⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Hola, Fran. ¿Sabías que en el cantábrico, en caso de haber doble vía, los trenes circulan por la izquierda, mientras que en el resto de España lo hacen por la derecha? Podrías hacer un vídeo al respecto.
lo que no puede ser es echar la culpa a la edad de los trenes... cuando son nuevos, porque son nuevos y se están rodando, y cuando son viejos porque son viejos y ya no hay repuestos... si se hace el mantenimiento adecuado los trenes no darían tantos problemas. de todas formas como se dice en el vídeo los problemas no son sólo de los trenes.
Las 446 de Bilbao entraron en funcionamiento con el cambio de tensión en 1991. Según listadotren la más veterana es la 055 (segundo lote). No es fácil asignar trenes a dos de las tres líneas. Los civias, por ejemplo, no te valen.
@@ivannipaidea970 A día de hoy la puerta de acceso del coche PMR no te vale para las líneas C1 y C2 al tener estas rutas el andén elevado. O reformas los andenes, o reformas los trenes o compras trenes específicos. Sí que te valen para la C3, pero igual es bueno tener el parque unificado. ¿Qué es lo mejor?
@@ivannipaidea970 con una 447 también tienes un problema de longevidad. La primera serie es de 1992. Hay varias reformadas con la puerta PMR que tampoco te valen. Ese núcleo necesita 20 unidades aproximadamente.
@@azk1985 la puerta PMR la llevan todas. Y longevidad pues bueno, siguen funcionando perfectamente (trabajo con ellas), y no esperes que las retiren en el corto plazo (ya se puede dar gracias a que van a retirar las 446)
Oye "Asturias" con su insistencia a transportes y su petición de meter mano a renfe feve consiguió en gran medida que haya nuevos planos de red de cercanías por el Cantábrico tanto Asturias como Cantabria y Vizcaya publican desde fines de este verano esos nuevos mapas. Te cuento que cercanías Asturias también está fatal de cancelaciones y retrasos
Cierto que ahibem Bilbao mismo las estaciones muy viejas y dejadas como en la línea de Saturtzi. Bilbao merece mejores cercanías por visitantes y bilbainos
En vizcaya hay mucha diferencia entre lo gestionado por gobierno vasco y lo gestionado por gobierno central. Euskotren va clavado y puedes ajustar tus tiempos, mientras Renfe es rezar para que no pase algo raro. Por lo que siempre debes ir calculando en un tren "perdido"
Eso pasa en todas las autonomías. Es la diferencia entre gestionar redes muy pequeñas sin o con apenas mercancias, sin trenes de alta velocidad que no se tienen que cruzar con los cercanías...
Gracias por haber este video Fran ,lo has descripto a la perfeccion, segun tengo entendido ,Las 446 podrian ser sustituidas por Las 447 algo mas "modernas" que retiren de otros sitios ,aqui los civia actuales creo que por tema de medidas con andenes no pueden poner ,mal arreglo tiene esto con tanto y tantos años de dejadez ,en Euskotren Las UT 3500 an circulado un porron de años porque se le a echado dinero en mantenerlas
Las 446 entraron en servicio en las Cercanías de Bilbao el 16 de marzo de 1991. O sea que han pasado ya 32 años y medio. Y sobre el material que podría sustituirlas a saber qué pondrían.
Las 446 de Bilbao se pusieron en servicio en 1991, así que ya tiene algo más de 32 años. O se pueden reformar las 446 del BPT a fondo o sustituir con material nuevo, algo que costaría por qué los andenes del BPT C1 y C2 son altos y no bajó
En Bilbao al menos se disculpan. En Málaga encima se molestan por las reiteradas reclamaciones que llevamos años poniendo porque vamos enlatados siempre y no pueden aumentar frecuencias por culpa de la vía única que a ADIF no se le ocurre desdoblar. Las altas ocupaciones causan un efecto dominó que empieza a retrasar trenes, y como todos deben pasar a la hora establecida por cada tramo, al estar tan ajustada la infraestructura, acaban por anular circulaciones de forma imprevista para que no se acumulen trenes, lo que hace que se acumule aun mas gente... y así es Cercanías Málaga.
