THE DIFFERENCE IN HEIGHT OF THE JOINT CREATES THE SOISES AS TRAINS GO PAST. THE DIFFERENCE EXISTS BECAUSE THE GROUND BENEATH ONE SIDE OR BOTH IS/ARE SHIFTING AS CONTINUED USE IMPACTS WEAR OUT BOTH THE JOINTS AND SUPPORTING GROUND EVERYTHING SITS ON. THE DIFFERENCES ARE DELIBERATE AS THEY CREATE THE SPECIFIC NOISE AND CADENCE HEARD AT EACH UNIQUE LOCATION. ALSO TO INFORM THEIR OWN MONITORS WHICH TRAIN PASSED BY, WHEN AND HOW OFTEN, ETC. ALL SUCH DATA WILL BE USED TO CALCULATE THE OPTIMUM MOMENT TO STRIKE GLOBALLY FOR MAXIMUM EFFECT. YAY! IN FACT, THE VARIOUS RAIL SECTIONS AND NETWORKS MAY ALREADY BE POWERED, ACTING AS SENSORS AS TO SPECIFIC TRAINS, CURRENT PASSENGER LOADING, SPEED AND EXACT LOCATION. GPS BY GROUND CONDUCTIVITY, BASICALLY. AND PROGRAMMING DATA CHANNELS! THAT IS A KEY CAPABILITY! BY MOTOR VEHICLES, IT IS THE ELECTRICALLY CONDUCTIVE CARBON LOADED BLACK TAR ROAD SURFACES AND CARBON LOADED VULCANIZED RUBBER TIRES/TYRES COMBO. ALL MODERN MODES OF TRANSPORT HAVE REPROGRAMMABLE CHIPS IN THEM, TYPICALLY CALLED EPROM (ERASEABLE PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY) , EEPROM (ELECTRICALLY ERASEABLE PROGRAMMABLE ROM; BIOS CHIPS), FPGA (FIELD PROGRAMMABLE GATE ARRAY), DSP (DIGITAL SIGNAL PROCESSOR), FLASH MEMORY (PROCESSOR CACHE MEMORY OR MASS STORAGE), ETC. YOUR LUST FOR HIGH TECH AND SMART TECHNOLOGIES WILL BE THE END OF YOU.
通り過ぎた後の、0:24あたりの『かちょん・・・』って音も好き。
H Yamane わかります！
独特の音で良いですよね〜
あと高速走行しているときに
ｶｶﾝ、ｶｶﾝ、っていう音もまたいいですよね
モーター車とトレーラー車の重量の違いによる音の高低がはっきりと表れていますね。
トレーラー車は高音ですね
@@t.o.9176 車輪の加工処理の違いです
ちゅポンとタタンだから結構違いがわかるw
ガ、ガチ勢⁉️
0:08 からの、電車接近時に聞こえる、金属音のかちゃんって音も好き。
T車のカコーンって跳ねる感じがすこ(語彙力)
これで1時間耐久作りたいねぇ
気持ちがいい
鉄道模型並みのジョイント音
本当にいい音🎶
1.5倍速にすると高速通過してるE231系になる
これが俺の理想のジョイント音
いいおとや
いらすとや みたい()
いいおと屋
「ガタンガタン」じゃなくて「タカンタカン」みたいな音好き
やばいっす…
最高👍
単線の田舎をe231 が10両で走るのギャップありますね
音最高
0:09 ここの音好き
ｶﾀﾝｶﾀﾝ
いい音( ´～｀)
Ｍ車とＴ車で音が違うのもいいですね！
0:12
やっぱり、この音だな！
いい隙間具合 いい音^_^
ジョイント音久しぶりに聞きました、僕の地元では今はジョイント音が出ないレールがほとんどです。
ロングレール化しちゃったんですね……
でもそっちの方が乗り心地が良くなるのでまあ仕方ないとおまいます……
普通のレールは25mですがロングレールは200mもありますからね。
田舎のほうの路線に乗れば飽きるほど聞けますよ。
いい音だー
枕木がいい仕事をしてます！😊
何か叩いてるような音がするような
寝ちゃった
ドラえもんにあった、人助けとかするとお年玉もらえる封筒の話思い出した
なんかやらかすと減る
ジョイントのとこだけ木材なんだ
単線区間を10両・・・😨
いつ見ても不思議w
外房線単線区間は長くて8両です。
すみません｡
特急で10両がいるのを忘れていました…w
鉄道模型と瓜二つw
音フェチ
鉄道ファンならではのお楽しみですね❗😸🙀。
いいですな 成田線ですね
まぁ立派！
