Спасибо дорогой на добром слове. Это был первый пробный выход на свежий воздух и запуск двигателя. Выяснились неполадки мелкие. Это ведь не первый дельт. Но в каждом какая то но новизна. Могу дать всем совет. Не ставьте в топливную систему бензонасос с печки от запорожца. Дрянь редкая. Как раз тут сразу и проявил себя. Мы специально его поставили поработать в одиночку. А так, у кого только не спрашивал, все его ставят в параллель со штатным и на ротакс, и к другим моторам. Лучше высокого давления и с редукционным клапаном на сброс. Сколько летаю, отказов не было. Только в начале сезона надо сделать тест. Поднять метра на три хлорвиниловую трубку вверх и включить насос. И засечь столб поднимаемой жидкости. И так в конце сезона. Потом снова весной. И летайте на здоровье.
Viktor Sidorenko А зачем ставить насос высокого давления, а потом мужественно бороться с ним, за снижение этого давления? Есть же насосы подкачки с давлением 0,4 бар - то что надо для наших задач! Вот например такой www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1343411308
Я сказал, как ближайший выход. Есть конечно же и низкого давления. Я купил пять штук и положил в резерв. Высокого. мы ставили пока не было подходящих.Самодельщина она такая и есть.
Двигатель хонда д-16z9. Редуктор ротакс 582. конкретно серия "С". Но придётся менять ведомый вал. Потому что там левая резьба на затяжке конуса. А хонда вращается в другую сторону.
Вряд ли с таким мотором он в 115 влезет, а дельта-лет он тем и хорош что легкий и влазит в клас авиа-велосипедов. А если так, то лучше уж самолет или автожир.
Да правильно. Но есть и другие модефикации. Извини что долго не отвечал. Если с мотора снята вся заводская навеска, то дальше зависит только от владельца. Как он дальше оформит систему питания и зажигания. Не ставьте ради бога общий коллектор и одиночный карбюратор. Вы сразу получите мотор от жигулей. Меж-карбюраторное пространство отнимает львиную долю мощности. Это ведёт к потере наполняемости цилиндров.
Я прошу помощи, потому что я тоже буду использовать двигатель Honda. Пожалуйста, сфотографируйте положение кода двигателя рядом с номером двигателя. Я вижу, что ваше видео очень классное, я влюбился в этот двигатель.
Как делали "кабину"? На пальцах не покажешь. а описывать это надо что бы вы были хотя бы в теме.... Берём любой обтекатель как болван. Расставляем по поверхности реперные точки что бы потом их свести в какую ни будь форму. Например для установки радиатора впереди. Делается макет из дерева и крепится на шурупах. Потом обрабатывается это место. Также и другие детали. Но с одного раза не выйдет. Мы какое то время даже летали на скрутках и зафиксированной конструкции всего лишь полиэфирной смолой. Иначе, как проверит версию с тем же радиатором, где ему будет лучше. Труд конечно же адский и затратный. Но за то имеем то что хотим.
Вернёмся к зажиганию. В трамблёре устанавливается два контура распределения зажигания. Первый и основной на опережение +32 градуса. Заводские настройки +23. Второй контур на позднее, +3 градуса. Поворотом ключа или кнопкой пуск мы включаем этот контур и пуск происходит, как обычно. Отпускаем, мы переходим на постоянный угол опережения +32. Так, как работа двигателя в таком варианте постоянно выше 2000 оборотов. Но тут одно но. Что бы не было больших бросков напряжения в момент переключения и не горели коммутаторы мы сделали электро-схему и она управляет этим процессом...Надеюсь понятно. жигулёвские датчики холла не подходят. Будут гореть в момент переключения. Хондовские работают безотказно. Но нужна схема предохранения. Мой зять в этом соображает и это он сам довёл схему. Там есть конденсаторы с какими то символами . Они работают в каких то разных режимах. Толи через минус, а другие через плюс, то ли ещё там какие то другие условия. ... Первые когда мы сделали. То работали отменно. А потом через время он забыл и купил с другой маркировкой. В итоге сгорело две катушки зажигания. Одна после полёта. Не завёлся и всё. Поменяли катушку, вторая сгорела и я сел с полным баком на вынужденную. Потом заменили конденсатор и всё наладилось. Схема та была в интернете. Это он всё сделал. Моя всего лишь идея. Когда мы вывели двигатель на обороты, а потом отпустили крепление и довернули трамблёр, то обороты сильно поднялись. И тяга соответственно. Но штатный трамблёр так работать не будет. Недостаточно площади разносчика. Если оставить так, то он не заводится. У хонды высокая степаень сжатия, поэтому угол опережения надо делать как можно позже. И причём очень точно. В плане пуска для Хонды это важно.... Одним словом постарайся разобраться. Чем смог, тем помог. С карбюраторами тоже самое. Ставь четыре. У меня там пришла идея по ним. но это уже другая история.
