Здравствуйте, СПАСИБО за информацию, просто ,спокойно, но почему то у классных специалистов мало публики , очень жаль, сравнить с выскочкой Ершовым, небо и земля.Успехов,здоровья.
А сделать замер давления в форсунках на стенде КИ-562А с отрегулироваными на 175кгс на холодной соляре и на горячей и посмотреть разницу в давлениях. Так как фильтра и топливный насос находяться возле горячего двигателя. Мое мнение что давление будет разным
@@m2n688 Давление останется одинаковым пропускная способность изменится, холодная больше выдаст, горячая меньше. По этой причине топливо в стенде должно подогреваться.
Согласно данным аналогового производителя АЗПИ данных распылителей: 50 и 171-01 и 171-02...у них у всех имеется своё "мю-фи"--пропускная способность. У 50распыла--0.24-0.28,а у 171-01--0.24-0.26 и 171-02--0.28-0.3.Согласно же данным оригинального производителя НЗТА распылителей 14 и 145...там пропускная способность гораздо скромнее. С третьей стороны: те же производители топл. аппаратуры...всегда допускали проверку-настройку ТНВД как со штатными форсунками и распылителями,так и аналогичными по данной модели форсунки...и со стендовым комплектом форсунок и трубопроводов. А на системах питания класса "евро": для линейки моторов д-245 и "камаз"...там вообще все тест-планы прописаны только для стендового заводского комплекта форсунок и топливопроводов модели СК 273М с "мю-фи"--0.255.
@@Anatoly_Koptyaev да всегда рад помочь советом.1."Страждущий--да услышит!".2. "Кто способен войти в ХРАМ ЗНАНИЙ--тот всегда найдет там своего УЧИТЕЛЯ!".
@@Anatoly_Koptyaev кстати...тут тема всплыла на соседнем форуме: по поводу установки нагн. клапанов "МАЗ"...трубчатого сечения.Поскольку у ВАС имеется возможность проверять углы в динамике...Могли бы ВЫ установить эти НК в корпус УТН и осуществить замеры по углам.продолжительности и.т.д. в соотношении с ВАШЕЙ таблицей. Я многократно их ставил на МТЗ и "быки"--всем нравилось.но замеров инструментальных не делал...и так сказать вернуться на эту позицию хотелось бы .но уже на новом уровне.Там еще видимые преимущества по стенду: на подношенных парах и изношенных НК штатных с ТНВД...в далеких 97-2000-х г.г. ...все это было плохо со снабжением...Вот и придумал этот метод.ибо рядом за спиной было в человеческий рост ТНВд ЯМЗ. Помню...,что даже при пусковой в 14-15 кубов и норм. НОМИНАЛЕ...после установки НК "МАЗ"...падал НОМИНАЛ прилично...его подбивал парами по моменту полного отключения на 1235 оборотах...и пусковая подскакивала до 17-20 кубов,а равномерность ...подач: особенно на Х.Х. феноменальная получалась. Моторы прекрасно работали...а в совокупности с распылами 33-280 ЯЗДА...\на камазовской игле\...получался шедевр недостижимый. У меня были при работе в ПАТП...14 форсы с такими распылами: тогда еще 14SU маркировались...за 8 лет бесчисленное количество ТНВд УТН на них было настроено и забрал их с собой.Затем еще около 3 лет на них работал и за 3-ную цену у меня выпросил их владелец "БЫКА".После этого купил уже СК 273М...уже около 12 лет не менее стабильно работают.
@@ГеннадийГущин-у7ж К сожалению у меня нет таких клапанов, а в наших магазинах не купить, их просто не везут, даже МТЗовские не везут, покупаю через интернет.
Ты наверное, только учишься ремонту и регулировке топливной аппаратуры для дизелей? Чем проверяешь гидравлическую плотность плунжерных пар? Чем дохлее плунжерные пары ,тем сильнее влияние на регулировочные показатели тнвд разность температуры топлива, давление начала впрыска форсунки, обороты вала тнвд. А потери в обратку на форсунках кто-то берёт в расчёт? А так, вообще - то, уважение за твой труд! Умников, нас много, а кто дело делает - не очень.
Здравствуйте Саша, спасибо за комментарий. Если честно то в совершенстве ничего познать не возможно, занимаясь этим делом более 20-ти лет я каждый раз открываю что-то новое. У меня есть ролик на тему проверки плотности пар, если интересно посмотрите, он так и называется.
