А вот такие обзоры от необзорщиков,без характеристик и на личном мнении дают более объективное понимание.и мне например вот такие обзоры более интересны,чем от блогеров.
Дружище молодец - хороший обзор практика просто надоели эти суперпрофи которым везде всего не достает тк большинству адекватных мотоциклистов прыжками и лазаньем по камням , бревнам не нужны
Привет! Владею таким же первый сезон. Два раза уронил его на маленькой скорости на мокрой грунтовке, во второй раз не сработал датчик падения. Больше не ронял, не знаю менять ли датчик или нет. Для мота никаких последствий, кстати, не было - дуги работают. Мне стекла на трассе не хватает, хочется сантиметров на пять выше. Рост 180. Задняя подвеска жестковата, согласен, но не критично. На бездорожье, всё-таки, без сцепления не обойтись, если нужно по-тихонечку засаду пройти. Вибрации самые заметные на холостых, на светофоре в зеркалах рябь. На скорости не чувствуется, после нескольких часов трассы руки не забиты. В целом с автором согласен. Мот хороший, ездить на нем одно удовольствие. И в городе хорошо - динамики хватает и очень маневренный, благодаря короткой базе и углу вилки. И на трассе неплохо - со 120 обогнать не проблема, до 150 мигом набирает. Быстрее не знаю. Пока не пробовал. Тормоза 👍, свет 👍.
Привет. > Больше не ронял, не знаю менять ли датчик или нет. Все с ним ок, просто недостаточно сильно завалил, чтобы он включился, если он сломается, он выдаст ошибку на экране. > Мне стекла на трассе не хватает, хочется сантиметров на пять выше. Рост 180. Даже в поднятом положении? У меня знакомый еще одну приблуду прицепил на стекло, увеличил высоту, ему тоже не хватало. > Вибрации самые заметные на холостых, на светофоре в зеркалах рябь. На холостых они все вибрируют, а чуть поднимаешь обороты и сразу все успокаивается, даже отражение в зеркалах не дрожит.
Спасибо большое за этот великолепный обзор 650ки!!!! 🍺Прям топчик для меня был Обзор!!! И очень вовремя ипонятно и от себя!!! Благодарю вас, Респект!!! 🏍️🏍️🏍️
Спасибо за обзор, рассматриваю себе покупку 2го мота для путешествий именно в средне кубатурном классе . Ваш обзор заставил серьёзно задуматься о выборе данного мотоцикла.
Спасибо за обзор. В инете сплошная реклама, ни одного объективного отзыва. Реально благодарен. Сам смотрю на эту модель, только на 700ку. Буду брать...
Рад, что обзор был полезен. По 700-тке учтите, что там просто расточен тот же объем в 650, это не очень хорошо. Из-за европейских норм выхлопа, им пришлось снизить мощность до 52+ л.с., на 650сс и расточить до 700, чтобы вернуть стоковые 64 л.с. на модели моего года. Вот в этом видео как раз рассказываю про подвеску и различие между моей моделью и современными (задушенными), там не только в снижении мощности проблема. ua-cam.com/video/aDl66qQGbXo/v-deo.html К сожалению, из-за трудностей с работой, продаю оба своих мотоцикла, так что если задумывались над cf650, у меня он в идеальном состоянии, пробег на данный момент 5 000, последние 2 года ездить просто некогда, на втором мотоцикле klx250 за 23 год вообще выехал 2 раза, если куда еду то только на MT.
бро...нам не нужны профессиональные сьёмки и озвучки... нам важно непредвзятое мнение простого владельца, за плюсы и минусы. пусть это даже будет и снято всё на телефон.. главное хорошая инфа, а красивую картинку пусть ищут любители Brazzers.... :))
😀👍👍 и получается просто хороший мот - универсал. У нас в латвии стоит 4999€. (Java 350 новая окала 6000€ двухтактный 4 скорости для ностальгии по прошлому - а может лучше дружить с новыми технологиями!!!)
@@kostasancez2358 мне и 5000€ 2года назад было жалко, взял за 3500€ б/у бмв р1150гс 2003г (мечта молодости с 87г) пока сил для него хватает, катаюсь. Может быть нового несмагу осилить ну и чёрт с ним.
Спасибо за видео ! Добротный мотоцикл. Рассматриваю себе для покупки...но компания CF Moto выпустила новую модель CF Moto 800 MT...буду ждать когда появиться в салоне.
Спасибо за отзыв. В РФ она продаваться не будет, к тому же нужно несколько лет, чтобы новую систему обкатали и устранили баги. Ещё смущает двигатель, это один из самых ломучих двигателей даже по рамкам кмт, ну и ценник ожидается за границей в районе 1 мил. на рубли. Если бы продавали у нас, можно было бы брать через 4-5 лет, когда все что должно вылезет и это устранят.
Вот это я понимаю - ОБЗОР! Настоящий, честный, от владельца. Сейчас рассматриваю этот мотоцикл к покупке. Да, сотни людей мне могут написать "да купи себе японца за эти деньги", но новое - есть новое. Про путешествия все понятно. Как он себя чувствует в городе, если снять кофры? Надо ли постоянно травить сцепление, чтобы протиснуться в междурядье или он не "дерганый"?
Спс. Он не дерганный, но только версия МТ, городские варианты (nk, gt) более резкие, а мт тяговитая, достаточно спокойная, не забываем выбирать режим туринг (кнопка на руле), эффект от смены режима не мгновенный, так как это меняется карта инжектора. Первая передача короткая, глохнуть начинает на 15 км/ч (также как и мой эндуро Кавасави клх 250), там я менял звезды на более тяговитые. Но тут такой вагон низов, что по средней убитости грунтовке можно смело ехать на второй и с пассажиром (ссылку на видео закрепил первым комментарием). За сцепление отдельно скажу, очень мягкое (почти как гидравлика по ощущению), длинное, прямо песня, рычаги настраиваются под длину пальцев.
Спасибо за крутой обзор! Прям всё по полочкам, с хорошей картинкой и неплохим звуком, по красоте :) Перечитал все комментарии в теме - отдельный респект, что отвечаете всем, даже на глупые вопросы, обстоятельно и по делу. Прям вызывает уважение. Планирую в самое ближайшее время купить 650MT, судя по вашему обзору - то что я и искал :) учитывая что я 2м роста - должно быть как минимум "приемлимо" по удобству и мне и двойке. Удачи на дорогах!
Рад, что обзор был полезен! ) Совет, учитывая рост: - проставки руля ставим сразу (я поставил, живу в счастье), -покупаем ключ для заднего амортизатора, он настроен на небольшой вес и закручивает его на 80%, это даст высоту несколько сантиметров и достаточную жесткость для двоих, остальные регулировки уже крутилкой на самом аморте.
Спасибо за обзор , четко , понятно , хочу себе такой взять , уже кинул предоплату , правда у нас продают без кофр в стоке ) наверно потому что Африка )
Пожалуйста, моей целью было помочь максимально честной и подробной информацией всем у кого возникли вопросы, так как когда брал я, никакой дельной информации от владельцев на русском не было.
@@MrRomatte 12к, я еще и с креплением под кофр заказывал. Но подножку если кто будет брать, она с коробки наврятли встанет, пришлось дорабатывать уйму чего
@@MrRomatte В общем описываю как есть. Взял я эту подножку вместе с кронштейном для кофра одновременно. За доставку взяли 4200 руб (и без вариантов) и должны были доставить за 2-3 недели. По итогу - за эти деньги 1,5 месяца ожидания…. Это не все. Пришлось платить таможенную пошлину, т.к товар превысил сумму о не таможенном ограничении. Это за железки… не за технические устройства, не за крутой телефон, а за груду металла!!! Нет бы быть китайцу умнее и пойти навстречу покупателю и написать сумму 20$ за все… так нет же…. Отдал 20000 руб. за товар + доставка… так нет, на тебе еще и таможенную пошлину оплатите…. И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ. Спустя 1,5 месяца привезли DPD домой, при этом дату доставки откладывая в течении всей недели по 1 дню, т.е доставка должна была быть в ПН, привезли по итогу в пятницу. Открываю долгожданную посылку с набором «конструктора».. и понимаю, что ИНСТРУКЦИИ НЕТУ.. никакой…. Не даже у китайца в магазине при покупке товара…. не на ютубе… не на наших любимых интЕрнЕтах…. Нигде нет как ставить подножку…. Ну да ладно… я ж у мамки ЫньЖЕНЬер…. Разобрался что к чему минут через 15…начал монтаж…. И при монтаже выясняется, что болт крепления подножки к двигателю длиннее на 15мм, что мешало установке штатных защитных дуг мотака, т.к упиралось в дугу…. Ну да ладно опять… болгарка наше все…. Ну и это не все… при монтаже левой части толщина крепления подножки 8мм, что как бы выпирает.. но не критично, а вот при монтаже право части, при прилегании крепления выяснилось, что начинает подклинивать лапка заднего тормоза, что с этой стороны как раз-таки 8 мм металла и не хватает, причем стороны поменять нельзя, т.к левая и правая сторона креплений разные…. Ладно…. Ставим проставочные шайбы по всем 3 точкам крепления, чтобы кронштейн лапки был ровной плоскости и не заклинивала лапка заднего тормоза, также добавляем проставочные шайбы в центральной точке крепления кроштейна с правой стороны…. Ну и это опять не все…. Какой китайский инженер додумался положить болты под шестигранник с диаметром шляпки 14мм???!!!!! При том условии, что штатные болты имеют диаметр шляпки 18мм!!!! Казалось бы… ставь назад штатные… но нет, они короткие, т.к установил проставочные шайбы….. и даже без шайб, штаные болты из-за толщины металла 8мм подножки начинаю крепится в отверстии с резьбой на последних витках. По итогу, плюнул на эти болты и снял, заказал на алике: Полукруглая головка с фланцем из нержавеющей стали M3/M4/M5/M6/M8/M10 304, с внутренней шестигранной головкой, болт с шестигранной головкой, 5/10 шт …… ЭТО ЕГО ТОЧНОЕ НАЗВАНИЕ, размеры 40мм и 50 мм, у них и длина подходящая, и диаметр шайбы 18мм, что соответсвует штатным и шаг резьбы 1,25. Резюмируя: кто любил в детстве конструктор и секс головного мозга - покупайте. В целом вещь не плохая, но сырая, требующая доработок, описанных выше.
@@Системотехник трындец, спс за описание. Казалось бы простая задача сделать центральную подножку, но нет. Жаль родного заводского решения нет. Я под свой второй мотоцикл багажник заказал, казалось бы ещё проще задача, но и там все через одно место.
Про нагрев могу сказать, что 300NK (2022) тоже теплом отдаёт в пробках при 20°C и выше, система охлаждения немного слабовата. Себе планирую такой на будущее, когда на 300NK подучусь нормально ездить. Versys 650 выходит раза в 2 дороже (официального дилера нет, самому привезти будет около 15-17 тысяч евро, а 650MT у дилера 8000 долларов). Кофры 650MT производит фирма SHAD. Про максимальную нагрузку (водитель+пассажир+кофры) нигде официальной информации нет, кто-то пишет 150кг. У Versys вроде 180кг. Я сам в экипе за 90кг.
Да, понимаю, это извечная проблема, брать новое дорого или старое и готовиться менять кучу всего. Тоже искал моты, но все что нашел имеет пробег близкий к 50к (да и вообще кот в мешке), в большинстве случаев пора ГРМ менять, помпу менять, сцепление полудохлое, звезды-цепи-колодки-аккум + доставка и еще вал всего, выходило кучу денег + работа мастера и это если еще никаких неожиданностей не вылезет. Посмотрел, для меня выходит также или дороже, жил бы в большом городе, там были бы варианты, а так. Удачи!
Да блин, мужик. Забей на всех хейтеров и коментаторов и особенно жирно забей на "экспертов" нравится мотоцикл - бери и катайся в своё удовольствие. Мотоцикл берёт эмоциями! Он если тебя цепляет - то пофигу уже где он произведён, какого года и сколько в нём кобыл! Просто НАСЛАЖДАЙСЯ эмоциями от поездок! У меня honda nc750x 2018г., а наиболее яркии эмоции дарит минск гусь!
Благодарю! Отличный обзор. Тоже думаю приобрести, но пока сомневаюсь. Высота по седлу смущает... Возможно ли перешить сидуху и сделать ее ниже. На гусях еще делают сидухи с несколькими положениями, есть ли на этом байке такая опция. Сейчас езжу на Драге 650. Но в дальняк на ней не очень...
