた時代でした。
ご視聴ありがとうございます。
人件費削減はわかりますが最近のJR北海道はダイヤ改正を待たず闇雲に行っており計画性のなさが伺えます。
もうこの会社の将来が不安で不安でしょうがないです。
@@オト休年度途中で退職者が出たのではないでしょうか？
この3月で国鉄採用の方が全員定年退職されたため昭和58年から平成4年まで新規採用がなかったため職員が激減したうえに若い職員の自治体転職など職員不足により施策のようです。国鉄時代に北海道総局(旅客)だけで3万人の職員が働いてたのに今の現場は5000人弱だそうで これだけ人減らしがすすんだ会社は珍しい。ＪＲ東海は増えてるのに
ご視聴ありがとうございます。国鉄再建法でJRに移行したときJR北海道に採用された方は3分の1程度でした。なくなく人が足らないJR東日本に雇用された人もいますが、どこにも引っ掛からなかった人で雇用センター行だった人など可哀そうな人をたくさん見ました。今回の無人化は人が足らないための施策なのはわかりますが拠点駅は踏ん張ってもらいたいところです。
@@オト休
そうなんですよね。特に20代の若者が多く解雇されて社会問題になってましたね。
元国鉄マンということで様々な転職を余儀なくされました。平成初期に志村けんさんのコントで元チャッカーズの藤井フミヤさんが電車運転士や車掌に扮したのは 藤井フミヤさんも元駅員だったそうで起用されたと知りましたが 本当に人生は闇ですね。
@@タカノブ-l2t元国鉄マンの自衛官もいましたね。
一時は駅前にローソンもありましたがなくなりました。駅の立ち食いそば(おばあさんがやっていた)、キオスク、ホタテ貝の水槽、特急の女性アテンダントさん(早朝の列車でも駅弁の積み込みをやっていた)、みんななくなりました。
高倉健さんの映画で全国的に名前の知られた街ではありますが、規模としてはもともとそれほどでもなかったのかな。
一日の利用者200人では仕方ないですね……
駅裏が山なので余計うらぶれた感が強いんですよね(徳島駅も似た感じ)
ご視聴ありがとうございます。網走駅の環境はどんどん変わりついに無人時間帯が出来てしまいました。ガキの頃から利用してきた身としては残念でなりません。そもそも夜行列車がもう走っていませんからね。鉄道を道民は使いませんが趣味人でもこれでは行く魅力がないです。
石北本線は遠軽のスイッチバックがあるので高速化が難しいんですよね
割安な高速バスに乗客がドンドン食われてしまうんです、jr北としては石北本線は「お手上げ」なのかもしれません、途中駅でまともな都市は北見くらいですからね
もし、石北本線が廃止になると釧路から札幌への「迂回路」が全くなくなってしまいます、これ、どうなるんでしょうね？
「評論家連中」は山線の事ばかり喚てますが、本当は石北本線問題の方が私は「重大事」だと思うんですよ
@@けろっぴ-b1bさん、山田線が106バスに丸投げでやる気無いですが、そのうち石北本線も“39バス“に全部やられて♪ハイ、それまでよ〜♪とか真面目になりそうな予感…農産物がーとかも大陸超大国でみるようなダブルデッカー貨物航空機などが導入されれば事足りる→🔨よって石北本線は不要とか平気でありえそう
ご視聴ありがとうございます。JR北海道としては石北本線に限らず黄線に関しては全て上下分離方式でやりたいというのが本音ではないかと...施設の管理がないだけでも相当負担が減りますからね。ただ北海道庁鈴木直道が廃線王なのでかみ合わないと思いますけど。
釧路からなら、旭川方面に逃げるルートは無かったでしたっけ？無ければバスしか無いと思います
道民が早急にやるべき事は鈴木直道を選挙で落とす。急がないと鉄道のみならず北海道じゅうが夕張になります
@@kogitsune21 はるみ最登板が望ましい
いやーとうとう網走駅もみどりの窓口が終日営業していたけどそれなりに早く終わるって窓口でないと見えない光景があるかもね！
お久しぶりです。
もうJR北海道悲しいけど終わってます。今日の値上げの公聴会で選抜された4名がかなり厳しくJRの姿勢を詰めてくれたのでスキっとしました。
