7лет Заз 968М возил нас, картошку и сено. Вспоминаю с благодарностью и теплотой. Зимой ездил 2-4 раза в месяц. Печка не подводила. Может звук видео другой, может то, что печка у вас не на машине, но у вас печка кажется Очень громкой. Шумела она, да, но на фоне мотора её шум не беспокоил.
Поделюсь опытом усовершенствования отопителя в ЗАЗе. Эксплуатировал их 40лет. Ездил каждый день и при любой погоде. Вывод; апарат отличный на свою стоимость. После первой зимы занялся переделкой отопителя. Заменил систему поджига, на электронно искровую. Доработал топливный насос (тоже установили электронное управление прерывателем). Установил дополнительный карбюратор парплельно родному. Что бы работал на керостне или солярке. В то время был сильный дефицыт бензина. При поджоге был бензин, а потом на керосине продолжала работать. Жиклёр под бензин заузил, (заклёпывал). Родной сильно переливал, не сгорело, дымело и копоть, нагар). Довёл реальный расход до 180ml за час работы. Установил дополнительный фильтр отстойник. Саму печьку (весь корпус) утеплил и звуко изолировав обмотав искустаенной ватой, а поверх стекло тканью. Подшибники раз в 2÷4 года промывал сполным разбором. Втулки проваривал в кипящем литоле с моторным и до полного застывания. Обработал саму крыльчатку, что бы шум уменьшить потока. А в 90х ещё добавил и электронное управление t в салоне (отключало подачу бензина). Потом поджог и всё повторялось автоматически (типа как в холодильнике). Общий результат; до -10° и скорости до 60км/ч сильно жарко и работала от регулятора t, поддерживая заданную в салоне t. При большей скорости и меньшей t за бортом, уже работала непрерывно. За час непрерывной работы шло 180÷200ml(стакан) бензина. Шума было много меньше чем в ролике. Печька работала постоянно в сыро-холодный период. В салоне стёкла были всегда сухие. Единственно что доставало, так периодически лопался по шву сварки теплообменник. Часть газов шла в салон после перегрева. Теплообменника обычьно хватало на 5ть зим. Менял на новый. После всех доработок проблем небыло и работала экономно, безотказно. В двигателе несколько раз щётки менял, он работал долго, да и шумом не доставал. Основным потребителем тока стал сам вентилятор. Всё вместе потребляло до 5А, потому то часто на стояках грелся только печькой. Так что оригинальную нужно дорабатывать.
@@АнатолийИвченко-х1э интересно, я пробовал уменьшать подачу топлива но сильно падала температура котла. Смазывали втулки либо установили подшипники? И ещё как искровой розжиг работал по надёжности? Читаю много отзывов что свеча быстро засирается. Я замерял ток потребления вентилятора на подшипниках -2.5ампера
@@Oppozit_Moto_Belarus Здравия и терпения вам при доработке отопителя в ЗАЗе. Из теории, втулки (подшипник скольжения, как и на коленвале) более надёжны, сильнее и вынослевие. Безшумные, чем подшипники кочения (шарикоподшипник). По этой причине не стал их менять. Их периодически нужно промывать, смазывать. Поджиг искры делал сам, электронное зажигание в двигатель. И такое же, но проще для печьки. Ставил К.З.(катушка зжигания) от мопеда (из-за её размера). Можно любую. Просто та там удобно подходит, прячется под полку и нигде не выпирает. Высоковольтный провод прям на свечу. Всё закрывается штатным щитком. Свечу поджога (накала) убрал. А вместо неё от обычной свечи отпилил метал и использовал только фарфаровый сердечник. Он туда входит по диаметру и так же крепится той же гайкой-втулкой. На сам центральный вывод свечи подобрал мелкую гаечьку и расклепал её, чтобы не сползала. Этим я уменьшил расстояния к корпусу (искровой зазор). В место входа подачи бензина всунул фитиль ~1см длинны, он упирается в свечу и по нему просачивается бензин. Большая площади горения, хороший охват подаваемым воздухом. Сам фитиль из азбестового шнура. В салоне где спираль контроля, туда вставил ионку. Она мигала в месте с искрой (для контроля). Там объём поплавковой камеры соединяется с метал.леечкой и атмосферой с наружи (под полкой крепится). Она играет роль автомата подачи топлива в зависимости от давления воздуха в багажнике при езде (от набегающего потока воздуха). Быстрее едеш, больше подача и теплее в салоне. Заклёпывал жиклёр, потому, что был молод и небыло знакомого токаря. Вот так и додумался. Голову морочил два дня. Ставил плотно жиклёр в шлангочьку и самотёком с канистры в мерную бутылку капал бензин с высоты 0.5м. Процедура была долгой. Но своего добился. Да тот двигатель от 12в потребляет почти 3а и +зажигание 0.8а +бензонасос в импульсы 5а и +катушка эл.клапана. Всё вместе в среднем 4а. Большой шум лопастей из-за малого диаметра и большой силы продавливания воздуха через котёл теплообменника. Крышки (направляющие горячий воздух) тоже околеивал тонким вибро картоном, не горючим (от упаковки) Мне тогда было 20лет.
@Oppozit_Moto_Belarus тогда все лилеяли своих "коней", каждый от своих знаний и умений шото улучшал. Для меня ВАЗ был недоступен, но желанным. Вот в свой ЗАЗик и внедрил свои мозги, желанья. Что бы был как ВАЗ. А по итогу стал лучше, а главное дешевле, да и юркий, шустрый. Когда уже мог себе позволить ВАЗ, то решил лучше прицеп и лодку (дюральку). И так ездил на море с семьёй. До сих под не жалею что не купил ВАЗ. В ЗАЗе сидеть много удобнее, проходимость выше. Скорость таже. Его не жалко по бездорожью, полям. Словом рабочая домашняя лошадка. Теперь есть и современная с передним приводом, но ЗАЗик не продаю, для природы рыбалки. Он безотказный. Там всё переделано, всё электронное, самодельное. Рабочий конь ! Современные только для покатушек.
С удовольствием посмотрел, т.к сам несколько лет назад прошел почти все те же самые шаги :) Только я переводил на газ такие печки (ШААЗ-015 и ШААЗ-030 ) и использовал для отопления гаража. Несколько штук у меня забрали водители ГАЗелей для использования в качестве автономки. На канале у меня есть видео, посмотрите может еще что интересного найдете.
На ЛУАЗе делал доработку- убирал родную свечу и ставил электронный поджиг. Свечку двс отпиливал и вставала как родная на место штатной. Резко падало энергопотребление. Аудио кассеты на торпеде плавило.
Я этот моторчик разбирал, заливал обмотки эпоксидкой, потом балансировал. Даже купил подшипники, но так и не вставил их. Руки уже не дошли. Но даже только после балансировки, движок намного тише. Ну и втулки конечно смазанные. Но бесшумно этот моторчик работать не может в принципе, потому что у него малополюсный якорь.
мне очень понравилось ваше видео с доработкой печки так как сам являюсь владельцам запорожца и сам с толкнулся с данной проблемой печки теперь я знаю что подшипники стоит поставить в моторчик а вот крельчатку не стоит менять (спасибо за наглядный пример) а вот переделка с топливом мне очень понравилась только я плохо понимаю в электронике хотелось бы чтоб вы более наглядно и дахотчего показали как самому собрать токую схему . в особенности сгенератором импульсов зарание спасибо
Спасибо, очень полезный фильм. Тоже никогда не лазил в этот отопитель - по молодости две зимы им пользовался и почему то проблем с ним не было. А на днях прикупил 968М за 55 т.р.р. В родной краске, не гнилой, с живым двигом и "пулемётами" из нержавейки. С весны начну им заниматься, ибо там разумеется много точек куда нужно как минимум заглянуть... - - - При разборе двига - сперва метят фломастером. Согласен с вами - на слух большой разницы нет втуленный или на подшипниках. Буквально на днях читал товарища на Drive2 - он замерял ток потребления. Втуленный 4 А, а когда таким же макаром посадил на подшипники - 1,2 А. - - - Половинчатый режим - весьма полезно. Наверно ещё интереснее 3 или даже 4 положения. - - - Есть мысли внедрить бесщёточный двиг ? Они веть по умолчанию тише. - - - Если китайская вебаста сильно тише работает - может имеет смысл её и внедрить вместо штатного отопителя ? Или там будут большие сложности по переделке ?
На втулках я не замерял. Но на подшипниках ток потребления 2.5а, на половинчатом режиме 1.8. Самое интересное что в китайских стоит такой же по конструкции двигатель, только с постоянными магнитами, отбалансированным якорем и подшипники. Работает тихо. Если собираетесь ездить зимой часто то однозначно ставить китайский фен. Это во всех смыслах будет лучше - тише, экономия топлива (100-150мл в час) и экономия электричества 1-1.5амп потребление
Когда был Жужик, проводил эксперименты с печкой. Болт, который закрывает жиклёр печки, заменил на более длинный и остро заточенный, по типу карандаша. Хотел регулировать температуру печки по мере необходимости, а вышло гораздо удачнее. Видимо за счёт теплового расширения, подача топлива увеличивалась в мороз, и уменьшалась когда теплеет. Рекомендую к повторению!
В Союзе не искали лёгких решений эта печка как бы не сложней самого запора. Вначале 90х был у меня Ситроен Виза, движок там 2х цилиндровый оппозит воздушным охлаждением, у него были два воздухозаборника на коллекторах, вот и вся печка.
