Genau solche Videos finde ich klasse ! Die haben einen richtigen Mehrwert. Nicht nur für die Auto/Technik Fans, sondern auch für die ganzen KFZler da draußen. Die sich evtl. so intensiev in Ihrer Firma nicht damit befassen. Da lernt man doch einiges dazu. Macht weiter so. 👌🏼 Liebe Grüße aus Oberschwaben. ✌🏼😎
Immer wieder danke für all den tollen Content - hier lernt jeder was dazu. Im Puncto Technik ohnehin aber zum Thema Menschlichkeit, denn die besitzt der Sven auf alle Fälle. Danke, dass es euch gibt 🎉
@ MotorMafia : so langsam müsst ihr euere Videos , als Bildunsvideos hinterlegen . So viel Zeit und Aufklärung , wie ihr Betrieb und investieren tut. 👍👍👍
Wow, da wäre ich jetzt nicht drauf gekommen. Das ist aber auch ein sehr seltener Fehler, der hoffentlich nicht auch noch in Serie gefertigt wurde. Bei VW weiß man ja leider nie… aber daß ein Auto nur im Stand Ölverbrauch hat, ist schon ne Nummer. Danke für den tollen Content, man kann ja nie genug wissen 👍
Klasse Video, super erklärt und wieder was dazu gelernt. Danke dafür. Die Schaftabdichtungen sehen aber auch zerfressen aus. Und mit dem Überdruck durch Aufladung macht zum Schluss alles Sinn.
Tolles und aufschlussreiches Video. Gerne mehr von diesen geführten Diagnosen und deren Ergebnis. Wie viele KM hat der Cupra denn runter und wo liegt man ca. preislich bei diesem Schaden ?
Super .. ich kaufe dort ein Auto und muss nun auch noch die Ventilführungen regelmässig kontrollieren ?? ach ja .. früher waren's ja die Kolbenringe .. oder das AGR System oder .. oder .. lasst die Finger von diesen Schrott und werdet euch anderen Marken zu (keine Deutschen) dann werdet ihr glücklich ..
14:16 weil die Ventile sich ausdehnen und so etwas abdichten und zusätzlich im Betrieb hat das Öl gar keine Zeit unter Bewegung in die Ventilabdichtung zu kommen da noch einigermaßen abgedichtet wird. Wenn aber der Nockentrieb steht kann das Öl über die Schlepphebel auf den Ventilkopf abtropfen und sammelt sich dann im Abgaskrümmer evtl. Im Zylinder wie ich es im letzten Video jmd anderen erklärt hatte
Voll krass wie ihr Euch da rein kniet. Wo andere schon lange das Handtuch werfen. Das lässt einen noch an die Zukunft glauben. Leute die noch gut sein wollen und nicht nur Dienst nach Vorschrift machen und einfach so wenig wie möglich machen aber trotzdem den Arsch an die Wand zu kriegen. Ihr seid Spitze 🤩🚀
Ein ganz ähnliches Fehlerbild gab es vor vielen Jahren mal bei Mercedes! Aussage von der Technik war, dass hier Ventile mit einer zu hohen Rauheit eingesetzt wurden und die betroffenen Motoren haben dann neue Ventile mit neuer Teilenummer bekommen. Gleichzeitig haben wir die Zylinderköpfe zu einem externen Partner gebracht und prüfen lassen und der meinte, dass die betroffenen Köpfe verzogen waren und nicht plan auf dem Rumpf auf lagen. Die Vermutung lag hier, dass die Ventile schief gedrückt wurden, weshalb es zu den Schäden an den Schaftabdichtungen kam. Daher meine Empfehlung auf jeden Fall mal prüfen, ob der Kopf wirklich in Toleranz ist...
hey sven, schönes video, ich find jedes video von euch klasse, aber eins was in diesem video öfters vorgekommen ist ist der "porsche furtz" kannst das kurz erklären ? haben die porsche so ein öl verbrauch oder wie kann man das verstehen da ich nur an normalen autos schraube also vw, opel, audi, seat, skoda, renault usw. ?
danke danke danke für die aufklärung. perfekt. bitte bitte bitte über den s4 v8 ein gesondertes video machen zwecks auf/erklärung. und nachhohnen geht wohl doch wegen der beschichtung? thema übermaßkolben und den block buchsen ist auch seeeeehr interessant. danke bis zum vedeo dazu
Sehr geile Nummer! Sch**** für den Besitzer des Cupra (Mitgefühl an dieser Stelle) , aber sehr aufschlussreiche Erklärung für den Rest der Interessenten. Fall gelöst Sherlock... ;-) Danke!
Kein Meßbarer Ölverbrauch kann aber auch auf Ölverdünnung durch Kraftstoff herrühren , das hatte ich bei meinem TDI gehabt und kaum als die Düsen neu gekommen waren hatte der wieder minimalen Ölverbrauch der Meßbar wurde . Leider habe ich dummerweise die Düsen etwas zu spät gewechselt und mit der Ölverdünnung den Turbolader sachte das Genick umgedreht . Noch geht der aber er pfeift deutlich setzt später ein und untenrum keine Power .
Bei sehr vielen Mercedes-Motoren im lkw- und Stationärmotoren-Bereich steht "Motor hat keinen Ölverbrauch" als Fehler in der Fehlersuch-/Symptom-Liste.
Für die Zylinderkopfhaube habe ich bei meinem normales Silikon genommen. Hat 140tkm gehalten. Danach war das Auto nachem Unfall Wirtschaftlichertotalschaden 😢
Tolle Videos von euch 👍👍 Schade das man meiner Meinung nach immer billiger Motoren seitens Hersteller baut. Das ganze wieder sauber zu machen und vor allem sauber dosiert wieder abzudichten ist echt ein graus. Eine gesonderte Lagerleiste ohne Dichtung dazwischen wie es bei anderen Hersteller gebaut wird wäre eine bessere Lösung gewesen. Die Frage die sich mir stellt wieviel KM ist der wagen gelaufen und welches Baujahr.
Würdet ihr noch ein Update machen wenn es eine plausible Erklärung zu den gerissenen/teilweise aufgelösten Schaftdichtungen gibt? Für die relative kurze Lebensdauer schon ziemlich krass. Habe auch schon einige Motoren/Köpfe vor allem älterer Generationen zerlegt, aber außer das die in der Regel hart sind, war da noch nie eine dabei, die so aussah... Wäre auch für Mechaniker durchaus mal interessant.
