Es freut mich, das ihr die Kurven fast immer richtig fährt. Vara Hannes sei Dank. Ihr seit große Vorbilder und die Mittellinie darf man selbst in Schräglage nicht übertreffen. Das neue Kofferset mit verstellbarer Größe incl. Licht ist für Vielfahrer (Jahresfahrer) super. Jeder sollte für sich das richtige Motorrad finden, da die Charaktere unterschiedlich sind. Kombiniertes Bremssystem ist stark gewöhnungsbedürftig, da es jeweils auf den 2 Bremshebel einwirkt.
Ich hatte ja gehofft, dass Ihr endlich wieder zurück zum Thema von ehrlichen Motorradtestern kommt und die Zeit eines "Big Brother - Containergelabers" verlassen habt... -- aber nein, auch hier wird wie bei dem Vergleich mit der Multi nix genaues in 36 Minuten aufgebläht, wo 12 Minuten schon zuviel wären: echt jetzt, was ist bloß aus dem Gregor geworden? Der war mal ein richtig guter Tester und Journalist mit Fakten....Übrigens: sehr elegant habt Ihr das Thema Quickshifter umgangen, wäre ja ein echtes Minus für die GS geworden, und das sollte ja unbedingt vermieden werden, oder...Gut gemacht, BMW ist zufrieden!
Zum Thema Kette. Mit einem guten Oiler, wie von Berotec, oder CLS, hält ein Satz wenigstens 40-50tkm, dazu noch ein gutes Kettenblatt von Spox und du fährst ohne die angeführten Argumente, durch die Saison. Im Winter auffüllen, zum Saisonende, einmal reinigen und fertig. Die Kette längt sich nicht vorrangig durch die Leistung, sondern hauptsächlich durch die entstehende Reibungshitze, bei ungleichmäßiger Schmierung. Ebenso ist die Verschmutzung der Kette, mit einem Oiler, viel geringer. Da reicht es vollkommen aus, die Kette zum Saisonende, einmal gründlich zu behandeln. Der Vorratsbehälter langt für 15-20tkm. So schön ein Kardan ist, mit einer Kette, geht’s fast genau so sorgenfrei, wenn ich zum Anfang etwas Zeit und Geld investiert habe.
@1000PS: Gregor, warum wird der tiefe Schwerpunkt der GS mehrfach so betont? Das ist quatsch. Der ist nicht tief und schon gar nicht bei der neuen 1300 GS. Das Getriebe sitzt bei der neuen unter dem Motor. Damit ist der Motor sogar noch ein Stückchen nach oben gekommen. Bei der KTM sollte man mal den tief nach unten gezogenen Tank erwähnen, der für einen tiefen Schwerpunkt sorgt.
Die Rechnung mit dem Kettensatz ist nicht ganz richtig. Wenn man 3 Sätze für 80tkm rechnet. Muss man aber nur 2 kaufen! Der erste ist bei der Auslieferung dabei. Da sind dann ca 500€ (inkl Montage) gegen 1.000€ beim Kardan.
Die Beiden sprachen von 2 bis 3 Kettensätzen. Also bei 30.000 km, bei 60.000 km und "demnächst" bei 80.000 km. Also doch nicht so falsch. Oder? Der mächtige Motor der KTM verheizt die Kette und die Blätter vermutlich früher. Und, wenn man mit solchen Zahlen um sich wirft, sollte man nicht vergessen, dass der Kardan dann wieder weitere 80.000 km hält, vermutlich bis zum bitteren Ende 😊.
Einwand liebe 1000 PSler! Die Multistrada V4 hat keine desmodromische Ventilsteuerung und es bedarf alle 60.000 Km lediglich einer Kontrolle. Auch sind die Ölwechselintervalle erst bei 15.000 Km oder zwei Jahren. Trotzdem (Kritikmodus aus) ein gutes und informatives Video mit Blick auf die Königsklasse bei den Motorrädern.
Das ist Geschmacksache. Mir gefällt der Scheinwerfer nicht (erinnert mich an die viel belachte R1200 ST), die Seitenverkleidung ist zu flächig und die KTM Farben wirken generell etwas pubertär.
Ich bin wirklich kein BMW-Fan mehr, aber die 1.250er hatte m. E. mehr Charakter. Wenn ich dann höre, für was BMW Aufpreise verlangt. Z. B. für das elektrische Windschild, dass bei meinem Drittfahrzeug Honda Forza 350 (6.500,00 €) serienmäßig ist. In einer reisefertigen Ausstattung liegt die BMW bei 28T€ bis 30T€ und wiegt satt über 250 kg. Beim Fahren meist kein Problem, aber beim händischen Rangieren, vielleicht auch mal bergauf mit losem Untergrund. Danke schön. Auch eine umgefallene GS stellt je nach Situation eine echte Herausforderung dar. Die Kategorie lautet doch Reiseenduro, da muss ich einfach mit allem rechnen. Mit meiner Tenere 700 bin ich seit März 18.000 km durch Europa gefahren. Sie wiegt reisefertig 220 km kostete knapp 14 T€ und ich habe nichts vermisst und war darüber hinaus Motorrad bedingt auf alles vorbereitet. Für mich ist die neue GS eher ein sehr stark motorisiertes Crossover Motorrad (dazu passt auch das bisherige Kundenclientel) mit neuer starker Konkurrenz aus dem Hause Suzuki.
Habt ihr die GS mit Originalauspuff oder mit dem Akra gewogen? Könnten auch noch ein paar Kilo versteckt sein. Mit vergleichbarer Ausstattung hat also die GS rund 10KG mehr als die KTM?
Also ich habe gelernt und mir angewöhnt in extrem spitzen und engen Kehren grundsätzlich mit der Heckbremse leicht mitzubremsen und mit dem Gas und der Kupplung zu steuern um nie eine Zugkraftunterbrechung zu riskieren. Das hat auch immer hervorragend geklappt und die entsprechenden Kehren gehen viel smoother. Jetzt frag ich mich wie man das mit Vollintegral vernünftig hinkriegen soll.. Aber vielleicht ist die neue GS ja nicht mehr für das Stilfser Joch..
Ich habe so das Gefühl, dass am Stilfser Joch und am Splügenpass, mehr neue, als alte GS'en umkippen als bisher. Warum? Weil vergessen wird, die Kombibremsennachteile, durch abschalten (Haken im Untermenü, suchen-finden-und deaktivieren) wegzuhaken ;). Zugkraftunterbrechung ist das Eine. "Finger weg von der Vorderradbremse" das Andere. Was in langsamsten Kehren / Kurven beim Fahrsicherheitstraining vermittelt wird. Den Kombibremsen, sei ein Fahrsicherheitstraing empfohlen. Vielleicht haben ja die BMW Entwickler ihre Kombibremse zum Fahrsicherheitstraing geschickt. Und die funktioniert besser, als beim Mitbewerber. Welchen, Nachweis an Hand eines Beispiels: Die schweizer Motorradjournalistenkollegen letztens im Vergleich hatten und bezüglich Kombibremse der Yamaha Tracer 9 GT+ auf den Punkt gebracht. Die funkt dann irgendwann mal dazwischen. Fazit "deaktiviert, die bessere" gleich gute Rückmeldung", wie bei den Vergleichsbikes der (KTM 890SMT und Multistrada V2S). Ob es Sinn macht, Geld für einen Haken auszugeben, muss jeder selbst für sein individuelles Nutzungsprofil entscheiden. Jeder deaktivierbare Haken, ist ein guter Haken.
Ich fahre eine Honda VFR 800 von 98, die hat auch eine Combi Bremse. Bei meiner letzten Alpentour in 2023 habe ich auch die von Dir erwähnte Fahrtechnik probiert und es hat gut funktioniert also no Worries.
Die KTM 1290R derzeit 16000 Dollar (+1000 für Pakete) und die GS1300 eher bei 26000. Bei gleichem Preis BMW aber bei so einem Unterschied eher Austria.
Mal was zum Kardan der GS.Da beschränkt sich die Wartung nicht nur auf den Wechsel des Öles,da sollte auch spätestens alle 20000km das Kreuzgelenk und die Welle geschmiert werden.Das ist auch Aufwand der betrieben werden muß und wenn man es nicht selber macht dann kostet das auch noch etwas.Klar wenn man auf Tour ist dann wird man im Gegensatz zum Kettenmoped da keinen Gedanken dran verlieren.Aber der Mythos der Wartungsfreiheit ist bei BMW‘s mit Kardan nicht mehr vorhanden.
Eigentlich mag ich das Kiska Design bei KTM aber die 1290er gefällt mir nicht. Da gefällt mir die Maske der 790/890 weit besser. Und zu BMW, auf den ersten Bildern fand ich sie furchtbar aber jetzt konnte ich sie bei einer Präsentation in Natura sehen und die neue 1300er ist die erste BMW die ich gerne hätte. Preislich sind ja beide abartig. Ich würde heute aber generell kein Motorrad mehr mit dieser Leistung kaufen. Anfang der 90er konnte man die Power noch ausfahren und wir haben es auch getan😆 aber heute bei der Verkehrsdichte, den Trotteln in ihren Autos und der Überwachung samt exorbitanten Strafen sehe ich in einem leistungsstarken Motorrad keinen Sinn mehr wenn ich nicht damit auch auf dem Ring fahre. Ich brauche keine 150ps wenn ich damit von einer 70er Zone in die 30er Zone rolle.
Also hätte ich beim Kauf meiner GS 1100 damals gesagt bekommen du musst aber bitte bei 80000 den Kardan wechseln wäre der Kauf nicht zustande gekommen, Leute was redet ihr den da? Im übrigen fährt mein Oldie Stand jetzt mit 463000 km immer noch mit selbigem da weiß ich was ich tue , LG
Hab vorige Woche die KTM gekauft super preis. Herbstaktion minus 2000€ und 4 jahre Garantie . Da hast mit viel KTM Zubehör einen Preisunterschied von fast 5000 € zur BMW,wenn die 29000€ kostet.
Wenn man REISEN und ENDURO fahren will, find ich die neue Royal-Enfield Himalyayan super interessant. Leicht, schlank - was machste, wenn dir in der Pampa das Steuergerät fürs Radar, fürs Fahrwerk etc. verreckt und dir das Display sagt, du sollst die nächste Werkstatt aufsuchen. Das kann dir bei der RE vielleicht auch passieren. Aber die Zahl der möglichen Fehlerquellen ist weitaus geringer.
Seit Jahren immer die selbe Leier von euch Globetrottern. Als die ersten Bikes mit Einspritzung kamen habt ihr schon gepredigt, dass man nur mit Vergaser auf Weltreise gehen kann, weil diese Motorräder angeblich noch mit einem Stein und einem Bambusstock in jeder Buschwerkstatt repariert werden können. Seht es doch endlich ein - ihr seid keine relevante Zielgruppe. Reiseenduros werden in erster Line für Leute gebaut, die Tagestouren fahren und hin und wieder mal einen Motorradurlaub machen - das ist die Realität. Ob man damit ohne Service- und Reparaturdienstleistungen am Stück durch jedes Land fahren kann das auf stan endet ist für praktisch 100% der Käuferschaft schlicht und einfach egal. Ausserdem habe ich selber eine Royal Enfield Classic 500 und kein anderes Bike das ich je besessen habe war so oft in der Werkstatt. ;) Ist aber trotzdem eine geile Maschine die ich vermutlich nie verkaufen werde.
