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私は、アウディa3 DBA-8PCAX 53,000キロ走行に、最初にレビテックという、エンジンオイル添加剤(コーティング剤)を入れてみました。それで、ジャダーが驚くほど改善したので、『添加剤の慣らし運転の際に高回転で負荷をかけて走ったので、それで当たりが付いたの？』と半信半疑でしたが、この動画を拝見して納得！ トルクが改善が、ジャダーに効くと！ それでこの動画を見ながらプラグも交換しました。そうすると、ほとんどジャダーが解消しました。、添加剤とプラグ交換は効果的面でした。この動画がとても参考になりました。ありがとうございます。
私もゴルフ7乗ってて、走りの良さや質感デザイン使い勝手など大満足なんですが、直噴エンジンのため自分でメンテする時にプラグを外してエンジンコンディショナーを注入するためにイグニッションコイルを外すわけですが、指定のプーラー使っても全然外れなくて、上だけ外れて焦ったり、抜けたと思ったらプーラーだけだったり、勢い余って顔にぶつけたり、ほんと散々な目にあってます。結局プーラーは使わず、摩擦のあるゴムシートでコイルの頭をくるんで、デカいホースクリッププライヤーで掴んで引っこ抜く方法でやってます。日本車だとイグニッションコイル外すのにこんなアホな苦労したこと無いから、コレもお国柄の違いなのかなとある種楽しんでます。乾式のジャダーに関しては、エンジン特性がノーマルモードで自分でアクセル煽って発進すると確かに出ますね。ノーマルモードでも個人的にはトルクフルで速すぎるし、なんかDSGが壊れそうなので、エコモードにして、アダプティブクルーズコントロールで車なりに発進させるとジャダーは出てないように感じますが、もうすぐプラグ交換なので、違いが出るか楽しみです。
師匠、お疲れ様です。先月に乗り換えてしまいましたが、78000キロ乗ったゴルフ7オールトラックの湿式DSGは全く問題なくスムーズでした。前回の車検時(60000キロ)にディーラーの勧めでプラグとDSGオイル&フィルターを交換したからかも知れません。代車で借りた乾式DSGのゴルフ7(走行50000キロ)はジャダーは出ていませんでしたが、ギクシャク感はありましたね。
私も先生と同じパサートに乗ってますが、早速試してみます！DSGの情報は少ないので参考になります、よき情報ありがとうございます!
洗車にしてもひとつの事に向き合う先生の姿勢が素晴らしいです。車への愛情が感じられます🎵😀
いつも有益な情報をありがとうございます。自分もGOLF7R乗りです。DSGは必要に応じてキャリブレーションが必要だったかと思います。
師匠❗️自分のパサートＢ7もピンポイントでした❗️❗️
ガクガクガクと振動は、MT車でも無理に高いギアにした場合に発生しますよね。DSGもこれと同じ現象ですかね。つまり点火系とクラッチ作動制御の精度の問題。本国のヨーロッパではMT車に乗る機会もまだまだ多いので、ユーザーは、クラッチをコンピュータが制御しているDSGはこの位あるあるでしょうと思ってるかも。。日本では最新モデル含めてDSGの不具合が怖くてVWを選択しない人は多いと思いますので、メーカーさんなんとかお願いしたいとこです。
師匠ありがとうございます。Golf7GTIですが、ジャダーが気になっており、エンジンオイルにベルハンマーを追加して、発進時もゆっくりアクセルを踏むようになり、大分ましになった感じでしたが、プラグも大事ですよね。早速試してみます。アドバイスありがとうございます。
再度DSGを取り上げて頂き有難うございます。私はDSG対策という訳ではないですが60000km時にプラグ交換しました。DIYだったので不具合起きないか当初びくびくしてましたが、そう言えば１年経ってもジャダーが起きてないように感じます。良い点火というのはやはり大切なのだぁと話を聞いてて思いました😀それにしてもパサート君、撥水テスト以来久しぶりの登場ですねー
POLO 7RC に乗ってます。参考になりました。有り難うございます。
師匠お久しぶりです。テコの原理ですね何時も参考になります。ありがとうございます。
