La versión manual ahí es un despropósito. Yo tengo el vitara en automático 4x4 y en primera con modo sport y desconectando el control de tracción sube por algunas zonas que como tú haces es imposible. Como siempre hacéis un buen trabajo. Felicidades.
@@joandomar1 no digo que sea para eso, digo que yo subo por pistas con mucho desnivel en primera muy lento y va bien, me refiero a eso. Y luego con nieve también es muy solvente.
La pregunta debería ser: hasta donde creéis que llegará el conductor? En este caso de seguro no fue culpable el auto, léanse el manual antes de poner 1ra 😉
For extreme offroad trial with S-Cross or Vitara You must use the drive mode SNOW+LOCK+ESP OFF, then these cars are almost unstoppable. I tested my Vitara on very similar slope with crossing. With ESP ON Vitara was not able to overcome that obstacle, then I turned ESP OFF and first attempt was successful without overheated rear axle clutch. Simply - ESP OFF is mandatory in offroading of that type. It is very big shame that Vitara is not more available with Aisin AT. Some words about Suzuki AllGrip : How does All Grip Select awd system by Suzuki work? Here is our detailed analysis based on control current readings of the electromagnetic coupler which sends power to rear axle. Range from 0,00A (coupler disengaged) to 2,80A (coupler fully compressed). Important notes: - coupler always transfers some torque to the rear axle, that comes from its mechanical structure - even with no control current rear wheels slowly spin (car in the air or on rollers) - ~1,00A is enough to lock the coupler on slippery surfaces (e.g. ice, due to the low coefficient of friction between the tires and the surface). AUTO mode: When the system detects a tendency of slippage, it immediately activates the all-wheel drive system. The key here is the "tendency", which means that the system does not wait for slippage (as many sources say). It engages rear axle (up to 1,60A) when accelerating on surfaces with low grip. If the traction is good, rear axle is engaged (up to 1,20A) only at sudden starts or acceleration at low speeds. The system switches to 2WD mode at ~ 60 km/h. All-wheel drive system is also active (up to 1,30A) during climbs on uneven surfaces. In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A). Traction control (brakes): standard setting. Traction control (engine): standard setting. ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: standard. CVT/AT: standard. SPORT mode: Like AUTO, the system engages rear axle up to ~1,60A during acceleration (dry surface) but it does that much more often and more willingly, even when gently pressing the accelerator pedal, especially when driving in corners. Acceleration from 60 km/h - control current up to 0,50A (on a road with good grip). Acceleration from 100 km/h - control current up to 0,40A (on a road with good grip). Above 130km/h no coupler activity (on a road with good grip). Mid speed cornering - control current up to 1,40A. In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A). Traction control (brakes): stronger brake intervention than in AUTO mode. Traction control (engine): the torque reduction is smaller than in AUTO mode (more engine torque available than in AUTO mode). ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: more torque with the same gas pedal position. CVT/AT: lower gear than AUTO / SNOW / LOCK modes. SNOW mode: The system works similarly to the AUTO and SPORT modes but with lower activation thresholds. Snow acceleration without noticeable loss of grip - control current up to 2,60A. Driving on snowy roads - normal, without acceleration - control current from 0,00A to 1,20A (without noticeable slippage). SNOW mode works up to ~130km/h, above this speed there is no coupler activity (when grip is good). In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). When driving at a constant speed, no coupler activity (0.00A). Traction control (brakes): brake intervention almost the same as in AUTO mode (this level is enough because the engine torque is significantly reduced). Traction control (engine): the torque reduction is greater than in AUTO mode (less engine torque available than in AUTO mode). ESP/ABS: the system switches to 2WD mode. VDSC: standard. ECM: standard. CVT/AT: standard. LOCK mode: It is not a rigid locker, the initial control current on the coupler is ~ 1,11A (also at standstill), during acceleration it is up to 2,50A, during faster driving (but below 60 km/h) on dry surfaces it drops to ~0,50A. When moving off, turning the steering wheel does not reduce the torque sent to the rear axle (as it does in other modes). In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A). Driving on snowy roads - normal, without acceleration - maximum values (~ 1.20A) similar to SNOW mode. Traction control (brakes): brake intervention much stronger than in AUTO mode (almost twice as strong as in SPORT mode). Traction control (engine): torque reduction the same as in SPORT mode (more engine torque available than in AUTO mode, the system can maintain wheel slip while equalizing their rotational speeds). Turning off ESP means that the system does not allow the wheels to dig in the ground but brakes them similarly to SNOW mode. ESP/ABS: the system switches 2WD mode. VDSC: torque reduction request is not sent the coupler. ECM: standard. CVT/AT: standard. Hill descent assistant - initial value for Lock mode (1,11A). Finally, some general information and curiosities: - the car always starts with four-wheel drive, regardless of the mode selected - the system controls (among other factors) the position of the accelerator pedal, rear axle is engaged before the engine increases the torque - slalom on snow (speed approx. 40 km/h) - the coupler works (up to 1.00A), also off-throttle (stabilizing function) - deactivating of ESP does not deactivate the traction control system (brake intervention always active) - any situation when rear wheels start spinning faster than the front ones causes the momentary activation of the 4WD system. Source : facebook.com/StacjaKontroliTrakcji/posts/910792976065556
Calidad de materiales y ensamblaje ¡Magnífica! En 8 años ni un crujido ni sonido en el salpicadero. Comportamiento excelente y fiabilidad sobresaliente. Ni un problema. Mi versión es la 1.6 gasolina en acabado intermedio. No coincido en casi nada con lo declarado con el probador.
Yo tengo uno de 2017, es el mismo coche con el anterior diseño. 6 años y ni una avería. Cruzó los dedos porque siga así por muchos años. Imagino que en breve me tocará cambiar batería, aunque de momento no da ningún síntoma.
