и все-таки, предположения не от балды, а вполне обоснованные только хотел написать что Дмитрий крутой тестер, из пару слов и картинок поставить диагноз. это может только хороший спец моё уважение Дмитрию. ждем следующих выпусков
Это нормально. Представьте племя первых людей миллион лет назад: лежат на солнышке, объевшись бананов. Вдруг один сапиенс вскакивает и начинает вертеть голым задом. На кого будет внимание племени - на голый зад или на скучного психа, где-то у ручья тюкающего первый в истории каменный топор?)))
Сиськи можно трогать, космос никогда. Ты видимо из тех кому всю жизнь только рассказывают про секс. Не обижайся, все будет хорошо :) (Земля колыбель и могила человечества, это также верно как неизбежна людская смерь, нет во вселенной материалов чтобы преодолеть и малую часть пути, будет полное разрушение узлов, деталей, микроэлектроники и всего всего в прах и тлен, оставьте уже ваши бредовые идеи)
@@Putins-mustache еугене барашков (не понимаю вашу французскую мойву), когда протрезвеете, перечитайте что вы тут написали, потом поясните нам всем. Сегодня с вами разговаривать не интересно
Инженеры NASA, Boeing и Aerojet Rocketdyne изучили данные, собранные в ходе заключительного испытания основной ступени ракеты SLS на базе Стеннис. Предварительный анализ показал, что все системы носителя находятся в хорошем состоянии. Напомним, что заключительным испытанием был прожиг четырех двигателей RS-25 после прохождения всей предпусковой процедуры. Планировалось, что прожиг продлится восемь минут, но двигатели выключились спустя 67,2 секунды. Анализ данных показал, что отключение произошло из-за настроек оборудования, которые были выставлены намеренно в консервативный режим для обеспечения безопасности ступени во время испытаний. Эти предварительно запрограммированные параметры разработаны специально для наземных испытаний летного оборудования, чтобы гарантировать, что система управления вектором тяги (TVC) основной ступени будет безопасно работать с двигателями. Эта система управляет каждым двигателем, есть два исполнительных механизма, которые регулируют силу воздействия на каждый из них. Приводы в системе TVC питаются от вспомогательных силовых установок основной ступени Core Stage Auxiliary Power Units (CAPU). TVC сориентировала двигатели во взлетный режим для имитации подъема ракеты. Во время ориентации гидравлическая система, связанная с силовой установкой второго двигателя, вышла за установленный консервативный лимит усилия. Из-за этого бортовой компьютер автоматически завершил прожиг, выполняя программу безопасности. Однако такая программная логика установлена только для наземных испытаний на стенде. Если бы такой сценарий развернулся во время полета, то ракета без проблем его продолжила бы, используя оставшиеся CAPU для управления вектором тяги. Таким образом, досрочная остановка теста не была вызвана критическим сбоем. Однако из-за непродолжительного прожига инженерам не удалось получить всю полноту данных по работе двигателей (для этого минимальная продолжительность должна была составить 250 секунд). Но некоторые данные были собраны. В частности, вся предпусковая схема сработала штатно, включая термическую стабилизацию, заправку и герметизацию баков, систему обратного отсчета. Двигатели достигли расчетной мощности в 109 процентов. Что касается сигнала об отказе основного компонента четвертого двигателя (MCF), который поступил через 1,5 секунды после зажигания, то он не послужил причиной остановки тестов, поскольку был связан с выпадением одной ветви резервирования. Компьютер был настроен таким образом, что мог с запасом выполнять все операции без этой ветви, но процедуры, в которых она задействована, будут проанализированы для выявления недочетов. Также инженеры продолжают работать над изучением «вспышки», которая была замечена на защитном чехле четвертого двигателя во время теста. На нем был обнаружен след «ожога», однако датчики показывали нормальную температуру в отсеке двигателя, что означает штатное срабатывание защитного чехла, который и предназначен для прикрытия отсека от температурного воздействия соседних двигателей и CAPU. Работа над изучением собранных данных продолжается, но если потребуется второе огневое испытание, то для него достаточно перенастроить консервативную программу управления вектором тяги в тестовом режиме. vk.com/wall-22468706_102962
Ну вот, всего 10 лет, как слетал последний шатл, а перезапустить его двигатели в нормальном режиме - уже проблема для молодых инженеров! А тут требуют, чтобы сатурн-5 и ф-1 исправно трудились сегодня через 50 лет!
@@zvonok012 так диванные эксперты-нелетальщики всё вопросом задаются! Где, мол, их самый мощный двигатель, почему Сатурн в строительстве МКС не участвовал, почему наши движки покупают!?
У меня вопрос. Сначала все магистрали проливаются жидкими компонентами топлива. Потом баки заполняются жидкими компонентами топлива, клапаны сверху закрываются, тепло снаружи разогревает жидкие компоненты топлива в баках, создаётся давление, запускается циклограмма, насосы нагнетают те же жидкие компоненты топлива в камеры сгорания... И за всё это время где-то что-то недостаточно охладилось настолько, чтобы вызвать кавитацию в трубопроводе, турбине или каком-то другом агрегате. Понятно, что -250 - это очень холодно в сравнении с плюсом на улице, но неужели где-то есть какая-то деталь, часть магистрали, где топливо закипает именно от температуры? А у кавитации, если я правильно понимаю, немного другая природа: это "холодное кипение", то есть образование полостей в толще жидкости при падении внешнего давления, как в зонах разряжения за лопастями морских судов, например. Таким образом, моё мнение: это не сбой из-за "горячего" (всего минус двести) участка магистрали, а какой-то волновой резонанс, интерференция в трубопроводе, может быть, например, совпадение частот вращения роторов турбин с длинной трубопровода. И именно это может происходить при плавном изменении частоты вращения турбины при попытке снизить, а потом нарастить "газ" нас двигателе. По моему дилетантскому мнению, решается установкой компенсаторов, резонаторов, изменением сечения и длинны трубопроводаи т.п. Не кидайте в меня больно тапками, я специалист совсем в другой сфере))
Припоминаю, такая же тема с кавитацией была при постройке какой - то ГЭС в СССР. Была статья в журнале "Наука и жизнь". Там изменили конфигурацию подводящего воду тоннеля. Кавитация ведь возникает не из-за температуры, а из-за неравномерности потока жидкости. За поворотом (изгибом) трубопровода происходит срыв давления и образуются пузырьки пара жидкости.
Да, может и форма повлияла. Тут так однозначно нельзя судить. Но в тоже время в ядерных реакторах вода под 300 градусов циркулирует. Да, это немного другое, но все сложно.
Согласен: -250 - это пипец как холодно,но это если взять привычные нам жидкости и поместить их в привычные нам условия. Но дело в том,что топливо - это жидкий водород,точка кипения у которого -252С. Поэтому под понятием ,,нагрев" тут подразумевается ,,недостаточное охлаждение" какого-то участка магистрали. И повышение его температуры на 5-10 градусов в верхней границе может оказаться достаточным. Добавьте сюда перепады давления из за изменения тяги,которые сами по себе могут быть фактором(живой пример - кесонная болезнь). Хотя и резонанс тоже вполне возможен. В любом случае - вскрытие покажет..!))))
На здоровье)) Я являюсь ведущим Российского радиоуниверситета - ежедневной научно-просветительской программы Радио России. Здесь просто гора знаний - беседы с учёными: "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета - беседы с самыми крутыми учёными России: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html Или, для разгона, цикл "Русский ядерный планетолёт" о самой крутой новинке в мире, где русские опережают весь мир лет на 15: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
@@vladimirdyuzhev У Маска на Земле тоже клево взрывается, а вот в полете - ни разу (ну почти). На то они и испытания. Двигатель/бак/??? надо "ушатать" на Земле, чтобы знать его слабые места, а потом либо устранить их, либо поставить жесткое ограничение на "запрещенные режимы работы". Сейчас это легко делается программно.
Целую минуту проработал - это грандиозный успех американской науки. Если через год отработает 2 минуты, то американцы заявят, что всего лишь за год удвоили свою космическую программу, двигатель стал в 2 раза лучше, а человечество избавили от такого грозного явления природы как кавитация..
На здоровье) Всё-таки, это пока лишь предположение. Добро пожаловать))) На этом канале много чего уникального, чего больше нигде нет. Например, "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html Или можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Дмитрий, мне кажется если бы вы не делали видео о гидроударах илонмасковских ракет - они бы так и сидели на земле о сих пор. Теперь и SLS полетит, вы же им обо всех ошибках рассказали!))
Ясно одно - все молодцы. Американцы молодцы, что не смотря ни на что упорно пилят сверхтяжёлую ракету на водороде. НАСА молодцы, что не только сохранили стенды для наземных испытаний супермощных ступеней, но до сих пор привлекают к работе ветеранов, старую гвардию ушедшей эпохи и оперативно дают информацию. Дмитрий молодец, что с таким энтузиазмом бросился коментировать этот эпизод, сразу видно, криотехника и водород это, как молодость, останеться в его памяти навсегда светлым воспоминанием. Ну и я молодец, не просто посмотрел, а ещё лайк поставил и коммент накропал.