お疲れ様です。ちょうどスパークプラグをイリジウムプラグにしたらどうなのか？とか気にしてたところでした。そんな時にこの動画ですよ。いやータイムリー過ぎです。笑イグニッションコイル抜けず苦労されてましたね。こちらまでドキドキして観てました。笑パーツの破損は大なり小なりショックですねー💦春に軽自動車に買い替えました。中古車で国産車NAで50000キロ越えでエンジン始動後に若干排気音が不安定な気がします。数分で安定するのでそれほど気にはしてませんが、そもそもそういうものかもしれませんし💦動画ではNGKのRXですね。評判高いプラグですが、デンソーにもイリジウムタフというプラグもありますが、NGKを選択した理由があるのですか？特性とか性能とか。師匠目線で何かアドバイス頂ければありがたいです。
さすが師匠！遅くなりましたがお帰りなさいませ😊
ダイレクトイグニッションの外し方は参考になりましたが、自分で作業するには勇気がいりますね。
イグニッションコイル外すだけでこんなに大変とは
コスパに引かれて同型車所有してます、有益情報有り難うございます。車の性格を理解していれば変な癖も許せます、今後も情報よろしくお願いします。
はじめまして、洗車からワーゲンネタまで参考にさせていただいています。イグニッションコイルの離脱は、自分の場合ストラットタワーにウエスを敷いて2×4材を置き、スーリーのキャリアバーをテコにしてイグニッションコイルプーラーをロープで繋げて引き上げていました。
ツインクラッチ式オートマは性能は良いんですが、どこのメーカーも長期信頼性に問題ありですね。トルコンATのシフトスピード性能もかなり向上してますから、また戻りそう。火花が大きくなり燃焼効率が上がった作用でしょうか。
バルブ交換工具も標準車載工具ラインナップから落とされて久しいですね。コネクタにピンを入れるところ、ＫＦ９６を塗布したら入れやすくなりそうですね😲
師匠こんばんは！とても興味深い検証でした^ ^車種は違えど、今年末の車検に備えて様々な部分を少しずつ交換＆点検しております。体の健康と共に車の健康にも気をつけて、師匠もご自愛なさってお過ごし下さいませ。
自分トゥーランもDSGの出だしでガクガクするので朗報だと思ったら、プラグ交換がこれほど面倒いとは…
スパークプラグ交換で８割以上改善されたとなると走行距離からして恐らくダイレクトイグニッションのコイル劣化もあると思われます。４本でお幾らするのか分かりませんが多分、ジャダー解消の兆しありです。
お久しぶりのメカ編でしょうか・・・ピカピカの工具に圧倒されました。プラグはメンテナンスフリーが多いようですが、やはり早めの交換がいいみたいですね。
いつもご視聴ありがとうございます。プラグメーカーにご確認いただくとよいですが、実際は、プラグの性能が、低燃費車の希薄な燃料に追いついていない状況です。今回の場合後年発売されているプラグを使っているので、より改善があったと思います。実際こんなもんですね・・・トホホ
素晴らしい！ 11年が経過、最近ジャダーが出るようになり困ってました。私は自分では無理なのでディーラーで交換してみようと思います！
ゴルフ6にてプラグとイグニッションコイル交換しましたら凄く調子良くなりキビキビ走るようになりました。DCTのギクシャクは全く無くなりました。
車体が揺れるほどのジャダーってメタルクラッチみたいですね！
大発見！ロムと燃焼が関わっていたとは…単純でない。クリーンな筒内を維持しづらい直噴の宿命ですかね
はじめましてうれしくなりコメント失礼します以前黒い方B7？だつだと記憶しておりますが最終型のプライムエディションの購入を真剣に考えていたのですが 当時のセールスマンからDSGの件で 強く止められて購入を断念しました年代的に いまでも黒いほうのパサートが好きですスパークプラグで対応可能なら 再度 購入を検討しようと思うのですが いかがでしょうか？
参考になりました。ありがとうございます。
はじめましてです。実は僕のもVW乾式７速DSGでして、POLO６RCJZなんですがプラグ側のイグニッションコイルとの接点の形状が違うので、RXプラグは無理かなと思ったんですが、ダメ元で試してみようと購入してみたんです。オリジナルの接点形状は、茶筒の蓋のような接触のさせ方で圧力が掛かってないんですよ。そこでRXプラグに替えると、こけし型の普通の形状をコイル側から取り付けボルトで押し付ける形になるんです。結果としては、やっぱり凄くアクセルのリニア感が上がりましたね。もっと驚いたのは燃費が１０％は確実に上がりましたね。てことで、また興味深い実験を楽しみにしております。
報告です。FSでひときわサラスベです。鉄粉の付く気配もなく朝陽に照らされた塗装の表面がウットリするほど美しい… 重ねてありがとうございます。これ以上があるのでしょうか？