Yo lo tengo desde hace tres meses, S-Cross 1.4T MILD HYBRID S3 4X2, los últimos 28 años con coches diesel, me ha sorprendido el bajo consumo ya que mi conducción es tranquila y un gasolina con bajas vueltas en 6ª a 120 no llega a las 2500 RPM y si voy a media de 110 no llega a los 5 litros, en ciudad algo mas gastón, sobre 6/6,3, muy cómodo y los que vienen detrás con el climatizador no se quejan, llega el aire fresco sin problemas, aunque si lo echo de menos, la recuperación desde bajas vueltas en 6ª sorprende ya que tiene mucho brío, estaba entre este y el Subaru Crosstrek, pero demasiado gastón en carretera y mucho mas en ciudad, tengo un Toyota y sin duda con el nuevo al jubilar al Santa Fe de 20 años quería un japonés por fiabilidad, veo Vitaras con mas de 30 años que vienen del campo y he preguntado a muchos que tal la fiabilidad, todos contestan 10 sobre 10, no salgo fuera de carretera así que el 4X4 no me vale para nada, tuve el Santa Fe muchos 20 años y la tracción a las cuatro ruedas en ocasiones que no llegan a los dedos de una mano, mi conclusión es que he acertado y a mis hijos les encanta, los dos tienen Toyota y me lo cogen todas las veces que pueden, lo conducen mas que yo
También allí no probaron la subida en lock (bloqueo) o snow, tracción (50x50) o 60x40, para evitar resbalar, y desactivar el sistema de control de tracción y estabilidad, una prueba con el auto automático. En el manual está como usar correctamente. Saludos desde Perú 👋👍
@@humbertomundaca Es lo que no entiendo, si me voy a terreno complicado con barro y pendientes creo que algo de neumatico de tacos tendrás que poner, no neumatico de carrretera..
Hola, gente. Qué envidia me dan estos coches! No me quejo de mi Corsa CDTI, pero me tira lo marrón. Ciertamente, la clave son unas gomas "todo tiempo" o unas AT, en la medida siguiente superior para ganar altura libre... no me cansaré de decirlo! jaja :D Y por supuesto, automático! Buen trabajo. Gracias por los videos! 😀👌
Excelente análisis. La tengo y tmb la Versión anterior. Creo que el rendimiento mejoraría mucho con la versión automática sobre todo para las subidas. Definitivamente versión manual por lo largo de la primera, es muy difícil controlarlo en pendientes irregulares y resbalosas. La Versión anterior boosterjet automática mismo motor se comporta mucho mejor con su sistema de doble tracción sin embargo lo ruidoso de la cabina es un gran desventaja.
Las puertas traseras son idénticas en calidad a las delanteras en cuanto a paneles y acolchados. Es de los pocos coches que no tienen merma en ese aspecto. Teniendo en cuenta que en ambos casos son de plástico duro.
Como usuario desde 2017, el coche lleva ya 76.000 km sin problemas, con un consumo medio de 6,6 l y la tranquilidad de poder circular sobre nieve sin problemas, eso si, con Michelin Crossclimate.
Hola amigos de Diario motor saludos desde Perú. Pueden probar el Scross con caja automática, tiene la 1ra marcha muy corta, diferente comportamiento que la caja mecánica, la marcha es muy corta, no tiene necesidad de acelerar bastante, por qué el torque lo hace a bajas rpm.
Después de ver este video quedo totalmente convencido con mi compra, estoy esperando un S3 manual y sin 4x4 para disfrutarlo en la isla de Menorca 😅 (deseadme suerte)
Me encantaría que a vehículos como éste le dieran la oportunidad de hacer esto con ruedas Mixtas ... Obvio no es un 4x4, pero seguro las rueditas off road, así sean las básicas, seguro le ayudarían.
la verdad para estos escenarios es mejor la versión automatica, la manual tiene la primera muy larga y no logra ir lo despacio que se necesita, deberían probarla.
Para mí está mal hecha esa prueba, tengo la idea de que no han leído el manual, al no realizar la prueba correctamente, por qué se recalentó tan rápido la tracción
@@humbertomundaca Si es verdad tiene muy buen contenido, pero en particular para la vitara la han dejado muy mal parada considerando lo que puede lograr.
Como propietario de un Jimny de 2018 de los últimos del anterior modelo, me ha dado pena ver los vanos intentos de hacer un uso mínimamente todoterreno. La pendiente antisuv es para subirla en 4WD-L
El mismo coche pero con transmision automatica (de Aisin) va muy bien off-road. La unica desventaja es la distancia al suelo (18cm), pero eso se puede mejorar mucho con un lift kit.
Considero que esta mucho mejor construido que un 2008. Menos vistoso y sin tantas lucecitas pero de mucha mas calidad y fiabilidad que cualquier modelo de Stellantis.
Esos neumáticos ke lleva son de asfalto....mejor los Conticrosscontact LX2 m+s de Continental...las cotas sobre todo de entrada y ventral son regulares. Buen video 👍 y para gustos los colores y los bolsillos...y de pena NO subir esa mini pendiente...el motor No tiene fuerza...le falta par motor...
Teniendo en cuenta que es un coche manual, jugar con el embrague, en los automáticos que probáis el juego con el embrague lo hace solo, para pendientes pronunciadas el mejor modo es el sport, porque entrega más potencia más rápido y el motor eléctrico entra más rápido. Yo tengo la caja anterior y desde luego se comporta y es bastante más capaz de lo quehabéis mostrado Además de no ser el allgrip el que habéis enseñado…
El que han probado no tenía modo sport... Es 2WD, aunque siguen sin reconocerlo. Luego muestran uno rojo que SÍ tiene tracción total, pero no es el que prueban. Les debería de dar vergüenza
@@Cobo86 a ti te pagan claramente por reírte de tu falta de conocimiento y defender a esta gente. Venga, nos reímos todos contigo, que no de ti... 🥴😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Totalmente de acuerdo, yo tengo el mismo motor en el vitara 4x4 automático. Modo sport y quitando control de tracción. Hay vídeos que se los toman en serio pero en otros parecen principiantes.
manual transmission has shorter first gear, 3.615 * 4,059 => 14,673 crawl ratio, while the automatic has 4.044 * 3.502 => 14,162 crawl ratio. So this manual S cross should be better on steep hill, but not the way they used it in my opinion. I agree SPORT + ESP off is the best for climbing. Don't know why they have lower crawl ratio compared to petrol only versions (on the old 138hp it was about 15,8, much shorter 1st gear)
Tengo un vitara y el manual de usuario pone claro clarinete que no es un todo terreno... Dicho esto las conclusiones finales de la persona que prueba el vehículo las suscribo al 100% ( vitara) . Otra cosa es la dinámica de las pruebas que hacen estos de diario motor. A mí no me gustan.