Lo de Bilbao es realmente preocupante, ya que no tienen servicios de MD, sus Cercanías son una miseria y ni hablamos de los servicios de Larga Distancia.
Siempre me ha sorprendido la poca vida útil que tuvieron las 441. Fueron retiradas con 12-13 años. ¿Tanto hubiese costado haberlas pedido bitensión 1500V/3000V como las 439 o las 279 y 289?
Cabe añadir que mientras las mercancías sigan compartiendo espacio con C1 y C2, el servicio sigue comprometido. Y la transferencia al Gobierno Vasco también ayudaría, para gestionar todo el transporte desde el propio ámbito metropolitano en Bilbao-Bizkaia
Seguro que sería bueno tanto para Bilbao como San Sebastián el traspaso a Euskotren. También deberían transferir al Gobierno de Cantabria las cercanías y FEVE.
Doy fe de que los repuestos escasean o directamente no existen ni se compran. Cuando en otras zonas los tienen. El porqué no lo sé. Y no me refiero a repuestos para los trenes sino para instalaciones.
Pues yo cojo la línea 4 de Euskotren para ir de Bilbao a Durango cuatro veces por semana y en cuatro o cinco años solo una vez he tenido problema. Será que son unidades nuevecitas...
Lo de renfe en el pais vasco, y especialmente en Bizkaia es desidia, desidia y desidia, ningun mantenimiento ni mejora en estaciones, precios carisimos a comparacion con el resto de transportes de Bizkaia (bizkaibus, euskotren o metro bilbao) lineas que las estan dejando morir, como la C1 la cual tenia servicios cada 5 minutos y ahora los tiene cada media hora, ya que el metro empezo a realizar el mismo trazado, mucho mas barato, mucho mas cuidado, y la poblacion dejo a renfe de lado. O cercanias se adapta a los precios del transporte publico bizkaino o su sangria de pasajeros seguira creciendo, lo logico llegados a esta situación es un traspaso de las cercanias al gobierno vasco y una gestion directa y total por parte de euskotren, donde las cosas se hacen de una manera modesta pero de otra manera, mientras seguiremos viendo una vieja gloria como la C1 morir, cuando fue un referente en el transporte de cercanias en decadas pasadas. Lo dicho se te cae el alma al ver la situacion y acabas por llamarle Renfe LLORARIAS en vez de cercanias. Yo desde luego si puedo muy a mi pesar bizkaibus o metro. Mas barato, mas fiable y puntual, ademas de un mejor servicio y atencion por parte de su personal que quiere hacer por que los servicios funcionen, algo que en renfe cercanias no da la sensación por parte de su personal cuando atiende al cliente.
Ya es que luego se sorprenden por que hay independentismo, ni ave, ni servicio bueno de cercanias... en fin... pero priorizamos zonas sin casi población, no digo que no se merezcan transporte, pero creo que habría que priorizar los nucleos urbanos más relevantes del país e interconectarlos.
Hombre, parece mentira que digas que el PNV no se ha preocupado de esta red. Cuando lleva mas de un año negociando la transferencia integral de las lineas. A traves de la consejeria de autogobierno. Olatz Garamendi (EAJ /PNV). A la postre, la unica solucion valida. La gestion directa por parte de ETS. Y a partir de 2026, por Euskotren. Y dicho sea de paso, quien pone palos en las ruedas, no es el lado vasco
no no, yo no digo que el PNV no se haya preocupado por el tema, digo y lo puedes repasar en el vídeo, que al menos que se sepa, el tema de las inversiones y mejoras en las cercanias de Bilbao no se han incluido en las negociaciones para formar el nuevo gobierno, añadiendo que sí ha preguntado en el congreso por ello. Eso es lo que digo, ni mas ni menos, lo demás son deformaciones, o ganas de pensar mal o directamente inventarse las cosas.