Servus zusammen wo bleibt der Vergleich mit der Tiger 1200? Und noch viel wichtiger, hat die auch ein Kardan Problem? Wenn nicht, was machen die besser?
Ich muss es nochmal schreiben: Abgesehen von der Optik war ich von der KTM absolut begeistert. Mit der neuen Optik könnte ich doch schwach werden, zumal bei KTM Preise um die 18k nicht unrealistisch sind. Die BMW bei mir mit 22k ist mir eher zu teuer. Da müsste die Maschine zumindest ewig halten.
Super Vergleichstest der beiden Modelle. Danke dafür. Kurzes Kommentar meinerseits. Meine Japanische Maschine aus den 90ern hatte mit über 170.000 km noch die org. Kardabwelle dran. Wertungsarmer Kardan ist bei BMW kein Thema mehr.
Ein BMW M4 hat 550 Nm. Bei dem muss der Kardan nicht ausgetauscht werden. Ich stelle mir die Frage wieso die Kardanwelle nicht so hergestellt wird dass die ohne Probleme mal 200 tkm hält? Was steht bei BMW als nächstes an? Alle 150 tkm eine neue Kurbelwelle weil eben der Motor 150 Nm Drehmoment hat? 😊
@@muratay2828 Wiegt der M3/M4 230kg? Man muss auch mal die Physik und Kosten im Auge behalten. Am Ende muss ein Produkt für das Unternehmen Gewinn abwerfen. Kennst Du denn ein Vergleichsprodukt das all dies erfüllt (Drehmoment, Gewicht, Preis)? Dann kauf doch dieses…Zumal: Wer hat denn in der Garantiezeit 80tkm gefahren? Keiner zwingt Dich das in 5-6 Jahren zu machen. Fahr halt weiter und schau nach wie lange der Kardan hält.
Liebes 1000PS-Team, es wäre interessant zu wissen, wie sieht die Offroadtauglichkeit (Schotter etc.) und ein Langzeit-Test aus. Neue Bikes sind immer super toll etc. wie sieht es aber nach 30.000 km, 50.000 km und 100.000 km aus. Fragestellung dabei: Händlernetz bzw. Servicenetz in Europa, Rückrufaktionen, Garantie-Abwicklung bzw. Garantiefälle, Kompressionstest nach dem Test, Wertverlust etc. Vielleicht könnt ihr dem Wunsch nachkommen. Die linke Hand zum Gruße aus dem Allgäu. P.S. Fahre mittlerweile die 4 BMW Adventure im Schnitt zwischen 80.000 bis 150.000 km. Persönlich liebäugle ich mit der 1290 Super-Adventure R ;)
Beides bestimmt tolle Motorräder. Das kann man bei dem Preis auch erwarten .Gott sei Dank kann man auch mit sehr viel günstigeren Motorrädern sehr viel Spaß haben .Was mir an der KTM einfach nicht gefällt ist ihr Scheinwerfer der mich immer an eine Scream Maske errinnert. 😩
Geht mir genau so. Auch die neue BMW ist nicht unbedingt eine Schönheit von vorne. Aber warum KTM seit Jahren Motorräder mit einer derart polarisierenden Front baut, verstehe ich nicht. Sicher, Geschmack ist subjektiv. Aber wenn ich bedenke, wieviele aus meinem Bekanntenkreis nur wegen der Front vom Kauf einer KTM absehen, also etwas gefälliger könnte es schon sein, auch ohne dabei den typischen KTM-Charakter zu verlieren. Ist aber alles rein subjektiv. KTM hat seinen Kundenkreis.
Das wäre doch mal was für ein upgrade, so wie bei anderen Dingen auch - Gerade das Aussehen entscheidet nicht minder für einen Kauf.....Einfach verschiedene, optische Fronten anbieten im Konfigurator....ich fand die unterschiedlichen großen Äuglein bei der GS auch nicht immer schön - Das X oder Hufeisen ist auch so eine Sache....
Ein "netter" Vergleich der halt schnell noch gemacht werden musste. Danke dass Ihr das bei der Kälte noch durchgezogen habt. Aber so manche Aussagen sind echt nicht stimmig wurde hier ja bereits genügend kommentiert. Beide stellen sicher das absolute im Motorradbau dar was überhaupt geht. Optisch ist es eben Geschmacksache. Wahrscheinlich hätte ich schon lange mal eine KTM gekauft wenn Sie mir nur gefallen würde. Wenn ich mir jetzt eine GS konfiguriere liege ich bei knapp 25000 Euro, Sonderpreise wirds momentan nur sehr begrenzt geben. Eine 1290 als S mit Paket gibt's als Tageszulassung für ca. 17000 Euro. Das ist dann wie bei anderen Sachen auch, vielleicht muss ich mir die KTM "schönsaufen" . Dann bleiben immer noch 7900 Euro übrig. Das reicht für etliche Touren . Und dies vermutlich weder langsamer noch unbequemer als auf die BMW. Oder ich geh auf die obere Mittelklasse zurück und kauf mir die neue Stelvio für ca. 17000 Euro. Die 115 PS reichen dicke und der Kardan muss nicht nach 80000 km erneuert werden. Wann kommt denn endlich ein Fahrbericht der Stelvio 🤔
Oder ich kaufe eine 20++ Jahre alte GS und spare 20 Mille. Bin zufrieden und glücklich, habe Spaß am Fahren, statt mich mit horrenden Werkstattkosten weiter ausnehmen zu lassen.
BMW hat mich vom neuen Aussehen überrascht, aber mehr ist da auch nicht. Das BMW Marketing läuft wieder wie geschmiert und viele Blinde fallen drauf rein. Gewicht ist praktisch nicht weniger, Getriebe ist immer noch scheisse, vor allem der Quickshifter, die Elektronik ist immer noch nicht feinfühliger. Die KTM ist zwar schon Jahre alt, aber trotzdem immer noch besser wie die neue GS.
Die Frage sollte eher lauten, warum muss der Kardan überhaupt getauscht werden? Mein Vater hat nen C230 mit 470000Km auf der Uhr. Der Kardan wurde noch nicht getauscht. Kann mich jemand aufklären? Ich fahr kein Kardanmoped und hab diesbezüglich auch keine Ahnung.
Als r1250gs Fahrer bin ich immer neugierig was es sonst noch gibt auf dem Markt. Die BMW ist und fährt sich super trotz den Zuverlässigkeits bedenken mit den Rückruf Aktionen und Batterie und Kardarn issues . Die Ktm wird einen grade angeboten für 18,5tsd € das ist super und die Tatsache das die upgrades als Software freigeschaltet werden gegen Aufpreis ist so eine Sache. Und wenn man in der Community rum horcht gibt es electronic Probleme gepaart mit Werkstätten die damit nicht klar kommen. Das ist für mich ein Grund die Finger von der KTM zu lassen. Wenn man unbedingt 100% Zuverlässigkeit möchte der holt sich die Africa Queen ah Twin . Oder eine Mauerblümchen die Susi . Und wenn man aus dem Ring der einzelnen und Twin Zylinder. Die die Urgene des Motorrads sind dann ist die Tiger auch nicht verkehrt. Der Rest ist zu teuer oder unzuverlässig.
Hallo Vauli und Gregor!! Bleibt doch objektiv ,auch bei den Preisen, schaut einmal auf 1000 ps Marktplatz da wird die KTM SAS zwischen 18.799 und 20.999 Euro neu angeboten. Diesen euren Vergleichstest kann ich leider nicht ernst nehmen.
und das bestätige ich als HP2 GS Fahrer. Wenn ich KTM fahre, will ich KTM, wenn ich Duc will, dann muss es rasseln und wenn ich Boxer fahre, dann will ich den auch spüren!
Zwei Punkte zur Aussage Handling 1. Niedriger Schwerpunkt its ja richtig, aber die GS war schon immer handlicher, weil die Kurbelwelle längs läuft! (Deshalb war der Motor der ersten K auch längs) Die KTM ist hier auch nicht schlecht, wegen dem V2. Dies bewirkt eine relativ kurze quer laufende Kurbelwelle! 2. Telelever und wichtige Rückmeldung durchs eintauchen. Was wird da gemeldet? Wie stark ich verzögere spüre ich am Körper! Es ist eher so, dass die meisten schneller mit der G sind, weil das Verttrauen in die Fahrwerksgeometrie aufrecht erhalten wird. Warum wird denn mit Anti Dive versucht die veraltete Gabel nicht eintauchen zu lassen. Einfach den extremen Vergleich machen. EIne alte Enduro, die so richtig eintaucht vor der Serpentine bergab richtig zuambremsen dann sofort in die Kurve klappen. Wer will denn da eine gute Linie schaffen?
Auch in dem Beitrag in min. 27:40 wird der niedrige Schwerpunkt der BMW angesprochen! Also mich würde schon interessieren warum die BMW Fahrer Gebetsmühlenartig den niedrigen Schwerpunkt hervorheben? Hat die Behauptung BMW selbst behauptet? Welche Adventure hat eigentlich einen niedrigen SP? Ich behaupte mal KEINE den der Schwerpunkt ist eine Summierung verschiedener Punkte unter anderem - Sitzhöhe, Lenkerart, Tank Höhe & Inhalt. Weiters gehört auch Top Case, Seitenkoffer und Auspuff zu berücksichtigen und Reifendurchmesser sowie Federweg sind ein wesentlicher Punkt. Und alle genannten Punkte sind bei allen Adventure ausnahmslos HOCH! Hat eigentlich irgendwer den Motor der BMW mal ausgemittelt, ich behaupte mal nein!!?? außer
Da habt ihr euch aber schon sehr schwer getan, die Preise irgendwie schön zu reden und ggf. eine Kaufempfehlung auszusprechen 🤣 War euch doch nicht etwa peinlich oder etwa doch? 😜
Ist es in Österreich eigentlich gestattet, wie Ihr bei Eurer Test-GS tagsüber bei guter Sicht mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern herumzufahren? In D kann das 20-50 € Strafe kosten, es kümmert nur kein Schw..
Es ist wichtig, dass die Angaben des Herstellers bezüglich des Gewichts eines Motorrads korrekt sind. Abweichungen können Probleme verursachen. Ebenso ist es angemessen, konstruktive Kritik an einem Motorrad zu äußern. Es sollte jedoch darauf geachtet werden, diese sachlich zu formulieren und nicht ständig durch Konjunktionen wie "Aber" abzuschwächen. Es ist besser, das kritische Feedback klar und deutlich zu kommunizieren, ohne es durch übermäßige Einschränkungen zu relativieren. Ich finde Sie können das viel besser machen... Grüß
Wenn ich mal zusammenfassen darf: ein gutes Reisemotorrad soll gut beherrschbar sein, man soll sich auf Anhieb wohlfühlen und trotzdem schnell fahren können. Der Motor sollte einen guten Sound erzeugen und viel Kraft aus dem Drehzahlkeller bereitstellen. Antwort: Honda NT 1100. Wesentlich weniger PS und Drehmoment als die beiden Drehmoment-PS-Monster hier,; aber auch ohne elektronsiche Helferlein beherrschbar. Voll ausgestattet zum halben Preis einer BMW 1300 GS.