Muy interesante y fiable modelo. Para subir ahí más fácilmente deberías haber probado dejando el bloqueo de diferencial activo y haber desactivado el control de tracción. Para que la electrónica no corte potencia al motor.
Este coche no bloquea el diferencial, el sistema electrónico reparte la tracción donde sea necesario. El modo lock es usado únicamente cuando te empantanas, en ciertas situaciones con ESP off da mejor resultado.
@@francmedic7917 según tengo entendido, el modo Lock bloquea el diferencial central para tener un reparto al 50% entre los dos ejes, y recuerdo haberlo leído en algún sitio pero puede que esté equivocado
@@j.l.mis1 si lo estás 😉, el S-cross como tambien el Vitara no tienen difetencial central, poseen el sistema All Grip Select y un programa computador que, además de otras cosas, cierra o abre un embrague electromagnético que se encuentra justo delante del diferencial trasero dependiendo de los requisitos de conducción. Posee 9 parámetros/sensores que determinan a que rueda enviar el torque y que rueda bloquear cuando el sistema advierte que pueda patinar. Es un sistema predictivo muy bien elaborado. Por lo tanto no hay bloqueo físico, como en un 4x4, todo es computarizado.
@@francmedic7917 de acuerdo, no lleva diferencial central, pero el embrague electrónico actua bloqueando y uniendo el eje delantero con el trasero para repartir el par entre los dos ejes. Y luego entre las ruedas de cada eje utiliza los sensores del abs como un control de tracción electrónico. Pero al final, con Lock actúa igual que un diferencial central bloqueado (aunque no lo sea al uso). De ahí que a partir de 60 km/h se desbloquee para evitar problemas
Muy buen vídeo, buena forma de saber que suzuki ha perdido esa esencia de 4x4 y se deja llevar por las modas. Sí, ya se, tiene el jimny, pero realmente no es un vehículo polivalente, es un juguete para adultos . Un saludo
Es que en realidad el S-Cross no está pensado para ser todoterreno, de hecho el Vitara que incluso se parece bastante en el interior, tiene más altura libre al piso, el S-Cross es una versión algo más enfocada a ciudad, y luego está como dices el Jimny que en todoterreno si es el top de Suzuki
@@needforspeed6410 como casi todas las marcas, ahora hacen coches altos con estética todo terreno y tracción a las 4 ruedas, pero que no valen para campo. Es una lástima que suzuki haya dejado de hacer 4x4 de verdad polivalentes.
Quiero y no puedo por qué ? Mucha gente no quiere ni necesita un todoterreno, pero si necesita altura libre al suelo porque va por pistas rotas que un coche de altura libre normal y media (10-15cm) pegan en el suelo
Estos coches no son para hacer 4x4, pero ese plus de altura y la tracción integral sí los hacen muy adecuados para ir a la nieve, circular por caminos y tener un plus de seguridad en mojado. Que nosotros lo llevemos a sitios que superan sus capacidades entra dentro de nuestra labor periodística, pero el usuario común no lo va a hacer nunca y seguramente no necesita más.
@@Diariomotor vamos a ver para empezar la altura de los suv no es la adecuada para circular en mojado ni mucho menos en nieve tienen una posibilidad de vuelco de el doble que cualquier vehículo normal y la seguridad de los ocupantes deja muchísimo que desear
@@G.O.E.V.I antes de opinar generalides mira pruebas del alce como en km77. Allí se levantan ruedas pero tanto suvs como turismos y son especialistas dando golpes de volante . 22Cm de altura de bajos y mi suv pasó a 77km/h, ya les gustaria a muchos turismos.
@@G.O.E.V.IEstos SUVs ya no se diferencian tanto en estabilidad respecto a una berlina. Respecto a la lluvia, sí ayuda la motricidad en las cuatro ruedas aunque sea de forma electrónica.
Si vais a probar un modelo, decid que modelo es realmente. No tiréis mierda a la marca sin sentido (en el vídeo el Suzuki gris es un s3 4x2, no un 4x4).
No soporto este tipo de pruebas, donde se somete al coche a sufrimiento, como desgastes prematuros, con neumáticos de asfalto y para lo que no ha sido diseñado. El coche si es precioso, cómodo y con espacio suficiente. Un No rotundo a ésta prueba
Es tuyo? Ostia ostia estas malin....hay gente de pueblo o que le gusta la montaña que no se complican mucho pero compra este tipo de coches 4x4 para sus escapadas y esta bien saber hasta donde puede llegar, y es un coche de prensa esta hecho para sufrir o lo pagas tu
A mi entender, un auto con una misión/objetivo comercial no muy claro. Primero: pongo en duda que sea un SUV, parece más un Crossover, y de ahi que allá mostrado muy buena dinámica en carretera y prestaciones muy limitadas en campo mixto. Segundo: generalmente en estos vehiculos manuales, la 1ra y 2da marcha son cortas para justamente poder utilizar correctamente la potencia del motor (la cual entiendo no mencionaste, que torque tiene y a que vueltas?) luego con las otras 4 marchas, se va regularizando la elasticidad. En mi opinión, un auto que no compraría, gracias por la reseña. Saludos!!
Pues en mi opinión es un auto cien por cien recomendable. Puntualizando que no me puedo permitir como la gran mayoría, de tener dos vehículos, uno de ellos usándolo solo para subir cuestas
Buen Vehiculo hasta el momento sin problemas. Pude apreciar este lugar con salida muy complicada y bueno lo intente con mi s cross: ua-cam.com/video/SJemqq79eY0/v-deo.html Salida con S Cross ua-cam.com/video/uKnUFLBlaX8/v-deo.html
El 1.4 de 4 cilindros que se ve en otros modelos de la marca. No va nada mal , el problema es tener desarrollos tan largos , es como querer subir con la bici una cuesta dura con el plato grande
Que ridiculo esta haciendo ese que dice que no es 4 awd por que no lleva una chapita 🤦🏻♂️ Unidad probada en otros canales donde se ve claramente que es 4 awd,que ganas tienen algunos de hacer el ridiculo
Recientemente he probado este S-Cross 23 manual y ha habido 2 puntos que no me han gustado mucho: 1) La caja de cambios me pareció dura y áspera, sobre todo en 1ª y 2ª. 2) La suspensión me pareció muy dura y no absorbe bien los baches y badenes . ¿ Alguien más que lo haya probado se quedó con esa impresión?