Я не вижу в китайской космической программе ничего инновационного. Пока они повторяют пройденное нами, американцами и европейцами. И наступают на те же грабли. Смысл? Здесь же не АльфаЦентавра
На этом канале собраны десятки авторских видео в специальные плейлисты. Например, "Русский ядерный планетолет": tiny.cc/a4c8tz "Лунная гонка": tiny.cc/e4c8tz "Рывок в глубину": tiny.cc/f4c8tz "На самом деле: испытания, аварии, новинки": tiny.cc/h4c8tz Или самое-самое вкусное, моя гордость: "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета": tiny.cc/k4c8tz
Температура кипения воды при давлении 1 атмосфера 100 градусов. Но если поднять давление до 3 атмосфер, то температура кипения будет примерно 120 градусов (цифра взята с потолка). Если допустим нагреть систему отопления до 120 градусов при 3 атмосферах а потом сбросить давление то вода вскипит и пар перекроет движение воды. Так и в системе подачи жидкого кислорода, при уменьшении давления кислород начал вскипать и газ начал препятствовать нормальному течению жидкости.
Дмитрий, как у вас всë просто Я просто сам работаю на испытаниях ЖРД. И у нас по любому такому случаю создаëтся комиссия с высокими дядьками. Мы отрабатываем всë что можно и что нельзя имея на руках в тысячи раз больше информации чем у вас сейчас. И то не всегда получается найти причину аварии. Очень уважаю Вас и вашу работу, но как-то обидно за нашего брата испытателя (пусть и забугорного)
@@АндрейКомаров-р9й Это в корне не верно. Там как-то "сдохла" вспомогательная силовая установка второго двигателя. Гидравлика этого двигателя питается оттуда. Заниженные пороги означают, что на это все, конец. В полете на место этого подключат остальные ВСУ сюда же и если ничего другое не "сдохнет" во время и после этого переключения, возможно все будет хорошо. Так как там еще что-то к 4 двигателя сдохло.
@@АндрейКомаров-р9й Предохранители для теста на земле всегда так и ставят. От того, что сгорел только маленький не следует, что если был бы большой, то не сгорел и он.
Каждый раз как только вижу волну новостей маскофилов, я сразу иду сюда. Без понтов, без фейерверков и писимизма, ровной душей русского человека, искреннего и щедрого на раздачу важной инфы, - послушать автора, скромно с гениальностью говорит о сложном просто, описывая гениальное не возвышая свое я. Так меня гордость разрывает за наших научных деятелей, одновременно рвёт и то что это мы не ценим.. Какую дань нам надо накопить, Чтоб в полной мере долг отдать, Тем кто свой народ и родину любить, Смог ко всему гонимым для них же созидать. | Некторус | писал на ходу🤣 Хотел у автора спросить, про НЛО темы будут? Когда свою тарелку пилить начнём?) Интересны ваши мысли по этому поводу, как бы мысленно отдохнуть от реалий, немного сказки подмешать.)
Очень интересно. Мне момент напомнил на водяной помпе. Проблема была в том, что по 4-х метровой трубе надо было качать воду обыкновенным б\у насосом для отопления. Замучился пока не нашёл место где подсасывал воздух и естественно в крыльчатке собирались пузырьки и насос не мог создать нужное давление. Однако догадался, устранил причину и запустил насос который выдавал достаточное давление, что бы наполнить баки для воды. Так, что я своё изобретение" запустил в космос")
Подписался, лайкнул, комментирую. Дмитрий, вы мощный мужик! :) Кстати похожая история была с последним полетом Старшипа у Маска. Только там из-за посадочного маневра произошло заплескивание топлива в посадочном баке, и в магистраль ушел пузырь наддувного газа, который и был отожрат ТНА одного из двигателей... :)
Благодарю, Дмитрий . Благодарю за технически грамотные объяснения. Давно ловлю себя на мысли что раньше ВУЗы выпускали более квалифицированных специалистов .
Dmitry Konanykhin Спасибо за ответ. То есть получается что это под таким давлением компоненты топлива подаются в камеру сгорания? Соизмеримо с тем что мы оторвали голову кислородному баллону под давлением в 200 атм. И кислород при этом не кончается, а давление не уменьшается? В связи с этим возникает вопрос, а какова мощность турбонагнетатель и каким давлением он подпирается?
@@serjkoss6580 я установил топливный фильтр между баком и насосом! У фильтра была не достаточная пропускное сечение и между фильтром и насосом возникали пузырьки или разряжение или ковитация! В результате на низких передачах можно было двигаться долго а на четвëртой и пятой пару минут после чего двигатель глох! Вполне логично было повысить давление в бензобаке но я просто заменил фильтр на медную трубку! И вообще советую ставить фильтр после насоса а не перед ним! У американцев всё то же самое , фильтр стоит между баком и насосом он или не качественный или засорился, они пытались продавить его давлением в баке но ничего не получилось!
@@kubo159 у меня батя кулибин на ваз -2102 в камере смешения топлива и воздуха ставил водяной жиклер(расход воды 2л/100км), повышая влажность смеси и что приводило к увеличению мощности и экономии топлива на ~1л/100км. Единственное не разобрался с временем воспламенения и динамическим расширением при изменении объёма смеси. Возможно изменилась степень сжатия, но в картер пошли газы. Пришлось отказаться. Есть ли сейчас что подобное в современном двигателестроении, не изучал, но направление интересное
Да, еще следует учесть, что огневые испытания проводятся на неподвижной ракете, а при взлете конструкция испытывает ускорение, и гидростатическое давление столбов жидких топлива и окислителя увеличивается соответственно, что так же отодвигает параметры потоков от точки кавитации.
17:24 проблема кавитации вряд ли от недохолаживания. Ведь по сути - кавитация это разрыв жидкости, связанный со скоростью ее перемещения и трения о стенки магистрали и увеличение давления в магистрали не устранит вскипание. Тут надо выпрямлять трубопровод, уменьшать скорость потока с одновременным увеличением количества трубопроводов, как-то так
В вашем предположении верно лишь то, что имеет место разрыв жидкости... Кавитация, это изменение плотности среды, прежде всего. А причина, это перегрев жидкости и её вскипание, как следствие уменьшение плотности - результат потеря мощности на лопатках турбины. Так что тут всё правильно было озвучено.
@@dmitryorloff7019 и все же причина кавитации не в повышении температуры. Аналог - кавитация на гребных винтах судов - температура воды постоянная, но трение воды о гребные винты приводит к ее разрыву. Кавитация в ролике в магистралях двигателя - там упомянуто именно место, где трубопровод имел изгибы - то есть возникало повышенное трение жидкости из-за турбулентности (а не из-за повышения температуры) и как следствие - ее разрыв
Именно так динозавры делали на Сатурне V и то ловили бафтинг: "Инфаркты Лунных и военных ракет СССР и США. Лунная гонка X": ua-cam.com/video/g1BjmgNN6E8/v-deo.html
Уважаемый Дмитрий, а нет ли у Вас ролика, такого же, как Ваш интереснейший рассказ про историю создания Space X на радио Вести ФМ, в программе "Медвежий угол"?
Хотел бы отметить небольшую неточность. MCF - это Major Component Failure, не Main. Хоть и кажется что эти слова - синонимы, это не так. Речь идет не о компоненте топлива, а о компоненте как о агрегате, устройстве, приборе. MCF может означать поломку очень много чего в двигателе, и не обязательно означает необратимый отказ всего двигателя. Данных о том что именно отказало нигде я не видел. space.stackexchange.com/questions/49655/what-is-a-major-component-failure-referred-to-in-news-reports-about-the-unsucc
Дмитрий, а движки может и поперхнулись но, таки запланированно? Т.е. это же испытания - может и отработали в диапазоне за штатным. Снижали, снижали давление и смотрели на каком этапе пойдет кавитация. Как пошла - автоматика и сработала?
Михаил Михаил только что Анонсировали, что восемь минут будут работать двигатели, а отработали одну минуту, так что не запланировано. Другое дело, хорошо, что на стенде, а не так, что запустили ракету, а ступень не отработала.
Дмитрий, КОГДА вы уже в полный голос расскажите нам как вероятные партнёры высаживали "астронавтов", НЕ высаживали на Луне, конечно же чисто с научной и технической точки зрения? Не понятны эти стеснения в принципе. Ваш канал как мне казалось непосредственно об этом, или я ошибся?
НАСА уже причину огласили - автоматика отключила двигатель, из-за низкого давления в гидравлической системе управления вектором тяги двигателя. Собственно выключение двигателей произошло именно в момент, когда дали команду на изменение вектора тяги.
Если зауживать проход для топлива, то надо уменьшать и объем его подачи. Есть способ дросселирования тяги путем отключения части форсунок (допустим форсуночная головка разделена на несколько колец, подачу компонентов в каждое можно перекрывать), таким образом "заужая" суммарное сечение. Т.к. нерегулируемые форсунки рассчитаны на конкретное давление компонентов топлива его уменьшение приводит к ухудшению распыла компонентов в камере сгорания. Однако, данный способ - утяжеление и усложнение ЖРД, значит снижение надежности. применение регулируемых форсунок тоже сложное технически решение, но используется. В многокамерных ЖРД вопрос можно решить отключением отдельных камер сгорания целиком. В общем, камера сгорания двигателя ЖРД, геометрия и количество форсунок, как и размеры сопла рассчитаны на один единственный оптимальный режим работы. Уход с него (дросселирование любым способом) всё это уменьшает КПД двигателя, удельный импульс снижается.
Прошу прощение было или нет, но Вы на доске написали в место водорода, кислород. Как бы не критично, но создаёт зрительный диссонанс с услышанным. И некоторых индивидуумов может привести к не нужным оскорблениям Вас в не компетенции данного вопроса. Если не хотите перезаписывать ролик, то сделайте аннотацию в видео с текстом указывающим на ошибку, что автоматически снимет уйму вопросов. Спасибо за интересный разбор виденья проблемы.
