наверное, проще пару секунд нагреть пружину зажигалкой и немного сжать. Без фанатизма, аккуратно. И ничего разбирать, точить-сверлить не придётся. Лайк за ровные руки и идеи.
Идея нормальная и розжаванная 👍автор показал как можно сделать то, что рукожопые производители крышок так это точно. Я бы заказал токарные дела или крышку, с меня 👍и подписка.
Сечение пружины можно было уменьшить гальванически, химфрезерованием. В электролит погружаем пружину, подключаем к блоку питания и соображаем катод из подручных материалов. Регулируем силу тока и смотрим как тает пружина, попутно замеряем диаметр витков
Знакомая тема: решил порадовать старенький радиатор новой крышкой из Японии, но через двадцать км заметил перегрев по стрелке прибора. Продолжаю езду со старой надёжной крышкой 1986 года.
Хорошее видео. Ато некоторые не верят что крышки такие продают... и некто вам не даст на магазине менять их и пробовать очень редко продавец соглашается. Только самому пилить и доводить надо...автору спасибо
вот я не верю, у меня 4 крышки, трех производителей, Евро-Деталь 2шт. (5,4 кг), Лузар, ВазИнтерСервис (как в ролике, пружина 9,7 кг). Купил новый радиатор, первый раз меняю, решил проверить его герметичность и обнаружил, что ни одна крышка не держит давление, стрелка манометра на компрессоре падает. Вот пришел вечером, решил дунуть ртом, только Лузар держит, остальные продуваются :( на двух написано 0,5 атм, хоть подсказали какое должно держать. Взял манометр с тонометра, дунул 120 mmHg =0,13 атм. Не знаю, может они воздух не держат, а антифриз будут, он же менее текуч, чем вода. Но я сомневаюсь.
@@Marlevich речь то о другом, наоборот если крышки у тебя слабо держат давление то и патрубки не раздует, автор ролика говорит о том что крышки наоборот держат несколько раз больше давление, поэтому перепуска ож нет, поэтому то и патрубуи раздувает и из всех соединений сочит! Смекаешь?
Когда много времени назад я столкнулся с такой же проблемой, решил вопрос проще .Просверлил миллиметровым сверлом рядом с обратным клапаном отверстие и проблема исчезла. Ваша конструкция конечно правильная, но сложнее в исполнении.
Этим отверстием вы снизили давление в системе охлаждения до атмосферного. И если вы поднимитесь на автомобиле выше уровня моря, к примеру, где-нибудь на перевале, то двигатель может закипеть, т.к. атмосферное давление уменьшится и температура закипания жидкости тоже уменьшится. Это важно учитывать автолюбителям, проживающим в гористых районах.
К сожалению, сделать обслуживаемую пробку радиатора большинству автолюбителей не под силу ввиду отсутствия необходимого оборудования, но общий подход правильный, вне всякого сомнения.
Ага а я из за крышки голову сносил , думал прокладка пробита . Потом просто нагрел пружину горелкой немного ослабил, и она мягкая стала .Потом давиш на патрубок в расширителе забулькало.
Юрий, огромное спасибо за детальный подход, очень сильно подсказали. Молодец.Вечером рвануло все что могло радиатор печки в том числе. Утром важная поездка.Что делать? Еще раз спасибо.
Какие килограммы? Какие пружины? Загните Zобразно проволоку тройку и бросьте в горловину радиатора, чтобы нижний клапан оставался открытым, также удалите всякие клапаны на расширительных. Пусть на расширительных будет атмосферное давление, антифриз будет ходить свободно туда сюда. Верхняя прокладка крышки радиатора должна быть герметичной, чтобы создавался вакуум для всоса антифриза из бачка при остывании. Все эти клапаны смотрятся как диверсия нашего автопрома.
Что бы антифриз перепускался в расширительный бачок впускной клапан должен быть открыт зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5 - 1,1мм при этом система сообщается с расширительным бачком ,При нагревании двигателя жидкость расширяясь вытесняется в бачек при остывании возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления при этом выпускной клапан тоже закрыт . он открывается когда давление в системе достигнет приблизительно0,5 кг / см что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери
НУ да, случилось. Случилась новая крышка. несколько лет ездил без резинки на клапане, дай думаю поменяю, совесть хорошее дело, поменял..... вопрос только в том, долго ли проходит сточенная пружина, что-то помнится про угловые напряжения в металле, но как экстренное решение вполне приемлемо.