Top wieder Leute, großes DANKESCHÖN! 🙋🏼♂️🚗💕 Wenn mit diesem "Nockenwellendeckel" mal was ist, heißt das - wegen der geteilten & gepaarten Lagerstellen - 1x Zylinderkopf neu.?!?😅😮
Ich kenn das schadensbild, normalerweise ein Indiz für ne scharfe nocke die auf die Orginal Feder gesetzt wurde! Wenn das hier nicht der Fall war, würde ich drauf tippen das die hauptlagerflächen von der nocke im Kopf zu tief sitzen! Hatte ich so auch noch nie aber ich würde das wenn möglich mal kontrollieren! Die Aussage natürlich ohne Gewehr! Lg
War an dem Motor schon mal einer dran? Wenn ja, hat man die Schaftabdichtungen schon bei der Montage beschädigt. Durch das durchlaufen Oel wird das Ventil gekühlt und dadurch wird es dunkler. Aber wo kommen die Russablagerungen auf dem Kolben herr?
Habe mich mit diesem Problem schon ein weilchen beschäftigt, das Problem haben einige EA888Gen3 (auch meiner), kann es sein das der Leon aus Bj2018 ist? Alle GolfR, Leon die ich bisher mit diesem Symthom gefunden habe waren Bj18, evtl ne schlechte Serie.
Habe August 2017 und die selben Symptome mit der weißen Wolke beim Auto abstellen und späterem starten. Fahre nur Super plus und 5w40 Öl alle 10k Kilometer Wechsel. Weiß nicht was ich jetzt machen soll
@Motormafia 11:52 kauft euch einen Scrollluftverdichter/Schraubenkompressor die sind unhörbar gibt sogar Förderung drauf aber am besten mit Frequenzumrichter denn dann kann das Ding auch nur das nachfördern was hinten rausgeht
Unhörbar???? Seit 16 Jahren beruflich mit den Scrollverdichtern zu tun!!! Der einizige der leise ist ,ist der Kaeser Hubkolben -Verdichter mit Frequenz-Steuerung bei 100% Einschaltleistung!!! Schafft kein einziger Atlas-Copco! Von 800 Stunden auch bis 18000 Stunden schon alles erlebt,Aber leise ist etwas anderes.
@@Piet-lw5js lol 😂😂😂 ich sehe Grade Schraubenkompressor sollte das heißen... Toll wie doof die KI ist ein T9 vom 2010 war da aufmerksamer... Mach jetzt keine Werbung aber die vom Renn... sind top stehen bei uns wo vorher der Hubkolben stand und der war laut trotz extra Raum mit Schalldämmung jetzt kannste alles weglassen und Tip top leise... 😉😉
Eigentlich müsste der Motor im Schiebebetrieb einen leichten (evtl. sichtbaren) Ölverbrauch gehabt haben, weil sich dann die Druckverhältnisse umkehren und das Öl durch die undichten Schäfte nach unten Richtung Brennraum gezogen wird. Wäre auch interessant gewesen, wie sich der Motor nach längerem Leerlauf verhält. Ob er dann bei spontanem Gasgeben eine Ölwolke wirft.
Also bei mir war es andersherum! Wenn er über Nacht stand war nichts, normales fahren war auch nichts, ABER wenn ich 10-15 Minuten im Stau stand, dann hat der hinter mir nichts mehr gesehen... Also wenn der Verkehr wieder fahrt aufgenommen hat. Habe den dann verkauft, weil das alles erst 3 Monate vorher auseinander war und ich keine Lust mehr hatte. Tippe trotzdem das es von dem überholten Kopf die Schaftdichtungen waren 🤷🏻♂️ Das lediglich das Öl dann zu heiß geworden ist, und sich dann durchgedrückt hat.
Hat der Motor vll kein Ölverbrauch weil das öl in der führung zu träge ist und dann zwischen Führung und Ventil samba tanzt...wenn dann von unten noch der verbrennungsdruck kommt und dieser evtl minimal zwischen Führung und Ventil durchpfeift drückt es ja das öl von unten am Ventil hoch und an den schaftabdichtungen vorbei Richtung nw
Ich bin zu 100% gewaltfrei erzogen worden (1970 geboren). Die absolut einzigen Male, wo mir mein Vater Backpfeifen verpasst hat, war wenn ich den Schlüssel in der Drehmaschine vergessen habe oder beim Fräsen die Pinole nicht festgestellt.
@@thomaselser4974 mein Vater lebt sogar noch und steht mit mittlerweilen 87 Jahren auch immer noch in der Werkstatt. Und ich bringe ihm nach wie vor meine stumpfen Bohrer, die kleiner als 4mm sind, mit zum Schleifen, wenn ich meine Eltern Mal besuche. Das hat der immer noch drauf wie kein anderer. Der Spinner schleift Dir aus der Hand einen 2mm-Bohrer an, so dass das Loch danach aussieht wie gerieben und es macht "plopp", wenn man einen 2H7-Prüfdorn in die Bohrung steckt und dann rauszieht.
@@albinklein7680 sowas ist doch voll schön. Wenn es noch geht in dem alter. Immer schon wenn man sie beschäftigen kann und die freunde am arbeiten haben. Kenn das sehr gut meiner ist auch 87
Kann mir nur vorstellen, dass der Wagen eine Serviceaktion bei VAG hatte und das alles zusammengepfuscht wurde? Kann doch nicht im ernst so ab Werk sein..😮
Nein. Da gibt es Werkzeug für. Man gibt per Adapter ein paar bar Druckluft in den Betreffenden Zylinder und das hält die Ventile dann oben, wenn man die Federn ausbaut und die Schaftdichtungen tauscht. Früher hat man einfach zwei Meter Paketschnur durchs Zündkerzenloch in den Zylinder geschoben und dann den betreffenden Kolben nach oben gedreht. Die Paketschnur hat dann die Ventile gehalten.
🤔 Der untere Gummiteil von der Ventilschaftdichtung klebt ja regelrecht am Zylinderblock fest - könnte es da nicht auch sein, dass es aufgeschmolzen ist? Also dass es da einfach zu heiß wurde? Jenachdem wo die abgaskanäle langgehen. Vielleicht auch keine abkühlphase nachdem der Bock auf der Autobahn oder 1/4 Meile geprügelt wurde.