大変参考になりました。おかげさまでイグニッションコイルとカプラー自分で交換できましたが・・・作業性悪くてもう2度とやりたくないですｗｗｗ
ステップワゴンに新車で買って、ガンガン走りました。5万キロでプラグ終わってました。プラグは5万キロで返るもんだと認識しました。
凄い発見だ。VW以外にも使えるかな？
sev 凄いですよ！
昔のフィットは映像音声に記録しやすい位にジャダーが酷かったですねｗ
トルコンATみたいに滑らかになってますねー！
なるほど！エンジンパワーの関係ですか直噴の宿命と関係が
イグニッションコイルとカプラーそんな簡単に取れない〜！劣化して割れやすいですよね4番のインテークパイプ下難しいですよね
動画参考になりました 私は小さめのスライドハンマーを繋げてやってみます^^
前にVW5乗ってました。ジャダーありましたね。うっすら雪が積もった道は、低ミューで早めにギアアップするらしく、ガクガクになりました。センサーが鋭いのでしょうけど、あのジャダーなければDSGは最高ですね！
参考になりました。 ありがとうございます(*^^*)
私事ですが、同じH24のパサートですが120000km走ってい出だしのもたつきがあってプラグとイグニッションコイルを同時交換したら出だしの突きが良くなりました。妻も何か調子が良いと気付いた位でしたよ( =＾ω＾)交換作業は最初???で師匠と同じコイル引き抜きツールを用意しました。単にプラグ交換だけと舐めていると難儀しますね。ワーゲンパサート初めてのドイツ車ですが無難に良い車です。只今、ロアアームに付くボールジョイント交換で難儀しました((( ；ﾟДﾟ)))ドラシャ外さずSSTを作って交換しましょ(^-^)/
ありがたいありがたい！
イグニッションコイルは問題ありませんでしたか？
私はタイラップをイグニッションコイルヘッド下へくぐらしてレンチかけてテコで抜きました。sst高いので。
以前乗ってた初代フィットのジャダーが酷かったです。プラグ交換で改善はされましたがフィットの場合100%では無かったです。
プラグが原因？
コネクターのハウジング外した後にハーネスの順番を入れ替えてしまったら嫌ですね。（汗）
しかし、作業性が悪いですね。
私は、アウディa3 DBA-8PCAX 53,000キロ走行に、最初にレビテックという、エンジンオイル添加剤(コーティング剤)を入れてみました。それで、ジャダーが驚くほど改善したので、『添加剤の慣らし運転の際に高回転で負荷をかけて走ったので、それで当たりが付いたの？』と半信半疑でしたが、この動画を拝見して納得！ トルクが改善が、ジャダーに効くと！
それでこの動画を見ながらプラグも交換しました。そうすると、ほとんどジャダーが解消しました。、添加剤とプラグ交換は効果的面でした。
この動画がとても参考になりました。ありがとうございます。
私もゴルフ7乗ってて、走りの良さや質感デザイン使い勝手など大満足なんですが、直噴エンジンのため自分でメンテする時にプラグを外してエンジンコンディショナーを注入するためにイグニッションコイルを外すわけですが、指定のプーラー使っても全然外れなくて、上だけ外れて焦ったり、抜けたと思ったらプーラーだけだったり、勢い余って顔にぶつけたり、ほんと散々な目にあってます。結局プーラーは使わず、摩擦のあるゴムシートでコイルの頭をくるんで、デカいホースクリッププライヤーで掴んで引っこ抜く方法でやってます。
日本車だとイグニッションコイル外すのにこんなアホな苦労したこと無いから、コレもお国柄の違いなのかなとある種楽しんでます。
乾式のジャダーに関しては、エンジン特性がノーマルモードで自分でアクセル煽って発進すると確かに出ますね。
ノーマルモードでも個人的にはトルクフルで速すぎるし、なんかDSGが壊れそうなので、エコモードにして、アダプティブクルーズコントロールで車なりに発進させるとジャダーは出てないように感じますが、もうすぐプラグ交換なので、違いが出るか楽しみです。
師匠、お疲れ様です。
先月に乗り換えてしまいましたが、78000キロ乗ったゴルフ7オールトラックの湿式DSGは全く問題なくスムーズでした。
前回の車検時(60000キロ)にディーラーの勧めでプラグとDSGオイル&フィルターを交換したからかも知れません。代車で借りた乾式DSGのゴルフ7(走行50000キロ)はジャダーは出ていませんでしたが、ギクシャク感はありましたね。
私も先生と同じパサートに乗ってますが、早速試してみます！
DSGの情報は少ないので参考になります、よき情報ありがとうございます!