旭川～網走間、特急があるだけ、jrに感謝です
ご視聴ありがとうございます。それは国鉄時代から先人が利用してくれた歴史ですからね。しかし今や存続の危機です。
@@オト休
旭川～網走の特急は、
古くて、３両だから、旭川から先札幌方面
には、入れて欲しくない、札幌～旭川は、
電車特急に統一して欲しいです。
あのディーゼルの、基地が札幌にあるとか、
色んな事情があるんでしょうが
8月15日に宿泊してきました。どこも今年から窓口の時間短縮が書かれていましたね。
ご視聴ありがとうございます。ダイヤ改正を待たずに闇雲にやる所が社内の混乱を予感させます。
お疲れ様です。
JR北海道は、ついに…ここまで来ましたか？
悲しいですね。
ご視聴ありがとうございます。
ほんと｢ここまで来たか｣です。ダイヤ改正を待たず闇雲に行っている姿を見ると社内は相当混乱している感じです。
経費削減と退職者続出という話も聞くから、JR北海道をどうするのかは待ったなしなんだろうけど・・・
ご視聴ありがとうございます。国は経営を健全なものにしろとは言いましたが網走駅を夜間無人駅にしろとは言ってません笑 何でもかんでも人件費削減やってますアピールに吐きそうです。大事な駅を無人化する前に業務改善で落とせる経費がいっぱいあります。その一例が無駄な回送と非効率的な車両運用！これだけでどれだけの人件費と燃料が消えていることか！釧網本線の運転士便乗なんて無駄の極致！組合が強すぎて改善できないJR北海道！
1日の利用客数が200人台ではやむを得ないのでは？普通も一部通過するサッポロビール庭園駅よりも利用客少ないじゃないですか今調べたら。。
ご視聴ありがとうございます。駅は乗降人員より売り上げが重要になります。網走駅は石北本線と釧網本線の分岐駅であり特急の始終着駅ですから地元民だけ使うサッポロビール庭園駅と単純に比較はできません。国内外から観光客が多くお越しになり最近はインバウンドも激増です。
ただそうは言うても経費削減は今のJR北海道には大事な取り組みの一つなので観光と無縁の夜間無人駅は仕方ないのかなあと思います。
和倉温泉駅は網走駅よりも利用者が多いのに無人駅です。みどりの券売機プラスは6:30〜18:50(オペレーター8:00〜18:50)に対し、話せる券売機の5:20〜22:30(オペレーター6:00〜22:30)やみどりの窓口が時間短縮ながら残っているのを鑑みると大分優しいと感じます。
そりゃ、ほとんど高校生しか乗らない駅だし、今の時代、ほとんどの高校生は車で送り迎えばかりで、列車通学が僅かですから
最終的にJR北海道の有人駅は札幌近郊区間以外では函館駅(新幹線札幌開業まで)と旭川駅、帯広駅だけになってしまうかもしれませんね。
ご視聴ありがとうございます。いやほんとそうなるかもです。残る駅に釧路駅と北見駅も入れてあげましょう笑
@@オト休 さん、JR北海道的には発着本数が1時間1本未満ならば駅員が事務室に座ってスマホいじって暇つぶしとかされても困るのでのべつ無人化でいいという方向だと思います。将来は宗谷、石北、釧網各線単独駅から有人駅が無くなると思います。
流氷の時期に札幌から夜行オホーツクで網走に着いて熱々の立ち食いそばを食べたのは良い思い出。稚内も同様に夜行利尻で着いて立ち食いそばを食べたなあ。
ご視聴ありがとうございます。網走は駅弁と売店は残り、稚内は新駅舎内で立ち食いは残っていますが、到底当時の雰囲気はなくなりました。
これ一つ見ても長い年月で変化していますね。きっと夜の網走駅が無人駅になったことも時が経つと慣れてしまうんでしょうね。
北見駅を訪問した時は昼休みで購入できず さらに遠軽駅は午後３時で窓口営業終了でどちらも入場券とマルス券買い損ねた 稼働していたのは話せる券売機だけだった・・・
ちなみに最初に訪問した釧路駅も午後７時で窓口営業終了 飲食店も全て閉まっていて開いていたのはセブンイレブンだけ その釧路駅では高架化計画があるらしいのですが本気なんでしょうか
ご視聴ありがとうございます。タイミングが悪いと無人状態の駅を立て続けに訪ねるようになり、入場券を集めている人は大変です。
