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マニュアル車の燃費稼ぎは低回転にこだわるのではなく省アクセルに気を配るべきですね。高速入口の登りで５速でアクセル全開にしても全く加速しない。３速なら全開にしなくてもスルスルと加速してくれる。基本的には、アクセル量は燃料供給量につながってますから。必要なトルクを確保できるギヤ段を選んでアクセルをケチっても十分な加速を得る。マニュアル車を使う楽しみと好燃費を両立できます
燃費テストの過程を実況中継してくれるレポートって意外と他にない．ずっとメーターを見てるのに熱い実況のおかげでドラマチックに感じて飽きない．
旧型のZc83sスイフト5MTに乗ってますが、高速道と一般道が半々の田舎道で５００キロメートル以上走っての満タン法で、夏場の最高記録は２７ｋｍ／Ｌを超えています。この新型ならそれ以上も出せる自信はありますね。マニュアル車に末長く乗りたいので、この新型が熟成された６年後あたりの購入を真面目に考えています
ちょっと昔の軽自動車、例えばエッセなんて、3ATは10～12キロくらいだったけれど、5MTは20キロ越えてましたね😅
MT車は低速ギアで高回転域を回し続けなければそんなに燃費は悪化しません。それはエンジンの回転とタイヤの回転が変速機を介して直結し、伝達ロスが非常に小さいからです。CVTは高回転まで回すとトルクコンバーターによる攪拌抵抗ロスやCVTの遠心力※によるロスが大きく燃費が悪くなります。※低速域、もしくは高速域では 変速機のプーリーの半径が一方だけ 小さくなるので遠心力は大きくなる。
マイルドハイブリッドなのにMTってなんか不思議というか、新鮮。
先日試乗してみましたが、非常に軽くて運転しやすい車でした。ギアもスコスコ入るし、「MTじゃないと運転したくない！」というユーザーにとっては十分選択肢になり得ると思います逆に言えば乗り味の軽さ＝物足りなさでもあり、MTならではの運転を楽しみたい人間からすると中途半端なのは否めません。価格帯を考えると決してコスパが良い車とは言えないと思いますただ、私個人としてはスイスポほどのトルクも馬力も求めていないので、これくらいの車でいいかなとも思い、注文を検討しています
ZC33スイスポと比較検討している者なのですが、峠など走らず普通道路で楽しみを感じられるのはどちらでしょうか？
アクセルに対してきびきびとしたレスポンスを求めるならトルクの太いスイスポ、そうでなければノーマルかなと。ノーマルは3500回転ぐらいまではリニアにトルクが上がりますが、そこから上まで回してもあまりトルク感が無いので、それが嫌な場合もスイスポかなと思います。
次は高回転まで回すスポーツ走行をした場合の燃費をお願いします。
先代モデルだと1500回転シフトではトルクが細くてまともに走らないから1500回転シフトが成立するだけで感動🥹
スイスポでしょうか？普通のグレードの1.4リットルものでしょうか？
@@tsuruda3524 1.2LのRSです燃料噴射量をモニタリングしながら走っていますが、ある程度エンジンを回した方が燃費が伸びる印象です
@@tsuruda3524普通のグレードに1.4あるんですか？
Z12Eのトルクバンドの広さを拝見できました。一定の回転をギアチェンしながら保つのは難しいと思います。お疲れ様でした。
MT購入検討してる人にとても参考になる動画だと思いましたこんな楽しみ方もSUZUKIならではとも思いました
WLTC高速モードはMTが27.3km/LでCVTが26.3km/L。高速時にモーターアシストは効いていないはずなので、エンジンだけで実際に25km/L以上というのは立派ですね。ちなみに他の動画を見ると100km/h時の回転数はCVTでは2000rpmですが、MTは2600rpmと高めなのにかかわらず、燃費の良さに驚きます。
わずか15kmぐらいなのであくまでも参考データですが暖気は済んでいたのである程度続きそうであり、私にとっても予想以上でありました
やはりMTは96〜97%と伝達ロスがかなり小さいのが燃費に効くんです。CVTも伝達効率は改善されてきてますが、どうしても駆動に油圧を用いるため伝達ロスが発生します。またATもマツダのようにロックアップを高めたり、クラッチ多板化したり、セミAT、DCTとか伝達効率がよくなってます。またマツダはトルコンレスATを開発し燃費性能がスカイアクティブドライブより改善されてるそうです。