я послабил пружику зажигалкой и сжал руками.по началу перестарался. после разжал витки отверткой и резкими отбрасиваниями вернул жосткость.не знаю угадал ли но на прогретом двиге сжатием патрубка тосол поступает в расширитель.патрубок подраздут
Вот вы заморочились. Делается всё просто. Подъезжайте к магазину,покупаете новую крышку,ставите на радиатор. Сжимаете и разжимаете верхний патрубок радиатора на машине и смотрите в расширительный бачёк,жидкость в бачке должна двигаться. Если нет движения жидкости,снимаете пробку отдаете в магазин и берете пробку другого производителя и так до тех пор пока не найдёте нормальную пробку. Я так и сделал и нашёл хорошую пробку
А здесь, для Вас отдельно, нужно, чтобы температура двигателя, уровень антифриза и следовательно давление в системе, дало возможность это проверить. И еще, чтобы продавец крышек не возражал.
У пружины крайние витки поджаты. Если укоротить, то пружина будет стоять с перекосом. Нужно будет подшлифовать. Насколько это повлияет на работу клапана, не знаю. Пробуйте, удачи.
В крышке вообще- то два клапана - впускной и выпускной. Выпускной ( с большой пружиной" устанавливает давление, при котором начинается слив тосола из системы охлаждения в расширительный бачок. Если пружина слишком сильная, "слабым местом" может оказаться слив тосола в лучшем случае через места соединения патрубков, в худшем - всевозможные разрывы их или радиаторов. А малая пружина - позволяет тосолу заполняться в обратном направлении, когда он охлаждается и создаётся вакуум.
вот это совет, а я наоборот начал искать как сделать давление, 4шт. трех производителей не держат давление, а Лузар держит давление ртом 120 mmHg=0,13 атм (манометр от тонометра дунул). Со старого радиатора нужно будет срезать горловину и сделать проверочную штуку.
Здравствуйте. Проверьте ,для начала, правильность показания - т.е. датчик температуры. Далее - работу термостата, он может не работать, постоянно открыт большой круг охлаждения.
это проблема почти всех заднеприводных жигулей, чем ниже температура воздуха -тем ярче проявляется. На данный момент сам занимаюсь устранением данной проблемы. Менялся термостат, последним устанавливал от ваз 2110 старого образца(развернул один патрубок) - температура открытия 85 ( у классики 80). Разницы не заметил, проблема снова возникла с наступлением холодов, снова полностью закрытый радиатор. Температура заметно снижается при работе печки на 2 скорости. На данный момент в планах установить термостат 2123 и удалить латунный патрубок от печки в помпу(зло из за которого термостаты работают некорректно)
Даже копеечные детали при частом выходе из строя способны ушатать любую нервную систему. Несколько раз менял пластиковый патрон лампы подсветки на задних стоп-сигналах ВАЗ 2107. Пластик говнокачества, фиксаторы ломаются при малейшем усилии. Брал 4 патрона (25р шт, 2011г), из них два сразу пришлось выбросить(сломались при замене), один остался в запасе. Можно списать на "руки из жопы", но кто сталкивался на семёрках с подобным, поймут, о чём речь.
наверное, проще пару секунд нагреть пружину зажигалкой и немного сжать. Без фанатизма, аккуратно. И ничего разбирать, точить-сверлить не придётся. Лайк за ровные руки и идеи.
Спасибо за подробный и обстоятельный обзор.
Идея нормальная и розжаванная 👍автор показал как можно сделать то, что рукожопые производители крышок так это точно. Я бы заказал токарные дела или крышку, с меня 👍и подписка.
Здравствуйте. На канале есть адрес моей эл. почты, напишите.
Лайк!!! Братан, ну ты голова! Наведу ка я ревизию, а то обратный клапан перестал работать. Спасибо, удачи!