2倍速は東海道線の高速通過にしか聞こえん
1.75倍もいい
Nゲージみたいw
2倍速にすると面白い
昔、東武8000系の通過時にも同じような音の違いがしていましたよ❣️
こんなにいい音初めて！
らめぇ！いくぅ！！////
列車が通過する直前にレールからでる音？が良いですね(？)
湖北(我孫子市日秀のところだ!!😎)
1.75倍速 130キロ通過
これはどこの区間ですか？
たぶん新木と湖北の間
サッカーみたい
どこら辺ですか？
湖北ら辺
モハの方が音が高いんですね！
こぺ 逆ですね
クハ､サハ､サロ(動画内の電車にはない)が高音でモハが低音です。
THE DIFFERENCE IN HEIGHT OF THE JOINT CREATES THE SOISES AS TRAINS GO PAST. THE DIFFERENCE EXISTS BECAUSE THE GROUND BENEATH ONE SIDE OR BOTH IS/ARE SHIFTING AS CONTINUED USE IMPACTS WEAR OUT BOTH THE JOINTS AND SUPPORTING GROUND EVERYTHING SITS ON. THE DIFFERENCES ARE DELIBERATE AS THEY CREATE THE SPECIFIC NOISE AND CADENCE HEARD AT EACH UNIQUE LOCATION. ALSO TO INFORM THEIR OWN MONITORS WHICH TRAIN PASSED BY, WHEN AND HOW OFTEN, ETC. ALL SUCH DATA WILL BE USED TO CALCULATE THE OPTIMUM MOMENT TO STRIKE GLOBALLY FOR MAXIMUM EFFECT. YAY! IN FACT, THE VARIOUS RAIL SECTIONS AND NETWORKS MAY ALREADY BE POWERED, ACTING AS SENSORS AS TO SPECIFIC TRAINS, CURRENT PASSENGER LOADING, SPEED AND EXACT LOCATION. GPS BY GROUND CONDUCTIVITY, BASICALLY. AND PROGRAMMING DATA CHANNELS! THAT IS A KEY CAPABILITY! BY MOTOR VEHICLES, IT IS THE ELECTRICALLY CONDUCTIVE CARBON LOADED BLACK TAR ROAD SURFACES AND CARBON LOADED VULCANIZED RUBBER TIRES/TYRES COMBO. ALL MODERN MODES OF TRANSPORT HAVE REPROGRAMMABLE CHIPS IN THEM, TYPICALLY CALLED EPROM (ERASEABLE PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY) , EEPROM (ELECTRICALLY ERASEABLE PROGRAMMABLE ROM; BIOS CHIPS), FPGA (FIELD PROGRAMMABLE GATE ARRAY), DSP (DIGITAL SIGNAL PROCESSOR), FLASH MEMORY (PROCESSOR CACHE MEMORY OR MASS STORAGE), ETC. YOUR LUST FOR HIGH TECH AND SMART TECHNOLOGIES WILL BE THE END OF YOU.
?
聴くぶんには素晴らしいけど乗り心地悪そう
いや素晴らしくねぇよ…
めちゃ煽ってる…面白いくらい前後3本ずつバサンバサン煽ってる…
P値いくつで管理してるんだろ…
おっかねぇ _ ？？？
おっかねぇ _ 私のコメントで不快にしてしまったことは申し訳ない。
単純に考えれば、「いい音」「素晴らしい」という意見は間違いではないでしょう。
だが、保守的な面でいうなら脱線の恐れだってあるってことです。
おっかねぇ _ 遊間のみが原因とはいっていませんよ(￣▽￣;)鶴見事故ってご存知ですか？
まぁそれはそれとして、前後レールの摩耗状況だって違うのは見て取れますし、これほどの急曲線ともなると、温度管理もシビアになってきます。これだけ煽ってるとなると、継ぎ目での軌道変異はかなりのものでしょうね。
おっかねぇ _ 吹っかけられたら買うでしょ…最初の言動を思い出してください。
まぁ別にわたしは喧嘩してるつもりは無いですよ。いろんな意見を聞けて面白いです。わたしは保線に携わる身として一意見を投じさせて頂いたわけですし。
つまるところ、
ここメンテしてるのどこの会社だよガバガバじゃねーかっ！
ってのが言いたい
おっかねぇ _ 冬でも遊間整正っていう作業があり、最大値が決まってます。レールの破断や継ぎ目ボルトの取り付け穴の割れ等の原因になりますし、継ぎ目板にもかなりの負担がかかります。
昨年末？に温度差でレールが破断した話とかは結構有名ですね。
This is shot so well. 🚆🚆