Бюрократы не пустили, а сейчас бы на севере мужикам бы такую технику. И расход топлива у этого НАМИ меньше чем у обычного Урала застрявшего и буксуещего просто так.
Был Урал-380С с активным полуприцепом Урал-962. Если пересчитать КПД каждой передачи, циркуляцию мощности - то нужен второй двигатель. Идея пришла с Запада в начале 60-х. Занимался также ГАЗ и ЗИЛ.
Вот страна богатая была - все было - сейчас ничего нет и это 60-е годы.... Вот интересно сколько сей самоход бензинчика жрет на полном приводе с гузом да по бездорожью - наверняка литров 250 на сотню да еще и 93-го
Это я тоже услышал,вот жалко что наглядно не показано,как именно происходит передача крутящего момента от тягача на полуприцеп. Тоесть автоматическое подключение,как сказал закадровый голос!!!
На раздатке коробка отбора мощности, далее карданный вал на угловой редуктор под седлом тягача, далее валы и редукторы на самом прицепе. Работает на 1,2 и задней передаче (ибо на других нет смысла), включается как обычная коробка отбора мощности - рычагом. Это если совсем просто объяснить.
Никакой гидравлики. 4 угловых редуктора. Один на тягаче. Вал через сцепной шкворень. У НАМИ-058С, если я не путаю, прицеп включался только если включена пониженная передача. Затем применили несимметричный дифференциал 1:3.
@@Серый-х7т подобные активные поезда делал и ЗИЛ, и даже ГАЗ, на базе ГАЗ-51П. Потом будут поисковые работы. НАМИ, в частности, будет заниматься электроприводом
@@vit6x6 Никакого гос заказа не было. Это исследовательский образец. Одиночка - Задуман в 1958 г. Затем 1964 г. - НАМИ-058Т с кабиной артеллерийского тягача. И уже 1967 г. - с активным приводом. Образца ЗИЛ и ГАЗ делали.
Огромное Вам спасибо за видео 👍 🚩
СПАСИБО ВАМ ЗА ВАШУ РАБОТУ
Ещё Круто синяя птица Грачёва !! 6x6 💪
Бюрократы не пустили, а сейчас бы на севере мужикам бы такую технику. И расход топлива у этого НАМИ меньше чем у обычного Урала застрявшего и буксуещего просто так.
Был Урал-380С с активным полуприцепом Урал-962. Если пересчитать КПД каждой передачи, циркуляцию мощности - то нужен второй двигатель. Идея пришла с Запада в начале 60-х. Занимался также ГАЗ и ЗИЛ.
скоро в Spintires
ua-cam.com/video/VaF3QiDlQ4w/v-deo.html вот бы ещё в snowrunner добавили ))
Такую технологию похоронили
Эта технология не прижилась на Западе, откуда и пришла.
Это технология опиридила свое время вот и не прижелась
Да красно задумано
рас он такой проходимый и надёжный был, что тогда в серию не пошёл НАМИ этот
Заводы делала свои разработки. Они тоже не пошли в серию
игорь алексенков пишется не так как слышится
Вот страна богатая была - все было - сейчас ничего нет и это 60-е годы....
Вот интересно сколько сей самоход бензинчика жрет на полном приводе с гузом да по бездорожью - наверняка литров 250 на сотню да еще и 93-го
375урал жрет 71 литр
Всё правильно - это три моста и 4 тонны на борту - а если четыре моста + 2 задних + 20 тон на борт да еще по бездорожью - вагон бензина на месяц....
Мотор уже дизель 238 ямз
Сейчас страна тоде богатая только наши деньги пиздят правители.
Расход топлива интересно
Там двигатель В-2, так что расход примерно как у Т-34, поменьше, но немного.
Не могу понять,как работает привод на прицеп??? Если кто знает,то объясните пожалуйста,а если есть видео по этой теме,то ещё лучше!!!
+Jenia Aghenia Сказано, что привод механический, с применением угловых редукторов и карданных валов.
Это я тоже услышал,вот жалко что наглядно не показано,как именно происходит передача крутящего момента от тягача на полуприцеп. Тоесть автоматическое подключение,как сказал закадровый голос!!!
На раздатке коробка отбора мощности, далее карданный вал на угловой редуктор под седлом тягача, далее валы и редукторы на самом прицепе. Работает на 1,2 и задней передаче (ибо на других нет смысла), включается как обычная коробка отбора мощности - рычагом. Это если совсем просто объяснить.
ua-cam.com/video/c2FC-AJ-P_Y/v-deo.html - вот подобное польское видио только ЗиЛ 131
Jenia Aghenia ваеная тайна
Советское, значит Лучшее!
Слава товарищу СТАЛИНУ🚩.
Не понимаю каким образом передаётся момент на колеса прицепа ??
Вал проходил через сцепной шкворень.
Мотор там дизель ямз-238,а привод полуприцепа-на основе гидравлики-гидромотором,
Никакой гидравлики. 4 угловых редуктора. Один на тягаче. Вал через сцепной шкворень. У НАМИ-058С, если я не путаю, прицеп включался только если включена пониженная передача. Затем применили несимметричный дифференциал 1:3.
@@АндрейКарасев-з8м Видимо я ошиббся,перепутал с ЗИЛ-137.
@@Серый-х7т подобные активные поезда делал и ЗИЛ, и даже ГАЗ, на базе ГАЗ-51П. Потом будут поисковые работы. НАМИ, в частности, будет заниматься электроприводом
Это какой год-то?
1967 год
Сколько их штук с завода сошло ?
Это опытный образец.
Анрей Карасев значит был гос заказ ? Почему не пошёл в серию ? Или хотя бы без прицепа .
@@vit6x6 Никакого гос заказа не было. Это исследовательский образец. Одиночка - Задуман в 1958 г. Затем 1964 г. - НАМИ-058Т с кабиной артеллерийского тягача. И уже 1967 г. - с активным приводом. Образца ЗИЛ и ГАЗ делали.
Водитель нами пипетц полярник с открытым окном едет
Наверное в кабине дышать нечем. Когда газ до отказу вырываетс слишком большой поток картерных газов, и всё в кабину тянет.
@@АндрейКарасев-з8м ш
@@АндрейКарасев-з8м вот из-за этого твоего комента я тебе поставил 👎. Это надо же,такую ахинею придумать - газы в кабину!!!
@@vas3627 ты на уралах не ездил что-ли никогда ^
@@bigjo404 я переездил на всех советских грузовых и на всех советских автокранах переработал! Когда тебя ещё на белом свете и в помине небыло...