you prolly dont give a damn but does someone know of a way to get back into an instagram account? I was stupid forgot the login password. I would love any assistance you can give me!
Depende del modelo y versión. Clases A.Haldex Resto de clases en general lleva un tren epicicloidal de transmisión de potencia continua con unos embragues que se bloquean en caso necesario. En modelos modernos monta tmb el diferencial vectorial tan de moda ahora
Muy buena explicación, pero no se exactamente como era el haldex del s3 225cv motor bam, de primeras era morrón, pero cuando aprendí a llevarlo tengo muchos testigos que de serie barría de atrás y de forma muy fina y controlada, sabiendo hacerlo el morro entraba muy bien a vértice y la trasera ayudaba a ello. Que recuerdos me trajo este video y explicarte esto. Ánimo Guille eres un crack
Genial vídeo Guille como siempre, si en algún momento quieres explicar el sistema del Evo X con el coche en un elevador solo tienes que decírselo a Martin y lo dejo en valleros para lo que necesites, un saludo!!
En primer lugar agradecerte la explicación y el vídeo, sin duda tu trabajo es encomiable y tú documentación soberbia (solo añadir que en lo referente al Lancer evo el diferencial trastero desde el evoVIII se denominó Super AYC ) un cordial saludo y si necesitas ayuda para localizar los diferenciales de evo, podemos ayudarte a conseguirlos
super util este video, me ha gustado mucho de verdad, ya puestos a pedir, uno de este estilo para comentar diferentes cajas de cambios estaria genial, con esto ya cerramos parte del universo del tren de transmision. gracias!
Gracias Guille. Soy asiduo lector de Autopista y Automóvil y a todo le llaman desde hace tiempo tracción integral. Pero como nos has dejado claro no hay casi ningún coche de tracción integral hoy día. A todo le llaman diferencial central cuando en realidad son embragues.
hola, soy gran apasionado de los vehículos a motor y de la mecánica, llevo varios meses como suscriptor y más allá de lo didáctico de tus vídeos, quiero agradecerte el esfuerzo que supone la realización y producción de estos contenidos que tanto nos ayudan a sobrellevar esta cuarentena. Gracias
Genial Guille. Brutal. Llevaba tiempo buscando un vídeo que explicase cómo funciona el sistema S-AWC de Mitsubishi.Había alguno por ahí, pero la forma de explicarlo en este vídeo es sensacional. Gracias, gracias y gracias.
Opino que de el sistema AWD de Subaru hay más matices que podrías haber explicado, porque ha sido al que menos tiempo le has dedicado y por cierto mi coche es un Subaru impreza y cada vez que cojo otro coche que no es el mío me doy cuenta de lo mucho que me gusta y lo bien que va este AWD la sensación de agarre y seguridad como si fueras por raíles, Subaru me ha ganado como cliente para siempre!!
I M P R E S I O N A N T E...........Yo que tenía endiosado a mi sistema quattro.......pues en eso no están a la vanguardia de la técnica. ......cachis.......grande sr alfonsin mas claro el agua....GRACIASSSSSS
Ostras. Uno de los vídeos que esperaba con más ansia. De hecho, hace unos meses, hice un hilo en Twitter hablando del attesa e-ts vs el S-AWC y el del Subaru. Y habían cosas que se me escapaban y me las has aclarado. Un detalle que creo que hay que apuntar: la caja del r35 es transeje y con 2 cardan, lo digo por el diagrama. Aunque no varíe la explicación. Un saludo Guille, y gracias por traer contenido!
Un video genial!!me he quedado con las ganas de saber cual usaba el Lancia Delta HF integrale(ferguson el central autoblocante?)!!Estaria bien profundizar mas en el tema de reparto de par y autoblocantes para un proximo video. Gracias por estos contenidos tan tecnicos sin duda el mejor canal de coches y tecnica!!
Hola guille, me encantó tu repeportaje del gsa, mas clasicos porfa... y las clases de tecnica geniales, como humilde critica, mas simplificadas las de ingenieria, tipo arias-paz, pues el ciclo de carnot se me atraganto un poco, sigue así maestro
Hola Guille. Por si da la casualidad que lees este comentario, es para que hables sobre la del Focus RS MK3, que cuando probaste el coche hablaste muy bien de ella. Por si puedes hablar de su funcionamiento y que mantenimiento lleva aparejado. Gracias y un saludo.