Sehr interessantes Video, vielen Dank! Ich denke, dass sich normale Werkstätten so tief mit dem Problem nicht beschäftigen können, da sie einfach keine Zeit haben. Deren daily Business besteht aus Ölwechsel und Bremsentausch, damit müssen sie ihr Geld verdienen. Einen Motor zu zerlegen und Stück für Stück zu begutachten dauert etliche Stunden, da ist man bei einem Fachbetrieb, wie ihr einer ist, viel besser aufgehoben 👍
Alles schön und Gut nur muss man wirklich wegen Ventilschaftdichtung gleich den Kopf runterreißen ? Danke für das Video hoffe auf noch viel mehr Videos von euch
Nein muss man nicht. Anstatt einer Kerze kommt ein Druckluftanschluss rein…druck in den Zylinder…dadurch fallen die Ventile nicht in den Brennraum und man kann die Schaftdichtungen wechseln. Nur so kannste dann die Ventile nicht einschleifen. Ist eine Lowbudgetreparatur 🫣
Es ist schon ziemlich traurig, dass die anderen Werkstätte nicht auf den Gedanken kommen den Motor mit dem Endoskop zu untersuchen. Andersrum, es war doch von ersten Sekunden klar, wo der Rauch beim startenden Motor raus kam: die Wahrscheinlichkeit der undichten Ventilschaftdichtungen ist ziemlich hoch. Die Endoskopie hat den Gedanken bestätigt, das Zerlegen des Zylinderkopfes hat es bewiesen. Gibt es noch vernünftige Schrauber? Muss man in sochen Fällen zum Motorinstandsetzer hin??
Ich möchte zu Diskus beitragen. 70-90er Jahre sind auch Motoren mit turbo gelaufen. Jahre und Millionen Kilometer lang. Und das Ventilschaftdichtungen waren von Wahnsinns besseren Qualität glaube Ich nicht. Daß im Film Dichtungen kaputt sind ist sonnenklar. Aber glaube ursache für den Rauch liegt am defekt in unterdrück. Waackum Pumpe pumpt in Motorblock und wenn waackum System undicht ist dann pumpt es so viel das KGE zuviel Überdruck nich ferarbeiten kann. Was sagen Sie dazu? Sorry für mein Deutsch.
Hallo in die Runde. Die Frage nach der Laufleistung des Motors ist noch offen. Lieber Sven...bitte verrate uns doch mal den km Stand des Fahrzeuges. Besten Dank.
Hat das FZG einen OPF, ist der eventuell voll/überladen und der Druck zwischen ZK und Turbo ist im Betrieb zu hoch und reißt die Ventilschaftdichtungen ab? (wilde Theorie)
Siehe erster Teil: Ganz oben bei den Zylindern ist der Hohnschliff irgendwie "kräuselig"? Hat da jemand händisch durchgeputzt? Dann war der Motor schon mal vorher offen.
Bei ölrauch gibt's nur einige Ursachen die das verursachen.Das mit den schaftdichtung kenn ich noch aus meiner Ausbildungszeit. Jedoch hat man.mehr Möglichkeiten zu testen.
Nennt sich anaerobe Dichtmasse, gibt’s von diversen Anbietern zum Bruchteil des VW Preises Wird nur fest unter luftabschluss zwischen „metallischen“ Oberflächen
Mann muss doch über die Jahre der Motoren Herstellung und Entwicklung langsam bemerkt haben, das sich Öl und Gummi + extreme Temperaturschwankungen nicht vertragen. Ich sage nur Simmeringe...
Ich bin Motorenbauer und zerlege täglich mehrere Motoren. Ich habe immer wieder Motoren aus den 60er und 70er Jahren auf dem Tisch/im Montageständer, die definitiv noch die ersten Simmerringe im Steuerdeckel haben. Und die sind noch dicht. Das funktioniert schon.
Moin moin ich fahre das selbe Kfz und meiner macht genau das gleiche jetzt ist die Sorge bei mir recht groß was kann ich tun und vor allem was kostet der Spaß am Ende
Hallo Motor Mafia Team, ich hab vorgestern gelesen das Porsche an einem 6Takt Motor arbeitet bzw diesen hat patentieren lassen. Bis zu 25% mehr Leistung usw. Warum wird noch an Verbrennern geforscht oder entwickelt, obwohl deren Aus quasi beschlossene Sache ist? Habt ihr eine Erklärung dafür?
@@alfigel7853 ist beschlossen der Ausstieg, solange das nicht rückgängig gemacht wird ist jede Diskussion sinnlos! Das Problem dabei ist das es uns, also Deutschland, am härtesten trifft und unsere Idioten von Politikern das mit unterstützt haben
Ja, dann habe ich ja noch etwas Zeit. Meiner geht nun ins 10 jahr. Mit etwas Glück könnte ich den zum gleichen preis verkaufen, wie ich ihn vor 5 Jahren gekauft habe.
das cam gewackel is so extrem , bitte nehmt ein stativ 😵💫 .... sauger rauchen ja weiß beim schalten mit def schaftdichtungen ...........turbos haben also beim starten ne ruß wolke !? ........das sollten die hersteller auch mittlerweile wissen ? und in den rep anleitungen einpflegen ?
Die gerissenen Schaftabdichtungen können auch durch falsches Öl, lange Wechselintervalle, Kurzstrecken und durch minderwertigen Kraftstoff (E10) entstehen. Wobei E10 die Additive im Motoröl angreift.
So ein unsinn, ich wechsle das Motorenöl an meinen Fahrzeugen NIE und habe keine Probleme .. hört auf immer dem Öl die Schuld zu geben wenn die Motoren Schrott sind !!
Qualität Mangel. So ein 2 jz gte ist noch stärker belastet und trotzdem hält alles ca. 20 Jahre. Mache haben über 20 auf dem Buckel und qualmen noch nicht.
Wer hat diese Ventilabdichtungen beim Hersteller eingekauft, ohne sie nicht wenigstens 200.000 km probiert zu haben? Ist das die erste Ventilschaftabdichtung, die der Hersteller eingekauft hat? 🤦♂️ Wie kann der Kunde 100 ml Öl mehr oder weniger überhaupt feststellen, wenn Kraftstoff über die Hochdruckpumpe das Öl verdünnt und eventuell noch nicht mal ein Ölmeßstab vorhanden ist? Alles irre! 😵💫
Die Abdichtung des Ventilschaftes wird durch eine Dichtung, eben durch eine "Ventilschaftdichtung" realisiert . Die Dichtung ist das Teil, das fuer die Abdichtung zustaendig ist. Als Experte sollte man solche Bergrifflichkeiten schon unterscheiden und entsprechend kommunizieren! Zum Trost..., ihr seid nicht die einzigen, die das immer wieder falsch sagen und es ist immer wieder traurig, leider! .... Auf der einen Seite solche Experten und dann sowas...
4:09 Sowas reicht in den USA üblicherweise für einen landesweiten Rückruf. Keine freiwillige Servicemaßnahme! Nockenwellenlager-Halbschalen im Ventildeckel? Wie krank ist das denn? 🤭😂🤦♂️
@@albinklein7680 Daß so die Lagerung einer Welle vom Kompressionsgrad einer elastischen Dichtung abhängig ist hattest du mitbekommen? Normale Hersteller haben einzelne Lagerschalen unterhalb des Ventildeckels.