@@viktorsidorenko8083 Спасибо огромное за столь подробный ответ.Первый ваш ответ похоже пришел на мой e-mail. Скажите пожалуйста каким месинджером пользуетесь? С уважением, Леонид.
Д 16 z 9. Хотя это не имеет значения в данном варианте. Если всё снимать и ставить карбюраторы от Ямахи. В таком варианте где то 125-130 сил. Жиклёрами можно добиться много, но мы оставили в пределах разумной достаточности. Иначе очень большой расход и большой реактивный момент. Для использования на дельте это уже опасно.
Найди старьій глушак от жигуля. Там есть рассекатели. Береш два штуки, свариваеш вместе . С одной стороньі приварится уголок, отвод. а с другой заглушка и шпілька 10мм. Которая виходит в дно с другої стороньй "банки" і обваивается и лишнее отрезаешь. Но самое главное, єто все входьі в "банку" с цилиндров должньі входить по касательной к наружеой стенке основного резервуара. Длинна по длинне двигателя. Диаметр "банки" + - 120 мм. Если вводьі делать перпендикулярно, буден звук резкий.
@@ЛеонидКалинин-г5х вибач за помилки. Дуже важко писати траскриптом. Перекладач змінює текст як завгодно одразу після відправки. Добре що ти знайшов можливість подзвонити. Став одразу чотири карбюратори інакше втратиш потужність.
@@viktorsidorenko8083 Здравствуйте Виктор. Спасибо за ответ. Но я сообразил, что это и есть рассекатели. Вот в телефонном разговоре мне почему-то послышалось сетки.Думаю откуда там сетка в глушителе, а когда прочитал сообщение понял о чем идет речь.Вот насчет уголка не совсем понятно. Какие размеры уголка? Да и насчет зажигания. На данный момент у Вас установлено двухконтурное зажигание? С уважением, Леонид.
@@viktorsidorenko8083 Спасибо.Хотелось бы узнать можно ли изготовить из 30ХГСА? Наверное потребуется термообрабока и прочие дела. Какое твоё мнение? С уважением, Леонид.
Вал я делал сам. Покупаешь метал необходимой марки и точишь. Потом закаливаешь, шлифуешь и устанавливаешь. Почему редуктор от ротакаса? Потому что лучше нет. Вот сколько летаю, столько и радуюсь. Но надо в масло добавлять добавку Роил. Потому как мощность хонды, больше в два раза и той плотности масла не достаточно. У меня первая пара просто загудела на пятидесяти часах. Протерло слой цементации. Стал употреблять эту добавку и летаю уже двадцатый год. Были у нас и редукторы Чернова. Там все плохо. Конструкция не продумана, а советы слушать не хочет. Там е6сть внутри ещё нюансы. Эластичная муфта тоже с ротакса но с двигателем паруется через шлицевую пару, а не как у них, через шпильки. Шлицевая пара от пежё 405. со шруса и самой ступици колеса. Там материала хватает что бы извлечь из него необходимую деталь. Дальше, насколько хватит у тебя смекалки и конструкторской мысли. Шпильки консольно это неправильно.
@@ЛеонидКалинин-г5х Если ты знаешь что это такое, то берёшь "пару", нагреваешь феном. Ну что бы тёплая стала. и кисточкой наносишь прямо на металл .Грамм 10-15. и проворачиваешь, что бы попало на все зубья, потом собираешь редуктор и заливаешь масло. v 95-140. Там такая пропорция, что если добавлять просто в масло, то его мало попадёт куда надо. На стенки, на подшипники, .... А на место остаётся мизер. Это кондиционер металла. Что бы снять, надо шкурить потом . Я занимаюсь этим и поэтому вот такие советы и наработки. Если много добавить, могут разбухнуть сальники. Просто не всякие резиновые изделия выдерживают. Когда на моторе применяю, то я добавляю его только при сборке на места трения, распредвал, и некоторые металлические поверхности где трение металл о металл. Стенки цилиндров. Где кольца трутся. Металл алюминий или цементированный на сырой не работает. Там где высоконагруженные пары.
@@ЛеонидКалинин-г5х У нас это американские технологии и можно купить в спец интернет магазине.У вас наверное тоже есть. Набери в поисковике.Там можно и маленькие объёмы купить. Но применять лучше посоветоваться. Его не везде можно употреблять. Например в Ротакс 912 нельзя. Там и так спец масла и добавка только навредит. Там стартер постоянно в моторном масле и бэндекс может начать пробуксовывать. Там так и предупреждают.