Por favor podrías detallarnos un poco más en profundidad las maravillas de los diferenciales Torsen , se agradecen estos vídeos técnicos para comprender los diferentes comportamientos de los vehículos,sigue así!!!
Un video estupendo.Si te animas a hacer una segunda parte con los coches que te ponen en los comentarios no te olvides de los porsche carrera, el audi r8 que creo que es especifico para ese modelo y estaría guay hablar de los coches de competición tipo R5. Muchas gracias por compartir tu conocimientos.
Respecto al GTR R35,mola mucho su traccion he tenido el placer de tenerlo y llevarlo por tramos muy chulos,es espectacular para mi el numero 1.siempre tira de detras,pero luego como gestiona la traccion.el EVO detras del GTR es mi segundo coche favorito,su traccion ya veo q es UNICA.GRACIAS POR ESTE VIDEO
Fantástica explicación como siempre. Me ha recordado al artículo de autohebbdo de hace muchos años. Me pareció poder apreciar que en el sistema de audi también de tiraba de ejes huecos desde el torsen central, te ruego que me corrijas si estoy equivocado. Un abrazo desde Canarias
Muchas gracias por el vídeo. Muy interesante y muy bien explicado. Sé que no tiene nada que ver con lo aquí tratado, pero me gustaría que nos hablara de la tracción total en un vehículo eléctrico.
Muy buen video Guille, bastante explicativo y muy buen explicado que tengas una 40tena no muy aburrida y te queria hacer una pregunta sobre coches, si fueras un super aficionado a los rallyes y a los coches de los 80/90 que harías un Citroën zx 75cv por 350€ con junta culata quemada y hacerle bloque, culata de 16v, válvulas y árboles de levas o un r5 42cv por 200€ con 280000km y hacerle bloque, culata, árboles de levas, admisión, turbo garret 42mm, Intercooler, carburadores y electrónica? Yo el r5 e gusta bastante más me gustaría que me lo contestarás y siento si te molesto por la hora es que soy de Canarias y es una hora menos y todo el rollo, pero por ahora a ahorrar para papel higienico
hola guille me gustaría mucho que hablaras de la suspensión de ballestas sería interesante pienso yo y habrá gente que no las conoces por favor muchas gracias guille y felicidades por tus videos
Que, gran, video 👌👌👌 me encanta todos esos detalles y esquemas 😊😊 lo que me ha faltado es el Ford Focus rs MK3 😩 Ya que has hablado de tracción total puntera de cada marca,yo creo que Ford se merecía un poquito de tu atención también 😁 Lo que también yo diría que deberías comentar en un futuro de la fiabilidad mecánica de un deportivo. Por ejemplo, en una review de un deportivo compacto, pues el motor es muy bueno pero si le aprietas se rompe tal cosa o se calienta en seguida,al por el estilo. Por lo demás tu canal es el mejor en habla hispana 👌💪👊
Si consigues diferenciales de EvoX podrás dar una explicación más extensa, ahí ya podrás entrar más en detalle como actúa la ECU del sistema según posición de acelerador/volante/freno, fuerzas G's longitudinales y transversales, velocidad o selector del tipo de piso. Buff! que complejidad... Buen trabajo como siempre Guille ;)
Genial vídeo Guillermo. Respecto al sistema xdrive de bmw. Estoy mirando el 140i y no se que seria mas recomendable en ese coche. Ya que entiendo que el sistema trasero va a ser más divertido, pero el xdrive veo que va a ser más seguro de conducir. Y no me refiero a zonas de lluvia ya que donde vivo suele llover muy poco. Querría saber que elegiría guille y por qué motivos. ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Soy un fan de los motores bóxer, ya estén delante, detrás o centrales. Mi tracción total ideal sería un B6T, de unos cuatro litros , central posterior, con el sistema de transmisión del Lancer y los tres diferenciales activos con control de guiñada... soñar no cuesta nada. Pero recuerdo habérmelo pasado pipa con un Arosa TDI de 75 CV, un par magnífico y lo más importante POCO PESO. Ya lo decía Colin Chapman: "Quítame un kilo antes de darme un caballo".