洗車にしてもひとつの事に向き合う先生の姿勢が素晴らしいです。
車への愛情が感じられます🎵😀
いつも有益な情報をありがとうございます。
自分もGOLF7R乗りです。
DSGは必要に応じてキャリブレーションが必要だったかと思います。
師匠❗️自分のパサートＢ7もピンポイントでした❗️❗️
ガクガクガクと振動は、MT車でも無理に高いギアにした場合に発生しますよね。DSGもこれと同じ現象ですかね。つまり点火系とクラッチ作動制御の精度の問題。
本国のヨーロッパではMT車に乗る機会もまだまだ多いので、ユーザーは、クラッチをコンピュータが制御しているDSGはこの位あるあるでしょうと思ってるかも。。日本では最新モデル含めてDSGの不具合が怖くてVWを選択しない人は多いと思いますので、メーカーさんなんとかお願いしたいとこです。
師匠ありがとうございます。Golf7GTIですが、ジャダーが気になっており、
エンジンオイルにベルハンマーを追加して、発進時もゆっくりアクセルを
踏むようになり、大分ましになった感じでしたが、プラグも大事ですよね。
早速試してみます。アドバイスありがとうございます。
再度DSGを取り上げて頂き有難うございます。私はDSG対策という訳ではないですが60000km時にプラグ交換しました。DIYだったので不具合起きないか当初びくびくしてましたが、そう言えば１年経ってもジャダーが起きてないように感じます。良い点火というのはやはり大切なのだぁと話を聞いてて思いました😀
それにしてもパサート君、撥水テスト以来久しぶりの登場ですねー
POLO 7RC に乗ってます。参考になりました。有り難うございます。
師匠お久しぶりです。
テコの原理ですね
何時も参考になります。
ありがとうございます。
お疲れ様です。
ちょうどスパークプラグをイリジウムプラグにしたらどうなのか？とか気にしてたところでした。そんな時にこの動画ですよ。
いやータイムリー過ぎです。笑
イグニッションコイル抜けず苦労されてましたね。こちらまでドキドキして観てました。笑
パーツの破損は大なり小なりショックですねー💦
春に軽自動車に買い替えました。中古車で
国産車NAで50000キロ越えでエンジン始動後に若干排気音が不安定な気がします。
数分で安定するのでそれほど気にはしてませんが、そもそもそういうものかもしれませんし💦
動画ではNGKのRXですね。評判高いプラグですが、デンソーにもイリジウムタフというプラグもありますが、NGKを選択した理由があるのですか？特性とか性能とか。
師匠目線で何かアドバイス頂ければありがたいです。
さすが師匠！遅くなりましたがお帰りなさいませ😊
ダイレクトイグニッションの外し方は参考になりましたが、自分で作業するには勇気がいりますね。
イグニッションコイル外すだけでこんなに大変とは
コスパに引かれて同型車所有してます、有益情報有り難うございます。
車の性格を理解していれば変な癖も許せます、今後も情報よろしくお願いします。
はじめまして、
洗車からワーゲンネタまで参考にさせていただいています。
イグニッションコイルの離脱は、自分の場合ストラットタワーにウエスを敷いて2×4材を置き、スーリーのキャリアバーをテコにしてイグニッションコイルプーラーをロープで繋げて引き上げていました。
ツインクラッチ式オートマは性能は良いんですが、どこのメーカーも長期信頼性に問題ありですね。トルコンATのシフトスピード性能もかなり向上してますから、また戻りそう。火花が大きくなり燃焼効率が上がった作用でしょうか。
バルブ交換工具も標準車載工具ラインナップから落とされて久しいですね。
コネクタにピンを入れるところ、ＫＦ９６を塗布したら入れやすくなりそうですね😲
師匠こんばんは！
とても興味深い検証でした^ ^
車種は違えど、今年末の車検に備えて様々な部分を少しずつ交換＆点検しております。
体の健康と共に車の健康にも気をつけて、師匠もご自愛なさってお過ごし下さいませ。
自分トゥーランもDSGの出だしでガクガクするので朗報だと思ったら、プラグ交換がこれほど面倒いとは…
スパークプラグ交換で８割以上改善されたとなると
走行距離からして恐らくダイレクトイグニッションのコイル劣化もあると思われます。
４本でお幾らするのか分かりませんが多分、ジャダー解消の兆しありです。
お久しぶりのメカ編でしょうか・・・ピカピカの工具に圧倒され
ました。プラグはメンテナンスフリーが多いようですが、やはり
