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機場內那個牆，真的太誇張
還好吧 我們機場外有油庫都很安全了安全跟利益要取得平衡點
牆外的世界，是自由！
從畫面上來看，機長迫降非常平穩，到中段時速度已有慢下來，如果沒有那堵牆，可以說絕大多數人都能平安存活
飛機在地上滑行時真的很穩機長已盡力
只能說這機場真的沒偷工減料，牆也蓋太硬了
有很多國外的機長反應從另一個影片看到飛機降落時左引擎沒有運作，倒是右引擎(明顯鳥擊的引擎)有在運作。若是這樣表示可能兩個引擎都已經出現問題，動力已經不足必須迫降。而當時確實機長講完mayday之後五分鐘內就降落，連checklist都來不及走過
欸？ 那該不會....跟復興空難關錯引擎一樣？
內部失火打不掉吧 不然兩顆引擎都掛掉也太幸運吧
混泥土牆 絕對是主因 就算是鳥擊少了一個引擎 還能單引擎飛行
單引擎正常為何急著降落？1.火警滅不掉2.引擎全失效3.關錯引擎4.判斷錯誤
感覺韓國政府真的扯
沒有消防泡沫、沒有攔截網，地勤人員在哪邊？這真的非常怪。
攔截網要軍民合用的才有
最好是消防泡沫先噴啦! 降低摩擦力要更長的距離才能停下來。
別再講泡沫了，FAA都提出建議迫降不要在跑到上面噴泡沫了
蓋這種牆就應該分包給中國廠商，《遙遙領先》的豆腐渣工程不知道可以救多少人
塔台 機長 飛機的問題比鳥 牆 還大
牆也是人指示的不會比塔臺，機長少責任
我是覺得主因該是機長在飛機還有動力能持續飛行的情況下，為何這麼急這降落!!完全可以再繼續飛行(拉高)、讓塔台給予更好的協助、或建議~~~飛機失去動力是會直接掉下來，不可能還能控制飛機高度，降落。飛機沒動力它就只是天上的大鐵塊!!!鳥擊.起落架.混凝土牆這都只是致命原因!!!但機長為何這麼急迫降落、跟為何塔台會同意~~~~國家說塔台溝通不順?????這很荒唐，飛機遭鳥擊、機長會回報塔台一堆飛機的情況至要幾分鐘!!再到塔台回機長確認機場降落路線也是要時間這時候說溝通不順，機長更不可能降落~~因為飛機又不是沒動力!!!更別說開飛機的誰敢不遵從、或在確認塔台說的話，飛機停好後是會被吊銷飛機駕駛員執造，輕點的也是重罰款跟停飛!!
@@無氣可樂 講屁話 就是引擎失去動力阿人都去世了,還檢討死者標準看戲的觀眾,別消費逝世者了。
@@無氣可樂 你講話完全沒邏輯
@@mucyuo920 你腦子很好置入~~~
重點：1煞車在起落架駕駛為何沒放下來煞車？2擾流板有減速的功能為何沒使用？3這客機一個引擎好像故障，另一個引擎可以使用反推力功能，有減速的能力機長為何沒使用？（正副駕駛緊急突發狀況處置要在短短幾秒作出判斷！）不要「時常」使用智慧型手機
單引擎反推 不會整架偏移翻滾嗎？重點是為何急著降落
機長跟塔臺溝通不良 判斷失誤沒去走長一點的跑道 機場跑道沒有專業設備也有差
呢度查下果度揭下可能發現很多人為過失牽涉眾人，所以唔好太期望南韓政府可以查明真相，世越號沉船事故的官員做事作風有辨你睇
這幾個原因，少了一個可能都不會有空難，彷彿有人希望這必須發生一樣
多重因素造成的，馬蹄上面的小螺絲也能毀掉一個帝國
那該死的牆
那個土坡真的很抽象，別人的導航燈都是平的放在地上，就算飛機煞不住也能直接衝過去，韓國這個硬要搞一個土坡衝過去就是等於自殺
明明可以盡可能的減少更多罹難發生率 卻一再的看到韓國政府讓人匪夷所思的處理方式 真的讓人很火大 總是發生破百人數的大意外發生 無論世越號船難 梨泰院萬聖節踩踏事件 甚至是這次的空難 緊急救援效率以及緊急應變能力真的非常不足 到底要犧牲多少國民才能真正記起教訓 有些意外不應該發生卻總是在韓國發生成重大事故自認為都是在專業規範下所設定的安全防護措施 是否真的是國際認可的專業 光是那個圍牆就真的超級傻眼 跑道的長度本身就有瑕疵 根本也沒有更多的緩衝空間身為追韓星人 總是看到韓國發生這種重大事故 真的希望不要再發生了 每一次的發生罹難數據真的非常恐怖R.I.P🙏 願罹難者安息 後續的責任歸屬以及釐清事故發生的真相 國際專業團隊也都會介入調查 願罹難者的家屬 隨著時間流逝 傷口會慢慢癒合的 生活還是得過 無論如何都要堅強的努力的活下去 終究會走出傷痛的 雖然傷口依然還在 但一切都會好的 一起加油
陰謀論一堆了，很明顯有人指示這一系列的錯誤發生
为什么会有一堵墙修在跑道尽头？
不要怪鳥 這一看就是人為！
機場人員毫無對策?束手無策?一點作為都沒有就看著飛機撞毀?
