삼가 고인의 명복을 빕니다. 전기차 고유의 브레이크등 메카니즘이 따로 있나요? 과거 차량들은ㅊ오직 물리적인 시스템으로만 브레이크등이 들어왔는데요 요즘 차량들은 전자기적 신호 개입이나 ECU같은 프로세서를 통과해서든지 따로 신호로 개입하는지에 대해서도 다뤄주셨으면 좋겠다는 생각이 듭니다. 급발진 논란이 되고 있는 사고에 항상 따라다니는 브레이크 점등 유무의 논란도 문제지만 어떻게 작동되는지 알아야 논란의 여지도 개연성도 어느정도 참고가되서 논란이 줄어들지 않을까 생각합니다.
제 소견으로는.. 1. 일반적으로 브레이크 밟았을때 제동이 안되면 발로 밟았다 띠었다 최소 몇번은 반복하겠죠. 2. 엑셀을 브레이크로 오인한 상황이라도 정상적인 차라면 분명 몇차례는 울컥울컥 했을테고, 3. 저 시간동안 악셀을 브레이크로 오인해서 끝까지 밟고만 있는사람이 과연 있을까? 4. 아무리 고 연령자 라고 해도, 순간의 판단오류 는 발생빈도가 높긴 하겠으나, 사건 발생부터 충돌 때까지 악셀만 주구장창 누르고만 있었을까? 5. 단언컨데 운전자 어느 누구도 사고발생부터 충돌때까지 발도 안떼고 하나만 누른상태로 충돌하지는 않을듯 합니다.
좋은정보 잘봤습니다 . 예전에 일본업체의 제품의뢰로 제품을 만들때 소비자 과실부분의 문제를 말한적이 있었는데 , 일본업체의 말에 놀란적이 있었습니다 . 소비자과실 ? 그런건 없다 입니다 . 소비자는 고객이고 고객은 비용을 들여 우리의 제품을 구입해주는 고마운 입장인데, 어떻게 소비자의 과실을 말할수 있느냐 였습니다 . 아무것도 모르는 소비자 입장에서 제품을 잘못 사용을 해도 문제가 발생하지 않도록 제품을 만들고 충분히 설명하는게 제조사의 의무이자 책임이라는말... 이게 우리가 그렇게 미워하고 시기하는 일본 제조업체 그것도 아주 작은 중소기업의 마인드 였다는것. 일본은 재쳤다고 기뻐할게 아니라 배울것은 배워야 할듯 합니다 .
급발진이 절대 없다고 생각하는것 자체는 위험한 발상이라고 생각 합니다. 많은 영상에서 길게는 몇분간 질주하는 영상이 나오는데 무조건 엑셀과 브레이크 혼돈으로 인한 거라고 일반화 해버리면 자동차 메이커 회사에서는 절대 자기 잘못이 아닐 거라고 주장할 껍니다. 전문가라고 일반사람이 믿는 사람이 일정 사건에 대해서 자기 주장을 해 버리면 다른 사람도 사건에 대해서 절못 된 확신을 가져올 수도 있습니다. 어떤 사건에 대해서나 명확하게 밝혀 지기 전까지는 중립적 관점에서도 바라볼 수 있어야 합니다 . 만약 이 사건에서도 기자가 브레이크등이 절대 아니라고 생각하면 동일 차량을 가지고 그 구간에서 그 cctv를 통해서 빛의 밝기를 비교해 보구 미등이 켜진건지 브레이등은 켜졌는데 하이루프 브레이크등이 고장이었는지는 차이점은 비교해 보구 이런말을 했음 좋겠네요
EX90 소개 영상을 보면 저 부분을 엄청나게 보강했더라구요. 아 그리고 아우디 전기차는 주행 시작하면 회생제동이 0으로 됩니다. 앞에 차가 있거나 브레이킹을 시작하면 그 때서야 감속되면서 회생제동이 들어가요. 다른 방법으로는 패드쉬프터로 회생제동시키는 것도 있구요. 해서 혼돈될 이유가 없습니다.
휘발류는 발화 가능성이 쉬운거고, 리튬이온은 폭발의 위험성이 큰거죠. 위험성으로 따졌을때 배터리가 덜하다는건 잘못된게, 공항에서 위탁수하물로는 기본적으로 리튬이온계는 금지구요. 휴대해서 가지고 가는것도 보통 100W까지만 가능합니다. 연료인 휘발류같은건 당연히 둘다 금지구요. 이걸 배터리가 더 안전하기때문은 아니죠. 소화기로 끌수있는 화재와 연속적인 폭발로 끄기 힘든 배터리와는 차량의 에너지원으로서는 당연히 배터리가 사고시 훨씬 위험한게 맞아요. 사고 발생률이나 건수가 현재 낮다고해서 전기차가 더 안전하다? 라고 말하기에는 전기차 화재로 인한 사고를 말씀하시면서 할 이야기는 아니라고 보네요.
저는 공감하기가 좀 그렇네요.. 운전 할때 가끔 브레이크 페달이 헷갈리때가 있긴 하지만 그 순간은 금방 정정됩니다. 다시 브레이크로 발을 움직이면 되거든요.. 차가 서지 않는 순간에 순식간에 브레이크를 다시 확인 하는데 저 긴 시간동안 악셀만 밟고 있었다면...... 이해하기 힘드네요 아무리 원페달 드라이브라고 해도...
코나 일렉트릭 20년 5월에 구매해서 매일 100키로 정도 업무용으로 타고 있습니다만. 패달을 오인한 경우는 단 한번도 없었습니다. 모트라인에서 이야기 되었던 요철 구간에서 차가 엑셀링도 없었는데 가속이 되는 경우가 더 많아 더 오싹 할때가 더 많습니다. 조작 미스 라기 보단 .. 급발진 쪽에 한표 던져 봅니다...
이건 저도 공감. 무사고 운전 10년 이상 경력인데 전기차에서 오히려 페달 오인하기 어려움. 원페달 드라이빙 해보면 오인하기 어렵다는거 바로 알게됨. 아무리 모카아저씨 리스펙해도 오늘 멘트는 공감하기 어려움. 기존 레거시 엔진카에서 훨씬 엑셀브레이크 헷갈리기 쉽다고 봄.
인싸케이 다른 영상들 보면 브레이크를 밟아도 브레이크등이 안들어 오는 경우들도 있는데 무작정 브레이크를 안밟았다고 보기 어려울것 같습니다.전기적 신호나 여러가지 시스템으로 오류가 생겼을때 브레이크등이 안들어올수도 있지 않을까요?아무리 나이가 많다 하셔도 택시를 운전 하시고 차사자 마자 난 사고가 아닌듯한데 아무리 그래도 운전을 업으로 하시는 분이 저걸 헷갈릴까요?무작정 가속페달을 밟고 사고가 났다고 보기가 힘들것 같습니다.
제가 아이오닉5 몰고다닙니다. 김한용 인플루언스님이 말씀라시는건 심각한 개인화 같습니다. 2만킬로 가까이 타고 있지만 단 한번도 패달 오인사고 일으킨적이 없읍리다. 너무 회사입장에서만 말하시는것으로 보이네요. 개인택시 모시는분이 시속 백킬로이상 달릴때까지 악셀과 브레이크를 착각했을거 같다구요? 1 초 혹은 2초라면 가능한 말입니다만 어떤 운전자도 5초이상 혼동을 일으킬수 없읍니다. 마지막 사고 직전 사람을 피해 핸들을 꺽을 정신이 있는분에게 악셀을 계속 브레이크로 밝은것 같다고 말씀하시는건 고인에게 너무 심한 욕 아닙니까? 김한용님 양심을 지켜 주세요.
페달 오인사고는 보통 짧은거리 확률이 높습니다. 긴거리를 페달 오인사고라 보다 자체 결함이 확률이 더 높아 보입니다 브레이크등? 특히나 전기차는 브레이크와 기계적으로 연결된 등이 아니라서 내부적인 프로그램 오류나 먹통시에 충분히 안들어 올 확률이 높습니다 사람은 보통 브레이크를 밟는다고 밟았을때 오히려 가속이 된다면 페달을 바꿔서 밟아 보게 되어 있습니다. 그래서 페달 오인 사고가 쉽게 나올수도 없을 뿐더러 더욱이 긴거리는 거의 페달 오인사고라고 보기 어렵습니다. 그런데도 우리나라 대기업은 언론을 이용해 페달 오인 사고로 몰아가죠.
급발진은.. 내가 밟아서 나가도 급발진이잖아... 자동차 오류인지 뭔지...를 밝혀야지.. 어쩜그렇게 이런문제에 있어서 운전자의 과실을 꾸준히 주장을 하실까? 브레이크 등이 안들어오는거.... 이것도 로직 잘 봐야된다.. 예전에야 후진기어 함부로 못들어가게 하느라고 브레이크 페달쪽에서 바로 나오는 신호를 가지고 등도 들어오게하고 기어변속도 가능하도록 사용했었는데, 어느순간부터인가 그 로직이 정상인건가? 싶은 상황들이 더러 있다, 감속시 등화같은것들.. 특히 전자식 변속기로 바뀌고 난 뒤에 더더욱이나... 이것도 심각하게 파봐야한다.. ECU 에서 브레이크 등을 관제하는게 있다면 브레이크를 밟아도 불이 안들어오는 현상이 생길수도 있으니까
이건 아니죠..뭐 고인이 남을 생각 해서 희생했다 밑밥 깔고 결국은 고인이 악셀을 브레이크로 헷갈렸다 결론 짓고 싶은건가요? 본인이 같이 타있지도 않았으면서 어떻게 그냥 쉽게 그런것 같다 말할수있는지.... 진짜 어쩜 인기 유투버들은 이런식으로 어그로 잘만 끌고... 인기없는 유투버들은 사실을 말해도 묵히는 세상이 너무하네요...
@@maskboyman 님 브레이크랑 악셀 같이 밟으면 누가 이기는지 아세요? 어떠한 상황에서도 같이 밟으면 브레이크 오버라이드 기능이라해서 주행중에 바로 멈춥니다. 그 기능이 현대차에 적용된건 2010년도쯤 yf소나타이고요 Yf소나타에서도 문제가 없는 간단한 기능이 지금 문제가 생길까요
팩트는 기본으로 장착된 전방자동긴급제동도 작동 안 됐다는 거. 브레이크등이 안 들어왔으니 악셀을 밟은 거라 추정한다면, 차값에 산정됐을 긴급제동은 먹통이었남? 아님 긴급제동은 작동했는데 그냥 등만 안 들어 온 거임? 그렇다면 브레이크를 밟았어도 등은 안 들어 올 수도 있다는 얘기니, 이 건 앞뒤가 안 맞음. 어쨌든 충돌 직전에도 브레이크등이 안 켜진 건 긴급제동 장치는 쓰레기 라는 사실.