Сергей, я все свои видео делаю на бегу, у меня банально нет времени их править, прошу прощения. Для того и даю кучу ссылок под каждым видео, чтобы меня а) проверили б) самостоятельно получили кайф от изучения))
очень напористая подача материала, прям заинтриговал!!!!! и лишь на 19.15 аж выдохнул - тож ковитация на магистрали! вон оно чооо, Михалыч!!!!! и взгляд и интонация победителя!!!))))))))) ну а если всерьёз, всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики, иногда даже кажется начинаю понимать о чем они) удачи!
На Ангаре-5 двигатель РД-191 центрального блока до разделения с блоками первой ступени тоже работает в дроссельном режиме ( 70% от максимальной мощности, насколько я помню).
)) Вы почти угадали. Я уже являюсь ведущим Российского радиоуниверситета - ежедневной научно-просветительской программы Радио России. Здесь просто гора знаний - беседы с учёными: "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета - беседы с самыми крутыми учёными России: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html Или, для разгона, цикл "Русский ядерный планетолёт" о самой крутой новинке в мире: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Добро пожаловать)) Для начала можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Дмитрий, как большой специалист по космосу и водороду, расскажите, пожалуйста, что за история с перезапуском j2 при полетах аполлонов, как это происходило, как там происходило захолаживание, почему нельзя сразу отправить космический корабль к луну, без входа на промежуточную орбиту.
Позвольте уточнить Ваш вопрос. Вы предлагаете поставить ракету на стартовом столе и запустить в направлении точки в которой окажется луна через трое суток(как при стрельбе по уткам с упреждением)? Мне кажется такая траектория по затратам энергии сравнима с попыткой сделать солнышко на качелях при первом размахе. Промежуточная орбита позволяет произвести безопасный сход с орбиты в случае внештатной ситуации.
Возможность более гибкого плана полета. На Земле пропустил окно запуска, следующее очень нескоро. На орбите Земли, можно проверить еще раз исправность систем и в случае больших проблем отменить полет. Старт с орбиты Земли - более энергетически выгодная стратегия, даже если выключения двигателей не производится.
потери скорости от выхода на промежуточную орбиту посчитаны, это 183 м/с для второй ступени и около 5 м/с для третьей. У первой ступени потерь не было. А буст был 12505 м/с., при фактической набранной скорости 10595 м/с. Остальные потери -- в основном гравитационные. Потери на манёвры с орбитами не так значительны, как выигрыш в гибкости старта и возможности проверки и подготовки. Инфа с вики, статья формула циолковского, там же ссылка на оригинальный источник
Есть конструкция летательных аппаратов, но о ней редко говорят, поскольку штука эта секретная. Тема импульсных плазменных двигателей разрабатывается с начала 60-х годов (см. РРТ - Pulsed plasma thruster ) - они обычно предназначены для космических аппаратов. Но у нас речь пойдет о малоизвестной конструкции - это плазменные двигательные панели для летательных аппаратов, где те же Pulsed plasma thruster, но уменьшенные до размеров карандаша и уложенные в виде ячеек в панель. Конструкция напоминает обычный плазменный экран телевизора, где тоже есть разрядные ячейки, активирующие свечение пикселей на экране. А у плазменных двигательных панелей разрядные ячейки длинные, разрядник имеет рельсотронную архитектуру (просто рельсовые контакты или коаксиальные), а ионизированный воздух разряда ускоряется там силой Лоренца до огромных скоростей - получается некое подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Таким образом, плазменные двигательные панели создают подъемную силу с помощью импульсных испусканий струек плазмы из рельсотронных ячеек. Ячеек в панели десятки тысяч, они стреляют с частотой в сотни килогерц, получается огромный импульс, а плазма завихряет воздух в тороидальные кольца - на этой воздушной подушке и держится летательный аппарат. Горизонтальное ускорение создают такие же плазменные панели по бокам аппарата (они светятся, со стороны они похожи на "иллюминаторы"). Такие аппараты типа "треугольник" или "диск" наблюдают давно, принимают их за инопланетные - но это земные аппараты. Они засекреченные и используются для шпионажа и тайных акций. Импульсная электромагнитная техника генерит микроволновое излучение, поэтому для здоровья вредно. Летают редко - только военные миссии. Для гражданки поэтому не годятся. Это и поддерживало секретность. Теперь уже рассекречивают - многие знают про эту секретную технику. Когда рассекретят - будут использовать для грузовых дирижаблей. Но есть опасность, что их сейчас собираются приспособить для доставки малых ядерных зарядов до центров принятия решений - такие средства доставки нигде не оговорены, не конвенциальны. Это снижает порог для начала войны. Надо бы поскорее их рассекретить. Потому и пишу об этом.
Дмитрий, вам бы команду помощников для решения технической стороны вопроса ваших выпусков, вашему бы ресурсу цены не было. Но даже при таком формате вы молодец и делаете нужно дело. Здоровья вам и долголетия.
)))) А когда мне делать телестудию? И смысл? Понимаете, я делаю этот канал, пусть даже несовершенный, для своего удовольствия. А вылизывать его у меня банально нет времени - главная моя работа - это Российский Радиоуниверситет Радио России
Браво! Уже не мог терпеть, уже был готов "заорать" про кавитацию, но дождался 16:42. Выдохнул... Однако, вопрос, при снижении тяги до 95% степень разрежения на входе в ТНА падает, при неизменном и отрегулированном давлении наддува баков. По идее не должно вскипать в этот момент, т.к уменьшается расход компонентов, а система уже выхоложена - двигатель же запущен и работает стабильно. При повторной даче полной тяги может и вскипеть на переходном режиме. Не говоря уже о том, что любой пузырек в горючем, попавший в тракт охлаждения ЖРД приводит к нарушению охлаждения юбки сопла или камеры сгорания вплоть до прогара огневой стенки. К тому же двигатель RS-25 рассчитан на работу на 67 процентов номинальной тяги и переходные режимы уже рассчитаны давно. При использовании на Шаттле двигатели RS-25 через 50 сек после старта дросселировались до aprox.70% тяги. При неисправности системы наддува - "схлопнулись" бы все 4 двигателя. Да и вообще, они ж рассчитаны на работу втроем - четвертый лишний ))). Брак, наверно, в одном движке.
Добро пожаловать)))) На этом канале много чего уникального, чего больше нигде нет. Например, "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html Или можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
@@ОксанаХаритонюк-в9ю Уже в этом году были успешные испытания двигателя второй ступени на Ангаре и это: НПО "Энергомаш" успешно испытало ракетные двигатели РД-180 и РД-191, предназначенные для американских ракет-носителей семейства Atlas и российских ракет "Ангара" соответственно. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе Роскосмоса. Всего в текущем году Россия планирует отправить в США шесть двигателей РД-180 для ракет Atlas-5 и четыре двигателя РД-181 для ракет Antares. (январь 2021)
Интересно и познавательно, на лицо деградация инженерии сга, это как в ситуации с Боингом 737 Макс полностью спроектирован в сга, проблемы с по и прокладка силовых линий без учёта влияния их друг на друга... Фильм Идиократия все ближе и ближе к америке! Хотя всё ещё много вещей которые они делают отлично, микропроцессоры например...
@@78Rey Именно американцы развивают фундаментальную и прикладную науку, создают изобретения и реализуют их в инновациях, а азиаты в основном просто "клепают" заказы, которые им разместят, причем с помощью средств производства, созданных теми же самыми американцами. Твой тезис - маркер идиота.
@@78Rey Чувак, фабрики можно разместить где угодно. Ты серьезно не понимаешь, что это не тайваньцы спроектировали эти процессоры, разработали целый пласт прикладной науки, чтобы обеспечивать поступательный прогресс в технологиях и развернули производство? У Интела есть фабрика в Ирландии. Это ирландцы изобретают процессоры? Я дал узбеку перфоратор, чтобы он отверстия в стене долбил, он теперь изобретатель электроинструмента что ли?
@@СветозарБоголюбов правда чтоль? ))) может тогда и не всё в мире американцы придумали?! А что придумали, так наемные работники в силиконовой долине, ну индусы там всякие, китайцы, а может даже и русские (как, например, предатель Пентковский, продавший российские технологии многопоточного процессора , позже появившегося как Пентиум). ))))
Вчера пересмотрел отечественный сериал "Открытый космос" от 2011 года, узнал что то новое по истории отечественной космонавтики, а некоторых событиях не сказано было вообще не чего,, например про ракетоноситель Н1 и модуль Л3, но главное что бы ло сделано с 1961 по 1991 год за 30 лет, в космонавтики было феноменально, а что с 1991 по 2021 за последние 30 лет?
@@AlexS32-i2l да, объективность не помешает, с возвращаемыми на голову впереди. Только вот целесообразность? Первая баба на Луне? Тупой пиар. На счет пилотируемой космонавтики полностью согласен с Конаныхиным, бессмысленное дорогое удовольствие
Первоначально двигатели Кузнецова были рассчитаны только на один запуск, и проверяли их своеобразно: в партии из шести экземпляров запускались для тестов два - если работали без нареканий, то оставшиеся четыре признавались годными. Так что тестовые прожигания были, но увы...
В вертикали ракета как многоэтажка,похожа на водонапорную башню.При подпоре давлением в баках и ускорением компрессором мы фактически усиливаем работу гравитации если бы это было в водонапорной башне.Может подводить жидкости по длинному пути,через верх как когда шлангом бенз из бака подсасываешь и трубопровод сделать эластичнее,на большой длине он смог бы расширяться и сужаться как вена?