Здравствуйте! На стенд если поставить трубки высокого давления длиной 1м-20см и (80см) на стенде между ними разница будет по углу начало впрыска. Как вы как специалист 11:53 грамотный думаете,
@@Дизель-й9т Если обратные клапаны ТНВД и распылители форсунок в идеале, то влияние разницы длин трубок незначительно, но всё же , лучше иметь трубки одной длины, одной модели и одной марки стали! Короче трубка, меньше демпфирующий эффект!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какие форсунки должны стоять на д 243 евро 2, со свечами накала? Трактор 2016 года, кто то до меня поменял форсунки на 171, трактор дымит черным
Всем доброго дня! И как же двигаться дальше по минному полю? Покупаю новые распылители, настраиваю давление, герметичность, а их производительность между собой на одной секции тндв и корпусе форсунки - разнится? Как быть?
Здравствуйте, а как быть, да не берите всё так близко к сердцу, купили распылители 4 шт в одной упаковке, поставили в форсунки одной модели, ровненько настроили и работайте спокойно всё нормально будет.
Здравствуйте, точно не скажу, мне предлагали такие форсунки я не захотел заморачиваться с перегибом трубок и отказался. Пробуйте если есть возможность, уверен что хуже не будет.
Если есть старый автомобильный компрессор можно из него вывернуть манометр и завернуть его на месте пробки для удаления воздуха на фильтре тонкой очистки, резьба там одинаковая, запустить дизель, давление должно быть от 0,5 до 1,7.
@@Сергей-ж6с1ъ самый простой вариант: на корпусе ТНВД УТН имеется у первой секции ТНВД заглушка для прокачки головки ТНВД. Она имеет резьбу М10-1мм...Точно такую же резьбу имеет штуцер обратки штатной форсунки 171 модели данного дизеля д-245. Останется найти проушину с ниппелем под 10мм и шланг с хомутами червячными .а также манометр.Кстати. из огромного практического опыта...самые точные и стабильные показания при замерах давления топлива выдают манометры с большой резьбой: М20...как у АНАТОЛИЯ на стенде.Он может показать изнутри...сзади эту резьбу.У нас в магазах продают такие переходники: с 20мм диаметра резьбы или просто гладкая поверхность на 20 мм и другой конец переходника уже имеет ниппель 8 или 10 мм.Что то около 280 р покупал месяц назад...для сборки такого приспособления заказчику. Также нужен короткий шланг диаметром 20 мм ...длиной около 5-10 см и длинный: около 20-100см\по ситуации\ с внутр. диаметром 8 или 10 мм.Точность и стабильность показаний достойная.а маленькие воздушные манометры...с жидкостью плохо работают.
Здравствуйте, самый хороший это родной НД, только в нынешних условиях в идеальном состоянии его не поддержать. Есть заводские УТН на 2 плунжера, есть китайский Вэйфу тоже на 2 плунжера и последний это переделанный УТН под 2 плунжера. Всё это работает при грамотном обслуживании и ремонте.
Года 3 назад делал корректировки, топлива не много добавлял, боюсь сказать вам не правду но как то смутно помнится что из двух огромных болтов верхний добавляет топлива на номинале а нижний корректор. Пробуйте прямо на заведенном тракторе, предварительно снимите заднюю крышку и по чуть-чуть крутите верхний большой болт в ту или другую сторону после каждого сдвига пробуйте подгазовывать, там сразу понятно убавляете вы топливо или добавляете. Если никаких изменений нет то верните это винт на место и законтрогайте и пробуйте другой большой, маленькие не надо трогать.
Спасибо Анатолий все доходчиво и понятно обьяснил,здоровья вам и успехов в работе.Всегда смотрю ваши видео.😊
👍 Лайк и подписка. Здоровья старым мастерам. Многому могут ещё научить и показать. В глубинках и стенды СССР работают до сих пор,а не сданы в чермет 👍
Здравствуйте, СПАСИБО за информацию, просто ,спокойно, но почему то у классных специалистов мало публики , очень жаль, сравнить с выскочкой Ершовым, небо и земля.Успехов,здоровья.
С новым годом ❗Спасибо , будем знать.
Целиком и полностью согласен!
А сделать замер давления в форсунках на стенде КИ-562А с отрегулироваными на 175кгс на холодной соляре и на горячей и посмотреть разницу в давлениях. Так как фильтра и топливный насос находяться возле горячего двигателя. Мое мнение что давление будет разным
@@m2n688 Давление останется одинаковым пропускная способность изменится, холодная больше выдаст, горячая меньше. По этой причине топливо в стенде должно подогреваться.
