Etutolpat lähtee tunkilla ja laudanpätkällä helposti. Alapalloissa ei pyöri pulti, koska ne on kiinteät. Aika paljon muistat väärin tuosta alustasta. Mutta mikä minä olen sanomaan. Helppo ja halpa huoltaa itse.
Trodolta kun tilaa ja sieltä se osien sopivuus tarkistus niin tulee oikeat osat. Meillä 440tkm ajettu Altea kyllä mielestäni pienillä rempoilla mennyt. Jarrut eteen+taakse(palat+levyt) alkoi äsken kolmas kierros. Jarruletkut eteen kerran taakse kahdet. Taka laakerit kerran, edessä alkuperäiset. Taka jouset kahdesti, iskarit alkuperäiset. Etu jouset ja iskarit alkuperäiset. Koiranluita neljä. Vetarinkumit uloimmat kerran uusittu. Laturi 420tkm. Kytkin 210tkm kohdalla, laitettiin kiinteä tilalle. Hehkutulpat pariin kertaan. Öljyt vaihdettu vaihdelaatikkoon kahdesti, moottoriin 15tkm välein. Turbo alkuperäinen ja moottori avaamaton muutenkin. Jakopää ja moniurahihnat 90tkm välein. Öljyä kuluttanut uudesta asti niin että 0,5 litraa lisännyt vaihtovälillä. H7 polttimot saa vaihtaa vuoden välein lyhyisiin valoihin. En nyt aivan surkeana pitäisi, varmaan muitakin merkkejä on jo näillä kilsoilla pitänyt pajottaa....ainakin 500tkm on tavoitteena kun autolla ei enää muuta arvoa kun käyttöarvo.
Joo, kolmoskorisia itellä ja niissä on kanssa Lucas-Girling tai ATE jarruja, mutta visuaaliset erot hyvin huomattavia :D ja yleensä isompi moottorisissa lucas. Rumpujarruja on tosi usein Bendixinä. Eniten kannatan vag autoja suomessa siitä syystä, että osat on halpoja ja niitä saa joka paikasta. Vielä jopa noihin 90- luvun volkkareihinkin. Saman ikäisen japanilaisen saa usein pettyä kun osia selailee. Ihan perus sytkän osiakaan ei meinaa löytyä
Hyviä pointteja tuli tässä videossa. Osista puheenollen, catcar info niminen sivusto löytyy joka on ilmainen, siellä tarkastu PR numeroineen osia. Kannattaa tsekata!
2:20 - Jarrulevyt helppo mitata, työntömitalla leveys ja perus mitalla halkaisija niin pääsee tyypillisesti vastaukseen. Iskarien ja jousien kanssakaan ei ole yleensä niin justiinsa, etenkin jos taka iskarit ja jouset menee samalla. Sport alustasta normialustaan tai vahvistettuun..
Eihän nuin uusilla autoilla oo vara ajella,parhaat videot 25-35v vanhat autot👍
3 місяці тому
Onnistuuko se iskarin vaihto (vaarallisesti) esim. 2x4 puupätkällä, joka laitetaan sinne iskarin koiranluun kiinnitykseen pultilla kii, ja sit nostetaan koko systeemiä tunkilla sen puupätkän alta? Videolla sanotaan että vetoakseli voi ottaa kiinni auton runkoon, eikä systeemi mahdu tulemaan alas tarpeeksi, jos vetoakselia ei irroita kokonaan. Kaikenlaiset ohjeet ja manuualit sanoo, että vetarin joutuu irroittamaan, jos vaihtaa etujousen näihin. Se napapultti on tosin helvetin tiukassa - inhottaa alkaa sitä veivaa irti. Se voi olla 27mm hylsy-avaimella pultti, tai jopa 12-kulmainen 24mm kuten tuossa videon esimerkissä. Meinasin silti itte vaihtaa etu- ja takaiskarit, jos onnistun haalimaan oikeat osat 1K1 Golf mk5. EtuIskarin alapään putken paksuus on 50mm.
jousipuristimilla vaan jouset kasaan ja sitten irroittaa alapään helposti nostamalla tolpan ylös. ja sama toisinpäin. Muutaman kymmenen paria vaihtanut ilman ylimääräistä purkamista
Sain golffissa tarttumaan alalautaseen jousenpuristimet ja paikollaan tolppaa lyhemmäksi niin irrotus vänkärinpuolelta onnistu ilman ylimäärästä purkamista,toki varovainen pitää olla..