@@viajandocontigo7888 Porque las negociaciones van por otro cauce y por otras cosas. Cosas tan naturales en Europa como que las redes de cercanias sean gestionadas por autoridades locales o regionales. Hace poco he estado en Basilea. Y he tenido la oportunidad de viajar en redes de transporte gestionadas por regiones, incluso de paises diferentes. TILO para la region italiana de Suiza y region de Milan. Por un lado. Para otra el transporte para la eegio de Konstanza. Gestionada por autoridades regionales de Austria /Suiza /Alemania. Eso es lo que se pide. Gestion. Eso tan natural en Europa. Y tan dificil en el Estado Eapañol. El tiempo de pedir mejoras, ya paso
@@viajandocontigo7888 Tambien te lp dire. Como otras tantas cosas. Como que las redes de alta velocidad transcurran en hilos paralelos a redes convencionales. Tal que todo el mundo se pueda beneficiar de ellas. Como que la construccion de los contados megatuneles que hay en Europa, no suponga el cierre de las redes antiguas, etc. Pero bueno, es lo que hay
@@ivannipaidea970 Basicamente porque el nucleo de cercanias de Bilbao necesita una serie de inversiones en material, infraestructura y RR HH que el gobierno estatal no esta dispuesto a realizar. Es evidente. Por tanto, si no le interesa, que lo ceda. Que lo ceda a gente, a la que si le interesa el transporte publico y el ferrocarril. Gente (de diferentes partidos) que lo lleva demostrando durante años en Euskotren. Y por extension, aunque no sea materia de este foro. En BIZKAIBUS /ALAVABUS /LURRALDEBUS
Lo justo es finiquitar la transferencia ferroviaria que está a falta de firma (para el País Vasco) ... y si Asturias y Cantabria quieren lo mismo, que se les dé, en su justa medida.
Se lleva incumpliendo la ley 45 años¿? Si. La competencia es vasca desde hace 45 años¿? también. Pero es que lo lógico cuando una competencia la debe ejercer la comunidad vasca, lo lógico es acordar la transferencia del material y personal (cosa que en el ámbito foral se complica debido al sistema de concierto y cupo, donde el país vasco ha estado abonando el 6'24% como índice de imputación sobre el global de las políticas ferroviarias en españa con independencia del lugar donde el gobierno de españa las llevara a cabo, y esto incluye la alta velocidad, evidentemente), por lo que hacerlo de otra manera, es decir, pagar religiosamente el 6'24% para el mantenimiento de esa política del estado en el país vasco y además poner dinero propio para el desarrollo de elementos que ya existen pero pueden verse solapados, es algo que se puede y debe evitar, por lo que el resultado final es más vidrioso de lo que puede parecer para dar una respuesta binaria, amerita una negociación, y afortunadamente está cerca de ser cerrada, en lo técnico lo está, sólo falta que el ministerio, consejo de ministros, presidencia le den el visto bueno final y pueda acabar entrando en vigor, más vale tarde que nunca
@@JuanCarlosPérez1982 vaya, pues si tan guay son esas competencias y teniendo un movimiento nacionalista tan potente el País Vasco, y estando el Estado español incumplimiento la Ley, que t0nt0s que nunca han llevado ésto a un juicio que habrían ganado sin dudas. O quizá no es tan así la cosa...
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Hola, Fran. ¿Sabías que en el cantábrico, en caso de haber doble vía, los trenes circulan por la izquierda, mientras que en el resto de España lo hacen por la derecha? Podrías hacer un vídeo al respecto.
el problema de los trenes no es la edad, sino la calidad del mantenimiento...
exacto, hay varias ciudades con trenes mas viejos que funcionan mejor
lo que no puede ser es echar la culpa a la edad de los trenes... cuando son nuevos, porque son nuevos y se están rodando, y cuando son viejos porque son viejos y ya no hay repuestos... si se hace el mantenimiento adecuado los trenes no darían tantos problemas. de todas formas como se dice en el vídeo los problemas no son sólo de los trenes.
Me impresiona que siendo los trenes en Vizcaya cada 30 minutos haya retrasos gordos.
Las 446 de Bilbao entraron en funcionamiento con el cambio de tensión en 1991. Según listadotren la más veterana es la 055 (segundo lote).
