[スーチャー][速いほうの]スバルサンバーディアスSC試乗動画 と 先週のプロボックスのお話
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- Опубліковано 22 сер 2024
- スーチャー付き爆速（？）ディアスをオートマで乗りました。
それと先週のプロボックス（ • [ウソでしょ?!][追い越し車線の常連][8... ）
のお話。（動画の最後３分くらいのところです）
プロボックスに感涙
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![[スーパーチャージャーより][静か?!]スバルサンバーディアス NA 5MT 4WD試乗動画 subaru samber test drive](http://i.ytimg.com/vi/haoVUuSRAgE/mqdefault.jpg)
![[スーパーチャージャーより][静か?!]スバルサンバーディアス NA 5MT 4WD試乗動画 subaru samber test drive](/img/tr.png)
サンバーは某協会から二トン近く積んでも大丈夫な軽を出してくれと言われて作られたのが始まりです（二気筒の頃）。当時は過積載も当たり前で二トン積むこともあったと。だから頑丈なのです。荷台の鉄板もフレームの厚みも他車と全然違います。ただそのサンバーも最終なるとコストダウンでかなり荷台弱くなってました。最終代のマイナーチェンジ二回目くらいまでは頑丈です。
親父がサンバーで自分はプレオRSのってました。
スバルの軽は不満点もありますが、乗ってて楽しいものが多かったですね。
MTだと下からのトルクのモリモリ感はハンパないです。
普通に左折を三速でモリモリ加速をしていきます。
赤帽車ＭＴ５速４ＷＤとスーチャーＡＴ２ＷＤ持ってます
スバル謹製サンバーは最高ですよ
ステアリングが好きです。しっかり切り込んだ後は軽く手を添えているだけで、スルスルと戻っていきますね。気持ちとして車の進みたい方向に向くように心がけています。
先月21万キロのサンバートラック買いました。現状渡しだったので、雨漏りで足元フロアが湖になったのにはビックリ！サンバー動画観て自分で直してます。平成17年式です。自分のもハンドルの戻し中に引っ掛かるので、そういう物なんですね。
自分も乗ってるけど 、サンバー特有のギャップ越え。「どっ」 （前輪通過）「がんっ！！」（後輪通過）って腰にくる衝撃がちゃんと映ってて微笑ましい(笑)
わかるw
RR故のフロントのシャクリ感ねw
段差越えの時の前サスゴツンは私が乗ってた（クラシック）だけじゃなかったんですね。安心しましたけど、他でいろいろあって手放しました…
脳震盪レベルで長く乗ってるとボーとしてくるので自分は助手席に60kgぐらいの重りを載せてた。
道路の継ぎ目やマンホールでABSが効いて4輪ともブレーキが抜けるので何度も衝突しそうになったり、半年に1回ぐらいの割合でヘッドライトが切れるので、メカ的には希少かもしれないが我慢できなくなって手放した。
自分のはMTだったので高速道路は120km巡航も余裕で出来リッターカー並みに快適でしたよ。
安くて古い車はMTに限るね
このモデルもきちんと走りますね。
私は19年式ディアス(3AT)ですが、フルキャブなのでガツンという衝撃がきます。路面に対する負担は大きいと考えて、ショック4本交換。
アッパーマウントの劣化が酷かったです。レブカウンターありませんが90Kmで5500rpmらしく、エンジン負担がかなりありますね。首都高は80Kmで抑えています。3ATでもローギヤードなので高速はキツいのとシフトダウンがやりずらいですね。
スバリストなので、部品は交換しながら乗り続けたいです。
MTのスーチャー欲しい。