@@u.e.u.e.da ist keine Dichtung drin sondern eine hauchdünne Schicht dauerelastische Dichtmasse. Das ist absoluter Standard und absolut problemlos. Das wird auch bei sehr vielen Motoren bei der Kurbelwellenlagerung so gemacht. Seit Jahrzehnten. Bei Autos und Motorrädern. Harley Davidson klebt die Kurbelgehäuse seit ungefähr 1928 mit dauerelastischer Dichtmasse zusammen. Horizontal geteilte Gehäuse von anderen Motorradmotoren werden auch seit vielen Jahrzehnten so zusammengebaut. Und in diesem Fall läuft nicht nur die Kurbelwelle in den mit "Dichtung" geteilten Lagern, sondern auch das Getriebe. Ich baue ständig solche Motoren. Ich stelle bei einer Harley trocken und ohne Dichtmasse das Axialspiel der Kurbelwelle ein und nach dem endgültigen Zusammenbau mit Dichtmasse verändert sich die Lage der (rollengelagerten) Kurbelwelle exakt null komma null. Die Schichtdicke der Flächendichtung ist absolut vernachlässigbar. Wenn man es richtig macht. Wenn man eine fingerdicke Wurst aus normaler Silikon-Gehäusedichtmasse aufträgt und dann die Schrauben schief anzieht (habe ich alles schon erlebt!!), dann funktioniert das natürlich nicht wie vom Konstrukteur gedacht.
@@albinklein7680 Komisch - VAG-Motoren nach "Stand der Technik" gehen oft schon nach 70.000 km kaputt, kann man so machen, absolut vernachlässigbar, während (die älteren) Toyota-Motoren viele hunderttausend Kilometer halten, oft sogar bei vernachlässigten Ölwechseln. Ältere Mercedes-Motoren ebenfalls. Aber der Kunde hat die Auswahl, und schlechte Autos fahren muß man sich auch leisten können. VAG ist weder gut noch schön noch langlebig. Ein entsprechender "Geschmack" bzw. eine Vorliebe dafür kostet eben "etwas" mehr. 🤭
@@u.e.u.e. was zur Hölle hat das mit den Nockenwellenlagern zu tun? Sorry für den Ton, aber was soll denn dieser Schwachsinn? Da nimmt man sich die Zeit, um zu erklären, was es mit einer Flächendichtung auf sich hat, und als Antwort kommt dann irgend ein saublödes Kindergartengeschwurbel, wie doof VW ist und wie supertoll Toyota. Nix für ungut, aber sowas ist vollkommen unnötig und nervt nur noch. Schönen Abend noch und nochmal: nix für ungut.
So ein Mist wird in Bangladesch nicht konstruiert ! Diese Konstruktionen stammen von Sesselfurzern die nur am CAD konstruieren und vermutlich noch nie im Leben eine Zündkerze aus nem Motor rausgedreht haben.
Genau solche Videos finde ich klasse !
Die haben einen richtigen Mehrwert. Nicht nur für die Auto/Technik Fans, sondern auch für die ganzen KFZler da draußen. Die sich evtl. so intensiev in Ihrer Firma nicht damit befassen.
Da lernt man doch einiges dazu.
Macht weiter so. 👌🏼
Liebe Grüße aus Oberschwaben. ✌🏼😎
Immer wieder danke für all den tollen Content - hier lernt jeder was dazu. Im Puncto Technik ohnehin aber zum Thema Menschlichkeit, denn die besitzt der Sven auf alle Fälle. Danke, dass es euch gibt 🎉
Super erklärt, Meister Sven😍😍. Motor hat mit Rauchzeichen um Hilfe geschrien 😁😁
Wie immer sehr erfrischendes und aufschlussreiches Video!
@ MotorMafia : so langsam müsst ihr euere Videos , als Bildunsvideos hinterlegen .
So viel Zeit und Aufklärung , wie ihr Betrieb und investieren tut.
👍👍👍
Mega tolles Video. So liebe ich eine Diagnose... Spannung von Anfang bis Ende. Besser als jeder Krimi 😅
Wow, da wäre ich jetzt nicht drauf gekommen. Das ist aber auch ein sehr seltener Fehler, der hoffentlich nicht auch noch in Serie gefertigt wurde. Bei VW weiß man ja leider nie… aber daß ein Auto nur im Stand Ölverbrauch hat, ist schon ne Nummer.
Danke für den tollen Content, man kann ja nie genug wissen 👍
Genau solche Folgen sind wirklich interessant :)
Weiter so ;)
Vielen Dank für das Folgevideo! Sehr interessant!
Klasse Video, super erklärt und wieder was dazu gelernt. Danke dafür. Die Schaftabdichtungen sehen aber auch zerfressen aus. Und mit dem Überdruck durch Aufladung macht zum Schluss alles Sinn.
Sehr interessant eure Diagnose mann hat Erfahrung oder nicht😅schön euch zuzuschauen weiter so
Gut erklärt und sehr informativ 👍👍👍
sehr fachkundig und sehr interessant
Tolles und aufschlussreiches Video. Gerne mehr von diesen geführten Diagnosen und deren Ergebnis.
Wie viele KM hat der Cupra denn runter und wo liegt man ca. preislich bei diesem Schaden ?
Vielen Dank
Super erklärt Zwen😅
Ventilführungen auch prüfen. Redhead meinte auch es da öfters Probleme gab aber eher wie bei euch nur die Auslasskanäle.
Super .. ich kaufe dort ein Auto und muss nun auch noch die Ventilführungen regelmässig kontrollieren ?? ach ja .. früher waren's ja die Kolbenringe .. oder das AGR System oder .. oder .. lasst die Finger von diesen Schrott und werdet euch anderen Marken zu (keine Deutschen) dann werdet ihr glücklich ..
14:16 weil die Ventile sich ausdehnen und so etwas abdichten und zusätzlich im Betrieb hat das Öl gar keine Zeit unter Bewegung in die Ventilabdichtung zu kommen da noch einigermaßen abgedichtet wird.