Que coches sacan ahora se calientan las tracciones yo tengo un samurai con 34 años y no se calienta nada ni traccion ni nada. Conclusion los coches de ahora son lo que son....
El conductor no conoce las capacidades de ese vehículo, no sabe conducir transmisión manual ó en caso contrario el vehículo no tiene fuerza. Que no creo sea el caso.
No engañan a nadie, son coches altos para carretera, los más cómodos (con diferencia) para gente de edad o de gran peso y altura, y que no pretenden apurar en la conducción unas prestaciones en la que sea relevante el coeficiente aerodinámico. No verlo es .... lo que hacen los que no quieren verlo. Por cierto, aparte de tener uno, soy el orgulloso y de los pocos en poseer desde hace treinta años un Lancia Delta HF Integrale, que no venderé nunca.
@@baltarbb4969 gastan más, son más inestables, son más peligrosos, tienen el mismo espacio y son más feos que una berlina… pero esto último va sobre gustos. Tenia un Mazda 6 Sportive de 2010 y es bastante más cómodo que un suv. Mi tío tenía un suv y se lo cambió por un Toyota prius. Tiene mucho peso y es mayor y le iba mal un coche alto para subir. Leyendas urbanas… ese Lancia es maravilloso. Disfrutaló!!!!!
Lo vuestro es para que os lo miréis... SE HA VISTO CLARAMENTE que la versión que estás probando, no el modelo rojo... El que probáis gris... NO ES ALLGRIP 4WD!!!!! Y el tipo diciendo pongo el modo LOCK, lo has puesto en tu canal... Bloqueado para SIEMPRE.
Minuto 19:54, no viene el logo de ALLGRIP, ahí se ve clarísimo.Al principio también, ni atrás, ni en el salpicadero y ni has enseñado el cambio de los modos de conducción ni la pantalla. Ahora voy a poner AUTO dice... Y SNOW, LOCK... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
En el 16:47 se ve que el modelo rojo lleva el logo ALLGRIP en la parte de atrás, pero no el que luego probáis!!! No tengo ese coche, pero ya te aseguro que cambia mucho el ALLGRIP en los suzuki. Lo dicho... Mejor que lo borréis y no tratéis de tontos a la gente.
Hay un par de tomas en las que se ve que la rueda trasera izquierda se mueve traccionando y de hecho la frena el control de tracción y luego retoma el movimiento en el aire.
@@alvarobernalalejandre6130 da igual, es la versión 2WD y ellos lo saben. Y si tracciona es porque suzuki es así, si tienes uno lo sabes. La versión mostrada NO ES 4WD.
El Suzuki S-Cross llega a nuestras manos. ¿Hasta dónde creéis que será capaz de llegar en nuestro circuito? 🤨🤨
La versión manual ahí es un despropósito. Yo tengo el vitara en automático 4x4 y en primera con modo sport y desconectando el control de tracción sube por algunas zonas que como tú haces es imposible. Como siempre hacéis un buen trabajo. Felicidades.
@@alvarobernalalejandre6130 no tiene fuerza,no es para esas rampas,ni por neumáticos.
@@joandomar1 no digo que sea para eso, digo que yo subo por pistas con mucho desnivel en primera muy lento y va bien, me refiero a eso. Y luego con nieve también es muy solvente.
Los neumáticos no ayuda
La pregunta debería ser: hasta donde creéis que llegará el conductor?
En este caso de seguro no fue culpable el auto, léanse el manual antes de poner 1ra 😉
For extreme offroad trial with S-Cross or Vitara You must use the drive mode SNOW+LOCK+ESP OFF, then these cars are almost unstoppable. I tested my Vitara on very similar slope with crossing. With ESP ON Vitara was not able to overcome that obstacle, then I turned ESP OFF and first attempt was successful without overheated rear axle clutch. Simply - ESP OFF is mandatory in offroading of that type. It is very big shame that Vitara is not more available with Aisin AT.
Some words about Suzuki AllGrip :
How does All Grip Select awd system by Suzuki work? Here is our detailed analysis based on control current readings of the electromagnetic coupler which sends power to rear axle. Range from 0,00A (coupler disengaged) to 2,80A (coupler fully compressed).
Important notes:
- coupler always transfers some torque to the rear axle, that comes from its mechanical structure - even with no control current rear wheels slowly spin (car in the air or on rollers)
- ~1,00A is enough to lock the coupler on slippery surfaces (e.g. ice, due to the low coefficient of friction between the tires and the surface).
AUTO mode:
When the system detects a tendency of slippage, it immediately activates the all-wheel drive system. The key here is the "tendency", which means that the system does not wait for slippage (as many sources say). It engages rear axle (up to 1,60A) when accelerating on surfaces with low grip. If the traction is good, rear axle is engaged (up to 1,20A) only at sudden starts or acceleration at low speeds. The system switches to 2WD mode at ~ 60 km/h.
All-wheel drive system is also active (up to 1,30A) during climbs on uneven surfaces.
In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A).
Traction control (brakes): standard setting.
Traction control (engine): standard setting.
ESP/ABS: the system switches to 2WD mode.
VDSC: standard.
ECM: standard.
CVT/AT: standard.
SPORT mode:
Like AUTO, the system engages rear axle up to ~1,60A during acceleration (dry surface) but it does that much more often and more willingly, even when gently pressing the accelerator pedal, especially when driving in corners.
Acceleration from 60 km/h - control current up to 0,50A (on a road with good grip).
Acceleration from 100 km/h - control current up to 0,40A (on a road with good grip).
Above 130km/h no coupler activity (on a road with good grip).
Mid speed cornering - control current up to 1,40A.
In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A).
Traction control (brakes): stronger brake intervention than in AUTO mode.
Traction control (engine): the torque reduction is smaller than in AUTO mode (more engine torque available than in AUTO mode).
ESP/ABS: the system switches to 2WD mode.
VDSC: standard.
ECM: more torque with the same gas pedal position.
CVT/AT: lower gear than AUTO / SNOW / LOCK modes.