KV4のSC付MT乗ってました。100キロで5000rpm 6000rpmまではなんなく回ってたので高速でそこまで苦ではなかったです。同型のCVTを借りたことがありましたがそっちの方がパワー感があり速く感じました。高速乗るとき遮音のため布団敷いてました
今はダイハツからのOEMになってしまいましたね😔
はい、販売当時にスバル内部では「売れば売るほど赤字」と言われておりました(T_T)
懐かしく思います。サンバーディアス乗ってました。確かに４速はほしかったですね。オートマチックより5速ミッションのんがいいかも。自転車とかでもバンバン乗っけてましたね。ただ、エンジン音うるさかったな、スバル、またサンバー、作らんかな？
この車は前期のディアスバンですよね。ウインカーレンズがクリアレンズになった後期だとファイナルが高いので少しだけ高速が伸びますね
サンバーのスーチャーパージャー乗ってました
軽トラの
今はヴィヴィオのRX-Rをサードカーで乗ってます
30年前に軽貨物業の仕事してた時乗ってたサンバーは2気筒でベタ踏みして80キロしか出ませんでした。坂道で100キロ以上で走行すると新車でもオイル漏れ？して常にオイル足してました。懐かしい
10年前平台の軽トラ サンバーＳＣのＭＴ 乗ったのですが 凄く楽しかった覚えてます。あそこの代車、Ｒ１に通じるものありました。
元スバルの整備士ですがスバルは T/M の CVT 正確には「ECVT」で散々でしたから「ECVT」を廃止し「AT」に戻しました
自分も新車時のレックス･スーパーチャージャー（ECVT）に乗りましたがエンジンは快調でも突然走らなくなるECVTの不具合に泣かされました（コンピューターのリコール等色々やりましたが結局T/M不良）
現在ワゴンRのターボに乗っていますがやはりスーパーチャージャーの方がアクセルを踏むと同時に加給反応があるので
ストレスを感じませんね。結論ターボよりスーパーチャージャーが良いです。燃費も軽なんでそこまで神経質にならんでもと思います。
最終サンバーディアス MT乗ってましたが、スーパーチャージャーによる太いトルク、4輪独立懸架による乗り心地も良かったです。おっしゃっているステアリングの引っ掛かりはなかったです。音も他の軽ワンボックスと比較すると格段に静かでした。5MTだったからかな？シトロエンXANTIA からの乗り換えでした。
RRベースで騒音物質が後ろでしかも静かな4気筒ですから、トルクが太いのは軽自動車4気筒ダントツロングストロークだから、だから静粛性や振動も他の軽自動車4気筒に比べると大きいですが後ろに追いやられてるので関係無いです。
最終型スーチャMT4WDに乗ってます。最後の方ファイナルギヤ比が上がったので高速辛くなくなりました。ガチャガチャ音はリヤシートの固定ラッチが音出ます。ＮＡのＭＴのトラックも所有してますがＮＡの方がマフラーの低音分とスーチャのミャーミャー音無い分エンジン静かです。
私も乗ってます、サンバースーパーチャージャー車。車内こもり音うるさすぎて乗ってられません。うるさいのはスーチャーの音ではありません、エンジンの摺動音が車内にこもってうるさいんです。NA車はだいぶましなんですが。20万キロ30万キロとかになってくるとなおさらに。ボロサンバーに投入すると顕著にわかるオイル添加剤の効果。国内産ならSOD-1、外国産ならリスローンのエンジントリートメント。クソうるさいスーチャーサンバーが無茶苦茶静かになります。あと、スーパーゾイルも同様ですわ、色々試して効果があったのがこの三つぐらいです。
スーパーチャージャーオイルを変えるとちょい静かになるよ
オイルめちゃ高いけどね
スバル純正部品でも買えるよ
4速ATなら最高なんだけどなー！
高速巡航は苦手なクルマです。。
あのね、80キロ巡航も、100キロ巡航もできなくはないよ。