Wenn aber der Nockentrieb steht kann das Öl über die Schlepphebel auf den Ventilkopf abtropfen und sammelt sich dann im Abgaskrümmer evtl. Im Zylinder wie ich es im letzten Video jmd anderen erklärt hatte
Voll krass wie ihr Euch da rein kniet. Wo andere schon lange das Handtuch werfen. Das lässt einen noch an die Zukunft glauben. Leute die noch gut sein wollen und nicht nur Dienst nach Vorschrift machen und einfach so wenig wie möglich machen aber trotzdem den Arsch an die Wand zu kriegen. Ihr seid Spitze 🤩🚀
endlich wieder geiler Content nach einer kurzen Verschnaufpause besten dank dafür💙💙💙
Ein ganz ähnliches Fehlerbild gab es vor vielen Jahren mal bei Mercedes! Aussage von der Technik war, dass hier Ventile mit einer zu hohen Rauheit eingesetzt wurden und die betroffenen Motoren haben dann neue Ventile mit neuer Teilenummer bekommen. Gleichzeitig haben wir die Zylinderköpfe zu einem externen Partner gebracht und prüfen lassen und der meinte, dass die betroffenen Köpfe verzogen waren und nicht plan auf dem Rumpf auf lagen. Die Vermutung lag hier, dass die Ventile schief gedrückt wurden, weshalb es zu den Schäden an den Schaftabdichtungen kam. Daher meine Empfehlung auf jeden Fall mal prüfen, ob der Kopf wirklich in Toleranz ist...
top Video wieder mal und wieder was gelernt 💪👍wie viel Kilometer hat den der cupra eigentlich auf der uhr
Der hatte ca 75 tKm gelaufen
hey sven, schönes video, ich find jedes video von euch klasse, aber eins was in diesem video öfters vorgekommen ist ist der "porsche furtz" kannst das kurz erklären ? haben die porsche so ein öl verbrauch oder wie kann man das verstehen da ich nur an normalen autos schraube also vw, opel, audi, seat, skoda, renault usw. ?
danke danke danke für die aufklärung.
perfekt.
bitte bitte bitte über den s4 v8 ein gesondertes video machen zwecks auf/erklärung.
und nachhohnen geht wohl doch wegen der beschichtung?
thema übermaßkolben und den block buchsen ist auch seeeeehr interessant.
danke bis zum vedeo dazu
Sehr geile Nummer! Sch**** für den Besitzer des Cupra (Mitgefühl an dieser Stelle) , aber sehr aufschlussreiche Erklärung für den Rest der Interessenten. Fall gelöst Sherlock... ;-) Danke!
Wieviel Kilometer hat der Wagen den auf der Uhr ? Wäre mal Mega interessant zu wissen!
eigentlich nicht .. Schrott bleibt Schrott
@@mtbjonny9502 Lappfotz
Kein Meßbarer Ölverbrauch kann aber auch auf Ölverdünnung durch Kraftstoff herrühren , das hatte ich bei meinem TDI gehabt und kaum als die Düsen neu gekommen waren hatte der wieder minimalen Ölverbrauch der Meßbar wurde .
Leider habe ich dummerweise die Düsen etwas zu spät gewechselt und mit der Ölverdünnung den Turbolader sachte das Genick umgedreht . Noch geht der aber er pfeift deutlich setzt später ein und untenrum keine Power .
Bei sehr vielen Mercedes-Motoren im lkw- und Stationärmotoren-Bereich steht "Motor hat keinen Ölverbrauch" als Fehler in der Fehlersuch-/Symptom-Liste.
war 1zu1 genauso bei mir auch. Es gibt von VW eine TPI mit dem Technischen Hintergrund Bauteil bedingte Abweichung der Ventilschaftdichtungen.
Für die Zylinderkopfhaube habe ich bei meinem normales Silikon genommen. Hat 140tkm gehalten. Danach war das Auto nachem Unfall Wirtschaftlichertotalschaden 😢
Wieder was schlauer geworden, hab den selben effekt, aber nach 400tkm nicht schön aber wenns ein Prosche furz ist, dann lass ich das eintragen :)
Tolle Videos von euch 👍👍
Schade das man meiner Meinung nach immer billiger Motoren seitens Hersteller baut. Das ganze wieder sauber zu machen und vor allem sauber dosiert wieder abzudichten ist echt ein graus.
Eine gesonderte Lagerleiste ohne Dichtung dazwischen wie es bei anderen Hersteller gebaut wird wäre eine bessere Lösung gewesen. Die Frage die sich mir stellt wieviel KM ist der wagen gelaufen und welches Baujahr.
Dachte direkt an Schaftdichtungen als ich den Start gesehen habe mit der Wolke hinten raus-
Was es alles gibt... Krass!
Würdet ihr noch ein Update machen wenn es eine plausible Erklärung zu den gerissenen/teilweise aufgelösten Schaftdichtungen gibt? Für die relative kurze Lebensdauer schon ziemlich krass.
Habe auch schon einige Motoren/Köpfe vor allem älterer Generationen zerlegt, aber außer das die in der Regel hart sind, war da noch nie eine dabei, die so aussah...
Wäre auch für Mechaniker durchaus mal interessant.
Ist tatsächlich ein bekanntes Problem mit den Ventilschaftabdichtungen bei den Cupras aus der Baureihe
Was kann man da machen ?
@@artjom7634 tauschen
Top wieder Leute, großes DANKESCHÖN! 🙋🏼♂️🚗💕
Wenn mit diesem "Nockenwellendeckel" mal was ist, heißt das - wegen der geteilten & gepaarten Lagerstellen - 1x Zylinderkopf neu.?!?😅😮
Ja. Klar. Rentiert sich auf gar keinen Fall, das aufzuschweißen und neue Grundbohrungen zu setzen oder da irgendwelche Buchsen anzufertigen.
Ich kenn das schadensbild, normalerweise ein Indiz für ne scharfe nocke die auf die Orginal Feder gesetzt wurde! Wenn das hier nicht der Fall war, würde ich drauf tippen das die hauptlagerflächen von der nocke im Kopf zu tief sitzen! Hatte ich so auch noch nie aber ich würde das wenn möglich mal kontrollieren! Die Aussage natürlich ohne Gewehr! Lg
War an dem Motor schon mal einer dran? Wenn ja, hat man die Schaftabdichtungen schon bei der Montage beschädigt. Durch das durchlaufen Oel wird das Ventil gekühlt und dadurch wird es dunkler. Aber wo kommen die Russablagerungen auf dem Kolben herr?
Hi, was ist das für ein Motor? 2,0 L ? Gibt es da Kulanz? Würde mich sehr interessieren. Mfg
Vag und Kulanz 😂😂😂😂
Habe mich mit diesem Problem schon ein weilchen beschäftigt, das Problem haben einige EA888Gen3 (auch meiner), kann es sein das der Leon aus Bj2018 ist? Alle GolfR, Leon die ich bisher mit diesem Symthom gefunden habe waren Bj18, evtl ne schlechte Serie.
Habe August 2017 und die selben Symptome mit der weißen Wolke beim Auto abstellen und späterem starten.