スイフトの取説にあるサービスデータを見たら分かる。後エンジンルームを見たらEGRクーラーと可変バルタイ装置を見ていると分かる。ガソリン直噴じゃないのよねしかも今の国土省に出している燃費値は実燃費に近いテストモードだから。(排ガス規制の関係ね)
私の通勤環境ならリッター30km狙えそうな気がする。あー、買って試したい！！
地方でもっと早めにシフトアップしたらリッター27km代も見えて来そう。スズキはフルハイブリッド止めていいよ。
やはり1気筒あたりの排気量アップにより燃焼効率や低中速トルクアップにより、これだけの燃費が出るかと思います。
先代のフルハイブリッドより、新型のマイルドハイブリッドの方が燃費良くなってますからね。新型エンジン様々です。
最終的に何キロ走って何リットルガソリンが入ったんでしょうか。満タン法だと区間燃費が計りにくいので車載の燃費計の数字を使うのは全く問題ないと思いますが、誤差は必ずあると思います。私のZC72S 5MTの車載燃費計と満タン法の数字の関係は今まで乗ってきた8年間の実績でおおよそ、 車載燃費計：17km/l台→満タン法：-1～-1.5km/l 車載燃費計：18km/l台→満タン法：-1～-1.5km/l 車載燃費計：19km/l台→満タン法：-1.5～-2km/l 車載燃費計：20km/l台→満タン法：-2km/l以上例えば燃費計で19.5km/lと出たら、満タン法で18km/lちょいぐらいのイメージです。ガソリンの給油量のばらつきや気温、他にも満タン法起因のばらつきはあると思いますが、これぐらいで安定してるイメージです。最後に一言、総走行距離と給油量の情報があっても良いと思います。
エンジンという物は、最もコスパが良いのは、2000rpm前後で、(電子)スロットル60%くらい。スロットルは60%から外れてもそんなに変わらないです、どちらかというと回転数の影響の方が大きい。あと駆動ロスは低いギアのときの方が相対的に大きいので、ある程度速やかに高いギアに入れる方が効率が良いです。巡航は、エンジンからするとエネルギーが余っている状態なので、出来るだけ回転数を下げる方と燃料消費量が下がります。つまり、加速時は、ある程度速やかに加速していき2000rpm強シフトアップ、巡航になれば出来るだけすぐ5速に入れて走るのが一番燃費が良いですよ。
先代RSのMT乗ってますが街中では20超えることはないですね良くて18くらい、高速は25行きますが。CVTは乗りましたが加速とハンドリングがよくて楽しかったのでそれで燃費がいいなら乗り換えようかな…
渋滞しやすい朝、裏道や県道使って1時間前後。所謂通勤時間の走りで検証して欲しいね。
確かに3速でブン回してもそこまで燃費が落ちないなぁとは思ってました
エコランを意識してこれくらいだとすると、使用頻度の高そうな片道20km以内、信号アリ通常の街乗りで19km/L超えるかどうかあたりと予想します。
良い意味で燃費狂ってんな。マイルドハイブリッドとはいえ内燃機関でこれだけ良いとは。
燃費なんかよりうるさくて 燃費が悪くて ガソリン臭い車が大好きです
２ストの旧車を勧める
@@己の使命を全うする ジムニーしかない
ロータリーエンジンやね
エンジンの美味しい所を使ってすぐ加速して滑走した方が良いと思います
新型スイスポ期待ですね
まずなぜわざわざホイールキャップみたいなデザインのアルミホイールにしたのか？ここが不思議
空力に全振りしてる😅トルクと馬力の不足を補うためにいろいろやってるみたい😅
逆に付け替え他を選べる幸せ
どうせならね瞬間燃費計の方が、変化が分かって、面白いかも。定速で、ほんの気持ちだけ、アクセルをゆるめるのがコツでは。
ヒルアシストあるのは、有難い
早くタイムズに導入されないかなぁ！(*'ω'*)
5速か。。
信号の多い街乗りは15切りますよ、どうせ。街乗りの設定が曖昧買ってがっかりしますよ。
これやったらヤリス買うわ😊
察しましたが、きみはもっと勉強するべきでした。専門知識を身に付けて方が良いですよ。
ガソリン代惜しいなら乗らない方がいいですよ。正直くだらない企画だと思います。