SNOW mode:
The system works similarly to the AUTO and SPORT modes but with lower activation thresholds.
Snow acceleration without noticeable loss of grip - control current up to 2,60A.
Driving on snowy roads - normal, without acceleration - control current from 0,00A to 1,20A (without noticeable slippage).
SNOW mode works up to ~130km/h, above this speed there is no coupler activity (when grip is good).
In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
When driving at a constant speed, no coupler activity (0.00A).
Traction control (brakes): brake intervention almost the same as in AUTO mode (this level is enough because the engine torque is significantly reduced).
Traction control (engine): the torque reduction is greater than in AUTO mode (less engine torque available than in AUTO mode).
ESP/ABS: the system switches to 2WD mode.
VDSC: standard.
ECM: standard.
CVT/AT: standard.
LOCK mode:
It is not a rigid locker, the initial control current on the coupler is ~ 1,11A (also at standstill), during acceleration it is up to 2,50A, during faster driving (but below 60 km/h) on dry surfaces it drops to ~0,50A. When moving off, turning the steering wheel does not reduce the torque sent to the rear axle (as it does in other modes).
In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
Driving on snowy roads - normal, without acceleration - maximum values (~ 1.20A) similar to SNOW mode.
Traction control (brakes): brake intervention much stronger than in AUTO mode (almost twice as strong as in SPORT mode).
Traction control (engine): torque reduction the same as in SPORT mode (more engine torque available than in AUTO mode, the system can maintain wheel slip while equalizing their rotational speeds).
Turning off ESP means that the system does not allow the wheels to dig in the ground but brakes them similarly to SNOW mode.
ESP/ABS: the system switches 2WD mode.
VDSC: torque reduction request is not sent the coupler.
ECM: standard.
CVT/AT: standard.
Hill descent assistant - initial value for Lock mode (1,11A).
Finally, some general information and curiosities:
- the car always starts with four-wheel drive, regardless of the mode selected
- the system controls (among other factors) the position of the accelerator pedal, rear axle is engaged before the engine increases the torque
- slalom on snow (speed approx. 40 km/h) - the coupler works (up to 1.00A), also off-throttle (stabilizing function)
- deactivating of ESP does not deactivate the traction control system (brake intervention always active)
- any situation when rear wheels start spinning faster than the front ones causes the momentary activation of the 4WD system.
Source : facebook.com/StacjaKontroliTrakcji/posts/910792976065556
Calidad de materiales y ensamblaje ¡Magnífica! En 8 años ni un crujido ni sonido en el salpicadero.
Comportamiento excelente y fiabilidad sobresaliente. Ni un problema.
Mi versión es la 1.6 gasolina en acabado intermedio.
No coincido en casi nada con lo declarado con el probador.
Amigo, sugiero q antes de subir al auto te leas en el manual para q se usa el modo lock, en snow hubieras subido esa pendiente sin problemas
Exactamente, buena respuesta
Yo tengo uno de 2017, es el mismo coche con el anterior diseño. 6 años y ni una avería. Cruzó los dedos porque siga así por muchos años. Imagino que en breve me tocará cambiar batería, aunque de momento no da ningún síntoma.
Yo lo tengo desde hace tres meses, S-Cross 1.4T MILD HYBRID S3 4X2, los últimos 28 años con coches diesel, me ha sorprendido el bajo consumo ya que mi conducción es tranquila y un gasolina con bajas vueltas en 6ª a 120 no llega a las 2500 RPM y si voy a media de 110 no llega a los 5 litros, en ciudad algo mas gastón, sobre 6/6,3, muy cómodo y los que vienen detrás con el climatizador no se quejan, llega el aire fresco sin problemas, aunque si lo echo de menos, la recuperación desde bajas vueltas en 6ª sorprende ya que tiene mucho brío, estaba entre este y el Subaru Crosstrek, pero demasiado gastón en carretera y mucho mas en ciudad, tengo un Toyota y sin duda con el nuevo al jubilar al Santa Fe de 20 años quería un japonés por fiabilidad, veo Vitaras con mas de 30 años que vienen del campo y he preguntado a muchos que tal la fiabilidad, todos contestan 10 sobre 10, no salgo fuera de carretera así que el 4X4 no me vale para nada, tuve el Santa Fe muchos 20 años y la tracción a las cuatro ruedas en ocasiones que no llegan a los dedos de una mano, mi conclusión es que he acertado y a mis hijos les encanta, los dos tienen Toyota y me lo cogen todas las veces que pueden, lo conducen mas que yo
Yo lo acabo de comprar y estoy esperando que me llegue, vaya pinta de cochazo equilibrado que tiene
También allí no probaron la subida en lock (bloqueo) o snow, tracción (50x50) o 60x40, para evitar resbalar, y desactivar el sistema de control de tracción y estabilidad, una prueba con el auto automático.
En el manual está como usar correctamente.
Saludos desde Perú 👋👍
Los neumáticos tampoco ayuda
@@humbertomundaca Es lo que no entiendo, si me voy a terreno complicado con barro y pendientes creo que algo de neumatico de tacos tendrás que poner, no neumatico de carrretera..
Hola, gente.
Qué envidia me dan estos coches!
No me quejo de mi Corsa CDTI, pero me tira lo marrón.
Ciertamente, la clave son unas gomas "todo tiempo" o unas AT, en la medida siguiente superior para ganar altura libre... no me cansaré de decirlo! jaja :D
Y por supuesto, automático!
Buen trabajo.
Gracias por los videos! 😀👌
Excelente análisis. La tengo y tmb la
Versión anterior. Creo que el rendimiento mejoraría mucho con la versión automática sobre todo para las subidas. Definitivamente versión manual por lo largo de la primera, es muy difícil controlarlo en pendientes irregulares y resbalosas. La
Versión anterior boosterjet automática mismo motor se comporta mucho mejor con su sistema de doble tracción sin embargo lo ruidoso de la cabina es un gran desventaja.
Las puertas traseras son idénticas en calidad a las delanteras en cuanto a paneles y acolchados. Es de los pocos coches que no tienen merma en ese aspecto. Teniendo en cuenta que en ambos casos son de plástico duro.
Si le cambio los neumáticos 225/60/17 tendría algún problema de roces? Se le puede poner alza de suspensiones hasta que medida?