Нет. Это мне делали специально. Она похожа, но другая. У них она считалась бы очень жёсткая. А я расставляю опоры на салентблоках шире, что бы ужесточить рессору, но колёса накачиваю чуть меньше. И амортизирует хорошо, не крутит уголок крепления рессоры и не изменяется угол установки колеса. У нас свой каркас, отработанный в полётах на химии.
За угол не могу сказать. Та линейка, (луганская)которая предложена как эталон, "распилена" и угол увеличен в два раза. Редукция 2.62. Скороподъёмность вдвоём +5, один +8. Тягу когда то мерили, было 290-300.На оборотах 6200. Но мы задавливаем до 5300. Так экономней по бензину и ресурсу. Плюс тише звук. Там где то есть ролик, камера прямо у двигателя висит, а звук приятный. По мотору там всё эксклюзив. И зажигание, и карбы, и глушаки. Убрано всё что может создать предпосылку к вынужденной. Сколько летаю, почти нет проблем по вине техники. В основном человеческий фактор.
Супер!!!👍👍👍 Я из Казакстана хочю тоже сделать мотоделтолет подскажите пожалуста Вес двиготеля можете примерно сказать? И задним калесе че ресор стоит да, от чего? За рание СПОСИБО!!!
Вес силовой установки, так вернее называть. 110 кг. Сам мотор весит 70кг. Там много чего надо менять. Автомобильные двигатели рассчитаны на удержание массы. Для устойчивости автомобиля на дороге. А в авиации наоборот. Поэтому излишний вес компенсируется другими способами. Это длинная история. А рессора делалась специально под эту версию дельтаплана. Усиленная под сельхозвариант. Хим бак здесь 166 литов.плюс аппаратура, ыи всё остальное. Взлётный вес под 600кг. Вся "сухая телега" хим вариант 235 кг. вода 166, бензин 30, пилот 100, крыло 40-45....И того....Звони, вышлем в сборе с колёсами и тормозами.
@@deltaangar А что тут не так? Это мало. или много? Поверь на слово. Тот кто делает летательные аппараты тот знает вес каждой детали или узла. Тем более компьютер умеет выдавать полный расчёт по весу даже отдельной детали.
@@viktorsidorenko8083 Это мало. Вес напрямую связан с прочностью. Если крыло сделано из тех же материалов как и у других, то при уменьшении его веса будет падать прочность. А аппарат тяжёлый т.к. движок автомобильный. Обычный вес крыла для двухместных дельталётов с лёгкими моторами 50 - 55кг. Поэтому 40кг это либо фантастика либо пофигизм.
@@deltaangar Французкие(Европейские) материалы немного отличаются от советских, как составом, так и по своим характеристикам. Это раз. Там трубка на латах 10х1. и равно по прочности как 12. даже превосходит. У вас марка д16т. а у них "зикраль". Как у вас в95. и то та марка жоще. Мы с Жераром Тевено эту тему перетёрли насквозь. Ваша труба 55х1.5, слабее по прочности ихней 53,3х 1.35....У вас боковые троса два, а на ля-моете один. Все болты , трапеции, носовой узел, центральный на поперечине на м 8, а у него на м 6.... Я присутствовал когда на него нагружали две тонны песка в мешочках. И там много ещё других моментов. Передние и задние троса в пределах разумной и необходимой достаточности. А не так как у нас и у вас , когда готовили крыло на сертификацию и ставили чуть ли не чугунные. Лишь бы пройти.... Когда я только приехал и всего лишь рассматривал, как они живут, что делают, как рискуют и где летают. На старте, а я с ними там летал очень много, я стартовал не представляя куда мне лететь и что делать. Правда что делать я уже знал. Жерар спрашивает.Знаешь куда лететь? Неа, говорю. Тогда держись за тем кого знаешь, на финише встретимся. Дал яблоко и погнали. Сначала он был удивлён когда мы сели с ним на финише. и больше никого. А потом привык. Это я к тому, если хочешь узнать, делай, как они и точь в точь. И будет тебе счастье...На его крыле даже площадь меньше и вообще крыло сделано специально для моторных крыльев. А не просто спортивное крыло из тяжелого дакрона. Пока я там притирался, я отметил для себе в подсознании, что без этого крыла я не уеду. Поверь на слово, оно и легче , и лучше. Я видел там все тесты и верю.... Помню, как Жерар заставил меня подрезать на латах алюминиевую часть по десять миллиметров и класть на весы что бы войти спортивным крылом в существующие рамки 30 кг. для мачтовых. А мы тогда, верней Он, сделали первый Топлес. без мачтовый. Тогда ещё поперечина бала из прямоугольного профиля...... Меня масса людей могут тут проверить. Возможно оно набрало в весе, потому, как мы сделали некоторые доработки. Добавили лат от носа до поперечины, зато обрезали все по длине перейдя на клипсы крепления и убрали верёвки, но основная концепция неизменна. Когда кладём консоли в сборе на точки опор и кладём условный мерный груз то прогиб почти одинаковый. Тут ещё имеет значение точка крепления поперечины. На Ля Моете длина боковой трубы 6 м. а на Стренжере 5, 6... Поэтому всё условно и относительно..... К тебе просьба. измерь на своём крыле длину крайней латы и у корневой части, а я у себя. И мы узнаем условную площадь. Отсюда и вес.