@@andruthm ,я больше для себя рассуждал и так сказать записывал по ходу мыслей что-бы вообще воображение включилось.Известно что убивает двигатель по ходу это падение давления.Поджатие происходит газообразным веществом через весь движущийся поток жидких веществ.Скорость потока и объём колоссальный и единственное что в голову пришло это трубопроводы с задаными возможностями расширяться под давлением.Но я не знаю как кавитация образуется,что является первичным падение давления и вскипание или разрыв столба жидкости.У природы вены имеют свойства менять сечение,смогли бы компенсировать кратковременные,импульсные,очаговые участки вскипающие такие трубки состоящии из независимых секций способных сузится при падении давления на своём отрезке.Скажем продольная вмятина позволили бы расширятся поперёк трубопроводу под давлением и возвращяться в исходную форму при понижении.По сути не требовалось бы никаких примудрых устройств типо компенсаторов.Хоть какая то защита от погрешности захолаживания и прочей мелкой болтанки.
Спасибо за разбор. Очень интересно. На 4мин. вы рисуете емкость двигателя,заполненного по вашим словам водородом,но пишете Hg. Так интересно Может действительно ртуть?
Возможно они доигрались с сбросниками. Подняли давление в баках, и температура сжиженного водорода была выше точки кипения при нормальных условиях. При дросселировании снизили давление и вуаля, точка кипения ниже температуры трубопроводов. Вот он и закипел.
Вот так, из скудной информации вывести серьёзные причины сбоя запуска - моё уважение Дмитрию как инженеру!
Всё-таки, это предположения. Давайте подождём результатов расследования
и все-таки, предположения не от балды, а вполне обоснованные
только хотел написать что Дмитрий крутой тестер, из пару слов и картинок поставить диагноз.
это может только хороший спец
моё уважение Дмитрию.
ждем следующих выпусков
Как же повезло вашим студентам
В Российском Радиоуниверситете студентом может быть каждый не выходя из дома. И мал и стар. Все ссылки есть. ;)
Это ты так потьэбнул ?)))
обидно что у "сисег" миллионы подписчиков, а у тех, кто двидает прогресс- всего десятки тысяч. Вам спасибо!
Это нормально. Представьте племя первых людей миллион лет назад: лежат на солнышке, объевшись бананов. Вдруг один сапиенс вскакивает и начинает вертеть голым задом. На кого будет внимание племени - на голый зад или на скучного психа, где-то у ручья тюкающего первый в истории каменный топор?)))
Сиськи можно трогать, космос никогда. Ты видимо из тех кому всю жизнь только рассказывают про секс. Не обижайся, все будет хорошо :)
(Земля колыбель и могила человечества, это также верно как неизбежна людская смерь, нет во вселенной материалов чтобы преодолеть и малую часть пути, будет полное разрушение узлов, деталей, микроэлектроники и всего всего в прах и тлен, оставьте уже ваши бредовые идеи)
@@Putins-mustache еугене барашков (не понимаю вашу французскую мойву), когда протрезвеете, перечитайте что вы тут написали, потом поясните нам всем. Сегодня с вами разговаривать не интересно
а как он двигает прогресс, т.е. в чем это выражается?
Я к вам с канала "время вперёд" 😁
Добро пожаловать. Ловите: плейлист "РУССКИЙ ЯДЕРНЫЙ ПЛАНЕТОЛЁТ: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
А я наоборот!)
А я с сонара...
Как всегда СУПЕР!
А я по контекстной рекламе... В кои-то веки ютуб с моими предпочтениями угадал!
Инженеры NASA, Boeing и Aerojet Rocketdyne изучили данные, собранные в ходе заключительного испытания основной ступени ракеты SLS на базе Стеннис. Предварительный анализ показал, что все системы носителя находятся в хорошем состоянии. Напомним, что заключительным испытанием был прожиг четырех двигателей RS-25 после прохождения всей предпусковой процедуры.
Планировалось, что прожиг продлится восемь минут, но двигатели выключились спустя 67,2 секунды. Анализ данных показал, что отключение произошло из-за настроек оборудования, которые были выставлены намеренно в консервативный режим для обеспечения безопасности ступени во время испытаний.
Эти предварительно запрограммированные параметры разработаны специально для наземных испытаний летного оборудования, чтобы гарантировать, что система управления вектором тяги (TVC) основной ступени будет безопасно работать с двигателями. Эта система управляет каждым двигателем, есть два исполнительных механизма, которые регулируют силу воздействия на каждый из них. Приводы в системе TVC питаются от вспомогательных силовых установок основной ступени Core Stage Auxiliary Power Units (CAPU). TVC сориентировала двигатели во взлетный режим для имитации подъема ракеты.
Во время ориентации гидравлическая система, связанная с силовой установкой второго двигателя, вышла за установленный консервативный лимит усилия. Из-за этого бортовой компьютер автоматически завершил прожиг, выполняя программу безопасности. Однако такая программная логика установлена только для наземных испытаний на стенде. Если бы такой сценарий развернулся во время полета, то ракета без проблем его продолжила бы, используя оставшиеся CAPU для управления вектором тяги.
Таким образом, досрочная остановка теста не была вызвана критическим сбоем. Однако из-за непродолжительного прожига инженерам не удалось получить всю полноту данных по работе двигателей (для этого минимальная продолжительность должна была составить 250 секунд). Но некоторые данные были собраны. В частности, вся предпусковая схема сработала штатно, включая термическую стабилизацию, заправку и герметизацию баков, систему обратного отсчета. Двигатели достигли расчетной мощности в 109 процентов.
Что касается сигнала об отказе основного компонента четвертого двигателя (MCF), который поступил через 1,5 секунды после зажигания, то он не послужил причиной остановки тестов, поскольку был связан с выпадением одной ветви резервирования. Компьютер был настроен таким образом, что мог с запасом выполнять все операции без этой ветви, но процедуры, в которых она задействована, будут проанализированы для выявления недочетов.
Также инженеры продолжают работать над изучением «вспышки», которая была замечена на защитном чехле четвертого двигателя во время теста. На нем был обнаружен след «ожога», однако датчики показывали нормальную температуру в отсеке двигателя, что означает штатное срабатывание защитного чехла, который и предназначен для прикрытия отсека от температурного воздействия соседних двигателей и CAPU.
Работа над изучением собранных данных продолжается, но если потребуется второе огневое испытание, то для него достаточно перенастроить консервативную программу управления вектором тяги в тестовом режиме.
vk.com/wall-22468706_102962
а что помешало предотвратить все ваши замечания до пуска
да уж. Недооценили фактор перестраховки, так и записать в отчёт
Спасибо за такой подробный разбор!
Ну вот, всего 10 лет, как слетал последний шатл, а перезапустить его двигатели в нормальном режиме - уже проблема для молодых инженеров! А тут требуют, чтобы сатурн-5 и ф-1 исправно трудились сегодня через 50 лет!
А F-1 преплели к чему ?? Кому требуется реанимировать старую колошу Сатурн 5 ?? Експерты диванные.
@@zvonok012 так диванные эксперты-нелетальщики всё вопросом задаются! Где, мол, их самый мощный двигатель, почему Сатурн в строительстве МКС не участвовал, почему наши движки покупают!?
@@Alexandr_Alex "Нелетальщик" это уровень "днище" в космической истории и технике а так же астрономии.
@@zvonok012 совершенно верно!
А можно для уменьшения мощности двигателя не уменьшать давление подачи топлива, а зауживать проход для топлива?
У меня вопрос.
Сначала все магистрали проливаются жидкими компонентами топлива. Потом баки заполняются жидкими компонентами топлива, клапаны сверху закрываются, тепло снаружи разогревает жидкие компоненты топлива в баках, создаётся давление, запускается циклограмма, насосы нагнетают те же жидкие компоненты топлива в камеры сгорания...
И за всё это время где-то что-то недостаточно охладилось настолько, чтобы вызвать кавитацию в трубопроводе, турбине или каком-то другом агрегате.
Понятно, что -250 - это очень холодно в сравнении с плюсом на улице, но неужели где-то есть какая-то деталь, часть магистрали, где топливо закипает именно от температуры?
А у кавитации, если я правильно понимаю, немного другая природа: это "холодное кипение", то есть образование полостей в толще жидкости при падении внешнего давления, как в зонах разряжения за лопастями морских судов, например.
Таким образом, моё мнение: это не сбой из-за "горячего" (всего минус двести) участка магистрали, а какой-то волновой резонанс, интерференция в трубопроводе, может быть, например, совпадение частот вращения роторов турбин с длинной трубопровода.
И именно это может происходить при плавном изменении частоты вращения турбины при попытке снизить, а потом нарастить "газ" нас двигателе.
По моему дилетантскому мнению, решается установкой компенсаторов, резонаторов, изменением сечения и длинны трубопроводаи т.п.
Не кидайте в меня больно тапками, я специалист совсем в другой сфере))
Припоминаю, такая же тема с кавитацией была при постройке какой - то ГЭС в СССР. Была статья в журнале "Наука и жизнь". Там изменили конфигурацию подводящего воду тоннеля. Кавитация ведь возникает не из-за температуры, а из-за неравномерности потока жидкости. За поворотом (изгибом) трубопровода происходит срыв давления и образуются пузырьки пара жидкости.
Да, может и форма повлияла. Тут так однозначно нельзя судить. Но в тоже время в ядерных реакторах вода под 300 градусов циркулирует. Да, это немного другое, но все сложно.
Согласен: -250 - это пипец как холодно,но это если взять привычные нам жидкости и поместить их в привычные нам условия. Но дело в том,что топливо - это жидкий водород,точка кипения у которого -252С. Поэтому под понятием ,,нагрев" тут подразумевается ,,недостаточное охлаждение" какого-то участка магистрали. И повышение его температуры на 5-10 градусов в верхней границе может оказаться достаточным. Добавьте сюда перепады давления из за изменения тяги,которые сами по себе могут быть фактором(живой пример - кесонная болезнь). Хотя и резонанс тоже вполне возможен. В любом случае - вскрытие покажет..!))))