Калорифер. В Жуке так было сперва был бензиновый отопитель (еще при Алоизыче), а потом они на выпускном коллекторе поставили теплообменник. Калорифер. Это гораздо более простое решение
Здравствуйте,Дмитрий! Вентиляторы на втулках (исправных) менее шумные, чем на шарикоподшипника,х. Ротор в сборе с крыльчаткой можно отбалансировать в статиике. Проверено, помогает. В 89 (неточно) году, в ЗР бвла статья по доработке печки путем заменв свечи накаливания на искровую свечу + генератор импульсов + катушка от мотоцикла. Из плюсов - быстрый розжиг и малое энергопотребление.
Мой отец и потом я сам переделывал такую печку на газ для отопления гаража. Отлично работает подачей газа можно регулировать мощность. Горит очень чисто без дыма. Нужно заменить свечку на обычную бензиновую. Нужна бабина реле от поворотников переделанное чтоб трещало непрерывно, это нужно только для запуска дальше горит сама
инфракрасную горелку проще купить и сделать на неё теплообменник или вообще самодельный газовый котел и жидкостное отопление в гараже. как я собственно и сделал
Имел пару Зазов и печка работала в обоих после прочистки аж в одно рубашке зимой ездил . А сейчас и на тосоле у народа не работают - всё зависит от человека .
у меня было два жопика и печки работали хорошо. и что-то я не замечал конский расход бензина как все говорили. питались они у меня не с общего бака, а со своего отдельного и расход я видел прекрасно. до -10 вообще включал/выключал постоянно поэтому что больше десяти минут с ней ехать нереально жарко. единственный минус её это большое потребление тока, но с генератором от нормальной машины это не замечаешь
Для работы на солярке нужно чтобы капля солярки капала на мелкую сетку. На секе хорошее превращение капли в пар, а у топливного пара хорошее воспламенение и сгорания.
Я на запорожцах отьездил 30 лет .Ездил каждый день на работу .Зимой в любой мороз. Штатный отопитель всегда работал отлично .Меня совсем не смущал его звук. . Но надо за ним перед зимней эксплуатацией немножко поухаживать. Не допускать утечки.следить за топливопроводом и дозатором.продуть. промыть, выставить уровень. За 30 лет пару раз поменял котел теплообменника и воздуховод отработавших газов. Если кому интересно мое мнение то мудрить смысла нет. единственное что имеет место так это установка искрового розжига вместо накальной свечи. Ну а Дима парень продвинутый.ему просто интересно это в плене технического творчества. Но подобные исследования не под силу владельцам запорожцев .да по сути и не к чему. Ну а смотреть сам процесс конечно очень интересно.
Я в свое время сделал печку на газу и искровой запал , работала идиально , один минус , в мороз минус 20 газ замерзал и печка не запускалась , носил балон домой ,
@@ruslan_zaz7649 я обстукивал отводящюю трубу во время работы печки , и оттуда вылетала сажа , ещё если у вас запорожец то есть оди полезный и простой совет , что бы печка на ходу хорошо работала , нужно повесить брызговик под передний бампер в районе номерного знака , это для того чтобы встречным потоком воздуха не запирало выхлопную трубу , проверено личным опытом
@@ruslan_zaz7649 по своему опыту скажу так.-сажа образуется по 3 причинам. первая- это не держит поплавок в дозаторе топлива или слишкомбольшой уровень топливаа.вторая- это когда калиброванное отверстие топливного жиклера ковыряют например проволокой итем самым увеличивают его пропускную способность. третья- малы обороты э двиагетеля попричине износа бронзовых втулок вала ротора. Ну и 4я - прогар внутренней перегородки рукава подачи воздуха для горения. по этому же рукаву идет и выпуск отработавших газов.если внутренняя перегородка в этомрукаве прогорела то воздуха будет недостатчно для полного сгорания бензина.Ну и надо посмотреть не забито ли в низу под машиной отверстие в рукаве .этотоже бывает.
@@ruslan_zaz7649 по своему опыту скажу так.-сажа образуется по 3 причинам. первая- это не держит поплавок в дозаторе топлива или слишкомбольшой уровень топливаа.вторая- это когда калиброванное отверстие топливного жиклера ковыряют например проволокой итем самым увеличивают его пропускную способность. третья- малы обороты э двиагетеля попричине износа бронзовых втулок вала ротора. Ну и 4я - прогар внутренней перегородки рукава подачи воздуха для горения. по этому же рукаву идет и выпуск отработавших газов.если внутренняя перегородка в этомрукаве прогорела то воздуха будет недостатчно для полного сгорания бензина.Ну и надо посмотреть не забито ли в низу под машиной отверстие в рукаве .этотоже бывает.
Очень интересно было смотреть молодец. Думаю чтобы работала на солярке надо экспериментировать над внутренней крыльчатке очень сильно она дует и солярке не сгореть удачи тебе
Все горит, правда не в машине, разжигаю газом в ручную, соляр самотёком в сети есть все доработки для этого нужные, возил эту приблуду в мороз на рыбалку, согреться аварийно или двигатель перед запуском подогреть
Советская калоша. На мотоколяске с3д стоял подобный агрегат ШААЗ. Дед 18,5 лет на них отъездил. Были с ними проблемы, но в основном когда забивался снегом патрубок выхлопа. Иногда тепловое реле, в котором стеклянный стержень установлен давало сбои. Но в основном, работала исправно. Салон инвалидки прогревался хорошо, даже окна приоткрывали. Паспортный расход топлива 400 грамм в час. При правильной регулировке, расход соответствовал. Сейчас только Китай...
Все дальнейшие усовершенствования всё увеличивают затраты и стоимость начинает приближатся к комплекту китайской автономки который по всем параметрам превосходит этот. Так что дальше двигаться это только ради интереса не более того.
@Oppozit_Moto_Belarus ну в таких проектах экономическую целесообразность лучше не учитывать) есть вентиляторы от айсиков старых можно их наверное применить и работают тише
Год назад прошел точь в точь такой-же путь, с такими точно рассуждениями .Итог- второй сезон полет норм. .В моем случае отопитель для спец техники шааз-030 24в. свеча искровая с генератором импульсов, стабилизатор для моторчика на 18в. В таком режиме самое стабильное горение(с учетом частоты насоса) и шум гораздо меньше (крыльчатка родная).Экспериментировал с разными режимами- горение не стабильно . Одного режима вполне хватает .
@@Oppozit_Moto_Belarus У меня опытным путем, наоборот, получилось на небольших оборотах добиться самого стабильного горения. И самое главное ,что в заводском варианте от оборотов моторчика менялась и подача топлива(мало кто это знает)за счет изменения протока воздуха в камере сгорания.А в нашем варианте обороты должны быть стабильны, иначе при заведенном двигателе или при работе от севшего аккума сильно меняется качество смеси, т.к меняется кол-во воздуха ,а частота топливного насоса неизменна.
@@Oppozit_Moto_Belarus Вы меня поняли👍.А в целом задумка хороша, повторюсь ,второй сезон никаких сбоев и нагревается гораздо быстрее дизельных собратьев.
Добавлю, для работы на дизеле, надо переделывать нагнетатель топлива, чтобы капля солярки попадала на нагнетатель, а он будет за счёт скорости превращать в парообразное состояние, чтоб загорелось топливо, а в данном случае капля бензина попадает в котёл и горит!!! Я переделывал на соляру, а потом переделал на газ, на газу дешевле и не надо много заморачиваться. А на счёт безопасности, оно всё опасно, но на газу дешевле!!!!
@павелпилипов-к4ъ В советское время на уаз стояло аварийное система зажигания в виде коробочки, оно находилось справа внизу у водительского сиденья. В нем была небольшая катушка. При подключении она выдовала искру. Я её поставил через кнопку. Убрал свечу накала и поставил простую свечу зажигания с длинной юбкой сделав в конце резьбы конус. Подвел газ с 5л.балона.При запуске кратковременно подовал газ. Работала отлично.
Я в луазе переделал эту печку чисто по электрике. После двух возгораний. Поставил искровой поджиг. Управление сделал одним тумблером. Включаю, начинает работать вентилятор, открывается клапан подачи бензина, включается вибрик от уазика с катушкой зажигания и бензонасос. Бензин загорается моментально и после прогрева тепловой переключатель отключает искру. Печка работает. Если тумблер выключить то просто закрывается клапан топливный и после продувки печка сама выключается. Всё просто и никакой электроники. Пожаров больше не было . Кстати у меня печка тихо работала и надёжно. Карбюратор у меня никогда не моросил. Фильтр тонкой очистки рулит. Как то под новый год мороз -30 влупил после оттепели. Машина не завелась с первого раза , аккум дохлый. Сидели ждали друга который дёрнет 2 часа с этой печкой. На дохлом аккумуляторе работала. Если интересно то могу схему кинуть. Всё просто и проверено. А с этой вашей приблудой видно что не стабильно и некорректно работает. Да и много танцев с бубном
Мне нравилась, доставала регулеровка стержня и насос, переделал на тумблера, а насос последовательно от насоса двигателя, когда насос барахлил, качал двигатель...
На соляру можно перевести. Надо выточить конусную тарелку и надеть на вал двигателя в камере сгорания вместо штатной. Соляра будет подаваться на основание тарелки и разлетаться в туман под действием центробежной силы. Туман сгорает полностью без вонючего дыма и капель. На тестах печку кочегарили до яркого свечения :) Планировал делать автономну для отопления гаража. В те времена китайских автономок ещё не существовало.
Меднографитовая втулка надёжней. Нужно было всего лишь отмыть и окунуть в горячее моторное масло. Втулка пропитывается и работает ещё несколько лет. А на фетровую "прокладку" капается масло и продлевает жизнь втулки. Даже на современных автомобилях продолжают использовать такие же втулки. Подшипник качения быстро износится.