На мерседесе 102 мотор такая же крышка. Изза нее у меня мотор перегрелся. Автор видео молодец. Умелец.
Там тогда от жигули радиатор
Сечение пружины можно было уменьшить гальванически, химфрезерованием. В электролит погружаем пружину, подключаем к блоку питания и соображаем катод из подручных материалов. Регулируем силу тока и смотрим как тает пружина, попутно замеряем диаметр витков
Знакомая тема: решил порадовать старенький радиатор новой крышкой из Японии, но через двадцать км заметил перегрев по стрелке прибора. Продолжаю езду со старой надёжной крышкой 1986 года.
Хорошее видео. Ато некоторые не верят что крышки такие продают... и некто вам не даст на магазине менять их и пробовать очень редко продавец соглашается. Только самому пилить и доводить надо...автору спасибо
вот я не верю, у меня 4 крышки, трех производителей, Евро-Деталь 2шт. (5,4 кг), Лузар, ВазИнтерСервис (как в ролике, пружина 9,7 кг).
Купил новый радиатор, первый раз меняю, решил проверить его герметичность и обнаружил, что ни одна крышка не держит давление, стрелка манометра на компрессоре падает. Вот пришел вечером, решил дунуть ртом, только Лузар держит, остальные продуваются :( на двух написано 0,5 атм, хоть подсказали какое должно держать.
Взял манометр с тонометра, дунул 120 mmHg =0,13 атм.
Не знаю, может они воздух не держат, а антифриз будут, он же менее текуч, чем вода. Но я сомневаюсь.
@@Marlevich речь то о другом, наоборот если крышки у тебя слабо держат давление то и патрубки не раздует, автор ролика говорит о том что крышки наоборот держат несколько раз больше давление, поэтому перепуска ож нет, поэтому то и патрубуи раздувает и из всех соединений сочит! Смекаешь?
Когда много времени назад я столкнулся с такой же проблемой, решил вопрос проще .Просверлил миллиметровым сверлом рядом с обратным клапаном отверстие и проблема исчезла. Ваша конструкция конечно правильная, но сложнее в исполнении.
Этим отверстием вы снизили давление в системе охлаждения до атмосферного. И если вы поднимитесь на автомобиле выше уровня моря, к примеру, где-нибудь на перевале, то двигатель может закипеть, т.к. атмосферное давление уменьшится и температура закипания жидкости тоже уменьшится. Это важно учитывать автолюбителям, проживающим в гористых районах.
@@REMtechno_zdes Согласен с Вами ,теорию знаю, однако за много лет эксплуатации в таком режиме, перегрева не наблюдал, правда в горах не испытывал.
@@aaa3051 поддерживаю также решил все головняки с порывом патрубков радиаторов все работает на пять балов горы да, это другая история возможно кипение
Убирают резинку с большого клапана и эффект такой же.
@@asketstab как понять резинку с большого клапана?
очень удачно посмотрел это видео, точно такая же проблема, спасибо. именно в вашем видео все прекрасно понял
Уважаемые друзья! В моих видео я не призываю делать как я. Это мое решение. А я пытаюсь помочь и подсказать.
К сожалению, сделать обслуживаемую пробку радиатора большинству автолюбителей не под силу ввиду отсутствия необходимого оборудования, но общий подход правильный, вне всякого сомнения.
Выбросил пружину и положил на клапан виток свинца. Всё работает. Печка греется, моторр охлаждается.
Ага а я из за крышки голову сносил , думал прокладка пробита . Потом просто нагрел пружину горелкой немного ослабил, и она мягкая стала .Потом давиш на патрубок в расширителе забулькало.
А резинки не пострадали или разобрали как автор ролика?
@@МихайлоЛукавенко оно за секунду происходит. себе тоже так делал, прогреть пружину можно даже турбо зажигалокой
"немного ослабил" что вы имеете ввиду? как ослабил?
Грамотно, подписка однозначно.
Юрий, огромное спасибо за детальный подход, очень сильно подсказали. Молодец.Вечером рвануло все что могло радиатор печки в том числе. Утром важная поездка.Что делать?
Еще раз спасибо.