La explicación genial y aún mejor la alfombrilla retro de Elisava jajaja.¿Sería factible un video analizando Concepts vs Veh de Producción y algunas de sus diferencias por temas de homologación, mecánica, coste...?Un saludo.
Todo esto es suponiendo que es claramente para que funcione en un coche de combustión interna bajo unas condiciones específicas que exige este tipo de mecánica. Pero diría que en un coche eléctrico, podrías montar motores independientes al lado de cada rueda para que funcione para cada rueda, 2 en el tren trasero y 2 en el tren delantero, controlar todo electrónicamente y así ahorrarte toda esta complejidad técnica y mecánica consiguiendo la máxima perfección que supera por mucho a cualquiera de estos sistemas tradicionales. El Rivian R1T es un pickup eléctrico que es claro ejemplo de lo que quiero decir y te permite teniendo motores en cada rueda que te dan libertad total, el poder hacer cosas tan chulas como girar sobre sí mismo como si se tratase de un tanque
Podias haber nombrado el sistema Q4 del Alfa Romeo Crosswagon................no es porque tenga uno........pero por el sistema que tiene es un placer conducirlo en mucha curva y con mucha lluvia........y para mi de los mejores sistemas 4X4!!! 100% mecanico y efectivo!!
Magnifico video como siempre mi like muy interesante, sobre todo me sorprende el sistema attesa, por el hecho de poder tener una salida ultra rapida y luego "olvidarse" del eje delantero cuando no sea necesario, una cuestion que se me ocurre es que si alguno de los sistemas de traccion total monta diferenciales autoblocantes en el eje delantero y trasero a la vez, pongamos ejemplo nissan gtr con el attesa monta autoblocante en el eje posterior pero no en el delantero, si el reparto de fuerza es 50 50 alante estarian llegando por ejemplo 300 de 600cv , esos 300cv de no tener agarre una de las ruedas delanteras se irian todos a esa rueda si el diferencial no fuera autoblocante, se que es dificil hacer patinar tanto un coche traccion total como para que toda la potencia del eje delantero se vaya por una rueda pero... por rizar el rizo, aunque supongo que ese efecto lo contendra el abs en cuanto detecte una rueda delantera patinando le clava las pastillas a ese disco y listo...
![¿Cómo funciona una caja DSG de doble embrague? [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] - S03-E03](http://i.ytimg.com/vi/79NGNhNyCPw/mqdefault.jpg)
![¿Cómo funciona una caja DSG de doble embrague? [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] - S03-E03](/img/tr.png)
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](http://i.ytimg.com/vi/rh_0XI5z9vY/mqdefault.jpg)
VAG HALDEX 00:35
YARIS GR FOUR 5:05
AUDI QUATTRO 8:28
NISSAN ATTESA 12:38
BMW X-DRIVE 15:07
SUBARU AWD 17:05
S-AWC LANCER EVO 18:21
you prolly dont give a damn but does someone know of a way to get back into an instagram account?
I was stupid forgot the login password. I would love any assistance you can give me!
@Weston Deacon instablaster ;)
Lo has explicado genial Guille. ¿No se puede dar más likes? Jajaja. Eres el boss
Esos únicos momentos felices de la cuarentena en los que subes videos... Un saludo Guille, no lo dejes nunca eres un jefe❤❤
Me ha gustado, la explicación es muy clara, pero a mi me falta el 4MATIC
Es el haldex. 4MATIC es el nombre comercial.
Depende del modelo y versión.
Clases A.Haldex
Resto de clases en general lleva un tren epicicloidal de transmisión de potencia continua con unos embragues que se bloquean en caso necesario. En modelos modernos monta tmb el diferencial vectorial tan de moda ahora
@@cesargastaldo808 gracias
Me quito el sombrero Guille!! pedazo de clase nos acabas de dar! !Tus alumnos tienen que estar contentos del profe que tienen!