Buena prueba! Muy interesante.
Como usuario desde 2017, el coche lleva ya 76.000 km sin problemas, con un consumo medio de 6,6 l y la tranquilidad de poder circular sobre nieve sin problemas, eso si, con Michelin Crossclimate.
Así lo llevo yo desde 2019 y muy decente.
Es curioso,el vitara con las cotas algo mejores,no superó los dubis?😂😂no lo entiendo
Hola amigos de Diario motor saludos desde Perú.
Pueden probar el Scross con caja automática, tiene la 1ra marcha muy corta, diferente comportamiento que la caja mecánica, la marcha es muy corta, no tiene necesidad de acelerar bastante, por qué el torque lo hace a bajas rpm.
Excelente reseña.
Más les valdría a Suzuki vender en Europa el Jimny 5puertas aunque sea hibrido, tenía en mente comprarlo y me he quedado con las ganas...
Después de ver este video quedo totalmente convencido con mi compra, estoy esperando un S3 manual y sin 4x4 para disfrutarlo en la isla de Menorca 😅 (deseadme suerte)
Seguro que lo disfrutas mucho, Toni. Un saludo!
Me encantaría que a vehículos como éste le dieran la oportunidad de hacer esto con ruedas Mixtas ...
Obvio no es un 4x4, pero seguro las rueditas off road, así sean las básicas, seguro le ayudarían.
es lo suyo
Lleva cadena de distribución?Habla mas del tema mantenimientos,que eslo que interesa a muchos!buen video umy coche bomito para mi parecer
Por favor, me pueden decir cuáles son sus ángulos de ataque, ventral y salida?
la verdad para estos escenarios es mejor la versión automatica, la manual tiene la primera muy larga y no logra ir lo despacio que se necesita, deberían probarla.
Yo tengo el automático 4x4 del vitara y es como dices.
Asi es, y no solo eso, el modo lock en este caso está mal usado
Para mí está mal hecha esa prueba, tengo la idea de que no han leído el manual, al no realizar la prueba correctamente, por qué se recalentó tan rápido la tracción
Pero diario motor tiene excelentes videos
@@humbertomundaca Si es verdad tiene muy buen contenido, pero en particular para la vitara la han dejado muy mal parada considerando lo que puede lograr.
Tendria que probar el fullhibryd cambio automàtico....
Sería bueno hablar de su consumo, buen video. Gracias
Como propietario de un Jimny de 2018 de los últimos del anterior modelo, me ha dado pena ver los vanos intentos de hacer un uso mínimamente todoterreno. La pendiente antisuv es para subirla en 4WD-L
El mismo coche pero con transmision automatica (de Aisin) va muy bien off-road. La unica desventaja es la distancia al suelo (18cm), pero eso se puede mejorar mucho con un lift kit.
El virara es lo mismo?
La verdad que me esperaba más en sus actividades 4x4.
Visto lo visto me compro un Vitara y me ahorro algunos euros.
El sistema de traccion es exactamente igual que el del vitara.
Considero que esta mucho mejor construido que un 2008.
Menos vistoso y sin tantas lucecitas pero de mucha mas calidad y fiabilidad que cualquier modelo de Stellantis.
Buenos días, para cuando la prueba del nuevo pick up musso Sports ? Me encantan vuestros videos, seguir así! Un saludo
En cuanto la tengamos, será pronto!
Que es eso de que se cale ?
Esos neumáticos ke lleva son de asfalto....mejor los Conticrosscontact LX2 m+s de Continental...las cotas sobre todo de entrada y ventral son regulares. Buen video 👍 y para gustos los colores y los bolsillos...y de pena NO subir esa mini pendiente...el motor No tiene fuerza...le falta par motor...
Me gustaría ver una prueba de la isuzu mux 2023
Teniendo en cuenta que es un coche manual, jugar con el embrague, en los automáticos que probáis el juego con el embrague lo hace solo, para pendientes pronunciadas el mejor modo es el sport, porque entrega más potencia más rápido y el motor eléctrico entra más rápido.
Yo tengo la caja anterior y desde luego se comporta y es bastante más capaz de lo quehabéis mostrado
Además de no ser el allgrip el que habéis enseñado…
El que han probado no tenía modo sport... Es 2WD, aunque siguen sin reconocerlo. Luego muestran uno rojo que SÍ tiene tracción total, pero no es el que prueban. Les debería de dar vergüenza
@@user-wl7lx7hd1f
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@Cobo86 a ti te pagan claramente por reírte de tu falta de conocimiento y defender a esta gente. Venga, nos reímos todos contigo, que no de ti... 🥴😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Totalmente de acuerdo, yo tengo el mismo motor en el vitara 4x4 automático. Modo sport y quitando control de tracción. Hay vídeos que se los toman en serio pero en otros parecen principiantes.
manual transmission has shorter first gear, 3.615 * 4,059 => 14,673 crawl ratio, while the automatic has 4.044 * 3.502 => 14,162 crawl ratio. So this manual S cross should be better on steep hill, but not the way they used it in my opinion. I agree SPORT + ESP off is the best for climbing. Don't know why they have lower crawl ratio compared to petrol only versions (on the old 138hp it was about 15,8, much shorter 1st gear)
Porque no pego en Mexico? 😳
No entiendo por qué Suzuki vende 2 SUV distintos del segmento B, si el Vitara aún tuviese reductora vale, pero siendo SUV los 2 con el S-Cross valía.
El scross tiene más maletero y espacio en la fila trasera. Es como sinfuera un SUV C
Creo que la prueba off road requiere unas manos mas expertas.
Tengo un vitara y el manual de usuario pone claro clarinete que no es un todo terreno... Dicho esto las conclusiones finales de la persona que prueba el vehículo las suscribo al 100% ( vitara) .
Otra cosa es la dinámica de las pruebas que hacen estos de diario motor. A mí no me gustan.
Esta misma prueba pero con el Ignis estaría interesante
Lo que falto fue conductor....nada mas, esas pendientes las sube cualquier auto en 4x2
En la playa? Arena
No se puede comparar un todo camino por más "tracción total" que tenga con un 4x4 con reductora de verdad.
Pues que todo camino vas a encontrar nuevo a este precio...