Очень может быть, что-то случилось с клапаном, давление в системе не регулируется.
Какие килограммы? Какие пружины? Загните Zобразно проволоку тройку и бросьте в горловину радиатора, чтобы нижний клапан оставался открытым, также удалите всякие клапаны на расширительных. Пусть на расширительных будет атмосферное давление, антифриз будет ходить свободно туда сюда. Верхняя прокладка крышки радиатора должна быть герметичной, чтобы создавался вакуум для всоса антифриза из бачка при остывании. Все эти клапаны смотрятся как диверсия нашего автопрома.
Смело! Не стану убеждать. Учить ученого-только портить. Такие диверсии и у иномарок( в разных вариантах).
@@REMtechno_zdes на моей шестеркея срезал болгаркой весь низ у крышки радиатора,оставшееся отверстие от штырька запаял для герметичности.
Автор большой Рахмат 😊
Что бы антифриз перепускался в расширительный бачок впускной клапан должен быть открыт зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5 - 1,1мм при этом система сообщается с расширительным бачком ,При нагревании двигателя жидкость расширяясь вытесняется в бачек при остывании возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления при этом выпускной клапан тоже закрыт . он открывается когда давление в системе достигнет приблизительно0,5 кг / см что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери
Если не трудно, дайте ссылку на источник
@@REMtechno_zdesкнижное издательство за рулём 2007 г
@@boris2023Можно подробнее: №, стр, название статьи...
@@REMtechno_zdes нива ваз 21213_21214 с двигателями 1,7 Устройство,обслуживание диагностика,ремонт книга из серии( своими силами)
Система охлаждения стр 77
НУ да, случилось. Случилась новая крышка. несколько лет ездил без резинки на клапане, дай думаю поменяю, совесть хорошее дело, поменял.....
вопрос только в том, долго ли проходит сточенная пружина, что-то помнится про угловые напряжения в металле, но как экстренное решение вполне приемлемо.
Пружина? Не проверял. У меня она из нержавейки, думаю, что надолго. Случай повторился, я правильно понял?
Я болгаркой срезал часть витков. При рабочей температуре, при сжатии верхнего патрубка рукой клапан открывается.
Как вариант. Зависит от пружины.
Ещё как вариант пружину опустить в раствор (не сильный) кислоты. Думаю, сечение проволоки пружины должно равномерно уменьшиться.
От соляной, 20% , да. Лучше нагреть. Только потом в машине коррозировать будет наверно не знаю, критично или нет.
я послабил пружику зажигалкой и сжал руками.по началу перестарался. после разжал витки отверткой и резкими отбрасиваниями вернул жосткость.не знаю угадал ли но на прогретом двиге сжатием патрубка тосол поступает в расширитель.патрубок подраздут
Пружину так можно "отпустить" и она потеряет упругость. Не будет возвращаться в исходное.
Вот вы заморочились. Делается всё просто. Подъезжайте к магазину,покупаете новую крышку,ставите на радиатор. Сжимаете и разжимаете верхний патрубок радиатора на машине и смотрите в расширительный бачёк,жидкость в бачке должна двигаться. Если нет движения жидкости,снимаете пробку отдаете в магазин и берете пробку другого производителя и так до тех пор пока не найдёте нормальную пробку. Я так и сделал и нашёл хорошую пробку
Я с этого и начал. Но новая оказалась слишком тугой. Вы, уважаемый, смотрели по диагонали.
@@REMtechno_zdes и что? Из 4-х видов крышек не смогли подобрать нормальную?
@@REMtechno_zdes если пробка одного производителя не пошла,это не значит что остальные производители промахнулись.
Я это не говорил. Сколько Вы готовы купить? Да и речь здесь не о том.
А здесь, для Вас отдельно, нужно, чтобы температура двигателя, уровень антифриза и следовательно давление в системе, дало возможность это проверить. И еще, чтобы продавец крышек не возражал.
Крышки пошли какието жосткие.
Спасибо за проделанную работу, заказать такую модернизированную крышку радиатора на ВАЗ можно ли у вас или нет ?
Простите, нет.
пРУЖИНКУ с дивана ,наматываеш под любое давление ,зависит от количества витков
Диван жалко...