Muy buena explicación, pero no se exactamente como era el haldex del s3 225cv motor bam, de primeras era morrón, pero cuando aprendí a llevarlo tengo muchos testigos que de serie barría de atrás y de forma muy fina y controlada, sabiendo hacerlo el morro entraba muy bien a vértice y la trasera ayudaba a ello. Que recuerdos me trajo este video y explicarte esto. Ánimo Guille eres un crack
Genial vídeo Guille como siempre, si en algún momento quieres explicar el sistema del Evo X con el coche en un elevador solo tienes que decírselo a Martin y lo dejo en valleros para lo que necesites, un saludo!!
Wow! Impresionante tu manera de explicar.
Saludos desde México
Gran clase. Fácil y sencillo. Para principiantes, vaya. Como yo. Enhorabuena!! Ah!! Para cuando un Giullia!??? Ya nos dirás. Saludos.
Gran vídeo guille , pero te falto el sistema del Focus rs mk3
En primer lugar agradecerte la explicación y el vídeo, sin duda tu trabajo es encomiable y tú documentación soberbia (solo añadir que en lo referente al Lancer evo el diferencial trastero desde el evoVIII se denominó Super AYC ) un cordial saludo y si necesitas ayuda para localizar los diferenciales de evo, podemos ayudarte a conseguirlos
Por favor sigue haciendo estas cosas. Eres un genio.
Muchísimas gracias GUILLE!!!! Fui uno de los que te pidió este video, eres un crack tío, de nuevo, muchas gracias!!!!!!
Suscribo las felicitaciones de todos, y como propietario de MB y Alfa los he echado de menos; te animo a un 2⁰ capítulo con estos y Porsche.
super util este video, me ha gustado mucho de verdad, ya puestos a pedir, uno de este estilo para comentar diferentes cajas de cambios estaria genial, con esto ya cerramos parte del universo del tren de transmision. gracias!
Simplemente brutal. Enhorabuena!!
Gracias Guille. Soy asiduo lector de Autopista y Automóvil y a todo le llaman desde hace tiempo tracción integral. Pero como nos has dejado claro no hay casi ningún coche de tracción integral hoy día. A todo le llaman diferencial central cuando en realidad son embragues.
hola, soy gran apasionado de los vehículos a motor y de la mecánica, llevo varios meses como suscriptor y más allá de lo didáctico de tus vídeos, quiero agradecerte el esfuerzo que supone la realización y producción de estos contenidos que tanto nos ayudan a sobrellevar esta cuarentena. Gracias
Una clase muy interesante y constructiva.
Te animo a subir este tipo de contenidos, de forma sencilla, explicativa y sin necesidad de complicaciones.
El mejor el que no existe...la dicersion esta detras...💪💪💪
gracias guille por tu trabajazo!
Buenas, genial como siempre! Echo en falta el sistema de los híbridos de toyota, aunque supongo que todo electronico...
Muy didáctico y practico en video. Gracias por aportarnos más culturilla general. GRACIAS Guille.
Genial Guille. Brutal. Llevaba tiempo buscando un vídeo que explicase cómo funciona el sistema S-AWC de Mitsubishi.Había alguno por ahí, pero la forma de explicarlo en este vídeo es sensacional. Gracias, gracias y gracias.
No soy un experto en tema del motor pero con lo clarito que lo has explicado me ha quedado clarisimo. Sigue asi que lo haces genial
De los mejores videos de técnica del canal. Me ha encantado.
Opino que de el sistema AWD de Subaru hay más matices que podrías haber explicado, porque ha sido al que menos tiempo le has dedicado y por cierto mi coche es un Subaru impreza y cada vez que cojo otro coche que no es el mío me doy cuenta de lo mucho que me gusta y lo bien que va este AWD la sensación de agarre y seguridad como si fueras por raíles, Subaru me ha ganado como cliente para siempre!!
Yo también tengo un impreza de dos años y estoy encantado. En nieve con ruedas nokian increïble como tracciona
Fantástico vídeo Guille, así da gusto.
Molaria mucho verlo desmontado, gracias Guille y compañia, cuidaros mucho!!!