Думаю можно перешить пониже, но я бы не переживал по высоте, к примеру с 170см проблем не будет, даже 165 + мотоботы, как-то одной ногой будет нормально. Ещё можно ослабить преднатяг заднего амортизатора, он под весом будет оседать больше и ещё несколько см можно выиграть. Скорее всего настройкой заднего аморта все проблемы и решатся.
В среднем это 4500 или немного выше, может зависеть от ветра или незаметного наклона/подъема, но до 5000 тыс. (соответственно жрет мало), при этом можно очень быстро ускорится до 150 км/ч если нужен обгон, скинув одну передачу вниз, это примерно 6500 оборотов. Выше не ездил, но до 150 он весьма живенький и динамичный (точно также как и Версис).
Большое спасибо за обзор, господин Romatte. Низкий поклон. Вы Молодец, все разложили по полочкам. Хотел бы услышать ваше мнение. Сдал на категорию и рассматриваю 650MT к покупке в качестве первого мотика,но боюсь той самой "китайскости". Откатать на нем планирую 3 года, потом буду смотреть что да как. Хочу именно этот класс т.к он побольше чем чисто городские мотоциклы (на них моя туша смотрится довольно забавно. Я больше чем мотоцикл) . CFMoto зашел на местный рынок год назад и в моих краях такой стоит примерно на 35% дешевле нового версуса 650. Новый версус для меня дороговат. А за сумму нового 650MT можно купить либо, 15ти-летний среднекубатурный терэндуро с пробегом 50+ тысяч км,либо новый KTM Adventure 390. Стоит ли покупка данного аппарата того? как считаете? не будет морочить голову по гарантии? морочил ли голову ваш мотик? сильно ли ломался? что говорят про свои мотики ваши знакомые,у кого тоже есть CFMoto? Покрытие по дилерам у нас существенно лучше чем у Кавасаки,гарантия 3 года без ограничения пробега. Квадрики от CFMoto у нас популярны,фактически в каждом крупном городе есть дилер\сервис CFMoto. А вот сервисный центр квасаки только один,в столице. Смущают 2 вещи: - потенциальная надежность. Ездить то я планирую совсем чуть-чуть, тысячи по 3-4 в год - вечерком в выходные кружочек по району сделать и раз в год поехать на дачу за 50км от города. Все чинно-благородно и с асфальтовым покрытием. Но все-таки хочется именно ездить,а не ждать детали и бодаться с дилером. - его потом не продать. В наших широтах такой никому нафиг не нужен. Местный мужик научен 2000ыми годами и боится китая аки огня. Поэтому куплю я такой себе скорее всего навсегда. Но тут уже мне самому надо решить.
Добрый день. > Сдал на категорию и рассматриваю 650MT к покупке в качестве первого мотика,но боюсь той самой "китайскости". Не бойтесь, КТМ 390 это Индия, КТМ покубатурнее это Китай, а конкретно CFMoto (с 19 года), БМВ 310 это Индия, все среднекубатурные БMВ это Китай (лонгчин), до 850сс точно, может уже и старше. Япония тоже перемещается в Китай, у меня еще есть Кавасаки клх250, он 2004 года, производства Япония, следующая модель уже делалась в Тайланде, современные в Китае. > А за сумму нового 650MT можно купить либо, 15ти-летний среднекубатурный терэндуро с пробегом 50+ тысяч км,либо новый KTM Adventure 390. 50к пробега, это значит вы половину стоимости выложите на ремонт всего, что уже пора делать, потратитесь на резину, цепь, звезды и т.д. и приобретете котам в мешке. Что касается 390, я рассматривал такой вариант, но с ростом 180 смотрюсь на нем как на детском велосипеде, колени у меня в районе ушей. Я не знаю для кого делают эти модели, даже 890 очень маленький, с ростов выше 170 на нем уже не особо комфортно. Ну и не забываем про скромную мощность, если вес водителя приличный ее не будет хватать, мотоцикл придется постоянно крутить, я уже молчу про езду с пассажиром (для меня было важно, чтобы я без проблем ехал со вторым номером, двигателя хватало, подвеску держала). Такое видео тоже есть на канале, посмотрите. > потенциальная надежность. Ездить то я планирую совсем чуть-чуть, тысячи по 3-4 в год - вечерком в выходные кружочек по району сделать и раз в год поехать на дачу за 50км от города. Все чинно-благородно и с асфальтовым покрытием. Но все-таки хочется именно ездить, а не ждать детали и бодаться с дилером. Вы путаете дешевый китайский эндурик за копейки и дорогую технику сделанную на европейских комплектующих, на заводах которые выпускают КТМ, не волнуйтесь за это и не обязательно на асфальте, он прекрасно едет по гравийкам и грунтовкам, с багажом и вторым номером. Просто даже не думайте про это, как бы это дико не звучало, но какой-то кардинальной разницы с версисом вы не увидите. Снять шильдик и сказать, что это Кавасаки и у вас даже мыли не будет сомневаться, ни по сборке, ни по качеству материалов. > не будет морочить голову по гарантии? морочил ли голову ваш мотик? сильно ли ломался? что говорят про свои мотики ваши знакомые,у кого тоже есть CFMoto? Мои знакомые ездят, я тоже, в сервисах только масло и фильтр меняют :-) Если у нового мотоцикла что-то глобально начинает ломаться, это очень плохая история, там вообще ничего ломаться не должно, а по мелочи что-то конечно у всех может случится. Но с новыми мотоциклами вроде как проблем нет, которые с 19 года производства. > его потом не продать. В наших широтах такой никому нафиг не нужен. Местный мужик научен 2000ыми годами и боится китая аки огня. Поэтому куплю я такой себе скорее всего навсегда. Но тут уже мне самому надо решить. Я думаю, вы не захотите его продавать, дешевое обслуживание, ест мало (есть режимы двигателя), хороший ресурс, проверенный японский двигатель и европейские комплектующие, вы просто будете ездить и не париться, недурная подвеска для его класса (полностью настраиваемая) тем более как вы собираетесь ездить. В вашем случае вы берете уже с защитой, кофрами, всем что может понадобится, по мощности вам мало не будет, он как и Версус очень бодрый, посмотрите мои видео с обзором на трассе. У нас тут ребята ездят в такие дебри, тысячи километров по жуткой глуши, в путешествия по соседним странам, я бы сам не решился поехать в некоторые места на нем, но посмотрев отчеты и фотки ребят уже запланировал несколько интересных маршрутов на следующий год. Это адекватная по цене техника для путешествий, причем сразу из магазина. Мне единственное резина не подходит, она хорошая (Мецеллер), но совершенно дорожная, нужно что-то более туристическое. Возьмите тест-драйв, поможет составить мнение о мотоцикле.
@@АлександрК-ю3в есть решения от kingtyre, pirelli и ряда других брендов, нужно поискать по разным источникам. Мне понравились вот эти shinko-e700, их достаточно для всех задач.
Приветствую. Спасибо за ваш труд. Знаю что это такое, так как сам веду мото-группы и выкладываю видосы. Данный мотоцикл очень нравится. Знаю последний ценник, к сожалению кусается. Буду копить. Планирую на следующий мото сезон себе купить НОВЫЙ
Как правило нужно ждать 2-3 года, когда все поотломается, будут новые версии с учетом проблем эксплуатации, сейчас конечно же брать вот так в лоб нельзя. Сильно расстраивают 42 лошадиные силы на его 200 кг, это очень мало, особенно если речь идет о поездках на высоте выше полутора тысяч, она сожрет треть мощности. Если вспомнить Сузуки дрз400, то там тоже 40 лошадей, вот только весит он 135 кг. Эту 650 выпускают уже лет 15 не меньше, да и МТ это всё-таки Версис и все технологические решения которые принимали Кавасаки (как хорошие, так и не очень). Ценник на МТ 450 это отдельный удар, безумно дорого.
@@MrRomatte В Европе цена 6000 евро. Заявленная мощность 44 л.с., а сухой вес 175 кг. Я на нем посидел, очень приятный по качеству, звуку, опциям и дизайну. На тест пока не брал. Мне показалось, что лапка переключения передач расположена слишком близко к подножке (для небольшой ступни). У меня мало опыта, может это нормально... Согласен, новую модель от китайцев брать страшновато.
@@chivascap нужно еще учитывать, что сухой вес значения не имеет, там бак, масло, охлаждающая, все это будет 20+ килограмм. Для этой мощности очень тяжело.
И все же вопрос, ценна сего аппарата под 7 тыс баксов. за эти деньги стоит его брать или все же лучше рассмотреть б/у японца или европейца? Спрашиваю потому что собираюсь менять мот и встала дилемма б/у японец ( V-strom, Versys, NC-как вариант еще рассматриваю) и вот этот CF, и как назло нет ни одного обладателя сего пепелаца с кем можно было бы пообщаться глядя в глаза =)
Да тут все упирается в деньги, если мы будем брать б/у японца за адекватный ценник, то как правило это будет порядка 50+к пробега, придется менять резину, звезды, цепь, колодки в круг, устанут подшипники (колеса, рулевая - у самого второй мотоцикл старый японец), поменять все жидкости, влетит это в весьма серьезный ценник + доставка этого счастья, это нужно сразу вкладывать в затраты (а также время на поиск и работу). Дальше над нами будет висеть возможная замена ГРМ и вполне вероятно подуставшее сцепление (например у Африк на 50к разваливается помпа, поэтому ее просто меняют к этому пробегу) + всегда есть вероятность кота в мешке, потекшей подвески и т.д. + запчасти сейчас привести это очень дорого и долго. Но это уже лирика, может быть все будет ок. В случае покупки нового мотоцикла у вас 2 года или 100+ тыс. пробега (если ничего не путаю), на момент покупки никаких проблем с доставкой комплектующих не было (надеюсь сейчас все также), сервис центров по всей стране много. Но есть и неприятные моменты, например чтобы соответствовать самым современным евро нормам выхлопа (мотоциклы активно продается в Европе, у них там серьезный рынок), в моделях с 21-22 года (точнее не скажу) урезали мощность на 10 лошадей, что очень обидно, момент все еще хороший, но лошадок жалко (за то добавили приборку экран). Нужно все посчитать, что дешевле, с чем меньше геморроя и принять решение, идеально новый японец на гарантии, но поезд таких решений к сожалению ушел и вряд ли придет в ближайшие годы. По ощущениям от мотоцикла (в этом ценовом диапазоне), какой-то разницы между японцем и дорогим китайцем вы не увидите. Тоже самое с более дорогими моделями 800MT на базе довольно ломучего КТМовского движка, это очень крутой и напичканный наворотами мотоцикл (я про 800). Так что рекомендую сходить в салон, посмотреть, что к чему, я со своей стороны сделал все что мог, чтобы людям было понятно что они берут, записал 4 части видео с обзором и эксплуатацией в разных условиях. :-) Есть вопросы, спрашивайте, можно в ВК vk.com/id82948935.
Да все просто, смотрим какие на Версисе, такие же и здесь, там не стали ничего нового изобретать, стандартные для этого класса. Тут плюс только в том, что и вилка настраивается и она перевертыш, в отличии от того же В-Строма 650. Вроде как вилка здесь от Каябы, но в отличие от вилки Версиса, тут меньше позиций настроек, из 12, а на Версисе чуть ли не в 2 раза больше можно крутить, но по мне и 12 хватает.
Привет! Скажи нет ли состояния или впечатления ,что нужно избавляться от мотика. И ещё как ты думаешь на сколько его хватит, можно ли сказать что этот мотик Китай и он не очень надолго?
Привет, а почему должно быть такое впечатление? Это Кавасаки Версис 650 (чуть более продвинутый в ряде моментов - японский движок и европейские комплектующие), нужно ли избавляться от BMW 850сс двигатель китайский (Лонгчин), все остальное такая же европейская солянка? Нужно ли избавляться от KTM которые свежие собираются на заводе CFMoto (тоже китаец)? По качеству сборки никаких отличий от того же японца одноклассника нет. Ну и собственно, а на что менять? Есть неплохой вариант за смешную сумму в 1 400 000 руб. CFMoto 800сс MT (двигло от KTM), новый, по текущим ценам недорого, новые мотоциклы улетели в космос, рынок Б/У тоже в космос с ценами, японская 300сс от хонды на 27 л.с. стоит 1 239 800 руб., запчасти везти проблема, подтащить б/у мало того что дорого, так еще кучу всего менять (жидкости, колодки, резину, цепи, звезды, это если повезет и в мотоцикле не устало что-то посерьезнее). Японские 15 летние 250сс стоят по 400-500 тысяч. Китайский нонейм эндурик и CFMoto это не одно и тоже. Но и 650MT сейчас купить сложно, все что завозится в РФ из MT версий куплено вперед и сразу расходится, люди ждут в очередях по 4-5 месяцев. В этом классе у него конкурентов нет, как для нового мотоцикла, даже с новой ценой в 750к (брал за 500к), не забываем про защиты, кофры, дуги из коробки. Что касается на сколько хватит, товарищ 50 тыс. откатал на GT версии (за 5 лет), продал его и купил MT, катает дальше. В обзоре есть люди с пробегами в 90 000, что в целом неплохо. В ряде европейских стран и стран Южной Америки это достаточно популярный мотоцикл, это в РФ он пришел относительно недавно, а там давно и хорошо себя зарекомендовал. Касаемо продажи, лично я не планирую, но если и буду продавать, то скорее из-за тяжелого положения, последние 6 мес. с работой очень не очень, но тогда под продажу пойдет все, от велосипеда, до 2х мотоциклов и это будет очень грустно :-).