釧路駅の高架化事業は実現するかわかりませんが、今の駅ビルが老朽化しているようですのでセットでやるのかもしれません。
私は道東への旅行中に網走駅に寄りましたが売店は昼の時間帯で終わるようです。根室行に最終連絡する釧路行を待つのに3時間ほど網走監獄に行ったりして時間を潰してました😅
ご視聴ありがとうございます。釧網本線は昼間の列車がないので移動は計画的に組まないと無駄な時間が出来てしまいます。
空いた時間に観光なり用事を入れられる人はいいですが、その辺りに興味のない人は待ちぼうけを食らいます。
最終が20時で終わりだと、居酒屋で一杯飲むのも難しいですね・・
いつもご視聴ありがとうございます。
ご心配なく...駅前に飲めるところはありません...笑
ただ駅前に、すき家とヴィクトリアがあるのでいつもホテル行く前に利用しています。
飲みも、アプト4に出ないと飲み屋有りませんし、網走で泊まりの飲みしか有りません。もしくは、高速バスで札幌に行くか
えきねっとって受け取るまでは座席変更とかが直前までできていいんですけど、
券売機1台とかだと、前の人が操作てこづったりしてるとちょっと焦りますね。チケットレスで乗れるやつは便利だと思いますが、受け取るなら別にネット予約の意味があんまない気がするけど。
ご視聴ありがとうございます。JR北海道のチケレスは100円すら割引がなくてただきっぷの受け取りがないというだけ。指定席券売機も少ないので受け取りが必要なきっぷは最悪です。JR東日本と環境が違うのに無理くり真似するから混乱が起きるのです。
また網走駅に行きたくなってきました。
ご視聴ありがとうございます。哀愁漂う網走駅を是非訪ねて下さい。夜は駅員がいなくなったので尚わびさびを感じる佇まいです。
やはり、今問題になっている人手不足も関係しているんでしょうかねぇ～ちなみに私は埼玉在住ですが、関東の鉄道会社も人手不足が深刻とまではいかないまでも、なんとかやりくりをしている会社が多いみたいですよ。
ご視聴ありがとうございます。確かに人手不足対策の事情もあるでしょう。JR北海道は運転士や車掌などは実際かなり足りてません。
みどりの窓口のカウンター右側に鎮座しておられるお二方が愛嬌たっぷりでいいですね❣
それにしても、283系気動車もオーバーヒート多発ですか…。
ご視聴ありがとうございます。確かにかわいいです。利用客のことを毎日あそこから見届けます。
社員の退職や駅列車利用者の減少からしたら仕方が無いです。
しかし特急列車の始発終着駅がこれはさすがにどうか？です。
ご視聴ありがとうございます。もう仰る通りで社内の事情は分かりますが特急の始終着駅ですからねってことです。
主要駅も無人化なんですね
なんとも言えぬ残念な気持ちになります
ご視聴ありがとうございます。特急列車が4往復も始終着する駅がこれですからね。夜行急行大雪号や夜行特急オホーツク9･10号が走っていた頃の賑やかな網走駅が懐かしいです。これも時代でしょうか...残念です。
とうとう網走でも無人時間帯を導入するようになりましたか…
時代の流れと言うか東日本化が進んできたと言うか…
H100やGV-E400の電笛ってどこかで聞いたことあると思ったら京王線に似てると自分は思いました(⌒-⌒; )
ご視聴ありがとうございます。どちらかというとJR東日本風が網走に到達した瞬間です。JR北海道はJR東日本のシステムやオペレーションを取り込み過ぎですが、JR東日本から送り込まれている執行役員も仕事しないと解任されちゃいますからね。
石北線も宗谷線と同様に『夜間無人化』になるのかな?
ご視聴ありがとうございます。言ってる趣旨がわかりかねますが宗谷本線内で24時間駅員が常駐する駅はすでになく、石北本線も24時間常駐がなくなるという意味でしたら常駐が残るのは北見駅だけで、この駅が夜無人化したら石北本線についても24時間常駐は全滅です。
5:26 留萌駅では無人時間帯にホームへ入る場合は入場券を買うようアナウンスされていましたが、網走駅ではアナウンスされていないのですかね...