김한용씨 너무 멀리 가신 거 같은데.... 브레이크로 착각할 수는 있는데... 시속 100 키로 정도로 속도가 상승할때까지 밟고 있었다? 이건 정말 납득하기 어렵습니다. 가속페달을 실수로 밟았을때의 자동차의 속도 반응을 몸으로 느끼게 되고 바로 이상하다 라고 판단되면 가속페탈에서 발을 떼는게 본능적일 겁니다. 그리고 저런 좁은 길목에서 특히 서행하게 되는데... 가속패탈을 브레이크로 오판해서 밟았다? 좋습니다. 그렇게 추정할 수는 있겠지만 그것도 어디까지나 추정 아닙니까? 이런 중대한 인사사고가 발생한 사건에 대해서 이러지 않았을까? 하는 추정으로 말씀하시는 것은 상당히 위험한 발언이 아닐까 합니다. 정확한 정보를 얻고 나서 원인을 찾고 나서 이번 사건에 대해서 언급하는 것은 할 수 있다고 봅니다만..... 이건 좀 아닌 듯 합니다.
그런데요. 처음에 악셀을 브레이크로 잘못 생각해 밟았다고 치자구요. 꾹 밟아 튀어나가요. 그래서 바로 벽이나 차를 박아 사고가 나면 인정. 그러나 브레이크 밟았는데 차가 튀어나가고 일정시간 사고 안나고 계속 달린다면 잘못 밟았나하고 발을떼보지 않을까요? 전 운전한지 오래되신분이라면 분명 달리는동안 이것저것 다 해봤을거라 봅니다. 처음 밟은 게 브레이크라 믿고 계속 밟고 있진 않을겁니다.
기자님 채널 정말 잘 보는 구독자 인데요 아이오닉 급발진 터질때마다 운전자 과실로 몰고 가시는거 좀 논리적으로 너무 브족하네요. 예전부터 보면 현대 급발진이 늘 아니라고 특히 아이오닉에 대해 계속 운전자 과실인것 마냥 말하시는데. 그래요 순간적으로는 헷갈릴수 있겠죠 근데 만약 내가 밟고 있는 페달에 의해 과속이 몇초이상 계속 일어나는데 그게 계속 브레이크라고 몇초이상 착각하는 사람 있나요? 순간적으로는 착각할수 있어도 밟았을때 더 튀어나간다면 바로 실수를 인지 하고 옆에 브레잌 페달 본능적으로 밟지 않나요? 난 도무지 이해할수 없는 해명을 자꾸 전부터 하시네요. 현대에 애착이 가시는 겁니까? 이전에는 택시아이오닉이었져? 급발진의심이? 택시운전사가 아무리 나이가 들어도 우리보다 운전을 덜 했을까요? 아이오닉 사고 처음 운전하는것도 아닐텐데 착각이요? … 글쎄요 밥만 먹으면 운전대 잡는 사람이 택시기사입니다. 아까도 말했듯이 순간적으로는 잘못 밟을수 있으나 내가 페달을 밟자마자 차가 튀어나간다면 바로 옆에 페달 밟는게 본능이지요 페달 밟자마자 튀어나가는데 그걸 더 세게 밟는 다고요? …아이오닉 급발진 문제때마다 영상 보면 최소 몇초 이상 미친듯이 달립니다. 페달 잘못밟은거 인지하는데는 그시간안에 충분 할것 같은데요. 정말 논리적으로 너무 말이 안되요.
페달오인사고 있을수있지만 많은 블박영상보면 도저히 페달오인이라고 설명되지않는 영상도 많습니다 어차피 사고자 본인의 사고원인을 밝히지 못하면 급발진이라고 제조사에 보상받을수없다는 현실이라는거 지금은 아는사람 많습니다 전 20년 운전경력이지만 브레이크를 악셀이라고 오인한다? 20년동안 단 0.1초도 오인한적이 없습니다 전 급발진에대한 규명을 반드시 법적인 개선을 통해 밝혀내야한다고 생각합니다
계기판에 표기는 됩니다 현재에도요. 기자님처럼 저도 전기차주 입니다만...회생제동이 강하지 않을때는 페달오인이 잘 없는 반면에 강할때는 저도 흠칫합니다. 헷갈리는거죠 나름저도 운전을 오래했다고 생각을 하는데 오죽이럴까요 그래서 저는 회생제동을 2단 이상은 거의 사용하지 않구요 필요할때는 수동으로 사용하고 다시 단계를 낮춰버립니다
@@KimBS81 영상의 주제는 전기차지만 우리가 급발진이라고 알고 있는 사고는 대부분이 페달 오인 조작입니다. 회생제동을 사용하는 전기차에만 국한되는 문제가 아니라고 생각합니다. 전자식 페달들이니 페달의 조작량을 레이스카나 N모델들 처럼 운전자가 '직관적'으로 알 수 있게 한다면 사고 많이 줄일 수 있다고 생각합니다.
택시기사가 일반인은 아니지요. 여러차를 타는건 아니지만 운전 키로수는 그 어느 유튜버보다 많이 타겠죠? 생업인데요. 전기차 운전미숙? 절대 그렇게 생각 안해요. (저도 전기차 오너라 실드치고 싶지만 운전미숙이라고 단정하는건 아니라고 봅니다) 그리고 전기 택시도 많이타는데 대부분 회생제동 약하게 하고 운전합니다. 왜냐면 멀미난다는 손님들있어서 그래요. 그래서 브래이크랑 엑셀 혼동할까 싶내요. 자동차 유튜버중에서 모카가 가장 객관적이라고 생각했는데 좀 실망스럽네요
김한용씨 채널의 모든 방송을 시청하는 김한용씨의 방송을 좋아 하는 사람으로써 댓글 남겨봅니다. 전기차를 올해로 10년째 타고 있습니다. 거의 전반적인 김한용씨 생각에 동감을 하고 항상 다른 사람들이 생각지 못한 부분들까지 말씀하여주셔서 좋습니다. 근데 이번 동영상은 김한용씨에게 실망입니다. 브레이크 등에 불이 안들어왓기때문에 브레이크를 밟지않았을수도 잇다... 실수로 엑셀을 회생제동의 감속으로 인해 브레이크로 착각할수도 잇다.. 이론적으로는 동감이 가는 부분도 잇으나. 이렇게 지금 현제 일어난 사고를 반복 재생하며 말씀하시는거는 김한용씨의 채널을 보는 사람들로 하여금 저 아이오닉 운전자가 무조건 악셀을 실수로 밟앗다라는 인식을 줄수도 있다고 생각합니다. 그렇게 된다면 사고의 원인과 관계없이 흥미 위주의 방송을 내보내는 다른 유투버들과 다를께 뭐가 있을까요. 전기차의 문제와 사람들이 실수 할수 잇믄 부분을 짚어 주신것은 많은 전기차를 고려하는사람들에게 도움이 될거라 생각합니다. 그렇지만 저렇게 사고를 반복재생하며 마치 저운전자가 100프로 악셀을 밟아서 사고가 난것으로 인식시키는 부분은 분명 잘못되엇다고 생각합니다. 사고의 원인과 문제는 전문가들이 직접 차를 검식하면서 나와야 한다구 생각합니다. 개개인들의 추측이 아니라요. 세상의 일들은 우리가 당연하다구 생각하는것이 당연하게 일어나지 않는경우도 많디구 생각됩니다. 심지어 우리는 운전자분이 회생제동을 끄구 탓는지 키구 탓는지도 모르는데...
한가지 더 추가합니다. 운전을 오래 한사람일수록 첨 배운사람보다 감속 느낌때문에 액셀을 실수로 더 밟을수 잇다에도 동의가 되지 않네요. 사람의 몸은 의식보다 무의식적인 반응이 더 빠른데. 예를들어 운전자분이 30년을 운전 하셧다면 물리적이거나 의식적인 제3자의 협박이 잇지 않고서는 위치가 항상 똑깥은 악셀을 브레이크로 착각하구 밟기는 어렵습니다. 전기차의 액셀이나 브레이크의 위치가 바뀌어 잇다면 새로 운전을 배우는 분들이 유리하겟지만 본능적으로 브레이크로 무의식중에도 몸이 먼저 반응 할것입니다. 또한 사람은 본능적으로 죽음을 피하려는데 저 긴 거리를 달려가면서 자살이 목적이 아니라면 발을 악셀에서 한번도 안뗄까요? 말씀 하신데로 회생제동을 하구 잇엇다면 발을 떼는것만으로도 브레이크 불이 들어와야 하겟죠. 브리이크가 안된다구 생각되면 저거리를 달리는동안 다시 밟아 보려구 한번도 발을 뗏다가 다시 밟지 않읓까요 김한용씨 이론대로라면 저 동영상은 오히려 급발진의 증거가 될수두 있습니다. 물론 회생제동 몇단계냐의 문지가 남아 잇겟지만요. 현대찬 단계에 따라 브레이크등이 안들어 오는걸로 알구 있습니다
페달 밞을 땐 기본적으로 브레이크에 발을 위치하고 사선으로 엑셀을 밟아주는 것이 좋아요 사람이 급하면 일자로 쭉 뻗는다더라구요 2:40 이 영상처럼 저렇게 위치하는 것이 좋습니다 2:54 말씀처럼 몇 년하다보면 저리 밟는 분들도 있더라구요 사선으로 밟으면 내가 엑셀을 밟는지 브레이크를 밟는지도 감이 빨리 와요
패달을 오인해서 밟을수 있다는 말에 전적으로 동감입니다. 저도 전기차 오너로서 주차시 전후진 하다보면 가끔 오인하는 경우가 있더라고요. 하지만 주행중엔 절대 그러지 않습니다. 왜냐하면 가속 패달에 발이 항상 올려저 있거든요.. 그러므로 감속해야 할때는 브레이크 패달을 오인하지 않는다는거죠.. 이 영상의 운전자를 의인이라 칭하시는데 그정도로 마지막 충돌전까지는 의식이 있었고 정상적인 주행능력이 있었다는 반증이겠죠..? 김한용님은 운전자가 감속하려고 가속 패달을 밟았다고 하시는데.. 설령 오인하여 가속 패달을 밟았어도 더 가속이 되면 바로 패달을 바꾸지 않을까요? 김한용님께서 오인하여 밟았다고 하신 상황이 어떠했는지 궁금하군요... 주차중에 오인하였는지 아니면 주행중에 그랬었는지 알고 싶네요..
전 동의 못하는데요 짧은 거리는 오인할수있다해도 저정도 긴거리를 악셀만 밟았을리 만무하고 급박한 상황되면 악셀을 브레이크로 오인했어도 바꿔밟았을거에요 물론 노인분들은 그런 순발력이 없다 인지능력이 떨어진다 할수있지만 차를 뽑자마자 사고난것도 아니고 전기차 몇번 운전해보면 적응은 금방되는데 한두번도 아니고 운전으로 먹고사는분들이 저런 실수가 계속나오는건 쉽게 인정하기 힘들거 같아요 영상처럼 제조사가 안전장치나 고지등 대책을 세우고 지속적인 검토가 필요한 시점이라 보네요
@@Biggestaa 동의 못하고 자시고 브레이크등이 안켜진건 브레이크를 안밟았단 소리가 맞는데요. 생각보다 엑셀 브레이크 혼동은 상당히 많습니다. 택시가 업이면 다를거라고 생각하시나본데 택시기사님들 중에서도 그 위험한 양발운전 하시는분들도 꽤 많습니다. 굳어진 운전습관은 쉽게 바뀌지 않고 큰 사고가 안났다면 본인이 운전을 잘하는줄 알거든요. 물론 그와 별개로 영상처럼 안전장치나 대책을 더 세워야하는것에는 적극 동의합니다.