ただいかんせんエンジン音が五月蝿すぎて…(笑)
ほんと心配(笑)
そりゃ回転数で速度上げてるわけだからね
軽トラは80までかなあ
高速100overはうるさいし、長く走ってると暖房風が不安な匂いに変わってくるよ
H
サンバーのスーパーチャージャーにCVT仕様があったらしいですが、高速巡行は快適なのでしょうか？
OD付4ATだったら他の追随を
許さず、バカ売れだっただろうな。
販売期間は超長いが、そのあたり
に開発をかけなかったのが何より
悔やまれる。
スバルはプレミアム軽自動車メーカーだったと思う。
この3ATは、むかーしのスズキのエブリーのやつの使い回し。むかーしGM繋がりでスズキから回してもらってたらしいよ。
なおスバルのECVTが貨物のストレスに耐えきれなかったのでKV KSの途中からかわった模様
サンバーは電動パワステですよ
サンバーはトラックの方がはるかに静かだと思います。バンは音が室内にこもるのでよりうるさくなります。
農道のポルシェ最高♫
大昔サンバーTRYの二輪駆動を北海道のニセコで乗っていたことがあります、スタッドレスのはしりの頃だったのですがただの一回雪ではまった事がなかったです、後年のサンバーも乗りましたが良く出来たイイ車でした🎵
この度35万キロ乗ったサンバーバンTVからTVスーチャー4WD ディアスワゴンに乗り換えました
ただ…ATなんですよねー
でも走行距離少ないし、これから先乗れないしなにより今のサンバーが走行距離かなりいってしまったので思い切って乗り換えました
大事にのります
長い脚立が入っちゃうｗサンバーにはやっぱり田舎道ｗ
私はサンバーディアスワゴンスーパーチャジャー4WD 平成16年式とサンバートラック4WD 平成5年式に乗っておりますサンバーディアスワゴンはエンジンヘッドカバーを赤帽仕様に変更しています
農道のポルシェ！スバル製作のMTが入庫したら是非欲しいです。トラックと2台おソロで欲しいですね。乗りごごちはハンパねー。トラックもそうです。昔から軽トラダンプ仕様は他社製は荷台の上にダンプのユニット。スバルだけはフレームにダンプユニットを搭載する構造。見えない部分にコストかけ過ぎですね。プロボックスはマイナー前は出来が良いです。マイナー後は、シャーシをヴィッツ、アクア系と一部共通化したらしいので、おススメは初期の高年式ですね
キャブオーバーの車いいなぁ。
同じくTT2になってすぐのS/C、H11年式乗っています。ステアリングの引っ掛かりあります。どなたか原因教えて下さい。色々やりましたがギヤボックス交換しかないんでしょうか。
あと最近H20年式のTT2、NAに乗る機会があったのですがショックでした。速いんです、、低速トルクも出ていて回転もスムーズ、、
NAで十分だと思いました。
ガタガタ音がよく聞こえています。１３万km越じゃ仕方がない。
各所に、ガタが来ているようです。
昔乗っていたレックスコンビ ターボ最悪でエアコン掛けたらエンジン吹けず（発進時）
フロントガラスから雨漏り、酷いオイル漏れ7.５万㎞で廃車しました。
高速だともちろん100キロも全然出せるんだけど、いかんせんうるさくて心配になっちゃう(笑)
もちろん燃費も落ちる。
そこで、国道を60から70キロくらいで巡航させるとこれがめちゃめちゃ燃費よくて、サンバーバンの3AT NAで燃費16くらい出たんだよね。
スーチャーつけようが3ATは変わらないので、燃費や速度はそんなに大きく変わらないんじゃないかな。
ドアがガタガタとかもうしょうがないよね(笑) 最低限のボディだから。
（2024年2月8日投稿）
