🤜 NEWS on the WORKS in BILBAO and GUIPÚZCOA of the Y BASCA 🤛 Vitoria Underground / Calendar
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- Опубліковано 4 жов 2024
- Although progress is slow, these days we have learned of very interesting developments in the work to bring the high-speed train to the three Basque capitals. The works in Guipúzcoa, or details of the projects and costs of the burial in Bilbao and Vitoria that will give a lot to talk about.
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Vaya obrón, creo que no lo valoramos porque nos parece de lo más natural pero es increíble la cantidad de actuaciones en tan poco espacio. Algún día los vascos y navarros van a tener unas infraestructuras de quitar el hipo.
No te creas. El proyecto es muy antiguo ya. Las velocidades van a ser relativamente bajas para lo que se construye hoy en día
@@VIRGELETO Pero las velocidades tipo del trazado no son por la antigüedad del proyecto, si no por los propios compromisos del diseño: radio minimo, rampa máxima, intención de uso mixto...
Vamos vamos muchachos que ne quiero ir en tren rápido para esos lugares !!! Espectacular 👌
Sé que esto ya sería más difícil pero no sé si podrías hacer un vídeo de novedades de cuando piensan empezar el tramo de Bordeaux hasta la frontera española los franceses.
Lo mismo con el tramo Monpellier-Perpignan porque es una vergüenza que se tarden 6h y media cuando deberían ser 5 horas como mucho desde Barcelona a París
Nunca fue abandonado hace unos años realmente la línea actual por parte en Las Landas está lista para el 220 nunca se puso en servicio y la línea quedó en un estado de abandono tremendo .
La catenaria se va cayendo sola aunque fue modernizada los pasos a niveles suprimidos señalización para velocidades superiores al 160 en servicio que nunca se ha utilizado .
Hoy lo actual sería un ramal desde la línea de Bordeaux -Toulouse pasando por Mont de Marsan y incoporando se a la línea actual en Dax con la amenaza de cierra de dos lineas transversales una es la de Hendaye Bayonne Toulouse la otra la única línea que queda abierta uniendo Mont de Marsan à Bordeaux por Morcenx que como su hermana más al Sur ha sufrido de irregularidades tremendas en la ejecución de las obras de renovación en los años 2002-2003(que siguen aún para una sin terminar por falta de inversión )
Estas 2 líneas hoy en día sufren muchísimo del estado de deterioro de las instalaciones y de un nombre de trenes muy reducido .
Estas 2 líneas están pasando por pueblos grandes en entorno de capitales de provincias que no tienen ninguna otra cosa que carreteras malísimas totalmente saturadas.
El otro problema del proyecto pasando del ramal es que bueno sería que no aportara nada a la situación actual si no que sería una mejora de 20 minutos es decir volver a lo que ofrecia la línea convencional limitada a 160 sin las x zonas a 100 por mal estado de la vía y de la catenaria .
Sería más viable en tiempo la puesta en servicio del 220 por la línea convencional en 55 kilómetros que la línea nueva en más de poder beneficiar a los otros trenes .
De momento está todo más que parado solo se llevan obras de emergencias y lo único realmente nuevo fueron 4 kilómetros realizando en 2 años al Norte de Baiona equipado con catenaria Trolley 25000V para experimentación .
SNCF Réseau está más para la modernización de la línea convencional con electrificación en 25000V poner al tramo permitiendo los 220 kilómetros por hora en funcionamiento lo que podría permitir conservar la red actual y eliminar la exigencia de pantografos especificos para la catenaria 1500V Midi que necesita aún de mantener un parque de material específico casi incompatible con el resto de la red nacional y de reducir así los costes de mantenimiento del material y permitiendo la eliminación de la tracción térmica para los trenes de mercancías debido a la ausencia de locomotoras compatibles con la catenaria actual .
Hablamos de Abando como un simple “soterramiento”, pero es muchísimo más. Es ampliar una estación para una explotación que ahora mismo sería inviable, es reorganizar los Cercanías para incluir los servicios de Feve en la misma Abando, y es liberar una cantidad de suelo que bien vendrá tanto para el espacio público como para iniciativa privada. Es una barbaridad lo que cambiará Bilbao gracias a esta tan atrasada obra.