某方面來說還真是這樣沒錯，飛機通報緊急情況後，要降落的機場塔台能做的基本是引導該飛機、淨空周遭、聯繫消防與救護車待命.... 降落能不能成功就只能看機長操作跟飛機狀態了
世越號嘅救援有辦你睇白白害死船上幾百名學生，今次失事果度查下呢度揭下可能發現好多人為過失牽涉眾人失職都唔奇
就算没有这个墙，襟翼都没有展开，在地上滑行并没有减速，最后也是有可能解体爆炸的
感覺倖存者還是會比較多的
@@caligula2007有道理，像这样直直撞上去，讲句不好听的，活下来的两个人真的都是从死神手下就过来的。
進土裡也是會翻滾解體 速度太快了
跑道過短~~沒有輪子滑不了多遠~~
跑道太短了
飛機錯過了一半的跑道才落地，顯然不夠用
跟你一樣
別怪鳥了是人類自己想往天上飛的
50%责任飞机，50%责任墙。。。鉴定完毕，谢谢!
Parts made in India?
奇怪，明明是波音飞机失事，现在却引导人去说是墙的原因？真是资本的力量惊人啊（今年波音客机事故12起，平均每月一次）
牆本身有問題是事實，這也可以扯到資本你思想是多狹隘?
@@fatcat-rr9oe 一天三起波音事故，媒体立刻像接收通稿一样说是鸟啊墙啊天气问题，很少提波音。尤其是鸟，八成以上机场天天飙鸟击警告，根本不稀奇。你说这背后没有公关操作就怪了
@@leongoui5293 我怎麼看一堆新聞都在講波音而且調查結果也還沒出爐，到底是波音問題，維修問題，還是機師問題你又能斷定?
@@leongoui5293其中一架明明是空客，另外兩架波音還都是濟州航空的，怎麼不說是濟州航空維修有問題。
出事的飛機機齡不是15年嗎如果波音問題真的這麼大那世界各地同款飛機早就在第一年摔得精采了 , 還跟你飛十年? 還會成全球主力飛機之一?濟州航空出事之後又有同款飛機異常 , 不就表明濟州航空後勤維護能力擺明有問題怎麼會扯去資本力量?
機場內那個牆，真的太誇張
還好吧 我們機場外有油庫都很安全了
安全跟利益要取得平衡點
牆外的世界，是自由！
從畫面上來看，機長迫降非常平穩，到中段時速度已有慢下來，如果沒有那堵牆，可以說絕大多數人都能平安存活
飛機在地上滑行時真的很穩機長已盡力
只能說這機場真的沒偷工減料，牆也蓋太硬了
有很多國外的機長反應從另一個影片看到飛機降落時左引擎沒有運作，倒是右引擎(明顯鳥擊的引擎)有在運作。若是這樣表示可能兩個引擎都已經出現問題，動力已經不足必須迫降。而當時確實機長講完mayday之後五分鐘內就降落，連checklist都來不及走過
欸？ 那該不會....跟復興空難關錯引擎一樣？
內部失火打不掉吧 不然兩顆引擎都掛掉也太幸運吧
混泥土牆 絕對是主因 就算是鳥擊少了一個引擎 還能單引擎飛行
單引擎正常為何急著降落？
1.火警滅不掉
2.引擎全失效
3.關錯引擎
4.判斷錯誤
感覺韓國政府真的扯
沒有消防泡沫、沒有攔截網，地勤人員在哪邊？這真的非常怪。
攔截網要軍民合用的才有
最好是消防泡沫先噴啦! 降低摩擦力要更長的距離才能停下來。
別再講泡沫了，FAA都提出建議迫降不要在跑到上面噴泡沫了
蓋這種牆就應該分包給中國廠商，《遙遙領先》的豆腐渣工程不知道可以救多少人
塔台 機長 飛機的問題比鳥 牆 還大
牆也是人指示的不會比塔臺，機長少責任
我是覺得主因該是機長在飛機還有動力能持續飛行的情況下，為何這麼急這降落!!
完全可以再繼續飛行(拉高)、讓塔台給予更好的協助、或建議~~~
飛機失去動力是會直接掉下來，不可能還能控制飛機高度，降落。
飛機沒動力它就只是天上的大鐵塊!!!
鳥擊.起落架.混凝土牆這都只是致命原因!!!
但機長為何這麼急迫降落、跟為何塔台會同意~~~~
國家說塔台溝通不順?????
這很荒唐，飛機遭鳥擊、機長會回報塔台一堆飛機的情況至要幾分鐘!!
再到塔台回機長確認機場降落路線也是要時間
這時候說溝通不順，機長更不可能降落~~因為飛機又不是沒動力!!!
更別說開飛機的誰敢不遵從、或在確認塔台說的話，飛機停好後是會被吊銷飛機駕駛員執造，輕點的也是重罰款跟停飛!!
