Увидел помпу как я люблю. Мощная, добротная, надёжная👍. Хороший подход. Только от лужения проводов в лодке лучше воздержаться. Медные наконечники под гидропресс, покрытие спец.лаком, сверху чуть литола - лучшее решение.
Литол на контакты обязательно. Лужение контактной части меди, считаю так же предпочтительным, так как окисление контакта в таком варианте будет происходить гораздо медленнее. На днях должны привезти лодку, которую собирали по этому же принципу лет 12 назад. По случаю сниму состояние контактной части проводки.
@@BOATSERVIS спасибо, будет интересно. Те, что мне встречались, чаще всего обламывались или отгнивали в местах спайки. Не просто так ни в одном лодочном моторе не паяют провода, только обжимные наконечники. Возможно, влияет не столько припой, который делает провода более хрупкими и не стойкими к вибрациям, сколько флюс. Паяльная кислота напитывается под изоляцию, возможно, причина в этом.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, можно ли запускать двигатель лодочный мотор Ямаха 40 ХВС, через шунт 100 ампер? Аккумулятор 70 ампер, пусковой ток 720 ампер. Последовательность подключения минусового провода: аккумулятор-шунт-колодка клем-двигатель. Хочу поставить кулонометры на два аккумулятора (стартовый и сервисный).
По альтернатор всё верно, смысл теряется от двигателя 60 лс, аккумулятор все таки лифер стоило поставить на моторгайд, да и 24в Вы погорячились, 12в отлично держит😊
Я на течении в основном моторгайдом буду якориться. Достаточно долго мониторил эту тему, общался с реальными юзерами, как 12, так 24 вольтовых вариантов на корпусах именно в размере 4.6. Лишних средств понятное дело нет. Но взвесив все за и против пришел таки к четкому пониманию в пользу мотора 24в. и лифера на 135 ... 150 а/ч. Что бы четко хватало (с не большим запасом) на "моё" время без всяких там альтернаторов. То есть "от берега до берега". Но этот вариант естественно рассматриваю сугобо под свои личные нюансы и предпочтения...). Ну а так, всё правильно говорите. В 80% пользования, хватило бы и 12в с обычным кислотником многоразовой разрядки на 100а/ч...
Вот полностью согласен с Вами, что касается общения с «юзерами», всегда победит версия эхолота с 16 экраном и моторгайдом 24в с длинной ногой😊 Сам остановился на хайбо, 105 лифер(три дня без подзарядки) для меня такой комплект - отдача на вложенные средства
Будем подрезать кронштейн (в разумных рамках естественно, без потери прочности) и ставить электронный ограничитель на движения трима вверх до критической точки.
Нет смысла озвучивать... Ибо сегодня одни работают, завтра другие... Я же говорю, что когда ездил - смотрел-подбирал б/у варианты, то откровенное "рукожопство" составляло 90%... а среди исполнителей были почти все сервис-центры, которые "на слуху" и которые запиливают красивые ролики...)). Увы, но против подобного может бороться только сам заказчик... Перед тем, как оставить лодку в работу, нужно четко оговаривать все нюансы (а лучше зафиксировать письменно), а при принятии работы, лично проверять оговоренный вариант исполнения и используемые материалы. Всё!) А вот для того, что бы у "не посвященного" так скажем в "нюансы" потребителя было понимание, что и как должно быть исполнено в данном направлении, мы будем об этом рассказывать...).
@@александрлозовой-ж5в Странный вопрос, вы подходите к лодке и включаете Главный плюс (отключатель массы ) кнопкой от постоянного плюса который идет на память часов, память магнитолы, если лодка хранится на воде то и помпа, а чтобы случайно не выключить массу во время работы двигателя (что категорически нельзя) ставят реле защиты, оно разрывает постоянный плюс который идет на кнопку управления массой во время заведенного двигателя и сигнал управления реле берется из машинки (отдельные три провода) или от плюса питания тахометра.
@@александрлозовой-ж5в во время заведенного двигателя плюс берется из машинки (отдельные три провода при включении зажигания на красном проводе появляется плюс) или от плюса питания тахометра.