Ihr habt die 13er GS in Normalbetrieb gewogen. Es wäre interessant auch die 1250er im direkten Vergleich zu wiegen. Die passende Wage habt ihr doch ...
Was hat jetzt das Power, Punch, Leistung Gerede mit einer "Reiseenduro" zu tun ? Eine Reiseenduro muß alles aushalten und durchhalten. Keyless go hilft dabei bestimmt ungemein. Ich lach mich weg.
Danke sehr guter Bericht. Zum Mitas. Ehrlich das war der schlimmste Reifen, den ich je gefahren bin. Aufschaukeln der KTM bei > 180, das Gleiche, wenn man mal kurz die Hände vom Lenker nahm und zwar so extrem, dass mein Mitfahrer mich fragte, was ich mit dem Moped mache. Ja ich weiß , man darf nicht freihändig fahren, aber wenn doch, so sollte die Koste geradeaus fahren. Habe nun den Road 6 von Michelin, überhaupt kein Vergleich.
Gleiche Probleme mit dem Mitas bei mir. Ich bin auf dem Trailmax Raid gewechselt und seit dem sind die Probleme mit dem Gewackel Geschichte. Nur darf ich jetzt noch mehr schneller als 190 fahren fahren.😂
Mit dem Road 6 hast Du Dir auch den besten Reifen am Markt besorgt. Fahre den auf meiner Honda VFR 800, ein absoluter Traum und das beste Update was ich je bei einem Motorrad hatte.
Die Masse der Pickup's oder Transporter bei uns haben rd. 2.2 bis 3.5 t und sind mit zumeist etwa 150 bis 240 PS mehr als ausreichend motorisiert. Hier reden wir von 0.25 t und auch etwa 150 PS. Die Aussage zu den Motoren "Wahnsinn" lässt sich auch mit "Schwachsinn" übersetzen, da ohne massive elektronische Einbremsung beide nicht fahrbar sind (zumindest nicht, wenn am Gasgriff gedreht wird und man auf der Strasse und am Leben bleiben will). Der Logik der beiden folgend dürften es auch 500 oder gleich 1000 PS sein. Wegen dem "Punsch"...versteht sich..😂. Die Elektronik regelt auch die komplett runter.... nee, is klar, macht Sinn...🤣
@@enricohagn Wir schalten mal alle elektrischen Eingriffsysteme ab. Dann kannst du in einer regenfeuchten Kurve kurz ein wenig am Gasgriff drehen und uns zeigen, dass das Hinterrad aufgrund deines überragenden Fahrkönnens auch bei 150 PS und 250 kg Fahrzeuggewicht kontrollierbar in der Spur bleibt. Den Rettumgshubschrauber stellen wir nur schon einmal bereit, für den Fall, dass die Realität dich einholt. 150 PS sind etwas für die Rennstrecke und für Quartettspieler. Wozu soviel Leistung, wenn diese zwangsläufig vom System eingebremst werden muss?
@@ralfschmitz6185 nur Minderintelligente (und jene die fälschlicherweise annehmen Moppetfahren zu können) ziehen in einer nassen Kurve am Kabel... FYI, Moppets mit solchen Leistungen gab's schon vor 40 Jahren.
I did have the 1290 SAS in 2022 for one season before it got stolen. I still miss it, such a monster that you can ride slow and extremly fast. It just does all very good. Only suspension was very hard on bad roads and it did jump and not hold the line perfectly on some bad Alps roads and GS 1250 could push if faster. But I had such a great time with the bike. Sorry the Mitas was really bad and not up to 160 PS of the bike. More for 100 PS bikes.
I have a 2022 KTM SAS and I put Pirelli Scorpion tires, tossed the Mitas in trash snd the grip 10x better. I also have microspiked brass knuckles in case a lowlife thinks of stealing mine.
Die Dinger sollte nur der kaufen dürfen der sie auch aufheben kann.Was uns alles abgeht wegen immer schwerer und noch mehr Leistung.Ich will meine Honda RVF 400 und Aprillia Rs 250 wieder haben.
gregor erst seit gefühlt 3 jahren für die grossen maschinen berechtigt zu fahren… spricht aber wie ein motogp fahrer über die feinfühligkeit der abs-regelsysteme der neusten generation 😂😂😂 vielleicht solltest du dich mal fragen, warum es diese kombibremse so gibt und was der zweck dahinter sein soll.. 🤦♂️ weiterhin viel spass mit dem abs-regelsystem deiner t7 👍🏻😂 übrigens… sooo tief liegt der schwerpunkt der neuen 1300er gar nicht.. weil das getriebe nun UNTER dem motor liegt und nicht wie früher hinter dem motor… somit musste der motor nach OBEN weichen… aber.. wirst schon wissen von was du sprichst 😂 echt schade… wo ist die zeit, wo 1000ps noch kompetente berichte heraus gab…? das 1000ps von heute ist nichts anderes mehr als ein boulevardblatt… gregor… deine welt sind geschichten über reisen… bleib bei diesem thema! die technik und das testen liegt dir leider nicht… sorry 🤷♂️
1290 SAS '23 derzeit um 17 k Euro inklusive Tech Pack mit 0 KM. Was kostet die GS 1300 noch gleich? Kardan Wartung und Wechsel, kein Vorteil mehr für den Kardan, zumindest was die Kosten angeht. Bestes reales Preisleistungsverhältnis bietet halt die SAS, alternativ ist die 1250 GS derzeit neu mit voller Ausstattung im Abverkauf um 21-22 k Euro zu bekommen. Für die Differenz bekommt man eine Menge anderer schöner Sachen...
Gratuliere zum tollen Bericht. Habe die KTM 1290 Super Adventure S. Der einzige Grund für mich auf die BMW umzusteigen wäre die Absenkautomatik des Fahrwerks. Dieses System machts für Kleingewachsene sicher einfacher. Werde die Saison 2024 mal abwarten und in einem Jahr zu überlegen beginnen. Bei den zu erwartenden Rückrufaktionen im ersten Produktionsjahr will ich nicht dabei sein.
Automatyczne opuszczanie podwozia to ktm wprowadził w 2021 roku a bmw żeby nie być z tyłu musiało też zrobić ten zabieg ale dopiero na koniec 2023 roku 3 lata pozniej niż ktm. Ktm sas 1290 z 2021roku przejedz się nim i porownaj do bmw. Ktm to ogień.
Fahrtechnisch gesehen finde ich die neue GS wirklich gut. Aber wo ich die Scheibe mal nach oben gestellt habe, bin ich regelrecht erschrocken. Die GS sieht da von vorn gesehen richtig hässlich aus. Designnote glatte 6!!!! Tut mir leid BMW, so was müsste verboten werden. Den Radar hätte ich viel dezenter eingebaut. Oder noch besser: gar nicht erst eingebaut!!!
Danke, Danke Danke. Endlich jemand der diesen Mist der Kombinierten Bremse bei einem fahraktiven Motorrad anspricht. Noch dazu eine Reiseenduro. Bei dem Wort Enduro steckt auch "ich muss ab und an mit der hinteren Bremse Steuern" drin. Auch das angesprochene unterstützen mit der Hinteren Bremse muss in Spitzkehren einfach machbar sein Zum Thema Kardan/ Kette: Schön dass ihr die Kosten ein wenig vergleicht. Der Aufwand zum Schmieren und reinigen wurde ja schon genannt. Was hinzukommt ist wo landet denn die Schmiere!! Auch die Liebhaber der Kettenöler sind da mit dabei. Dieses ist nicht biologisch abbaubar (würde verharzen). Aber ich stell mir die Frage, warum BMW nicht endlich wieder Stabile Kardan konstruiert. Eine Bekannte von mir fährt bereits seit vielen Hunderttausend km mit dem selben Kardan. Ja die R80GS Basic mit 1000er Zylindern reißt nicht an, aber wenn ich da vorne ein Monster rein konstruiere, dann muss ich den Rest dazu passend machen!
verzeih ihm… er hat einfach null ahnung… 🤷♂️ das brutale ist, dass das „wissen“ noch mit voller überzeugung, bei vollkommener ahnungslosigkeit, heraus posaunt wird…
@@gipfelsturmer9594 Im Normalbetrieb ist diese Aussage völlig korrekt, wenn man aber nur lustig durch Gegend fahren möchte, dann wird man als vermeintlich intellektuell Begnadeter mit rhetorisch feiner Klinge dagegen halten.
Die Kati ist geil, aber ich will keine GS, welche wie eine KTM ist! Warum muss man so langsam alle Moppeds gleich machen? Wer will schon Porsche Cayenne fahren, wenn es 11er, G Modell und VW gibt? Ja klar, kostet, aber ich möchte ein Motorrad mit Charakter. Ich liebe den Boxer, ich liebe die Größe, ich will das. Deshalb werde ich bei der GS1300 stoppen. Ich habe ein paar andere Bikes in der Garage, welche ich wohl zwingend behalten sollte…sonst gibt es bald eine EinheitsGSMultiAdventure
Die neue BMW R1300 GS macht jetzt Werbung für die Targo Bank? Oder wie muss ich das hässliche beleuchtet Werbeschild an der Front der Maschine verstehen. Ansonsten ein tolles Motorrad....
Wofür macht Ktm ne Werbung? Kuhstalloptik oder Kerzenleuchter? 😂 Von der Seite finde ich die ktm hübscher von vorne Beide hässlich. Keine Ahnung. Africa twin as schaut um Welten besser aus.
...aber sogar 20k€ wären für so einen Namen angemessen! SUPER ADVENTURE S. Der Name taugt mir irrsinnig. Da ist keine Namensverlängerung mehr möglich, ohne auch das Fahrzeug zu verlängern...
In der Liga sind die Motorräder alle abartig gut. Entscheidung Geschmackssache bzw. aus dem Bauch somit richtig. Hatte sowohl BMW, als auch KTM. Beides perfekt. Emotion mehr bei der KTM bei mir mehr.
Nettes Video. Noch mehr Leistung, Power, Punch... Möchte Euch mal sehen, eine richtige Reise mit ständig Leistung Power Punch zu fahren. Das braucht kein Mensch um eine schöne Reise zu machen. Und die BMW kostet mit einigermaßen Ausstattung locker 25T€ +. Wer das alles braucht, dann zuschlagen. Ich brauche das nicht und ganz viele andere Motorradfahrer-innen auch nicht. Trotzdem bleibt festzuhalten, die BMW ist eindeutig schöner geworden. Nicht mehr so ein Eisenhaufen. Jetzt noch ohne die Boxerohren, dann wär es wirklich perfekt. Wünsche allen BMW, KTM, Ducati etc. Fahrern stets gute und sichere Fahrt!