И вот еще из личного опыта, знакомый привез некрояпонца (сам владелец такого уже 10 лет, но проезжаю мало и за техникой слежу), на выходе ГРМ нужно менять, маслосъемные колпачки нужно менять, поршневая под вопросом (нагар, масло жрет), стандартный набор (резина, цепь, звезды, колодки), из помпы подтекает, к карбюратору нужно заказывать ремкомплект, одно перо вилки потекло. Но выглядит хорошо, на аукционе намыли, оценки хорошие. Сейчас в зиму пытается заказать через Тайланд детали, уже прикинули, там и в двигло лезть надо, очень много по деньгам получается, чуть ли не пол цены (естественно + работа мастера, сам он этим заниматься не будет). С другой стороны в эндуро достаточно много хлама от Китая, но есть и неплохие модели. Из дорожных решений выбор значительно больше: CFMoto, Бинелли, VOGE, Баджаж, вполне зарекомендовавшая себя техника, которая ходит и особо мозги не делает. В группе Телеграма у нас ребята на MT, кто в Грузии, кто в Турции, кто по Кавказу путешествует и уже не первый год, все ок.
Это очень слабая альтернатива, точнее вообще не альтернатива. Альтернатива это Сузуки Vстром. 1) NC совершенно не годится для турэндурных задач из-за своего строения, прежде всего висящего картера (с асфальта вообще лучше не съезжать), очень низкого (дорожного) центра тяжести. Это дородный мотоцикл, прямо совсем дорожный. 2) Можно поставить защиту, но у него и так дорожный просвет меньше, а станет вообще никакой. 3) Вилка старого типа (не перевертыш), подвеска не настраивается. 4) Лошадок там тоже поменьше, штук на 10, а вес такой же. Да и он в целом достаточно вяленьки и спокойный. 5) Тормоза хуже (как минимум их меньше и в обзорах жалуются, что они вообще никакие), впереди один диск, шланги не армированные. Тут тормоза просто великолепные, впереди 2 диска, в стоке армированные шланги. Тормоза Испания. 6) Бак меньше на 4 литра и насколько я знаю нет режимов двигателя (хотя может в новых уже есть). При этом минимальный расход у CF вполне сопоставим 3,5-3,8 литра на 100 км. 7) Новый он стоит 920 000, добавляем туда дуги, защиту картера, защиту ручек, багажную систему и кофры, получаем прайс больше 1 000 000, а эту уже перебор. Стоимость MT год назад была 500к, сейчас 550к. Там на самом деле еще можно продолжать и продолжать.
Вот скрин особенности движка с "висящим" картером, тут не просто до первой ямы, тут до первой же кочки, это максимально нехорошее решение для мотоцикла претендующего на "турэндурность". Тоже касается бака под задним сидением, там куча шмоток навязано обычно :-) joxi.ru/RmzzQooIYep96m
@@MrRomatte а вы ездили на vstrom 650? думаю на следующий сезон брать первый мотоцикл, кататься по югу России(кавказ, грунтовые дороги). Бюджет примерно до 800к. Рост 1.78 Смотрю на встром, т.к. японец и давно на рынке, должен быть надежный. Или есть получше альтернативы за эту цену?
@@dandelion8799 ВСтром хороший аппарат, из неприятных моментов это вилка старого типа и к тому же нерегулируемая, что по мнению многих обзорщиков убивает все преимущества 19 колеса. В моем случае, я просто за 10 секунд настраиваю вилку под нужные мне условия, а там придется терпеть сложности если съезжать с асфальта. Еще обзорщики отмечают посадку, где к рулю нужно тянутся (возможно из-за длинной базы), тут пожалуй соглашусь. А так замечательный аппарат, бак 20 литров, ест мало, ему бы подвеску нормальную и вообще красота. Слышал разговоры о том, что задний цилиндр перегревается в пробках, так V образный и он спрятан под сидушкой, но это нормальная история, я не думаю что 650сс очень сильно будет перегреваться, не литр же. Выбирая между хондой и сузуки, я бы брал сузуки, он в отличии от нее имеет возможность съезжать на относительное бездорожье.
Рома привет. Пора организовывать CF-MT клуб с совместными мотопрохватами по принципу гусеводов. Организовать слет с обменом опыта как по технической части так и по вождению вне дорог. Тем более твой регион и бездор ну это прям вообще))
@@MrRomatte вооот! Тем более глядя на тенденции, китайские мотоциклы сейчас в народ попрут со страшной силой:) Меня вот интересует момент, реально ли найти хоть какую-то мало-мальски бездорную резину для мт650? Не задавался этим вопросом? Про чекушку в курсе.
День добрый, спасибо за подробный обзор. Не могу найти информацию о ходах подвески, клиренс вроде 170 у него, а по ходам не нашел. Может вы сможете подсказать.
Добрый день, смотрите хода на Кавасаки Версис 650, это один и тот же мотоцикл. Отличие меньшее число регулировок, тут 12 позиций на вилке, у Версиса больше.
А зачем она там? МТ это турэндуро версия, подвески тут другие, вилка тоже другая, клиренс другой, по-моему тормозные шланги не армированные, есть еще ряд отличий, gt это совершенно другой мотоцикл на базе этого двигателя, это дорожник.
GT это совершенно другой мотоцикл, для совершенно других задач, он просто на базе одного двигателя. Так что определяемся с задачами которые должен выполнять мотоцикл и уже потом можно выбирать конкретную модель.
Это граница Ставропольского края с КЧР, просто съехал на километр от дороги, тут везде так красиво. ) Рекомендую глянуть видео с Трипом на ДжилыСу, вот там действительно очень красиво.
Я отслеживаю информацию по MT. Я планирую в будущем покупать такого класса мотоцикл. На что я обратил вниание, я посмотрел стоимость основых запчастей в официальном онлайн магазине. Большая часть стоит разумных денег, даже есть запчасти, которые приятно удивляют стоимостью. Но, есть и откровенный перебор. Например, оригинальная приводная цепь заднего колеса стоит около 19 тр на МТ и 47 тр на версию GT. Это откровенный перебор. Подскажите, есть ли какая то особенность у цепи и предлагает ли дилер офциально аналог за более адекватную стоимость?
Вы без проблем найдете аналог от любого производителя за удобный вам прайс, цепь там действительно хорошая, есть знакомые кто прошли 20к и цепь все еще не требует замены и отлично себя чувствует.
Лично для себя смысла не вижу, там крейсер и так 120 (до 5000 оборотов), расход ниже чем на моем эндуро 250сс, а вот на гравийках он потеряет от смены звезд, на них прямо отлично ехать на стоковых звездах. Мне вообще нравятся его короткие 1-2 передачи.
@@MAKAPOB1978 согласен, 19 колеса впереди не хватает, но хорошая резина + настраиваемая подвеска очень помогают. Вот тут сделал подборку с относительным бездором на этом мотоцикле, чтобы понимать как оно едет. m.ua-cam.com/video/vHDgzwEiruU/v-deo.html
@@MrRomatte хорошо едут. Только с какими последствиями? Я вот тоже на лансере 10 офроуд устроил. Он у меня полноприводный, в копеечку ремонт обошёлся. Это я к чему, проехать по бездорожью можно и на спорте. Как долго он выдержит, такой офроуд?
@@MAKAPOB1978 дорожный просвет там приличный, подвеска каяба (задний и вилку можно настроить под себя), в ролике ребята проехали 12 000 по Непалу и Индии. Склоняюсь к тому, что это нормально для этого мотоцикла, главное никуда хуже не залезать.
Не знаю, думаю тот просто был с браком, там механизм запал и не возвращался, его разобрали и вернули как было, заработал, сейчас он у меня как запасной, а поставил я свежий датчик, который заказал в этом же салоне ( рублей 600 стоил).
@@igorlaksha6962 когда у меня такое случилось, я нашел 3 случая, один в РФ, один в Австралии и еще где-то, то есть это крайне редкая история. Но проще заказать датчик и возить под седлом, он копейки стоит.
Рассматривал в прошлом году такой, но подвернулся версис первого поколения, но обзоры на этих китайцев все пересмотрел. Может знаете в чем разница между версиями mt, tk и gt, информации очень мало, gt так вообще 500 тысяч на сегодняшний день. После эксплуатации б.у. все таки на нового, хоть и китайца смотрю, очень нравится концепция данного аппарата.
Сейчас расскажу: GT - это история для путешествий по асфальту, подвеска не настраивается, больше пластика и ветрозащиты, раздельные сидушки, продвинутая приборка дисплей, дорожный вариант для дальних поездов, еще всякая дорожная мелочевка (вроде спорт-турист). TK - это развитие темы GT, у нас его вообще нет сейчас в продаже (мне кажется его GT вытеснил), большой, очень комфортный для поездок (море места, такая голда на минималках). NK - городской нейкид (резкий, динамичный, нет режимов двигателя, подвеска не настраивается, не обновляется уже несколько лет). MT - это вроде как тур-эндуро, отличается большими низами (момент смещен на тягу с низов), есть мнение, что более короткими 1-2 передачами, подвеска Каяба (настраиваемая вилка и задний аморт), больший клиренс и высота по седлу чем у остальных, сразу установлены мощные дуги и армированные тормозные шланги, еще что-то, так на вскидку не скажу.
Вот пример звука рядника, на низких оборотах они "поют" (и 2х и 4х цилиндровые), на V-образной двойке другой звук, на L образном и оппозите тоже свои особенности. ua-cam.com/video/m813LnxhizI/v-deo.html
Задняя даже слишком жесткая, ее бы помягче не помешало. По дорогам и на минимальной жесткости подвески пробивать не будет, катался со вторым номером по очень плохой дороге, по весу где-то 85 кг + я 90 кг, пришел к выводу, что можно поставить 4-5 делений из 8 имеющихся и будет идеально. Для какой нагрузки там 8 делений я не знаю, видимо +3 кофра. Задний аморт в этом плане очень хорош. Вилка тоже настраивается 12 делений. Когда еду один у меня настройки такие: - на заднем самая мягкая (всегда), - на вилке +4-5 по дороге, +8-9 если нужно быстро по разбитой гравийке, если до 40 км/и чтобы даже не вставать, можно поставить 2-3 деления.
Для всех кому интересно как все это едет со вторым номером, какие есть моменты, что по расходу и настройкам подвески, я записал вот это видео. Обзор, часть 2 ua-cam.com/video/PvyZwLr5dxw/v-deo.html Для тех, кто планирует ездить только по дорогам, записал дорожную часть, CFMoto 650Mt в условиях трассы. Обзор, часть 3 ua-cam.com/video/d13FDRNCESY/v-deo.html
GT это исключительно дорожная история, с дорожными ходами подвески, не регулируемой вилкой, к тому же вилка не перевертыш, а старого типа, меньше клиренс, в стоке нет (и не нужны) защитных дуг, защиты ручек и т.д. MT это турэндуро, несмотря на 17 литые диски, а GT это дорожник, без возможности съезда даже на разбитую гравийку.
Приветствую, сразу скажу, что есть 2 типа людей, одни говорят, что нужно сразу брать литр, другие начинаю с чего-то малокубатурного, лично я сторонник второго подхода, просто по той причине, что навыки и обучаемость у всех разная, а малая кубатура прощает намного больше ошибок, давая возможность набрать опыт малой кровью. Не могу сказать, что он подходит для новичка, многих ошибок он не простит, а ошибки точно будут, но нужно понимать уровень, если это первый мотоцикл или последний раз был опыт на иже в детстве, то однозначно не подойдет, если за спиной 1-2 сезона на каком-то малокубатурном мотоцикле, то можно подумать. Если нужен дорожник, то у CF есть вполне недурные 300 и 400 кубовые варианты, они тоже 2х цилиндровые и достаточно резвые, возможно стоит рассмотреть их, цена значительно меньше, но АБС везде есть, выглядят тоже очень хорошо. У меня еще есть Эндурик 250сс, вполне хватает для спокойной езды.