Привет от ВВ. Подписался🖖
Привет) для старта: "Русский ядерный планетолёт": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
@@DmitryKonanykhin Благодарю.
Дмитрий, ваш канал рекомендует Евгений Супер "Время - Вперёд!".
Потихоньку вытесняем русофобов )
Успехов вам, Дмитрий!!!
Русофобы, как правило, несчастные испуганные малограмотные люди, которыми играют образованные дельцы.
@@DmitryKonanykhin, согласен. Ваш канал помогает вытеснять русофобию из сознания зомбированных людей.
Ещё раз, Дмитрий, спасибо за ваш полезный труд.
Подписан и на "Время вперёд" и на Д.Конаныхина, посмотрю и пойду к Е.Супер!
@@vyacheslavmuralev5288, я тоже подписан на оба этих канала, у Дмитрия тогда ещё подписчиков было около трёх тысяч.
Дмитрий, очень интересно ! Спасибо !!! :)
На здоровье))
Я являюсь ведущим Российского радиоуниверситета - ежедневной научно-просветительской программы Радио России. Здесь просто гора знаний - беседы с учёными: "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета - беседы с самыми крутыми учёными России: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html
Или, для разгона, цикл "Русский ядерный планетолёт" о самой крутой новинке в мире, где русские опережают весь мир лет на 15: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
@@DmitryKonanykhin Спасибо !! :)
Спасибо. Замечательный рассказ!
А-ну! Руки на одеяло! В казарме не дросселируем!
Ни фига, можно дросселировать под одеялом , если умело имитировать почесывание
Дмитрий, спасибо за выпуск! За час почти четыре тысячи просмотров!!))
Да всё нормально. Мы же знаем: следующее включение будет сразу при старте на Луну. И миссия пройдёт успешно. )
10 миссий подряд к Луне и на неё пройдёт успешно, ну как в прошлый раз :)
Следующая остановка двигателя может оказаться над Флоридой) а потом - фейерверк!
@@vladimirdyuzhev У Маска на Земле тоже клево взрывается, а вот в полете - ни разу (ну почти). На то они и испытания. Двигатель/бак/??? надо "ушатать" на Земле, чтобы знать его слабые места, а потом либо устранить их, либо поставить жесткое ограничение на "запрещенные режимы работы".
Сейчас это легко делается программно.
@@АлександрКириенко-ж4р а ну да, у Маска то конечно.. пфф. Что за бреееед! Не Маск а весь ВПК США, на минуточку..
@@ЮРИЙИВАНОВ-б9ш Ну все же поняли о чем я сказал. А во вторых Маск - это не весь, а только часть ВПК USA.
Спасибо за качественный контент!!
P.S. Привет от "Время Вперёд"
Блин, как же интересно! =) Спасибо за объяснение. Подпишусь.
Добро пожаловать)) вот, для старта: "Русский ядерный планетолёт": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Да потому, что как можно продолжать верить в то что они куда то там возили людей... "Секта свидетелей высадки на луну"
@@DmitryKonanykhin О! Спасибо!
Скоро: обязательный элемент заседания инженеров НАСА - просмотр аналитики от Конаныхина )
Целую минуту проработал - это грандиозный успех американской науки. Если через год отработает 2 минуты, то американцы заявят, что всего лишь за год удвоили свою космическую программу, двигатель стал в 2 раза лучше, а человечество избавили от такого грозного явления природы как кавитация..
СПАСИБО, автор! Супер подробно технически объяснил! Молодчина!!! Respect!
На здоровье)
Всё-таки, это пока лишь предположение.
Добро пожаловать)))
На этом канале много чего уникального, чего больше нигде нет.
Например, "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета":
ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html
Или можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html
или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Щас шпиёны из боенга посмотрят ролик и починят, не нужно было им подсказывать )))
они всё равно секретного слова не знают)))
Мозгов то хватит?
Хорошо, что вы возобновили это формат видео.
Редкая возможность - у меня было несколько свободных часов))
Дмитрий, мне кажется если бы вы не делали видео о гидроударах илонмасковских ракет - они бы так и сидели на земле о сих пор.
Теперь и SLS полетит, вы же им обо всех ошибках рассказали!))
Маск смотрит канал Димы? Спасибо, не знал.
Двоечнику сколько не указывай на ошибки он всё равно дубом и останется ,прокатит с движками ,проколется на электрике!
Я тоже с "время вперед", очень интересная информация.👍
Добро пожаловать. Для начала: "Русский ядерный планетолёт": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
@@DmitryKonanykhin спасибо
@@DmitryKonanykhin А можно для уменьшения мощности двигателя не уменьшать давление подачи топлива, а зауживать проход для топлива?
Хорошая работа! Спасибо
"Время-вперёд!", Дмитрий-вперёд!
Гульфиками закидаем!!!
Ясно одно - все молодцы.
Американцы молодцы, что не смотря ни на что упорно пилят сверхтяжёлую ракету на водороде.
НАСА молодцы, что не только сохранили стенды для наземных испытаний супермощных ступеней, но до сих пор привлекают к работе ветеранов, старую гвардию ушедшей эпохи и оперативно дают информацию.
Дмитрий молодец, что с таким энтузиазмом бросился коментировать этот эпизод, сразу видно, криотехника и водород это, как молодость, останеться в его памяти навсегда светлым воспоминанием.
Ну и я молодец, не просто посмотрел, а ещё лайк поставил и коммент накропал.
Почему-то в выпусках совершенно отсутствует анализ китайской космической программы.
Нечего сказать или ... ?
Не тупите, никто никуда не прилунялся!
www.kinopoisk.ru/film/7003/
ua-cam.com/video/PuM_IYt9mis/v-deo.html
Да киты сами неохотно делятся подробностями
Я не вижу в китайской космической программе ничего инновационного. Пока они повторяют пройденное нами, американцами и европейцами. И наступают на те же грабли. Смысл? Здесь же не АльфаЦентавра
как обычно , очень подробно и понятно. Интересно и полезно.
Очень всё доступно. Спасибо.
На этом канале собраны десятки авторских видео в специальные плейлисты.
Например,
"Русский ядерный планетолет": tiny.cc/a4c8tz
"Лунная гонка": tiny.cc/e4c8tz
"Рывок в глубину": tiny.cc/f4c8tz
"На самом деле: испытания, аварии, новинки": tiny.cc/h4c8tz
Или самое-самое вкусное, моя гордость: "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета": tiny.cc/k4c8tz
Спасибо! Очень интересно! Удачи каналу!
Добро пожаловать))
Можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html
или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
ни хуя не понял, но очень интересно
Температура кипения воды при давлении 1 атмосфера 100 градусов.
Но если поднять давление до 3 атмосфер, то температура кипения будет примерно 120 градусов (цифра взята с потолка).
Если допустим нагреть систему отопления до 120 градусов при 3 атмосферах а потом сбросить давление то вода вскипит и пар перекроет движение воды.
Так и в системе подачи жидкого кислорода, при уменьшении давления кислород начал вскипать и газ начал препятствовать нормальному течению жидкости.
Дмитрий, как у вас всë просто
Я просто сам работаю на испытаниях ЖРД. И у нас по любому такому случаю создаëтся комиссия с высокими дядьками. Мы отрабатываем всë что можно и что нельзя имея на руках в тысячи раз больше информации чем у вас сейчас. И то не всегда получается найти причину аварии.
Очень уважаю Вас и вашу работу, но как-то обидно за нашего брата испытателя (пусть и забугорного)
Осталось понять, что является гидравлической жидкостью для управления RS-25, не так ли, Андрей?
ошибся эксперт, такое бывает ) понять, простить
@@АндрейКомаров-р9й Это в корне не верно. Там как-то "сдохла" вспомогательная силовая установка второго двигателя. Гидравлика этого двигателя питается оттуда. Заниженные пороги означают, что на это все, конец. В полете на место этого подключат остальные ВСУ сюда же и если ничего другое не "сдохнет" во время и после этого переключения, возможно все будет хорошо. Так как там еще что-то к 4 двигателя сдохло.
@@АндрейКомаров-р9й Предохранители для теста на земле всегда так и ставят. От того, что сгорел только маленький не следует, что если был бы большой, то не сгорел и он.
А высокие дядьки что нибудь понимают? По моему на высоте одни торгаши!
Каждый раз как только вижу волну новостей маскофилов, я сразу иду сюда. Без понтов, без фейерверков и писимизма, ровной душей русского человека, искреннего и щедрого на раздачу важной инфы, - послушать автора, скромно с гениальностью говорит о сложном просто, описывая гениальное не возвышая свое я. Так меня гордость разрывает за наших научных деятелей, одновременно рвёт и то что это мы не ценим..
Какую дань нам надо накопить,
Чтоб в полной мере долг отдать,
Тем кто свой народ и родину любить,
Смог ко всему гонимым для них же созидать. | Некторус | писал на ходу🤣
Хотел у автора спросить, про НЛО темы будут? Когда свою тарелку пилить начнём?) Интересны ваши мысли по этому поводу, как бы мысленно отдохнуть от реалий, немного сказки подмешать.)
Так ведь Маск все летает а эти все только болтают! Определите разницу с трех раз! ))))
@@vepkhia столько суеты, строят взрывают, жгут и бабло веретеницей.. А тут мысленно обсудили, а потом летаем)
@@hekto_pyc9998 некоторые любят глазами и ушами ))))))
@@78Rey так и живём.)