ご視聴ありがとうございます。
そのような放送は流れません。動画内でお聞きいただいた内容が全てです。流したところで買う人はいないので流すの止めたのでは？
う～ん、アナウンスや表示をしておけば入場券を買う人が少なくともいるかとは思うのですけどね...
増収に対して消極的な雰囲気に感じます。
もっとガツガツ稼いでいかないと心配です。
退職者の増加で人材不足になったので、無人時間を設定せざるを得なくなったと予想する。
ご視聴ありがとうございます。それは予想でなく事実ですよ！運転士なんかも退職して再雇用された方が相当数頑張っていますから！
今回は哀愁が しみ出す配信と 感じました 地元の駅では 正面出入口は 有人で 裏口は無人となってます JR北海道はこの 網走駅とか室蘭駅 冬場の駅舎管理 委託先とか どう成るんですかね？ 利用者の安全確保等は 間違いなく してもらいたいですm(_ _)m
ご視聴ありがとうございます。JR北海道は次から次へよろしくない施策を行っているため驚きますが(すずらん号の全車指定席など)、網走駅まで無人時間帯をやるかって驚きます。けど無人時間帯で発車する列車が普通列車3本だけですから到着する列車は運転士に任せられますので、無人駅になっても仕方ないかなと思うところもあります。
オホーツク2号は話せる券売機のオペレーター対応時間前なんやな。
オペレーター対応なしなら購入や受取可能だから現実はそれでなんとかなるんだろな。
ご視聴ありがとうございます。えきねっとは販売開始になっていますから値引きのないチケレスで買うしかないですね。
@@オト休
えきねっとの新規発売＝0530
えきねっとの受取＝0500または指定席券売機営業開始時刻 なので問題なしですよ
網走市はどんだけの規模なのか見たら人口3万ちょい。
微妙にうちの町より少ない。
そんな規模の市がが中心ならば流動人口も少なそう。
そういや最終列車を扱うchの動画の網走編、深夜というわけでもない時間帯の最終列車で
ホームから出発する車内に客が見当たらないって列車が発車する光景に「おお...」って反応しかできなかったのを覚えている。
1日の乗降数をwikiで調べてみたら住んでる町の町外れの無人駅より100人ほど少なかった。うーん....。
ご視聴ありがとうございます。JR東日本や東海と比べたらアカンです。JR北海道の中では利用客いるほうなんですから笑
不便以前に、治安が悪化しないか…😓
てか、大雪だけでなく、将来オホーツクも快速にするとか言いそうで不安🤔
ご視聴ありがとうございます。
上下分離方式が石北本線の残る道だとしたら｢オホーツク号｣の快速格下げもありえますね。その場合は旭川始終着になると思いますけどね。
冬の観光シーズンは
どうするのか…無人で大丈夫？
ご視聴ありがとうございます。まあ実質無人時間帯は17時半からですから影響は軽微かと思いますが寒さが余計身に沁みますね。
窓口の時短は不便です
話せる券売機があるとはいえ
ご視聴ありがとうございます。
駅員がいないと廃れた感じがします。やはり駅は駅員がいてナンボだと思いますが今のJR北海道で経費削減は仕方ないですね。
仕方ないと思うけど。JR西日本管内の神戸線の駅も同様な事している。
ご視聴ありがとうございます。そう、仕方ないのです。けどね、特急から降りたら駅員がいない駅ってなんか侘しくて...
宗谷本線の天塩中川音威子府豊富も同じじゃない。
@@オト休 さん、少なくとも無人駅では車掌がいる号車のみドアオープンして乗降車時に車掌が利用客をきちんと送迎する姿勢が必要ですね
北の入場券も廃止ですか。
残念です
ご視聴ありがとうございます。これは運賃値上げの関係で額面が変わる影響だと思われます。値上げ後新たな入場券が出るかもです。
客に合わせて運賃維持しサービスも維持をした結果、賃金上がらず労働環境も改善しない失われた30年になったのも事実
これからは働き方改革のためこのような合理化は日本全国で広がっていく
北海道というか鉄道業界問わず
ご視聴ありがとうございます。現実問題はそうなんですがやはりあったものがなくなると寂しいものです。
みんなが望む効率主義の結果だろコレ
ご視聴ありがとうございます。地元は望んでいないようです。
@@オト休 世の中全体は完全に行き過ぎた効率主義だぜ
まあ確かに...