@@DbIMOK89 каких-то особых проблем с ним нет, достаточно шустрый аппарат, но лучше посидеть на нем в салоне, чтобы убедится,что по посадке и росту никаких нареканий нет.
@@DbIMOK89 Нет, с таким ростом забудь о любых 400-сотках. Ехать то на них будет можно, на некоторых даже с комфортом, но со стороны будешь выглядеть как медведь на велосипеде. Недавно Журнал Мотоэксперт CFmoto700 тестировали, можешь глянуть как со стороны смотрится высокий райдер на маленьком мопеде.
Может кто-то сталкивался? Во время езды пропала тяга, поменялся звук, загорелся чек. Остановился, заглушил. Сразу обратил внимание, что подпрыгнул уровень масла. Завел все окей. Уровень масла остался высокий, есть кофейная пенка, масло тенмого цвета. Теперь, когда завожу мотор, уровень масла поднимается. Прочитали на ошибки у дилера, ошибок нету.
Год выпуска, какая точно модель, не уходил ли антифриз ну и в целом можно нам в чат написать, там много владельцев с опытом, все там изложить. t.me/motcfmoto
В том году хотел посмотреть этот мотоцикл у официалов, но они сказали, что он снят с производства и не выпускается.. жаль, по отзывам мне он понраивлся, но в живую так и не увидел его до сих пор..
Он не снят с производства и доступен к заказу (на его базе много моделей выпускается, nk могли снять, но не mt и gt), есть рестайлинг версия, к сожалению цена прыгнула, в прочем она на все прыгнула.
@@MrRomatte мне видимо такой оператор попался, надо было все таки доехать до салона.. сейчас посмотрел цены и обалдел.. в итоге взял себе В-Стром 13 года
@@Gronin_Moto да, цены поднялись на 250к, потом опустились на 50к. Сколько стоит встром? Вторичный рынок тоже очень сильно прыгнул, новая техника вообще в космос ушла.
@@MrRomatte стром обошёлся в 460, но с учетом приведения его в порядок цена его равнялась новому 650мт((( Сейчас кстати по рынку примерно так же и осталось соотношение цен..
друже ну ты что то про карбюраторную историю и горы как то перебор ИМХО... я сейчас катаю Минск Goose 400, по Киргизии.. страна гор и перевалов... так дёргания а,ля (нехватка бензина) из за карбюратора начинается чисто на перевалах свыше 3500... всё что ниже вообще без проблем.... проезжал перевалы 4000-4200.... часто подёргивается-но едет.... и хотелось бы от автора услышать (не досмотрел еще до конца может) в качестве реального тур-эндуро он по подвеске годится? я конечно не имею ввиду гряземес... а чисто раздолбанная дорога.... и дикая грунтовка...
Приветствую. Был опыт с drz400, его хватает на дольше по высоте, а вот 250 сдуваются быстро, но даже у более кубатурных идет просадка на прямиках и в подъемы, машине 1,6 (инжектор очень тяжело - был форд фокус2), сейчас 2.0 литра уже нормально, карбюраторные авто у нас очень плохо едут, крутят движки, потом кипят на обочинах. Может быть горы у нас какие-то особенно обедненные кислородом :-) Но опять же 400сс и 250сс, последний раньше сдастся. Подвеска каяба, все настраивается, дороги любые вообще не проблема, по мне главное в болото не лезть. В отличие от сузику встром 650 вилка тут перевертыш и настраиваемая. Вот тут немного офроуда с ним ua-cam.com/video/vHDgzwEiruU/v-deo.html
@@MrRomatte Рома я не хотел)) Что касается китайцев. Вот не поверишь, я один из тех людей, кто косо смотрел на людей на китайцах. Сам эндурист, на своих смотреть косо, кто на эндуро-китайцах уже вообще не вариант, остаётся косо смотреть на дорожных китайцев:)) Да и то, после твоего обзора косоглазие и относительно их выравнивается. Стереотипы, основа которым реальные истории еще сильны. Вот например коллега жене в прошлом году взял cherry за полтора мульта в кредит, через 3 месяца треснула торпеда, практически посередине)) Не гарантийный случай. Опять же, у столь желанной многими Honda Africa 1000, с 2018-2020 годы в баке хлопья оксида цинка, из-за нарушения технологии производства, это нормально и Honda все равно one love. Про ктм 790й вообще молчу. Как и про бмвшных гусей, которых сейчас удаленно вообще в кирпич превратить могут из-за их спутниковых ключей. Но бмв кау ты понимаешь тоже one love. Жаль конечно что на 650мт ценник подняли до встрома 19го года из Японии, очень жаль, будь его цена прежней, я бы может и взял на пробу)
@@АлександрК-ю3в китайцы китайцам рознь, БМВ до 850 это китай, лонгчин собирает, КТМ тоже Китай, его cfmoto собирает с 19 года или позже, уже не помню. ВСтром уже не взять за эти деньги, тем более 19 года, цены выросли, из Японии так просто как раньше тоже не привезти. Если брать, то придется брать старше, привезут и придется как минимум (если ничего серьезного не всплывет) поменять резину, цепь, звезды, колодки, мастеру отогнать на проверку клапанов, замену жидкостей, фильтров что-то докупить под себя (защита, багажная система) и получится уже не так весело +150 -200 тыс. к цене. Запчасти, уже сильно дороже и дольше и не всегда могут привезти. Ну и как правило пробег будет уже в районе 40-50 000, что тоже не особо радует. Вот и получается, что вроде хорошо, японец, но его еще пол сезона до ума доводить и денег сверху отвалить. В других странах с cfmoto mt проще, его в разных комплектациях продают, там докинуто на больше 100к вещей, которые не всем нужны - багажная система, шадовские кофры на 36л каждый, дуги, защита рук. У нас просто только в максималке продают.
Мотоцикл 19 года, год стоял в салоне, так что уже больше двух лет :-) Я думаю это не тот ценовой сегмент, где что-то будет яростно ржаветь, даже не важно CFMoto это или какой-то другой китайский бренд, естественно в рамках этого ценового сегмента. У меня он в идеале, никто из знакомых с ржавчиной у MT не сталкивался (у нас есть группа). Но сильно мотоботами потер места соприкосновения с рамой, там наверное нужно что-то наклеить, вроде бронепленки.
У хонды NC, с этим проблем не возникает, обращу внимание, что такой расход можно получить только в специальном экономичном режиме двигателя (включается кнопкой) и на хорошей ровной дороге где вы можете ехать на 6 передаче свои 90 км/ч до 4х тыс. оборотов. А в смешанных условиях расход до 4 литров, в режиме спорт 4,5 минимум.
Но выглядит дико конечно, даже в 4 литра верится с трудом, мой эндурик кавасаки 250 ест от 5 в смешаном ритме. Сейчас ездим на cf только вдвоём, 50 процентов по плохим грунтовкам, на низкой скорости, хочу выкатать бак и посмотреть расход в таком режиме использования.
@@MrRomatte у меня Патрон Такер 250 и CF650 расход одинаковый в городе и трассе . 250ка скорость 100-120 CF650 скорость 140 с прострелами Ездил через 2 региона +- 500км при разных скоростях разная скорость, время , а расход один При одинаковой дорожной обстановке ,с одним маршрутом. В городе тоже расход одинаковый , CF не кручу в городе выше 5ти , максимум 6
Ну ты сравнил, спортивный снаряд для соревнований и технику для того, чтобы комфортно приехать с одного места на другое. 😅 Его задача быть удобным и надежным, как и у всех его одноклассников, за эмоциями лучше обратиться к литровым спортам. Но соглашусь, у меня тоже есть эндурик для серьезного бездорожья, легкий мотоцикл и выехать на нем совершенно особенное удовольствие.
Купите ключ для заднего амортизатора и опустите его на несколько сантиметров (я например поднял), также в нем поставьте минимальную жесткость, он будет больше проседать под весом.
@@uleess5691 пружину расслабляете ключем и он становится заметно ниже, 2-3 сантиметра можно легко выиграть. У мотоцикла обычная высота для его класса, он не высокий.
Этот курс никакого отношения к реалиям не имеет, сейчас вообще смутное время для рынков техники. Цены сумасшедшие, непредставляю как сейчас что-то покупать. Вторичка тоже прыгнула, запчасти на японца, если вдруг что, как доставать вообще непонятно (у меня второй японец).
Официально максималка 170, на Kawasaki Versys 650 (CF его копия) 187-206 км/ч (данные разнятся), лично я максимум 150 ехал, на 6500 по оборотам (красная зона с 11к начинается, запас есть), по GPS по чуть-чуть подвирает где-то с сотни, на тот момент врал примерно на 5-6 км/ч. Совершенно не принципиально, я вообще не вижу смысла ехать на нем выше 130 км/ч, с кофрами производитель не рекомендует ехать выше 120 км/ч, а на таком вы в 90% случаев будете обвешанные кофрами. Из опыта Kawasaki KLX250, у меня на карбе, на внедорожной резине ехал в районе (стандартный звезды), точно такой же, но на инжекторе, на более дорожной резине ехал 145, по GPS врал на 7-8 км/ч. То есть при средних условиях 140 ехала инжекторная 250сс. Думаю разогнаться тут вообще не проблема и на одноцилиндровой 400сс можно разогнаться при определенных условиях (с горки, нужные звезды, ветер в спину и т.д.) Вопрос в динамике, тот же klx на 120к никакой динамики на этой скорости уже не имеет и едет на высоких оборотах, никакие обгоны не возможны, ветром колбасит. От него и не требуется так ехать, 70-80 его крейсер на длительных перегонах на трассе, чтобы не насиловать. У CF крейсер 120-130, при этом динамики для маневров в запасе остается достаточно - естественно в рамках адекватных обгонов и туристического стиля. Лично я вообще буду ставить более внедорожную резину, больше 120 все равно не езжу, мне важнее его поведение на 30-50 км/ч на гравийках.
@@MrRomatte свыше 200км даже мой пан европа (1100кубов и 4цилиндра) разгоняет с большим напрягом,а тут 650кубовый турэндуро на двух горшках за 200,да и все равно у япов моторы собраны качественней чем у китов,зазоры меньше,компрессия выше,не верится что бы 600кубовый китай ехал за 200км...
@@mihanbo6222 кубатура в этом классе не про скорость, а про динамику, у honda nc 750сс, при этом максималка вообще 160 км/ч заявлена, но у того же V-STROM 650XT заявлена 185 км/ч и в максималке он совершенно точно быстрее этих показателей. Все современные туристы 650сс спокойно едут под 190-200, да, динамики там вменяемой не будет уже в районе 140-150, на тот же обгон уверенно не пойдешь, но ехать можно. При этом литр при тех же 150 даст нормальную уверенную динамику на трассе (Вот где нужна кубатура, а не в максималке). Надо смотреть еще год выпуска пан европы, также нужно понимать, что один и тот же двигатель настроенный на заводе под туриста, стрит или спорт будет ехать по разному. Максималка вообще не показатель эффективности. Что касается японцев, тот же KLX с 2005 года Тайвань, БМВ (до 850сс) уже давно Китай, KTM также переехали в Китай, делает их CFMOTO (производит ктм 600-1300 кубовые, все что меньше Индия, BMW тоже 310 свои делают в Индии, а до 850сс в Китае). Так что все очень относительно.
@@mihanbo6222 вот посмотрел характеристики ПанЕвропы 1100сс, разработке 18 лет (Год выпуска 1990-2003), снаряжённый вес 312-328 кг. в зависимости от комплектации, карбюратор, так как инжектор был только на 1000сс, она как бы и не должна демонстрировать сверх скорости, у нее не под скорость двигатель заточен, под низа, тягу, динамику, опять же вес очень большой. До 130 км/ч тот же ВСтром 650 вполне возможно будет удивлять динамикой (он значительно легче), а потом сдуется, а европа поедет дальше за счет кубатуры. И ещё момент, у паневропы 5 передач, а не 6, это также имеет значение в плане максималки.
ипать, новые модели шлепают,весь рынок покрывают. как вообще можно так метал обрабатывать,какие технологии. наш ижмаж помер деградация полная.😢почему китай
А что с обработкой металла? Почему Китай в целом понятно, bmw китай (до 850сс, единственное 310 делают в Индии ), ktm тоже теперь китай (по моему с 19 года), дешевле производство там.
