Uno de los grandes vídeos! Comparando con el número total construidas: 301(46) 303(200/202) 304(63) 305(2/20) 306(1) 307(10) 308(41) 313(50) 314(1) 316(10/17) 318(24) 319.0(98/103) 319.2(0/20) 321(76/80) 333(93) 340(24/32) 352(10) 353(4/5) 354(5/8) 3 por construir 591(49/228) 592(66/70) 4 por construir 593(59/62) 3 por construir 597(54/60) Un Saludo!
buenas noches Meijo sobre el reportaje que decir magnífico y que cantidad de valiosa información en 1987 en el depósito de Santander solo había un 301 lo descubrí por casualidad al fondo de la vía del Diesel enterrado entre farfán y un vagón cerrado me imagino que los otros dos ya estaban o desguazados o trasladados a otro lugar ya que tenían como mínimo 3 303 y un 304 lo que me impresiona es saber que no eran tres los 303 sino 11 qué pasada y lo de los dos 305 es la caña la serie 305 en origen era de 20 unidades la serie 306 también estuvo en el depósito de Cajo asignada hasta sufrir una avería en uno de sus motores Diesel la serie 307 terminó sus días en el depósito de Oviedo allí las últimas unidades muy deterioradas de motor realizaban maniobras como máquina herramienta el resto estaban para servir de piezas meijo no se si sabrás que la 1401 no tuvo continuidad por su potencia ya que renfe quería una locomotora diesel con mas caballos pero esta locomotora fue la precursora de la magnífica serie 319 ya que en constructor de la 319 y 314 eran el mismo en 1987 en Santander tenían una este es el camino
Min 15:00: ¡Qué lástima que las locomotoras 340 las mantuviera RENFE en vez de TALGO, que era especialista en tracción diesel-hidráulica! Seguro que esta serie hubiera dado mucho más de sí y se hubiera retirado más tarde. Saludos.
Gran lección
VAMOS !!!!!! QUE NOS VAMOOOOOOSSSSSS.........
Uno de los grandes vídeos! Comparando con el número total construidas:
301(46)
303(200/202)
304(63)
305(2/20)
306(1)
307(10)
308(41)
313(50)
314(1)
316(10/17)
318(24)
319.0(98/103)
319.2(0/20)
321(76/80)
333(93)
340(24/32)
352(10)
353(4/5)
354(5/8) 3 por construir
591(49/228)
592(66/70) 4 por construir
593(59/62) 3 por construir
597(54/60)
Un Saludo!
Buen apunte 👍
buenas noches Meijo sobre el reportaje que decir magnífico y que cantidad de valiosa información en 1987 en el depósito de Santander solo había un 301 lo descubrí por casualidad al fondo de la vía del Diesel enterrado entre farfán y un vagón cerrado me imagino que los otros dos ya estaban o desguazados o trasladados a otro lugar ya que tenían como mínimo 3 303 y un 304 lo que me impresiona es saber que no eran tres los 303 sino 11 qué pasada y lo de los dos 305 es la caña la serie 305 en origen era de 20 unidades la serie 306 también estuvo en el depósito de Cajo asignada hasta sufrir una avería en uno de sus motores Diesel la serie 307 terminó sus días en el depósito de Oviedo allí las últimas unidades muy deterioradas de motor realizaban maniobras como máquina herramienta el resto estaban para servir de piezas meijo no se si sabrás que la 1401 no tuvo continuidad por su potencia ya que renfe quería una locomotora diesel con mas caballos pero esta locomotora fue la precursora de la magnífica serie 319 ya que en constructor de la 319 y 314 eran el mismo en 1987 en Santander tenían una
este es el camino
Las 321 318 circularon muchos años por línea león Monforte después al final se utilizan para trenes de trabajo.
Menudo trabajazo!!! buen video para los que estamos describiendo este mundo, ¿Hay alguna pagina donde se puedan ver todos los km de lineas eliminados?
Las locomotoras serie 304 es tuvieron 4 de ellas en Granollers provincia Barcelona allí estuvieron 20 años o mas
Min 15:00:
¡Qué lástima que las locomotoras 340 las mantuviera RENFE en vez de TALGO, que era especialista en tracción diesel-hidráulica! Seguro que esta serie hubiera dado mucho más de sí y se hubiera retirado más tarde.
Saludos.
Pues no me harteyo de ver al tractor 305 evolucionar en Principe Pio despues de las Berracos
Locomotora Alco,solo las está usando Alsa para viajes turísticos. Les quitan la galleta de Renfe.
Sin ver nada,solo la portada ya promete