Fahre nur Super plus und 5w40 Öl alle 10k Kilometer Wechsel. Weiß nicht was ich jetzt machen soll
Was kann Billigeres passieren, als dass das Teil abfackelt?😅 Dann zahlt die Versicherung den Murks
@Motormafia 11:52 kauft euch einen Scrollluftverdichter/Schraubenkompressor die sind unhörbar gibt sogar Förderung drauf aber am besten mit Frequenzumrichter denn dann kann das Ding auch nur das nachfördern was hinten rausgeht
Unhörbar???? Seit 16 Jahren beruflich mit den Scrollverdichtern zu tun!!! Der einizige der leise ist ,ist der Kaeser Hubkolben -Verdichter mit Frequenz-Steuerung bei 100% Einschaltleistung!!! Schafft kein einziger Atlas-Copco!
Von 800 Stunden auch bis 18000 Stunden schon alles erlebt,Aber leise ist etwas anderes.
@@Piet-lw5js lol 😂😂😂 ich sehe Grade Schraubenkompressor sollte das heißen... Toll wie doof die KI ist ein T9 vom 2010 war da aufmerksamer... Mach jetzt keine Werbung aber die vom Renn... sind top stehen bei uns wo vorher der Hubkolben stand und der war laut trotz extra Raum mit Schalldämmung jetzt kannste alles weglassen und Tip top leise... 😉😉
Eigentlich müsste der Motor im Schiebebetrieb einen leichten (evtl. sichtbaren) Ölverbrauch gehabt haben, weil sich dann die Druckverhältnisse umkehren und das Öl durch die undichten Schäfte nach unten Richtung Brennraum gezogen wird. Wäre auch interessant gewesen, wie sich der Motor nach längerem Leerlauf verhält. Ob er dann bei spontanem Gasgeben eine Ölwolke wirft.
Also bei mir war es andersherum! Wenn er über Nacht stand war nichts, normales fahren war auch nichts, ABER wenn ich 10-15 Minuten im Stau stand, dann hat der hinter mir nichts mehr gesehen... Also wenn der Verkehr wieder fahrt aufgenommen hat. Habe den dann verkauft, weil das alles erst 3 Monate vorher auseinander war und ich keine Lust mehr hatte. Tippe trotzdem das es von dem überholten Kopf die Schaftdichtungen waren 🤷🏻♂️ Das lediglich das Öl dann zu heiß geworden ist, und sich dann durchgedrückt hat.
Hat der Motor vll kein Ölverbrauch weil das öl in der führung zu träge ist und dann zwischen Führung und Ventil samba tanzt...wenn dann von unten noch der verbrennungsdruck kommt und dieser evtl minimal zwischen Führung und Ventil durchpfeift drückt es ja das öl von unten am Ventil hoch und an den schaftabdichtungen vorbei Richtung nw
Super Video aber in der Drehmaschine darf man nicht den Schlüssel vom Backenfutter Stecken lassen. 😅😅😅 UA-cam hat überall Augen und Ohren
Ich bin zu 100% gewaltfrei erzogen worden (1970 geboren). Die absolut einzigen Male, wo mir mein Vater Backpfeifen verpasst hat, war wenn ich den Schlüssel in der Drehmaschine vergessen habe oder beim Fräsen die Pinole nicht festgestellt.
@@albinklein7680 🤣🤣🤣 das waren noch Zeiten ☺️
@@thomaselser4974 mein Vater lebt sogar noch und steht mit mittlerweilen 87 Jahren auch immer noch in der Werkstatt. Und ich bringe ihm nach wie vor meine stumpfen Bohrer, die kleiner als 4mm sind, mit zum Schleifen, wenn ich meine Eltern Mal besuche. Das hat der immer noch drauf wie kein anderer. Der Spinner schleift Dir aus der Hand einen 2mm-Bohrer an, so dass das Loch danach aussieht wie gerieben und es macht "plopp", wenn man einen 2H7-Prüfdorn in die Bohrung steckt und dann rauszieht.
@@albinklein7680 sowas ist doch voll schön. Wenn es noch geht in dem alter. Immer schon wenn man sie beschäftigen kann und die freunde am arbeiten haben. Kenn das sehr gut meiner ist auch 87
klassiker bei so manchen Gen3 die Schaftdichtungen..
Kann mir nur vorstellen, dass der Wagen eine Serviceaktion bei VAG hatte und das alles zusammengepfuscht wurde? Kann doch nicht im ernst so ab Werk sein..😮
Kraftstoff im Öl. Einspritzventil defekt. Deshalb kein Ölverlust? Benzin oder Ethanol im Öl. Und dadurch auch die Dichtung angegriffen. Gruß Hanno
Ich könnte mir auch vorstellen das die Schaftabdichtungen bei der Ventilfeder demontage zuweit zusammen gedrückt wurden...
Was kostet so eine Reparatur der Ventilschaftabdichtungen in etwa? Muss dafür denn der komplette Motor auseinander?
Nein. Da gibt es Werkzeug für. Man gibt per Adapter ein paar bar Druckluft in den Betreffenden Zylinder und das hält die Ventile dann oben, wenn man die Federn ausbaut und die Schaftdichtungen tauscht.
Früher hat man einfach zwei Meter Paketschnur durchs Zündkerzenloch in den Zylinder geschoben und dann den betreffenden Kolben nach oben gedreht. Die Paketschnur hat dann die Ventile gehalten.
🤔 Der untere Gummiteil von der Ventilschaftdichtung klebt ja regelrecht am Zylinderblock fest - könnte es da nicht auch sein, dass es aufgeschmolzen ist? Also dass es da einfach zu heiß wurde? Jenachdem wo die abgaskanäle langgehen. Vielleicht auch keine abkühlphase nachdem der Bock auf der Autobahn oder 1/4 Meile geprügelt wurde.
Sehr interessantes Video, vielen Dank!
Ich denke, dass sich normale Werkstätten so tief mit dem Problem nicht beschäftigen können, da sie einfach keine Zeit haben. Deren daily Business besteht aus Ölwechsel und Bremsentausch, damit müssen sie ihr Geld verdienen. Einen Motor zu zerlegen und Stück für Stück zu begutachten dauert etliche Stunden, da ist man bei einem Fachbetrieb, wie ihr einer ist, viel besser aufgehoben 👍
Die allermeisten "normalen" Autowerkstätten arbeiten mit einer Motoren-Instandsetzungsbude zusammen oder verbauen fertige Austauschmotoren.
Darf man fragen was der ganze Spaß kostet, also die Ventilschatzdichtungen zu ersetzen?
Naja Kopf runter etc. Da wirste schon mit Arbeit 1500-2000+ rechnen müssen.