Ei tämäkään pätkä nosta yhtään autokuumetta vw konsernin autoja kohti.😖 Varsinkin se että eri yksilöt voi olla kasattu millä osilla sattuu tuntuu järjettömältä.
Älä unohda niitä moottorissa olevia muovista valettuja abaut kaikkea.. Kivoja uutena, mutta vanhassa ne murtuu ja hajoaa omia päiviään... Feliciaa käsittelevässä videossa siitä enemmän.
Tojotamiehenä on helppo ostaa osia rekkarin perusteella kunhan tietää vaan valmistusmaan,tämän kyseisen tyyppiset autot syö kyllä tehokkaasti intoa ropailla nuita omassa tallissa.
Eri osilla kasaaminen on tuttua monelle muullekin merkille. Isällä oli joskus Peugeot 405 ja siihen ei löytynyt uusia takajarruja muuten kuin, olikohan BMW 3 Compactin takajarrut hiukan modifioituna kävi paikalleen, että sellaista ”kivaa” sen kohdalla. Muuten oikein hyvä auto ja mukava ajaa. Pakettiautoissa ei oikein ole muita vaihtoehtoja kuin Transporter, kaikki muut on enemmän tai vähemmän varsinaisia keksintöjä, ranskalaiset ja italialaiset saa kiertää kaukaa, eikä Transit herätä sen enempää luottamusta, aina olleet todella keskinkertaisia autoja. Voi vaikka katsoa M&I Kikkailee kanavalta mielipiteet neliveto Transitin kestävyydestä ja korjattavuudesta.
Etutolpat lähtee tunkilla ja laudanpätkällä helposti. Alapalloissa ei pyöri pulti, koska ne on kiinteät. Aika paljon muistat väärin tuosta alustasta. Mutta mikä minä olen sanomaan. Helppo ja halpa huoltaa itse.
Trodolta kun tilaa ja sieltä se osien sopivuus tarkistus niin tulee oikeat osat. Meillä 440tkm ajettu Altea kyllä mielestäni pienillä rempoilla mennyt. Jarrut eteen+taakse(palat+levyt) alkoi äsken kolmas kierros. Jarruletkut eteen kerran taakse kahdet. Taka laakerit kerran, edessä alkuperäiset. Taka jouset kahdesti, iskarit alkuperäiset. Etu jouset ja iskarit alkuperäiset. Koiranluita neljä. Vetarinkumit uloimmat kerran uusittu. Laturi 420tkm. Kytkin 210tkm kohdalla, laitettiin kiinteä tilalle. Hehkutulpat pariin kertaan. Öljyt vaihdettu vaihdelaatikkoon kahdesti, moottoriin 15tkm välein. Turbo alkuperäinen ja moottori avaamaton muutenkin. Jakopää ja moniurahihnat 90tkm välein. Öljyä kuluttanut uudesta asti niin että 0,5 litraa lisännyt vaihtovälillä. H7 polttimot saa vaihtaa vuoden välein lyhyisiin valoihin. En nyt aivan surkeana pitäisi, varmaan muitakin merkkejä on jo näillä kilsoilla pitänyt pajottaa....ainakin 500tkm on tavoitteena kun autolla ei enää muuta arvoa kun käyttöarvo.
Joo, kolmoskorisia itellä ja niissä on kanssa Lucas-Girling tai ATE jarruja, mutta visuaaliset erot hyvin huomattavia :D ja yleensä isompi moottorisissa lucas. Rumpujarruja on tosi usein Bendixinä. Eniten kannatan vag autoja suomessa siitä syystä, että osat on halpoja ja niitä saa joka paikasta. Vielä jopa noihin 90- luvun volkkareihinkin. Saman ikäisen japanilaisen saa usein pettyä kun osia selailee. Ihan perus sytkän osiakaan ei meinaa löytyä
Hyviä pointteja tuli tässä videossa. Osista puheenollen, catcar info niminen sivusto löytyy joka on ilmainen, siellä tarkastu PR numeroineen osia. Kannattaa tsekata!
2:20 - Jarrulevyt helppo mitata, työntömitalla leveys ja perus mitalla halkaisija niin pääsee tyypillisesti vastaukseen. Iskarien ja jousien kanssakaan ei ole yleensä niin justiinsa, etenkin jos taka iskarit ja jouset menee samalla. Sport alustasta normialustaan tai vahvistettuun..
Ihan eri kokemukset 5 koppasiin perustuviin autoihin. Helppoja alustaltaan ja kesti hyvin kilometrejä. Mutta jokaisella tietenkin omat kokemukset.