Очень здорово Сергей, что ты нашел в себе силы написать об этом, после того как выключил, но сожалению совершенно непонятно какое это отношение имеет к обзору? По трассе в твоем понимании я езжу со скоростью потока 120-130 км/ч, по трассе в горах выше никто не едет, едут еще ниже, так как просто нет достаточно прямых участков, постоянно повороты и серпантины, а езжу я в основном в горах...тут знаешь везде горы (обвалы, оползни, сели, бугры, трещины после движения пород нормальная вещь в горах и нужно быть идиотом, чтобы гонять там, где ситуация может измениться в течении суток, при этом везде закрытые повороты). Что касается прямых участков, такие тоже имеются, вот мой скрин 148 км/ч на 6500 оборотах, больше этого не крутил, мне столько не нужно (красная зона 11-12 тыс.). На этой скорости он все еще достаточно легко набирает и хватает для не особо динамичного обгона, к воблингу не склонен. По максималке есть скрины в обзоре и ссылки на видео. sun9-19.userapi.com/s/v1/ig2/Z9-zsYSf-eC4Pfl52UMf6YtV84MbGX0mp8P5X5-OPnDfNbq3zEbsv4vYp49pmOp3P1oPai_1yg5L-kr2hzbgTUxO.jpg?size=1280x716&quality=95&type=album
А че так дышишь то,как будто тебя из под палки все это записывать заставляют?! Вроде все норм,но с такими стонами и вздохами что платочек тебе хочется протянуть и сказать -"ну не стони"...
А вот такие обзоры от необзорщиков,без характеристик и на личном мнении дают более объективное понимание.и мне например вот такие обзоры более интересны,чем от блогеров.
Плюсую
Дружище молодец - хороший обзор практика просто надоели эти суперпрофи которым везде всего не достает тк большинству адекватных мотоциклистов прыжками и лазаньем по камням , бревнам не нужны
Благодарю!
Отличный обзор, залип, досмотрел до конца: хорошая речь, с пониманием дела, с опытом эксплуатации
Большое спасибо вам за труд 👍🏻🤝🏻
Спасибо!
а я наоборот три минуты потерпел - он так и не начал ну я и не стал досматривать тягомотину эту
Для меня тоже очень нудная речь как резина. Не смог слушать.
Отличный обзор! Нижайший поклон за проделанную работу!
Спасибо, отличный и подробный обзор, прям то, что нужно.
Спасибо за обзор, все по делу, ничего лишнего.👍 сам являюсь обладателем этой модели ,очень доволен!
Спасибо большое за обзор!!
Рад если видео было полезным, там еще несколько есть, по разным дорожным условиям.
Самый лучший обзор на данную модель. Спасибо!
Привет! Владею таким же первый сезон. Два раза уронил его на маленькой скорости на мокрой грунтовке, во второй раз не сработал датчик падения. Больше не ронял, не знаю менять ли датчик или нет. Для мота никаких последствий, кстати, не было - дуги работают. Мне стекла на трассе не хватает, хочется сантиметров на пять выше. Рост 180. Задняя подвеска жестковата, согласен, но не критично. На бездорожье, всё-таки, без сцепления не обойтись, если нужно по-тихонечку засаду пройти. Вибрации самые заметные на холостых, на светофоре в зеркалах рябь. На скорости не чувствуется, после нескольких часов трассы руки не забиты. В целом с автором согласен. Мот хороший, ездить на нем одно удовольствие. И в городе хорошо - динамики хватает и очень маневренный, благодаря короткой базе и углу вилки. И на трассе неплохо - со 120 обогнать не проблема, до 150 мигом набирает. Быстрее не знаю. Пока не пробовал. Тормоза 👍, свет 👍.
Привет.
> Больше не ронял, не знаю менять ли датчик или нет.
Все с ним ок, просто недостаточно сильно завалил, чтобы он включился, если он сломается, он выдаст ошибку на экране.
> Мне стекла на трассе не хватает, хочется сантиметров на пять выше. Рост 180.
Даже в поднятом положении? У меня знакомый еще одну приблуду прицепил на стекло, увеличил высоту, ему тоже не хватало.
> Вибрации самые заметные на холостых, на светофоре в зеркалах рябь.
На холостых они все вибрируют, а чуть поднимаешь обороты и сразу все успокаивается, даже отражение в зеркалах не дрожит.
Грамотный обзор получился, ответил на всевозможные вопросы, мотик супер!
Спасибо большое за этот великолепный обзор 650ки!!!! 🍺Прям топчик для меня был Обзор!!! И очень вовремя ипонятно и от себя!!! Благодарю вас, Респект!!! 🏍️🏍️🏍️
Спасибо. Рад, что обзор был полезен! Я, к сожалению, весной скорее всего буду выставлять оба мотоцикла на продажу. Затянулся тяжелый период с работой.
Спасибо за обзор, рассматриваю себе покупку 2го мота для путешествий именно в средне кубатурном классе . Ваш обзор заставил серьёзно задуматься о выборе данного мотоцикла.
А какой второй вариант?
Проехал около 4 тыс.км на таком моте. Согласен со всем.
Отличный обзор, спасибо! Надеюсь мне подойдет gt (рост 160см😁).
Спасибо за обзор. В инете сплошная реклама, ни одного объективного отзыва. Реально благодарен. Сам смотрю на эту модель, только на 700ку. Буду брать...
Рад, что обзор был полезен. По 700-тке учтите, что там просто расточен тот же объем в 650, это не очень хорошо. Из-за европейских норм выхлопа, им пришлось снизить мощность до 52+ л.с., на 650сс и расточить до 700, чтобы вернуть стоковые 64 л.с. на модели моего года. Вот в этом видео как раз рассказываю про подвеску и различие между моей моделью и современными (задушенными), там не только в снижении мощности проблема. ua-cam.com/video/aDl66qQGbXo/v-deo.html
К сожалению, из-за трудностей с работой, продаю оба своих мотоцикла, так что если задумывались над cf650, у меня он в идеальном состоянии, пробег на данный момент 5 000, последние 2 года ездить просто некогда, на втором мотоцикле klx250 за 23 год вообще выехал 2 раза, если куда еду то только на MT.
Спасибо за ваш труд. Отличный обзор!
Спасибо за обзор, очень интересно!
Важная информация от обычного владельца!))
За таймкоды вообще респект)
бро...нам не нужны профессиональные сьёмки и озвучки... нам важно непредвзятое мнение простого владельца, за плюсы и минусы. пусть это даже будет и снято всё на телефон.. главное хорошая инфа, а красивую картинку пусть ищут любители Brazzers.... :))
лайк и подпись нормальному мужику... нормальный мот.. еще больше его захотел.
😀👍👍 и получается просто хороший мот - универсал. У нас в латвии стоит 4999€. (Java 350 новая окала 6000€ двухтактный 4 скорости для ностальгии по прошлому - а может лучше дружить с новыми технологиями!!!)
у нас он сейчас 725000 при текущем курсе получается 13000 евро
@@kostasancez2358 ужас 😱
@@anemss7653 а старший брат 800мт вообще 1499000, так и живем
@@kostasancez2358 мне и 5000€ 2года назад было жалко, взял за 3500€ б/у бмв р1150гс 2003г (мечта молодости с 87г) пока сил для него хватает, катаюсь. Может быть нового несмагу осилить ну и чёрт с ним.
не устаю повторять,главное не лихачить бездумно!и одевать мотоэкипировку!....дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
Очень интересно. Спасибо. Лайк и подписка. Удачи на дорогах!
Спасибо!
Отлично скомпонованный обзор, жду дорожных историй
Очень информативный обзор! Информации об этой модели очень мало, и от этого она особенно ценна!Спасибо, и удачи на дорогах!
Спасибо за видео ! Добротный мотоцикл. Рассматриваю себе для покупки...но компания CF Moto выпустила новую модель CF Moto 800 MT...буду ждать когда появиться в салоне.
Спасибо за отзыв. В РФ она продаваться не будет, к тому же нужно несколько лет, чтобы новую систему обкатали и устранили баги. Ещё смущает двигатель, это один из самых ломучих двигателей даже по рамкам кмт, ну и ценник ожидается за границей в районе 1 мил. на рубли. Если бы продавали у нас, можно было бы брать через 4-5 лет, когда все что должно вылезет и это устранят.
1.3 миллиона рублей за 800ку на лето 2022 года))
Вот это я понимаю - ОБЗОР! Настоящий, честный, от владельца. Сейчас рассматриваю этот мотоцикл к покупке. Да, сотни людей мне могут написать "да купи себе японца за эти деньги", но новое - есть новое. Про путешествия все понятно. Как он себя чувствует в городе, если снять кофры? Надо ли постоянно травить сцепление, чтобы протиснуться в междурядье или он не "дерганый"?
Спс. Он не дерганный, но только версия МТ, городские варианты (nk, gt) более резкие, а мт тяговитая, достаточно спокойная, не забываем выбирать режим туринг (кнопка на руле), эффект от смены режима не мгновенный, так как это меняется карта инжектора.
Первая передача короткая, глохнуть начинает на 15 км/ч (также как и мой эндуро Кавасави клх 250), там я менял звезды на более тяговитые. Но тут такой вагон низов, что по средней убитости грунтовке можно смело ехать на второй и с пассажиром (ссылку на видео закрепил первым комментарием).
За сцепление отдельно скажу, очень мягкое (почти как гидравлика по ощущению), длинное, прямо песня, рычаги настраиваются под длину пальцев.
Спасибо за крутой обзор! Прям всё по полочкам, с хорошей картинкой и неплохим звуком, по красоте :) Перечитал все комментарии в теме - отдельный респект, что отвечаете всем, даже на глупые вопросы, обстоятельно и по делу. Прям вызывает уважение. Планирую в самое ближайшее время купить 650MT, судя по вашему обзору - то что я и искал :) учитывая что я 2м роста - должно быть как минимум "приемлимо" по удобству и мне и двойке.
Удачи на дорогах!
Рад, что обзор был полезен! ) Совет, учитывая рост:
- проставки руля ставим сразу (я поставил, живу в счастье),
-покупаем ключ для заднего амортизатора, он настроен на небольшой вес и закручивает его на 80%, это даст высоту несколько сантиметров и достаточную жесткость для двоих, остальные регулировки уже крутилкой на самом аморте.
@@MrRomatte да, проставки уже подметил. За амморт - спасибо!
Спасибо за обзор! Успехов!
Отлично! Очень объективный обзор реального владельца !
Подписался, залип на природу в Ваших видео....
Рад, что понравилось, на подходе много интересных видео с очень красивыми местами.
Место огонь!
Звук нормальный.
Мнение было очень полезно.
Было бы не плохо добавить временные метки.
Спс, временные метки в описании к видео.
Спасибо за обзор , четко , понятно , хочу себе такой взять , уже кинул предоплату , правда у нас продают без кофр в стоке ) наверно потому что Африка )
Пожалуйста, моей целью было помочь максимально честной и подробной информацией всем у кого возникли вопросы, так как когда брал я, никакой дельной информации от владельцев на русском не было.
Отличное качество съёмки, отличный монтаж, отличная подача. Конечно, можно и лучше, есть куда развиваться, но для новичка - супер!
Подписался 😉
Спасибо.
Спасибо! Очень хороший обзор.
Прекрасный обзор 🙏
я - таки разорился на центрподножку, и мне при росте 188 не хватает лобовика, купил увеличенный и поставил доп. свет для лучшего видения :))
В районе 10-12к подножка обошлась?