Un 10!! Por la explicación fácil y muy entendible
Como siempre un 10 a los vídeos de técnica
Maravilloso vídeo. Más así porfaplis.
I M P R E S I O N A N T E...........Yo que tenía endiosado a mi sistema quattro.......pues en eso no están a la vanguardia de la técnica. ......cachis.......grande sr alfonsin mas claro el agua....GRACIASSSSSS
Genial video. Por favor, otro video explicando los sistemas de Alfa 156/159 y Giulia/Maserati.
Muchísimas gracias por estos vídeos. Por favor no pares Guille, mil millones de gracias!!!!!
Maravilloso, una clase magistral. ¡A sus pies!
Ostras. Uno de los vídeos que esperaba con más ansia.
De hecho, hace unos meses, hice un hilo en Twitter hablando del attesa e-ts vs el S-AWC y el del Subaru. Y habían cosas que se me escapaban y me las has aclarado.
Un detalle que creo que hay que apuntar: la caja del r35 es transeje y con 2 cardan, lo digo por el diagrama. Aunque no varíe la explicación.
Un saludo Guille, y gracias por traer contenido!
Fantástica explicación, como siempre. Saludos
Un video genial!!me he quedado con las ganas de saber cual usaba el Lancia Delta HF integrale(ferguson el central autoblocante?)!!Estaria bien profundizar mas en el tema de reparto de par y autoblocantes para un proximo video.
Gracias por estos contenidos tan tecnicos sin duda el mejor canal de coches y tecnica!!
Eres un fiera,que bien explicado,enhorabuena.
no se puede explicar mejor! perfecto
Excelente como siempre Guille!!!, lo haces parecer fácil a pesar de lo complejo de algunos sistemas. Abrazo desde Argentina y gracias totales!!
Chapo Guille, no solo estan haciendo un sobre esfuerzo para subir contenido casi a diario, sino que encima es contenido de calidad. Mis felicitaciones
Muy buen video!!, explicaste por fin esas nomenclaturas que estamos hartos de oir pero que no tenemos ni p.. idea que eran, gracias!
Muy buena explicación!!!
Claro, simple, técnico y entretenido! Felicitaciones y saludos desde Uruguay!
Grandísimo video Guille. Casi mejor esto que hacerlo sobre la pizarra en el Garaje jaja
Un abrazo y gracias a los dos por mantenernos entretenidos.
Muy interesante y muy bien explicado. Gracias Guille!
Hola guille, me encantó tu repeportaje del gsa, mas clasicos porfa... y las clases de tecnica geniales, como humilde critica, mas simplificadas las de ingenieria, tipo arias-paz, pues el ciclo de carnot se me atraganto un poco, sigue así maestro
Lo explicas super mega bien
Master class!!! Gracias por hacernos más llevaderos estos días.
Hola Guille. Por si da la casualidad que lees este comentario, es para que hables sobre la del Focus RS MK3, que cuando probaste el coche hablaste muy bien de ella. Por si puedes hablar de su funcionamiento y que mantenimiento lleva aparejado. Gracias y un saludo.
Genial como siempre, claro y conciso. Muchas gracias por lo que haces.
Por favor podrías detallarnos un poco más en profundidad las maravillas de los diferenciales Torsen , se agradecen estos vídeos técnicos para comprender los diferentes comportamientos de los vehículos,sigue así!!!
Un video estupendo.Si te animas a hacer una segunda parte con los coches que te ponen en los comentarios no te olvides de los porsche carrera, el audi r8 que creo que es especifico para ese modelo y estaría guay hablar de los coches de competición tipo R5. Muchas gracias por compartir tu conocimientos.
Muy bien guille pero me he quedado con las ganas que explicarás el 4 matic de mercedes y el q4 de alfa, sigue así, cuídate y muchas gracias un saludo
Son Haldex. 4 Matcic y Q4 son nombres comerciales... es como cada marca llama a su sistema de tracción a las 4 ruedas.
Creo que para 156/159 Q4 son Torsen, y para Giulia algo parecido a BMW, pero NO Haldex a lo VAG.
Que tostón tan bien explicado.
Eres un crack!