Ну лайк поставил! У меня когда был ЗаПОРШивец 1996г, переделка заключалась в смене свечи накаливания на свечу зажигания( в душе не чаю от чего, резьба была больше, чем на нынешних, два реза метала, изъятие керамики с центральным электродом и вуаля, через медное колечко в аккурат под прижимную гайку(БОЛТ) свечи накала) , ну и катушка зажигания( а вот импульс откедава? чёт колхозил по ходу, но работало через стандартное термореле) , топливо- родной карб с уменьшенным жиклёром(была мечта заколхозить регулировочную иглу, (где то в литературе СССР видал), но так и не свершил) . Бензонасос- ПОПРОШУ НЕ ОСКОРБЛЯТЬ! Надёжный как танк, сейчас стоит на любимом Пежо 405 на трассе при полной загрузке хватает с головой(шумный согласен) пыж на пропане, так что бенз на всяк пожарный. Вентилятор у Вас какой то шумный(пороюсь в мастерской, где то лежит, подключу проверю, мож у меня провалы памяти), а так я бы взял двиг от печки Рено 25 оськи так же с обеих сторон(колхозить придётся, но работает тише(двиг без турбин). Эх, ЗАЗик сколько стройматериала на нём перевезено! Удачи, творческих успехов, привет из ДНР! А! подписка, чтоб не заблудиться!
Интересуюсь как же мог работать диафрагменный бензонасос на газе? Ведь его пружины .ход диафрагмы и частота зависит именно от гидро сопротивления бензина. Газ такого сопротивления никогда не даст и по идее бензонасос будет хлобыстать как бы в холостую и никакая регулировка хода штока в солиноиде не поможет?
@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п Здравствуйте, читайте внимательней : "пыж на пропане, так что бенз на всяк пожарный." На бенз насос стоит, пропану он до "лампочки"!
Пару мыслей: Жиклер или форсунка (или что там на подаче в камеру?) Для бензина и солярки должны быть разные, скорее всего. Солярка для плунжеров является так же смазкой. При разбавлении солярки бензином топливная система авто может встать колом - так что этот момент нужно проверить на долговечность. А в общем - приятно смотреть на изыскания ;)
Я не знаю кто любил эту печку. Ну разве только мазохисты. С этим автомобилем и с его печкой занимались сексом целые поколения автолюбителей СССР. И каких там эпитетов только не было! Я так понимаю что Творцы решили добавить баланса в скучную жизнь пилотов Запорожца. Счастливчики на заднем диване болида могли в полной мере наслаждаться симфонией мотора, а вот на переднем ряду пилот и штурман были обделены этим волшебством... И чтобы сделать их существование немного ярче, Создатели установили под капот нашего неспортивного купе этот самый отопитель. И теперь почувствовать себя победителем мог каждый участник...
@@evilkabab прочитав ваш комент, хочется сказать нужно всегда сравнивать сравнимое, а не так агульо. К примеру можно ли сравнивать первый форд с современным мерсом ? То то же. Во время Великой... , полутора могли только 1.5т перевозить по паспорту. А вот ЗАЗик только 300Кг. Когда в 90е было совсем туго, я своим тягал 1.5т (с прицепом) за 480км в один конец. И так два раза в неделю и три месяца подряд. В неделю 2000 пробега и 3т груза при рекордной (с перегрузом) 110км/ч, больше не тянул. Педаль в пол. И безотказно. Так что сравнивать нужно сравнимое. К примеру у вас апарат за ~миллион руб +бензин. А у мения за 3510руб и он давно себя оправдал. Мы поехали на работу. Я плачу только за топливо, а вы +ещё и за "коня". Я смело по бездорожью в снег, грязь. Он проедет. Вы же своего "коня" пожалеете (и это правильно). В то время не успевали клёпать авто. Стояли очереди. На ЗАЗы и ГАЗы 20лет. Москвичи 2÷5лет, а за ВАЗами до 10ти и с переплатой волосатый руке. Деньги то у людей были. А ныне на новую цены не сложат а б/у бери сколько хочешь и за свои, лишбы домой доехал и не развалилась. Не говорю, что теперь плохие, но новые не доступны. Да и масло сам не сможешь сменить. Только на спец СТО, где пол двигателя нужно разобрать, что бы до фильтра добраться. Вот ВАМ моё замечания.
@@АнатолийИвченко-х1э Не о том речь. Инженеры ЗАЗ скопировали отопитель, который был на самом старом VW жуке, еще при Гитлере наверное. В какой-то момент VW перешел на калорифер (отопление от тепла выпускного коллектора), а советские люди продолжали наслаждаться этим отопителем до 1994. Низкая надежность, плохой контроль температуры, пожароопасность и шумы-запахи. В этом суть претензий
@evilkabab я с вами согласен и всё же выскажу свою точку зрения. Весь автомобиль ЗАЗ нужно рассматривать тогдашними глазами и в том временном промежутке развития страны. Он изначально запланирован для масового потребителя, а значит должен быть дешовый и доступный. Вот в ту смету конструктор и инженерный состав своим энтузиазмом вылизал и всунул что вошло в бюджет. За основу был взят трабан. Но его так вылизали, усовершенствовали, что вышла другая модель. Особенно двигатель. Передовой V образный воздушник, маленький, ремонто пригоден, а главное дешовый и всё из своего метала и чертежей разработок. Из-за большого спроса сборка была не на том уровне. Покупатель брал всё лиш бы оно само ехало. Теперь мы (люди) стали переборчивы и требовательны к качеству, модели, дизайну, характеристикам. И это не только к автомобилям, а и к другой технике, приборам, электронике. И производитель (из-за боязни потерять покупателя, свой рынок) стали скрывать характеристики, параметры, какие то тонкости регулировки. Тем самым подталкивает владельцев самому туда полезть (куда не нужно), что бы он сломал и терялась гарантия (механическое повреждение). Дают потребителю 14 дней на возврат. А пластик после первого часа касания теряет свой блеск, глянц. Микро царапины. И всё замены, возврата нет из-за механического повреждения... . Скажу коротко ЗАЗы я оба покупал по 3510 это много дешевле было Москвичей, а тем более Жигулей. Сам довёл до того что хотел. И никакой разницы позже не было по параметрам. Оба проехали до 110 тыс без каких-то поломок, ремонтов. Только масла АКБ и резину менял. В 110тыс заменил кольца и поршня. А уже серёзный кап ремонт в 200тыс. И всё сам. Правда новый сразу разбирал и делал всё по своему как считал лучше. С месяц раскиданная во дворе была. Только внешне он был ЗАЗ. Приезжая на море с прицепом, палаткой двойной шатёр, лодкой ⛵ запас воды 200л. Моя семья имела больше возможностей чем семья на дорогих Жигулях. Ранее делали двигателя миллионники на западе. Наши же самые выносливые были у москвича и волги. Теперь все и всё делается одноразово. Из-за перепроизводства. Издают всякие законы, чтобы экономически было не выгодно ездить на авто больше 2÷5лет. Дорогие страховки ТО, ремонты, отуствие запчастей тех моделей... . И тогда и теперь всё зависит от водителя.
Втулки мотора мертвые. Минимально необходимое: установить вместо них подшипники качения (как это сделать есть, например, на УАЗБУКЕ в теме "Апгрейд электромотора печки на коленке"). Вой мотора вентилятора мало значит сам по себе но он говорит о том, что вал не просто болтается во втулке, а СТРЕМИТСЯ В НЕЙ ОБКАТЫВАТЬСЯ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ! От чего и возникает этот вибрирующий рев. Но и это не самое главное, а то, что стремясь крутануться в обратную сторону вал вентилятора снижает скорость вращения и производительность вентилятора! Последствия - вплоть до расплавления крыльчатки и пожара. Смазка втулок не поможет. Осадка втулок - не надолго. Замена их подшипниками - о, волшебный результат! - не только минимализирует шум, но и увеличит производительность вентилятора! Но лучше поставить моторчик помощнее и - опять таки! - на подшипниках. P.S. ваш метод замены подшипников слишком сложен. Все гораздо проще. P.P.S. вентилятор можно было взять уазовский с задней печки - там стоит центробежная улитка в корпусе с фланцем, мотор 25вт.
Я конечно не специалист но нельзя ли сделать один потенциометр на регулировку оборотов двигателя и на генератор импульсов, чтобы с уменьшением или увеличением скорости вентилятора также менялась подача топлива? Можно поставить двойной переменный резистор или к существующему добавить постоянный с нужным сопротивлением.
Шум создаёт исключительно мотор, крыльчатка тут добавляет совсем чуть. Если бы убрать шум мотора, работать вентилятор будет бесшумно, на уровне вентиляторов печек иномарок. Шумит мотор не из-за щёток, а потому что несбалансирован! Нужно отбалансировать ротор, что делается при помощи высверливания железа пластин ротора, там, где перевес металла, балансировать лучше при помощи прибора балансировки. Можно добиться, что шум снижается до тридцати и даже двадцати децибелл. Если отбалансировать ещё и штатную крыльчатку, вентилятор будет работать очень тихо.
Когда то за свечу накаливания отдал на трассе запасное колесо (деньги мужик не брал). Но делать было нечего, нам с годовалой дочкой до дома ещё оставалось больше сотни км, а мороз - 32...
Эта печь работает на соляре, убавь обороты двигателя, и оберни сетку свечи нержавеющей сеткой мелкой, нужно просто увеличить площадь горения. Так же, она переделывается на искровую свечу.