@@BOATSERVIS Минус подходящий к двигателю через крепежные болты соединяется с корпусом Алюминиевой лодки, а соответственно с минусовыми клеммами Аккумуляторов (хотя это и не рекомендуют но на подвесном моторе однопроводная схема и изолировать двигатель от корпуса проблематично ) На пластике нет проблем, делают двух проводную схему. На алюминиевой лодке силовой минус пускать отдельно смысла нет, перевод денег и усилий Любой специалист по Авто-звуку сможет доказать.
@@BOATSERVIS Сколько видел в литературе ни где не ставят " выключатели массы" по минусу, только общий по плюсу ( хотя я с этим не согласен), Вышли новые требования к электропроводке для маломерных судов заменить выключатель массы с минуса на плюс, что и сделали наши производители лодок в 2018 году, обратите внимание на официальные электро-схеммы в паспортах разных годов на лодках Салют.
@@ВладимирГросс-г4ш Все правильно говорите. Конечно на алюминиевом корпусе присутствует масса через крепление двигателя. Я не правильно выразился и хотел сказать, что на корпус не идет классического заземления (как на авто) и потребители по массе подключены не от корпуса. А что касается что отключать, то каких то строгих канонов по этому поводу нет. Мы реализовываем отключение массы от кнопки. Так же без проблем можно по данной схеме отрубать и + "автоматами"... Что касается автозвука... Я сам вам много чего могу рассказать по этой теме, ибо профессионально занимаюсь и этим направлением более 20 лет...).
Увидел помпу как я люблю. Мощная, добротная, надёжная👍. Хороший подход. Только от лужения проводов в лодке лучше воздержаться. Медные наконечники под гидропресс, покрытие спец.лаком, сверху чуть литола - лучшее решение.
Литол на контакты обязательно. Лужение контактной части меди, считаю так же предпочтительным, так как окисление контакта в таком варианте будет происходить гораздо медленнее. На днях должны привезти лодку, которую собирали по этому же принципу лет 12 назад. По случаю сниму состояние контактной части проводки.
@@BOATSERVIS спасибо, будет интересно. Те, что мне встречались, чаще всего обламывались или отгнивали в местах спайки. Не просто так ни в одном лодочном моторе не паяют провода, только обжимные наконечники. Возможно, влияет не столько припой, который делает провода более хрупкими и не стойкими к вибрациям, сколько флюс. Паяльная кислота напитывается под изоляцию, возможно, причина в этом.
Полностью согласен с вашим подходом. У себя организовал аналогично. Делал все сам :)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, можно ли запускать двигатель лодочный мотор Ямаха 40 ХВС, через шунт 100 ампер? Аккумулятор 70 ампер, пусковой ток 720 ампер. Последовательность подключения минусового провода: аккумулятор-шунт-колодка клем-двигатель. Хочу поставить кулонометры на два аккумулятора (стартовый и сервисный).
По альтернатор всё верно, смысл теряется от двигателя 60 лс, аккумулятор все таки лифер стоило поставить на моторгайд, да и 24в Вы погорячились, 12в отлично держит😊
Я на течении в основном моторгайдом буду якориться. Достаточно долго мониторил эту тему, общался с реальными юзерами, как 12, так 24 вольтовых вариантов на корпусах именно в размере 4.6. Лишних средств понятное дело нет. Но взвесив все за и против пришел таки к четкому пониманию в пользу мотора 24в. и лифера на 135 ... 150 а/ч. Что бы четко хватало (с не большим запасом) на "моё" время без всяких там альтернаторов. То есть "от берега до берега". Но этот вариант естественно рассматриваю сугобо под свои личные нюансы и предпочтения...).
Ну а так, всё правильно говорите. В 80% пользования, хватило бы и 12в с обычным кислотником многоразовой разрядки на 100а/ч...
Вот полностью согласен с Вами, что касается общения с «юзерами», всегда победит версия эхолота с 16 экраном и моторгайдом 24в с длинной ногой😊 Сам остановился на хайбо, 105 лифер(три дня без подзарядки) для меня такой комплект - отдача на вложенные средства
@@СергейВетров-ь9ч а хайбо с картплотером можно подружить по nmea?
Нет, такова функция отсутствует
Скажите пожалуйста какой ампераж тепловых предохранителей
40-60А... В зависимости от мощности потребителей...