Miguel Ángel por favor hazte con un evo!!! Y gracias a PowerArt por estos vídeos tan seguidos 👏🏾👏🏾👏🏾
Que pedazo de vídeo!!! Muchísimas gracias .
Respecto al GTR R35,mola mucho su traccion he tenido el placer de tenerlo y llevarlo por tramos muy chulos,es espectacular para mi el numero 1.siempre tira de detras,pero luego como gestiona la traccion.el EVO detras del GTR es mi segundo coche favorito,su traccion ya veo q es UNICA.GRACIAS POR ESTE VIDEO
Fantástica explicación como siempre. Me ha recordado al artículo de autohebbdo de hace muchos años.
Me pareció poder apreciar que en el sistema de audi también de tiraba de ejes huecos desde el torsen central, te ruego que me corrijas si estoy equivocado.
Un abrazo desde Canarias
Son huecos, si señor. Muchos árboles centrales son huecos para quitar masa sin perder resistencia.
Video BRUTAL, muy bien explicado, muchisimo trabajo detras. Eres enorme
Genial Guille cómo siempre, una pasada el sistema del Lancer, gracias por hacer la cuarentena más amena. Cuídate
Y el Ford Focus Rs mk3 que tipo de sistema usaba? Pd:muy buen video, como siempre
Expectacular Guille...!!!
Geniales tus explicaciones técnicas. Felicidades 👏👏
Sublime!!! Me encantan estos vídeos de técnica.
Un vídeo fantástico! Ha resuelto las dudas que tenía sobre los diferentes sistemas de tracción.😄
Brutal la verdad muy bien explicado
Muchas gracias por el vídeo.
Muy interesante y muy bien explicado.
Sé que no tiene nada que ver con lo aquí tratado, pero me gustaría que nos hablara de la tracción total en un vehículo eléctrico.
Muy muy muy interesante! Muchas gracias! Como seimpre muy didático y entretenido!
Muy buen video Guille, bastante explicativo y muy buen explicado que tengas una 40tena no muy aburrida y te queria hacer una pregunta sobre coches, si fueras un super aficionado a los rallyes y a los coches de los 80/90 que harías un Citroën zx 75cv por 350€ con junta culata quemada y hacerle bloque, culata de 16v, válvulas y árboles de levas o un r5 42cv por 200€ con 280000km y hacerle bloque, culata, árboles de levas, admisión, turbo garret 42mm, Intercooler, carburadores y electrónica? Yo el r5 e gusta bastante más me gustaría que me lo contestarás y siento si te molesto por la hora es que soy de Canarias y es una hora menos y todo el rollo, pero por ahora a ahorrar para papel higienico
Muy clara tu explicación!!
Buenisimo video como siempre, gracias Guille.
hola guille me gustaría mucho que hablaras de la suspensión de ballestas sería interesante pienso yo y habrá gente que no las conoces por favor muchas gracias guille y felicidades por tus videos
Buen vídeo compañero, sigue así. Saludos Guille,
Brutal el vídeo! Muchas gracias Guille!
Que pasada de explicacion
Que, gran, video 👌👌👌 me encanta todos esos detalles y esquemas 😊😊 lo que me ha faltado es el Ford Focus rs MK3 😩
Ya que has hablado de tracción total puntera de cada marca,yo creo que Ford se merecía un poquito de tu atención también 😁
Lo que también yo diría que deberías comentar en un futuro de la fiabilidad mecánica de un deportivo. Por ejemplo, en una review de un deportivo compacto, pues el motor es muy bueno pero si le aprietas se rompe tal cosa o se calienta en seguida,al por el estilo.
Por lo demás tu canal es el mejor en habla hispana 👌💪👊
Una explicación cojonuda👍👏
Has hecho que me enamore aún más de lo que estaba del Evo y el Subaru 😍😍😍🇯🇵🇯🇵🇯🇵
Me ha gustado mucho la explicación. Entiendo que Renault uso para las Kangoo y Scenic 4x4 un sistema básico como el Haldex.