早めの交換がいいみたいですね。
いつもご視聴ありがとうございます。プラグメーカーにご確認いただくとよいですが、実際は、プラグの性能が、低燃費車の希薄な燃料に追いついていない状況です。今回の場合後年発売されているプラグを使っているので、より改善があったと思います。実際こんなもんですね・・・トホホ
素晴らしい！ 11年が経過、最近ジャダーが出るようになり困ってました。私は自分では無理なのでディーラーで交換してみようと思います！
ゴルフ6にてプラグとイグニッションコイル交換しましたら凄く調子良くなりキビキビ走るようになりました。DCTのギクシャクは全く無くなりました。
車体が揺れるほどのジャダーってメタルクラッチみたいですね！
大発見！ロムと燃焼が関わっていたとは…単純でない。クリーンな筒内を維持しづらい直噴の宿命ですかね
はじめまして
うれしくなりコメント失礼します
以前
黒い方B7？だつだと
記憶しておりますが
最終型のプライムエディションの購入を真剣に考えていたのですが 当時のセールスマンから
DSGの件で 強く止められて
購入を断念しました
年代的に いまでも
黒いほうのパサートが好きです
スパークプラグで対応可能なら 再度 購入を検討しようと思うのですが いかがでしょうか？
参考になりました。ありがとうございます。
はじめましてです。実は僕のもVW乾式７速DSGでして、POLO６RCJZなんですが
プラグ側のイグニッションコイルとの接点の形状が違うので、RXプラグは無理かなと思ったんですが、
ダメ元で試してみようと購入してみたんです。
オリジナルの接点形状は、茶筒の蓋のような接触のさせ方で圧力が掛かってないんですよ。
そこでRXプラグに替えると、こけし型の普通の形状をコイル側から取り付けボルトで押し付ける形になるんです。
結果としては、やっぱり凄くアクセルのリニア感が上がりましたね。
もっと驚いたのは燃費が１０％は確実に上がりましたね。
てことで、また興味深い実験を楽しみにしております。
報告です。FSでひときわサラスベです。鉄粉の付く気配もなく朝陽に照らされた塗装の表面がウットリするほど美しい…
重ねてありがとうございます。
これ以上があるのでしょうか？
大変参考になりました。おかげさまでイグニッションコイルとカプラー自分で交換できましたが・・・作業性悪くてもう2度とやりたくないですｗｗｗ
ステップワゴンに新車で買って、ガンガン走りました。5万キロでプラグ終わってました。プラグは5万キロで返るもんだと認識しました。
凄い発見だ。VW以外にも使えるかな？
sev 凄いですよ！
昔のフィットは映像音声に記録しやすい位にジャダーが酷かったですねｗ
トルコンATみたいに滑らかになってますねー！
なるほど！
エンジンパワーの関係ですか
直噴の宿命と関係が
イグニッションコイルとカプラーそんな簡単に取れない〜！劣化して割れやすいですよね
4番のインテークパイプ下難しいですよね
動画参考になりました 私は小さめのスライドハンマーを繋げてやってみます^^
前にVW5乗ってました。ジャダーありましたね。
うっすら雪が積もった道は、低ミューで早めにギアアップするらしく、ガクガクになりました。
センサーが鋭いのでしょうけど、あのジャダーなければDSGは最高ですね！
参考になりました。 ありがとうございます(*^^*)
私事ですが、同じH24のパサートですが120000km走ってい出だしのもたつきがあってプラグとイグニッションコイルを同時交換したら出だしの突きが良くなりました。妻も何か調子が良いと気付いた位でしたよ( =＾ω＾)
交換作業は最初???で師匠と同じコイル引き抜きツールを用意しました。単にプラグ交換だけと舐めていると難儀しますね。
ワーゲンパサート初めてのドイツ車ですが無難に良い車です。
只今、ロアアームに付くボールジョイント交換で難儀しました((( ；ﾟДﾟ)))
ドラシャ外さずSSTを作って交換しましょ(^-^)/
ありがたいありがたい！
イグニッションコイルは問題ありませんでしたか？
私はタイラップをイグニッションコイルヘッド下へくぐらしてレンチかけてテコで抜きました。sst高いので。
以前乗ってた初代フィットのジャダーが酷かったです。
プラグ交換で改善はされましたがフィットの場合100%では無かったです。
プラグが原因？
コネクターのハウジング外した後にハーネスの順番を入れ替えてしまったら嫌ですね。（汗）
しかし、作業性が悪いですね。