マニュアル車の燃費稼ぎは低回転にこだわるのではなく省アクセルに気を配るべきですね。高速入口の登りで５速でアクセル全開にしても全く加速しない。３速なら全開にしなくてもスルスルと加速してくれる。基本的には、アクセル量は燃料供給量につながってますから。必要なトルクを確保できるギヤ段を選んでアクセルをケチっても十分な加速を得る。マニュアル車を使う楽しみと好燃費を両立できます
燃費テストの過程を実況中継してくれるレポートって意外と他にない．ずっとメーターを見てるのに熱い実況のおかげでドラマチックに感じて飽きない．
旧型のZc83sスイフト5MTに乗ってますが、高速道と一般道が半々の田舎道で５００キロメートル以上走っての満タン法で、夏場の最高記録は２７ｋｍ／Ｌを超えています。この新型ならそれ以上も出せる自信はありますね。マニュアル車に末長く乗りたいので、この新型が熟成された６年後あたりの購入を真面目に考えています
ちょっと昔の軽自動車、例えばエッセなんて、3ATは10～12キロくらいだったけれど、5MTは20キロ越えてましたね😅
MT車は低速ギアで高回転域を回し続けなければ
そんなに燃費は悪化しません。
それはエンジンの回転とタイヤの回転が
変速機を介して直結し、
伝達ロスが非常に小さいからです。
CVTは高回転まで回すと
トルクコンバーターによる攪拌抵抗ロスや
CVTの遠心力※によるロスが大きく
燃費が悪くなります。
※低速域、もしくは高速域では
変速機のプーリーの半径が一方だけ
小さくなるので遠心力は大きくなる。
マイルドハイブリッドなのにMTってなんか不思議というか、新鮮。
先日試乗してみましたが、非常に軽くて運転しやすい車でした。ギアもスコスコ入るし、「MTじゃないと運転したくない！」というユーザーにとっては十分選択肢になり得ると思います
逆に言えば乗り味の軽さ＝物足りなさでもあり、MTならではの運転を楽しみたい人間からすると中途半端なのは否めません。価格帯を考えると決してコスパが良い車とは言えないと思います
ただ、私個人としてはスイスポほどのトルクも馬力も求めていないので、これくらいの車でいいかなとも思い、注文を検討しています
ZC33スイスポと比較検討している者なのですが、峠など走らず普通道路で楽しみを感じられるのはどちらでしょうか？
アクセルに対してきびきびとしたレスポンスを求めるならトルクの太いスイスポ、そうでなければノーマルかなと。
ノーマルは3500回転ぐらいまではリニアにトルクが上がりますが、そこから上まで回してもあまりトルク感が無いので、それが嫌な場合もスイスポかなと思います。
次は高回転まで回すスポーツ走行をした場合の燃費をお願いします。
先代モデルだと1500回転シフトではトルクが細くてまともに走らないから
1500回転シフトが成立するだけで感動🥹
スイスポでしょうか？普通のグレードの1.4リットルものでしょうか？
@@tsuruda3524
1.2LのRSです
燃料噴射量をモニタリングしながら走っていますが、ある程度エンジンを回した方が燃費が伸びる印象です
@@tsuruda3524普通のグレードに1.4あるんですか？
Z12Eのトルクバンドの広さを拝見できました。一定の回転をギアチェンしながら保つのは難しいと思います。お疲れ様でした。
MT購入検討してる人に
とても参考になる動画だと思いました
こんな楽しみ方もSUZUKIならではとも思いました
WLTC高速モードはMTが27.3km/LでCVTが26.3km/L。高速時にモーターアシストは効いていないはずなので、エンジンだけで実際に25km/L以上というのは立派ですね。
ちなみに他の動画を見ると100km/h時の回転数はCVTでは2000rpmですが、MTは2600rpmと高めなのにかかわらず、燃費の良さに驚きます。
わずか15kmぐらいなのであくまでも参考データですが暖気は済んでいたのである程度続きそうであり、私にとっても予想以上でありました
やはりMTは96〜97%と伝達ロスがかなり小さいのが燃費に効くんです。CVTも伝達効率は改善されてきてますが、どうしても駆動に油圧を用いるため伝達ロスが発生します。