@@MrRomatte 12к, я еще и с креплением под кофр заказывал. Но подножку если кто будет брать, она с коробки наврятли встанет, пришлось дорабатывать уйму чего
@@Системотехник блин, вот как так, она же под эту модель, в чем проблема сделать нормально (
@@MrRomatte В общем описываю как есть. Взял я эту подножку вместе с кронштейном для кофра одновременно. За доставку взяли 4200 руб (и без вариантов) и должны были доставить за 2-3 недели. По итогу - за эти деньги 1,5 месяца ожидания…. Это не все. Пришлось платить таможенную пошлину, т.к товар превысил сумму о не таможенном ограничении. Это за железки… не за технические устройства, не за крутой телефон, а за груду металла!!! Нет бы быть китайцу умнее и пойти навстречу покупателю и написать сумму 20$ за все… так нет же…. Отдал 20000 руб. за товар + доставка… так нет, на тебе еще и таможенную пошлину оплатите…. И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ. Спустя 1,5 месяца привезли DPD домой, при этом дату доставки откладывая в течении всей недели по 1 дню, т.е доставка должна была быть в ПН, привезли по итогу в пятницу. Открываю долгожданную посылку с набором «конструктора».. и понимаю, что ИНСТРУКЦИИ НЕТУ.. никакой…. Не даже у китайца в магазине при покупке товара…. не на ютубе… не на наших любимых интЕрнЕтах…. Нигде нет как ставить подножку…. Ну да ладно… я ж у мамки ЫньЖЕНЬер…. Разобрался что к чему минут через 15…начал монтаж…. И при монтаже выясняется, что болт крепления подножки к двигателю длиннее на 15мм, что мешало установке штатных защитных дуг мотака, т.к упиралось в дугу…. Ну да ладно опять… болгарка наше все…. Ну и это не все… при монтаже левой части толщина крепления подножки 8мм, что как бы выпирает.. но не критично, а вот при монтаже право части, при прилегании крепления выяснилось, что начинает подклинивать лапка заднего тормоза, что с этой стороны как раз-таки 8 мм металла и не хватает, причем стороны поменять нельзя, т.к левая и правая сторона креплений разные…. Ладно…. Ставим проставочные шайбы по всем 3 точкам крепления, чтобы кронштейн лапки был ровной плоскости и не заклинивала лапка заднего тормоза, также добавляем проставочные шайбы в центральной точке крепления кроштейна с правой стороны…. Ну и это опять не все…. Какой китайский инженер додумался положить болты под шестигранник с диаметром шляпки 14мм???!!!!! При том условии, что штатные болты имеют диаметр шляпки 18мм!!!! Казалось бы… ставь назад штатные… но нет, они короткие, т.к установил проставочные шайбы….. и даже без шайб, штаные болты из-за толщины металла 8мм подножки начинаю крепится в отверстии с резьбой на последних витках. По итогу, плюнул на эти болты и снял, заказал на алике: Полукруглая головка с фланцем из нержавеющей стали M3/M4/M5/M6/M8/M10 304, с внутренней шестигранной головкой, болт с шестигранной головкой, 5/10 шт …… ЭТО ЕГО ТОЧНОЕ НАЗВАНИЕ, размеры 40мм и 50 мм, у них и длина подходящая, и диаметр шайбы 18мм, что соответсвует штатным и шаг резьбы 1,25. Резюмируя: кто любил в детстве конструктор и секс головного мозга - покупайте. В целом вещь не плохая, но сырая, требующая доработок, описанных выше.
@@Системотехник трындец, спс за описание. Казалось бы простая задача сделать центральную подножку, но нет. Жаль родного заводского решения нет. Я под свой второй мотоцикл багажник заказал, казалось бы ещё проще задача, но и там все через одно место.
ОЧ подробно. Может можете записать звук на холодную в передней части мотоцикла возле радиатора.) буду признателен.
Спасибо за обзор.
Толковый обзор всё по теме...
Спасибо! Подписался, лайк поставил))
Про нагрев могу сказать, что 300NK (2022) тоже теплом отдаёт в пробках при 20°C и выше, система охлаждения немного слабовата.
Себе планирую такой на будущее, когда на 300NK подучусь нормально ездить. Versys 650 выходит раза в 2 дороже (официального дилера нет, самому привезти будет около 15-17 тысяч евро, а 650MT у дилера 8000 долларов).
Кофры 650MT производит фирма SHAD.
Про максимальную нагрузку (водитель+пассажир+кофры) нигде официальной информации нет, кто-то пишет 150кг. У Versys вроде 180кг. Я сам в экипе за 90кг.
Собирался купить , и сейчас хочу мт но пригляделся yamaha super tenere 750 xtz в двое дешевле. Да он старый но думаю соживемся
Да, понимаю, это извечная проблема, брать новое дорого или старое и готовиться менять кучу всего. Тоже искал моты, но все что нашел имеет пробег близкий к 50к (да и вообще кот в мешке), в большинстве случаев пора ГРМ менять, помпу менять, сцепление полудохлое, звезды-цепи-колодки-аккум + доставка и еще вал всего, выходило кучу денег + работа мастера и это если еще никаких неожиданностей не вылезет. Посмотрел, для меня выходит также или дороже, жил бы в большом городе, там были бы варианты, а так. Удачи!
Да блин, мужик. Забей на всех хейтеров и коментаторов и особенно жирно забей на "экспертов" нравится мотоцикл - бери и катайся в своё удовольствие. Мотоцикл берёт эмоциями! Он если тебя цепляет - то пофигу уже где он произведён, какого года и сколько в нём кобыл! Просто НАСЛАЖДАЙСЯ эмоциями от поездок!
У меня honda nc750x 2018г., а наиболее яркии эмоции дарит минск гусь!
Замечательно 👍👍👍
Смотрел сегодня с CF MOTO NK 300
SR 300
Gt 400
Мтс 660 шикардос вообще )
Благодарю! Отличный обзор. Тоже думаю приобрести, но пока сомневаюсь. Высота по седлу смущает... Возможно ли перешить сидуху и сделать ее ниже. На гусях еще делают сидухи с несколькими положениями, есть ли на этом байке такая опция. Сейчас езжу на Драге 650. Но в дальняк на ней не очень...
Думаю можно перешить пониже, но я бы не переживал по высоте, к примеру с 170см проблем не будет, даже 165 + мотоботы, как-то одной ногой будет нормально. Ещё можно ослабить преднатяг заднего амортизатора, он под весом будет оседать больше и ещё несколько см можно выиграть. Скорее всего настройкой заднего аморта все проблемы и решатся.
Привет. Подскажите, почему на драге 650 в дальняках вам не очень?
по бензину, из личного опыта, лучше и 98 не заливать, только 95. на 98 перегреваться капитально начинает.
Все верно, ни больше, ни меньше. Благодарю за дополнение!
Спасибо , полезно . Смотрю не в первый раз . Какие обороты дв когда едешь 120 на 6 передаче ?
В среднем это 4500 или немного выше, может зависеть от ветра или незаметного наклона/подъема, но до 5000 тыс. (соответственно жрет мало), при этом можно очень быстро ускорится до 150 км/ч если нужен обгон, скинув одну передачу вниз, это примерно 6500 оборотов. Выше не ездил, но до 150 он весьма живенький и динамичный (точно также как и Версис).
Ооо!!! 26-й регион)) привет, земеля)
Привет! )
Отличный обзор! Целый час и пролетел незаметно😁 Мото блогерам надо поучиться у вас как делать обзоры.
Спасибо большое, я рад, что обзор понравился, это мой первый обзор, получилось долго, но хотелось рассказать максимум полезной информации.
ну да талант не о чём целый час вещать
Большое спасибо за обзор, господин Romatte. Низкий поклон. Вы Молодец, все разложили по полочкам. Хотел бы услышать ваше мнение.
Сдал на категорию и рассматриваю 650MT к покупке в качестве первого мотика,но боюсь той самой "китайскости". Откатать на нем планирую 3 года, потом буду смотреть что да как. Хочу именно этот класс т.к он побольше чем чисто городские мотоциклы (на них моя туша смотрится довольно забавно. Я больше чем мотоцикл)
.
CFMoto зашел на местный рынок год назад и в моих краях такой стоит примерно на 35% дешевле нового версуса 650. Новый версус для меня дороговат. А за сумму нового 650MT можно купить либо, 15ти-летний среднекубатурный терэндуро с пробегом 50+ тысяч км,либо новый KTM Adventure 390. Стоит ли покупка данного аппарата того? как считаете? не будет морочить голову по гарантии? морочил ли голову ваш мотик? сильно ли ломался? что говорят про свои мотики ваши знакомые,у кого тоже есть CFMoto?
Покрытие по дилерам у нас существенно лучше чем у Кавасаки,гарантия 3 года без ограничения пробега. Квадрики от CFMoto у нас популярны,фактически в каждом крупном городе есть дилер\сервис CFMoto. А вот сервисный центр квасаки только один,в столице.
Смущают 2 вещи:
- потенциальная надежность. Ездить то я планирую совсем чуть-чуть, тысячи по 3-4 в год - вечерком в выходные кружочек по району сделать и раз в год поехать на дачу за 50км от города. Все чинно-благородно и с асфальтовым покрытием. Но все-таки хочется именно ездить,а не ждать детали и бодаться с дилером.
- его потом не продать. В наших широтах такой никому нафиг не нужен. Местный мужик научен 2000ыми годами и боится китая аки огня. Поэтому куплю я такой себе скорее всего навсегда. Но тут уже мне самому надо решить.
Добрый день.
> Сдал на категорию и рассматриваю 650MT к покупке в качестве первого мотика,но боюсь той самой "китайскости".
Не бойтесь, КТМ 390 это Индия, КТМ покубатурнее это Китай, а конкретно CFMoto (с 19 года), БМВ 310 это Индия, все среднекубатурные БMВ это Китай (лонгчин), до 850сс точно, может уже и старше. Япония тоже перемещается в Китай, у меня еще есть Кавасаки клх250, он 2004 года, производства Япония, следующая модель уже делалась в Тайланде, современные в Китае.
> А за сумму нового 650MT можно купить либо, 15ти-летний среднекубатурный терэндуро с пробегом 50+ тысяч км,либо новый KTM Adventure 390.
50к пробега, это значит вы половину стоимости выложите на ремонт всего, что уже пора делать, потратитесь на резину, цепь, звезды и т.д. и приобретете котам в мешке. Что касается 390, я рассматривал такой вариант, но с ростом 180 смотрюсь на нем как на детском велосипеде, колени у меня в районе ушей. Я не знаю для кого делают эти модели, даже 890 очень маленький, с ростов выше 170 на нем уже не особо комфортно. Ну и не забываем про скромную мощность, если вес водителя приличный ее не будет хватать, мотоцикл придется постоянно крутить, я уже молчу про езду с пассажиром (для меня было важно, чтобы я без проблем ехал со вторым номером, двигателя хватало, подвеску держала). Такое видео тоже есть на канале, посмотрите.
> потенциальная надежность. Ездить то я планирую совсем чуть-чуть, тысячи по 3-4 в год - вечерком в выходные кружочек по району сделать и раз в год поехать на дачу за 50км от города. Все чинно-благородно и с асфальтовым покрытием. Но все-таки хочется именно ездить, а не ждать детали и бодаться с дилером.
Вы путаете дешевый китайский эндурик за копейки и дорогую технику сделанную на европейских комплектующих, на заводах которые выпускают КТМ, не волнуйтесь за это и не обязательно на асфальте, он прекрасно едет по гравийкам и грунтовкам, с багажом и вторым номером. Просто даже не думайте про это, как бы это дико не звучало, но какой-то кардинальной разницы с версисом вы не увидите. Снять шильдик и сказать, что это Кавасаки и у вас даже мыли не будет сомневаться, ни по сборке, ни по качеству материалов.
> не будет морочить голову по гарантии? морочил ли голову ваш мотик? сильно ли ломался? что говорят про свои мотики ваши знакомые,у кого тоже есть CFMoto?
Мои знакомые ездят, я тоже, в сервисах только масло и фильтр меняют :-) Если у нового мотоцикла что-то глобально начинает ломаться, это очень плохая история, там вообще ничего ломаться не должно, а по мелочи что-то конечно у всех может случится. Но с новыми мотоциклами вроде как проблем нет, которые с 19 года производства.
> его потом не продать. В наших широтах такой никому нафиг не нужен. Местный мужик научен 2000ыми годами и боится китая аки огня. Поэтому куплю я такой себе скорее всего навсегда. Но тут уже мне самому надо решить.
Я думаю, вы не захотите его продавать, дешевое обслуживание, ест мало (есть режимы двигателя), хороший ресурс, проверенный японский двигатель и европейские комплектующие, вы просто будете ездить и не париться, недурная подвеска для его класса (полностью настраиваемая) тем более как вы собираетесь ездить. В вашем случае вы берете уже с защитой, кофрами, всем что может понадобится, по мощности вам мало не будет, он как и Версус очень бодрый, посмотрите мои видео с обзором на трассе.
У нас тут ребята ездят в такие дебри, тысячи километров по жуткой глуши, в путешествия по соседним странам, я бы сам не решился поехать в некоторые места на нем, но посмотрев отчеты и фотки ребят уже запланировал несколько интересных маршрутов на следующий год. Это адекватная по цене техника для путешествий, причем сразу из магазина. Мне единственное резина не подходит, она хорошая (Мецеллер), но совершенно дорожная, нужно что-то более туристическое.
Возьмите тест-драйв, поможет составить мнение о мотоцикле.