Die Sache ist, dass man so einen Motor nie auswringen muss. Das hat schon seinen Reiz. 40 PS, die ich bergauf ständig aborgeln muss, stelle ich mir auch nicht toll vor… Gut, 120 PS sind vermutlich ein Kompromiss. Die neue Stelvio ist sehr spannend 👍
@@DJAceBlack Bei 100 PS und einem leichten Motorrad von auswringen zu sprechen, dann ist das schon sehr vermessen. Ich behaupte einfach mal, 90% aller Fahrer brauchen keine Leistungen über 100 PS. Damit wären sie voll auf gut beschäftigt. Und den ganzen anderen elektronischen SchnickSchnack, braucht es zum Motorradfahren ebenfalls nicht. Die wenigsten stellen dauernd an ihrem Fahrzeug rum. Das sind alles Marketing Gags. Aber wie gesagt, jeder wie er mag.
@@thomasj.schneider8638 wohl ein ganz "Kluger"... Meckert wegen "Leistung die niemand braucht", hat aber drei Moppets, obwohl er nur mit einem zur selben Zeit fahren kann 😁 Warum überlässt es nicht dem Käufer was er mit einer solchen Leistung machen wird? Man kann doch mit einem starken Moppet auch "genießend" durch die Gegend gleiten, odr?
Ich glaube die Beine sind durch die Ohren der Bmw viel besser geschützt bei einem Sturz . Passive Sicherheit Auch beim Aufheben hat man es viel leichter und Lenker Tank Spiegel Hebel etc werden bei einem Rutscher nicht so in Mitleidenschaft gezogen. Über den Kardan und die Kosten kann man jetzt neuerdings ja streiten aber weniger waruntgsintensiv bleibt das . Und der Telelever bügelt halt alles weg , das dynamische Fahrwerk brauch man da noch nicht
Spektakulär wie der schlechteste Kardan der Branche hier schön geredet wird. Mit Oiler bin ich locker 40.000km mit einem Kettensatz auf der 1290 gefahren.
Warum hast Du einen Oiler ? Kannst Du Dir nicht den ein oder anderen Kettensatz * mehr * leisten ! Wie armselig mit Kette zu fahren und zu jammern ! Wenn Du kein Geld für ein * richtig geiles Bike wie die GS1300 * hast,dann rede nichts schlecht und kauf Dir einen China-Lappen !!! 😅😅😅
😅Wohlweißlich den Tacho, zum Teil unlesbar gemacht. Die gefahrenen Geschwindigkeiten waren oft, weit über den Limits. Hält man sich an die Limits, braucht man die 150 PS nicht. Will man nicht ins Gelände (so wie 90% der GS Fahrer) ist ein Tourer, oder Sporttourer, die bessere Wahl.
@@couvrex Sorry,ich wußte nicht daß Du schwerbehindert bist ! Jetzt verstehe ich Dich ! Wünsche Dir trotz Deiner Schwerbehinderung noch schöne Jahre auf einem Behintertenmotorrad ! 😔
Ich weiß gar nicht,wie ich seit 50Jahren Motorrad fahren konnte und überlebt habe.Ohne Elektronik und Radar.Heute noch völlig ungefiltert.ABS würde mir schon taugen.
Ich finde die GS ist keine GS mehr eher eine XR. Die KTM gefällt mir besser. Am Ende habe ich für mich in Frage gestellt wo ist das vernünftige Ende der Entwicklung……. Und daher habe ich mir eine 1250er Anfang 2024 gekauft.
Die GS ist optisch ein sehr gewöhnliches Motorrad geworden. Mir ist sie zu nicht mächtig genug. Alles was ich an ihr geliebt habe ist nicht mehr da. Ich hoffe auf die ADV………….. Die KTM wird für mich eine sehr wahrscheinliche Alternative wenn die ADV nicht bis ins Frühjahr spätestens Ende Februar bestellbar ist. Lustigerweise habe ich mich gerade letzte Woche mit den beiden Motorrädern beschäftigt. Auch auf beiden gesessen.
Das hast du genau richtig gemacht...! Habe mir auch eine bestellt für komplett 30000,- Eier ! So viele Neider hier,die alles schlecht reden und kein Geld für so ein geiles Bike haben ! Viel Spaß uns allen,die wir eine fahren können !!! 😊😊😊😊
Ich finde es traurig, dass BMW schon wieder ein Modell, vorbei am realen Bedarf des Fahrers baut. Wozu ein Bremsradar - besser wäre eine Reise-Waschmaschine und eine Bordküche. Und eine Warmwasserdusche mit Klapp-WC... dann wäre es Reisetauglich...
Es freut mich, das ihr die Kurven fast immer richtig fährt. Vara Hannes sei Dank. Ihr seit große Vorbilder und die Mittellinie darf man selbst in Schräglage nicht übertreffen. Das neue Kofferset mit verstellbarer Größe incl. Licht ist für Vielfahrer (Jahresfahrer) super. Jeder sollte für sich das richtige Motorrad finden, da die Charaktere unterschiedlich sind. Kombiniertes Bremssystem ist stark gewöhnungsbedürftig, da es jeweils auf den 2 Bremshebel einwirkt.
Ich hatte ja gehofft, dass Ihr endlich wieder zurück zum Thema von ehrlichen Motorradtestern kommt und die Zeit eines "Big Brother - Containergelabers" verlassen habt... -- aber nein, auch hier wird wie bei dem Vergleich mit der Multi nix genaues in 36 Minuten aufgebläht, wo 12 Minuten schon zuviel wären: echt jetzt, was ist bloß aus dem Gregor geworden? Der war mal ein richtig guter Tester und Journalist mit Fakten....Übrigens: sehr elegant habt Ihr das Thema Quickshifter umgangen, wäre ja ein echtes Minus für die GS geworden, und das sollte ja unbedingt vermieden werden, oder...Gut gemacht, BMW ist zufrieden!
Bravo... unterschreibe ich genau so
Danke, dann kann ich mir das Video gleich sparen. 👍
Zum Thema Kette. Mit einem guten Oiler, wie von Berotec, oder CLS, hält ein Satz wenigstens 40-50tkm, dazu noch ein gutes Kettenblatt von Spox und du fährst ohne die angeführten Argumente, durch die Saison. Im Winter auffüllen, zum Saisonende, einmal reinigen und fertig. Die Kette längt sich nicht vorrangig durch die Leistung, sondern hauptsächlich durch die entstehende Reibungshitze, bei ungleichmäßiger Schmierung. Ebenso ist die Verschmutzung der Kette, mit einem Oiler, viel geringer. Da reicht es vollkommen aus, die Kette zum Saisonende, einmal gründlich zu behandeln. Der Vorratsbehälter langt für 15-20tkm.
So schön ein Kardan ist, mit einer Kette, geht’s fast genau so sorgenfrei, wenn ich zum Anfang etwas Zeit und Geld investiert habe.
@1000PS: Gregor, warum wird der tiefe Schwerpunkt der GS mehrfach so betont? Das ist quatsch. Der ist nicht tief und schon gar nicht bei der neuen 1300 GS. Das Getriebe sitzt bei der neuen unter dem Motor. Damit ist der Motor sogar noch ein Stückchen nach oben gekommen. Bei der KTM sollte man mal den tief nach unten gezogenen Tank erwähnen, der für einen tiefen Schwerpunkt sorgt.
Stimmt der Schwerpunkt ist echt klasse bei der KTM.
Die fährt wirklich sehr gefällig.
Im Vergleich zu meiner F850GS Adv kommt mir die 1300GS noch dazu im abgesengten Modus wie ein Kinderfahrrad vor ;)
@@GAKolkDie pensionierten und leicht übergewichtigen Anwälte und Ärzte die die Käuferschicht der großen GS darstellen, werden es BMW danken😆
@@GAKolkhier wird aber mit der Kantn verglichen, nicht mit einer Babygummikuh 😂
ganz einfach! weil gregor keine ahnung hat! er und nahezu alle „experten“ dieser branche dem mainstream nachplappern… boulevard eben 🤷♂️
Die Rechnung mit dem Kettensatz ist nicht ganz richtig. Wenn man 3 Sätze für 80tkm rechnet. Muss man aber nur 2 kaufen! Der erste ist bei der Auslieferung dabei. Da sind dann ca 500€ (inkl Montage) gegen 1.000€ beim Kardan.
Die Beiden sprachen von 2 bis 3 Kettensätzen. Also bei 30.000 km, bei 60.000 km und "demnächst" bei 80.000 km. Also doch nicht so falsch. Oder? Der mächtige Motor der KTM verheizt die Kette und die Blätter vermutlich früher. Und, wenn man mit solchen Zahlen um sich wirft, sollte man nicht vergessen, dass der Kardan dann wieder weitere 80.000 km hält, vermutlich bis zum bitteren Ende 😊.
@@pepmaisonne5985Der soll erst einmal 80000 halten.
@@norberthaase1697 135.000 km schon geschafft ohne Auswechslung und ohne Reparaturen
Vielen Dank Jungs, einfach super gemacht wie immer 👍👍😉 ich bleibe bei KTM 🥰💪🏆😜. Viele Grüße 🖐
Also wenn man nicht krösus ist was viele ja sind, ist die KTM definitiv die bessere Wahl. Mehr Motorrad für weniger Geld. 💪👍
Einwand liebe 1000 PSler! Die Multistrada V4 hat keine desmodromische Ventilsteuerung und es bedarf alle 60.000 Km lediglich einer Kontrolle. Auch sind die Ölwechselintervalle erst bei 15.000 Km oder zwei Jahren. Trotzdem (Kritikmodus aus) ein gutes und informatives Video mit Blick auf die Königsklasse bei den Motorrädern.
KTM sieht aus wie ein wildes Pferd 🐎 absolut mein Favorit👍
Das ist Geschmacksache. Mir gefällt der Scheinwerfer nicht (erinnert mich an die viel belachte R1200 ST), die Seitenverkleidung ist zu flächig und die KTM Farben wirken generell etwas pubertär.
@@ytuberization KTM Scheinwerfer sicher sicht schöner, Bei ST man bräuchte nichts windschutzscheibe alleine Scheinwerfer war genug 😅
Ich bin wirklich kein BMW-Fan mehr, aber die 1.250er hatte m. E. mehr Charakter. Wenn ich dann höre, für was BMW Aufpreise verlangt. Z. B. für das elektrische Windschild, dass bei meinem Drittfahrzeug Honda Forza 350 (6.500,00 €) serienmäßig ist. In einer reisefertigen Ausstattung liegt die BMW bei 28T€ bis 30T€ und wiegt satt über 250 kg. Beim Fahren meist kein Problem, aber beim händischen Rangieren, vielleicht auch mal bergauf mit losem Untergrund. Danke schön. Auch eine umgefallene GS stellt je nach Situation eine echte Herausforderung dar. Die Kategorie lautet doch Reiseenduro, da muss ich einfach mit allem rechnen. Mit meiner Tenere 700 bin ich seit März 18.000 km durch Europa gefahren. Sie wiegt reisefertig 220 km kostete knapp 14 T€ und ich habe nichts vermisst und war darüber hinaus Motorrad bedingt auf alles vorbereitet. Für mich ist die neue GS eher ein sehr stark motorisiertes Crossover Motorrad (dazu passt auch das bisherige Kundenclientel) mit neuer starker Konkurrenz aus dem Hause Suzuki.