人手不足＝給与不足＝売上不足＝利用者数不足
すべての問題はそこにいきつく。
ご視聴ありがとうございます。全くその通りでございます。残念でなりません。
ヴァカが“マイカーマンセー”ってやったから
利用する時
100%全てが満足するダイヤにしろとかやったから
交通産業は疲弊したんだよ
貴重な動画ありがとうございました。同じコメントになりますが。私もあの待合室で出発列車を待っていたり、立ち食いソバ屋を利用しました。撮影された日には待合室に誰もいなかったのですね。はじめてそのような光景を見ました。20年位前大学生の時に夏休みや春休みに5回位利用しました。
ご視聴ありがとうございます。18時57分発の列車に乗る人が18時半頃来るまでずっと誰もいない状態でした。こんな網走駅は初めてみました。もっと遅い時間でも常に誰かが座っている待合室でしたからね。駅員がいなくなって活気がなくなりました。
なんか、詰んでますね😢
ご視聴ありがとうございます。もうね、そんな感じです。ハイ…
日本最北の駅は？
お隣りの駅は、昼過ぎまでだが
この先どうなるか？
ご視聴ありがとうございます。この先も各駅の時間短縮や完全無人駅化は進むでしょう...駅とは何なのか考えさせられます。
まるで小林旭の世界🎉“網走”🎵
ご視聴ありがとうございます。今の若い人に高倉健さん小林旭さんはわからんでしょうね。最近この辺りからも自分の歳をしみじみ感じます。
何年か前にJR四国、屋島駅に降りた時、車掌が切符を回収していました。特急停車駅なので駅員がいると思っていたのですが、車掌が居ないと言いました。
その時、厳しいなと思いましたが、ＪＲ西、山陰区間でも駅員不在で特急停車駅はあるので、これからは普通の事でしょう。
時間帯で駅員不在は、全国的にあると思います。
駅員は社員では無く、非正規で務めている人も居ますから。
まだ簡易委託のほうが良いかもしれません。
ご視聴ありがとうございます。
その特急も石北本線ではいつまで走るか危うい状況です。車社会には勝てません。もう地方では鉄道の使命はとっくに終わってます。
おはようございます
室蘭駅も来月から無人駅になりますね。
今後は増えるのでしょう
北の大地の入場券、集めてます。
来月で販売終了なんて残念です
幌延駅で惜鉄訪問証に出逢ってしまい、収集が増えそうです
北の駅訪問証も収集してます。
ご視聴ありがとうございます。
あの駅もだいぶ前から夜は無人駅でした。そしてこの度の終日無人駅化は衝撃です。網走駅も同じ運命をたどらなければいいですが...
人手不足と若者の地方敬遠が原因ではないのでしょうか。あとは国鉄北海道の低賃金で退職者が多いことがこのような事態になったのでしょうね。残念ですが。
いつもご視聴ありがとうございます。確かに人件費削減以前に人が足らないというのはあります。皆さんどんどん辞めるところへ退職者がガンガン出るので必要以上の人員削減になって人手不足です。勝手に人件費削減出来ちゃっているから問題です。
青春18きっぷで各地を旅している者ですが、コロナ禍以降急速に無人駅が増えて、インターホン対応や無人改札が劇的に増えたと実感しています
個人的にJRですと西日本が一番無人化が進んでいて、東日本や北海道、九州は言われているほど無人化は進んでいない印象です
東日本はともかく、北海道や九州は鉄道事業は大赤字ですし、これから一気に無人化や営業時間短縮が起きると思います
ご視聴ありがとうございます。JR北海道の無人化はまたか～って感じですが、JR西日本の無人化進行には非常に驚いています。
@@ガーストンリーパム 九州は九州ですよ。JR九州という会社で見れば黒字なのは私も知っていますが、それは不動産事業の賜物であって、鉄道事業は赤字です
九州は数年前までかなり無理して窓口を残していた印象ですが、流石にコロナ禍で苦しくなり熊本地区を筆頭に無人化が相次いでいますが、九州は無人化よりも電車のワンマン化のほうがやる気があるように見えますね。福岡近郊では未だに出札が残る駅も多いですし