@@MrRomatte вот по внедорожной резине большой вопрос. Из чуть более злого чем штатная резина смог найти лишь shinko 705. Какие еще есть варианты?
@@АлександрК-ю3в есть решения от kingtyre, pirelli и ряда других брендов, нужно поискать по разным источникам. Мне понравились вот эти shinko-e700, их достаточно для всех задач.
Приветствую. Спасибо за ваш труд. Знаю что это такое, так как сам веду мото-группы и выкладываю видосы.
Данный мотоцикл очень нравится. Знаю последний ценник, к сожалению кусается. Буду копить. Планирую на следующий мото сезон себе купить НОВЫЙ
Благодарю!
Думаю купить МТ 450. Внешне нравится, но как-то нет уверенности в качестве.
Как правило нужно ждать 2-3 года, когда все поотломается, будут новые версии с учетом проблем эксплуатации, сейчас конечно же брать вот так в лоб нельзя. Сильно расстраивают 42 лошадиные силы на его 200 кг, это очень мало, особенно если речь идет о поездках на высоте выше полутора тысяч, она сожрет треть мощности.
Если вспомнить Сузуки дрз400, то там тоже 40 лошадей, вот только весит он 135 кг.
Эту 650 выпускают уже лет 15 не меньше, да и МТ это всё-таки Версис и все технологические решения которые принимали Кавасаки (как хорошие, так и не очень).
Ценник на МТ 450 это отдельный удар, безумно дорого.
@@MrRomatte В Европе цена 6000 евро. Заявленная мощность 44 л.с., а сухой вес 175 кг. Я на нем посидел, очень приятный по качеству, звуку, опциям и дизайну. На тест пока не брал. Мне показалось, что лапка переключения передач расположена слишком близко к подножке (для небольшой ступни). У меня мало опыта, может это нормально... Согласен, новую модель от китайцев брать страшновато.
@@chivascap нужно еще учитывать, что сухой вес значения не имеет, там бак, масло, охлаждающая, все это будет 20+ килограмм. Для этой мощности очень тяжело.
Огненно! Надобно к весне такой купить, а то из чекушки уже вырос, надо что нить посерьезнее.
Спасибо! Если надумаете, черканите мне в ВК (vk.com/id82948935) есть одна мысль.
@@MrRomatte да без проблем.
Пока ждал обзор, купил версиса)
А я Z60. Этого зверя говорят больше возить не будут наверное.
И все же вопрос, ценна сего аппарата под 7 тыс баксов. за эти деньги стоит его брать или все же лучше рассмотреть б/у японца или европейца?
Спрашиваю потому что собираюсь менять мот и встала дилемма б/у японец ( V-strom, Versys, NC-как вариант еще рассматриваю) и вот этот CF, и как назло нет ни одного обладателя сего пепелаца с кем можно было бы пообщаться глядя в глаза =)
Да тут все упирается в деньги, если мы будем брать б/у японца за адекватный ценник, то как правило это будет порядка 50+к пробега, придется менять резину, звезды, цепь, колодки в круг, устанут подшипники (колеса, рулевая - у самого второй мотоцикл старый японец), поменять все жидкости, влетит это в весьма серьезный ценник + доставка этого счастья, это нужно сразу вкладывать в затраты (а также время на поиск и работу). Дальше над нами будет висеть возможная замена ГРМ и вполне вероятно подуставшее сцепление (например у Африк на 50к разваливается помпа, поэтому ее просто меняют к этому пробегу) + всегда есть вероятность кота в мешке, потекшей подвески и т.д. + запчасти сейчас привести это очень дорого и долго. Но это уже лирика, может быть все будет ок.
В случае покупки нового мотоцикла у вас 2 года или 100+ тыс. пробега (если ничего не путаю), на момент покупки никаких проблем с доставкой комплектующих не было (надеюсь сейчас все также), сервис центров по всей стране много. Но есть и неприятные моменты, например чтобы соответствовать самым современным евро нормам выхлопа (мотоциклы активно продается в Европе, у них там серьезный рынок), в моделях с 21-22 года (точнее не скажу) урезали мощность на 10 лошадей, что очень обидно, момент все еще хороший, но лошадок жалко (за то добавили приборку экран).
Нужно все посчитать, что дешевле, с чем меньше геморроя и принять решение, идеально новый японец на гарантии, но поезд таких решений к сожалению ушел и вряд ли придет в ближайшие годы. По ощущениям от мотоцикла (в этом ценовом диапазоне), какой-то разницы между японцем и дорогим китайцем вы не увидите. Тоже самое с более дорогими моделями 800MT на базе довольно ломучего КТМовского движка, это очень крутой и напичканный наворотами мотоцикл (я про 800). Так что рекомендую сходить в салон, посмотреть, что к чему, я со своей стороны сделал все что мог, чтобы людям было понятно что они берут, записал 4 части видео с обзором и эксплуатацией в разных условиях. :-)
Есть вопросы, спрашивайте, можно в ВК vk.com/id82948935.
Знакомое местечко)) дорога Кисловодск- Джилы-Су)
Спасибо за обзор. Нигде не могу найти данные по ходам подвески. Везде упоминание: достаточные хода...Что за секрет такой?)
Да все просто, смотрим какие на Версисе, такие же и здесь, там не стали ничего нового изобретать, стандартные для этого класса. Тут плюс только в том, что и вилка настраивается и она перевертыш, в отличии от того же В-Строма 650. Вроде как вилка здесь от Каябы, но в отличие от вилки Версиса, тут меньше позиций настроек, из 12, а на Версисе чуть ли не в 2 раза больше можно крутить, но по мне и 12 хватает.
Привет! Скажи нет ли состояния или впечатления ,что нужно избавляться от мотика. И ещё как ты думаешь на сколько его хватит, можно ли сказать что этот мотик Китай и он не очень надолго?
Привет, а почему должно быть такое впечатление? Это Кавасаки Версис 650 (чуть более продвинутый в ряде моментов - японский движок и европейские комплектующие), нужно ли избавляться от BMW 850сс двигатель китайский (Лонгчин), все остальное такая же европейская солянка? Нужно ли избавляться от KTM которые свежие собираются на заводе CFMoto (тоже китаец)? По качеству сборки никаких отличий от того же японца одноклассника нет.
Ну и собственно, а на что менять? Есть неплохой вариант за смешную сумму в 1 400 000 руб. CFMoto 800сс MT (двигло от KTM), новый, по текущим ценам недорого, новые мотоциклы улетели в космос, рынок Б/У тоже в космос с ценами, японская 300сс от хонды на 27 л.с. стоит 1 239 800 руб., запчасти везти проблема, подтащить б/у мало того что дорого, так еще кучу всего менять (жидкости, колодки, резину, цепи, звезды, это если повезет и в мотоцикле не устало что-то посерьезнее). Японские 15 летние 250сс стоят по 400-500 тысяч.
Китайский нонейм эндурик и CFMoto это не одно и тоже. Но и 650MT сейчас купить сложно, все что завозится в РФ из MT версий куплено вперед и сразу расходится, люди ждут в очередях по 4-5 месяцев. В этом классе у него конкурентов нет, как для нового мотоцикла, даже с новой ценой в 750к (брал за 500к), не забываем про защиты, кофры, дуги из коробки.
Что касается на сколько хватит, товарищ 50 тыс. откатал на GT версии (за 5 лет), продал его и купил MT, катает дальше. В обзоре есть люди с пробегами в 90 000, что в целом неплохо. В ряде европейских стран и стран Южной Америки это достаточно популярный мотоцикл, это в РФ он пришел относительно недавно, а там давно и хорошо себя зарекомендовал.
Касаемо продажи, лично я не планирую, но если и буду продавать, то скорее из-за тяжелого положения, последние 6 мес. с работой очень не очень, но тогда под продажу пойдет все, от велосипеда, до 2х мотоциклов и это будет очень грустно :-).
И вот еще из личного опыта, знакомый привез некрояпонца (сам владелец такого уже 10 лет, но проезжаю мало и за техникой слежу), на выходе ГРМ нужно менять, маслосъемные колпачки нужно менять, поршневая под вопросом (нагар, масло жрет), стандартный набор (резина, цепь, звезды, колодки), из помпы подтекает, к карбюратору нужно заказывать ремкомплект, одно перо вилки потекло. Но выглядит хорошо, на аукционе намыли, оценки хорошие. Сейчас в зиму пытается заказать через Тайланд детали, уже прикинули, там и в двигло лезть надо, очень много по деньгам получается, чуть ли не пол цены (естественно + работа мастера, сам он этим заниматься не будет). С другой стороны в эндуро достаточно много хлама от Китая, но есть и неплохие модели. Из дорожных решений выбор значительно больше: CFMoto, Бинелли, VOGE, Баджаж, вполне зарекомендовавшая себя техника, которая ходит и особо мозги не делает.
В группе Телеграма у нас ребята на MT, кто в Грузии, кто в Турции, кто по Кавказу путешествует и уже не первый год, все ок.
Интересно, а вы когда покупали его не рассматривали как альтернативу honda nc750xd ?
Это очень слабая альтернатива, точнее вообще не альтернатива. Альтернатива это Сузуки Vстром.
1) NC совершенно не годится для турэндурных задач из-за своего строения, прежде всего висящего картера (с асфальта вообще лучше не съезжать), очень низкого (дорожного) центра тяжести. Это дородный мотоцикл, прямо совсем дорожный.
2) Можно поставить защиту, но у него и так дорожный просвет меньше, а станет вообще никакой.
3) Вилка старого типа (не перевертыш), подвеска не настраивается.
4) Лошадок там тоже поменьше, штук на 10, а вес такой же. Да и он в целом достаточно вяленьки и спокойный.
5) Тормоза хуже (как минимум их меньше и в обзорах жалуются, что они вообще никакие), впереди один диск, шланги не армированные. Тут тормоза просто великолепные, впереди 2 диска, в стоке армированные шланги. Тормоза Испания.
6) Бак меньше на 4 литра и насколько я знаю нет режимов двигателя (хотя может в новых уже есть). При этом минимальный расход у CF вполне сопоставим 3,5-3,8 литра на 100 км.
7) Новый он стоит 920 000, добавляем туда дуги, защиту картера, защиту ручек, багажную систему и кофры, получаем прайс больше 1 000 000, а эту уже перебор. Стоимость MT год назад была 500к, сейчас 550к.
Там на самом деле еще можно продолжать и продолжать.
Вот скрин особенности движка с "висящим" картером, тут не просто до первой ямы, тут до первой же кочки, это максимально нехорошее решение для мотоцикла претендующего на "турэндурность". Тоже касается бака под задним сидением, там куча шмоток навязано обычно :-)
joxi.ru/RmzzQooIYep96m
Спасибо большое за такой развернутый ответ 💪
@@MrRomatte а вы ездили на vstrom 650?
думаю на следующий сезон брать первый мотоцикл, кататься по югу России(кавказ, грунтовые дороги). Бюджет примерно до 800к. Рост 1.78
Смотрю на встром, т.к. японец и давно на рынке, должен быть надежный. Или есть получше альтернативы за эту цену?
@@dandelion8799 ВСтром хороший аппарат, из неприятных моментов это вилка старого типа и к тому же нерегулируемая, что по мнению многих обзорщиков убивает все преимущества 19 колеса. В моем случае, я просто за 10 секунд настраиваю вилку под нужные мне условия, а там придется терпеть сложности если съезжать с асфальта. Еще обзорщики отмечают посадку, где к рулю нужно тянутся (возможно из-за длинной базы), тут пожалуй соглашусь. А так замечательный аппарат, бак 20 литров, ест мало, ему бы подвеску нормальную и вообще красота.
Слышал разговоры о том, что задний цилиндр перегревается в пробках, так V образный и он спрятан под сидушкой, но это нормальная история, я не думаю что 650сс очень сильно будет перегреваться, не литр же. Выбирая между хондой и сузуки, я бы брал сузуки, он в отличии от нее имеет возможность съезжать на относительное бездорожье.
Рома привет. Пора организовывать CF-MT клуб с совместными мотопрохватами по принципу гусеводов. Организовать слет с обменом опыта как по технической части так и по вождению вне дорог. Тем более твой регион и бездор ну это прям вообще))
Привет :-) Да, видимо пора, маршруты есть.
@@MrRomatte вооот! Тем более глядя на тенденции, китайские мотоциклы сейчас в народ попрут со страшной силой:) Меня вот интересует момент, реально ли найти хоть какую-то мало-мальски бездорную резину для мт650? Не задавался этим вопросом? Про чекушку в курсе.
@@АлександрК-ю3в конечно, цены только напрягают. Но сейчас они на всю резину конские.