Suzuki ist keine Konkurrenz für BMW
@@jenne5859 abwarten, ich meine nicht nur Deutschland. Wenn man durch Europa reist, wird der BMW-Anteil immer kleiner.
@@manfredheimannp5245 Ganz anderer Kundenkreis, Suzuki baut Low Budget Motorräder, BMW so gut wie nicht.
Habt ihr die GS mit Originalauspuff oder mit dem Akra gewogen? Könnten auch noch ein paar Kilo versteckt sein.
Mit vergleichbarer Ausstattung hat also die GS rund 10KG mehr als die KTM?
Also ich habe gelernt und mir angewöhnt in extrem spitzen und engen Kehren grundsätzlich mit der Heckbremse leicht mitzubremsen und mit dem Gas und der Kupplung zu steuern um nie eine Zugkraftunterbrechung zu riskieren. Das hat auch immer hervorragend geklappt und die entsprechenden Kehren gehen viel smoother. Jetzt frag ich mich wie man das mit Vollintegral vernünftig hinkriegen soll..
Aber vielleicht ist die neue GS ja nicht mehr für das Stilfser Joch..
Ich habe so das Gefühl, dass am Stilfser Joch und am Splügenpass, mehr neue, als alte GS'en umkippen als bisher. Warum? Weil vergessen wird, die Kombibremsennachteile, durch abschalten (Haken im Untermenü, suchen-finden-und deaktivieren) wegzuhaken ;).
Zugkraftunterbrechung ist das Eine. "Finger weg von der Vorderradbremse" das Andere. Was in langsamsten Kehren / Kurven beim Fahrsicherheitstraining vermittelt wird. Den Kombibremsen, sei ein Fahrsicherheitstraing empfohlen. Vielleicht haben ja die BMW Entwickler ihre Kombibremse zum Fahrsicherheitstraing geschickt. Und die funktioniert besser, als beim Mitbewerber. Welchen, Nachweis an Hand eines Beispiels: Die schweizer Motorradjournalistenkollegen letztens im Vergleich hatten und bezüglich Kombibremse der Yamaha Tracer 9 GT+ auf den Punkt gebracht. Die funkt dann irgendwann mal dazwischen. Fazit "deaktiviert, die bessere" gleich gute Rückmeldung", wie bei den Vergleichsbikes der (KTM 890SMT und Multistrada V2S).
Ob es Sinn macht, Geld für einen Haken auszugeben, muss jeder selbst für sein individuelles Nutzungsprofil entscheiden.
Jeder deaktivierbare Haken, ist ein guter Haken.
Cooler Schlusssatz
Wird auch so bei diversen Trainings gelehrt...und von mir praktiziert
Ich fahre eine Honda VFR 800 von 98, die hat auch eine Combi Bremse. Bei meiner letzten Alpentour in 2023 habe ich auch die von Dir erwähnte Fahrtechnik probiert und es hat gut funktioniert also no Worries.
Die KTM 1290R derzeit 16000 Dollar (+1000 für Pakete) und die GS1300 eher bei 26000.
Bei gleichem Preis BMW aber bei so einem Unterschied eher Austria.
Mal was zum Kardan der GS.Da beschränkt sich die Wartung nicht nur auf den Wechsel des Öles,da sollte auch spätestens alle 20000km das Kreuzgelenk und die Welle geschmiert werden.Das ist auch Aufwand der betrieben werden muß und wenn man es nicht selber macht dann kostet das auch noch etwas.Klar wenn man auf Tour ist dann wird man im Gegensatz zum Kettenmoped da keinen Gedanken dran verlieren.Aber der Mythos der Wartungsfreiheit ist bei BMW‘s mit Kardan nicht mehr vorhanden.
Das haben sie Wahrscheinlich vergessen alle 20000 km Kontrolle des Kardanwelle und Schmieren wird dann auch 100 Euro kosten.
und wenn man es selber macht, entfällt der Garantie-Anspruch!!!!
Eigentlich mag ich das Kiska Design bei KTM aber die 1290er gefällt mir nicht. Da gefällt mir die Maske der 790/890 weit besser. Und zu BMW, auf den ersten Bildern fand ich sie furchtbar aber jetzt konnte ich sie bei einer Präsentation in Natura sehen und die neue 1300er ist die erste BMW die ich gerne hätte. Preislich sind ja beide abartig. Ich würde heute aber generell kein Motorrad mehr mit dieser Leistung kaufen. Anfang der 90er konnte man die Power noch ausfahren und wir haben es auch getan😆 aber heute bei der Verkehrsdichte, den Trotteln in ihren Autos und der Überwachung samt exorbitanten Strafen sehe ich in einem leistungsstarken Motorrad keinen Sinn mehr wenn ich nicht damit auch auf dem Ring fahre. Ich brauche keine 150ps wenn ich damit von einer 70er Zone in die 30er Zone rolle.
Also hätte ich beim Kauf meiner GS 1100 damals gesagt bekommen du musst aber bitte bei 80000 den Kardan wechseln wäre der Kauf nicht zustande gekommen, Leute was redet ihr den da? Im übrigen fährt mein Oldie Stand jetzt mit 463000 km immer noch mit selbigem da weiß ich was ich tue , LG
46300🤔
@@sebastianlangle5967 nur zu deiner Info mittlerweile 471000 nicht46300 Gruß
@@horstmesserschmidt4773 ohne Witz fast eine halbe Million Kilometer? Wenn das stimmt höchsten Respekt
Logisch stimmt das ich fahre die regelmäßig und natürlich neu gekauft
Hab vorige Woche die KTM gekauft super preis. Herbstaktion minus 2000€ und 4 jahre Garantie .
Da hast mit viel KTM Zubehör einen Preisunterschied von fast 5000 € zur BMW,wenn die 29000€ kostet.
Wenn man REISEN und ENDURO fahren will, find ich die neue Royal-Enfield Himalyayan super interessant. Leicht, schlank - was machste, wenn dir in der Pampa das Steuergerät fürs Radar, fürs Fahrwerk etc. verreckt und dir das Display sagt, du sollst die nächste Werkstatt aufsuchen. Das kann dir bei der RE vielleicht auch passieren. Aber die Zahl der möglichen Fehlerquellen ist weitaus geringer.
Das ist jetzt erst Mal so dahin gestellt. Die 1250 war sehr zuverlässig. Da hatte die Royal Enfield mehr Probleme
Äpfel und Birnen vergleichen, die Enfield kostet ein Bruchteil und hat keine 50Ps😂
Seit Jahren immer die selbe Leier von euch Globetrottern. Als die ersten Bikes mit Einspritzung kamen habt ihr schon gepredigt, dass man nur mit Vergaser auf Weltreise gehen kann, weil diese Motorräder angeblich noch mit einem Stein und einem Bambusstock in jeder Buschwerkstatt repariert werden können. Seht es doch endlich ein - ihr seid keine relevante Zielgruppe. Reiseenduros werden in erster Line für Leute gebaut, die Tagestouren fahren und hin und wieder mal einen Motorradurlaub machen - das ist die Realität. Ob man damit ohne Service- und Reparaturdienstleistungen am Stück durch jedes Land fahren kann das auf stan endet ist für praktisch 100% der Käuferschaft schlicht und einfach egal.
Ausserdem habe ich selber eine Royal Enfield Classic 500 und kein anderes Bike das ich je besessen habe war so oft in der Werkstatt. ;) Ist aber trotzdem eine geile Maschine die ich vermutlich nie verkaufen werde.
Dann warte mal die M1300 GS ab… 😉
Also ich finde zum reisen ist ein wohnmobil am besten.
Was ist das für ein Vergleich.... 😂
Servus zusammen
wo bleibt der Vergleich mit der Tiger 1200? Und noch viel wichtiger, hat die auch ein Kardan Problem? Wenn nicht, was machen die besser?
Ich muss es nochmal schreiben: Abgesehen von der Optik war ich von der KTM absolut begeistert.
Mit der neuen Optik könnte ich doch schwach werden, zumal bei KTM Preise um die 18k nicht unrealistisch sind.
Die BMW bei mir mit 22k ist mir eher zu teuer.
Da müsste die Maschine zumindest ewig halten.
Nix hält ewig, schon gar nix von BMW
Cooles Videos. Hab die SADV 1290 R mit Bridgestone. Die will geführt werden. In den Kurven etc. schon Arbeit. Aber genau das mag ich sehr 😃
Sehr schön gemacht!!! Aber hat man erstmal an KTM sein Herz verloren, gibt es kein Zurück mehr! 😇
Super Vergleichstest der beiden Modelle. Danke dafür. Kurzes Kommentar meinerseits. Meine Japanische Maschine aus den 90ern hatte mit über 170.000 km noch die org. Kardabwelle dran. Wertungsarmer Kardan ist bei BMW kein Thema mehr.
Hat Deine Japanerin auch knapp 150 Nm Drehmoment?
Ein BMW M4 hat 550 Nm. Bei dem muss der Kardan nicht ausgetauscht werden.
Ich stelle mir die Frage wieso die Kardanwelle nicht so hergestellt wird dass die ohne Probleme mal 200 tkm hält? Was steht bei BMW als nächstes an? Alle 150 tkm eine neue Kurbelwelle weil eben der Motor 150 Nm Drehmoment hat? 😊
@@muratay2828 Wiegt der M3/M4 230kg? Man muss auch mal die Physik und Kosten im Auge behalten. Am Ende muss ein Produkt für das Unternehmen Gewinn abwerfen. Kennst Du denn ein Vergleichsprodukt das all dies erfüllt (Drehmoment, Gewicht, Preis)? Dann kauf doch dieses…Zumal: Wer hat denn in der Garantiezeit 80tkm gefahren? Keiner zwingt Dich das in 5-6 Jahren zu machen. Fahr halt weiter und schau nach wie lange der Kardan hält.
@@ytuberization Man kann bei BMW wohl keinen Kardan bauen,der mit 150 Nm klarkommt.
@@muratay2828😂❤
Alles Tippi Toppi wie gewohnt. Danke und ein Orangener wird nicht auf die Blaue und ein Blauer nicht auf die Orangene umsteigen. Ist halt Genbedingt😇
Liebes 1000PS-Team, es wäre interessant zu wissen, wie sieht die Offroadtauglichkeit (Schotter etc.) und ein Langzeit-Test aus. Neue Bikes sind immer super toll etc. wie sieht es aber nach 30.000 km, 50.000 km und 100.000 km aus. Fragestellung dabei: Händlernetz bzw. Servicenetz in Europa, Rückrufaktionen, Garantie-Abwicklung bzw. Garantiefälle, Kompressionstest nach dem Test, Wertverlust etc. Vielleicht könnt ihr dem Wunsch nachkommen. Die linke Hand zum Gruße aus dem Allgäu.