No queda nada... 🙄
Pero se agradece la info Fran 👌
Ya la estacion provisional de basauri sin saber si va a haber solo una lanzadera a Bilbao, ignorando a una parte del territorio. O si por el contrario se va a habilitar parada de la C3 para que la gente que vive en esa linea (por ejemplo el propio basauri) no estén obligados a ir para atras a bilbao para coger el tren
El problema de la Y vasca a mí parecer es el tiempo, aunque tampoco me parece mal siempre y cuando se hagan las cosas bien, obviamente entendiendo que cuanta más prisa se tenga más dinero cuesta....
Y el otro problema es que esa Y vasca se pueda conectar con el resto de ciudades de la península, como Barcelona, Madrid, Galicia, etc...
Qué te parecen algunos proyectos que están saliendo en europa de lineas de tren gestionadas por cooperativas ciudadanas ?
El vídeo debería titularse “si todo va bien”
totalmente y repetido 50 veces x si acaso... jeje
tengo un amigo madrileño, es buena gente pero medio ayusito, y me dicia que gozamos de privilegios en Euskadi, le dije sisisisi, mira el tren de alta velocidad y a donde fue asignada la ESA, me dijo " si el tren esta ya casi terminado" jajajajaj le envié este articulo y se disculpó jajajaja, le dije el resto del estado includio Galicia ya tiene su alta velocidad y nosotros segun tu los favorecidos, no podremos viaja por ejemplo a madrid hasta el 2033, ya con eso me dijo , "vale vengo hoy invito yo las cañas jajaj"
Pero hombre, es que erais vosotros quien no quería ayuda para conectarse con París antes que con Madrid
Lo bien que les ha ido a los políticos se allí para no pagar tanto a Madrid nadie lo dice, igual por eso dura tanto, no crees?
@@damuhevela2903si hombre lo diras tu, ahora resulta que se de bilbao a paria va mas gente qye a madrid, anda no vendas humo ni mientas como varios ayusitos, se quiere el enlace a paris tambien y los madrileños o gallegis o castellanos tamvbien es una puerta a europa, pero no es la prioridad y depende de francia
¡800 millones por el soterramiento en Bilbao! ¿No podrían destinar ese dinero para algo más importante, como la conexión con Cantabria?
Euskotren ha expresado interés en el pasado en competir por la gestión de líneas de alta velocidad. En 2017, el Gobierno Vasco mencionó que Euskotren tenía la vista puesta en operar la Y vasca. Euskotren tiene la licencia necesaria para operar en líneas de alta velocidad.
Una cosa es operar y otra gestionar. Euskotren creo, aunque no estoy seguro, que solo opera. Y no creo que haya ningun problema para que entre a operar (tal y como ya operan Iryo, Ouigo, AVLO y Renfe en otras líneas)
Ahora, no creo que la gestión de la LAV se ceda de ADIF a ETS (Euskal Trenbide Sarea, el administrador del pais vasco)
The rail gauge from San Sebastián to Irun change to 1435mm?
It will be mixed, with a third rail to make it work for both Iberian and International gauge trains
Pues nada cuando llegue a Bilbao ya en Japón habrá Maglev en lugar de tren bala y problamente el tren convencional esté obsoleto hasta en España...
Pues se cambian los raíles por el rail magnético y punto. Los radios son aptos y los túneles y puentes están hechos. No te parece?
Claro, porque en el resto de Europa hay trenes balas por todos lados, si. Y el tren convencional se va a quedar obsoleto en España en dos días, por los cojones. Que nos gusta las opiniones de barra de bar, colega.
@@jesuslopezsanchez5778 lo digo porque vivo en Japón y antes de esa fecha ya se inaugura el maglev me hace gracia tanta inversión absurda en alta velocidad porque todo gira en torno al tren maglev o hiperloop. Y pena que después de Barcelona resulta que Bilbao es la tercera ciudad del país en riqueza e inversiones. En fin. Barra de bar sí.
@@seldy07 En maglev es un tipo de ingeniería ferroviaria EXTREMADAMENTE cara, y mira que la alta velocidad convencional ya es cara de cojones. Por algo ningún país europeo va apostar por ello. Y el hyperloop, desgraciadamente, no va a seguir adelante. Y digo desgraciadamente porque, precisamente, en mi ciudad está la fábrica de Carbures que iba a fabricar las cápsulas.