かなり昔、550最終版・MT・セレクティブ4WD・サンサンウインドウ付きに乗っていた時のこと・・・、その頃は、冬には、スキー道具一式を車内に積み込んで、出かけていました・・・。スキーキャリアなんて、必要ないんですね。朝のリフトが動き出すまでの間、車内で仮眠したこともありました。今風に言うと・・・、車中泊とでも言うのでしょうか・・・。夏には、富士山の五合目で、日の出まで、サンバーの車内で寝てみたり・・・、箱根・伊豆方面に、日の出を見に行ったり・・・、先輩のバイクを積んで、先輩の実家まで運んだり、別の先輩の引っ越しの手伝いをしたり・・・、けっこう、いろいろと楽しんでいました・・・。もう、30年以上も前になります・・・。
ステアリングの引っかかり？わたしのサンバーSC-5MT（最終ロット）では感じられないですよ。
高速道路は100Km/hでは4700rpmで巡行でそれほど苦ではないです。ルー府まわりの防音・防振処理をしたら100Km/hでも社内で不通に会話できるようになりました。
最終版TV2ですね、TV3というのは俗称なのかどうかよくわからないけどマニアじゃないので知りません。誤字は適当に想像して読んでいただいてOKです。
登録しました。こういう車🚗のチョイスは有り難いです。他のUA-camr と違う視点でお願いしたいです。
オートマが4速なら良かったと思います。
（2024年2月8日投稿）
オーディオ類は、ナビと共に、カー用品店で、お気に入りのものに、交換が可能ですね。ドラレコは、カー用品店のほか、保険会社のレンタル品もありますから・・・、付けた方がいいでしょうね。整備にお金がかかるのは・・・、古車に乗るものの宿命？なのかもしれない・・・。これから、交換しなければならない部品も・・・、いろいろと出てくるんだろうな～あ。
ATなのにMTみたいなギアの形してんのは超絶草‼️‼️‼️‼️
100km/h5800rpm
うちのサンバーも同じ年式でハンドル引っ掛かりあります。H15年式は引っ掛かりはなく気持ちのいいハンドリングでした。あとその年式のサンバーは15年式と比べるとエンジン少し非力でうるさい気がします。
自分家にも昔 トラックですがスーチャーATのこの型のサンバーがありました
仰るとおり"速さ"は折り紙つきでした(笑)
ですがATの滑りに覚えている内でも4回は整備に出した記憶があります(涙)(笑) 使い方にもよると思いますがやはりミッション系はスーチャー付きだと負担は大きいようですね(涙)
今は同型のNAのAT車を使用てしいます
高速走行音はNAの場合確かに少しマイルドですかねぇ それでも唸っていますが...(笑)
パワー感トルク感は他社の同形NA車に比べたら若干速いように感じますかねぇ
あぁ 今はなき現行スバルオリジナルのサンバーは何処へぇ、、、
ホンダの軽トラ・バンもセルフステアがきかず、真ん中まで戻らない現象が多いようです。ディーラーに持っていったら、電動パワステはこんなもんです、と一蹴されました。
バモスホビオ乗りですが…サンバーと較べると難あり……サンバー君は縁はあるのに中々自分の所に来ない！本気で欲しくなってきました！探してみます～♪サンバー君のエンジン音～♪私にとってコレは快音です♪楽しい車ですね～♪
この前代車でディアスクラシック借りて乗りました（3AT）
同年代の新規格軽バン（アクティ）乗ってましたが、比べるとタイヤハウスが足元に無い分、広くて乗っててめちゃ楽でした(^^)
真下にタイヤがある割に乗り心地も良くて、スーチャー5速MTなら欲しいなって思いました(^^)
まぁその型はマフラーがうるさい型なので仕方ないです
オススメはH１９－20です
FF等操舵輪に動力があると直線に戻りやすい、FRMR等の後輪駆動だと自動で直線に戻りにくい
アシストしてるだけのパワステはあんま関係ないかな？
かっこいいすね！☺️
TW-2サンバー乗っていましたがそこまでガタガタは言っていなかったですしハンドルの引っかかりも無かったです。モモステにしてたけど純正時も引っかかりはなかったです。
前のオーナーの乗り方で、ラッピのガタもあったんじゃないですか?!