No es fácil asignar trenes a dos de las tres líneas. Los civias, por ejemplo, no te valen.
¿Por qué no valen?
@@ivannipaidea970 A día de hoy la puerta de acceso del coche PMR no te vale para las líneas C1 y C2 al tener estas rutas el andén elevado. O reformas los andenes, o reformas los trenes o compras trenes específicos. Sí que te valen para la C3, pero igual es bueno tener el parque unificado. ¿Qué es lo mejor?
@@azk1985 lo del parque unificado es una entelequia. 447 para esos andenes y en los otros civia o los nuevos trenes
@@ivannipaidea970 con una 447 también tienes un problema de longevidad. La primera serie es de 1992. Hay varias reformadas con la puerta PMR que tampoco te valen. Ese núcleo necesita 20 unidades aproximadamente.
@@azk1985 la puerta PMR la llevan todas.
Y longevidad pues bueno, siguen funcionando perfectamente (trabajo con ellas), y no esperes que las retiren en el corto plazo (ya se puede dar gracias a que van a retirar las 446)
Oye "Asturias" con su insistencia a transportes y su petición de meter mano a renfe feve consiguió en gran medida que haya nuevos planos de red de cercanías por el Cantábrico tanto Asturias como Cantabria y Vizcaya publican desde fines de este verano esos nuevos mapas. Te cuento que cercanías Asturias también está fatal de cancelaciones y retrasos
Buen vídeo! Pero 1:53 40 años no, 30
Cierto que ahibem Bilbao mismo las estaciones muy viejas y dejadas como en la línea de Saturtzi. Bilbao merece mejores cercanías por visitantes y bilbainos
En vizcaya hay mucha diferencia entre lo gestionado por gobierno vasco y lo gestionado por gobierno central. Euskotren va clavado y puedes ajustar tus tiempos, mientras Renfe es rezar para que no pase algo raro. Por lo que siempre debes ir calculando en un tren "perdido"
Eso pasa en todas las autonomías. Es la diferencia entre gestionar redes muy pequeñas sin o con apenas mercancias, sin trenes de alta velocidad que no se tienen que cruzar con los cercanías...
Mucha suerte a Bilbao, en Madrid llevamos asi tambien mucho tiempo...
Gracias por haber este video Fran ,lo has descripto a la perfeccion, segun tengo entendido ,Las 446 podrian ser sustituidas por Las 447 algo mas "modernas" que retiren de otros sitios ,aqui los civia actuales creo que por tema de medidas con andenes no pueden poner ,mal arreglo tiene esto con tanto y tantos años de dejadez ,en Euskotren Las UT 3500 an circulado un porron de años porque se le a echado dinero en mantenerlas
Las 446 entraron en servicio en las Cercanías de Bilbao el 16 de marzo de 1991. O sea que han pasado ya 32 años y medio.
Y sobre el material que podría sustituirlas a saber qué pondrían.
Las 446 de Bilbao se pusieron en servicio en 1991, así que ya tiene algo más de 32 años. O se pueden reformar las 446 del BPT a fondo o sustituir con material nuevo, algo que costaría por qué los andenes del BPT C1 y C2 son altos y no bajó
La intención del macro pedido de Renfe para cercanías es eliminar todas las 446. Quizá lo que hagan en Bilbao sea dejar todo 447, no lo sé...
En Bilbao al menos se disculpan. En Málaga encima se molestan por las reiteradas reclamaciones que llevamos años poniendo porque vamos enlatados siempre y no pueden aumentar frecuencias por culpa de la vía única que a ADIF no se le ocurre desdoblar. Las altas ocupaciones causan un efecto dominó que empieza a retrasar trenes, y como todos deben pasar a la hora establecida por cada tramo, al estar tan ajustada la infraestructura, acaban por anular circulaciones de forma imprevista para que no se acumulen trenes, lo que hace que se acumule aun mas gente... y así es Cercanías Málaga.
Se hace apropósito para luego justificar el traspaso de competencias a la comunidades autónomas
Hay que preparar las siguientes elecciones.