@@無氣可樂 講屁話 就是引擎失去動力阿
人都去世了,還檢討死者
標準看戲的觀眾,別消費逝世者了。
@@無氣可樂 你講話完全沒邏輯
@@mucyuo920 你腦子很好置入~~~
重點：1煞車在起落架駕駛為何沒放下來煞車？2擾流板有減速的功能為何沒使用？3這客機一個引擎好像故障，另一個引擎可以使用反推力功能，有減速的能力機長為何沒使用？（正副駕駛緊急突發狀況處置要在短短幾秒作出判斷！）不要「時常」使用智慧型手機
單引擎反推 不會整架偏移翻滾嗎？
重點是為何急著降落
機長跟塔臺溝通不良 判斷失誤沒去走長一點的跑道 機場跑道沒有專業設備也有差
呢度查下果度揭下可能發現很多人為過失牽涉眾人，所以唔好太期望南韓政府可以查明真相，世越號沉船事故的官員做事作風有辨你睇
這幾個原因，少了一個可能都不會有空難，彷彿有人希望這必須發生一樣
多重因素造成的，馬蹄上面的小螺絲也能毀掉一個帝國
那該死的牆
那個土坡真的很抽象，別人的導航燈都是平的放在地上，就算飛機煞不住也能直接衝過去，韓國這個硬要搞一個土坡衝過去就是等於自殺
明明可以盡可能的減少更多罹難發生率 卻一再的看到韓國政府讓人匪夷所思的處理方式 真的讓人很火大 總是發生破百人數的大意外發生 無論世越號船難 梨泰院萬聖節踩踏事件 甚至是這次的空難
緊急救援效率以及緊急應變能力真的非常不足 到底要犧牲多少國民才能真正記起教訓
有些意外不應該發生卻總是在韓國發生成重大事故
自認為都是在專業規範下所設定的安全防護措施 是否真的是國際認可的專業 光是那個圍牆就真的超級傻眼 跑道的長度本身就有瑕疵 根本也沒有更多的緩衝空間
身為追韓星人 總是看到韓國發生這種重大事故 真的希望不要再發生了 每一次的發生罹難數據真的非常恐怖
R.I.P🙏 願罹難者安息 後續的責任歸屬以及釐清事故發生的真相 國際專業團隊也都會介入調查
願罹難者的家屬 隨著時間流逝 傷口會慢慢癒合的 生活還是得過 無論如何都要堅強的努力的活下去 終究會走出傷痛的 雖然傷口依然還在 但一切都會好的 一起加油
陰謀論一堆了，很明顯有人指示這一系列的錯誤發生
为什么会有一堵墙修在跑道尽头？
不要怪鳥 這一看就是人為！
機場人員毫無對策?束手無策?一點作為都沒有就看著飛機撞毀?
某方面來說還真是這樣沒錯，飛機通報緊急情況後，要降落的機場塔台能做的基本是引導該飛機、淨空周遭、聯繫消防與救護車待命.... 降落能不能成功就只能看機長操作跟飛機狀態了
世越號嘅救援有辦你睇白白害死船上幾百名學生，今次失事果度查下呢度揭下可能發現好多人為過失牽涉眾人失職都唔奇
就算没有这个墙，襟翼都没有展开，在地上滑行并没有减速，最后也是有可能解体爆炸的
感覺倖存者還是會比較多的
@@caligula2007有道理，像这样直直撞上去，讲句不好听的，活下来的两个人真的都是从死神手下就过来的。
進土裡也是會翻滾解體 速度太快了
跑道過短~~沒有輪子滑不了多遠~~
跑道太短了
飛機錯過了一半的跑道才落地，顯然不夠用
跟你一樣
別怪鳥了是人類自己想往天上飛的
50%责任飞机，50%责任墙。。。鉴定完毕，谢谢!
Parts made in India?
奇怪，明明是波音飞机失事，现在却引导人去说是墙的原因？真是资本的力量惊人啊（今年波音客机事故12起，平均每月一次）
牆本身有問題是事實，這也可以扯到資本你思想是多狹隘?
@@fatcat-rr9oe 一天三起波音事故，媒体立刻像接收通稿一样说是鸟啊墙啊天气问题，很少提波音。尤其是鸟，八成以上机场天天飙鸟击警告，根本不稀奇。你说这背后没有公关操作就怪了
@@leongoui5293 我怎麼看一堆新聞都在講波音
而且調查結果也還沒出爐，到底是波音問題，維修問題，還是機師問題你又能斷定?
@@leongoui5293其中一架明明是空客，另外兩架波音還都是濟州航空的，怎麼不說是濟州航空維修有問題。
出事的飛機機齡不是15年嗎
如果波音問題真的這麼大
那世界各地同款飛機早就在第一年摔得精采了 , 還跟你飛十年? 還會成全球主力飛機之一?
濟州航空出事之後又有同款飛機異常 , 不就表明濟州航空後勤維護能力擺明有問題
怎麼會扯去資本力量?
這幾個原因，少了一個可能都不會有空難，彷彿有人希望這必須發生一樣