Сталь 20.Чёрный метал. Профиль 60-40. стенка 2,2. Проигрыша по весу почти нет. А дешевле в десятки раз. Всё варится прекрасно и экономия на усилениях и клёпке. Пиесочим, грунтуем, красим.
Денис НК Наверное есть тут какая то зависимость. Сколько весит винтомоторная часть, столько и остальное. У нас ВМУ весит 104 кг. без радиатора и воды. Винт тоже не считаем. Он есть у всех. В нашем случае радиатор спереди. И длина "водопровода" набирает вес.Но это компенсируется хорошим обдувом и охлаждением меньшим радиатором. Это ведь чистый химик. Там снизу снимается капот и подвешивается бак на 166 литров.
Скільки літрів в годину зїдає , і яка максимальна ,та крейсера швидкість? 💛💙. Скільки коштує готовий і випробуваний дельталет? , та яку максимальну дистанцію може подолати на одній заправці? . З мене лайк та підписка. 💛💙💣👍✈
@@arturzeller3383 расходует примерно 10 - 11 литров в час. а дальше зависит от ёмкости бака. Крейсерская скорость 120- 130 км.ч. Я делаю заведомо большую переднюю центровку, что бы не тянуть ручку. На работе это существенно облегчает процесс. А когда надо, то можно и на "отдатой" пролететься. Это бывает на посадке.
Конечно работает. Но он работает в режиме фосаж, на взльоте. Потом можно оключать. Тяга 290-300кг. Скоропод'йомность 8м. Снижение с виключенним двигателем 2,5 + -.
Всё сделано очень аккуратно, молодец!
Спасибо дорогой на добром слове. Это был первый пробный выход на свежий воздух и запуск двигателя. Выяснились неполадки мелкие. Это ведь не первый дельт. Но в каждом какая то но новизна. Могу дать всем совет. Не ставьте в топливную систему бензонасос с печки от запорожца. Дрянь редкая. Как раз тут сразу и проявил себя. Мы специально его поставили поработать в одиночку. А так, у кого только не спрашивал, все его ставят в параллель со штатным и на ротакс, и к другим моторам. Лучше высокого давления и с редукционным клапаном на сброс. Сколько летаю, отказов не было. Только в начале сезона надо сделать тест. Поднять метра на три хлорвиниловую трубку вверх и включить насос. И засечь столб поднимаемой жидкости. И так в конце сезона. Потом снова весной. И летайте на здоровье.
Viktor Sidorenko А зачем ставить насос высокого давления, а потом мужественно бороться с ним, за снижение этого давления? Есть же насосы подкачки с давлением 0,4 бар - то что надо для наших задач! Вот например такой www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1343411308
Я сказал, как ближайший выход. Есть конечно же и низкого давления. Я купил пять штук и положил в резерв. Высокого. мы ставили пока не было подходящих.Самодельщина она такая и есть.
Не хватає на колесах обтекателів. Виглядає бомбезно, неначе фабричний.
шланги охлаждения лучше с оплеткой, и сажать поглубже, под два хомута!
Да Красивая авионика хорошо летает как водные суда
Этот аппарат в их числе
👍🏾👍🏾👍🏾
Красиво работает моторчик.
Аппарат притягивает взгляд. А не скажете, что за двигатель и редуктор? Заранее спасибо.
Двигатель хонда д-16z9. Редуктор ротакс 582. конкретно серия "С". Но придётся менять ведомый вал. Потому что там левая резьба на затяжке конуса. А хонда вращается в другую сторону.
Вряд ли с таким мотором он в 115 влезет, а дельта-лет он тем и хорош что легкий и влазит в клас авиа-велосипедов. А если так, то лучше уж самолет или автожир.
Деаметр вента?
Редуктор?
Двишка от чего сколько лошадок ?
машинный код D16Z9
Правильно или неправильно? Код двигателя Д16З9 мощностью 130л.с.