Juu vähä on kans erikokemukset, olis ny ees vähä kehunu kuinka helppo toi takapyöränlaakeri on vaihtaa ko niitäki oli useita vaihtanu
Vihdoin sen ikäinen auto videolla joita näkee liikenteessä, eikä niitä jotka on paalattu jo 15-20 vuotta sitten. Kiitos videosta, lisää tälläisiä.
Eihän nuin uusilla autoilla oo vara ajella,parhaat videot 25-35v vanhat autot👍
Onnistuuko se iskarin vaihto (vaarallisesti) esim. 2x4 puupätkällä, joka laitetaan sinne iskarin koiranluun kiinnitykseen pultilla kii, ja sit nostetaan koko systeemiä tunkilla sen puupätkän alta? Videolla sanotaan että vetoakseli voi ottaa kiinni auton runkoon, eikä systeemi mahdu tulemaan alas tarpeeksi, jos vetoakselia ei irroita kokonaan. Kaikenlaiset ohjeet ja manuualit sanoo, että vetarin joutuu irroittamaan, jos vaihtaa etujousen näihin. Se napapultti on tosin helvetin tiukassa - inhottaa alkaa sitä veivaa irti. Se voi olla 27mm hylsy-avaimella pultti, tai jopa 12-kulmainen 24mm kuten tuossa videon esimerkissä. Meinasin silti itte vaihtaa etu- ja takaiskarit, jos onnistun haalimaan oikeat osat 1K1 Golf mk5. EtuIskarin alapään putken paksuus on 50mm.
Tukivarsissa myös eroja alteassa käy useempi malli mutta mitat heittää muutaman millin vaikee löytää oikeeta ainakin sillon ku nää alteat tuli
jousipuristimilla vaan jouset kasaan ja sitten irroittaa alapään helposti nostamalla tolpan ylös. ja sama toisinpäin. Muutaman kymmenen paria vaihtanut ilman ylimääräistä purkamista
Sain golffissa tarttumaan alalautaseen jousenpuristimet ja paikollaan tolppaa lyhemmäksi niin irrotus vänkärinpuolelta onnistu ilman ylimäärästä purkamista,toki varovainen pitää olla..
Ei tämäkään pätkä nosta yhtään autokuumetta vw konsernin autoja kohti.😖 Varsinkin se että eri yksilöt voi olla kasattu millä osilla sattuu tuntuu järjettömältä.
Älä unohda niitä moottorissa olevia muovista valettuja abaut kaikkea.. Kivoja uutena, mutta vanhassa ne murtuu ja hajoaa omia päiviään... Feliciaa käsittelevässä videossa siitä enemmän.
@@eemil84 Joo muistan nekin.
Tojotamiehenä on helppo ostaa osia rekkarin perusteella kunhan tietää vaan valmistusmaan,tämän kyseisen tyyppiset autot syö kyllä tehokkaasti intoa ropailla nuita omassa tallissa.
@@juhanihoo3029 Joo.
Eri osilla kasaaminen on tuttua monelle muullekin merkille. Isällä oli joskus Peugeot 405 ja siihen ei löytynyt uusia takajarruja muuten kuin, olikohan BMW 3 Compactin takajarrut hiukan modifioituna kävi paikalleen, että sellaista ”kivaa” sen kohdalla. Muuten oikein hyvä auto ja mukava ajaa.
Pakettiautoissa ei oikein ole muita vaihtoehtoja kuin Transporter, kaikki muut on enemmän tai vähemmän varsinaisia keksintöjä, ranskalaiset ja italialaiset saa kiertää kaukaa, eikä Transit herätä sen enempää luottamusta, aina olleet todella keskinkertaisia autoja. Voi vaikka katsoa M&I Kikkailee kanavalta mielipiteet neliveto Transitin kestävyydestä ja korjattavuudesta.
Ei niinkään rakenteet vaan materiaalit on luokattomia nykyautoissa.
Mielenkiintosia videoita.
Onneks itsellä on järkevämmin huollettavia autoja. Mitä nyt peräöljyjen vaihtoon täytyy koko takakelkka irroittaa.
Jos tämmöisen vie tampereen laakkoselle niin jarrut pitää uusia heidän mukaansa vaikka jarruissa ei olisi mitään vikaa. Ollut 10vuotta sama.
Perus marmorihommia, jos vähänkään jarrusatula jumittaa kun sitä työntää takaisin niin se on uutta satulaa vaan :D
Kyl taas huomaa et miten japsit on paremmin suunniteltuja