Здраствуйте . Эти моторчики начинают резанироввть . Да не только эти именно любой мотор хоть от печки жигулей и.т.д намкоторых имеются бррнзовые втулки на валу и в отверсиях скапливается пыль от износа оно имеет осень плохое скольжение . Протереть бензином и капелькк моторного масло и на войлок который обхввтывает втулку . Моторы на подшипниках намного шумнее чем намвиулках . Сами подшипники шумят и этот шум усиливается через жесичной корпус .
На канале "Совжесть" есть пара серий про печки для Запорожца. Там сравнивали родную,фольксваген-жук, и кончилось установкой китайской ""Моральные устои Марии", там же была ссылка на чью-то ещё работу по замене печки. Занятно и функционально, но там пришли к идее масляного охлаждения поршней изнутри форсунками, белорусского тракторного теплообменника и выноса жидкостной печки в салон, хотя это пока не получилось по причине конфликта в среде команды автосервиса. , Современные печки потише, но на солярке... В данном случае- моторчик совсем старый. И надо жаропрочные вибропоглощающие муфты добавить.
"Конфликт в команде автосервиса" заключался в том, что автор пытался работать в добросовестно и дёшево. И находились жлобы, которые это качество эксплуатировали.
пользовал такую у нее проблема что бензин из печки проливается под днище автомобиля и иногда там загорался там надо было строго следить за регулятором.
@@WhiteWhite-vn2ox да у нее форма такая что не сильно удобно. Вообще если ездить зимой на нем то лучше купить китайскую автономнку. Они сейчас не сильно дорогие, а разница огромная в качестве работы
я такой шим регулятор планирую поставить на штатную печку в авто,давно об этом думал,а шоколадку убрать,ибо ненужна она будет больше,как следствие меньше потери на сопротивление и более гладкая работа вентилятора. Задумал это когда шоколадка вышла из строя,а стоит она значительно дороже регулятора,а регулятор ещё и имеет экранчик с показаниями скорости,вот такие пироги!
@@Oppozit_Moto_Belarus Так это за целый отопитель. А за моторчик вентилятора - 1000+ Кто покупает отопители ШААЗа я сам понять не могу. Но есть ведь госзакупки....
Вещь очень надёжная , переделывал такую ставил в КамАЗ себе. Всё с неё выкинул карб, моторчик, свечу. Поставил свечу от машины и катушку для розжига свечи. Насос с автономии дизельной через реле поворотов. Скажу вам запус в любой мороз и в любое время. Тепло от неё в кабине спал в трусах. И кабина всегда сухая и теплая , а вы все плохого мнения от этой вещицы.
@Oppozit_Moto_Belarus моторчик с кунга тоже шааз, только на 24 в. Переделал на подшипники снял с головки видеомагнитофона . И поставил реостат на 3 положение.
По звуку слышно что перегружен мотор китайской крыльчаткой. У нее больше лопастей и выше нагрузка на моторчик понизились обороты. Следовательно уменьшилась прокачка воздуха через котел, а это не есть хорошо. А на счет подшипниковто перебор. Нада было просто смазать втулки и весь секрет. Пошуму слышно что они сухие.
В хороших и умелых руках и химера социализма (запорожец) будет работать а мне немецкий АУДИ по душе залил бензин и гоняй каждый день без проблем! Правда надо расходники менять и что интересно на машину 1990года выпуска ВСЕ запчасти есть в продаже! Сам состарился а машинка вот уже с 2004 года катает мою семью! АУДИ 80 Б3!
серверный кулер вместо этого мотора поставить.12 вольт.дует лучше.шума наамного меньше.или такой же как ты разобрал взять и подогнать по размеру вместо родного мотора.
Когда был Заз не было обилия вентиляторов от электроники . А сечас бы не раздумывая выкинул родной вентилятор с мотором и воткнул бы от асика и в нагнетатель салона и на камеру сгоранию . От пяти вольт уже начинают работать . Могут работать годами на износ . На подшипниках а заменить 10 минут с перекурами .
Между прочим эта печка классная..я на запоре ездил хз знает сколько..проблем воообще не было..жарила нормально и не жрала бензин как некоторые думают...лучше агрегата не встречал
@@stek96 частота понятно, важна скважность, это длительность высокого уровня в импульсе, оно должно быть очень короткое, а там 50на50. По другому в реле поворотов быть не может, потому что там надо чтобы лампочка горела нормально
@Oppozit_Moto_Belarus я вам говорю развалится, там пластик сам по себе разлагается если даже просто будет лежать. Если вы хотите проверить конечно ваше дело.
7лет Заз 968М возил нас, картошку и сено. Вспоминаю с благодарностью и теплотой.
Зимой ездил 2-4 раза в месяц. Печка не подводила.
Может звук видео другой, может то, что печка у вас не на машине, но у вас печка кажется Очень громкой. Шумела она, да, но на фоне мотора её шум не беспокоил.
На фоне мотора на скорости да согласен. Но в режиме низких скоростей из за нее мотора не слышно)
Поделюсь опытом усовершенствования отопителя в ЗАЗе. Эксплуатировал их 40лет.
Ездил каждый день и при любой погоде.
Вывод;
апарат отличный на свою стоимость.
После первой зимы занялся переделкой отопителя.
Заменил систему поджига, на электронно искровую.
Доработал топливный насос (тоже установили электронное управление прерывателем).
Установил дополнительный карбюратор парплельно родному. Что бы работал на керостне или солярке.
В то время был сильный дефицыт бензина.
При поджоге был бензин, а потом на керосине продолжала работать.
Жиклёр под бензин заузил, (заклёпывал). Родной сильно переливал, не сгорело, дымело и копоть, нагар). Довёл реальный расход до 180ml за час работы. Установил дополнительный фильтр отстойник.
Саму печьку (весь корпус) утеплил и звуко изолировав обмотав искустаенной ватой, а поверх стекло тканью.
Подшибники раз в 2÷4 года промывал сполным разбором. Втулки проваривал в кипящем литоле с моторным и до полного застывания.
Обработал саму крыльчатку, что бы шум уменьшить потока.
А в 90х ещё добавил и электронное управление t в салоне (отключало подачу бензина). Потом поджог и всё повторялось автоматически (типа как в холодильнике).
Общий результат;
до -10° и скорости до 60км/ч сильно жарко и работала от регулятора t, поддерживая заданную в салоне t. При большей скорости и меньшей t за бортом, уже работала непрерывно.
За час непрерывной работы шло 180÷200ml(стакан) бензина.
Шума было много меньше чем в ролике.
Печька работала постоянно в сыро-холодный период. В салоне стёкла были всегда сухие.
Единственно что доставало, так периодически лопался по шву сварки теплообменник. Часть газов шла в салон после перегрева. Теплообменника обычьно хватало на 5ть зим.
Менял на новый.
После всех доработок проблем небыло и работала экономно, безотказно.
В двигателе несколько раз щётки менял, он работал долго, да и шумом не доставал. Основным потребителем тока стал сам вентилятор. Всё вместе потребляло до 5А, потому то часто на стояках грелся только печькой.
Так что оригинальную нужно дорабатывать.
@@АнатолийИвченко-х1э интересно, я пробовал уменьшать подачу топлива но сильно падала температура котла. Смазывали втулки либо установили подшипники?
И ещё как искровой розжиг работал по надёжности? Читаю много отзывов что свеча быстро засирается.
Я замерял ток потребления вентилятора на подшипниках -2.5ампера
@@Oppozit_Moto_Belarus Здравия и терпения вам при доработке отопителя в ЗАЗе.
Из теории, втулки (подшипник скольжения, как и на коленвале) более надёжны, сильнее и вынослевие. Безшумные, чем подшипники кочения (шарикоподшипник). По этой причине не стал их менять.
Их периодически нужно промывать, смазывать.
Поджиг искры делал сам, электронное зажигание в двигатель. И такое же, но проще для печьки. Ставил К.З.(катушка зжигания) от мопеда (из-за её размера). Можно любую. Просто та там удобно подходит, прячется под полку и нигде не выпирает. Высоковольтный провод прям на свечу. Всё закрывается штатным щитком.
Свечу поджога (накала) убрал. А вместо неё от обычной свечи отпилил метал и использовал только фарфаровый сердечник. Он туда входит по диаметру и так же крепится той же гайкой-втулкой. На сам центральный вывод свечи подобрал мелкую гаечьку и расклепал её, чтобы не сползала. Этим я уменьшил расстояния к корпусу (искровой зазор).
В место входа подачи бензина всунул фитиль ~1см длинны, он упирается в свечу и по нему просачивается бензин.
Большая площади горения, хороший охват подаваемым воздухом. Сам фитиль из азбестового шнура.
В салоне где спираль контроля, туда вставил ионку. Она мигала в месте с искрой (для контроля).
Там объём поплавковой камеры соединяется с метал.леечкой и атмосферой с наружи (под полкой крепится). Она играет роль автомата подачи топлива в зависимости от давления воздуха в багажнике при езде (от набегающего потока воздуха). Быстрее едеш, больше подача и теплее в салоне.
Заклёпывал жиклёр, потому, что был молод и небыло знакомого токаря. Вот так и додумался. Голову морочил два дня. Ставил плотно жиклёр в шлангочьку и самотёком с канистры в мерную бутылку капал бензин с высоты 0.5м.
Процедура была долгой. Но своего добился.
Да тот двигатель от 12в потребляет почти 3а и +зажигание 0.8а +бензонасос в импульсы 5а и +катушка эл.клапана. Всё вместе в среднем 4а.
Большой шум лопастей из-за малого диаметра и большой силы продавливания воздуха через котёл теплообменника.
Крышки (направляющие горячий воздух) тоже околеивал тонким вибро картоном, не горючим (от упаковки)
Мне тогда было 20лет.