Automatico es lo mejor saludos...
Esos sub no son todoterreno. Son para máximo nieve. Quien lo compre para todo terreno pierde su dinero.
Creo que quien sepa mínimamente de coches, lo entiende.
Supongo que al VITARA le pasara lo mismo ????
El swift 4x4 para cuando?
Ya lo hay a la venta
@@1303SVLC digo un video,a ver hasta donde llega
Muy interesante y fiable modelo. Para subir ahí más fácilmente deberías haber probado dejando el bloqueo de diferencial activo y haber desactivado el control de tracción. Para que la electrónica no corte potencia al motor.
Este coche no bloquea el diferencial, el sistema electrónico reparte la tracción donde sea necesario. El modo lock es usado únicamente cuando te empantanas, en ciertas situaciones con ESP off da mejor resultado.
@@francmedic7917 según tengo entendido, el modo Lock bloquea el diferencial central para tener un reparto al 50% entre los dos ejes, y recuerdo haberlo leído en algún sitio pero puede que esté equivocado
@@j.l.mis1 si lo estás 😉, el S-cross como tambien el Vitara no tienen difetencial central, poseen el sistema All Grip Select y un programa computador que, además de otras cosas, cierra o abre un embrague electromagnético que se encuentra justo delante del diferencial trasero dependiendo de los requisitos de conducción. Posee 9 parámetros/sensores que determinan a que rueda enviar el torque y que rueda bloquear cuando el sistema advierte que pueda patinar. Es un sistema predictivo muy bien elaborado. Por lo tanto no hay bloqueo físico, como en un 4x4, todo es computarizado.
@@francmedic7917 de acuerdo, no lleva diferencial central, pero el embrague electrónico actua bloqueando y uniendo el eje delantero con el trasero para repartir el par entre los dos ejes. Y luego entre las ruedas de cada eje utiliza los sensores del abs como un control de tracción electrónico. Pero al final, con Lock actúa igual que un diferencial central bloqueado (aunque no lo sea al uso). De ahí que a partir de 60 km/h se desbloquee para evitar problemas
Voy a escribir lo que dice el manual 😸 pero luego estoy tomando un caldo de gallina, ahorita salí en moto el carro lo deje en mi casa 😃
Muy buen vídeo, buena forma de saber que suzuki ha perdido esa esencia de 4x4 y se deja llevar por las modas. Sí, ya se, tiene el jimny, pero realmente no es un vehículo polivalente, es un juguete para adultos . Un saludo
Es que en realidad el S-Cross no está pensado para ser todoterreno, de hecho el Vitara que incluso se parece bastante en el interior, tiene más altura libre al piso, el S-Cross es una versión algo más enfocada a ciudad, y luego está como dices el Jimny que en todoterreno si es el top de Suzuki
@@needforspeed6410 como casi todas las marcas, ahora hacen coches altos con estética todo terreno y tracción a las 4 ruedas, pero que no valen para campo. Es una lástima que suzuki haya dejado de hacer 4x4 de verdad polivalentes.
@@needforspeed6410 el Vitara tiene el mismo despegue q el S-cross, 17,5 cm
No juzgues al coche por el conductor 😉
@@francmedic7917 La S-Cross tiene 17.5, la Vitara 18.5, al menos eso dice en la ficha técnica para Colombia
Esos coches son quiero y no puedo de ahí que por eso existen los todoterreno de verdad
Quiero y no puedo por qué ? Mucha gente no quiere ni necesita un todoterreno, pero si necesita altura libre al suelo porque va por pistas rotas que un coche de altura libre normal y media (10-15cm) pegan en el suelo
Estos coches no son para hacer 4x4, pero ese plus de altura y la tracción integral sí los hacen muy adecuados para ir a la nieve, circular por caminos y tener un plus de seguridad en mojado. Que nosotros lo llevemos a sitios que superan sus capacidades entra dentro de nuestra labor periodística, pero el usuario común no lo va a hacer nunca y seguramente no necesita más.
@@Diariomotor vamos a ver para empezar la altura de los suv no es la adecuada para circular en mojado ni mucho menos en nieve tienen una posibilidad de vuelco de el doble que cualquier vehículo normal y la seguridad de los ocupantes deja muchísimo que desear
@@G.O.E.V.I antes de opinar generalides mira pruebas del alce como en km77.
Allí se levantan ruedas pero tanto suvs como turismos y son especialistas dando golpes de volante .
22Cm de altura de bajos y mi suv pasó a 77km/h, ya les gustaria a muchos turismos.
@@G.O.E.V.IEstos SUVs ya no se diferencian tanto en estabilidad respecto a una berlina. Respecto a la lluvia, sí ayuda la motricidad en las cuatro ruedas aunque sea de forma electrónica.
Hola. Para cuando realizaran prueba de S. Grand Vitara All Grip Híbrida 2024?. Gracias y los felicito por tan valioso canal!
Si vais a probar un modelo, decid que modelo es realmente. No tiréis mierda a la marca sin sentido (en el vídeo el Suzuki gris es un s3 4x2, no un 4x4).
No soporto este tipo de pruebas, donde se somete al coche a sufrimiento, como desgastes prematuros, con neumáticos de asfalto y para lo que no ha sido diseñado. El coche si es precioso, cómodo y con espacio suficiente.
Un No rotundo a ésta prueba
Es tuyo? Ostia ostia estas malin....hay gente de pueblo o que le gusta la montaña que no se complican mucho pero compra este tipo de coches 4x4 para sus escapadas y esta bien saber hasta donde puede llegar, y es un coche de prensa esta hecho para sufrir o lo pagas tu
Las pruebas de subida sin inercia son absurdas, depende de la experiencia del conductor
Un ignis te sube eso relajado.
🙄🙄🙄🙄
El único problema que le veo es que existe el Duster.
No tiene porqué serlo, uno va mejor en carretera, el otro fuera de ella.
Luego ya depende de tus necesidades y gustos.
A mí me costaría decidirme.