Lo de Bilbao es realmente preocupante, ya que no tienen servicios de MD, sus Cercanías son una miseria y ni hablamos de los servicios de Larga Distancia.
Siempre me ha sorprendido la poca vida útil que tuvieron las 441. Fueron retiradas con 12-13 años.
¿Tanto hubiese costado haberlas pedido bitensión 1500V/3000V como las 439 o las 279 y 289?
Cabe añadir que mientras las mercancías sigan compartiendo espacio con C1 y C2, el servicio sigue comprometido. Y la transferencia al Gobierno Vasco también ayudaría, para gestionar todo el transporte desde el propio ámbito metropolitano en Bilbao-Bizkaia
Seguro que sería bueno tanto para Bilbao como San Sebastián el traspaso a Euskotren. También deberían transferir al Gobierno de Cantabria las cercanías y FEVE.
Doy fe de que los repuestos escasean o directamente no existen ni se compran. Cuando en otras zonas los tienen. El porqué no lo sé. Y no me refiero a repuestos para los trenes sino para instalaciones.
De instalaciones no sé pero de material rodante escasean en toda España
A un bilbaino/ vizcaino se le hace raro oir "bilba i no" y "vizca i no".
1991-2024= 33 annos de VEJEZ
Pues yo cojo la línea 4 de Euskotren para ir de Bilbao a Durango cuatro veces por semana y en cuatro o cinco años solo una vez he tenido problema. Será que son unidades nuevecitas...
Lo de renfe en el pais vasco, y especialmente en Bizkaia es desidia, desidia y desidia, ningun mantenimiento ni mejora en estaciones, precios carisimos a comparacion con el resto de transportes de Bizkaia (bizkaibus, euskotren o metro bilbao) lineas que las estan dejando morir, como la C1 la cual tenia servicios cada 5 minutos y ahora los tiene cada media hora, ya que el metro empezo a realizar el mismo trazado, mucho mas barato, mucho mas cuidado, y la poblacion dejo a renfe de lado. O cercanias se adapta a los precios del transporte publico bizkaino o su sangria de pasajeros seguira creciendo, lo logico llegados a esta situación es un traspaso de las cercanias al gobierno vasco y una gestion directa y total por parte de euskotren, donde las cosas se hacen de una manera modesta pero de otra manera, mientras seguiremos viendo una vieja gloria como la C1 morir, cuando fue un referente en el transporte de cercanias en decadas pasadas. Lo dicho se te cae el alma al ver la situacion y acabas por llamarle Renfe LLORARIAS en vez de cercanias.
Yo desde luego si puedo muy a mi pesar bizkaibus o metro. Mas barato, mas fiable y puntual, ademas de un mejor servicio y atencion por parte de su personal que quiere hacer por que los servicios funcionen, algo que en renfe cercanias no da la sensación por parte de su personal cuando atiende al cliente.
Pero si ahora los abonos son gratuitos, más baratos difícil
Ya es que luego se sorprenden por que hay independentismo, ni ave, ni servicio bueno de cercanias... en fin... pero priorizamos zonas sin casi población, no digo que no se merezcan transporte, pero creo que habría que priorizar los nucleos urbanos más relevantes del país e interconectarlos.
Hombre, parece mentira que digas que el PNV no se ha preocupado de esta red. Cuando lleva mas de un año negociando la transferencia integral de las lineas. A traves de la consejeria de autogobierno. Olatz Garamendi (EAJ /PNV). A la postre, la unica solucion valida. La gestion directa por parte de ETS. Y a partir de 2026, por Euskotren. Y dicho sea de paso, quien pone palos en las ruedas, no es el lado vasco
no no, yo no digo que el PNV no se haya preocupado por el tema, digo y lo puedes repasar en el vídeo, que al menos que se sepa, el tema de las inversiones y mejoras en las cercanias de Bilbao no se han incluido en las negociaciones para formar el nuevo gobierno, añadiendo que sí ha preguntado en el congreso por ello. Eso es lo que digo, ni mas ni menos, lo demás son deformaciones, o ganas de pensar mal o directamente inventarse las cosas.