つぎは遠軽駅が危ない
八雲、美唄、砂川、深川(留萌線完全廃止後)、士別も危ないだろうな
ご視聴ありがとうございます。すでに遠軽駅は夜間無人駅になってます。
@@花村政彦 砂川も日曜などは無人ですね... 深川・美唄はなんとか耐えてますが。（八雲は未訪のため不明）
H100-69は2023年に旭川に転属（釧路運輸車両所にH100-82、83が落成し交換配置された関係）したようです😹
ご視聴ありがとうございます。情報ありがとうございます。車両表で確認しましたら68番69番は確かに転属されて旭川の車でした。
ということは苫小牧の車を含めJR北海道は所属表記を直さず使いますので、その内｢札ﾄﾏ＋釧ｸｼ｣なんてペアーで走る姿も見れますね笑
令和6年の11月からJR北海道網走駅もみどりの話せる券売機🎫を設置されるのですね。JR北海道網走駅🚉の橋上駅舎建て替えとバス·タクシー🚏🚌💴🚙ターミナルを駅前移転、して欲しいです。
ご視聴ありがとうございます。バスターミナルはありませんが駅近くの網走駅前バス停に高速バス、空港バスは全て停車します。
高倉健さんが泣いている😢
ご視聴ありがとうございます。網走番外地、ぽっぽや、北海道の映画にもたくさん出演していた健さん...私も泣きそうです。
車椅子の利用する人が困るので駅員さん必要ですー！
ご視聴ありがとうございます。そうですよね、そういう方々は駅員の存在が健常者より大事になりますね。きっぷの購入や列車の案内だけが駅員の仕事ではないのです。駅員がいるだけで防犯の観点からもいいことですし、網走駅は路線の拠点駅ですし終日有人駅であってほしかったです。
その費用誰か負担するのかな？受益者負担の原則からも滅多にいない特殊な利用者のために費用負担もなしに人を置くのは違うと思う。
車椅子自動昇降機じゃないと反対側のホーム行けません！
ご視聴ありがとうございます。こと網走駅で言うと信号扱いの職員が未だ24時間勤務なので事前に申告すれば何とかなると思います。
利用者無視の人員削減に反対。
安易な券売機化と無人化をしたところで何も良いことはない。
ご視聴ありがとうございます。人件費削減は大事ですがやっていい駅とダメな駅があると思うんですけどね。そりゃあ通り一辺倒な駅までダメとは言いませんが、鉄道の拠点駅は意地でも有人駅であってほしいです。
窓口は、早く終わりますが、信号関係で駅員は、居るはずです
その件は動画内で尺をさいて説明しています。
どの駅も営業時間外でも有人駅は列車利用ではない限りホームへは入場券が必要です!
ご視聴ありがとうございます。
貴方が言っていることは営業規則上正解！けど現実は利用客任せで買ったかどうかは確認のしようがない。
JRそのものが無人駅の入場券購入は実質確認できないから購入がなくても仕方がないと認めている現状！
券売機がなくて購入できない駅も多数で、結局不公平が生じるから買わなくてもいいとまでは言わないがJRも強く言えない。
これは衝撃的ですね、このあと大雪3号・オホーツク３号が到着するのに無人化なんていくら何でもやり過ぎでしょ？ありえない光景に愕然としています。
おそらく宗谷本線の特急サロベツ３号に乗車したときに南稚内駅到着前に車掌さんによる乗車券・特急券回収があったのでそれと類似したことをやるかもしれません
ご視聴ありがとうございます。
そうでしょ！ありえん光景でしょ！皆さん人件費削減は仕方ないと言いますが、それはその通りなんですが、特急が2本も到着する終着駅が無人駅って、あまりにも衝撃すぎますよね。もうね、最近のJR北海道を見ていると今までの常識が覆されてついていけないです。
悲観的な意見が有りますが、車利用から何故に鉄道利用に切り替えないんですかね?皆で鉄道を利用すれば解決しますが?
@@オト休そこまで言うほど道民はJRを利用してないでしょ😁