고령자들은 더 심한 확증편향을 가지게 될 가능성이 큽니다. 내가 밟은게 무조건 브레이크라고 끝까지 믿어 버리는거죠. 전두엽 기능이 떨어질수록 이런 경향이 강해서 일본에선 이미 몇 해 전에 고령자 사고로 사회문제가 되었던 겁니다. 우리나라에도 얼마 전 휴게소에서 페달 오인 사고로 보행자 다리가 절단된 끔찍한 사고가 있었구요.
@@Biggestaa 말씀하신거 순서대로 얘기해보자면 저는 급발진이 없다고 생각하지도 않고 그렇게 얘기하지도 않았습니다. 해당 영상에선 CCTV로 브레이크등이 안켜지는게 명확히 보이니 브레이크를 안밟고 엑셀을 밟은게 맞다고 말씀드린겁니다. 레이 고속도로 영상처럼 엑셀-브레이크를 바꿔 밟을 시간이 충분했고, 조수석에서 전화 통화한 내역을 바탕으로 중립기어, 사이드 채우면서 속도를 떨어뜨렸음에도 RPM이 펌핑되어 가속이 붙는 사례는 그렇게 소비자가 이기기 힘든 법원에서도 후방 브레이크 영상 없이 급발진을 인정했던 사례입니다. 투싼 급발진은 봤던 영상인지 아닌지 잘 모르겠어서 말을 아끼겠습니다. 다만 젊은 운전자라고 액셀과 브레이크를 혼동 안하는것이 아닙니다. 예전에 급발진을 주장했던, 후진으로 산밑으로 갖다 박은 영상이나 후방이나 CCTV에 분명 브레이크등이 안올라오는데 브레이크를 밟았다고 우겼던 사람들도 30~40대였습니다. 실제로 그 사람들은 본인이 브레이크를 밟았다고 생각할거고요. 액셀 브레이크 잘못 밟는건 운전미숙, 양발운전, 순간의 판단미스 여러가지 사항이 있고, 개중에는 운전시험 난이도가 너무 낮아 무분별하게 면허를 발급하는 경우도 있습니다. 다른 선진국들처럼 최소 3개월 이상 가운전을 해봐야하고 엄격한 시험을 치뤄야만 이런 실수가 덜나오게 될겁니다. 주차장에서 액셀 안밟고 RPM 올라가는 영상 찍었던건 저도 봤고 차량에 문제가 있다고 생각했습니다. 결론을 내는건 추정과 제조사측 입장만이 아니고 국과수와 여러 전문가 입장도 들어갑니다. 현기와 국과수가 손을잡고 사건을 묻어버렸다. 라고 생각하면 결국 법치국가에서 공권력을 못믿는다는 얘기입니다. 찝찝하고 껄끄러운건 본인의 감정이니 상관이 없습니다만 그걸 팩트처럼 얘기하고 다니면 그게 가짜뉴스고 음모론입니다... 이 위에 얘기들은 차치하고 처음으로 다시 돌아가면 전 급발진이 있다고 생각하나, 해당 영상은 아닌것으로 보여집니다.
앞에영상도 그랬지만 거의 현대차 직원 처럼 말함.. 영상 보고 말하지말고 인싸케이 처럼 직접가서 알아보세요. 중국산베터리 써도 괜찮은지도 운전미숙 나이가 많아서 그런소리하지말고 나중에 젊은사람 급발진 사고 나면 운전경험부족이라고 나오겠네.. 그리고 현대까는 영상한번 올려줬으면 좋겠네요 미국이랑 우리나라 차별하는거도
그런데 저렇게 침착하게 사람을 피할 정도인데 브레이크를착각한다 하더라도 다시 몇번을 밟아보려 하지 않았을까요? 저 상황에서 브레이크 페달이 잠겨 꽉 안밟아지고 그래서 등도 안들어온게 아닐까 싶네요. 이번건른 모카에서도 너무 섣불리 마치 브레이크랑 악셀이 헷갈려 그럴거라고 판단한건지 씁쓸합니다. 내가 저 상황이라면 발을 마구마구 눌렀을거 같아요...이것저것...
헐...어쨌든 고인이 되신 택시 기사분이 70대라 브레이크와 악셀을 헷갈리신 거라구요? ㅠㅠㅠ 행인을 피할 본능은 있고 페달은 구분 못하는 70대 운전자의 잘못으로, 차에는 큰 결함은 없고 70대 이상은 전기차 운전하지 말게 하자는 결론은 정말 과학적 뒷받침이 있는 건지요. 이 채널을 좋아하는 구독자인데 현대차를 대변 하시는 듯한 모습이 실망스럽습니다.
대구에서 12월9일 기아EV6 급발진으로 11대차량 사고 난 일은 어느순간 찾아 볼수도 없고 공중파 방송에서는 제조사와 모델 이야기 속 빼고 사고 이야기만 하는것~~~~문제 많다고 생각이 드네요 독과점 기업의 거대 로비가 작용 했다고 볼수 잇지요~~~~ 진짜 심각한 문제를 숨기고 그리고 원인과 해결책도 없이 그냥 방치 하는것 문제 심각합니다~~~
좋은 지적입니다. 저도 처음부터 끝까지 공감합니다. 현대랑 기아 뿐만 아니라 전기차를 만드는 모든 회사가 전기차의 안전성에 대해서 더욱 고려해야 할것 같다고 생각해요. 그리고 자기 자신을 희생하고 다른사람을 구한 택시기사님이 정말 대단하신것 같아요... 고인의 명복을 빕니다... 마지막으로 2번째줄에서 말했듯이 전기차를 만드는 회사들이 분발했으면 좋겠네요
+70대 운전자가 브레이크랑 악셀을 헛갈려서 잘못 밟아 벽에 처박아 죽었다는 말입니까? 수초 혹은 수십초동안 브레이크가 안먹으면 상식적으로 밟았다 뗏다를 반복할것 같지 않습니까? 가속도가 굉장히 부드럽게 일정합니다. 악셀 페달만 놓아도 급감속이 될 상황인것 같은데...70살까지 택시기사 할정도의 베테랑이 페달실수를 해서 죽었다?ㅋㅋㅋ 현기에 돈받았냐는 질문을 안할수가 없네요. 마지막에 핸들 조작을 할정도면 늙어서 정신을 놓은상황은 아닌것 같은데... 물론 의심입니다. 현기차가 급발진 사고로 사람을 죽였다는게 아닙니다. 다만 앞.으.로.는. 이딴 사고가 있을 경우를 대비해 현기가 비상버튼이라도 하나 만들어 둘수 있는거 아닌가요? 아니면 사용자가 창문을 열고 급발진사고라고 외치고 죽어야 하나요???????????????? 급발진을 증명할 방법이 뭐가 있을까요??????????????
기사제목을 급발진 의심하게 하는건 문제고 당신이 페달 오인사고라고 규정하고 시작하는건 문제가 없냐?ㅋㅋㅋ 앞으로 급발진 사고 날것같으면 창문열고 밖에 소리쳐라. 급발진사고로 뒤집니다~~~~ 사용자는 그 방법 외에는 아무것도 차량결함을 증명할 방법이 없다. 물론 그러고 죽어도 페달 오인이라고 할꺼다. 아무 페달도 밟지 마라. 박아도 안죽을 속도로 박을수있게. 그리고 급발진을 증명할수 있게. 물론 그래도 데이터는 풀악셀을 밟았다고 나올꺼다.
@@레알아재-w4s 이 사고 말고도 바로 얼마전에도 비슷한 사고가 계속 있었는데요... 1km가까이 질주했는데...같이 타고 있던 아들만 죽은 사고지요. 아무리 당황을 하고 고령이어도 이런 똑같은 사고가 계속 나오는데 아니라고 하는 주장이신가요? 급발진 이라는 검색만 해도 어이없는 사고영상이 넘칩니다. 고령자의 실수라고 칩시다. 그럼 그걸 증명하는게 누구여야 한다고 생각하세요? 차량을 만든 회사 외에 피해자나 피해자가 도움받을 수 있는 기관에서 증명이 가능한가요? 자동차회사 말고는 증명도 확인도 불가능합니다. 차량결함이든 운전미숙이든!!! 언제까지 전세계에 등신소비자 취급을 받으려는 건지 모르겠네요. 이제 외제차와 가격차이도 거의 없는데 굳이 현기차를 지키기 위해 한국인이 뒤져나갈 필요가 있나요? 외제차든 현기차든 의혹을 제기하면 증명의무를 지우는게 꼭 필요합니다.
공감을 너무 많이 하며 시청했습니다. 몰랐네요... 전기차... 마지막까지 핸들을 꺽어 인명을 살리신 고인의 명복을 빌어봅니다..
의선이 형이 다 잘못이다~~
삼가 고인의 명복을 빕니다.
전기차 고유의 브레이크등 메카니즘이 따로 있나요?
과거 차량들은ㅊ오직 물리적인 시스템으로만 브레이크등이 들어왔는데요
요즘 차량들은 전자기적 신호 개입이나 ECU같은 프로세서를 통과해서든지 따로 신호로 개입하는지에 대해서도 다뤄주셨으면 좋겠다는 생각이 듭니다.
급발진 논란이 되고 있는 사고에 항상 따라다니는 브레이크 점등 유무의 논란도 문제지만
어떻게 작동되는지 알아야 논란의 여지도 개연성도 어느정도 참고가되서 논란이 줄어들지 않을까 생각합니다.
아니 이거 급발진은 얘기가없고 뭔 밧데리
충격받으면 터지는거 누가모른다고 그걸 떠들고잇어 애초에 급발진이 아니면 저렇게 사고가나냐 급발진이 먼저인데 논점흐리네 이거 급발진은 아니란식으로 단정짓고말하네 그냥 현대직원인듯
이제는 더 빠르게 달리도록 설계된 차를 넘어서 보다 안전하게 타야하는 시대로 동시에 가야할 것 같습니다. 멋지십니다!
'페달을 혼동했을 수 있다' 라는 가정에서 시작을 하시네요..
아직 밝혀지지 않는 부분에 대해서.. 왜 이렇게 시작해야 하는지...
추정이래잖아요
브레이크 안밟은것. 상당한 고속이었다는 것.
합리적인 추론같은데요?
브레이크 등이 들어오지 않았기 때문에 확률적으로 페달 오인이 가능성이 높다고 본거 같습니다. 하필 사고 때 브레이크 등이 마침 그때 고장나 있을 확률보다 페달 오인일 확률이 높을거 같습니다.
브레이크등 안들어왔잖아요
자기가 현대 대변해서 추정을 왜하나 ㅋㅋㅋㅋ
모카 이사람 참 ㅋㅋ 대단한 방패용사
@@Aaaajakq 브레이크 등이 들어오는 것은 빠른 회생제동시에 들어오기도 한다고 알고 있고, 단지 브레이크로 동작하는 것이 아닌 걸로 알고 있어요. 그 말은 브레이크 등 역시 오동작의 가능성은 충분히 있죠..
제 소견으로는..
1. 일반적으로 브레이크 밟았을때 제동이 안되면 발로 밟았다 띠었다 최소 몇번은 반복하겠죠.