А если не делать пружину тоньше, а просто подрезать её на какое то количество витков?
У пружины крайние витки поджаты. Если укоротить, то пружина будет стоять с перекосом. Нужно будет подшлифовать. Насколько это повлияет на работу клапана, не знаю. Пробуйте, удачи.
Клапан срабатывает от маленькой пружины, большая пружина здесь не причем, она предназначена чтобы не было протекания.
В крышке вообще- то два клапана - впускной и выпускной. Выпускной ( с большой пружиной" устанавливает давление, при котором начинается слив тосола из системы охлаждения в расширительный бачок. Если пружина слишком сильная, "слабым местом" может оказаться слив тосола в лучшем случае через места соединения патрубков, в худшем - всевозможные разрывы их или радиаторов. А малая пружина - позволяет тосолу заполняться в обратном направлении, когда он охлаждается и создаётся вакуум.
🤦🤦🤦
Отрезайте клапан, на крышке радиатора балгаркой и ездийте без довления 😉
!
вот это совет, а я наоборот начал искать как сделать давление, 4шт. трех производителей не держат давление, а Лузар держит давление ртом 120 mmHg=0,13 атм (манометр от тонометра дунул).
Со старого радиатора нужно будет срезать горловину и сделать проверочную штуку.
У меня нет давления в системе я сразу открываю нижную резиновую прокладку и все нормально.
Открываешь или отрываешь нижнюю прокладку, уточни свой ответ?
@@НиколайЗдолбицкий-ж5р отрываю, снимаю, или вырываю. Вот так будеть точней ✋
@@КучмекБаурсакович-ю3ж ну вот это уже ближе к истине.
пружина еще не сгнила?
Ребята, это россия
Все цікаво розказав але як зібрав не показав особливо цікавить той малий клапан як закрутив
Здравствуйте, у меня проблема нагрева, 70-75,выше негреет, нужен совет, тоже ваз 2107
Здравствуйте. Проверьте ,для начала, правильность показания - т.е. датчик температуры. Далее - работу термостата, он может не работать, постоянно открыт большой круг охлаждения.
@@REMtechno_zdes я понял спосибо
это проблема почти всех заднеприводных жигулей, чем ниже температура воздуха -тем ярче проявляется. На данный момент сам занимаюсь устранением данной проблемы. Менялся термостат, последним устанавливал от ваз 2110 старого образца(развернул один патрубок) - температура открытия 85 ( у классики 80). Разницы не заметил, проблема снова возникла с наступлением холодов, снова полностью закрытый радиатор. Температура заметно снижается при работе печки на 2 скорости. На данный момент в планах установить термостат 2123 и удалить латунный патрубок от печки в помпу(зло из за которого термостаты работают некорректно)
@@sergeyegorov5941 спосибо
@@sergeyegorov5941 почему латунный патрубок зло?
бл какое нудное видео
За 200 р столько разговора.
Этот ролик не для Вас. Смотреть нужно шире 200 р. А Вам удачи при покупках запчастей.
Даже копеечные детали при частом выходе из строя способны ушатать любую нервную систему.
Несколько раз менял пластиковый патрон лампы подсветки на задних стоп-сигналах ВАЗ 2107.
Пластик говнокачества, фиксаторы ломаются при малейшем усилии. Брал 4 патрона (25р шт, 2011г), из них два сразу пришлось выбросить(сломались при замене), один остался в запасе. Можно списать на "руки из жопы", но кто сталкивался на семёрках с подобным, поймут, о чём речь.
За 200 рублей. А потом ремонт двигателя,25 к. Или замена патрубков радиаторов ,эти 200 р бракованных могут на хороший ремонт попасть.
А нельзя было крышку купить с тонкой пружиной и не заморачиватся?
можно...
Знать бы с какой?
@@REMtechno_zdes Ты же знаеш какую ты пилил, вот с такой и купи, я так понял ты сам себе создаеш проблемы.
@@Сергей-з9ц9ю Спасибо. Вам удачи без проблем.
По моему мужику делать не хер. Пошёл а магазин. И купил новую пробку. И забыл.