Alles schön und Gut nur muss man wirklich wegen Ventilschaftdichtung gleich den Kopf runterreißen ? Danke für das Video hoffe auf noch viel mehr Videos von euch
Nein muss man nicht. Anstatt einer Kerze kommt ein Druckluftanschluss rein…druck in den Zylinder…dadurch fallen die Ventile nicht in den Brennraum und man kann die Schaftdichtungen wechseln. Nur so kannste dann die Ventile nicht einschleifen. Ist eine Lowbudgetreparatur 🫣
@@derglausi1968 Habe ich auch :-) umgebaute Zündkerze und auch Druckverlusttester 😁
Es ist schon ziemlich traurig, dass die anderen Werkstätte nicht auf den Gedanken kommen den Motor mit dem Endoskop zu untersuchen. Andersrum, es war doch von ersten Sekunden klar, wo der Rauch beim startenden Motor raus kam: die Wahrscheinlichkeit der undichten Ventilschaftdichtungen ist ziemlich hoch. Die Endoskopie hat den Gedanken bestätigt, das Zerlegen des Zylinderkopfes hat es bewiesen. Gibt es noch vernünftige Schrauber? Muss man in sochen Fällen zum Motorinstandsetzer hin??
99% der Leute würden dieses "Startwölkchen" ignorieren und weiterfahren. Ich auch, ehrlichgesagt...
Ich möchte zu Diskus beitragen. 70-90er Jahre sind auch Motoren mit turbo gelaufen. Jahre und Millionen Kilometer lang. Und das Ventilschaftdichtungen waren von Wahnsinns besseren Qualität glaube Ich nicht. Daß im Film Dichtungen kaputt sind ist sonnenklar. Aber glaube ursache für den Rauch liegt am defekt in unterdrück. Waackum Pumpe pumpt in Motorblock und wenn waackum System undicht ist dann pumpt es so viel das KGE zuviel Überdruck nich ferarbeiten kann. Was sagen Sie dazu? Sorry für mein Deutsch.
Ventilschaftabdichtungen waren schon immer ein Problem…auch in den 80zigern
der Qualm kam bei mir bei 20K KM ..so sporadisch hab jetz knapp 80KM und lauft noch 🤷♂️ ich denke mal das gehört bei dem motor einfach dazu
Mal dumm gefragt, was passiert denn langfristig wenn man diesem Problem nicht nach geht ?
Hallo in die Runde. Die Frage nach der Laufleistung des Motors ist noch offen. Lieber Sven...bitte verrate uns doch mal den km Stand des Fahrzeuges. Besten Dank.
ich schätze mal ca. 47.000km
Meiner hat bei 470298 km immer noch kein Ölproblem 😊
Hat das FZG einen OPF, ist der eventuell voll/überladen und der Druck zwischen ZK und Turbo ist im Betrieb zu hoch und reißt die Ventilschaftdichtungen ab? (wilde Theorie)
Wieviel km hat der Cupra-Motor denn runter? Und ist der Motor Gen 3 oder Gen 4?
Gen3
Siehe erster Teil: Ganz oben bei den Zylindern ist der Hohnschliff irgendwie "kräuselig"? Hat da jemand händisch durchgeputzt? Dann war der Motor schon mal vorher offen.
Kommt man mit dem Endoskop wirklich durch die Glühkerzenlöcher von den gängigen VW TDI?
Nicht mit allen kommst du durch das Loch. Du musst dir schon eins holen, welches eine dünne Kamera hat
@@derglausi1968
Ja das weiß ich. Aber welches ist dünn genug? Die Frage war auf das verlinkte in der Beschreibung.
Bei ölrauch gibt's nur einige Ursachen die das verursachen.Das mit den schaftdichtung kenn ich noch aus meiner Ausbildungszeit. Jedoch hat man.mehr Möglichkeiten zu testen.
Wieso hat der Motor keinen Ölverbrauch bei den defekten Dichtungen?
Nennt sich anaerobe Dichtmasse, gibt’s von diversen Anbietern zum Bruchteil des VW Preises
Wird nur fest unter luftabschluss zwischen „metallischen“ Oberflächen
👍👍👍
Mann muss doch über die Jahre der Motoren Herstellung und Entwicklung langsam bemerkt haben, das sich Öl und Gummi + extreme Temperaturschwankungen nicht vertragen. Ich sage nur Simmeringe...
Solange es die Garantiezeit hält, ist das für den Hersteller völlig ausreichend.
Ich bin Motorenbauer und zerlege täglich mehrere Motoren. Ich habe immer wieder Motoren aus den 60er und 70er Jahren auf dem Tisch/im Montageständer, die definitiv noch die ersten Simmerringe im Steuerdeckel haben. Und die sind noch dicht. Das funktioniert schon.
Ok, Fehler kommt auf die Liste der möglichen Todesursachen! 😅
Ich bin gespannt ob noch rauskommt ob doch jemand an dem Motor vorher geschraubt hat.
Ist im Kurbelgehäuse nicht sogar ein leichter Unterdruck? Man bekommt ja auch den Öldeckel…zumindest wenn alles andere i.O. ist, sehr schwer ab.
Nice
Moin moin ich fahre das selbe Kfz und meiner macht genau das gleiche jetzt ist die Sorge bei mir recht groß was kann ich tun und vor allem was kostet der Spaß am Ende
Hallo Motor Mafia Team, ich hab vorgestern gelesen das Porsche an einem 6Takt Motor arbeitet bzw diesen hat patentieren lassen. Bis zu 25% mehr Leistung usw.
Warum wird noch an Verbrennern geforscht oder entwickelt, obwohl deren Aus quasi beschlossene Sache ist? Habt ihr eine Erklärung dafür?
Was soll da aus sein... käse.... Elektro wir nie mehr als 25% erreichen.....
Soll jeder glauben, was er will. Für mich ist der Verbrennungsmotor noch lange nicht tot. Einfach net so viel Staatsfernsehen kucken😀
@@alfigel7853 ist beschlossen der Ausstieg, solange das nicht rückgängig gemacht wird ist jede Diskussion sinnlos! Das Problem dabei ist das es uns, also Deutschland, am härtesten trifft und unsere Idioten von Politikern das mit unterstützt haben
Beim Startwölkchen ohne überhöhtem Ölverbrauch sind bei mir immer die Ventilkappen die Hauptverdächtigen. Nix neues.
Die Ventilkappen von den Reifen🫣😉😉…die lassen sich aber schnell tauschen😂
@@derglausi1968 Heppt wi lacht.... OK: Ventilschaftdichtung....
Öl verdünnung durch sprit ?.... dass der füllstand gleich bleobt aber halt das öl trotzdem tröpfchenweise verbrennt
Also sollte man zusehen, dass man Autos mit 2.0TSI und um die 100000KM schnellstens loswird.
Ja, dann habe ich ja noch etwas Zeit. Meiner geht nun ins 10 jahr. Mit etwas Glück könnte ich den zum gleichen preis verkaufen, wie ich ihn vor 5 Jahren gekauft habe.