@АнатолийИвченко-х1э спасибо за развернутый ответ. Да это надо было здорово повозиться чтобы все это внедрить и придумать
@Oppozit_Moto_Belarus
тогда все лилеяли своих "коней", каждый от своих знаний и умений шото улучшал.
Для меня ВАЗ был недоступен, но желанным. Вот в свой ЗАЗик и внедрил свои мозги, желанья. Что бы был как ВАЗ. А по итогу стал лучше, а главное дешевле, да и юркий, шустрый.
Когда уже мог себе позволить ВАЗ, то решил лучше прицеп и лодку (дюральку). И так ездил на море с семьёй. До сих под не жалею что не купил ВАЗ. В ЗАЗе сидеть много удобнее, проходимость выше. Скорость таже. Его не жалко по бездорожью, полям. Словом рабочая домашняя лошадка. Теперь есть и современная с передним приводом, но ЗАЗик не продаю, для природы рыбалки. Он безотказный. Там всё переделано, всё электронное, самодельное.
Рабочий конь !
Современные только для покатушек.
Согласен
С удовольствием посмотрел, т.к сам несколько лет назад прошел почти все те же самые шаги :) Только я переводил на газ такие печки (ШААЗ-015 и ШААЗ-030 ) и использовал для отопления гаража. Несколько штук у меня забрали водители ГАЗелей для использования в качестве автономки. На канале у меня есть видео, посмотрите может еще что интересного найдете.
На ЛУАЗе делал доработку- убирал родную свечу и ставил электронный поджиг. Свечку двс отпиливал и вставала как родная на место штатной. Резко падало энергопотребление. Аудио кассеты на торпеде плавило.
Я слышал что свечки быстро засирает нагаром. Так ли это?
@@Oppozit_Moto_Belarus Не замечал такого. Несколько лет пользовался.
Не знаю зачем посмотрел, ведь запорожца у меня нет, но было познавательно))
+1 тоже нет и даже не планировал 😂
Так же )))
Сейчас "сухая вебаста" и ни какого гемора!
@@Barat-q4p планар на 2кВт поставил и забыл. зачем с этим старьём мучатся
Я этот моторчик разбирал, заливал обмотки эпоксидкой, потом балансировал. Даже купил подшипники, но так и не вставил их. Руки уже не дошли. Но даже только после балансировки, движок намного тише. Ну и втулки конечно смазанные. Но бесшумно этот моторчик работать не может в принципе, потому что у него малополюсный якорь.
мне очень понравилось ваше видео с доработкой печки так как сам являюсь владельцам запорожца и сам с толкнулся с данной проблемой печки
теперь я знаю что подшипники стоит поставить в моторчик а вот крельчатку не стоит менять (спасибо за наглядный пример)
а вот переделка с топливом мне очень понравилась только я плохо понимаю в электронике хотелось бы чтоб вы более наглядно и дахотчего показали как самому собрать токую схему . в особенности сгенератором импульсов
зарание спасибо
@@poteisia6333 тут на пальцах сложно объяснить если не знаком с основами пайки и электроники
@@Oppozit_Moto_Belarus основы я немного понимаю а вот как это правильно споять и какие компоненты надо и что за что отвечает хотелось бы узнать
Спасибо, очень полезный фильм.
Тоже никогда не лазил в этот отопитель - по молодости две зимы им пользовался и почему то проблем с ним не было.
А на днях прикупил 968М за 55 т.р.р. В родной краске, не гнилой, с живым двигом и "пулемётами" из нержавейки.
С весны начну им заниматься, ибо там разумеется много точек куда нужно как минимум заглянуть...
- - -
При разборе двига - сперва метят фломастером.
Согласен с вами - на слух большой разницы нет втуленный или на подшипниках.
Буквально на днях читал товарища на Drive2 - он замерял ток потребления. Втуленный 4 А, а когда таким же макаром посадил на подшипники - 1,2 А.
- - -
Половинчатый режим - весьма полезно. Наверно ещё интереснее 3 или даже 4 положения.
- - -
Есть мысли внедрить бесщёточный двиг ? Они веть по умолчанию тише.
- - -
Если китайская вебаста сильно тише работает - может имеет смысл её и внедрить вместо штатного отопителя ? Или там будут большие сложности по переделке ?
На втулках я не замерял. Но на подшипниках ток потребления 2.5а, на половинчатом режиме 1.8.
Самое интересное что в китайских стоит такой же по конструкции двигатель, только с постоянными магнитами, отбалансированным якорем и подшипники. Работает тихо.
Если собираетесь ездить зимой часто то однозначно ставить китайский фен. Это во всех смыслах будет лучше - тише, экономия топлива (100-150мл в час) и экономия электричества 1-1.5амп потребление
@@Oppozit_Moto_BelarusВы уже прикидывали как китайца можно внедрить на место штатного ?
Когда был Жужик, проводил эксперименты с печкой. Болт, который закрывает жиклёр печки, заменил на более длинный и остро заточенный, по типу карандаша.
Хотел регулировать температуру печки по мере необходимости, а вышло гораздо удачнее. Видимо за счёт теплового расширения, подача топлива увеличивалась в мороз, и уменьшалась когда теплеет. Рекомендую к повторению!
В Союзе не искали лёгких решений эта печка как бы не сложней самого запора. Вначале 90х был у меня Ситроен Виза, движок там 2х цилиндровый оппозит воздушным охлаждением, у него были два воздухозаборника на коллекторах, вот и вся печка.
Калорифер. В Жуке так было сперва был бензиновый отопитель (еще при Алоизыче), а потом они на выпускном коллекторе поставили теплообменник. Калорифер. Это гораздо более простое решение
@@evilkabab Не совсем так. Теплообменник как раз таки был изначально и всегда. А Эбершпехер был опцией.
Все эти печки материли,но на ЛуАЗ была функция удобная,печкой можно было подкапотное пространство прогревать.
Здравствуйте,Дмитрий!
Вентиляторы на втулках (исправных) менее шумные, чем на шарикоподшипника,х.
Ротор в сборе с крыльчаткой можно отбалансировать в статиике. Проверено, помогает.
В 89 (неточно) году, в ЗР бвла статья по доработке печки путем заменв свечи накаливания на искровую свечу + генератор импульсов + катушка от мотоцикла.
Из плюсов - быстрый розжиг и малое энергопотребление.
Мой отец и потом я сам переделывал такую печку на газ для отопления гаража. Отлично работает подачей газа можно регулировать мощность. Горит очень чисто без дыма. Нужно заменить свечку на обычную бензиновую. Нужна бабина реле от поворотников переделанное чтоб трещало непрерывно, это нужно только для запуска дальше горит сама
Так что очень рекомендую. Торец теплообменника нагревался до красна) газ естественно шол через редуктор
инфракрасную горелку проще купить и сделать на неё теплообменник или вообще самодельный газовый котел и жидкостное отопление в гараже. как я собственно и сделал
Как вариант. Можно сделать пару, тройку режимов скорости. Допустим ,первая будет медленная и слышно не так будет. Впрочем, как на всех русских авто)
Имел пару Зазов и печка работала в обоих после прочистки аж в одно рубашке зимой ездил . А сейчас и на тосоле у народа не работают - всё зависит от человека .
у меня было два жопика и печки работали хорошо. и что-то я не замечал конский расход бензина как все говорили. питались они у меня не с общего бака, а со своего отдельного и расход я видел прекрасно. до -10 вообще включал/выключал постоянно поэтому что больше десяти минут с ней ехать нереально жарко. единственный минус её это большое потребление тока, но с генератором от нормальной машины это не замечаешь
Не пропускаю не одного видео, очень интересно!
В детстве помогал тушить снегом загоревшийся соседский Запор...тогда впервые услышал про печку!))
@@ruslanchilicov5927 да такие случаи были распространены
На 965 запорожцах, где печка сзади была, она переливалась, бензин попадал на коллектора и привет! 😆
На 965му пічка була спереду!@@a.d7566
@@ОлегРуденко-я4рНет
Для работы на солярке нужно чтобы капля солярки капала на мелкую сетку. На секе хорошее превращение капли в пар, а у топливного пара хорошее воспламенение и сгорания.
Я на запорожцах отьездил 30 лет .Ездил каждый день на работу .Зимой в любой мороз. Штатный отопитель всегда работал отлично .Меня совсем не смущал его звук. . Но надо за ним перед зимней эксплуатацией немножко поухаживать. Не допускать утечки.следить за топливопроводом и дозатором.продуть. промыть, выставить уровень. За 30 лет пару раз поменял котел теплообменника и воздуховод отработавших газов. Если кому интересно мое мнение то мудрить смысла нет. единственное что имеет место так это установка искрового розжига вместо накальной свечи. Ну а Дима парень продвинутый.ему просто интересно это в плене технического творчества. Но подобные исследования не под силу владельцам запорожцев .да по сути и не к чему. Ну а смотреть сам процесс конечно очень интересно.
А как вы боролись с сажей в теплообменнике?
Я в свое время сделал печку на газу и искровой запал , работала идиально , один минус , в мороз минус 20 газ замерзал и печка не запускалась , носил балон домой ,
@@ruslan_zaz7649 я обстукивал отводящюю трубу во время работы печки , и оттуда вылетала сажа , ещё если у вас запорожец то есть оди полезный и простой совет , что бы печка на ходу хорошо работала , нужно повесить брызговик под передний бампер в районе номерного знака , это для того чтобы встречным потоком воздуха не запирало выхлопную трубу , проверено личным опытом
@@ruslan_zaz7649 по своему опыту скажу так.-сажа образуется по 3 причинам. первая- это не держит поплавок в дозаторе топлива или слишкомбольшой уровень топливаа.вторая- это когда калиброванное отверстие топливного жиклера ковыряют например проволокой итем самым увеличивают его пропускную способность. третья- малы обороты э двиагетеля попричине износа бронзовых втулок вала ротора. Ну и 4я - прогар внутренней перегородки рукава подачи воздуха для горения. по этому же рукаву идет и выпуск отработавших газов.если внутренняя перегородка в этомрукаве прогорела то воздуха будет недостатчно для полного сгорания бензина.Ну и надо посмотреть не забито ли в низу под машиной отверстие в рукаве .этотоже бывает.