2. 엑셀을 브레이크로 오인한 상황이라도 정상적인 차라면 분명 몇차례는 울컥울컥 했을테고,
3. 저 시간동안 악셀을 브레이크로 오인해서 끝까지 밟고만 있는사람이 과연 있을까?
4. 아무리 고 연령자 라고 해도, 순간의 판단오류 는 발생빈도가 높긴 하겠으나, 사건 발생부터 충돌 때까지 악셀만 주구장창 누르고만 있었을까?
5. 단언컨데 운전자 어느 누구도 사고발생부터 충돌때까지 발도 안떼고 하나만 누른상태로 충돌하지는 않을듯 합니다.
정말 좋은 지적입니다. 한용이형 말 전적으로 동의 합니다. 전기자동차 배터리 문제는 불을 끌 수 없다는게 가장 큰 문제 같습니다.
공익광고든, 여러 채널을 통해 전기자동차 화재시 소화 방법등에 대한 캠패인도 필요하다 보입니다.
배터리는 불안전 폭탄과도 같습니다.
소화는 댓글 다신 분과 동일하게 일반인이 할수 없죠.
그저 사고를 안전한 곳으로 유도시키고 거리 유지후 신고가 일반인으로썬 최선책입니다.
소화수나 소화액이나 배터리로 갈수 없는 구조의 전기차이기 때문이죠
배터리는 불 나면 못 끔
좋은정보 잘봤습니다 . 예전에 일본업체의 제품의뢰로 제품을 만들때 소비자 과실부분의 문제를 말한적이 있었는데 , 일본업체의 말에 놀란적이 있었습니다 . 소비자과실 ? 그런건 없다 입니다 . 소비자는 고객이고 고객은 비용을 들여 우리의 제품을 구입해주는 고마운 입장인데, 어떻게 소비자의 과실을 말할수 있느냐 였습니다 . 아무것도 모르는 소비자 입장에서 제품을 잘못 사용을 해도 문제가 발생하지 않도록 제품을 만들고 충분히 설명하는게 제조사의 의무이자 책임이라는말... 이게 우리가 그렇게 미워하고 시기하는 일본 제조업체 그것도 아주 작은 중소기업의 마인드 였다는것. 일본은 재쳤다고 기뻐할게 아니라 배울것은 배워야 할듯 합니다 .
전기차 뿐만이 아니라 가솔린 차를 구매하시는 분들 중에 차의 기본적인것도 모르는 분들이 넘 많습니다. 면허 시험의 개편을 통해 자동차의 이해 뿐만 아니라 안전에 관한 내용도 강화해야할 것 같습니다. 이번 영상은 우리나라 모든 운전자들이 꼭 봤으면 좋겠네요
많이 예민한 부분일텐데
이런 내용을 용기있게
다뤄주신 모카,
감사합니다
그 용기의 결과로 다른 채널에선 엄청 욕먹고 계시던데...
무지성 현까들이 많아보이지만...
급발진이 절대 없다고 생각하는것 자체는 위험한 발상이라고 생각 합니다. 많은 영상에서 길게는 몇분간 질주하는 영상이 나오는데 무조건 엑셀과 브레이크 혼돈으로 인한 거라고 일반화 해버리면 자동차 메이커 회사에서는 절대 자기 잘못이 아닐 거라고 주장할 껍니다.
전문가라고 일반사람이 믿는 사람이 일정 사건에 대해서 자기 주장을 해 버리면 다른 사람도 사건에 대해서 절못 된 확신을 가져올 수도 있습니다.
어떤 사건에 대해서나 명확하게 밝혀 지기 전까지는 중립적 관점에서도 바라볼 수 있어야 합니다 .
만약 이 사건에서도 기자가 브레이크등이 절대 아니라고 생각하면 동일 차량을 가지고 그 구간에서 그 cctv를 통해서 빛의 밝기를 비교해 보구 미등이 켜진건지 브레이등은 켜졌는데 하이루프 브레이크등이 고장이었는지는 차이점은 비교해 보구 이런말을 했음 좋겠네요
EX90 소개 영상을 보면 저 부분을 엄청나게 보강했더라구요. 아 그리고 아우디 전기차는 주행 시작하면 회생제동이 0으로 됩니다. 앞에 차가 있거나 브레이킹을 시작하면 그 때서야 감속되면서 회생제동이 들어가요. 다른 방법으로는 패드쉬프터로 회생제동시키는 것도 있구요. 해서 혼돈될 이유가 없습니다.
미국이면 현대차 100% 법원에서 지고 벌금내고 리콜할텐데...
우리나라 법원은 현대차 편이니 포기하라는 소리 사람들 졌다.
휘발류는 발화 가능성이 쉬운거고, 리튬이온은 폭발의 위험성이 큰거죠. 위험성으로 따졌을때 배터리가 덜하다는건 잘못된게, 공항에서 위탁수하물로는 기본적으로 리튬이온계는 금지구요.
휴대해서 가지고 가는것도 보통 100W까지만 가능합니다. 연료인 휘발류같은건 당연히 둘다 금지구요. 이걸 배터리가 더 안전하기때문은 아니죠.
소화기로 끌수있는 화재와 연속적인 폭발로 끄기 힘든 배터리와는 차량의 에너지원으로서는 당연히 배터리가 사고시 훨씬 위험한게 맞아요.
사고 발생률이나 건수가 현재 낮다고해서 전기차가 더 안전하다? 라고 말하기에는 전기차 화재로 인한 사고를 말씀하시면서 할 이야기는 아니라고 보네요.
잘못 알고 계시는거 같은데요? 전기차는 충돌후 전력 자동차단으로 도어캐치 작동이 안돼요… 확인해 보시고 내용 추가하시는게 좋을듯
전기차가 화재가 제일 적게 난다고 말씀 하시는데
전기차가 화재가 나면 제일 위험하다는 ..
말도 같이 해주시면
전자식 브레이크의 결함일 경우는 전혀 염두해두지 않고.. 운전자의 실수로만 몰아가는 현실이 참 암담하네요..
브레이크등이 안들어왔다면.. 이렇게 가정해볼수도 있는거 아닙니까..
운전자가 브레이크를 헷갈려서 안밟은게 아니라.. 밟았는데도 작동을 안해서 불이 안들어온것이라면..?
고인이 되신분은 정말 억울하시겠네요..
역시나 사고후 발화 cctv영상은 빠져있네요
급발진도 손잡이팝업도 부차적인 문제고 제일큰문제는 하부충격후 몇초만에 열폭주되는 문제아니겠습니까?
전기차 사고의 가장큰문제인 '열폭주, 꺼지지않는불, 유독가스 배출'은 다뤄지지 않는데
이 3가지가 반드시 해결해야할 3가지아니겠습니까?
오늘도 좋은 정보 감사합니다. 뉴질랜드에서 테슬라 출고할 때 가보니 물론 회생제동 자체는 끄지 못 하지만 어드바이저가 처음엔 회생제동 가장 약하게 운전하고 적응하면 바꾸라고 설명해주더라구요. 이런 거 별거 아니지만 그나마 도움되는 거 같습니다.
먼소린지 테슬라랑 몇개전기차 시승해봤는데 그정도 아니고 조금만 타면적응해요
나이가있으면 적응이 좀더 늦을수도있지만
급발진아니고 본인실수라고 말하시는건 섣부른말씀이예요~
이 유튜브와 다른 영상을 보면 김한용 씨는 교묘하게 현대차 편을 든다는 생각이 듭니다. 급발진 사례는 수없이 많고 자동차 명장도 인정한 사례인데 너무 간단하게 운전자 실수로 판단하네요.
교묘하게 편드는게 아니라 운전자가 실수한게 맞잖아요 😅
여러가지 중요한 부분 말씀하셨는데...안전에서 제일 핵심인... 1. 배터리 화재가 소화기로 꺼지지 않는다. 2. 화재발생시 사람이 탈출 불가능한 시간안에 급속하게 화재가 진행된다. 이 부분도 설명을 좀 해주셨으면 좋았을것 같습니다....
맞습니다. 화제 시 빠져나올 시간이 없다는 게 제일 중요한데 이게 빠졌어요. 너무 치명적이라 의도적으로 다루지 않은 기분입니다. 2탄으로 다뤄주셨으면 좋겠네요.
맞음 젤중요한게 빠졌음
내리막이 보이는구나,,,운전사가 브레이크페달과 엑셀 페달을 구분을못할까,,,지금까지 급발진사고는 모두 운전자 잘못 일까?
봉고 포터 그렌져 바디가 부식되는 현상도 운전자가 염화칼슘 도로를 달려서 그런걸까?
생각이 많아짐니다
공감합니다. 정말 차량 하부에 배터리를 보호할 수 있는 커버가 절실합니다.
도어캐치 부분도 사고시 자동으로 팝업 되게끔 현기차에서 리콜을 해서 보강을 해줬으면 좋겠네요.
저는 공감하기가 좀 그렇네요..
운전 할때 가끔 브레이크 페달이 헷갈리때가 있긴 하지만
그 순간은 금방 정정됩니다. 다시 브레이크로 발을 움직이면 되거든요..
차가 서지 않는 순간에 순식간에 브레이크를 다시 확인 하는데
저 긴 시간동안 악셀만 밟고 있었다면...... 이해하기 힘드네요 아무리 원페달 드라이브라고 해도...
코나 일렉트릭 20년 5월에 구매해서 매일 100키로 정도 업무용으로 타고 있습니다만. 패달을 오인한 경우는 단 한번도 없었습니다.
모트라인에서 이야기 되었던 요철 구간에서 차가 엑셀링도 없었는데 가속이 되는 경우가 더 많아 더 오싹 할때가 더 많습니다.
조작 미스 라기 보단 .. 급발진 쪽에 한표 던져 봅니다...
운전경력이 얼마나 되는지요?? 운정경력이 짧은사람보다 오래된사람이 착각할수있다고 내용에 나와있네요
@@김멋진-q8u 97년도 부터 했습니다...
뭐든지 사바사일뿐
새로운 물건에 금방 적응하는 사람도 있는 거고 몇 년을 써도 잘 못다루는 거처럼
휴대폰만 봐도 노인분들은 잘 못 쓰시는 분들 많고 컴퓨터도 맨날 쓰는 사람들도 컴맹 수준인 사람도 있고
@빠르쉐돌이 회생 제동 후 다시 속도가 올라가서..가속이란 표현을 썻습니다.
이건 저도 공감. 무사고 운전 10년 이상 경력인데 전기차에서 오히려 페달 오인하기 어려움. 원페달 드라이빙 해보면 오인하기 어렵다는거 바로 알게됨. 아무리 모카아저씨 리스펙해도 오늘 멘트는 공감하기 어려움. 기존 레거시 엔진카에서 훨씬 엑셀브레이크 헷갈리기 쉽다고 봄.
이건 많은 분들이 봐야 하는 영상인거 같습니다.. 제조사든 운전자든 운전자가 아니든 관심을 많이 가져야 하는 부분인거 같아요
전기차 오래타고 있고 운전 40 년 했는데 가속 패달과 브레이크 혼돈된적 단 한번도 없어요 말도 안되는 주장이십니다
인싸케이 다른 영상들 보면 브레이크를 밟아도 브레이크등이 안들어 오는 경우들도 있는데 무작정 브레이크를 안밟았다고 보기 어려울것 같습니다.전기적 신호나 여러가지 시스템으로 오류가 생겼을때 브레이크등이 안들어올수도 있지 않을까요?아무리 나이가 많다 하셔도 택시를 운전 하시고 차사자 마자 난 사고가 아닌듯한데 아무리 그래도 운전을 업으로 하시는 분이 저걸 헷갈릴까요?무작정 가속페달을 밟고 사고가 났다고 보기가 힘들것 같습니다.