@@hekto_pyc9998 а причём тут маск??? Боинг же строит слс, а не spacex.( Везде надо приплетать маска) Вот на Боинг ругайтесь)
Очень интересно. Мне момент напомнил на водяной помпе. Проблема была в том, что по 4-х метровой трубе надо было качать воду обыкновенным б\у насосом для отопления. Замучился пока не нашёл место где подсасывал воздух и естественно в крыльчатке собирались пузырьки и насос не мог создать нужное давление. Однако догадался, устранил причину и запустил насос который выдавал достаточное давление, что бы наполнить баки для воды. Так, что я своё изобретение" запустил в космос")
Подписался, лайкнул, комментирую. Дмитрий, вы мощный мужик! :) Кстати похожая история была с последним полетом Старшипа у Маска. Только там из-за посадочного маневра произошло заплескивание топлива в посадочном баке, и в магистраль ушел пузырь наддувного газа, который и был отожрат ТНА одного из двигателей... :)
О бафтинге (плескании) в Лунных ракетах: ua-cam.com/video/g1BjmgNN6E8/v-deo.html
Благодарю, Дмитрий . Благодарю за технически грамотные объяснения.
Давно ловлю себя на мысли что раньше ВУЗы выпускали более квалифицированных специалистов .
На канале Время Вперёд посоветовали подписываться на Ваш канал. А я давно подписан и рад этому)))
Ламповое видео
))
Весь канал такой.
Например: "Русский ядерный планетолёт": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Было бы интересно узнать о каких абсолютных значениях идёт речь, и 30% это сколько?
109% хотели опустить до 95% а упало до 30% почему так упало, разбираются
Виктор Елисеев да это понятно, интересно под каким давлением в норме поступают компоненты топлива в камеру сгорания.
@@АндрейИзмаилов-х9с в смысле рабочее давление? Этого я тоже не знаю
Андрей, для RS-25:
Chamber pressure 2,994 psi (20.64 MPa)
Dmitry Konanykhin Спасибо за ответ. То есть получается что это под таким давлением компоненты топлива подаются в камеру сгорания? Соизмеримо с тем что мы оторвали голову кислородному баллону под давлением в 200 атм. И кислород при этом не кончается, а давление не уменьшается? В связи с этим возникает вопрос, а какова мощность турбонагнетатель и каким давлением он подпирается?
Моë предположение что фильтр был некачественным на четвëртом движке! У меня была похожая проблема на Газели!
не взлетела?
@@serjkoss6580 валить на все бабки не могла))))
@@serjkoss6580 я установил топливный фильтр между баком и насосом! У фильтра была не достаточная пропускное сечение и между фильтром и насосом возникали пузырьки или разряжение или ковитация! В результате на низких передачах можно было двигаться долго а на четвëртой и пятой пару минут после чего двигатель глох! Вполне логично было повысить давление в бензобаке но я просто заменил фильтр на медную трубку!
И вообще советую ставить фильтр после насоса а не перед ним!
У американцев всё то же самое , фильтр стоит между баком и насосом он или не качественный или засорился, они пытались продавить его давлением в баке но ничего не получилось!
@@kubo159 у меня батя кулибин на ваз -2102 в камере смешения топлива и воздуха ставил водяной жиклер(расход воды 2л/100км), повышая влажность смеси и что приводило к увеличению мощности и экономии топлива на ~1л/100км. Единственное не разобрался с временем воспламенения и динамическим расширением при изменении объёма смеси. Возможно изменилась степень сжатия, но в картер пошли газы. Пришлось отказаться. Есть ли сейчас что подобное в современном двигателестроении, не изучал, но направление интересное
@@андрейсидоркин-й9ф впрыск воды испльзовали на самолëтах Второй мировой войны, на Аэрокобре р 39 точно было, много литературы по этому поводу!
Да, еще следует учесть, что огневые испытания проводятся на неподвижной ракете, а при взлете конструкция испытывает ускорение, и гидростатическое давление столбов жидких топлива и окислителя увеличивается соответственно, что так же отодвигает параметры потоков от точки кавитации.
Плюс другие колебания всей системы
Для приближения статических испытаний к реальным и имитации давления столба топлива при ускорении ракеты используют стендовый наддув
17:24 проблема кавитации вряд ли от недохолаживания. Ведь по сути - кавитация это разрыв жидкости, связанный со скоростью ее перемещения и трения о стенки магистрали и увеличение давления в магистрали не устранит вскипание. Тут надо выпрямлять трубопровод, уменьшать скорость потока с одновременным увеличением количества трубопроводов, как-то так
Мальчики, вы все секреты не выдавайте!)))😉😊
В вашем предположении верно лишь то, что имеет место разрыв жидкости...
Кавитация, это изменение плотности среды, прежде всего. А причина, это перегрев жидкости и её вскипание, как следствие уменьшение плотности - результат потеря мощности на лопатках турбины. Так что тут всё правильно было озвучено.
@@dmitryorloff7019 и все же причина кавитации не в повышении температуры. Аналог - кавитация на гребных винтах судов - температура воды постоянная, но трение воды о гребные винты приводит к ее разрыву. Кавитация в ролике в магистралях двигателя - там упомянуто именно место, где трубопровод имел изгибы - то есть возникало повышенное трение жидкости из-за турбулентности (а не из-за повышения температуры) и как следствие - ее разрыв
Именно так динозавры делали на Сатурне V и то ловили бафтинг:
"Инфаркты Лунных и военных ракет СССР и США. Лунная гонка X":
ua-cam.com/video/g1BjmgNN6E8/v-deo.html
я почему-то всегда думал что для поджига там смертники стоят с болгарами
Негры с зажигалками)))
Надо, как у нас: дровами:)))
"Эти игры разума, которые я так люблю"...
Я тоже обожаю игры разума и поэтому смотрю этот канал и ставлю ему (и автору) лайки :-))
Уважаемый Дмитрий, а нет ли у Вас ролика, такого же, как Ваш интереснейший рассказ про историю создания Space X на радио Вести ФМ, в программе "Медвежий угол"?
Хм... Я обещал, но на канале отдельно не делал, на вечерних прямых эфирах говорил. Как-нибудь сделаю
Хотел бы отметить небольшую неточность. MCF - это Major Component Failure, не Main. Хоть и кажется что эти слова - синонимы, это не так. Речь идет не о компоненте топлива, а о компоненте как о агрегате, устройстве, приборе. MCF может означать поломку очень много чего в двигателе, и не обязательно означает необратимый отказ всего двигателя. Данных о том что именно отказало нигде я не видел.
space.stackexchange.com/questions/49655/what-is-a-major-component-failure-referred-to-in-news-reports-about-the-unsucc
Респект
Дмитрий, а движки может и поперхнулись но, таки запланированно? Т.е. это же испытания - может и отработали в диапазоне за штатным. Снижали, снижали давление и смотрели на каком этапе пойдет кавитация. Как пошла - автоматика и сработала?
Михаил Михаил
только что
Анонсировали, что восемь минут будут работать двигатели, а отработали одну минуту, так что не запланировано. Другое дело, хорошо, что на стенде, а не так, что запустили ракету, а ступень не отработала.
@@MixailMixail06 ну если анонс на 8 тогда ой, согласен
Дмитрий, КОГДА вы уже в полный голос расскажите нам как вероятные партнёры высаживали "астронавтов", НЕ высаживали на Луне, конечно же чисто с научной и технической точки зрения? Не понятны эти стеснения в принципе. Ваш канал как мне казалось непосредственно об этом, или я ошибся?
Вы ошиблись. Это канал о науке и технике, не о теориях заговора.
Этот вопрос называют тестом на интеллект. ))
@@aleksejssuharevs866 теперь всё ясно). Теории заговора это для вас, для меня технические возможности человечества.
@@ЮРИЙИВАНОВ-б9ш Я тоже интересуюсь техническими возможностям человечества, потому в посадке американцев на Луну не сомневаюсь.
@@aleksejssuharevs866 вы и в победе Байдена не сомневаетесь?
У нас в хоэяйственном продают теплоизоляцию на трубы, надо им подсказать. )) Дмитрий, ссылка на буксриптор не открывает.
Лежит сайт. Так иногда бывает на выходных
Так это ваш анализ причины или это уже выявленное НАСО и опублековано. Если это ваш вывод, то моё восхищение Вам. Очень логично.
Дмитрий говорит об этом в ролике, это пока что его предположение. НАСА в течение недели будет разбираться и потом выдадут некое заключение
Его вывод называется jump to conclusions. Он может оказаться правильным, но может и не оказаться.
НАСА уже причину огласили - автоматика отключила двигатель, из-за низкого давления в гидравлической системе управления вектором тяги двигателя. Собственно выключение двигателей произошло именно в момент, когда дали команду на изменение вектора тяги.
@@SamBacket да об этом блогер уже сообщил в следующем видео
А можно для уменьшения мощности двигателя не уменьшать давление подачи топлива, а зауживать проход для топлива?
Если зауживать проход для топлива, то надо уменьшать и объем его подачи.
Есть способ дросселирования тяги путем отключения части форсунок (допустим форсуночная головка разделена на несколько колец, подачу компонентов в каждое можно перекрывать), таким образом "заужая" суммарное сечение. Т.к. нерегулируемые форсунки рассчитаны на конкретное давление компонентов топлива его уменьшение приводит к ухудшению распыла компонентов в камере сгорания. Однако, данный способ - утяжеление и усложнение ЖРД, значит снижение надежности. применение регулируемых форсунок тоже сложное технически решение, но используется.
В многокамерных ЖРД вопрос можно решить отключением отдельных камер сгорания целиком.