Согласно данным аналогового производителя АЗПИ данных распылителей: 50 и 171-01 и 171-02...у них у всех имеется своё "мю-фи"--пропускная способность. У 50распыла--0.24-0.28,а у 171-01--0.24-0.26 и 171-02--0.28-0.3.Согласно же данным оригинального производителя НЗТА распылителей 14 и 145...там пропускная способность гораздо скромнее. С третьей стороны: те же производители топл. аппаратуры...всегда допускали проверку-настройку ТНВД как со штатными форсунками и распылителями,так и аналогичными по данной модели форсунки...и со стендовым комплектом форсунок и трубопроводов. А на системах питания класса "евро": для линейки моторов д-245 и "камаз"...там вообще все тест-планы прописаны только для стендового заводского комплекта форсунок и топливопроводов модели СК 273М с "мю-фи"--0.255.
Спасибо за комментарий, очень приятно что такие грамотные и понимающие люди заходят на канал и делятся своими знаниями.
@@Anatoly_Koptyaev да всегда рад помочь советом.1."Страждущий--да услышит!".2. "Кто способен войти в ХРАМ ЗНАНИЙ--тот всегда найдет там своего УЧИТЕЛЯ!".
@@Anatoly_Koptyaev кстати...тут тема всплыла на соседнем форуме: по поводу установки нагн. клапанов "МАЗ"...трубчатого сечения.Поскольку у ВАС имеется возможность проверять углы в динамике...Могли бы ВЫ установить эти НК в корпус УТН и осуществить замеры по углам.продолжительности и.т.д. в соотношении с ВАШЕЙ таблицей. Я многократно их ставил на МТЗ и "быки"--всем нравилось.но замеров инструментальных не делал...и так сказать вернуться на эту позицию хотелось бы .но уже на новом уровне.Там еще видимые преимущества по стенду: на подношенных парах и изношенных НК штатных с ТНВД...в далеких 97-2000-х г.г. ...все это было плохо со снабжением...Вот и придумал этот метод.ибо рядом за спиной было в человеческий рост ТНВд ЯМЗ. Помню...,что даже при пусковой в 14-15 кубов и норм. НОМИНАЛЕ...после установки НК "МАЗ"...падал НОМИНАЛ прилично...его подбивал парами по моменту полного отключения на 1235 оборотах...и пусковая подскакивала до 17-20 кубов,а равномерность ...подач: особенно на Х.Х. феноменальная получалась. Моторы прекрасно работали...а в совокупности с распылами 33-280 ЯЗДА...\на камазовской игле\...получался шедевр недостижимый. У меня были при работе в ПАТП...14 форсы с такими распылами: тогда еще 14SU маркировались...за 8 лет бесчисленное количество ТНВд УТН на них было настроено и забрал их с собой.Затем еще около 3 лет на них работал и за 3-ную цену у меня выпросил их владелец "БЫКА".После этого купил уже СК 273М...уже около 12 лет не менее стабильно работают.
@@ГеннадийГущин-у7ж К сожалению у меня нет таких клапанов, а в наших магазинах не купить, их просто не везут, даже МТЗовские не везут, покупаю через интернет.
@@Anatoly_Koptyaev давайте вышлю ради такого дела серьезного.
Очень жаль,что Вы не сделали тест с форсунками Д-65
Очень познавательно! Подскажите марку подогревателя дизельного топлива?
Тен 1 кВт и терморегулятор на Озоне купил.
Ты наверное, только учишься ремонту и регулировке топливной аппаратуры для дизелей? Чем проверяешь гидравлическую плотность плунжерных пар? Чем дохлее плунжерные пары ,тем сильнее влияние на регулировочные показатели тнвд разность температуры топлива, давление начала впрыска форсунки, обороты вала тнвд. А потери в обратку на форсунках кто-то берёт в расчёт? А так, вообще - то, уважение за твой труд! Умников, нас много, а кто дело делает - не очень.
Здравствуйте Саша, спасибо за комментарий. Если честно то в совершенстве ничего познать не возможно, занимаясь этим делом более 20-ти лет я каждый раз открываю что-то новое. У меня есть ролик на тему проверки плотности пар, если интересно посмотрите, он так и называется.
Саша на стендовых форсунках все учтено и обротка как ты говориш на то оно и стнд деду лайк
Здравствуйте! На стенд если поставить трубки высокого давления длиной 1м-20см и (80см) на стенде между ними разница будет по углу начало впрыска. Как вы как специалист 11:53 грамотный думаете,
@@Дизель-й9т Если обратные клапаны ТНВД и распылители форсунок в идеале, то влияние разницы длин трубок незначительно, но всё же , лучше иметь трубки одной длины, одной модели и одной марки стали! Короче трубка, меньше демпфирующий эффект!
Анатолий Тэн вмонтирован в бак с дизтопливом, либо просто кипятильник с регулятором используете?
Вмонтировал в бак.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какие форсунки должны стоять на д 243 евро 2, со свечами накала? Трактор 2016 года, кто то до меня поменял форсунки на 171, трактор дымит черным
Так называемые "карандаши" 174-е.