@@ruslan_zaz7649 по своему опыту скажу так.-сажа образуется по 3 причинам. первая- это не держит поплавок в дозаторе топлива или слишкомбольшой уровень топливаа.вторая- это когда калиброванное отверстие топливного жиклера ковыряют например проволокой итем самым увеличивают его пропускную способность. третья- малы обороты э двиагетеля попричине износа бронзовых втулок вала ротора. Ну и 4я - прогар внутренней перегородки рукава подачи воздуха для горения. по этому же рукаву идет и выпуск отработавших газов.если внутренняя перегородка в этомрукаве прогорела то воздуха будет недостатчно для полного сгорания бензина.Ну и надо посмотреть не забито ли в низу под машиной отверстие в рукаве .этотоже бывает.
Можно для уменьшения шума подобрать двигатель от других печек.?
Можно попробовать
Шааз 015. Завод выпускпл еще 030, стояли на крановых установках. Переделал на газ , но почти не пользуюсь,шум бесит
Очень интересно было смотреть молодец. Думаю чтобы работала на солярке надо экспериментировать над внутренней крыльчатке очень сильно она дует и солярке не сгореть удачи тебе
Все горит, правда не в машине, разжигаю газом в ручную, соляр самотёком в сети есть все доработки для этого нужные, возил эту приблуду в мороз на рыбалку, согреться аварийно или двигатель перед запуском подогреть
Советская калоша. На мотоколяске с3д стоял подобный агрегат ШААЗ. Дед 18,5 лет на них отъездил. Были с ними проблемы, но в основном когда забивался снегом патрубок выхлопа. Иногда тепловое реле, в котором стеклянный стержень установлен давало сбои. Но в основном, работала исправно. Салон инвалидки прогревался хорошо, даже окна приоткрывали. Паспортный расход топлива 400 грамм в час. При правильной регулировке, расход соответствовал. Сейчас только Китай...
Совжесть 2.0 )) может два безколлекторных мотора поставить, ну звук ракетной турбины это жесть.
Все дальнейшие усовершенствования всё увеличивают затраты и стоимость начинает приближатся к комплекту китайской автономки который по всем параметрам превосходит этот. Так что дальше двигаться это только ради интереса не более того.
@Oppozit_Moto_Belarus ну в таких проектах экономическую целесообразность лучше не учитывать) есть вентиляторы от айсиков старых можно их наверное применить и работают тише
Год назад прошел точь в точь такой-же путь, с такими точно рассуждениями .Итог- второй сезон полет норм. .В моем случае отопитель для спец техники шааз-030 24в. свеча искровая с генератором импульсов, стабилизатор для моторчика на 18в. В таком режиме самое стабильное горение(с учетом частоты насоса) и шум гораздо меньше (крыльчатка родная).Экспериментировал с разными режимами- горение не стабильно . Одного режима вполне хватает .
Да, снизить сильно обороты не выходит, камера сгорания большая и горит не стабильно. Но два режима в принципе получается.
@@Oppozit_Moto_Belarus У меня опытным путем, наоборот, получилось на небольших оборотах добиться самого стабильного горения. И самое главное ,что в заводском варианте от оборотов моторчика менялась и подача топлива(мало кто это знает)за счет изменения протока воздуха в камере сгорания.А в нашем варианте обороты должны быть стабильны, иначе при заведенном двигателе или при работе от севшего аккума сильно меняется качество смеси, т.к меняется кол-во воздуха ,а частота топливного насоса неизменна.
@@СергейШакалов-г4ыда момент с оборотами меня смущал, по хорошему надо стабилизировать его обороты на уровне вольт этак 10.
@@Oppozit_Moto_Belarus Вы меня поняли👍.А в целом задумка хороша, повторюсь ,второй сезон никаких сбоев и нагревается гораздо быстрее дизельных собратьев.
в таких электродвигателях втулки бронзо-графитные. этот материал пористый по своей структуре и способен впитывать масло. просто капните маслом.
Я думаю, что надо попробовать отбалансировать ротор мотора и крыльчатку, в статика хотя-бы. Тогда шум точно должен стать поменьше.
Ой сомневаюсь). Есть мысли изолировать двигатель резиной от корпуса отопителя, это должно действительно снизить шум
@@Oppozit_Moto_Belarus Не надо сомневаться. Проверено.
Хорошая мысль.
Два кулера внедряешь, один для розжига, второй на обдув теплообменника, и будет тебе счастья!!! Но надо приложить руки, а они у тебя есть!!!!
У меня на первой машине заз 968А на печке мы с соседом заменили свечу накала на искровой розжиг,работала печка намного лучше.
Надо как-то движок, желательно, бесколлекторный туда впиливать
проще наверное автономку поставить и забыть эту кочегарку)
Добавлю, для работы на дизеле, надо переделывать нагнетатель топлива, чтобы капля солярки попадала на нагнетатель, а он будет за счёт скорости превращать в парообразное состояние, чтоб загорелось топливо, а в данном случае капля бензина попадает в котёл и горит!!! Я переделывал на соляру, а потом переделал на газ, на газу дешевле и не надо много заморачиваться. А на счёт безопасности, оно всё опасно, но на газу дешевле!!!!
Я на свой камаз поставил такой агрегат на газу только с регулируемым редактором газа и обороты движка в ручную.
Тоже так делал.
Как придумал розжиг?
@павелпилипов-к4ъ В советское время на уаз стояло аварийное система зажигания в виде коробочки, оно находилось справа внизу у водительского сиденья. В нем была небольшая катушка. При подключении она выдовала искру. Я её поставил через кнопку. Убрал свечу накала и поставил простую свечу зажигания с длинной юбкой сделав в конце резьбы конус. Подвел газ с 5л.балона.При запуске кратковременно подовал газ. Работала отлично.
Штука классная если немного доработать то вообще 🔥 👍👍
В отопителе Татра613 работу насоса регулирует контактная группа на электродвигателе и никакой электроники.
Логичное решение, можно даже сказать шикарное.
На озоне и не только наверно, есть такие электрические обогреватели с соплами, на которые можно надеть воздуховоды, мне кажется они будут получше
Я в луазе переделал эту печку чисто по электрике. После двух возгораний. Поставил искровой поджиг. Управление сделал одним тумблером. Включаю, начинает работать вентилятор, открывается клапан подачи бензина, включается вибрик от уазика с катушкой зажигания и бензонасос. Бензин загорается моментально и после прогрева тепловой переключатель отключает искру. Печка работает. Если тумблер выключить то просто закрывается клапан топливный и после продувки печка сама выключается. Всё просто и никакой электроники. Пожаров больше не было . Кстати у меня печка тихо работала и надёжно. Карбюратор у меня никогда не моросил. Фильтр тонкой очистки рулит. Как то под новый год мороз -30 влупил после оттепели. Машина не завелась с первого раза , аккум дохлый. Сидели ждали друга который дёрнет 2 часа с этой печкой. На дохлом аккумуляторе работала. Если интересно то могу схему кинуть. Всё просто и проверено. А с этой вашей приблудой видно что не стабильно и некорректно работает. Да и много танцев с бубном
Для удобства ручного режима подачи топлива предлагаю использовать ключ Морзе) заодно можно и потренироваться!
😂😅😊
Если бы этот ротор удалось отбалансировать...
Мне нравилась, доставала регулеровка стержня и насос, переделал на тумблера, а насос последовательно от насоса двигателя, когда насос барахлил, качал двигатель...
На соляру можно перевести. Надо выточить конусную тарелку и надеть на вал двигателя в камере сгорания вместо штатной. Соляра будет подаваться на основание тарелки и разлетаться в туман под действием центробежной силы. Туман сгорает полностью без вонючего дыма и капель. На тестах печку кочегарили до яркого свечения :) Планировал делать автономну для отопления гаража. В те времена китайских автономок ещё не существовало.
Меднографитовая втулка надёжней. Нужно было всего лишь отмыть и окунуть в горячее моторное масло. Втулка пропитывается и работает ещё несколько лет. А на фетровую "прокладку" капается масло и продлевает жизнь втулки. Даже на современных автомобилях продолжают использовать такие же втулки. Подшипник качения быстро износится.
Ну лайк поставил! У меня когда был ЗаПОРШивец 1996г, переделка заключалась в смене свечи накаливания на свечу зажигания( в душе не чаю от чего, резьба была больше, чем на нынешних, два реза метала, изъятие керамики с центральным электродом и вуаля, через медное колечко в аккурат под прижимную гайку(БОЛТ) свечи накала) , ну и катушка зажигания( а вот импульс откедава? чёт колхозил по ходу, но работало через стандартное термореле) , топливо- родной карб с уменьшенным жиклёром(была мечта заколхозить регулировочную иглу, (где то в литературе СССР видал), но так и не свершил) . Бензонасос- ПОПРОШУ НЕ ОСКОРБЛЯТЬ! Надёжный как танк, сейчас стоит на любимом Пежо 405 на трассе при полной загрузке хватает с головой(шумный согласен) пыж на пропане, так что бенз на всяк пожарный. Вентилятор у Вас какой то шумный(пороюсь в мастерской, где то лежит, подключу проверю, мож у меня провалы памяти), а так я бы взял двиг от печки Рено 25 оськи так же с обеих сторон(колхозить придётся, но работает тише(двиг без турбин). Эх, ЗАЗик сколько стройматериала на нём перевезено! Удачи, творческих успехов, привет из ДНР! А! подписка, чтоб не заблудиться!
