Tried build Oil-Breather.Regular 16 mm tube.Did not work.ALSO forgot to change Regulator,Blink-rele and Fuel-meter.So spark-plug dont work.Circuit with resistance.Drove to the city,around 100 km without spark.Open carburettor,changed needles,nozzles,diaphram.Same as last 10 years.
純正品のピストンが使えないと色々と注意して工夫する必要がありますが、結末から言うと素晴らしい工夫でしたね。
@@Heuroya ありがとうございます。何とか走れるようになりました。ご本人にも喜んでいただけてよかったです。
修理というよりも製作ですね。次回も楽しみにしてます
ありがとうございます、次回もよろしくでーす
主さん・・こんちは。
専門的な内容過ぎて、メカ音痴な私には・・？？？。
落ち着いた主さんの、コメントトーンに作業不安は感じません。
しっかりした自信の作業と感じます、もう一息ですね応援してます。
そうなんですね、もっと分かりやすく解説するようにしますね、また教えて下さいね
どうもです～
初期型JOG用のクランクオイルシールは多分これです↓
右クランクO/S 93101-20107
左クランクO/S 93102-20315
右側はまだ純正で1000円弱で出るみたいですね。ただ左側は廃番ですが…
純正シールを外して寸法測って汎用品で探せば合う物もあるかなとも。
「武蔵オイルシール」で寸法近い物を見つけたりした事ありますよ。
まだ片側はあるのですね、驚き、いつも貴重な情報ありがとう
やってますね〜😊
いい感じで圧縮落ちそうです次回に続くｗｗｗ
楽しみしてました。パッジョクを作ってます。
同じことやっているのですね、パッジョグ頑張ってくださいね
@@sasayan.r.garage 返信コメントありがとうございます。今配線と格闘中(笑)
厚めの銅板を切り抜いて、ヘッドガスケットにするのはいかがでしょうか。 取り付ける前に炙って鈍らせるのを忘れずに。
流石です、何もいう事がございません次回もよろしくです
@@sasayan.r.garage
蛇足ですが、縦型エンジンはジョグスポの他にアクティブやチャンプなどがありますので、それらのヘッドを入手できたら比較してみるのも良いかと思います。
あと、、、実はペリカンジョグはVM18SSがそのまんま装着できます。チョークはリモートチョークキットを入手すれば実用上問題ありません。
リードバルブは2プライのGFRPがオススメです。 織り目なりで切り出すと硬めに、斜めにして切り出すと若干柔軟になります。 切り口端面処理は私はしてなかった気がします（ジムニーは3プライ斜め切りで作りました）。
@@zuikousha 詳しい情報ありがとうございます。やはりやり込んだ人のコメントは、参考になります。今までいろんなことを試してきたんでしょうね。私もヘッドは探していたんですが、最近めっきり2ストのパーツがなくなりましたね！
次回は予想通りなまし銅板です
じっくり見て計測しないとだけど、ピストントップの研磨とスキッシュの状態を見つつ
最終的にはガスケットの厚みで調整かな！？
ゴットさんは流石ですね、ネタバレしそうですｗｗｗもう一人鋭い方がいますね
@@sasayan.r.garage 圧縮を上げる方だと、ガスケットとヘッドの加工がメインになるけど
下げる方はやり方がいくつかありますからね！。
お疲れさまです(^ー^)
ピストン、
グランドアクシスの補修用と同じタイプですね～！
日本製の純正部品ではないので、ダメとは予想しとりましたがポン付けて試したら軽く抱きましたw
リングも同じタイプですが、素材自体の質が純正とは違います(;´д｀)
軽くですが、加工しましたので次回、取り付けます(^ー^)/
Knさんのは、たぶん台湾製！それでも無名の中華よりマシだと思います～
今や日本製の部品って無くなってきてますよね、、、
動画、参考にさせて頂き楽しみにしてますね♪
やはり日本製でないと厳しいところがあるんでしょうね。私も情報で助かります。お互いがんばりましょう。ありがとうございます。
プラグにワッシャー追加したら圧縮下がりませんかね
勿論下がりますが、下がる度合いが小さすぎて、、、大幅に落とさないといけません
せっかくなんで掃気ポート削って一時圧縮を落としますかね？
一次圧縮は上げれるのであればもっと上げたいです
Tried build Oil-Breather.Regular 16 mm tube.Did not work.ALSO forgot to change Regulator,Blink-rele and Fuel-meter.So spark-plug dont work.Circuit with resistance.Drove to the city,around 100 km without spark.Open carburettor,changed needles,nozzles,diaphram.Same as last 10 years.
I don't need a breather because it's 2nd, the translation is not accurate and I can't understand it, thank you for watching from a faraway country
ヘッドブロック内面研磨はどうですか？ピストントップが盛り上がっているので攻めれる所まで旋盤で研磨じゃダメかな？知らんけど・・・自己責任でお願いします。
以前もヘッドの加工は、したのですが今回はピストンがセリ上がっているためにプラグとピストンの距離が近いので、今回は距離を離そうと思います、そうしたら、、、あれしかないｗｗｗ
磯さんのカブレース動画はまだ？
ただいま編集中
プラグにアルミカラーかまして圧縮下げるのはやってた覚えがある
岡山国際サーキットでオープンクラスの時に私もやっていました、ギリギリまで攻めたシリンダーだから最後の調整で夏と冬の使い分けをしていました
ピストンヘッド1ミリ削ってはだめですか？
耐久性は下がりますが？
後はテッドガスケット調整
スパークプラグ1ミリ銅ワッシャ挟むとかですか
わからないので次回動画楽しみにしています。
どれも圧縮下がりますが、、、正解は次回のお楽しみに、、、
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ありがとうなのだ、、、
ささやんでもワカランのあるんや
むしろわからないことだらけです、皆さんに教えてもらいながらやっています