Да правильно. Но есть и другие модефикации. Извини что долго не отвечал. Если с мотора снята вся заводская навеска, то дальше зависит только от владельца. Как он дальше оформит систему питания и зажигания. Не ставьте ради бога общий коллектор и одиночный карбюратор. Вы сразу получите мотор от жигулей. Меж-карбюраторное пространство отнимает львиную долю мощности. Это ведёт к потере наполняемости цилиндров.
@@viktorsidorenko8083 хороший ответ, спасибо мой друг. всегда успехов для вас
Я прошу помощи, потому что я тоже буду использовать двигатель Honda. Пожалуйста, сфотографируйте положение кода двигателя рядом с номером двигателя. Я вижу, что ваше видео очень классное, я влюбился в этот двигатель.
Кабина сколько стоит из метала?
Слов нету супер
Виктор, а как вы делали эту кабину, я не имею ни малейшего представления. Как можно сделать такую форму ?
Как делали "кабину"? На пальцах не покажешь. а описывать это надо что бы вы были хотя бы в теме.... Берём любой обтекатель как болван. Расставляем по поверхности реперные точки что бы потом их свести в какую ни будь форму. Например для установки радиатора впереди. Делается макет из дерева и крепится на шурупах. Потом обрабатывается это место. Также и другие детали. Но с одного раза не выйдет. Мы какое то время даже летали на скрутках и зафиксированной конструкции всего лишь полиэфирной смолой. Иначе, как проверит версию с тем же радиатором, где ему будет лучше. Труд конечно же адский и затратный. Но за то имеем то что хотим.
Здравствуйте Виктор.Не могли бы более подробно рассказать об эксклюзивной системе зажигания двигателя.С уважением, Леонид.
Ви де живете? Може поговоримо або в скайпі або в меснджері. Бо у повідомленнях важко виписувати нюанси. Може зателефонуй мені. 050 6317633.
писал писал и куда то улетело моё письмо. Даже жалко как то труда стало.
Вернёмся к зажиганию. В трамблёре устанавливается два контура распределения зажигания. Первый и основной на опережение +32 градуса. Заводские настройки +23. Второй контур на позднее, +3 градуса. Поворотом ключа или кнопкой пуск мы включаем этот контур и пуск происходит, как обычно. Отпускаем, мы переходим на постоянный угол опережения +32. Так, как работа двигателя в таком варианте постоянно выше 2000 оборотов. Но тут одно но. Что бы не было больших бросков напряжения в момент переключения и не горели коммутаторы мы сделали электро-схему и она управляет этим процессом...Надеюсь понятно. жигулёвские датчики холла не подходят. Будут гореть в момент переключения. Хондовские работают безотказно. Но нужна схема предохранения. Мой зять в этом соображает и это он сам довёл схему. Там есть конденсаторы с какими то символами . Они работают в каких то разных режимах. Толи через минус, а другие через плюс, то ли ещё там какие то другие условия. ... Первые когда мы сделали. То работали отменно. А потом через время он забыл и купил с другой маркировкой. В итоге сгорело две катушки зажигания. Одна после полёта. Не завёлся и всё. Поменяли катушку, вторая сгорела и я сел с полным баком на вынужденную. Потом заменили конденсатор и всё наладилось. Схема та была в интернете. Это он всё сделал. Моя всего лишь идея. Когда мы вывели двигатель на обороты, а потом отпустили крепление и довернули трамблёр, то обороты сильно поднялись. И тяга соответственно. Но штатный трамблёр так работать не будет. Недостаточно площади разносчика. Если оставить так, то он не заводится. У хонды высокая степаень сжатия, поэтому угол опережения надо делать как можно позже. И причём очень точно. В плане пуска для Хонды это важно.... Одним словом постарайся разобраться. Чем смог, тем помог. С карбюраторами тоже самое. Ставь четыре. У меня там пришла идея по ним. но это уже другая история.
@@viktorsidorenko8083 Спасибо огромное за столь подробный ответ.Первый ваш ответ похоже пришел на мой e-mail. Скажите пожалуйста каким месинджером пользуетесь? С уважением, Леонид.
рессора мне нравится не подскажете чья ? а под каким крылом гонять будете ?
Єто луганская рессора. Но их кажись пока не делают. В связи с оккупацией ничего не возможно привезти. А вы что, делаете телегу?
Крылья я ставлю Френцузские. Ля Моет. Если это тебе о чём то говорит.
не я делаю мне делают вот прикидываю комплектующие крыло есть надо чтобы доделали телегу
код двигателя серии? а сколько стоит лошадиная сила?