제가 아이오닉5 몰고다닙니다.
김한용 인플루언스님이 말씀라시는건 심각한 개인화 같습니다.
2만킬로 가까이 타고 있지만 단 한번도 패달 오인사고 일으킨적이 없읍리다.
너무 회사입장에서만 말하시는것으로 보이네요.
개인택시 모시는분이 시속 백킬로이상 달릴때까지 악셀과 브레이크를 착각했을거 같다구요?
1 초 혹은 2초라면 가능한 말입니다만 어떤 운전자도 5초이상 혼동을 일으킬수 없읍니다.
마지막 사고 직전 사람을 피해 핸들을 꺽을 정신이 있는분에게 악셀을 계속 브레이크로 밝은것 같다고 말씀하시는건 고인에게 너무 심한 욕 아닙니까?
김한용님 양심을 지켜 주세요.
옳은말씀입니다. 저의생각은 차량에 수평형의 강철프레임을 설치하고 프레임사다리 사이에 배터리를 장착하면
배터리 최저지상고가 300mm 이상을 유지하면 지상의 각종돌출부와 배터리가 충돌을 피할것입니다.
전방범퍼뒤부터 전,후,좌,우,를 충돌에대비하면 보다더 안전하다고 생각합니다.
또한 배터리박스 하부외관에 5mm 정도의 스텐레스 철판으로 보강을하여주면 왠만한충격에도 좋을것입니다.
배터리도 한개의 덩어리로 하지말고 4개 또는6개로 분할하고 유사시에는 연결부위가 자동으로 차단이되도록합시다.
겨울철엔 대용양 배터리가 필요한데 충전속도가 느려서불편하니까 충전구를 전,후, 또는 좌우로 2개를 설치하면
혼자충전할땐 2개를 동시에충전하면 빠르고 좋을것입니다.
보다더 편리하고 안전한차량이 되기를바랍니다.
페달 오인사고는 보통 짧은거리 확률이 높습니다. 긴거리를 페달 오인사고라 보다 자체 결함이 확률이 더 높아 보입니다 브레이크등? 특히나 전기차는 브레이크와 기계적으로 연결된 등이 아니라서 내부적인 프로그램 오류나 먹통시에 충분히 안들어 올 확률이 높습니다 사람은 보통 브레이크를 밟는다고 밟았을때 오히려 가속이 된다면 페달을 바꿔서 밟아 보게 되어 있습니다. 그래서 페달 오인 사고가 쉽게 나올수도 없을 뿐더러 더욱이 긴거리는 거의 페달 오인사고라고 보기 어렵습니다. 그런데도 우리나라 대기업은 언론을 이용해 페달 오인 사고로 몰아가죠.
급발진은.. 내가 밟아서 나가도 급발진이잖아... 자동차 오류인지 뭔지...를 밝혀야지..
어쩜그렇게 이런문제에 있어서 운전자의 과실을 꾸준히 주장을 하실까?
브레이크 등이 안들어오는거.... 이것도 로직 잘 봐야된다.. 예전에야 후진기어 함부로 못들어가게 하느라고
브레이크 페달쪽에서 바로 나오는 신호를 가지고 등도 들어오게하고 기어변속도 가능하도록 사용했었는데, 어느순간부터인가
그 로직이 정상인건가? 싶은 상황들이 더러 있다, 감속시 등화같은것들.. 특히 전자식 변속기로 바뀌고 난 뒤에 더더욱이나...
이것도 심각하게 파봐야한다.. ECU 에서 브레이크 등을 관제하는게 있다면 브레이크를 밟아도 불이 안들어오는 현상이 생길수도 있으니까
참으로 끔찍하다... 저렇게 뜨거운 불덩이속에서 생명이 최고로 고통스럽게 소멸되는모습을 바라볼수밖에 없다니.. 그게 멋을위해 만들어진 저손잡이때문이라는게 더더욱 씁쓸하네...
절대적으로 규제와 대책마련이 필요하다!
지나가던 학생 큰일날뻔했네요 운전자분 그래도 ㅠㅠ 핸들까지 트시고..ㅠㅠ 얼마나 무서우셨을까....
한가지 확실한건 충돌후 3초만에 차 전체에 불이 번졌다는 겁니다
탈출할 시간이 없었어요
저는 이 영상보고 전기차는 최소 10년 이내에는, 더군다나 현대차는 절대 사지 않기로 맘 먹었습니더
브레이크등이들어왔다가
꺼진게 맞는데요
참..
고인의명복을빕니다
사고났을때 에어백 전개와 함께 문 잠김 해제 및 손잡이 자동 돌출등의 아이디어는 정말 좋네요. 그리고 회생제동이란 기능이 저런 문제가 생길 수 있고, 전기차의 성능을 제한하는 키 등 다른곳에서는 절대 알 수 없었던 다양한 관점의 정보였습니다.
자동이란 말이 붙어서 문제가된거.
전기가 없어도 문이 열려야 하는겁니다.
원래 차충돌되면 문은 다동으로 열립니다.
@@user-mh1kx7uz5w
이번 사고는 도어 손잡이를 못찾아서 문을 못연겁니다.
전기가 없어도 아이오닉5는 기계식이라 문 열려요.
@@user-mh1kx7uz5w 원래 아이오닉은 전기 없어도 열리는데요
문이 열리건 안열리건 젤중요한건 배터리팩 충돌대비 보강하는 부분같네요 (결국 화재로인해 사망하신거니깐요)
어떤말로 표현하기도 힘들고, 어려운 안타까운 사고입니다 다만 운전자사망으로 외부적요인으로만 판단해야할경우 우리들이 간과해서 안될 상황이 차량제어의 신빙성 문제입니다
한마디로 사고난차량은 만에하나 운전자 과실이 아니라면 이미 차량으로서 정상적인 제어가 불가능할수도 있다는겁니다
차량제어기기들의 오작동으로 브레이크등의 점멸또한 오작동일 가능성도 있습니다
운전자의 과실가능성과 같은 비중으로 차량결함에도 관심을 가져야 할듯합니다
이건 아니죠..뭐 고인이 남을 생각 해서 희생했다 밑밥 깔고 결국은 고인이 악셀을 브레이크로 헷갈렸다 결론 짓고 싶은건가요? 본인이 같이 타있지도 않았으면서 어떻게 그냥 쉽게 그런것 같다 말할수있는지.... 진짜 어쩜 인기 유투버들은 이런식으로 어그로 잘만 끌고... 인기없는 유투버들은 사실을 말해도 묵히는 세상이 너무하네요...
그럼 브레이크등 안 들어왔는데 뭐라할까요 어떠한 상황에서든 브레이크등은 전자계통중 거의 1순위에 속하고 들어오는 것도 on off형식이라 간단해 고장날수도 없는건데
@@akrapovic921 전문가가 말했습니다 그것도 급발진 전문가가요. 전자기기먹통일땐 브레이크 밟아도 안들고 불도 안들어올수있다고요. 컴퓨터 오류인데 오류로 표기 안됐다고 안밟아다 단정 짓는다는건 좀?
@@maskboyman 님 브레이크랑 악셀 같이 밟으면 누가 이기는지 아세요? 어떠한 상황에서도 같이 밟으면 브레이크 오버라이드 기능이라해서 주행중에 바로 멈춥니다.
그 기능이 현대차에 적용된건 2010년도쯤 yf소나타이고요
Yf소나타에서도 문제가 없는 간단한 기능이 지금 문제가 생길까요
@@maskboyman 그리고 급발진이라는 단어도 한국에만 있는겁니다 실제로 인정된 건수도 단 한건도없고
무슨 급발진 전문가는 어디 급발진 전문 과 나왔나요ㅋㅋㅋㅋ
@@maskboyman님 논리면 시동꺼져있을때는 브레이크 밟아도 브레이크 등 안들어와야하는데 잘만 들어와요
팩트는 기본으로 장착된 전방자동긴급제동도 작동 안 됐다는 거. 브레이크등이 안 들어왔으니 악셀을 밟은 거라 추정한다면,
차값에 산정됐을 긴급제동은 먹통이었남? 아님 긴급제동은 작동했는데 그냥 등만 안 들어 온 거임? 그렇다면 브레이크를 밟았어도
등은 안 들어 올 수도 있다는 얘기니, 이 건 앞뒤가 안 맞음. 어쨌든 충돌 직전에도 브레이크등이 안 켜진 건 긴급제동 장치는 쓰레기
라는 사실.
김한용씨 너무 멀리 가신 거 같은데....
브레이크로 착각할 수는 있는데...
시속 100 키로 정도로 속도가 상승할때까지 밟고 있었다?
이건 정말 납득하기 어렵습니다.
가속페달을 실수로 밟았을때의 자동차의 속도 반응을 몸으로 느끼게 되고
바로 이상하다 라고 판단되면 가속페탈에서 발을 떼는게 본능적일 겁니다.
그리고 저런 좁은 길목에서 특히 서행하게 되는데...
가속패탈을 브레이크로 오판해서 밟았다?
좋습니다. 그렇게 추정할 수는 있겠지만
그것도 어디까지나 추정 아닙니까?
이런 중대한 인사사고가 발생한 사건에 대해서
이러지 않았을까? 하는 추정으로 말씀하시는 것은
상당히 위험한 발언이 아닐까 합니다.
정확한 정보를 얻고 나서 원인을 찾고 나서 이번 사건에 대해서
언급하는 것은 할 수 있다고 봅니다만.....
이건 좀 아닌 듯 합니다.
댓글 내용도 추정이시죠...
상황에 가정을 두고 설명을 하고 있는 영상인데.
그런데요. 처음에 악셀을 브레이크로 잘못 생각해 밟았다고 치자구요. 꾹 밟아 튀어나가요. 그래서 바로 벽이나 차를 박아 사고가 나면 인정. 그러나 브레이크 밟았는데 차가 튀어나가고 일정시간 사고 안나고 계속 달린다면 잘못 밟았나하고 발을떼보지 않을까요? 전 운전한지 오래되신분이라면 분명 달리는동안 이것저것 다 해봤을거라 봅니다. 처음 밟은 게 브레이크라 믿고 계속 밟고 있진 않을겁니다.
급발진이 99%의심가는 영상은 절대 소개.안하시네
어차피 나이먹은분들 실수로 나오지않을가요
브레이크등이 안들어왔으므로 급발진이 아니라 가속패탈을 밟았다고 하고 단정하는것은 문제가 있어보입니다.
전기차에 대한 위험요인 분석 영상 정말 유용한 정보네요.
현기차 이영상을 토대로 통지서비스를 철저하게 해주길 바랍니다.
형님 비오는날 차선 사라지는 문제도 좀 다뤄주시길 부탁드립니다!
본인이 저 상황을 당해보지 않고 패달 착각했다고 하시는건 좀 아닌것 같내요. 그러면 며칠전 대구 EV6 11중 충돌도 패달 착각이라는 말인가요?