またATもマツダのようにロックアップを高めたり、クラッチ多板化したり、セミAT、DCTとか伝達効率がよくなってます。またマツダはトルコンレスATを開発し燃費性能がスカイアクティブドライブより改善されてるそうです。
スイフトの取説にあるサービスデータを見たら分かる。後エンジンルームを見たら
EGRクーラーと可変バルタイ装置を見ていると分かる。ガソリン直噴じゃないのよね
しかも今の国土省に出している燃費値は実燃費に近いテストモードだから。(排ガス規制の関係ね)
私の通勤環境ならリッター30km狙えそうな気がする。
あー、買って試したい！！
地方でもっと早めにシフトアップしたらリッター27km代も見えて来そう。スズキはフルハイブリッド止めていいよ。
やはり1気筒あたりの排気量アップにより燃焼効率や低中速トルクアップにより、これだけの燃費が出るかと思います。
先代のフルハイブリッドより、新型のマイルドハイブリッドの方が燃費良くなってますからね。
新型エンジン様々です。
最終的に何キロ走って何リットルガソリンが入ったんでしょうか。
満タン法だと区間燃費が計りにくいので車載の燃費計の数字を使うのは全く問題ないと思いますが、誤差は必ずあると思います。
私のZC72S 5MTの車載燃費計と満タン法の数字の関係は今まで乗ってきた8年間の実績でおおよそ、
車載燃費計：17km/l台→満タン法：-1～-1.5km/l
車載燃費計：18km/l台→満タン法：-1～-1.5km/l
車載燃費計：19km/l台→満タン法：-1.5～-2km/l
車載燃費計：20km/l台→満タン法：-2km/l以上
例えば燃費計で19.5km/lと出たら、満タン法で18km/lちょいぐらいのイメージです。
ガソリンの給油量のばらつきや気温、他にも満タン法起因のばらつきはあると思いますが、これぐらいで安定してるイメージです。
最後に一言、総走行距離と給油量の情報があっても良いと思います。
エンジンという物は、最もコスパが良いのは、2000rpm前後で、(電子)スロットル60%くらい。スロットルは60%から外れてもそんなに変わらないです、どちらかというと回転数の影響の方が大きい。
あと駆動ロスは低いギアのときの方が相対的に大きいので、ある程度速やかに高いギアに入れる方が効率が良いです。
巡航は、エンジンからするとエネルギーが余っている状態なので、出来るだけ回転数を下げる方と燃料消費量が下がります。
つまり、加速時は、ある程度速やかに加速していき2000rpm強シフトアップ、巡航になれば出来るだけすぐ5速に入れて走るのが一番燃費が良いですよ。
先代RSのMT乗ってますが街中では20超えることはないですね良くて18くらい、高速は25行きますが。
CVTは乗りましたが加速とハンドリングがよくて楽しかったのでそれで燃費がいいなら乗り換えようかな…
渋滞しやすい朝、裏道や県道使って1時間前後。
所謂通勤時間の走りで検証して欲しいね。
確かに3速でブン回してもそこまで燃費が落ちないなぁとは思ってました
エコランを意識してこれくらいだとすると、使用頻度の高そうな片道20km以内、信号アリ通常の街乗りで19km/L超えるかどうかあたりと予想します。
良い意味で燃費狂ってんな。マイルドハイブリッドとはいえ内燃機関でこれだけ良いとは。
燃費なんかよりうるさくて 燃費が悪くて ガソリン臭い車が大好きです
２ストの旧車を勧める
@@己の使命を全うする ジムニーしかない
ロータリーエンジンやね
エンジンの美味しい所を使ってすぐ加速して滑走した方が良いと思います
新型スイスポ期待ですね
まずなぜわざわざホイールキャップみたいなデザインのアルミホイールにしたのか？ここが不思議
空力に全振りしてる😅
トルクと馬力の不足を補うためにいろいろやってるみたい😅
逆に
付け替え他を選べる幸せ
どうせならね瞬間燃費計の方が、変化が分かって、面白いかも。定速で、ほんの気持ちだけ、アクセルをゆるめるのがコツでは。
ヒルアシストあるのは、有難い
早くタイムズに導入されないかなぁ！(*'ω'*)
5速か。。
信号の多い街乗りは15切りますよ、どうせ。街乗りの設定が曖昧買ってがっかりしますよ。
これやったらヤリス買うわ😊
察しましたが、きみはもっと勉強するべきでした。
専門知識を身に付けて方が良いですよ。
ガソリン代惜しいなら乗らない方がいいですよ。正直くだらない企画だと思います。