Д 16 z 9. Хотя это не имеет значения в данном варианте. Если всё снимать и ставить карбюраторы от Ямахи. В таком варианте где то 125-130 сил. Жиклёрами можно добиться много, но мы оставили в пределах разумной достаточности. Иначе очень большой расход и большой реактивный момент. Для использования на дельте это уже опасно.
Аккуратный вещь
Красивый аппарат ! Как ястреб.....наверное дорого обошелся ?
Какая тяга на венте?
Здравствуйте Виктор. Меня зовут Сергей. У меня такой вопрос, а от чего двигатель? На сколько лошадей? И от чего редуктор на движке?
Здравствуйте Виктор. Хотелось бы узнать конструктивные особенности глушителя, а именно: наружный диаметр, длина, материал и внутреннее устройство.
Найди старьій глушак от жигуля. Там есть рассекатели. Береш два штуки, свариваеш вместе . С одной стороньі приварится уголок, отвод. а с другой заглушка и шпілька 10мм. Которая виходит в дно с другої стороньй "банки" і обваивается и лишнее отрезаешь. Но самое главное, єто все входьі в "банку" с цилиндров должньі входить по касательной к наружеой стенке основного резервуара. Длинна по длинне двигателя. Диаметр "банки" + - 120 мм. Если вводьі делать перпендикулярно, буден звук резкий.
@@viktorsidorenko8083 Прочитал сообщение, спасибо за информацию про конструкцию глушителя. С уважением, Леонид.
@@ЛеонидКалинин-г5х дякую.
@@ЛеонидКалинин-г5х вибач за помилки. Дуже важко писати траскриптом. Перекладач змінює текст як завгодно одразу після відправки. Добре що ти знайшов можливість подзвонити. Став одразу чотири карбюратори інакше втратиш потужність.
@@viktorsidorenko8083 Здравствуйте Виктор. Спасибо за ответ. Но я сообразил, что это и есть рассекатели. Вот в телефонном разговоре мне почему-то послышалось сетки.Думаю откуда там сетка в глушителе, а когда прочитал сообщение понял о чем идет речь.Вот насчет уголка не совсем понятно. Какие размеры уголка? Да и насчет зажигания. На данный момент у Вас установлено двухконтурное зажигание? С уважением, Леонид.
Здравствуй Виктор. Скажи пожалуйста из какого материала изготовлены шпильки на "лапах" и вертикальном пилоне? С уважением, Леонид.
Титан вт-35. Ф10мм
У нас весь крепежь из титана. Єто же химик.
@@viktorsidorenko8083 Спасибо.Хотелось бы узнать можно ли изготовить из 30ХГСА? Наверное потребуется термообрабока и прочие дела. Какое твоё мнение? С уважением, Леонид.
@@ЛеонидКалинин-г5хпожалуйста. Необязательно, термооработка не надо. Там каждьій болт спеціальні поэтому я іх каждьій точил. Одно, что их не много.
@@viktorsidorenko8083 Благодарю за ответы.
Здравствуйте Виктор. Почему был выбран редуктор двигателя Rotax 582 типа "C" и где приобрести на него вал с другой резьбой? С уважением, Леонид.
Вал я делал сам. Покупаешь метал необходимой марки и точишь. Потом закаливаешь, шлифуешь и устанавливаешь. Почему редуктор от ротакаса? Потому что лучше нет. Вот сколько летаю, столько и радуюсь. Но надо в масло добавлять добавку Роил. Потому как мощность хонды, больше в два раза и той плотности масла не достаточно. У меня первая пара просто загудела на пятидесяти часах. Протерло слой цементации. Стал употреблять эту добавку и летаю уже двадцатый год. Были у нас и редукторы Чернова. Там все плохо. Конструкция не продумана, а советы слушать не хочет. Там е6сть внутри ещё нюансы. Эластичная муфта тоже с ротакса но с двигателем паруется через шлицевую пару, а не как у них, через шпильки. Шлицевая пара от пежё 405. со шруса и самой ступици колеса. Там материала хватает что бы извлечь из него необходимую деталь. Дальше, насколько хватит у тебя смекалки и конструкторской мысли. Шпильки консольно это неправильно.
@@viktorsidorenko8083 Спасибо большое, но вновь возникает вопрос; сколько добавлять Ройла в масло и где эту добавку приобретать?