대구 불도저 택시 급발진 사고는 어떻게 설명할건가요?
사고에 의해 배터리에 충격을 받으면...불이 짧은 시간에 확산 된다는 게 가장 큰 문제 같습니다. 사고도 날 수 있고, 불도 날 수 있지만 사고 이후에 생존율에 전기차가 더 큰 영향을 주는 것 같습니다.
아이오닉5 작년 신차구매후 10개월동안 3만 운행하면서 이부분 정말 공감하는 부문입니다..정말 좋은내용의 영상인듯 합니다... 전기차는 기계를 많이 공부하고 인지하고 운행해야 할것같아요
10개월 동안 3만이요….???? 무슨 삶을 사시길래
@@Handle-379 택시나 영업용이겠지
진짜 ㄹㅇ 전기차 택시타면 멀미남
악셀을 살짝만 줘야하는데 일반 내연기관차처럼 쑥 밟았다가 떼니까 앞뒤로 덜컹거림...
@@Handle-379 전 1년에 4만 타는데 집이 서울이고 주말엔 아산 서울에서 일하면서 거래처 일산 하루 기본 100키로 이상 주행 택시가 아니어도 주행거리 많이 타는 사람 많습니다
전기차 운전자는 기계전기전자공학도 공부해서 타야 하는 세상입니다..
페달을 다 밟아보지 않았을까요? 급가속되는데 그것만 밟고 있진 않았을것 같은데..?!
이 와중에도 현대 빨아주네요
저번에 브레이크 밟힌채로 200미터 급발진해서 전복 됐을땐 한마디도 없다가 이번에 브레이크등 안들어오니 바로 영상 올리는건 너무 속보이는거 아닌가요?
기자님 채널 정말 잘 보는 구독자 인데요 아이오닉 급발진 터질때마다 운전자 과실로 몰고 가시는거 좀 논리적으로 너무 브족하네요.
예전부터 보면 현대 급발진이 늘 아니라고 특히 아이오닉에 대해 계속 운전자 과실인것 마냥 말하시는데.
그래요 순간적으로는 헷갈릴수 있겠죠 근데 만약 내가 밟고 있는 페달에 의해 과속이 몇초이상 계속 일어나는데 그게 계속 브레이크라고 몇초이상 착각하는 사람 있나요? 순간적으로는 착각할수 있어도 밟았을때 더 튀어나간다면 바로 실수를 인지 하고 옆에 브레잌 페달 본능적으로 밟지 않나요? 난 도무지 이해할수 없는 해명을 자꾸 전부터 하시네요. 현대에 애착이 가시는 겁니까? 이전에는 택시아이오닉이었져? 급발진의심이? 택시운전사가 아무리 나이가 들어도 우리보다 운전을 덜 했을까요? 아이오닉 사고 처음 운전하는것도 아닐텐데 착각이요? … 글쎄요
밥만 먹으면 운전대 잡는 사람이 택시기사입니다. 아까도 말했듯이 순간적으로는 잘못 밟을수 있으나 내가 페달을 밟자마자 차가 튀어나간다면 바로 옆에 페달 밟는게 본능이지요 페달 밟자마자 튀어나가는데 그걸 더 세게 밟는 다고요? …아이오닉 급발진 문제때마다 영상 보면 최소 몇초 이상 미친듯이 달립니다. 페달 잘못밟은거 인지하는데는 그시간안에 충분 할것 같은데요. 정말 논리적으로 너무 말이 안되요.
요즘 여론 분위기는 완전 돌아섰는데 지금은 어떻게 생각하세요?
가솔린차 화재는 저렇게 급격하게 불이 안번집니다 2초만에 화염에 휩싸이는건 전기차만의 위험성이죠
전기차는 급발진이 없다라는 전제를 깔고 시작하시네요? 운전자가 조작을 잘 못 했다는 증거도 없이 섬네일 제목에서 이미...
운전자를 두번 죽이는 일입니다. 추측을 사실인양 호도하지 마시고 그냥 개선책만 제시하세요.
급발진시 브레이크가 딱딱해져서 안밟힌다고하던데 이것도 그런경우일거같아요
페달오인사고 있을수있지만 많은 블박영상보면 도저히 페달오인이라고 설명되지않는 영상도 많습니다 어차피 사고자 본인의 사고원인을 밝히지 못하면 급발진이라고 제조사에 보상받을수없다는 현실이라는거 지금은 아는사람 많습니다 전 20년 운전경력이지만 브레이크를 악셀이라고 오인한다? 20년동안 단 0.1초도 오인한적이 없습니다 전 급발진에대한 규명을 반드시 법적인 개선을 통해 밝혀내야한다고 생각합니다
가속페달과 브레이크 페달의 시각화가 필요해 보입니다. 계기판 또는 hud에 가속페달양은 녹색으로 브레이크 페달양은 붉은색으로 직관적으로 내가 어느 페달을 밟고 있는지 알 수 있다면 페달 혼동 조작 사고를 줄일 수 있지 않을까요.
계기판에 표기는 됩니다 현재에도요. 기자님처럼 저도 전기차주 입니다만...회생제동이 강하지 않을때는 페달오인이 잘 없는 반면에 강할때는 저도 흠칫합니다. 헷갈리는거죠 나름저도 운전을 오래했다고 생각을 하는데 오죽이럴까요 그래서 저는 회생제동을 2단 이상은 거의 사용하지 않구요 필요할때는 수동으로 사용하고 다시 단계를 낮춰버립니다
@@KimBS81 영상의 주제는 전기차지만 우리가 급발진이라고 알고 있는 사고는 대부분이 페달 오인 조작입니다. 회생제동을 사용하는 전기차에만 국한되는 문제가 아니라고 생각합니다. 전자식 페달들이니 페달의 조작량을 레이스카나 N모델들 처럼 운전자가 '직관적'으로 알 수 있게 한다면 사고 많이 줄일 수 있다고 생각합니다.
@@5875roger 보다 더욱 직관적인게 필요하다고 보시는군요…^^
아이오닉5 출고시
🔨 망치한개와두꺼비
차단장치 달아야할 듯
태슬라 오너입장에서 아무라 오인이라도 저 좁은 골목길에서 풀악셀 밟고 있기가 더 어려울것같은데.. 회생제동은 가속페달에서 살짝 떼기만해도 브레이크가 잡히는데 브레이크든 악셀이든 감속이 안되는 상황이라면 여러번 뗐다 밟았다 했을것 같은데 여튼 안타깝습니다.. 모카 의견대로 운전자가 노인이고 정말 오인하고 당황해서 더 풀악셀 밟고 전기차 조작미숙으로 사고가 났을수도 있겠죠. 브레이트등이 일단 안들어왔으니까요. 근데 만약 급발진이었다면 급발진 원인도 모르는 판국에 브레이크등이 안들어왔다는 이유만으로 브레이크 안밟았네 너가 오인한거야 라고 단정짓기엔 자칫 고인이 억울할수도 있겠네요. 오인이든 결함이든 원인이 투명하게 밝혀졌음 좋겠네요. 고인의 명복을 빕니다.
택시기사가 일반인은 아니지요. 여러차를 타는건 아니지만 운전 키로수는 그 어느 유튜버보다 많이 타겠죠? 생업인데요. 전기차 운전미숙? 절대 그렇게 생각 안해요. (저도 전기차 오너라 실드치고 싶지만 운전미숙이라고 단정하는건 아니라고 봅니다)
그리고 전기 택시도 많이타는데 대부분 회생제동 약하게 하고 운전합니다. 왜냐면 멀미난다는 손님들있어서 그래요. 그래서 브래이크랑 엑셀 혼동할까 싶내요.
자동차 유튜버중에서 모카가 가장 객관적이라고 생각했는데 좀 실망스럽네요
얼마전 아이오닉 택시를 타면서 이 이야기를 기사님과 나눴네요....진짜 일반 내연기관처럼 달리고 컨트롤 할 수 있어야 함....도로가 트랙도 아니고
가능한데 지들 편하자고 안해서그렇지
편한것보다 돈아끼니 누가 기존차셋팅할지 ㅋㅋ
솔직히 원페달 드라이빙 하고있지만 이게 위험하다고 생각 한번도 안함. 바로옆에 브레이크 있는데 이게 오인한다? 그건 좀 아니라고 봄. 그리고 저 분이 마지막까지 엑셀을 밟았다라고도 생각 안함. 마지막에 사람 치지 않을정도로 운전했다면 해볼수 있는건 다 해봤을것 같음.
김한용씨 채널의 모든 방송을 시청하는 김한용씨의 방송을 좋아 하는 사람으로써 댓글 남겨봅니다.
전기차를 올해로 10년째 타고 있습니다. 거의 전반적인 김한용씨 생각에 동감을 하고 항상 다른 사람들이 생각지 못한 부분들까지 말씀하여주셔서 좋습니다.
근데 이번 동영상은 김한용씨에게 실망입니다.
브레이크 등에 불이 안들어왓기때문에 브레이크를 밟지않았을수도 잇다... 실수로 엑셀을 회생제동의 감속으로 인해 브레이크로 착각할수도 잇다.. 이론적으로는 동감이 가는 부분도 잇으나. 이렇게 지금 현제 일어난 사고를 반복 재생하며 말씀하시는거는 김한용씨의 채널을 보는 사람들로 하여금 저 아이오닉 운전자가 무조건 악셀을 실수로 밟앗다라는 인식을 줄수도 있다고 생각합니다.
그렇게 된다면 사고의 원인과 관계없이 흥미 위주의 방송을 내보내는 다른 유투버들과 다를께 뭐가 있을까요.
전기차의 문제와 사람들이 실수 할수 잇믄 부분을 짚어 주신것은 많은 전기차를 고려하는사람들에게 도움이 될거라 생각합니다. 그렇지만 저렇게 사고를 반복재생하며 마치 저운전자가 100프로 악셀을 밟아서 사고가 난것으로 인식시키는 부분은 분명 잘못되엇다고 생각합니다.
사고의 원인과 문제는 전문가들이 직접 차를 검식하면서 나와야 한다구 생각합니다. 개개인들의 추측이 아니라요.
세상의 일들은 우리가 당연하다구 생각하는것이 당연하게 일어나지 않는경우도 많디구 생각됩니다. 심지어 우리는 운전자분이 회생제동을 끄구 탓는지 키구 탓는지도 모르는데...
한가지 더 추가합니다.
운전을 오래 한사람일수록 첨 배운사람보다 감속 느낌때문에 액셀을 실수로 더 밟을수 잇다에도 동의가 되지 않네요.
사람의 몸은 의식보다 무의식적인 반응이 더 빠른데. 예를들어 운전자분이 30년을 운전 하셧다면 물리적이거나 의식적인 제3자의 협박이 잇지 않고서는 위치가 항상 똑깥은 악셀을 브레이크로 착각하구 밟기는 어렵습니다.
전기차의 액셀이나 브레이크의 위치가 바뀌어 잇다면 새로 운전을 배우는 분들이 유리하겟지만 본능적으로 브레이크로 무의식중에도 몸이 먼저 반응 할것입니다.
또한 사람은 본능적으로 죽음을 피하려는데 저 긴 거리를 달려가면서 자살이 목적이 아니라면 발을 악셀에서 한번도 안뗄까요?