P.S. Fahre mittlerweile die 4 BMW Adventure im Schnitt zwischen 80.000 bis 150.000 km. Persönlich liebäugle ich mit der 1290 Super-Adventure R ;)
Was mich bei KTM stört, ist die Tatsache, dass sie trotz der happigen Preise auch noch in China gebaut wird, anders wie bei BMW
Welche KTM wird in China gebaut?
Beides bestimmt tolle Motorräder. Das kann man bei dem Preis auch erwarten .Gott sei Dank kann man auch mit sehr viel günstigeren Motorrädern sehr viel Spaß haben .Was mir an der KTM einfach nicht gefällt ist ihr Scheinwerfer der mich immer an eine Scream Maske errinnert. 😩
Geht mir genau so. Auch die neue BMW ist nicht unbedingt eine Schönheit von vorne. Aber warum KTM seit Jahren Motorräder mit einer derart polarisierenden Front baut, verstehe ich nicht. Sicher, Geschmack ist subjektiv. Aber wenn ich bedenke, wieviele aus meinem Bekanntenkreis nur wegen der Front vom Kauf einer KTM absehen, also etwas gefälliger könnte es schon sein, auch ohne dabei den typischen KTM-Charakter zu verlieren. Ist aber alles rein subjektiv. KTM hat seinen Kundenkreis.
Das wäre doch mal was für ein upgrade, so wie bei anderen Dingen auch - Gerade das Aussehen entscheidet nicht minder für einen Kauf.....Einfach verschiedene, optische Fronten anbieten im Konfigurator....ich fand die unterschiedlichen großen Äuglein bei der GS auch nicht immer schön - Das X oder Hufeisen ist auch so eine Sache....
Ein "netter" Vergleich der halt schnell noch gemacht werden musste. Danke dass Ihr das bei der Kälte noch durchgezogen habt. Aber so manche Aussagen sind echt nicht stimmig wurde hier ja bereits genügend kommentiert. Beide stellen sicher das absolute im Motorradbau dar was überhaupt geht. Optisch ist es eben Geschmacksache. Wahrscheinlich hätte ich schon lange mal eine KTM gekauft wenn Sie mir nur gefallen würde. Wenn ich mir jetzt eine GS konfiguriere liege ich bei knapp 25000 Euro, Sonderpreise wirds momentan nur sehr begrenzt geben. Eine 1290 als S mit Paket gibt's als Tageszulassung für ca. 17000 Euro. Das ist dann wie bei anderen Sachen auch, vielleicht muss ich mir die KTM "schönsaufen" . Dann bleiben immer noch 7900 Euro übrig. Das reicht für etliche Touren . Und dies vermutlich weder langsamer noch unbequemer als auf die BMW. Oder ich geh auf die obere Mittelklasse zurück und kauf mir die neue Stelvio für ca. 17000 Euro. Die 115 PS reichen dicke und der Kardan muss nicht nach 80000 km erneuert werden. Wann kommt denn endlich ein Fahrbericht der Stelvio 🤔
Oder ich kaufe eine 20++ Jahre alte GS und spare 20 Mille. Bin zufrieden und glücklich, habe Spaß am Fahren, statt mich mit horrenden Werkstattkosten weiter ausnehmen zu lassen.
@@mr.superwetter4193auchne Möglichkeit !
Włosi robią tylko najlepszą pizze na świecie nie motocykle.
@@wojciechsochon382 Quatsch - BMW täte gut daran solche Motorräder zu bauen wie die Italiener Pizzas machen können
Which one is faster?
BMW hat mich vom neuen Aussehen überrascht, aber mehr ist da auch nicht. Das BMW Marketing läuft wieder wie geschmiert und viele Blinde fallen drauf rein. Gewicht ist praktisch nicht weniger, Getriebe ist immer noch scheisse, vor allem der Quickshifter, die Elektronik ist immer noch nicht feinfühliger.
Die KTM ist zwar schon Jahre alt, aber trotzdem immer noch besser wie die neue GS.
Die Frage sollte eher lauten, warum muss der Kardan überhaupt getauscht werden? Mein Vater hat nen C230 mit 470000Km auf der Uhr. Der Kardan wurde noch nicht getauscht. Kann mich jemand aufklären? Ich fahr kein Kardanmoped und hab diesbezüglich auch keine Ahnung.
Unterdimensioniert, was sonst?!
Sprach der erfahrene Ingenieur.
Als r1250gs Fahrer bin ich immer neugierig was es sonst noch gibt auf dem Markt. Die BMW ist und fährt sich super trotz den Zuverlässigkeits bedenken mit den Rückruf Aktionen und Batterie und Kardarn issues .
Die Ktm wird einen grade angeboten für 18,5tsd € das ist super und die Tatsache das die upgrades als Software freigeschaltet werden gegen Aufpreis ist so eine Sache. Und wenn man in der Community rum horcht gibt es electronic Probleme gepaart mit Werkstätten die damit nicht klar kommen. Das ist für mich ein Grund die Finger von der KTM zu lassen. Wenn man unbedingt 100% Zuverlässigkeit möchte der holt sich die Africa Queen ah Twin . Oder eine Mauerblümchen die Susi .
Und wenn man aus dem Ring der einzelnen und Twin Zylinder. Die die Urgene des Motorrads sind dann ist die Tiger auch nicht verkehrt.
Der Rest ist zu teuer oder unzuverlässig.
Hallo Vauli und Gregor!!
Bleibt doch objektiv ,auch bei den Preisen, schaut einmal auf 1000 ps Marktplatz da wird die KTM SAS zwischen
18.799 und 20.999 Euro neu angeboten.
Diesen euren Vergleichstest kann ich leider nicht ernst nehmen.
KTM für mich mehr Emotionen, mehr Charakter. Nicht so Mainstream.
Ready to rase das sagt wohl alles und das Aussehen der KTM finde ich sehr gewöhnungs bedürftig
und das bestätige ich als HP2 GS Fahrer. Wenn ich KTM fahre, will ich KTM, wenn ich Duc will, dann muss es rasseln und wenn ich Boxer fahre, dann will ich den auch spüren!
@@michaelkost4911Ready to what?
@@enricohagnRedy TO REACE!
@@wojciechsochon382 really?
Zwei Punkte zur Aussage Handling
1. Niedriger Schwerpunkt its ja richtig, aber die GS war schon immer handlicher, weil die Kurbelwelle längs läuft! (Deshalb war der Motor der ersten K auch längs)
Die KTM ist hier auch nicht schlecht, wegen dem V2. Dies bewirkt eine relativ kurze quer laufende Kurbelwelle!
2. Telelever und wichtige Rückmeldung durchs eintauchen. Was wird da gemeldet? Wie stark ich verzögere spüre ich am Körper! Es ist eher so, dass die meisten schneller mit der G sind, weil das Verttrauen in die Fahrwerksgeometrie aufrecht erhalten wird. Warum wird denn mit Anti Dive versucht die veraltete Gabel nicht eintauchen zu lassen.
Einfach den extremen Vergleich machen. EIne alte Enduro, die so richtig eintaucht vor der Serpentine bergab richtig zuambremsen dann sofort in die Kurve klappen. Wer will denn da eine gute Linie schaffen?
The KTM 1290 has everything a motorcyclist needs, whether you need a sporty brutal motorcycle or a comfortable ride with it.👍
Brutal?!
@@DJAceBlack yes hard and strong!💪
Auch in dem Beitrag in min. 27:40 wird der niedrige Schwerpunkt der BMW angesprochen! Also mich würde schon interessieren warum die BMW Fahrer Gebetsmühlenartig den niedrigen Schwerpunkt hervorheben? Hat die Behauptung BMW selbst behauptet? Welche Adventure hat eigentlich einen niedrigen SP? Ich behaupte mal KEINE den der Schwerpunkt ist eine Summierung verschiedener Punkte unter anderem - Sitzhöhe, Lenkerart, Tank Höhe & Inhalt. Weiters gehört auch Top Case, Seitenkoffer und Auspuff zu berücksichtigen und Reifendurchmesser sowie Federweg sind ein wesentlicher Punkt. Und alle genannten Punkte sind bei allen Adventure ausnahmslos HOCH! Hat eigentlich irgendwer den Motor der BMW mal ausgemittelt, ich behaupte mal nein!!??
außer
Vauli ich bitte dich!
Eine Frage, glaubst du selber an das was du erzählst? Wie kann man so verkäuflich sein?
Den Vauli kann man jetzt kaufen?
@@norberthaase1697 Leider schon Verkauf
GS! Goldwing Sport😁
Da habt ihr euch aber schon sehr schwer getan, die Preise irgendwie schön zu reden und ggf. eine Kaufempfehlung auszusprechen 🤣 War euch doch nicht etwa peinlich oder etwa doch? 😜
Ist es in Österreich eigentlich gestattet, wie Ihr bei Eurer Test-GS tagsüber bei guter Sicht mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern herumzufahren? In D kann das 20-50 € Strafe kosten, es kümmert nur kein Schw..
Es ist wichtig, dass die Angaben des Herstellers bezüglich des Gewichts eines Motorrads korrekt sind. Abweichungen können Probleme verursachen. Ebenso ist es angemessen, konstruktive Kritik an einem Motorrad zu äußern. Es sollte jedoch darauf geachtet werden, diese sachlich zu formulieren und nicht ständig durch Konjunktionen wie "Aber" abzuschwächen. Es ist besser, das kritische Feedback klar und deutlich zu kommunizieren, ohne es durch übermäßige Einschränkungen zu relativieren.
Ich finde Sie können das viel besser machen...
Grüß
Wenn ich mal zusammenfassen darf: ein gutes Reisemotorrad soll gut beherrschbar sein, man soll sich auf Anhieb wohlfühlen und trotzdem schnell fahren können. Der Motor sollte einen guten Sound erzeugen und viel Kraft aus dem Drehzahlkeller bereitstellen. Antwort: Honda NT 1100. Wesentlich weniger PS und Drehmoment als die beiden Drehmoment-PS-Monster hier,; aber auch ohne elektronsiche Helferlein beherrschbar. Voll ausgestattet zum halben Preis einer BMW 1300 GS.
Auch ein schönes Video! Danke!!!
KTM ❤
Alles überaus leiwand: Bikes, Bericht und Gregor & Vauli! Tausend Dank! ✌️
Ihr habt die 13er GS in Normalbetrieb gewogen. Es wäre interessant auch die 1250er im direkten Vergleich zu wiegen. Die passende Wage habt ihr doch ...
Manche Kommentare hier...🤦🏽
Hmmm, Der Zwangskettentausch wäre ein Grund die GS (leider😢)nicht mehr zu kaufen! Danke für den gutgemachten Beitrag!👍
DLzG
Was hat jetzt das Power, Punch, Leistung Gerede mit einer "Reiseenduro" zu tun ? Eine Reiseenduro muß alles aushalten und durchhalten. Keyless go hilft dabei bestimmt ungemein. Ich lach mich weg.