В общем, камера сгорания двигателя ЖРД, геометрия и количество форсунок, как и размеры сопла рассчитаны на один единственный оптимальный режим работы. Уход с него (дросселирование любым способом) всё это уменьшает КПД двигателя, удельный импульс снижается.
короче говоря, зачем что-то дополнительно городить, если уже и так есть способ дросселирования?
просто посмотри схему двигателя. Она сложнее, чем ты думаешь. На подаче компонентов стоит по 2 турбонасоса, низкого и высокого давления.
@@SamBacket Значит изменение тяги путём уменьшения топлива уменьшением давления.
Прошу прощение было или нет, но Вы на доске написали в место водорода, кислород. Как бы не критично, но создаёт зрительный диссонанс с услышанным. И некоторых индивидуумов может привести к не нужным оскорблениям Вас в не компетенции данного вопроса. Если не хотите перезаписывать ролик, то сделайте аннотацию в видео с текстом указывающим на ошибку, что автоматически снимет уйму вопросов. Спасибо за интересный разбор виденья проблемы.
serj serj
Я тоже заметил, но я заметил что это просто оговорка. Никаких оскорблений не будет от нормальных людей, а недалекие не заметят.
Сергей, я все свои видео делаю на бегу, у меня банально нет времени их править, прошу прощения. Для того и даю кучу ссылок под каждым видео, чтобы меня а) проверили б) самостоятельно получили кайф от изучения))
@@DmitryKonanykhin но рекламы овердо... вставить успеваешь, комментировать успеваешь.
Дмитрий, почему то мне хочется поставить под сомнение ваше высказывание о естественности происхождения нашего спутника Луна.
очень напористая подача материала, прям заинтриговал!!!!!
и лишь на 19.15 аж выдохнул - тож ковитация на магистрали! вон оно чооо, Михалыч!!!!! и взгляд и интонация победителя!!!)))))))))
ну а если всерьёз, всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики, иногда даже кажется начинаю понимать о чем они)
удачи!
Это предположение))
На Ангаре-5 двигатель РД-191 центрального блока до разделения с блоками первой ступени тоже работает в дроссельном режиме ( 70% от максимальной мощности, насколько я помню).
Да, это все делают. А вот что получается в динамике, как идут пульсации и вибрации - большой вопрос. Так, например, погибала Н-1 #4.
@@DmitryKonanykhin Спасибо вам за видео по Н-1!
@@DmitryKonanykhin на 95% тяги они на какой минуте переходят по циклограмме?
@@sidmiha циклограммы нет в доступе, пока
И доходчиво и понятно и интересно. Голосую за нового ведущего для передачи "Очевидное и Невероятное"
)) Вы почти угадали. Я уже являюсь ведущим Российского радиоуниверситета - ежедневной научно-просветительской программы Радио России. Здесь просто гора знаний - беседы с учёными: "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета - беседы с самыми крутыми учёными России: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html
Или, для разгона, цикл "Русский ядерный планетолёт" о самой крутой новинке в мире: ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Дмитрий спасибо Вам за просвещение?
Спасибо Вам Дмитрий!
На таком уровне профессионала и так что бы было всем понятно и доходчиво у нас просто некому донести материал до обычных людей.
ну как некому, а рен тв?
Люблю ваши видео утром смотреть... Отлично мозги запускает и настраивает на рабочий лад... 😎👍
Подписка от Время Вперед
Добро пожаловать))
Для начала можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html
или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
@@DmitryKonanykhin
Спасибо. Сейчас гляну что там сериалы...
Благодарю Вас Дмитрий.
Спасибо большое. Владивосток шлёт теплый привет.
на здоровье)
Дмитрий, как большой специалист по космосу и водороду, расскажите, пожалуйста, что за история с перезапуском j2 при полетах аполлонов, как это происходило, как там происходило захолаживание, почему нельзя сразу отправить космический корабль к луну, без входа на промежуточную орбиту.
я не помню сейчас этих нюансов, но, если смогу разобраться, отвечу))
Позвольте уточнить Ваш вопрос. Вы предлагаете поставить ракету на стартовом столе и запустить в направлении точки в которой окажется луна через трое суток(как при стрельбе по уткам с упреждением)? Мне кажется такая траектория по затратам энергии сравнима с попыткой сделать солнышко на качелях при первом размахе. Промежуточная орбита позволяет произвести безопасный сход с орбиты в случае внештатной ситуации.
Вот я неправ оказался: Траектория станции Луна-2 была так называемой траекторией прямого попадания в Луну
Возможность более гибкого плана полета. На Земле пропустил окно запуска, следующее очень нескоро. На орбите Земли, можно проверить еще раз исправность систем и в случае больших проблем отменить полет.
Старт с орбиты Земли - более энергетически выгодная стратегия, даже если выключения двигателей не производится.
потери скорости от выхода на промежуточную орбиту посчитаны, это 183 м/с для второй ступени и около 5 м/с для третьей. У первой ступени потерь не было. А буст был 12505 м/с., при фактической набранной скорости 10595 м/с. Остальные потери -- в основном гравитационные.
Потери на манёвры с орбитами не так значительны, как выигрыш в гибкости старта и возможности проверки и подготовки.
Инфа с вики, статья формула циолковского, там же ссылка на оригинальный источник
Плохие насосы? Забытые гайки? Протухший кислород с молекулами свободы?
Телогрейка в трубопроводе. Это же очевидно.
Если в кране нет вод...орода, значит выпили ценители свободы!
Дмитрий, спасибо большое за разбор американской космонавтики! Давайте, раскрывайте их секреты, провалы и победы.
16:46 кавитация это не только образование пузырьков а самое главное их резкое схлапывание
Правильно, идут микрогидроудары и эрозия прилегающей поверхности.
Есть конструкция летательных аппаратов, но о ней редко говорят, поскольку штука эта секретная. Тема импульсных плазменных двигателей разрабатывается с начала 60-х годов (см. РРТ - Pulsed plasma thruster ) - они обычно предназначены для космических аппаратов. Но у нас речь пойдет о малоизвестной конструкции - это плазменные двигательные панели для летательных аппаратов, где те же Pulsed plasma thruster, но уменьшенные до размеров карандаша и уложенные в виде ячеек в панель. Конструкция напоминает обычный плазменный экран телевизора, где тоже есть разрядные ячейки, активирующие свечение пикселей на экране. А у плазменных двигательных панелей разрядные ячейки длинные, разрядник имеет рельсотронную архитектуру (просто рельсовые контакты или коаксиальные), а ионизированный воздух разряда ускоряется там силой Лоренца до огромных скоростей - получается некое подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Таким образом, плазменные двигательные панели создают подъемную силу с помощью импульсных испусканий струек плазмы из рельсотронных ячеек. Ячеек в панели десятки тысяч, они стреляют с частотой в сотни килогерц, получается огромный импульс, а плазма завихряет воздух в тороидальные кольца - на этой воздушной подушке и держится летательный аппарат. Горизонтальное ускорение создают такие же плазменные панели по бокам аппарата (они светятся, со стороны они похожи на "иллюминаторы"). Такие аппараты типа "треугольник" или "диск" наблюдают давно, принимают их за инопланетные - но это земные аппараты. Они засекреченные и используются для шпионажа и тайных акций. Импульсная электромагнитная техника генерит микроволновое излучение, поэтому для здоровья вредно. Летают редко - только военные миссии. Для гражданки поэтому не годятся. Это и поддерживало секретность. Теперь уже рассекречивают - многие знают про эту секретную технику. Когда рассекретят - будут использовать для грузовых дирижаблей. Но есть опасность, что их сейчас собираются приспособить для доставки малых ядерных зарядов до центров принятия решений - такие средства доставки нигде не оговорены, не конвенциальны. Это снижает порог для начала войны. Надо бы поскорее их рассекретить. Потому и пишу об этом.
Дмитрий, вам бы команду помощников для решения технической стороны вопроса ваших выпусков, вашему бы ресурсу цены не было. Но даже при таком формате вы молодец и делаете нужно дело. Здоровья вам и долголетия.
))))
А когда мне делать телестудию?
И смысл?
Понимаете, я делаю этот канал, пусть даже несовершенный, для своего удовольствия.
А вылизывать его у меня банально нет времени - главная моя работа - это Российский Радиоуниверситет Радио России
Браво! Уже не мог терпеть, уже был готов "заорать" про кавитацию, но дождался 16:42. Выдохнул...
Однако, вопрос, при снижении тяги до 95% степень разрежения на входе в ТНА падает, при неизменном и отрегулированном давлении наддува баков. По идее не должно вскипать в этот момент, т.к уменьшается расход компонентов, а система уже выхоложена - двигатель же запущен и работает стабильно. При повторной даче полной тяги может и вскипеть на переходном режиме. Не говоря уже о том, что любой пузырек в горючем, попавший в тракт охлаждения ЖРД приводит к нарушению охлаждения юбки сопла или камеры сгорания вплоть до прогара огневой стенки. К тому же двигатель RS-25 рассчитан на работу на 67 процентов номинальной тяги и переходные режимы уже рассчитаны давно. При использовании на Шаттле двигатели RS-25 через 50 сек после старта дросселировались до aprox.70% тяги.
При неисправности системы наддува - "схлопнулись" бы все 4 двигателя. Да и вообще, они ж рассчитаны на работу втроем - четвертый лишний ))).
Брак, наверно, в одном движке.
Класс!
Пришел с канала "Время-вперёд!"
Добро пожаловать))))
На этом канале много чего уникального, чего больше нигде нет.
Например, "Вечерняя школа Российского радиоуниверситета":
ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2D-0gBaKr5YVE5tsVuy5uB0.html
Или можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html
или "Русский ядерный планетолет": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Дмитрий спасибо !!!За информативное видео!!Все как в университете)))!