Si consigues diferenciales de EvoX podrás dar una explicación más extensa, ahí ya podrás entrar más en detalle como actúa la ECU del sistema según posición de acelerador/volante/freno, fuerzas G's longitudinales y transversales, velocidad o selector del tipo de piso. Buff! que complejidad... Buen trabajo como siempre Guille ;)
Magnifico. Ct aprendo
Por fin me aclaro!!! Thanks Gulle
Muy buen vídeo . Gracias
Maravilloso
Absolutamente genial!
Prodrias hacer un video como este, hablando de caracteristicas, ventajas e inconvenientes sobre motores ( linea, v, boxer etc..)
Gracias
Una delicia, me ha encantado
Genial vídeo Guillermo. Respecto al sistema xdrive de bmw. Estoy mirando el 140i y no se que seria mas recomendable en ese coche. Ya que entiendo que el sistema trasero va a ser más divertido, pero el xdrive veo que va a ser más seguro de conducir. Y no me refiero a zonas de lluvia ya que donde vivo suele llover muy poco. Querría saber que elegiría guille y por qué motivos. ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Muy buen vídeo. Hubiera estado bien que explicaras cómo hace Porsche con el 911 para llevar el par al tren delantero.
Soy un fan de los motores bóxer, ya estén delante, detrás o centrales. Mi tracción total ideal sería un B6T, de unos cuatro litros , central posterior, con el sistema de transmisión del Lancer y los tres diferenciales activos con control de guiñada... soñar no cuesta nada. Pero recuerdo habérmelo pasado pipa con un Arosa TDI de 75 CV, un par magnífico y lo más importante POCO PESO.
Ya lo decía Colin Chapman: "Quítame un kilo antes de darme un caballo".
La explicación genial y aún mejor la alfombrilla retro de Elisava jajaja.¿Sería factible un video analizando Concepts vs Veh de Producción y algunas de sus diferencias por temas de homologación, mecánica, coste...?Un saludo.
Muy buen vídeo, gracias por tus explicaciones. ¿Sabrías decirme si el Mitsubishi 3000 gt vr4 lleva el mismo sistema que el evo o que tipo lleva?
Todo esto es suponiendo que es claramente para que funcione en un coche de combustión interna bajo unas condiciones específicas que exige este tipo de mecánica. Pero diría que en un coche eléctrico, podrías montar motores independientes al lado de cada rueda para que funcione para cada rueda, 2 en el tren trasero y 2 en el tren delantero, controlar todo electrónicamente y así ahorrarte toda esta complejidad técnica y mecánica consiguiendo la máxima perfección que supera por mucho a cualquiera de estos sistemas tradicionales. El Rivian R1T es un pickup eléctrico que es claro ejemplo de lo que quiero decir y te permite teniendo motores en cada rueda que te dan libertad total, el poder hacer cosas tan chulas como girar sobre sí mismo como si se tratase de un tanque
Podias haber nombrado el sistema Q4 del Alfa Romeo Crosswagon................no es porque tenga uno........pero por el sistema que tiene es un placer conducirlo en mucha curva y con mucha lluvia........y para mi de los mejores sistemas 4X4!!! 100% mecanico y efectivo!!
el sistema de ferrari con dos cajas de cambios , me encantan tus videos
El mejor
Magnifico video como siempre mi like muy interesante, sobre todo me sorprende el sistema attesa, por el hecho de poder tener una salida ultra rapida y luego "olvidarse" del eje delantero cuando no sea necesario, una cuestion que se me ocurre es que si alguno de los sistemas de traccion total monta diferenciales autoblocantes en el eje delantero y trasero a la vez, pongamos ejemplo nissan gtr con el attesa monta autoblocante en el eje posterior pero no en el delantero, si el reparto de fuerza es 50 50 alante estarian llegando por ejemplo 300 de 600cv , esos 300cv de no tener agarre una de las ruedas delanteras se irian todos a esa rueda si el diferencial no fuera autoblocante, se que es dificil hacer patinar tanto un coche traccion total como para que toda la potencia del eje delantero se vaya por una rueda pero... por rizar el rizo, aunque supongo que ese efecto lo contendra el abs en cuanto detecte una rueda delantera patinando le clava las pastillas a ese disco y listo...