Dschenerejschn aiFöhn kauft nix ohne solche Features die mehr Probleme verursachen als lösen 😂
Danke sehr guter Bericht. Zum Mitas. Ehrlich das war der schlimmste Reifen, den ich je gefahren bin. Aufschaukeln der KTM bei > 180, das Gleiche, wenn man mal kurz die Hände vom Lenker nahm und zwar so extrem, dass mein Mitfahrer mich fragte, was ich mit dem Moped mache. Ja ich weiß , man darf nicht freihändig fahren, aber wenn doch, so sollte die Koste geradeaus fahren. Habe nun den Road 6 von Michelin, überhaupt kein Vergleich.
Gleiche Probleme mit dem Mitas bei mir. Ich bin auf dem Trailmax Raid gewechselt und seit dem sind die Probleme mit dem Gewackel Geschichte. Nur darf ich jetzt noch mehr schneller als 190 fahren fahren.😂
Mit dem Road 6 hast Du Dir auch den besten Reifen am Markt besorgt. Fahre den auf meiner Honda VFR 800, ein absoluter Traum und das beste Update was ich je bei einem Motorrad hatte.
Bin gespannt und warte auf einen Vergleichstest zwischen die neueste Gummikuh und die Triumph 1200 Tiger GT Pro oder Explorer ... .
Die Masse der Pickup's oder Transporter bei uns haben rd. 2.2 bis 3.5 t und sind mit zumeist etwa 150 bis 240 PS mehr als ausreichend motorisiert. Hier reden wir von 0.25 t und auch etwa 150 PS. Die Aussage zu den Motoren "Wahnsinn" lässt sich auch mit "Schwachsinn" übersetzen, da ohne massive elektronische Einbremsung beide nicht fahrbar sind (zumindest nicht, wenn am Gasgriff gedreht wird und man auf der Strasse und am Leben bleiben will). Der Logik der beiden folgend dürften es auch 500 oder gleich 1000 PS sein. Wegen dem "Punsch"...versteht sich..😂. Die Elektronik regelt auch die komplett runter.... nee, is klar, macht Sinn...🤣
Für "dich" nicht fahrbar...
@@enricohagn Wir schalten mal alle elektrischen Eingriffsysteme ab. Dann kannst du in einer regenfeuchten Kurve kurz ein wenig am Gasgriff drehen und uns zeigen, dass das Hinterrad aufgrund deines überragenden Fahrkönnens auch bei 150 PS und 250 kg Fahrzeuggewicht kontrollierbar in der Spur bleibt. Den Rettumgshubschrauber stellen wir nur schon einmal bereit, für den Fall, dass die Realität dich einholt. 150 PS sind etwas für die Rennstrecke und für Quartettspieler. Wozu soviel Leistung, wenn diese zwangsläufig vom System eingebremst werden muss?
@@ralfschmitz6185 nur Minderintelligente (und jene die fälschlicherweise annehmen Moppetfahren zu können) ziehen in einer nassen Kurve am Kabel...
FYI, Moppets mit solchen Leistungen gab's schon vor 40 Jahren.
@@enricohagn Du hattest wohl schon einen Unfall. Gute Besserung.
@@ralfschmitz6185 ja, hatte ich 😁
Und bei dir würde der Rettungshubschrauber schon beim Kaiserschnitt benötigt, trotzdem nicht geholfen 😂
Motorräder sind natürlich fein aber das Duo aus Fauli und McGregor daugt ma auch sehr
I did have the 1290 SAS in 2022 for one season before it got stolen. I still miss it, such a monster that you can ride slow and extremly fast. It just does all very good. Only suspension was very hard on bad roads and it did jump and not hold the line perfectly on some bad Alps roads and GS 1250 could push if faster. But I had such a great time with the bike. Sorry the Mitas was really bad and not up to 160 PS of the bike. More for 100 PS bikes.
I have a 2022 KTM SAS and I put Pirelli Scorpion tires, tossed the Mitas in trash snd the grip 10x better. I also have microspiked brass knuckles in case a lowlife thinks of stealing mine.
So praktisch solche Dinger auch sind, optisch finde ich die alle einfach nur unschön um es nett auszudrücken.
Die Dinger sollte nur der kaufen dürfen der sie auch aufheben kann.Was uns alles abgeht wegen immer schwerer und noch mehr Leistung.Ich will meine Honda RVF 400 und Aprillia Rs 250 wieder haben.
Der Boxer hebt sich relativ leicht auf.
Das war auch stets mein Kriterium. Dem Leistungswahn habe ich längst abgeschworen.
Deshalb kann ich ihre Entscheidung nur unterstützen.
@@szoe139Genau,das trifft auf meine R80 sicher zu.
@@norberthaase1697 Gilt sogar für eine 1250GSA
Schönes Video und realistische Einschätzung. Dies sagt jemand, der von der KTM1190@venture auf die BMW R1250GSA umgestiegen ist 😊
Man kann ein Motorrad nicht mit einer BMW vergleichen!😉
Ge bittä - Austria siegt immer, sogoa im Fußboi 🤩
Na netta
Afrikanische Mannschaften sind aber am Kommen 😂
… und chinesische (siehe BMW)@@enricohagn
@@andreasconte im letzten Ösi-Nordkanton Match hat Afrika immerhin 2 goals gemacht, odr 😁
gregor erst seit gefühlt 3 jahren für die grossen maschinen berechtigt zu fahren… spricht aber wie ein motogp fahrer über die feinfühligkeit der abs-regelsysteme der neusten generation 😂😂😂
vielleicht solltest du dich mal fragen, warum es diese kombibremse so gibt und was der zweck dahinter sein soll.. 🤦♂️ weiterhin viel spass mit dem abs-regelsystem deiner t7 👍🏻😂
übrigens… sooo tief liegt der schwerpunkt der neuen 1300er gar nicht.. weil das getriebe nun UNTER dem motor liegt und nicht wie früher hinter dem motor… somit musste der motor nach OBEN weichen… aber.. wirst schon wissen von was du sprichst 😂
echt schade… wo ist die zeit, wo 1000ps noch kompetente berichte heraus gab…? das 1000ps von heute ist nichts anderes mehr als ein boulevardblatt…
gregor… deine welt sind geschichten über reisen… bleib bei diesem thema! die technik und das testen liegt dir leider nicht… sorry 🤷♂️
Besser könnte ich nicht sagen!!!!!!👍👍👍👍👍👍👍
Danke! Ist jetzt leider so Usus geworden über Sachen zu plaudern, von denen man keine Ahnung hat. Hauptsache die Kohle stimmt.
Mein Gott ihr GS Memmen... Lasst euch🥚🥚wachsen dann steht ihr drüber das die KTM besser ist😁
1290 SAS '23 derzeit um 17 k Euro inklusive Tech Pack mit 0 KM. Was kostet die GS 1300 noch gleich? Kardan Wartung und Wechsel, kein Vorteil mehr für den Kardan, zumindest was die Kosten angeht. Bestes reales Preisleistungsverhältnis bietet halt die SAS, alternativ ist die 1250 GS derzeit neu mit voller Ausstattung im Abverkauf um 21-22 k Euro zu bekommen. Für die Differenz bekommt man eine Menge anderer schöner Sachen...
Gratuliere zum tollen Bericht. Habe die KTM 1290 Super Adventure S. Der einzige Grund für mich auf die BMW umzusteigen wäre die Absenkautomatik des Fahrwerks. Dieses System machts für Kleingewachsene sicher einfacher. Werde die Saison 2024 mal abwarten und in einem Jahr zu überlegen beginnen. Bei den zu erwartenden Rückrufaktionen im ersten Produktionsjahr will ich nicht dabei sein.
Das mit der Absenkautomatik hast du nicht richtig verstanden...
Was meinst mit nicht richtig verstanden????
@@hans-auf-der-kanten Anscheinend habe ich es nicht richtig verstanden....
Automatyczne opuszczanie podwozia to ktm wprowadził w 2021 roku a bmw żeby nie być z tyłu musiało też zrobić ten zabieg ale dopiero na koniec 2023 roku 3 lata pozniej niż ktm. Ktm sas 1290 z 2021roku przejedz się nim i porownaj do bmw. Ktm to ogień.
Fahrtechnisch gesehen finde ich die neue GS wirklich gut.
Aber wo ich die Scheibe mal nach oben gestellt habe, bin ich regelrecht erschrocken. Die GS sieht da von vorn gesehen richtig hässlich aus. Designnote glatte 6!!!! Tut mir leid BMW, so was müsste verboten werden. Den Radar hätte ich viel dezenter eingebaut. Oder noch besser: gar nicht erst eingebaut!!!
Spieglein Spieglein an der Wand wer hat den hässlichsten Scheinwerfer im Land
Mega lustig 👌👍👍👍🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣besser kann man nicht sagen🤣🤣🤣
@@slonkrutojslonSpinner und Neider !😅😅😅
Was, die BMW hat CBS? Danke für die Info. Damit ist die bei mir raus.
Und beim Gewicht haben sie auch gelogen. Mal schauen, wie die 1250 Adventures jetzt im Preis runterrauschen.
Danke, Danke Danke. Endlich jemand der diesen Mist der Kombinierten Bremse bei einem fahraktiven Motorrad anspricht. Noch dazu eine Reiseenduro. Bei dem Wort Enduro steckt auch "ich muss ab und an mit der hinteren Bremse Steuern" drin.
Auch das angesprochene unterstützen mit der Hinteren Bremse muss in Spitzkehren einfach machbar sein
Zum Thema Kardan/ Kette: Schön dass ihr die Kosten ein wenig vergleicht. Der Aufwand zum Schmieren und reinigen wurde ja schon genannt. Was hinzukommt ist wo landet denn die Schmiere!! Auch die Liebhaber der Kettenöler sind da mit dabei. Dieses ist nicht biologisch abbaubar (würde verharzen).
Aber ich stell mir die Frage, warum BMW nicht endlich wieder Stabile Kardan konstruiert. Eine Bekannte von mir fährt bereits seit vielen Hunderttausend km mit dem selben Kardan.
Ja die R80GS Basic mit 1000er Zylindern reißt nicht an, aber wenn ich da vorne ein Monster rein konstruiere, dann muss ich den Rest dazu passend machen!
Ich kann bis heute nicht verstehen, warum BMW keine beleuchteten Schalter verbaut. Reisen finden ja auch mal im Dunklen statt.
Richtig!!
Stirnlampe kaufen!
Bitte was? Bei 5000 rpm war die Party vorbei bei der 1250er GS? Da gehts doch nochmal richtig voran!
…er meinte vermutlich den alten 850er Boxermotor 😂😂😂
verzeih ihm… er hat einfach null ahnung… 🤷♂️ das brutale ist, dass das „wissen“ noch mit voller überzeugung, bei vollkommener ahnungslosigkeit, heraus posaunt wird…
@@gipfelsturmer9594 Im Normalbetrieb ist diese Aussage völlig korrekt, wenn man aber nur lustig durch Gegend fahren möchte, dann wird man als vermeintlich intellektuell Begnadeter mit rhetorisch feiner Klinge dagegen halten.
....an der Stelle habe ich die Qualifikation auch angezweifelt.
Bist noch keine KTM gefahren...gell
ich fahre ktm und gs.. Neu 1300 möchte ich nicht mehr , Design vorne ganz schlecht..Danke für ausführlichen test bericht..