Интересуюсь как же мог работать диафрагменный бензонасос на газе? Ведь его пружины .ход диафрагмы и частота зависит именно от гидро сопротивления бензина. Газ такого сопротивления никогда не даст и по идее бензонасос будет хлобыстать как бы в холостую и никакая регулировка хода штока в солиноиде не поможет?
@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п Здравствуйте, читайте внимательней : "пыж на пропане, так что бенз на всяк пожарный." На бенз насос стоит, пропану он до "лампочки"!
@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п видимо имелось ввиду что как резервный для работе на бензине стоит
Пару мыслей:
Жиклер или форсунка (или что там на подаче в камеру?) Для бензина и солярки должны быть разные, скорее всего.
Солярка для плунжеров является так же смазкой. При разбавлении солярки бензином топливная система авто может встать колом - так что этот момент нужно проверить на долговечность.
А в общем - приятно смотреть на изыскания ;)
Я не знаю кто любил эту печку. Ну разве только мазохисты. С этим автомобилем и с его печкой занимались сексом целые поколения автолюбителей СССР. И каких там эпитетов только не было!
Я так понимаю что Творцы решили добавить баланса в скучную жизнь пилотов Запорожца. Счастливчики на заднем диване болида могли в полной мере наслаждаться симфонией мотора, а вот на переднем ряду пилот и штурман были обделены этим волшебством... И чтобы сделать их существование немного ярче, Создатели установили под капот нашего неспортивного купе этот самый отопитель. И теперь почувствовать себя победителем мог каждый участник...
Красиво расписал)
На луазе она огонь 10 минут и мотор готов к запуску в любые морозы
@@evilkabab прочитав ваш комент, хочется сказать нужно всегда сравнивать сравнимое, а не так агульо.
К примеру можно ли сравнивать первый форд с современным мерсом ? То то же.
Во время Великой... , полутора могли только 1.5т перевозить по паспорту. А вот ЗАЗик только 300Кг.
Когда в 90е было совсем туго, я своим тягал 1.5т (с прицепом) за 480км в один конец. И так два раза в неделю и три месяца подряд. В неделю 2000 пробега и 3т груза при рекордной (с перегрузом) 110км/ч, больше не тянул. Педаль в пол.
И безотказно.
Так что сравнивать нужно сравнимое.
К примеру у вас апарат за ~миллион руб +бензин. А у мения за 3510руб и он давно себя оправдал. Мы поехали на работу. Я плачу только за топливо, а вы +ещё и за "коня".
Я смело по бездорожью в снег, грязь. Он проедет. Вы же своего "коня" пожалеете (и это правильно).
В то время не успевали клёпать авто.
Стояли очереди.
На ЗАЗы и ГАЗы 20лет. Москвичи 2÷5лет, а за ВАЗами до 10ти и с переплатой волосатый руке. Деньги то у людей были. А ныне на новую цены не сложат а б/у бери сколько хочешь и за свои, лишбы домой доехал и не развалилась.
Не говорю, что теперь плохие, но новые не доступны. Да и масло сам не сможешь сменить. Только на спец СТО, где пол двигателя нужно разобрать, что бы до фильтра добраться.
Вот ВАМ моё замечания.
@@АнатолийИвченко-х1э Не о том речь. Инженеры ЗАЗ скопировали отопитель, который был на самом старом VW жуке, еще при Гитлере наверное. В какой-то момент VW перешел на калорифер (отопление от тепла выпускного коллектора), а советские люди продолжали наслаждаться этим отопителем до 1994. Низкая надежность, плохой контроль температуры, пожароопасность и шумы-запахи. В этом суть претензий
@evilkabab
я с вами согласен и всё же выскажу свою точку зрения.
Весь автомобиль ЗАЗ нужно рассматривать тогдашними глазами и в том временном промежутке развития страны.
Он изначально запланирован для масового потребителя, а значит должен быть дешовый и доступный.
Вот в ту смету конструктор и инженерный состав своим энтузиазмом вылизал и всунул что вошло в бюджет.
За основу был взят трабан.
Но его так вылизали, усовершенствовали, что вышла другая модель. Особенно двигатель. Передовой V образный воздушник, маленький, ремонто пригоден, а главное дешовый и всё из своего метала и чертежей разработок.
Из-за большого спроса сборка была не на том уровне.
Покупатель брал всё лиш бы оно само ехало.
Теперь мы (люди) стали переборчивы и требовательны к качеству, модели, дизайну, характеристикам.
И это не только к автомобилям, а и к другой технике, приборам, электронике.
И производитель (из-за боязни потерять покупателя, свой рынок) стали скрывать характеристики, параметры, какие то тонкости регулировки. Тем самым подталкивает владельцев самому туда полезть (куда не нужно), что бы он сломал и терялась гарантия (механическое повреждение).
Дают потребителю 14 дней на возврат.
А пластик после первого часа касания теряет свой блеск, глянц. Микро царапины. И всё замены, возврата нет из-за механического повреждения... .
Скажу коротко ЗАЗы я оба покупал по 3510 это много дешевле было Москвичей, а тем более Жигулей. Сам довёл до того что хотел. И никакой разницы позже не было по параметрам. Оба проехали до 110 тыс без каких-то поломок, ремонтов. Только масла АКБ и резину менял. В 110тыс заменил кольца и поршня. А уже серёзный кап ремонт в 200тыс. И всё сам. Правда новый сразу разбирал и делал всё по своему как считал лучше. С месяц раскиданная во дворе была. Только внешне он был ЗАЗ.
Приезжая на море с прицепом, палаткой двойной шатёр, лодкой ⛵ запас воды 200л. Моя семья имела больше возможностей чем семья на дорогих Жигулях. Ранее делали двигателя миллионники на западе. Наши же самые выносливые были у москвича и волги. Теперь все и всё делается одноразово. Из-за перепроизводства. Издают всякие законы, чтобы экономически было не выгодно ездить на авто больше 2÷5лет. Дорогие страховки ТО, ремонты, отуствие запчастей тех моделей... .
И тогда и теперь всё зависит от водителя.
Пробовал смазать втулки, очень не надолго помогало убрать звук. Оказалось их лучше начисто промыть, чтобы зумящий звук убрать.
Втулки мотора мертвые. Минимально необходимое: установить вместо них подшипники качения (как это сделать есть, например, на УАЗБУКЕ в теме "Апгрейд электромотора печки на коленке"). Вой мотора вентилятора мало значит сам по себе но он говорит о том, что вал не просто болтается во втулке, а СТРЕМИТСЯ В НЕЙ ОБКАТЫВАТЬСЯ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ! От чего и возникает этот вибрирующий рев. Но и это не самое главное, а то, что стремясь крутануться в обратную сторону вал вентилятора снижает скорость вращения и производительность вентилятора! Последствия - вплоть до расплавления крыльчатки и пожара.
Смазка втулок не поможет. Осадка втулок - не надолго. Замена их подшипниками - о, волшебный результат! - не только минимализирует шум, но и увеличит производительность вентилятора! Но лучше поставить моторчик помощнее и - опять таки! - на подшипниках.
P.S. ваш метод замены подшипников слишком сложен. Все гораздо проще.
P.P.S. вентилятор можно было взять уазовский с задней печки - там стоит центробежная улитка в корпусе с фланцем, мотор 25вт.
Я конечно не специалист но нельзя ли сделать один потенциометр на регулировку оборотов двигателя и на генератор импульсов, чтобы с уменьшением или увеличением скорости вентилятора также менялась подача топлива? Можно поставить двойной переменный резистор или к существующему добавить постоянный с нужным сопротивлением.
Я думаю можно придумать
Не будет плохо плунжерному насосу, рассчитанного под соляру, которая смазывает плунжера, от работы на бензине?
не знаю, вот и проверим
Шум создаёт исключительно мотор, крыльчатка тут добавляет совсем чуть. Если бы убрать шум мотора, работать вентилятор будет бесшумно, на уровне вентиляторов печек иномарок. Шумит мотор не из-за щёток, а потому что несбалансирован! Нужно отбалансировать ротор, что делается при помощи высверливания железа пластин ротора, там, где перевес металла, балансировать лучше при помощи прибора балансировки. Можно добиться, что шум снижается до тридцати и даже двадцати децибелл. Если отбалансировать ещё и штатную крыльчатку, вентилятор будет работать очень тихо.
Когда то за свечу накаливания отдал на трассе запасное колесо (деньги мужик не брал). Но делать было нечего, нам с годовалой дочкой до дома ещё оставалось больше сотни км, а мороз - 32...
@@ЦугцвангМиттельшпильГамбитович и как в такой мороз справлялась печка?
@@Oppozit_Moto_Belarus Великолепно!!!
Эта шайтан-машина может и хату спалить😂😂😂😂
Пришла зима, пора печку делать!
Вот бы подобрать безщеточный моторчик и сравнить.
В китайских автономках стоят аналогичные моторы но на подшипниках отбалансированнве. И не шумит же
Хорошего в ней - это теплообменник из нержи.
Лет 25 назад я такие переделывал на дизель,расход был 150 грам в час.
Вот не захотела на дизеле работать. Что переделывали?
Камеру сгорания немного и подачу топлива и систему распыла,по образцу отопительной установки ов 65.❤@@Oppozit_Moto_Belarus
Даже одна такая есть, мастерскую отапливал раньше.