Расскажите каким образом будете исправлять установку вертикального лифта.
Будем подрезать кронштейн (в разумных рамках естественно, без потери прочности) и ставить электронный ограничитель на движения трима вверх до критической точки.
Благодарю.
Напишите, кто нарукожопил. Страна должна знать своих героев.
Нет смысла озвучивать... Ибо сегодня одни работают, завтра другие... Я же говорю, что когда ездил - смотрел-подбирал б/у варианты, то откровенное "рукожопство" составляло 90%... а среди исполнителей были почти все сервис-центры, которые "на слуху" и которые запиливают красивые ролики...)). Увы, но против подобного может бороться только сам заказчик... Перед тем, как оставить лодку в работу, нужно четко оговаривать все нюансы (а лучше зафиксировать письменно), а при принятии работы, лично проверять оговоренный вариант исполнения и используемые материалы. Всё!)
А вот для того, что бы у "не посвященного" так скажем в "нюансы" потребителя было понимание, что и как должно быть исполнено в данном направлении, мы будем об этом рассказывать...).
Отключение массы по минусу или плюсу или все вместе?
С кнопки - по минусу. В ручном режиме (переключателем) можно отключить по плюсу. А можно (на зиму) всё в месте...)).
Здравствуйте,подскажите ,где взять плюс,что бы был только при работающем двигателе?
@@александрлозовой-ж5в Странный вопрос, вы подходите к лодке и включаете Главный плюс (отключатель массы ) кнопкой от постоянного плюса который идет на память часов, память магнитолы, если лодка хранится на воде то и помпа, а чтобы случайно не выключить массу во время работы двигателя (что категорически нельзя) ставят реле защиты, оно разрывает постоянный плюс который идет на кнопку управления массой во время заведенного двигателя и сигнал управления реле берется из машинки (отдельные три провода) или от плюса питания тахометра.
@@александрлозовой-ж5в во время заведенного двигателя плюс берется из машинки (отдельные три провода при включении зажигания на красном проводе появляется плюс) или от плюса питания тахометра.
@@ВладимирГросс-г4ш теперь понял,спасибо большое вам!!!!
Доброе,сколько будет стоить такая наклейка на борта и плёнка защитная.
Винил с принтом + ламинация (упрочнение винила)+ нанесение: 40-50т.р.
Полиуретан (в зависимости от типа, толщины, производителя): 50-60 т.р
На наклейку гарантию предоставили?
@@АлексЛесник-г4ъ предоставили.
На корпусе лодки минус или плюс?
Бортовая сеть не "привязана" к корпусу...
@@BOATSERVIS Минус подходящий к двигателю через крепежные болты соединяется с корпусом Алюминиевой лодки, а соответственно с минусовыми клеммами Аккумуляторов (хотя это и не рекомендуют но на подвесном моторе однопроводная схема и изолировать двигатель от корпуса проблематично ) На пластике нет проблем, делают двух проводную схему. На алюминиевой лодке силовой минус пускать отдельно смысла нет, перевод денег и усилий Любой специалист по Авто-звуку сможет доказать.
@@BOATSERVIS Сколько видел в литературе ни где не ставят " выключатели массы" по минусу, только общий по плюсу ( хотя я с этим не согласен), Вышли новые требования к электропроводке для маломерных судов заменить выключатель массы с минуса на плюс, что и сделали наши производители лодок в 2018 году, обратите внимание на официальные электро-схеммы в паспортах разных годов на лодках Салют.
@@ВладимирГросс-г4ш Все правильно говорите. Конечно на алюминиевом корпусе присутствует масса через крепление двигателя. Я не правильно выразился и хотел сказать, что на корпус не идет классического заземления (как на авто) и потребители по массе подключены не от корпуса.
А что касается что отключать, то каких то строгих канонов по этому поводу нет. Мы реализовываем отключение массы от кнопки. Так же без проблем можно по данной схеме отрубать и + "автоматами"... Что касается автозвука... Я сам вам много чего могу рассказать по этой теме, ибо профессионально занимаюсь и этим направлением более 20 лет...).
😂
Лифт однозначно лишний для этой лодки!
Почему?