말씀 하신데로 회생제동을 하구 잇엇다면 발을 떼는것만으로도 브레이크 불이 들어와야 하겟죠.
브리이크가 안된다구 생각되면 저거리를 달리는동안 다시 밟아 보려구 한번도 발을 뗏다가 다시 밟지 않읓까요 김한용씨 이론대로라면 저 동영상은 오히려 급발진의 증거가 될수두 있습니다.
물론 회생제동 몇단계냐의 문지가 남아 잇겟지만요.
현대찬 단계에 따라 브레이크등이 안들어 오는걸로 알구 있습니다
난 참이해가 안가네..아니 급발진이 생기면 거의 모든게 먹통이 되는데 브레이크를 밟았다해서 브레이크등도 안들어올수있는거 아닌가?브레이크등으로 사고자가 브레이크를 악셀로 실수로 밟아서 그런거다 단정 지을수 없다고 보는데여~~~
페달 밞을 땐 기본적으로 브레이크에 발을 위치하고
사선으로 엑셀을 밟아주는 것이 좋아요
사람이 급하면 일자로 쭉 뻗는다더라구요
2:40 이 영상처럼 저렇게 위치하는 것이 좋습니다
2:54 말씀처럼 몇 년하다보면 저리 밟는 분들도 있더라구요
사선으로 밟으면 내가 엑셀을 밟는지 브레이크를 밟는지도 감이 빨리 와요
실제로 드라이빙 스쿨에서도
피봇 방식으로 페달 밟으라 하죠..
사실 그래서 드라이빙 슈즈는 뒤꿈치가 라운드 형이긴 한데..
페달 뿐 아니라.. 핸들 파지 . 바른 시트 각도 자세
피곤하면 운전 자제... 전부다 중요합니다.
너도 나도 운전하고 다니니 면허라는게 무색한데..
엄연히 국가시험이고 기능인데 말이죠. .
@@레알아재-w4s 그러게요ㅜ
시내주행에서는 저 자세가 꼭 필요해보이더라구요
갑자기 사람이 튀어 나올수도 있으니..
발은 좀 피곤해도 습관이 중요한거 같아요
왜 테슬라는 안그럴까요
현기차만 발생하는 이유 무엇때문 일까요
운전자의 부주의로 의심된다는 부분은 조금 무리가 있는듯 싶습니다 회생제동 때문에 그럴수 있다?
개인적인 소견으론 급발진이 더 의심스럽습니다
보통 사람들은 속도 좀 난다싶으면 패달을 잘 못 밟은 걸 바꾸지 않나요? 가속이 나는데 왜 액셀을 계속 밟았다고 얘기하시는지? 다들 급발진 같다는 생각을 할 듯 한데요. 위에 램프등은 각도상 잘 안 보일 수도 있구요.
아무리 봐도 급발급 사고 같은데요.
회생제동을 가속패달을 조금 밟았을떄가 아니라 브레이크를 밟았을떄로 바꾸면 되지 않을까요?
약간의 감속이라도 할려면 브레이크를 밟아야 하는데 이때 회생제동을 하거나 회생제동의 제동력으로 부족할떄(브레이크페달을 강하게 밟아서 급제동을 원할때) 브레이크를 동작 시키구요..
패달을 오인해서 밟을수 있다는 말에 전적으로 동감입니다.
저도 전기차 오너로서 주차시 전후진 하다보면 가끔 오인하는 경우가 있더라고요.
하지만 주행중엔 절대 그러지 않습니다. 왜냐하면 가속 패달에 발이 항상 올려저 있거든요..
그러므로 감속해야 할때는 브레이크 패달을 오인하지 않는다는거죠..
이 영상의 운전자를 의인이라 칭하시는데 그정도로 마지막 충돌전까지는 의식이 있었고 정상적인 주행능력이 있었다는 반증이겠죠..?
김한용님은 운전자가 감속하려고 가속 패달을 밟았다고 하시는데..
설령 오인하여 가속 패달을 밟았어도 더 가속이 되면 바로 패달을 바꾸지 않을까요?
김한용님께서 오인하여 밟았다고 하신 상황이 어떠했는지 궁금하군요...
주차중에 오인하였는지 아니면 주행중에 그랬었는지 알고 싶네요..
전 동의 못하는데요
짧은 거리는 오인할수있다해도 저정도 긴거리를 악셀만 밟았을리 만무하고
급박한 상황되면 악셀을 브레이크로 오인했어도 바꿔밟았을거에요
물론 노인분들은 그런 순발력이 없다 인지능력이 떨어진다 할수있지만
차를 뽑자마자 사고난것도 아니고 전기차 몇번 운전해보면 적응은 금방되는데
한두번도 아니고 운전으로 먹고사는분들이
저런 실수가 계속나오는건 쉽게 인정하기
힘들거 같아요
영상처럼 제조사가 안전장치나 고지등 대책을 세우고 지속적인 검토가 필요한 시점이라 보네요
@@Biggestaa 동의 못하고 자시고 브레이크등이 안켜진건 브레이크를 안밟았단 소리가 맞는데요.
생각보다 엑셀 브레이크 혼동은 상당히 많습니다. 택시가 업이면 다를거라고 생각하시나본데 택시기사님들 중에서도 그 위험한 양발운전 하시는분들도 꽤 많습니다.
굳어진 운전습관은 쉽게 바뀌지 않고 큰 사고가 안났다면 본인이 운전을 잘하는줄 알거든요.
물론 그와 별개로 영상처럼 안전장치나 대책을 더 세워야하는것에는 적극 동의합니다.
고령자들은 더 심한 확증편향을 가지게 될 가능성이 큽니다.
내가 밟은게 무조건 브레이크라고 끝까지 믿어 버리는거죠.
전두엽 기능이 떨어질수록 이런 경향이 강해서
일본에선 이미 몇 해 전에 고령자 사고로 사회문제가 되었던 겁니다.
우리나라에도 얼마 전 휴게소에서 페달 오인 사고로
보행자 다리가 절단된 끔찍한 사고가 있었구요.
@@gaegi7 그럴수도 있지만 급발진은 존재한다는게 팩트겠죠
레이급발진이나 투산 급발진 영상보시기 바랍니다
젊은분들이 운전자셨고 브레이크도 안밟히고
악셀안밟아도 알피엠 올라가고 스스로도 굴러가는 신기한 영상많습니다
전기차급발진 사고는 운명하신분들이 대부분이라 변명도 못듣는 상황이니
다들 추정이시고 제조사측 입장말하는게 다인거죠
@@Biggestaa 말씀하신거 순서대로 얘기해보자면
저는 급발진이 없다고 생각하지도 않고 그렇게 얘기하지도 않았습니다.
해당 영상에선 CCTV로 브레이크등이 안켜지는게 명확히 보이니 브레이크를 안밟고 엑셀을 밟은게 맞다고 말씀드린겁니다.
레이 고속도로 영상처럼 엑셀-브레이크를 바꿔 밟을 시간이 충분했고, 조수석에서 전화 통화한 내역을 바탕으로 중립기어, 사이드 채우면서 속도를 떨어뜨렸음에도 RPM이 펌핑되어 가속이 붙는 사례는 그렇게 소비자가 이기기 힘든 법원에서도 후방 브레이크 영상 없이 급발진을 인정했던 사례입니다.
투싼 급발진은 봤던 영상인지 아닌지 잘 모르겠어서 말을 아끼겠습니다.
다만 젊은 운전자라고 액셀과 브레이크를 혼동 안하는것이 아닙니다.
예전에 급발진을 주장했던, 후진으로 산밑으로 갖다 박은 영상이나 후방이나 CCTV에 분명 브레이크등이 안올라오는데 브레이크를 밟았다고 우겼던 사람들도 30~40대였습니다.
실제로 그 사람들은 본인이 브레이크를 밟았다고 생각할거고요.
액셀 브레이크 잘못 밟는건 운전미숙, 양발운전, 순간의 판단미스 여러가지 사항이 있고, 개중에는 운전시험 난이도가 너무 낮아 무분별하게 면허를 발급하는 경우도 있습니다.
다른 선진국들처럼 최소 3개월 이상 가운전을 해봐야하고 엄격한 시험을 치뤄야만 이런 실수가 덜나오게 될겁니다.
주차장에서 액셀 안밟고 RPM 올라가는 영상 찍었던건 저도 봤고 차량에 문제가 있다고 생각했습니다.
결론을 내는건 추정과 제조사측 입장만이 아니고 국과수와 여러 전문가 입장도 들어갑니다.
현기와 국과수가 손을잡고 사건을 묻어버렸다. 라고 생각하면 결국 법치국가에서 공권력을 못믿는다는 얘기입니다.
찝찝하고 껄끄러운건 본인의 감정이니 상관이 없습니다만 그걸 팩트처럼 얘기하고 다니면 그게 가짜뉴스고 음모론입니다...
이 위에 얘기들은 차치하고 처음으로 다시 돌아가면 전 급발진이 있다고 생각하나, 해당 영상은 아닌것으로 보여집니다.
급발진은 이미 차에 이상이 생겼다는건데
브레이크등이 안들어 오는 경우도 있지 않을까요? 경험자는 브레이크가 스폰지처럼 쑥 들어갔다고 했죠
유튜버나 기자는 중립적인 위치에 있어야한다고봅니다
페달을 헷갈린다고?
골목에서 강아지만 튀어나와도 자동으로 밟게되는게 브레이크인데 말같은 소리를 해야지
회생제동이 브레이크 혼란을 가져온다면 악셀쪽 회생제동은 빠지는게 맞을꺼 같습니다.
브레이크를 밟아서 회생제동과 실제 브레이크를 적절하게 조절하는 방법을 찾아야 할꺼 같습니다.
4년 가까이 전기차를 모는 중인데.. 유사한 경험을 두차례(니로EV 1번, 모델3 1번) 정도 경험했습니다. 순간 혼동이 오는.. 뭔가 이질감 느끼고. 발을 떼서.. 사고를 모면했죠..
젊을때 전기차를 시작해야 하나봐요. 저도 좀 늦었는데, 내연기관 향수 고집하다 자신의 몸이 늙고 있다는 것을 모를 수 있을 것 같아요. 그리고 사고 나면 남탓하는 사람들.
흔하게 겪을수 있는 일인가 보군요…전기차 사게되면 조심해야겠어요
@@JK-bm6im 가만히 있어도 불이나는게 전기차인데 너무 전자기계에 신뢰가 높으신게 아닌지?ㅋㅋㅋ
현대의 전기차 기술이 문제가 있다는 점은 절대 언급을 안하는군요. ^^ 국내 배터리 회사들이 다른 외국차들과도 전기차를 만드는데, 왜 그 차들은 이런 문제들이 연속으로 일어나지 않는지?
디지털 클러스터를 어차피 쓰는 마당에, 자신이 지금 밟고 있는게 가속 페달인지, 브레이크 페달인지 클러스터 위에 띄워주면 이런 오인 사고가 좀 줄지 않을까요?
소프트웨어 업데이트로 해결할 수 있으니까 비용 측면에서도 충분히 감당이 가능하지 않을까 싶습니다.
요즘 클러스터 안 보는 사람이 더 많을겁니다
그 정도를 혼동하는 사람이 클러스터를 볼까요???