Schöne Bikes,aber Preise jenseits der Realität,zu perfekt,zu teuer.
Die KTM gibt es realistisch um die 18k.
Das ist sie auch einigermaßen wert, finde ich.
Die Kati ist geil, aber ich will keine GS, welche wie eine KTM ist! Warum muss man so langsam alle Moppeds gleich machen? Wer will schon Porsche Cayenne fahren, wenn es 11er, G Modell und VW gibt? Ja klar, kostet, aber ich möchte ein Motorrad mit Charakter. Ich liebe den Boxer, ich liebe die Größe, ich will das. Deshalb werde ich bei der GS1300 stoppen. Ich habe ein paar andere Bikes in der Garage, welche ich wohl zwingend behalten sollte…sonst gibt es bald eine EinheitsGSMultiAdventure
Die neue BMW R1300 GS macht jetzt Werbung für die Targo Bank? Oder wie muss ich das hässliche beleuchtet Werbeschild an der Front der Maschine verstehen. Ansonsten ein tolles Motorrad....
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍
Wofür macht Ktm ne Werbung? Kuhstalloptik oder Kerzenleuchter? 😂 Von der Seite finde ich die ktm hübscher von vorne Beide hässlich. Keine Ahnung. Africa twin as schaut um Welten besser aus.
Man muss ehrlicherweise sagen, dass es die SAS im Abverkauf zum Saisonende für um die 17kilo gibt...
Und besser ausschauen tut sie auch...
Ich bin auf die Neue gespannt.
Das neue Design gefällt mehr!
17k ist auch nicht so extrem abgehoben…
...aber sogar 20k€ wären für so einen Namen angemessen! SUPER ADVENTURE S.
Der Name taugt mir irrsinnig.
Da ist keine Namensverlängerung mehr möglich, ohne auch das Fahrzeug zu verlängern...
„BMW hat geflunkert“ ist natürlich eine unsinnige Aussage, solange man nicht tatsächlich eine nackte Basis-GS auf die Waage stellt!
In der Liga sind die Motorräder alle abartig gut. Entscheidung Geschmackssache bzw. aus dem Bauch somit richtig. Hatte sowohl BMW, als auch KTM. Beides perfekt. Emotion mehr bei der KTM bei mir mehr.
Das man den Boxermotor mal vibrationsärmer als einen V2 nennt, hätte ich mir im Leben nicht gedacht 😅
Ihr macht euren Job ganz toll, weiter so.
Nettes Video. Noch mehr Leistung, Power, Punch... Möchte Euch mal sehen, eine richtige Reise mit ständig Leistung Power Punch zu fahren. Das braucht kein Mensch um eine schöne Reise zu machen. Und die BMW kostet mit einigermaßen Ausstattung locker 25T€ +.
Wer das alles braucht, dann zuschlagen. Ich brauche das nicht und ganz viele andere Motorradfahrer-innen auch nicht. Trotzdem bleibt festzuhalten, die BMW ist eindeutig schöner geworden. Nicht mehr so ein Eisenhaufen. Jetzt noch ohne die Boxerohren, dann wär es wirklich perfekt. Wünsche allen BMW, KTM, Ducati etc. Fahrern stets gute und sichere Fahrt!
Die Sache ist, dass man so einen Motor nie auswringen muss.
Das hat schon seinen Reiz.
40 PS, die ich bergauf ständig aborgeln muss, stelle ich mir auch nicht toll vor…
Gut, 120 PS sind vermutlich ein Kompromiss.
Die neue Stelvio ist sehr spannend 👍
Du hast halt zuwenig Penunzen, sonst wärst nicht so neidisch 😂
@@enricohagn Woher willst Du das denn wissen? Nur zur Info: Ich besitze drei sehr schöne Motorräder.
@@DJAceBlack Bei 100 PS und einem leichten Motorrad von auswringen zu sprechen, dann ist das schon sehr vermessen. Ich behaupte einfach mal, 90% aller Fahrer brauchen keine Leistungen über 100 PS. Damit wären sie voll auf gut beschäftigt. Und den ganzen anderen elektronischen SchnickSchnack, braucht es zum Motorradfahren ebenfalls nicht. Die wenigsten stellen dauernd an ihrem Fahrzeug rum. Das sind alles Marketing Gags. Aber wie gesagt, jeder wie er mag.
@@thomasj.schneider8638 wohl ein ganz "Kluger"...
Meckert wegen "Leistung die niemand braucht", hat aber drei Moppets, obwohl er nur mit einem zur selben Zeit fahren kann 😁
Warum überlässt es nicht dem Käufer was er mit einer solchen Leistung machen wird?
Man kann doch mit einem starken Moppet auch "genießend" durch die Gegend gleiten, odr?
Ich glaube die Beine sind durch die Ohren der Bmw viel besser geschützt bei einem Sturz . Passive Sicherheit
Auch beim Aufheben hat man es viel leichter und Lenker Tank Spiegel Hebel etc werden bei einem Rutscher nicht so in Mitleidenschaft gezogen.
Über den Kardan und die Kosten kann man jetzt neuerdings ja streiten aber weniger waruntgsintensiv bleibt das .
Und der Telelever bügelt halt alles weg , das dynamische Fahrwerk brauch man da noch nicht
danke für die super Information. ich bin für ktm. Neu gs Design.....? ist nix.
Irgendwie glaube ich das der Vauli besser zu Stermann und Grisseman passen würde als zu 1000 PS. Wie gesagt...nur so ein Gefühl 🤔
Quatsch ... Vauli mach weiter so !
Kardan bei BMW is a rechta Dreck, nach Service 20.000 km , Welle kaputt , Hinterrad blockiert und rep. 3500 Euro 🙈🙈🙈
Wird wohl noch ne Weile dauern,bis das durchdringt.
Spektakulär wie der schlechteste Kardan der Branche hier schön geredet wird. Mit Oiler bin ich locker 40.000km mit einem Kettensatz auf der 1290 gefahren.
Warum hast Du einen Oiler ? Kannst Du Dir nicht den ein oder anderen Kettensatz * mehr * leisten ! Wie armselig mit Kette zu fahren und zu jammern ! Wenn Du kein Geld für ein * richtig geiles Bike wie die GS1300 * hast,dann rede nichts schlecht und kauf Dir einen China-Lappen !!! 😅😅😅
@@Chrisspixx ich fahre eine R1250 RT. So einen Scheiss wie die GS 1300 würde ich nie fahren ;-)
@@sugarboy102000 RT🤮🤮🤮🤮
@@ChrisspixxDie 1300er GS ist das reudigste Bike, dass ich bis dato gefahren habe. Also bitte keinen Quatsch erzählen.
Was sind das hier für Kommentare? Ist es euch nicht unangenehm wenn ihr die Texte selbst nochmal lest?
😅Wohlweißlich den Tacho, zum Teil unlesbar gemacht. Die gefahrenen Geschwindigkeiten waren oft, weit über den Limits. Hält man sich an die Limits, braucht man die 150 PS nicht. Will man nicht ins Gelände (so wie 90% der GS Fahrer) ist ein Tourer, oder Sporttourer, die bessere Wahl.
Du bist nur neidisch,kannst Sie dir wahrscheinlich nicht leisten.....! Hahahahahaha !😅😅😅
@@Chrisspixx ein Moped, bei dem ich noch Kuppeln und schalten muß? Nein danke, sowas WILL ich mir nicht leisten.
@@couvrex Sorry,ich wußte nicht daß Du schwerbehindert bist ! Jetzt verstehe ich Dich ! Wünsche Dir trotz Deiner Schwerbehinderung noch schöne Jahre auf einem Behintertenmotorrad ! 😔
Meine Güte, was für ein Gelaber! 🤢
Der 1000PS Schlägertrupp ist schon unterwegs zu dir.
Letzte Chance dich zu entschuldigen. Beeile dich !!!
@@Michael-HB70 Die können höchstens einem alten Mann ein Zuckerl in den Bart picken.
@@rockster1114
....dann öffne besser nicht die Türe wenn es heute klingelt.
💥💥💥💥💥💥💥💥
das Video hätte fast halb so lang sein können wenn der Vauli nicht so viel "labern" würde und alles 3-4 mal wiederholen würde 🙈
Die GS ist um Welten besser
Ich weiß gar nicht,wie ich seit 50Jahren Motorrad fahren konnte und überlebt habe.Ohne Elektronik und Radar.Heute noch völlig ungefiltert.ABS würde mir schon taugen.
Ich finde die GS ist keine GS mehr eher eine XR. Die KTM gefällt mir besser. Am Ende habe ich für mich in Frage gestellt wo ist das vernünftige Ende der Entwicklung……. Und daher habe ich mir eine 1250er Anfang 2024 gekauft.
Auf jeden Fall KTM 💪🇦🇹
Kardanwelle 1200/1250 GS umsonst ???? wer die Wartung nicht ein hält ???? der wird wahrscheinlich bezahlen müssen.
Die GS ist optisch ein sehr gewöhnliches Motorrad geworden. Mir ist sie zu nicht mächtig genug. Alles was ich an ihr geliebt habe ist nicht mehr da. Ich hoffe auf die ADV………….. Die KTM wird für mich eine sehr wahrscheinliche Alternative wenn die ADV nicht bis ins Frühjahr spätestens Ende Februar bestellbar ist. Lustigerweise habe ich mich gerade letzte Woche mit den beiden Motorrädern beschäftigt.
Auch auf beiden gesessen.
Ich hab meine 1300 mit allem Bestellt was gibt + 5 Jahre Ölservice plus Navi plus Alle Koffer 30500.- 😃🤘
Gönn dir 🙂
Danke! Schnäppchen! 👍
Und bei jeder Kanne Öl ein Kreuzgelenk gratis mit dabei.
Das hast du genau richtig gemacht...! Habe mir auch eine bestellt für komplett 30000,- Eier ! So viele Neider hier,die alles schlecht reden und kein Geld für so ein geiles Bike haben ! Viel Spaß uns allen,die wir eine fahren können !!! 😊😊😊😊
Schau mer mal was die 1390er bald dazu sagt 😂
Und testet mal den Wendekreis ich war absolut überrascht, wie leicht die zu wenden ist da kam meine 1250 GS nicht ran
Du meinst den Wendekreis der GS 1300 ?
Auf dem Vorderrad umdrehen generiert auf allen Bikes einen engen Radius.
Nicht Fisch nicht Fleisch. Keine richtige GS mehr und auch keine KTM oder Ducati. Ich bin neugierig was man in 1 bis 2 Jahren dazu hört.
Ich finde es traurig, dass BMW schon wieder ein Modell, vorbei am realen Bedarf des Fahrers baut. Wozu ein Bremsradar - besser wäre eine Reise-Waschmaschine und eine Bordküche. Und eine Warmwasserdusche mit Klapp-WC... dann wäre es Reisetauglich...
Heisses Eisen die BMW.
. Brenna tuads guad! 😮
Referenz? Sicher nicht, die muss ja erst einmal das aufholen was bei den anderen schon seit 3Jahren gibt.