@@ЛеонидКалинин-г5х Если ты знаешь что это такое, то берёшь "пару", нагреваешь феном. Ну что бы тёплая стала. и кисточкой наносишь прямо на металл .Грамм 10-15. и проворачиваешь, что бы попало на все зубья, потом собираешь редуктор и заливаешь масло. v 95-140. Там такая пропорция, что если добавлять просто в масло, то его мало попадёт куда надо. На стенки, на подшипники, .... А на место остаётся мизер. Это кондиционер металла. Что бы снять, надо шкурить потом . Я занимаюсь этим и поэтому вот такие советы и наработки. Если много добавить, могут разбухнуть сальники. Просто не всякие резиновые изделия выдерживают. Когда на моторе применяю, то я добавляю его только при сборке на места трения, распредвал, и некоторые металлические поверхности где трение металл о металл. Стенки цилиндров. Где кольца трутся. Металл алюминий или цементированный на сырой не работает. Там где высоконагруженные пары.
@@ЛеонидКалинин-г5х У нас это американские технологии и можно купить в спец интернет магазине.У вас наверное тоже есть. Набери в поисковике.Там можно и маленькие объёмы купить. Но применять лучше посоветоваться. Его не везде можно употреблять. Например в Ротакс 912 нельзя. Там и так спец масла и добавка только навредит. Там стартер постоянно в моторном масле и бэндекс может начать пробуксовывать. Там так и предупреждают.
@@viktorsidorenko8083 Спасибо Виктор за столь полезную и ценнейшую информацию и спасибо ,что делитесь ею. С уважением, Леонид.
А шо твигатиль тихай буваит ?
а рессора случайно не с бекаса?
Нет. Это мне делали специально. Она похожа, но другая. У них она считалась бы очень жёсткая. А я расставляю опоры на салентблоках шире, что бы ужесточить рессору, но колёса накачиваю чуть меньше. И амортизирует хорошо, не крутит уголок крепления рессоры и не изменяется угол установки колеса. У нас свой каркас, отработанный в полётах на химии.
Какой угол на винте?
За угол не могу сказать. Та линейка, (луганская)которая предложена как эталон, "распилена" и угол увеличен в два раза. Редукция 2.62. Скороподъёмность вдвоём +5, один +8. Тягу когда то мерили, было 290-300.На оборотах 6200. Но мы задавливаем до 5300. Так экономней по бензину и ресурсу. Плюс тише звук. Там где то есть ролик, камера прямо у двигателя висит, а звук приятный. По мотору там всё эксклюзив. И зажигание, и карбы, и глушаки. Убрано всё что может создать предпосылку к вынужденной. Сколько летаю, почти нет проблем по вине техники. В основном человеческий фактор.
Не слабовато ли шасси? Задняя пара
Все нормально. Здесь мощнее чем на всех прототипах мотодельт. Ось полая ф25. Так что, не слабовата.
Супер!!!👍👍👍
Я из Казакстана хочю тоже сделать мотоделтолет подскажите пожалуста
Вес двиготеля можете примерно сказать? И задним калесе че ресор стоит да, от чего?
За рание СПОСИБО!!!
Вес силовой установки, так вернее называть. 110 кг. Сам мотор весит 70кг. Там много чего надо менять. Автомобильные двигатели рассчитаны на удержание массы. Для устойчивости автомобиля на дороге. А в авиации наоборот. Поэтому излишний вес компенсируется другими способами. Это длинная история. А рессора делалась специально под эту версию дельтаплана. Усиленная под сельхозвариант. Хим бак здесь 166 литов.плюс аппаратура, ыи всё остальное. Взлётный вес под 600кг. Вся "сухая телега" хим вариант 235 кг. вода 166, бензин 30, пилот 100, крыло 40-45....И того....Звони, вышлем в сборе с колёсами и тормозами.
@@viktorsidorenko8083 На тяжёлом аппарате крыло весит 40кг? Вы не ошиблись?
@@deltaangar А что тут не так? Это мало. или много? Поверь на слово. Тот кто делает летательные аппараты тот знает вес каждой детали или узла. Тем более компьютер умеет выдавать полный расчёт по весу даже отдельной детали.
@@viktorsidorenko8083 Это мало. Вес напрямую связан с прочностью. Если крыло сделано из тех же материалов как и у других, то при уменьшении его веса будет падать прочность. А аппарат тяжёлый т.к. движок автомобильный. Обычный вес крыла для двухместных дельталётов с лёгкими моторами 50 - 55кг. Поэтому 40кг это либо фантастика либо пофигизм.