A mi entender, un auto con una misión/objetivo comercial no muy claro. Primero: pongo en duda que sea un SUV, parece más un Crossover, y de ahi que allá mostrado muy buena dinámica en carretera y prestaciones muy limitadas en campo mixto. Segundo: generalmente en estos vehiculos manuales, la 1ra y 2da marcha son cortas para justamente poder utilizar correctamente la potencia del motor (la cual entiendo no mencionaste, que torque tiene y a que vueltas?) luego con las otras 4 marchas, se va regularizando la elasticidad. En mi opinión, un auto que no compraría, gracias por la reseña. Saludos!!
Pues en mi opinión es un auto cien por cien recomendable.
Puntualizando que no me puedo permitir como la gran mayoría, de tener dos vehículos, uno de ellos usándolo solo para subir cuestas
Buen Vehiculo hasta el momento sin problemas.
Pude apreciar este lugar con salida muy complicada y bueno lo intente con mi s cross:
ua-cam.com/video/SJemqq79eY0/v-deo.html
Salida con S Cross
ua-cam.com/video/uKnUFLBlaX8/v-deo.html
Que motor lleva ese coche? Menuda tomadura de pelo de prueba
El 1.4 de 4 cilindros que se ve en otros modelos de la marca. No va nada mal , el problema es tener desarrollos tan largos , es como querer subir con la bici una cuesta dura con el plato grande
@@gvs9015
Este debe tener un Ferrari
Simplemente no es un coche para eso, una prueba un poco injusta en mi opinión...
no es el auto es el conductor
Seguro que mecánicamente si su motor es Suzuki y no europeo será 10 veces mejor en fiabilidad
el bocho si sube
Faltó piloto para esta cuesta ,
Veo que faltó piloto.
Hola.
Que ridiculo esta haciendo ese que dice que no es 4 awd por que no lleva una chapita 🤦🏻♂️
Unidad probada en otros canales donde se ve claramente que es 4 awd,que ganas tienen algunos de hacer el ridiculo
Cuando patina la rueda es un efecto optico jajaja , gira por que si 😂
Madre mia que personajes sueltos andan por aqui
@@gvs9015
Y dice que denuncio al canal 🤦🏻♂️
Ese control de estabilidad te está calando el coche.
Recientemente he probado este S-Cross 23 manual y ha habido 2 puntos que no me han gustado mucho:
1) La caja de cambios me pareció dura y áspera, sobre todo en 1ª y 2ª.
2) La suspensión me pareció muy dura y no absorbe bien los baches y badenes .
¿ Alguien más que lo haya probado se quedó con esa impresión?
Para pasar por charcos y ir andorra esta bien
Que coches sacan ahora se calientan las tracciones yo tengo un samurai con 34 años y no se calienta nada ni traccion ni nada.
Conclusion los coches de ahora son lo que son....
El sj413 tenemos nosotros, duro como una roca si, ya quisieran hoy ser asi de duros y fiables
El conductor no conoce las capacidades de ese vehículo, no sabe conducir transmisión manual ó en caso contrario el vehículo no tiene fuerza. Que no creo sea el caso.
Si, todo lo que tu quieras, pero cuenta mucho la mecànica, y como japonés que es, es fiable. Sino uno europeo y hacerse amigo del mecánico
Tengo un SX4, 2012 ,2.0 L y tiene los mismos problemas una década después
Ya ni un Suzuki es asequible,que mal pinta
Nunca vi un piloto tan malo... mi hijo de 8 años lo subia a la primera
Muy mal conductor 😡
Ese coche le subes unos cm de altura y le pones unos neumaticos adecuados y se come los obstáculos. El tio ese no sabe nada de 4x4
Claramente se ve q eres mal piloto... hubieras contratado a un profesional
Estoy harto de los suv … son un engaño
No engañan a nadie, son coches altos para carretera, los más cómodos (con diferencia) para gente de edad o de gran peso y altura, y que no pretenden apurar en la conducción unas prestaciones en la que sea relevante el coeficiente aerodinámico. No verlo es .... lo que hacen los que no quieren verlo. Por cierto, aparte de tener uno, soy el orgulloso y de los pocos en poseer desde hace treinta años un Lancia Delta HF Integrale, que no venderé nunca.
@@baltarbb4969 gastan más, son más inestables, son más peligrosos, tienen el mismo espacio y son más feos que una berlina… pero esto último va sobre gustos. Tenia un Mazda 6 Sportive de 2010 y es bastante más cómodo que un suv. Mi tío tenía un suv y se lo cambió por un Toyota prius. Tiene mucho peso y es mayor y le iba mal un coche alto para subir. Leyendas urbanas… ese Lancia es maravilloso. Disfrutaló!!!!!
Y nosotros de los haters del suv
Tengo un Forester,5 años,ninguna averia,pasa por cualquier terreno,solo un poco Gastón
@@salvarsv5043
Error ofrecen mas espacio y maletero,no son mas inseguros
Amigo..no sabes conducir
Un Rav4 camuflado de Suzuki. 😂😂😂
No, este coche no tiene nada del Rav4
Por favor.Traed el Jimny de cinco puertas y dejaros de mariconadas
Lo vuestro es para que os lo miréis... SE HA VISTO CLARAMENTE que la versión que estás probando, no el modelo rojo... El que probáis gris... NO ES ALLGRIP 4WD!!!!! Y el tipo diciendo pongo el modo LOCK, lo has puesto en tu canal... Bloqueado para SIEMPRE.
Minuto 19:54, no viene el logo de ALLGRIP, ahí se ve clarísimo.Al principio también, ni atrás, ni en el salpicadero y ni has enseñado el cambio de los modos de conducción ni la pantalla. Ahora voy a poner AUTO dice... Y SNOW, LOCK... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Deberíais borrar el vídeo por si os denuncian, ahí lo dejo...
En el 16:47 se ve que el modelo rojo lleva el logo ALLGRIP en la parte de atrás, pero no el que luego probáis!!! No tengo ese coche, pero ya te aseguro que cambia mucho el ALLGRIP en los suzuki. Lo dicho... Mejor que lo borréis y no tratéis de tontos a la gente.
Hay un par de tomas en las que se ve que la rueda trasera izquierda se mueve traccionando y de hecho la frena el control de tracción y luego retoma el movimiento en el aire.
@@alvarobernalalejandre6130 da igual, es la versión 2WD y ellos lo saben. Y si tracciona es porque suzuki es así, si tienes uno lo sabes. La versión mostrada NO ES 4WD.
Hola.