ディアスは、AT率高めですね。
独特のコラム型インパネシフトが、女性ウケするのか？
本当か解りませんが、サンバーは理論上2tぐらい積めるとか聞いたことが・・・それを考えるとなんとなくそのゴツさ、納得出来ます。もしできてもあくまで理論上、過積載ダメ絶対。
因みに珍しい車と言えばキャリーのDA52/DA62 系にはターボ車が存在してましたし、三菱の
ミニキャブバンにはアイミーブと言う 100％ 電気自動車が存在します！
ミニキャブはミニキャブミーブって名前です！アイ・ミーブはｉの電気自動車版ですよ〜。ミーブっていうのは三菱の電気軽自動車のベースの車両の名前の後に〇〇ミーブって感じで名前が着きます！
補足です
ミニキャブミーブにはトラックとバンの両方のバージョンがあります！
EVエブリイ、天然ガスエブリイもありましたよね～
@@スズキ好き さん
今の型はどうなんだろうと思いますね！
チェアキャブ(車椅子用)は見た事がありますが！
高速は８０km／hぐらいでのんびり流すのがいいんじゃない？？
80キロでも6000回転以上回っていたような‼︎
迷惑だから高速に乗らないでくれ
車氏 さん
これで高速乗るのかなり怖かった気がします。周りの流れに合わせて走ろうとすると壊れそうで！
@@user-co8yx4dg1j 田舎とか湾岸線だといかれた飛ばし方する人居ますよね！
国松健二
頼むから一番左しか走らないで欲しい
スーチャって、スーパーチャットの事だと思ってました
軽キャンに向いてるかな？
この車のMTに2年ほど乗っていたけど極めて乗り心地が悪い
前輪が座席の下にあるため、細かい凹凸を拾いやすく乗り心地が悪い
リヤにエンジンがあるので前側が軽く、上下の振動に対して収まりが悪い
今のハイゼットやエブリイの形状(ホイールベースが長い)の方が乗り心地は遥かにいい
重量比ほぼ5.5の理想的重量バランスなのにな
でもね
スバル好きにはこうじゃない
とダメなんですよね(笑)
（2024年2月8日投稿）
全国サンバーオーナーの皆様、こんにちは。わたくしも・・・、サンバーバン・2012年（平成25年）1月登録・富士重工（スバル）最終版・TV2・AWD・AT・スパーチャージャーなし・ディアスグレードのオーナーです・・・。高速では・・・、第一通行帯を・・・、トラックの後ろに追従して、時速80㎞で、そろりそろり・・・、と走っています。時速100㎞で走行も、出来なくもないですが・・・、たいがい、第一通行帯を、トラックに追随する形で・・・、そろりそろり・・・、と走っています。中央高速の江戸方面より、甲斐国に向かう登り坂などは、登坂車線を使って、走行しています。甲斐国より江戸に向かう笹子トンネル手前の登り坂も、同じく、登坂車線を使って走行しています（他の路線に於いても同じく）。整備は、ほぼ、スバル工場にお任せ状態。富士重工（スバル）製最後のサンバー・・・、永く乗っていきたい・・・。あっ、ちなみに、オンラインで接続された（緊急通報ボタン付き）、（オンライン）ドラレコ搭載済み・・・、ですから・・・、見かけても、煽らないようにお願いします。
煽ってくるアホがいて・・・、公安部の方にご足労いただいたこと、2回ほどありました・・・。映像も残ります。3回目の出演者とりませんように・・・。煽りは・・・、即、（公安部に）連絡させていただきます。
ワンオーナー車で売りに出ていたものを、スバルディーラー（カースポットスバル）より、手に入れました。
ゔぉーん！！ゔぉーーー！！ゔぉーーん！！きんこんきんこんきんこん
サンバーは中古車市場で高いって聞いた
ただスパチャって寿命どうやろ？
ターボのが長く乗れそうな気がするからなあ
５万キロちょいでSCからの異音でユニット交換、ディーラーで17万かかりました(泣)
燃費が悪いでしょ？
別にいいだろ
@@user-nd4ed1mc4h さん
速いから文句無しだよ。
@@user-xk3zo8xx6f だよな😃
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