@@seldy07 En ingeniería se tiene siempre que lograr un equilibrio entre la máxima eficacia y la mejor rentabilidad. Esto se puede aplicar a mil tecnologías que han quedado aparcadas, no por ser peores, sino por ser demasiado caras. El maglev, como muchísimo, se podría instalar para líneas muy muy rentables como Madrid-Barcelona, pero ni de putísima coña te sale a cuentas instalarlo a lo largo de toda la geografía española.
Cuando hablas de las 3 salidas de la Y vasca te olvidas de la 4º salida la que unirá Bilbao y santander
Unirá,yo creo que ese proyecto ,por desgracia ,es complicado que suceda
Lo más realista sería unir Bilbao y Castro Urdiales utilizando la vía actualmente en servicio del FC que une Bilbao y San Julián de Muskiz. Prolongar 13 Km y conectar con Castro. Se solucionarían los atascos y accidentes de la autovía entre Bilbao y Castro Urdiales.
Mejor esto que nada. De llegar a Santander olvídate por ahora.
4:47 ¿Al resto del país? ¿Me lo estás diciendo en serio? ¿Cantabria no es España o qué?
When the TGV/AVE from Paris to Victoria open?2027?
In 2027 will open the Vitoria - San Sebastián High Speed Railtrack (also from San Sebastián to Irun, i think).
But there aren't any ongoing works in France to get HSR to the spanish border. The closest line begins in Bordeaux. Currently France is working in the Bourdeaux - Toulouse line, which is expected to be finished in 2030. This line will THEN used to build the Bourdeaux - Dax - Spanish border. Is basically imposible to have a TGV - AVE from Vitoria to Paris till late 2030s
However,there was a Paris-Irun TGV before 2018 @@ahh_bueno
@@韩忠尧 Sorry. My bad. I thought you were asking about exclusively high speed, which it isnt currently posible, as I said in the other comment.
Once the Basque section open (late 2027) SCNF could extend their routes from Irun to Vitoria, but it will need to be approved by ADIF. On the other hand RENFE could extend their "Alvias" Madrid-Irun to Paris. But again, it will need to be approved by SCNF.
Yo lo que no sé es cómo se piensa que en 2030 cabe alguna posibilidad de que se pueda ir de las ciudades vascas a Madrid si ni siquiera han empezado las obras del tramo Burgos-Vitoria.
Lo más realista es que esto esté para 2040. No sé si es posible hacer ese tramo en 6 años.
Esque el burgos madrid ya esta terminado, solo faktaria el burgos vitoria
@@jonC1208 Pero Burgos-Vitoria son 120 kilometrazos, no es algo que es poner 4 vías para acabarlo en tan poco tiempo, porque entonces que no me vendan en 2030 como AVE Madrid Bilbao cuando durante 120 km va a ir por vías convencionales, que es lo que pasa con Castellón
Lo dudo mucho de momento están con el proyecto que esperan tenerle para el 2025 si le tienen para esas fechas son 5 años y hay unos cuantos túneles y alguno de 4km
Sin una conexión con Burgos, con la conexión con Navarra en el aire, y sin proyecto para Navarra-Zaragoza, la Y Vasca va a ser una bonita isla ferroviaria durante unos años…
Lo que harán, probablemente, es poner Alvias (como hay ahora pero con mas frecuencias) con cambio de ancho en Burgos, que ya esta hecho, y un nuevo cambiador de ancho antes de vitoria. Dejando el tramo entre Burgos y Vitoria en ancho iberico y "lento" hasta que se hagan las obras de LAV Burgos-Miranda-Vitoria
Básicamente trenes que empiecen en ancho estándar, cambien a iberico entre Burgos y Vitoria, y vuelvan a estándar al final del recorrido
O lo hacen los chinos,como en el oste americano o para el 2050.
Perdona, usas con frecuencia la palabra "trabajos" para referirte a "obras". El castellano, al contrario que el francés o el inglés, no conoce este uso de la palabra "trabajos".
Trabajo es correcto en ese uso. Mira el DLE de la RAE. Son sinónimos.
Lo siento, pero sigo sin estar de acuerdo. Es cierto que pone en la tercera acepción del término "obra", pero en el sentido de "cosa producida por un agente": obra de teatro, obra maestra, pero en plural, en el sentido de "estar en obras" no es equivalente a "trabajos". De hecho, si lo piensas, extrañaría ver un aviso en la autopista "Trabajos", suena más a oferta laboral que a advertencia de peligro, siempre pone "Obras".@@migueljoserivera9030