コメントありがとうございます。その後 Pertronix Europe のサイトでこのような記述を発見しました。 " The Ignitor II senses current levels in the coil and adjusts the dwell to maintain peak energy throughout the entire RPM range. Dwell angle is increased or decreased with changing engine RPM and operating conditions. This provides more energy at high RPM, reducing misfires while improving engine performance. " どうもコイルからの電流レベルやエンジン回転数を感知してドエル角（に相当する放電時間）を制御しているようです。 次の動画は、、、ノープランです(^_^;)
アメリカは車を生かしておく手段がいくつも在っていいなー。
私もイグナイター歴が長いです。デスビの中でコードをからませて切断させたことがあります。なんやかんやで３機目ですが、ふだんはまったく不具合がありません。非常に信頼の置けるパーツですね。プラグコードの太さ？により、プラグの先端に取り付けるアダプターが必要ですね。普通はプラグコートに同梱されているかと思いますよ。
すごいですね とても素敵ですね
ありがとうございます。
調子良さそうですね！
ちなみに クーラー効きますか？
ポイント式のヒールや接点の消耗から来る、点火時期の狂いから解放されて、大成功ですね。
ドエル角、通電時間に応じた、セットのコイルなのでしょう。
次回の動画は何ですか？
コメントありがとうございます。その後 Pertronix Europe のサイトでこのような記述を発見しました。
" The Ignitor II senses current levels in the coil and adjusts the dwell to maintain peak energy throughout the entire RPM range. Dwell angle is increased or decreased with changing engine RPM and operating conditions. This provides more energy at high RPM, reducing misfires while improving engine performance. "
どうもコイルからの電流レベルやエンジン回転数を感知してドエル角（に相当する放電時間）を制御しているようです。
次の動画は、、、ノープランです(^_^;)
うわぁ、読めませんがそうなんですね😅 僕は、ワンを009に組んでいますが、ディスキャップの掃除ぐらいのメンテナンスで快調です😊
@@76黄カブト １を付けておられるのですね(^^) 冬の時期だけですが始動後にアイドリングで放っておくとエンジンが停まってしまいモジュールが壊れてしまう可能性があるため２にしました。もう春ですけど(^_^;)
私もポイントレス化したいです！
私も『よいしょ！』って言ってます（笑）
こんにちは、動画、いつも楽しみに見させてもらってます。プラグコードは、その後装着されましたでしょうか？
現在のプラグが、分離式スパークプラグで、ネジ式端子で細い為、装着出来ないのなら、分離式端子ナットを装着されるだけで、或いは、その逆なら、分離式スパークプラグの、端子ナットを外せば、購入されたプラグコードが使用出来るのではないでしょうか？
勘違いだったらごめんなさい。