@@deltaangar Французкие(Европейские) материалы немного отличаются от советских, как составом, так и по своим характеристикам. Это раз. Там трубка на латах 10х1. и равно по прочности как 12. даже превосходит. У вас марка д16т. а у них "зикраль". Как у вас в95. и то та марка жоще. Мы с Жераром Тевено эту тему перетёрли насквозь. Ваша труба 55х1.5, слабее по прочности ихней 53,3х 1.35....У вас боковые троса два, а на ля-моете один. Все болты , трапеции, носовой узел, центральный на поперечине на м 8, а у него на м 6.... Я присутствовал когда на него нагружали две тонны песка в мешочках. И там много ещё других моментов. Передние и задние троса в пределах разумной и необходимой достаточности. А не так как у нас и у вас , когда готовили крыло на сертификацию и ставили чуть ли не чугунные. Лишь бы пройти.... Когда я только приехал и всего лишь рассматривал, как они живут, что делают, как рискуют и где летают. На старте, а я с ними там летал очень много, я стартовал не представляя куда мне лететь и что делать. Правда что делать я уже знал. Жерар спрашивает.Знаешь куда лететь? Неа, говорю. Тогда держись за тем кого знаешь, на финише встретимся. Дал яблоко и погнали. Сначала он был удивлён когда мы сели с ним на финише. и больше никого. А потом привык. Это я к тому, если хочешь узнать, делай, как они и точь в точь. И будет тебе счастье...На его крыле даже площадь меньше и вообще крыло сделано специально для моторных крыльев. А не просто спортивное крыло из тяжелого дакрона. Пока я там притирался, я отметил для себе в подсознании, что без этого крыла я не уеду. Поверь на слово, оно и легче , и лучше. Я видел там все тесты и верю.... Помню, как Жерар заставил меня подрезать на латах алюминиевую часть по десять миллиметров и класть на весы что бы войти спортивным крылом в существующие рамки 30 кг. для мачтовых. А мы тогда, верней Он, сделали первый Топлес. без мачтовый. Тогда ещё поперечина бала из прямоугольного профиля...... Меня масса людей могут тут проверить. Возможно оно набрало в весе, потому, как мы сделали некоторые доработки. Добавили лат от носа до поперечины, зато обрезали все по длине перейдя на клипсы крепления и убрали верёвки, но основная концепция неизменна. Когда кладём консоли в сборе на точки опор и кладём условный мерный груз то прогиб почти одинаковый. Тут ещё имеет значение точка крепления поперечины. На Ля Моете длина боковой трубы 6 м. а на Стренжере 5, 6... Поэтому всё условно и относительно..... К тебе просьба. измерь на своём крыле длину крайней латы и у корневой части, а я у себя. И мы узнаем условную площадь. Отсюда и вес.
Классный аппарат!
Какой материал Вы использовали
на вертикальный пилон и горизонтальную хребтовину?
Сталь 20.Чёрный метал. Профиль 60-40. стенка 2,2. Проигрыша по весу почти нет. А дешевле в десятки раз. Всё варится прекрасно и экономия на усилениях и клёпке. Пиесочим, грунтуем, красим.
В какую массу укладывается телега без ВМУ?
Денис НК Наверное есть тут какая то зависимость. Сколько весит винтомоторная часть, столько и остальное. У нас ВМУ весит 104 кг. без радиатора и воды. Винт тоже не считаем. Он есть у всех. В нашем случае радиатор спереди. И длина "водопровода" набирает вес.Но это компенсируется хорошим обдувом и охлаждением меньшим радиатором. Это ведь чистый химик. Там снизу снимается капот и подвешивается бак на 166 литров.
Понятно. Попробую поработать с профильными трубами. Аппарат у Вас красив и в эстетическом и в техническом плане! Удачи, и всех благ!
Спасибо за комплимент. Мы любим, то что делаем.
у меня крыло не ля моет у меня штиль аэрос
Ну ты же спросил под каким, я и ответил... Кому нравится Штиль, а мне Ла Моет.
Мотор от чего
Почитай ниже комментарии. там найдёшь все ответы на вопросы которые могут возникнуть.
какая тяга у него?
300 кг. +8 в одиночку.
Скільки літрів в годину зїдає , і яка максимальна ,та крейсера швидкість? 💛💙.
Скільки коштує готовий і випробуваний дельталет? , та яку максимальну дистанцію може подолати на одній заправці? .
З мене лайк та підписка.
💛💙💣👍✈
@@arturzeller3383 расходует примерно 10 - 11 литров в час. а дальше зависит от ёмкости бака. Крейсерская скорость 120- 130 км.ч. Я делаю заведомо большую переднюю центровку, что бы не тянуть ручку. На работе это существенно облегчает процесс. А когда надо, то можно и на "отдатой" пролететься. Это бывает на посадке.
А втек работает?))
Конечно работает. Но он работает в режиме фосаж, на взльоте. Потом можно оключать. Тяга 290-300кг. Скоропод'йомность 8м. Снижение с виключенним двигателем 2,5 + -.
@@viktorsidorenko8083 круто👍