@@baikekolotun6400понятно
По своему опыту:
Когда в баке бензина мало печка работает отвратительно. Хотя бензонасос печки качает исправно.
Больше всего звука даёт как раз таки система нагнетания с алюминиевой крыльчаткой !
Эта печь работает на соляре, убавь обороты двигателя, и оберни сетку свечи нержавеющей сеткой мелкой, нужно просто увеличить площадь горения. Так же, она переделывается на искровую свечу.
Здраствуйте . Эти моторчики начинают резанироввть . Да не только эти именно любой мотор хоть от печки жигулей и.т.д намкоторых имеются бррнзовые втулки на валу и в отверсиях скапливается пыль от износа оно имеет осень плохое скольжение . Протереть бензином и капелькк моторного масло и на войлок который обхввтывает втулку . Моторы на подшипниках намного шумнее чем намвиулках . Сами подшипники шумят и этот шум усиливается через жесичной корпус .
Да это я уже понял
Круто!
У меня была переделана под газ ,на 6месяцев хватало 30 литров..
На канале "Совжесть" есть пара серий про печки для Запорожца. Там сравнивали родную,фольксваген-жук, и кончилось установкой китайской ""Моральные устои Марии", там же была ссылка на чью-то ещё работу по замене печки. Занятно и функционально, но там пришли к идее масляного охлаждения поршней изнутри форсунками, белорусского тракторного теплообменника и выноса жидкостной печки в салон, хотя это пока не получилось по причине конфликта в среде команды автосервиса. , Современные печки потише, но на солярке... В данном случае- моторчик совсем старый. И надо жаропрочные вибропоглощающие муфты добавить.
ЗиЛовского теплообменника
@@ГусьХ-х3г
Белорусского.От Д-245. По крайней мере сегодня так.
@@vasyapupkin1267 ua-cam.com/video/5mTjFH_Fz7g/v-deo.html
ТЖМ -6500 Д -245 Е3, ГАЗ, ПАЗ, ЗИЛ
"Конфликт в команде автосервиса" заключался в том, что автор пытался работать в добросовестно и дёшево. И находились жлобы, которые это качество эксплуатировали.
Соляра должна работать на сетке... И управление на Ардуино самое простое, по эмпирической таблице воздух - топливо
Чтобы устранить резонанс - одень резиновое кольцо...
пользовал такую у нее проблема что бензин из печки проливается под днище автомобиля и иногда там загорался там надо было строго следить за регулятором.
Она аккум так высаживала, что потом мы запор толкали. Там свеча накаливания жрет больше чем я в молодые годы
Дима, смотри с кулерным вентилятором долго не проработает. У него лопасти отрываются на раз, два
Проверим). Сейчас не так часто он используется
👍А ротор двигателя имел следы балансировки?
Нет. С родной кривой крыльчаткой это не имело смысла..А в китайских моточиках автономок балансировка есть
@@Oppozit_Moto_Belarus может вкарячить туда Китайскай😂
Попробуй газ подключи! Я пробовал ,горение есть но температура ниже по чему то
Зажгите любую газовую горелку - шум пламени заглушит любой раздолбанный подшипник!
Отличные доработки! Может её ещё попробовать зашумить какой - нибудь минватой?
@@WhiteWhite-vn2ox да у нее форма такая что не сильно удобно. Вообще если ездить зимой на нем то лучше купить китайскую автономнку. Они сейчас не сильно дорогие, а разница огромная в качестве работы
я такой шим регулятор планирую поставить на штатную печку в авто,давно об этом думал,а шоколадку убрать,ибо ненужна она будет больше,как следствие меньше потери на сопротивление и более гладкая работа вентилятора. Задумал это когда шоколадка вышла из строя,а стоит она значительно дороже регулятора,а регулятор ещё и имеет экранчик с показаниями скорости,вот такие пироги!
Гул этого отопителя слышен на десятки метров от него! Особенно в Запоре резонирует!😮😢
Такие двигатели стояли на всех системах отопления аж до 2108. И их до сих пор производят, так что можно купить новый. Или даже найти в запасах.
Ну их нафиг. Покупать его новый за 300баксов(я посмотрел) это дичь. Зачем их вообще делают и кто их покупает
@@Oppozit_Moto_Belarus Чего? Какие 300 баксов? От 1000 рублей!
@@vasyapupkin1267 я смотрел цены на новый на сайте шааз. Они до сих пор из делают
@@Oppozit_Moto_Belarus
Так это за целый отопитель. А за моторчик вентилятора - 1000+
Кто покупает отопители ШААЗа я сам понять не могу. Но есть ведь госзакупки....
Факир был пьян и фокус не удался😀
При минус 40 в Сибири будет и не красная даже.
Я с запорожским насосом на Сузуки много лет ездил
Эта печка изначально не была предназначена для автомобиля, ШААЗ ее разрабатывал как печку для туристов, геологов и пр кому дома не сидится😉👍
Они ее скопировали с Эбершпехера от фольксваген жук, как обычно внеся две сотни очень принципиальных «изменений». Чтоб ни один космобол не догадался.
Где геологи и туристы будут брать электричество!?
чел не знает о чем говорит@@ВикторСкороспешкин
Точно, туристам и аккумулятор им в нагрузку, весом килограмм пятнадцать...😂
@@nicolasrizzi4204так все отопители принципиально похожи друг на друга. Кто и у кого стащил первым? 🤔
Это не отопитель!.…. Это лесопилка какая-то 😅😅😊
Вещь очень надёжная , переделывал такую ставил в КамАЗ себе. Всё с неё выкинул карб, моторчик, свечу. Поставил свечу от машины и катушку для розжига свечи. Насос с автономии дизельной через реле поворотов. Скажу вам запус в любой мороз и в любое время. Тепло от неё в кабине спал в трусах. И кабина всегда сухая и теплая , а вы все плохого мнения от этой вещицы.
@@ВалераТендетник а моторчик чем заменили?
@Oppozit_Moto_Belarus моторчик с кунга тоже шааз, только на 24 в. Переделал на подшипники снял с головки видеомагнитофона . И поставил реостат на 3 положение.
Жду продолжения сериала с бесплатным двигателем .
Накрутил я тут такого!!!!😁😁😁 👍👍👍
По звуку слышно что перегружен мотор китайской крыльчаткой. У нее больше лопастей и выше нагрузка на моторчик понизились обороты. Следовательно уменьшилась прокачка воздуха через котел, а это не есть хорошо. А на счет подшипниковто перебор. Нада было просто смазать втулки и весь секрет. Пошуму слышно что они сухие.
На саляре воздуха меньше нужно и свечу дольше греть
В хороших и умелых руках и химера социализма (запорожец) будет работать а мне немецкий АУДИ по душе залил бензин и гоняй каждый день без проблем! Правда надо расходники менять и что интересно на машину 1990года выпуска ВСЕ запчасти есть в продаже! Сам состарился а машинка вот уже с 2004 года катает мою семью! АУДИ 80 Б3!
серверный кулер вместо этого мотора поставить.12 вольт.дует лучше.шума наамного меньше.или такой же как ты разобрал взять и подогнать по размеру вместо родного мотора.
Сильный шум дает сам двигатель своими щетками. Подберите вместо родного мотора бесщеточный двигатель, и будет вам счастье.
Класс, я её на газ перевел
Когда был Заз не было обилия вентиляторов от электроники . А сечас бы не раздумывая выкинул родной вентилятор с мотором и воткнул бы от асика и в нагнетатель салона и на камеру сгоранию . От пяти вольт уже начинают работать . Могут работать годами на износ . На подшипниках а заменить 10 минут с перекурами .
Между прочим эта печка классная..я на запоре ездил хз знает сколько..проблем воообще не было..жарила нормально и не жрала бензин как некоторые думают...лучше агрегата не встречал
@@ленивыйтокарь как по мне недостаток этот шум, остальное решаемо
покупается изменяемое реле поворотов. И ручкой настраивается частота импульсов. Как один из вариантов управления
Не, если от реле поворотов то насос перегревается. Импульс управления должен быть короткий
@@Oppozit_Moto_Belarus да.там можно выбрать любую частоту импульсов. Очень удобно и ни чего не греется
@@stek96 частота понятно, важна скважность, это длительность высокого уровня в импульсе, оно должно быть очень короткое, а там 50на50. По другому в реле поворотов быть не может, потому что там надо чтобы лампочка горела нормально
@@Oppozit_Moto_Belarus речь про управляемое реле. Скважность от 15 импульсов секунду,до 1 импульса в 4 секунды
Что если запустить на эфире или на авиа топливе
Не вздумай те крыльчатку от компьютера эту ставить... Она развалится там температура, перепады... Родная термостойкая.
Да нету там никакой температуры в районе крыльчатки, проверено. А родная точно не термостойкая, плавится легко
@Oppozit_Moto_Belarus я вам говорю развалится, там пластик сам по себе разлагается если даже просто будет лежать. Если вы хотите проверить конечно ваше дело.
@Jenya-zc9zm в компьютерах работают десятилетиями а тут развалится? Вот и проверим. Температуры там не больше чем в корпусе компьютера
У меня прхожая печка в гараже лежит,новая,только она больше чем в запорожце,но тоже шааз
Скорее всего это ОВ-30
@Oppozit_Moto_Belarus не помню ,помню что шааз и вроде 5 кВт
Топ
25:02 обклейте её шумоизоляцией :D
станет получше
вентилятор переделать с втулок на подшипники подача воздуха будет больше и теплей в салоне
Наверное плохо смотрели))
На газу такой печьке равных нет и намного безопасней.
👍