@@viajandocontigo7888 Porque las negociaciones van por otro cauce y por otras cosas. Cosas tan naturales en Europa como que las redes de cercanias sean gestionadas por autoridades locales o regionales. Hace poco he estado en Basilea. Y he tenido la oportunidad de viajar en redes de transporte gestionadas por regiones, incluso de paises diferentes.
TILO para la region italiana de Suiza y region de Milan. Por un lado.
Para otra el transporte para la eegio de Konstanza. Gestionada por autoridades regionales de Austria /Suiza /Alemania.
Eso es lo que se pide. Gestion. Eso tan natural en Europa. Y tan dificil en el Estado Eapañol. El tiempo de pedir mejoras, ya paso
@@viajandocontigo7888 Tambien te lp dire. Como otras tantas cosas.
Como que las redes de alta velocidad transcurran en hilos paralelos a redes convencionales. Tal que todo el mundo se pueda beneficiar de ellas. Como que la construccion de los contados megatuneles que hay en Europa, no suponga el cierre de las redes antiguas, etc.
Pero bueno, es lo que hay
¿Y por qué lo iba a hacer mejor? El material será el mismo y el personal también. Me parece que lo llevan crudo
@@ivannipaidea970 Basicamente porque el nucleo de cercanias de Bilbao necesita una serie de inversiones en material, infraestructura y RR HH que el gobierno estatal no esta dispuesto a realizar. Es evidente. Por tanto, si no le interesa, que lo ceda. Que lo ceda a gente, a la que si le interesa el transporte publico y el ferrocarril. Gente (de diferentes partidos) que lo lleva demostrando durante años en Euskotren. Y por extension, aunque no sea materia de este foro. En BIZKAIBUS /ALAVABUS /LURRALDEBUS
Esperemos que Sánchez no forme gobierno y que haya nuevas elecciones el 14 de enero o que Feijóo sea presidente.
Lo justo es finiquitar la transferencia ferroviaria que está a falta de firma (para el País Vasco) ... y si Asturias y Cantabria quieren lo mismo, que se les dé, en su justa medida.
O intentar mejorar el servicio, que es para lo que Renfe ha invertido miles de millones en comprar material nuevo
Verás, es que nos corresponde gestionarlo a nosotros, está en la Ley Orgánica 3/1979 y debe cumplirse.
@@JuanCarlosPérez1982 ¿Osea que según tú se lleva incumpliendo la Ley desde hace 45 años?¿Y hasta ahora nadie lo ha llevado a juicio? Lo dudo bastante
Se lleva incumpliendo la ley 45 años¿? Si. La competencia es vasca desde hace 45 años¿? también. Pero es que lo lógico cuando una competencia la debe ejercer la comunidad vasca, lo lógico es acordar la transferencia del material y personal (cosa que en el ámbito foral se complica debido al sistema de concierto y cupo, donde el país vasco ha estado abonando el 6'24% como índice de imputación sobre el global de las políticas ferroviarias en españa con independencia del lugar donde el gobierno de españa las llevara a cabo, y esto incluye la alta velocidad, evidentemente), por lo que hacerlo de otra manera, es decir, pagar religiosamente el 6'24% para el mantenimiento de esa política del estado en el país vasco y además poner dinero propio para el desarrollo de elementos que ya existen pero pueden verse solapados, es algo que se puede y debe evitar, por lo que el resultado final es más vidrioso de lo que puede parecer para dar una respuesta binaria, amerita una negociación, y afortunadamente está cerca de ser cerrada, en lo técnico lo está, sólo falta que el ministerio, consejo de ministros, presidencia le den el visto bueno final y pueda acabar entrando en vigor, más vale tarde que nunca
@@JuanCarlosPérez1982 vaya, pues si tan guay son esas competencias y teniendo un movimiento nacionalista tan potente el País Vasco, y estando el Estado español incumplimiento la Ley, que t0nt0s que nunca han llevado ésto a un juicio que habrían ganado sin dudas.
O quizá no es tan así la cosa...