팰리 전복사건보세요 시동 꺼진 줄도 몰라요 ㅋㅋㅋ
저도 님처럼 클러스터에 표시를 띄워 주었으면 비슷한 생각 했는데요 없는것 보다낫죠 많이 도움 될겁니다 또는 다른 신호 로 브레이크 인지 가속페달 인지 알려주는여러가지 방법이 있을겁니다
앞에영상도 그랬지만 거의 현대차 직원 처럼 말함.. 영상 보고 말하지말고 인싸케이 처럼 직접가서 알아보세요. 중국산베터리 써도 괜찮은지도
운전미숙 나이가 많아서 그런소리하지말고
나중에 젊은사람 급발진 사고 나면 운전경험부족이라고 나오겠네..
그리고 현대까는 영상한번 올려줬으면 좋겠네요 미국이랑 우리나라 차별하는거도
인싸케이?ㅋㅋㅋ
기자 김한용의 멋진 기사를 봣다 요점을 정확하게 본질을 집어주신듯
브레이크 밟아도 등이 켜지지 않을 수 있는 경우도 있지 않을까요?
공감되는 내용이 많네요. 영상에 나왔던내용 다 지켜졌으면 합니다
정확한 원인은 알수없지만 마지막 인명 피해를 줄이고자 핸들을 우측으로 돌리는 모습으로 보이네요.
페달오인도 가능성은 낮을듯요.
전기차의 순간 가속 때문에 엇! 잘못밟았네
하고 바로 떼보던가 조정을 했을테니 말이죠.
좋은 의견 잘봤습니다.
브레이크등이 들어오지 않은 것은.... 연세에 따른 인지적 차이가 의외로 꽤 큽니다...
@@CH-gw2wt 급발진때 브레이크 안밟힌다니깐 자꾸 브레이크등타령을해
이러니 현기고 저따시로 만들고도 고공행진을 하는거지
딱한 인간들많다
저런 스피드에 상가 안쪽이 아닌 벽을 박을 정도로 판단력이 있는데 브레이크와 가속페달을 혼돈에서 밟았다고요? 말이 된다고 생각합니까?
@한글을지키자 그건 순간이지요 저분은 순간이 아니지요
그런데 저렇게 침착하게 사람을 피할 정도인데 브레이크를착각한다 하더라도 다시 몇번을 밟아보려 하지 않았을까요?
저 상황에서 브레이크 페달이 잠겨 꽉 안밟아지고 그래서 등도 안들어온게 아닐까 싶네요.
이번건른 모카에서도 너무 섣불리 마치 브레이크랑 악셀이 헷갈려 그럴거라고 판단한건지 씁쓸합니다.
내가 저 상황이라면 발을 마구마구 눌렀을거 같아요...이것저것...
전기차 회생모드 돌아가면 브레이크등이라도 들어왔으면 합니다. 뒤에 따르는 차는 순간 방심하면 사고를 유발 할수 있습니다.
이 사고와 관련해서 가장 좋은 분석이라고 생각되네요. 모카는 영향력이 있는 채널인만큼 배터리와 도어캐치부분들이 반영됐으면 좋겠습니다.
충돌하자마자 몇초만에 화재가 발생하여 사람이 빠져나올수도, 구할수도 없었던 부분에 대한 언급이 없어 아쉽네요.
기자님도.. 꼭 급발진 직접 경험해보시고
억울함 느껴보실 기회가 생겼음 합니다..
브레이크등이요?
그게 사람을 진짜 억울하게 만듭니다..
고인분이 진짜 풀악셀이였다고 착각하셧을거라고 100퍼 확신하시고.
올리셨나요?
헐...어쨌든 고인이 되신 택시 기사분이 70대라 브레이크와 악셀을 헷갈리신 거라구요? ㅠㅠㅠ
행인을 피할 본능은 있고 페달은 구분 못하는 70대 운전자의 잘못으로, 차에는 큰 결함은 없고
70대 이상은 전기차 운전하지 말게 하자는 결론은 정말 과학적 뒷받침이 있는 건지요. 이 채널을
좋아하는 구독자인데 현대차를 대변 하시는 듯한 모습이 실망스럽습니다.
대구에서 12월9일 기아EV6 급발진으로 11대차량 사고 난 일은 어느순간 찾아 볼수도 없고 공중파 방송에서는 제조사와 모델 이야기 속 빼고 사고 이야기만 하는것~~~~문제 많다고 생각이 드네요 독과점 기업의 거대 로비가 작용 했다고 볼수 잇지요~~~~ 진짜 심각한 문제를 숨기고 그리고 원인과 해결책도 없이 그냥 방치 하는것 문제 심각합니다~~~
브레이크 패달이 딱딱해져서 밟아도 등이 안들어올수도 있는거 아닌지? 급발진이면 기계적으로 브레이크도 안먹는걸로 아는데...
단순이 뒤에 브레이크 등이 평시처럼 안들어왔다고 예단해도 되는지?
동감입니다. 브레이크등이 안들어왔다는 이유만으로.. 운전자의 과실로 몰고가는건 너무 섣부른 판단 같습니다..
그런말 함부로 하는거 아닙니다
망자께서 브레이킹을 하셨으면 어떻하실라고...
언제나 발빠른 소식 감사합니다 ^^
이 뉴스는 가짜뉴스이다!! 아이오닉을 제대로 이해하려면 ㅅㅚ교수님의 영상을 보고 숙지하자!!
좋은 지적입니다. 저도 처음부터 끝까지 공감합니다.
현대랑 기아 뿐만 아니라 전기차를 만드는 모든 회사가 전기차의 안전성에 대해서 더욱 고려해야 할것 같다고 생각해요.
그리고 자기 자신을 희생하고 다른사람을 구한 택시기사님이 정말 대단하신것 같아요... 고인의 명복을 빕니다...
마지막으로 2번째줄에서 말했듯이 전기차를 만드는 회사들이 분발했으면 좋겠네요
전기차 양발운전에 적합한 차량인것인가?
+70대 운전자가 브레이크랑 악셀을 헛갈려서 잘못 밟아 벽에 처박아 죽었다는 말입니까?
수초 혹은 수십초동안 브레이크가 안먹으면 상식적으로 밟았다 뗏다를 반복할것 같지 않습니까? 가속도가 굉장히 부드럽게 일정합니다.
악셀 페달만 놓아도 급감속이 될 상황인것 같은데...70살까지 택시기사 할정도의 베테랑이 페달실수를 해서 죽었다?ㅋㅋㅋ
현기에 돈받았냐는 질문을 안할수가 없네요. 마지막에 핸들 조작을 할정도면 늙어서 정신을 놓은상황은 아닌것 같은데...
물론 의심입니다.
현기차가 급발진 사고로 사람을 죽였다는게 아닙니다. 다만 앞.으.로.는. 이딴 사고가 있을 경우를 대비해 현기가 비상버튼이라도 하나 만들어 둘수 있는거 아닌가요?
아니면 사용자가 창문을 열고 급발진사고라고 외치고 죽어야 하나요???????????????? 급발진을 증명할 방법이 뭐가 있을까요??????????????
기사제목을 급발진 의심하게 하는건 문제고 당신이 페달 오인사고라고 규정하고 시작하는건 문제가 없냐?ㅋㅋㅋ
앞으로 급발진 사고 날것같으면 창문열고 밖에 소리쳐라. 급발진사고로 뒤집니다~~~~ 사용자는 그 방법 외에는 아무것도 차량결함을 증명할 방법이 없다. 물론 그러고 죽어도 페달 오인이라고 할꺼다. 아무 페달도 밟지 마라. 박아도 안죽을 속도로 박을수있게. 그리고 급발진을 증명할수 있게. 물론 그래도 데이터는 풀악셀을 밟았다고 나올꺼다.
정말 추측인데
고령이라 심부전이나 이런 있어서
잠시 기절일때 악셀 밟힌채로
마지막엔 전방 또는 교차추돌방지보조가 살짝 핸들 틀어버린?
(행인아닌 바로 옆 주차 차량 감지) 경우일수도?
아닐까요...
@@레알아재-w4s 이 사고 말고도 바로 얼마전에도 비슷한 사고가 계속 있었는데요...
1km가까이 질주했는데...같이 타고 있던 아들만 죽은 사고지요. 아무리 당황을 하고 고령이어도 이런 똑같은 사고가 계속 나오는데 아니라고 하는 주장이신가요? 급발진 이라는 검색만 해도 어이없는 사고영상이 넘칩니다. 고령자의 실수라고 칩시다. 그럼 그걸 증명하는게 누구여야 한다고 생각하세요? 차량을 만든 회사 외에 피해자나 피해자가 도움받을 수 있는 기관에서 증명이 가능한가요? 자동차회사 말고는 증명도 확인도 불가능합니다. 차량결함이든 운전미숙이든!!! 언제까지 전세계에 등신소비자 취급을 받으려는 건지 모르겠네요. 이제 외제차와 가격차이도 거의 없는데 굳이 현기차를 지키기 위해 한국인이 뒤져나갈 필요가 있나요? 외제차든 현기차든 의혹을 제기하면 증명의무를 지우는게 꼭 필요합니다.
대구 11중 추돌 사고는 급발진 맞겠죠? ....
전기차는 화재가 위험합니다. 근거 없는 공포심 아닙니다. 불이 붙으면 거의 죽습니다. 단 몇초안에 탈출하지 못하면. 불을정도의 충격이면 탑승자가 정신이 없을 텐데. 단 몇초안에 폭발적으로 불이 올라오니 가솔린 이나 하이브리드 보다 위험 합니다.
그렇다고 엑셀을 브레이크로 오인한것같다고 나레이션을 하는건 ~~아닌듯 합니다만
배터리 보호관련 내용은 ~~공감합니다.^^
수고많으십니다.
쉴드 좀 그만 쳤으면... 유독 전기차에만 쉴드를 너무 치네. 전기차관련 주식을 사놨나...
브레이크 안밟았다고 단정할수 없습니다. 브레이크나 모터컨트롤하는 ecu와 같은곳에는 mcu가 탑재되지만 불량이 안나는건 아닙니다. Ecu도 불량 나옵니다. 그리고 예를들어 MCU가 엑셀밟는 동작중 갑자기 hang up걸리면 엑셀밟는신호에서 멈춰버리고 그외에 동작은 아무반응 안한다거나 할수있어요. 그건 차뿐만이 아닌 MCU들어가는 다른 전자기기도 마찬가지에요. LED켜져있고 아무동작도 안하는것과 비슷한거죠. 멈춰버리는 증상은 소스코드를 디버깅이 잘안되서 엉뚱한 주소에서 동작한다거나 하면 쉽게 그런증상이 나와요. 소위 먹통되는거고 그래서 펌웨어 엔지니어의 검증이 매우중요하고 또한 불량 검증도 매우중요합니다.. 진짜 진성 mcu불량도 있기때문에 그부분도 분석해야되고요. 무턱대고 전자기기의 현재상태를 믿고 단정하는건 바보같은 일입니다. 다양한가능성을 종합적으로 같이봐야되거든요.
흉기알밥들 제대로 보이지도 않는 영상보고 브레이크등 안들어왔다고 아우성치는거보면 역겹더라구요.. 먼저 가속페달 밟았다고 먼저 사기치고 여론 조작들어가는거요..