Всем доброго дня!
И как же двигаться дальше по минному полю?
Покупаю новые распылители, настраиваю давление, герметичность, а их производительность между собой на одной секции тндв и корпусе форсунки - разнится?
Как быть?
Здравствуйте, а как быть, да не берите всё так близко к сердцу, купили распылители 4 шт в одной упаковке, поставили в форсунки одной модели, ровненько настроили и работайте спокойно всё нормально будет.
Добрый день. Можно спросить?
Здравствуйте на Газ 3309 д 245 е2 какие распылители должны стоять? Подскажите пожалуйста!
Здравствуйте, на вашем двигателе ставятся 172-е распылители.
Анатолий, у вас нет данных по регулировке 36тнвд, двигатель газ-542. 6 цилиндровый. Буду благодарен.
Здравствуйте. Есть, куда отправить?
@@Anatoly_Koptyaev С Рождеством!
@@Сергей-ж6с1ъ Спасибо, вас тоже с рождеством.
Здравствуйте а вот если на т40 насос нд поставить форсунки евро2 с давление 220 как будет мотор работать, мощность прибавиться?
Здравствуйте, точно не скажу, мне предлагали такие форсунки я не захотел заморачиваться с перегибом трубок и отказался. Пробуйте если есть возможность, уверен что хуже не будет.
Добрый вечер,вы из какова города?
Здравствуйте. Тюменская обл Вагайский р-н с.Дубровное.
А можно к вам на ремонт насос утн Д243 выслать?
Можно, но в данный момент сильно загружен примерно на 1,5 месяца.
Здравствуйте у меня двигатель 240 мтз какие мне поставить распылители чтоб тянул?
Здравствуйте. Для Д-240 либо 14-е либо 50-е.
Как сделать замер давления за тннд на работающем дизеле д-245. 12с?
Если есть старый автомобильный компрессор можно из него вывернуть манометр и завернуть его на месте пробки для удаления воздуха на фильтре тонкой очистки, резьба там одинаковая, запустить дизель, давление должно быть от 0,5 до 1,7.
@@Anatoly_Koptyaev спасибо большое!!!но резьба оказалась разной.
@@Сергей-ж6с1ъ самый простой вариант: на корпусе ТНВД УТН имеется у первой секции ТНВД заглушка для прокачки головки ТНВД. Она имеет резьбу М10-1мм...Точно такую же резьбу имеет штуцер обратки штатной форсунки 171 модели данного дизеля д-245. Останется найти проушину с ниппелем под 10мм и шланг с хомутами червячными .а также манометр.Кстати. из огромного практического опыта...самые точные и стабильные показания при замерах давления топлива выдают манометры с большой резьбой: М20...как у АНАТОЛИЯ на стенде.Он может показать изнутри...сзади эту резьбу.У нас в магазах продают такие переходники: с 20мм диаметра резьбы или просто гладкая поверхность на 20 мм и другой конец переходника уже имеет ниппель 8 или 10 мм.Что то около 280 р покупал месяц назад...для сборки такого приспособления заказчику. Также нужен короткий шланг диаметром 20 мм ...длиной около 5-10 см и длинный: около 20-100см\по ситуации\ с внутр. диаметром 8 или 10 мм.Точность и стабильность показаний достойная.а маленькие воздушные манометры...с жидкостью плохо работают.
@@ГеннадийГущин-у7ж спасибо Геннадий!
Всі випробування та налагодження +20 С
Посоветуйте пожалуйста харошый тнвд для т 16 ?
Здравствуйте, самый хороший это родной НД, только в нынешних условиях в идеальном состоянии его не поддержать. Есть заводские УТН на 2 плунжера, есть китайский Вэйфу тоже на 2 плунжера и последний это переделанный УТН под 2 плунжера. Всё это работает при грамотном обслуживании и ремонте.
Здраствуйте,а вы тнвд моторпал 4201 делали
Можете подсказать какие винты в регуляторе отвечают за что,конкретно винт коректора
Года 3 назад делал корректировки, топлива не много добавлял, боюсь сказать вам не правду но как то смутно помнится что из двух огромных болтов верхний добавляет топлива на номинале а нижний корректор. Пробуйте прямо на заведенном тракторе, предварительно снимите заднюю крышку и по чуть-чуть крутите верхний большой болт в ту или другую сторону после каждого сдвига пробуйте подгазовывать, там сразу понятно убавляете вы топливо или добавляете. Если никаких изменений нет то верните это винт на место и законтрогайте и пробуйте другой большой, маленькие не надо трогать.
@@Anatoly_Koptyaev всё понятно,большое благодарямс.