Könnte falsches Öl oder irgend ein Öl-Zusatz solche auflösungs Erscheinungen hervorrufen? Öl analyse?
das cam gewackel is so extrem , bitte nehmt ein stativ 😵💫
.... sauger rauchen ja weiß beim schalten mit def schaftdichtungen ...........turbos haben also beim starten ne ruß wolke !?
........das sollten die hersteller auch mittlerweile wissen ? und in den rep anleitungen einpflegen ?
🤔...sollte ich bei mir wohl auch mal prüfen lassen...😩😩
So kaputte ventilschaftdichtungen hab ich noch ne gesehen. Wahnsinn
Genau das problem hate ich auch
immer der dowe Kompressor
die Zwiebacksäge die ihre Ventile 1000mal die sec öffnet möchte ich sehen
Moin....
👍🏾💪🏾
Die gerissenen Schaftabdichtungen können auch durch falsches Öl, lange Wechselintervalle, Kurzstrecken und durch minderwertigen Kraftstoff (E10) entstehen. Wobei E10 die Additive im Motoröl angreift.
So ein unsinn, ich wechsle das Motorenöl an meinen Fahrzeugen NIE und habe keine Probleme .. hört auf immer dem Öl die Schuld zu geben wenn die Motoren Schrott sind !!
po r no schaftis ) danke fürs Content
Qualität Mangel. So ein 2 jz gte ist noch stärker belastet und trotzdem hält alles ca. 20 Jahre. Mache haben über 20 auf dem Buckel und qualmen noch nicht.
Wer hat diese Ventilabdichtungen beim Hersteller eingekauft, ohne sie nicht wenigstens 200.000 km probiert zu haben?
Ist das die erste Ventilschaftabdichtung, die der Hersteller eingekauft hat? 🤦♂️
Wie kann der Kunde 100 ml Öl mehr oder weniger überhaupt feststellen, wenn Kraftstoff über die Hochdruckpumpe das Öl verdünnt und eventuell noch nicht mal ein Ölmeßstab vorhanden ist?
Alles irre! 😵💫
Oeldäùfe im Auspuff auf Oelverlust nach aussen am NW Gehäuse zurückzuführen ist absurd !
HAMMERVIDEO, damit ist alles gesagt!
Immer sinnvolle videos 👍
Die Abdichtung des Ventilschaftes wird durch eine Dichtung, eben durch eine "Ventilschaftdichtung" realisiert .
Die Dichtung ist das Teil, das fuer die Abdichtung zustaendig ist.
Als Experte sollte man solche Bergrifflichkeiten schon unterscheiden und entsprechend kommunizieren!
Zum Trost..., ihr seid nicht die einzigen, die das immer wieder falsch sagen und es ist immer wieder traurig, leider! .... Auf der einen Seite solche Experten und dann sowas...
na im Leerlauf hat der Turbomotor keinen Überdruck im Ansaug sondern ebenfalls Unterdruck. Und dieser Unterdruck saugt das Öl in den Ansaug
3:16 Dichtmasse ist egal wichtig ist das man nicht km Weise aufträgt
4:09 Sowas reicht in den USA üblicherweise für einen landesweiten Rückruf. Keine freiwillige Servicemaßnahme!
Nockenwellenlager-Halbschalen im Ventildeckel? Wie krank ist das denn? 🤭😂🤦♂️
Ist ziemlich normal. Was soll daran "krank" sein? Also mal ernsthaft.
@@albinklein7680 Daß so die Lagerung einer Welle vom Kompressionsgrad einer elastischen Dichtung abhängig ist hattest du mitbekommen?
Normale Hersteller haben einzelne Lagerschalen unterhalb des Ventildeckels.
@@u.e.u.e.da ist keine Dichtung drin sondern eine hauchdünne Schicht dauerelastische Dichtmasse. Das ist absoluter Standard und absolut problemlos. Das wird auch bei sehr vielen Motoren bei der Kurbelwellenlagerung so gemacht. Seit Jahrzehnten. Bei Autos und Motorrädern. Harley Davidson klebt die Kurbelgehäuse seit ungefähr 1928 mit dauerelastischer Dichtmasse zusammen. Horizontal geteilte Gehäuse von anderen Motorradmotoren werden auch seit vielen Jahrzehnten so zusammengebaut. Und in diesem Fall läuft nicht nur die Kurbelwelle in den mit "Dichtung" geteilten Lagern, sondern auch das Getriebe. Ich baue ständig solche Motoren. Ich stelle bei einer Harley trocken und ohne Dichtmasse das Axialspiel der Kurbelwelle ein und nach dem endgültigen Zusammenbau mit Dichtmasse verändert sich die Lage der (rollengelagerten) Kurbelwelle exakt null komma null. Die Schichtdicke der Flächendichtung ist absolut vernachlässigbar. Wenn man es richtig macht. Wenn man eine fingerdicke Wurst aus normaler Silikon-Gehäusedichtmasse aufträgt und dann die Schrauben schief anzieht (habe ich alles schon erlebt!!), dann funktioniert das natürlich nicht wie vom Konstrukteur gedacht.
@@albinklein7680 Komisch - VAG-Motoren nach "Stand der Technik" gehen oft schon nach 70.000 km kaputt, kann man so machen, absolut vernachlässigbar, während (die älteren) Toyota-Motoren viele hunderttausend Kilometer halten, oft sogar bei vernachlässigten Ölwechseln.
Ältere Mercedes-Motoren ebenfalls.
Aber der Kunde hat die Auswahl, und schlechte Autos fahren muß man sich auch leisten können.
VAG ist weder gut noch schön noch langlebig. Ein entsprechender "Geschmack" bzw. eine Vorliebe dafür kostet eben "etwas" mehr. 🤭
@@u.e.u.e. was zur Hölle hat das mit den Nockenwellenlagern zu tun? Sorry für den Ton, aber was soll denn dieser Schwachsinn? Da nimmt man sich die Zeit, um zu erklären, was es mit einer Flächendichtung auf sich hat, und als Antwort kommt dann irgend ein saublödes Kindergartengeschwurbel, wie doof VW ist und wie supertoll Toyota.
Nix für ungut, aber sowas ist vollkommen unnötig und nervt nur noch.
Schönen Abend noch und nochmal: nix für ungut.
Die Qualität hat einfach bodenlos nach gelassen , weil auch alles irgendenwo in Bangladesch hergestellt wird..Leider !!
So ein Mist wird in Bangladesch nicht konstruiert ! Diese Konstruktionen stammen von Sesselfurzern die nur am CAD konstruieren und vermutlich noch nie im Leben eine Zündkerze aus nem Motor rausgedreht haben.
Konstruktionsbedingt Schrott es is so