Подписался на вас через время вперёд
А я уже давно был подписан на оба эти канала) сюда пришел по видео про ядерный буксир
Обожаю видео про сверхмощные ракеты с водородом -)))
Добрый день, я от Время Вперед
Добро пожаловать)) вот, для старта: "Русский ядерный планетолёт": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2Ayb4Xg-vxSCT12E96UhU67.html
Здравствуйте, Дмитрий! Пламенный Привет от канала Время-Вперед! Подписался на Ваш канал!
Зря подписался , фейк на вере .
Лучший формат!
Крутая рубаха и и крутые усы, Дмитрий!!!!
Да статьи в США потрясающие "удалось реализовать обратный отсчет" - Вау это большой успех.
@@ОксанаХаритонюк-в9ю Уже в этом году были успешные испытания двигателя второй ступени на Ангаре и это:
НПО "Энергомаш" успешно испытало ракетные двигатели РД-180 и РД-191, предназначенные для американских ракет-носителей семейства Atlas и российских ракет "Ангара" соответственно. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе Роскосмоса. Всего в текущем году Россия планирует отправить в США шесть двигателей РД-180 для ракет Atlas-5 и четыре двигателя РД-181 для ракет Antares. (январь 2021)
@@ОксанаХаритонюк-в9ю Оксана, как там цена на газ на Украине? Кусается?
@@ОксанаХаритонюк-в9ю Ну вот как согреетесь (к лету?), так и приходите завидовать))
@@ОксанаХаритонюк-в9ю В России доходы выше, а коммуналка ниже. И ещё мы ракеты запускаем)))
Зависимость расхода от давления функция квадратичная, т.е. снижение мощности/расхода на 15% это снижение давления на 32%, а это вполне прилично.
Спасибо огромное за вашу работу
Здравствуйте !Приятно Вас видеть и слушать !
Ой, вот вы мне и напомнили, а как измеряют давление в камере сгорания?????? Есть у вас ролик по этому поводу?????
Нет)
Интересно и познавательно, на лицо деградация инженерии сга, это как в ситуации с Боингом 737 Макс полностью спроектирован в сга, проблемы с по и прокладка силовых линий без учёта влияния их друг на друга... Фильм Идиократия все ближе и ближе к америке! Хотя всё ещё много вещей которые они делают отлично, микропроцессоры например...
"микропроцессоры ", которые делает для них тайвань, сингапур и китай? а, ну да... молодцы ))))
@@78Rey Именно американцы развивают фундаментальную и прикладную науку, создают изобретения и реализуют их в инновациях, а азиаты в основном просто "клепают" заказы, которые им разместят, причем с помощью средств производства, созданных теми же самыми американцами. Твой тезис - маркер идиота.
@@СветозарБоголюбов фигасе... в какой это секте так мозги полощут? ))))))))
вот смотрю на проц - сделано в тайване... ну блин же... не срастается...
@@78Rey Чувак, фабрики можно разместить где угодно. Ты серьезно не понимаешь, что это не тайваньцы спроектировали эти процессоры, разработали целый пласт прикладной науки, чтобы обеспечивать поступательный прогресс в технологиях и развернули производство? У Интела есть фабрика в Ирландии. Это ирландцы изобретают процессоры? Я дал узбеку перфоратор, чтобы он отверстия в стене долбил, он теперь изобретатель электроинструмента что ли?
@@СветозарБоголюбов правда чтоль? ))) может тогда и не всё в мире американцы придумали?! А что придумали, так наемные работники в силиконовой долине, ну индусы там всякие, китайцы, а может даже и русские (как, например, предатель Пентковский, продавший российские технологии многопоточного процессора , позже появившегося как Пентиум). ))))
Вчера пересмотрел отечественный сериал "Открытый космос" от 2011 года, узнал что то новое по истории отечественной космонавтики, а некоторых событиях не сказано было вообще не чего,, например про ракетоноситель Н1 и модуль Л3, но главное что бы ло сделано с 1961 по 1991 год за 30 лет, в космонавтики было феноменально, а что с 1991 по 2021 за последние 30 лет?
Человек за 18 лет вырастает с 0.5 до 1.8 метра, а что за следующие 18 лет? По экспоненте только долги растут.
Добро пожаловать))
Можете посмотреть сериал "Лунная гонка": ua-cam.com/play/PL3u-rqFyLo2BBT_40rUv-CGP31jlUSqpk.html
Так что там с обещаных сладким в конце? Будет какое то продолжение?
так сравнение со случаем Дельта 4 Хэви и есть возможный ответ))
Первая космическая держава с оборонбюджетом 700 млрд не может просчитать кавитацию. Что может быть слаще )
@@ШкирянЗоряк пропали чертежи Сатурн 5, бедные НАСОвцы, всё заново приходится делать, не сделали копии на ксероксе ай йа йай
@@ШкирянЗоряк наслаждаясь вкусом, не забудь, что New Shepard успешно сел на водородном BE-3
@@AlexS32-i2l да, объективность не помешает, с возвращаемыми на голову впереди. Только вот целесообразность? Первая баба на Луне? Тупой пиар. На счет пилотируемой космонавтики полностью согласен с Конаныхиным, бессмысленное дорогое удовольствие
У кельвина не бывает градусов. Кельвин и все.
Вы правы. Оговорился. Так бывает. Если вы обратите внимание, на этом канале нет подчисток и редактуры, чтобы дурь автора была видна))
Да, видимо, клапан наддува не совсем хорошо подкрутили. Можть, азотный снег.
подкрутка клапана - это маскировка проблемы, решение ее через задний проход...
@@78Rey Конечно. Но отменить прожог - это ещё хуже. Не старт же. Так что, выбрали меньшее зло.
Если бы русские в 68 году проверяли двигатели Кузнецова на таком стенде ,то на Луне были бы первыми...
Вряд ли. Водорода тогда в СССР не было.
Первоначально двигатели Кузнецова были рассчитаны только на один запуск, и проверяли их своеобразно: в партии из шести экземпляров запускались для тестов два - если работали без нареканий, то оставшиеся четыре признавались годными. Так что тестовые прожигания были, но увы...
В вертикали ракета как многоэтажка,похожа на водонапорную башню.При подпоре давлением в баках и ускорением компрессором мы фактически усиливаем работу гравитации если бы это было в водонапорной башне.Может подводить жидкости по длинному пути,через верх как когда шлангом бенз из бака подсасываешь и трубопровод сделать эластичнее,на большой длине он смог бы расширяться и сужаться как вена?
У водорода плотность оч. низкая, столб не работает
@@andruthm ,я больше для себя рассуждал и так сказать записывал по ходу мыслей что-бы вообще воображение включилось.Известно что убивает двигатель по ходу это падение давления.Поджатие происходит газообразным веществом через весь движущийся поток жидких веществ.Скорость потока и объём колоссальный и единственное что в голову пришло это трубопроводы с задаными возможностями расширяться под давлением.Но я не знаю как кавитация образуется,что является первичным падение давления и вскипание или разрыв столба жидкости.У природы вены имеют свойства менять сечение,смогли бы компенсировать кратковременные,импульсные,очаговые участки вскипающие такие трубки состоящии из независимых секций способных сузится при падении давления на своём отрезке.Скажем продольная вмятина позволили бы расширятся поперёк трубопроводу под давлением и возвращяться в исходную форму при понижении.По сути не требовалось бы никаких примудрых устройств типо компенсаторов.Хоть какая то защита от погрешности захолаживания и прочей мелкой болтанки.
60 лет назад 6 раз летали на Луну без проблем :) ну вы поняли
Да, да, это самый интересный момент в этом видео)! А местные "техно интеллектуалы" кидаются тряпками и орут про теорию заговора)) типа всё нормально..
А Аполлон13!
а что не так? Это же не лунные движки, а Шаттла - и то есть проблемы.
Это нормально
Спасибо за разбор. Очень интересно. На 4мин. вы рисуете емкость двигателя,заполненного по вашим словам водородом,но пишете Hg. Так интересно Может действительно ртуть?
Точно,ртутный двигатель!Проболтался!
это 2 так написана
Глазки разлупи, он Н2 написал
@@spaceman9240 Ну во первых сам свои глазки разлупи на 4'03". Написано гидраргирум Hg!
Во вторых,хамить не зачем.
@@Верабонд-г4ч Если посмотреть фрагмент когда он писал Н2, то очевидно что просто не дорисовал хвостик у двойки...
как же люблю что Вы все ссылки оставляете.
Про искры очень интересно, а вот как поджигаются движки на Союзе?
березовыми палками
Дровами))
Ну не совсем дровами. Пиросвечами, но да, на берёзовых брусках.
Ну вечер воскресенья же, нельзя всё время быть зверски серьёзными))
@@DmitryKonanykhin Я о простоте решения ,и по идеи ненужны никакие искровые устройства.
Подожгли"лучину" и все что нужно выгорит.))
Почему бы им производство Ф1 не возобновить. Ведь доказано, что однокамерный, а значит надежный, двигатель такой мощности возможен.
Документация затерялась, печаль..
Сами НАСОвцы вспомнить не могут летал ли он!
Ф1 керосиновый и неэкономичный в сравнении с РД170. Смысла нет.
Очень, даже нет, вот так - ОЧЕНЬ отличный разбор
Возможно они доигрались с сбросниками. Подняли давление в баках, и температура сжиженного водорода была выше точки кипения при нормальных условиях. При дросселировании снизили давление и вуаля, точка кипения ниже температуры трубопроводов. Вот он и закипел.
Ты смотришь на часы с закрытым циферблатом. Это сигнал кому-то ?
Интересно и рознавательно