День добрый, спасибо за подробный обзор. Не могу найти информацию о ходах подвески, клиренс вроде 170 у него, а по ходам не нашел. Может вы сможете подсказать.
Добрый день, смотрите хода на Кавасаки Версис 650, это один и тот же мотоцикл. Отличие меньшее число регулировок, тут 12 позиций на вилке, у Версиса больше.
А почему-то этот же мот версии GTподвеска без настроек(2021г).
А зачем она там? МТ это турэндуро версия, подвески тут другие, вилка тоже другая, клиренс другой, по-моему тормозные шланги не армированные, есть еще ряд отличий, gt это совершенно другой мотоцикл на базе этого двигателя, это дорожник.
GT это совершенно другой мотоцикл, для совершенно других задач, он просто на базе одного двигателя. Так что определяемся с задачами которые должен выполнять мотоцикл и уже потом можно выбирать конкретную модель.
Классный мот!!!
Очень красивое место. Где это , если не секрет?
Это граница Ставропольского края с КЧР, просто съехал на километр от дороги, тут везде так красиво. ) Рекомендую глянуть видео с Трипом на ДжилыСу, вот там действительно очень красиво.
Я отслеживаю информацию по MT. Я планирую в будущем покупать такого класса мотоцикл. На что я обратил вниание, я посмотрел стоимость основых запчастей в официальном онлайн магазине. Большая часть стоит разумных денег, даже есть запчасти, которые приятно удивляют стоимостью. Но, есть и откровенный перебор. Например, оригинальная приводная цепь заднего колеса стоит около 19 тр на МТ и 47 тр на версию GT. Это откровенный перебор. Подскажите, есть ли какая то особенность у цепи и предлагает ли дилер офциально аналог за более адекватную стоимость?
Вы без проблем найдете аналог от любого производителя за удобный вам прайс, цепь там действительно хорошая, есть знакомые кто прошли 20к и цепь все еще не требует замены и отлично себя чувствует.
Цепь конечно неадекватно стоит, но покупаете оригинальный усиленный DID и не будете знать проблем следующие 30тыс км.
@@grizzlycbr2531 вот, золотые слова, берем на вооружение.
А что если звезды поменять? Говоришь низа хорошие, может есть смысл, на один зуб ведущей добавить? Крейсер добавится, расход меньше.
Лично для себя смысла не вижу, там крейсер и так 120 (до 5000 оборотов), расход ниже чем на моем эндуро 250сс, а вот на гравийках он потеряет от смены звезд, на них прямо отлично ехать на стоковых звездах. Мне вообще нравятся его короткие 1-2 передачи.
@@MrRomatte спасибо. Тоже рассматриваю его к покупке. Хотел априлия 650 взять, но это не новый мото, хотя по бездорожью он лучше будет.
@@MAKAPOB1978 согласен, 19 колеса впереди не хватает, но хорошая резина + настраиваемая подвеска очень помогают.
Вот тут сделал подборку с относительным бездором на этом мотоцикле, чтобы понимать как оно едет.
m.ua-cam.com/video/vHDgzwEiruU/v-deo.html
@@MrRomatte хорошо едут. Только с какими последствиями? Я вот тоже на лансере 10 офроуд устроил. Он у меня полноприводный, в копеечку ремонт обошёлся. Это я к чему, проехать по бездорожью можно и на спорте. Как долго он выдержит, такой офроуд?
@@MAKAPOB1978 дорожный просвет там приличный, подвеска каяба (задний и вилку можно настроить под себя), в ролике ребята проехали 12 000 по Непалу и Индии. Склоняюсь к тому, что это нормально для этого мотоцикла, главное никуда хуже не залезать.
тоже на этот мот посматриваю..550 т у нас цена..
Да, у нас сейчас тоже такой ценник, поднялась в этом году на 50к.
А выкорчевать или блокировать єтот датчик падения реально?
Не знаю, думаю тот просто был с браком, там механизм запал и не возвращался, его разобрали и вернули как было, заработал, сейчас он у меня как запасной, а поставил я свежий датчик, который заказал в этом же салоне ( рублей 600 стоил).
@@MrRomatte Не, я имею ввиду, если в дороге чё, то перемычку какую? не?
@@igorlaksha6962 когда у меня такое случилось, я нашел 3 случая, один в РФ, один в Австралии и еще где-то, то есть это крайне редкая история. Но проще заказать датчик и возить под седлом, он копейки стоит.
Рассматривал в прошлом году такой, но подвернулся версис первого поколения, но обзоры на этих китайцев все пересмотрел. Может знаете в чем разница между версиями mt, tk и gt, информации очень мало, gt так вообще 500 тысяч на сегодняшний день. После эксплуатации б.у. все таки на нового, хоть и китайца смотрю, очень нравится концепция данного аппарата.
Сейчас расскажу:
GT - это история для путешествий по асфальту, подвеска не настраивается, больше пластика и ветрозащиты, раздельные сидушки, продвинутая приборка дисплей, дорожный вариант для дальних поездов, еще всякая дорожная мелочевка (вроде спорт-турист).
TK - это развитие темы GT, у нас его вообще нет сейчас в продаже (мне кажется его GT вытеснил), большой, очень комфортный для поездок (море места, такая голда на минималках).
NK - городской нейкид (резкий, динамичный, нет режимов двигателя, подвеска не настраивается, не обновляется уже несколько лет).
MT - это вроде как тур-эндуро, отличается большими низами (момент смещен на тягу с низов), есть мнение, что более короткими 1-2 передачами, подвеска Каяба (настраиваемая вилка и задний аморт), больший клиренс и высота по седлу чем у остальных, сразу установлены мощные дуги и армированные тормозные шланги, еще что-то, так на вскидку не скажу.
@@MrRomatte спасибо громадное за разъяснения, МТ универсал, во всех областях может. То что нужно))
Как-то он воет на ходу, особенно на малых скоростях этот звук характерно проявляется. Это нормально?
2 цилиндра и рядник, у них у всех плюс минус такой звук на малых, у 4 цилиндровых рядников он ещё сильнее выражен.
Вот пример звука рядника, на низких оборотах они "поют" (и 2х и 4х цилиндровые), на V-образной двойке другой звук, на L образном и оппозите тоже свои особенности.
ua-cam.com/video/m813LnxhizI/v-deo.html
Как отрабатывает задняя подвеска со вторым номером, пробивает или нет и т.д., Спасибо.
Задняя даже слишком жесткая, ее бы помягче не помешало. По дорогам и на минимальной жесткости подвески пробивать не будет, катался со вторым номером по очень плохой дороге, по весу где-то 85 кг + я 90 кг, пришел к выводу, что можно поставить 4-5 делений из 8 имеющихся и будет идеально. Для какой нагрузки там 8 делений я не знаю, видимо +3 кофра. Задний аморт в этом плане очень хорош. Вилка тоже настраивается 12 делений.
Когда еду один у меня настройки такие:
- на заднем самая мягкая (всегда),
- на вилке +4-5 по дороге, +8-9 если нужно быстро по разбитой гравийке, если до 40 км/и чтобы даже не вставать, можно поставить 2-3 деления.
Для всех кому интересно как все это едет со вторым номером, какие есть моменты, что по расходу и настройкам подвески, я записал вот это видео.
Обзор, часть 2
ua-cam.com/video/PvyZwLr5dxw/v-deo.html
Для тех, кто планирует ездить только по дорогам, записал дорожную часть, CFMoto 650Mt в условиях трассы.
Обзор, часть 3
ua-cam.com/video/d13FDRNCESY/v-deo.html
Хорошорассказал, норм
Приветствую! Почему Вы выбрали серию МТ , а не GT ? Спасибо.
GT это исключительно дорожная история, с дорожными ходами подвески, не регулируемой вилкой, к тому же вилка не перевертыш, а старого типа, меньше клиренс, в стоке нет (и не нужны) защитных дуг, защиты ручек и т.д. MT это турэндуро, несмотря на 17 литые диски, а GT это дорожник, без возможности съезда даже на разбитую гравийку.
Вот небольшая подборка с MT, GT там умрет
ua-cam.com/video/vHDgzwEiruU/v-deo.html
Разрешите вопрос. По седлу ниже GT чем MT? Я маленький 168 рост. Но нравится визуально GT больше. Спасибо. @@MrRomatte
@@ТимурТертышный да, gt по седлу на 4,5 см ниже, должно быть нормально по высоте.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как вы считаете этот мот подойдет для новичка?
Приветствую, сразу скажу, что есть 2 типа людей, одни говорят, что нужно сразу брать литр, другие начинаю с чего-то малокубатурного, лично я сторонник второго подхода, просто по той причине, что навыки и обучаемость у всех разная, а малая кубатура прощает намного больше ошибок, давая возможность набрать опыт малой кровью.
Не могу сказать, что он подходит для новичка, многих ошибок он не простит, а ошибки точно будут, но нужно понимать уровень, если это первый мотоцикл или последний раз был опыт на иже в детстве, то однозначно не подойдет, если за спиной 1-2 сезона на каком-то малокубатурном мотоцикле, то можно подумать.
Если нужен дорожник, то у CF есть вполне недурные 300 и 400 кубовые варианты, они тоже 2х цилиндровые и достаточно резвые, возможно стоит рассмотреть их, цена значительно меньше, но АБС везде есть, выглядят тоже очень хорошо.
У меня еще есть Эндурик 250сс, вполне хватает для спокойной езды.
@@MrRomatte Здрасте. Подскажите пожалуйста cfmoto 400nk хороший аппарат от данного производителя для новичка? вес 110 рост 185
@@DbIMOK89 каких-то особых проблем с ним нет, достаточно шустрый аппарат, но лучше посидеть на нем в салоне, чтобы убедится,что по посадке и росту никаких нареканий нет.
@@DbIMOK89
Нет, с таким ростом забудь о любых 400-сотках.
Ехать то на них будет можно, на некоторых даже с комфортом, но со стороны будешь выглядеть как медведь на велосипеде.
Недавно Журнал Мотоэксперт CFmoto700 тестировали, можешь глянуть как со стороны смотрится высокий райдер на маленьком мопеде.
Может кто-то сталкивался? Во время езды пропала тяга, поменялся звук, загорелся чек. Остановился, заглушил. Сразу обратил внимание, что подпрыгнул уровень масла. Завел все окей. Уровень масла остался высокий, есть кофейная пенка, масло тенмого цвета. Теперь, когда завожу мотор, уровень масла поднимается. Прочитали на ошибки у дилера, ошибок нету.
Год выпуска, какая точно модель, не уходил ли антифриз ну и в целом можно нам в чат написать, там много владельцев с опытом, все там изложить. t.me/motcfmoto
Хачу такои б у уменя нет таких денек. Можно преобрести бу сколка стоит.
Не изучал рынок, именно mt пока не особо много на вторичке, нужно смотреть. Сейчас все очень дорого.
В том году хотел посмотреть этот мотоцикл у официалов, но они сказали, что он снят с производства и не выпускается.. жаль, по отзывам мне он понраивлся, но в живую так и не увидел его до сих пор..
Он не снят с производства и доступен к заказу (на его базе много моделей выпускается, nk могли снять, но не mt и gt), есть рестайлинг версия, к сожалению цена прыгнула, в прочем она на все прыгнула.
@@MrRomatte мне видимо такой оператор попался, надо было все таки доехать до салона.. сейчас посмотрел цены и обалдел.. в итоге взял себе В-Стром 13 года
@@Gronin_Moto да, цены поднялись на 250к, потом опустились на 50к. Сколько стоит встром? Вторичный рынок тоже очень сильно прыгнул, новая техника вообще в космос ушла.
@@MrRomatte стром обошёлся в 460, но с учетом приведения его в порядок цена его равнялась новому 650мт(((
Сейчас кстати по рынку примерно так же и осталось соотношение цен..
@@Gronin_Moto меня беспокоит момент где брать запчасти теперь, у меня еще старый японец есть, как и откуда везти и сколько это будет стоить?
друже ну ты что то про карбюраторную историю и горы как то перебор ИМХО... я сейчас катаю Минск Goose 400, по Киргизии.. страна гор и перевалов... так дёргания а,ля (нехватка бензина) из за карбюратора начинается чисто на перевалах свыше 3500... всё что ниже вообще без проблем.... проезжал перевалы 4000-4200.... часто подёргивается-но едет.... и хотелось бы от автора услышать (не досмотрел еще до конца может) в качестве реального тур-эндуро он по подвеске годится? я конечно не имею ввиду гряземес... а чисто раздолбанная дорога.... и дикая грунтовка...
Приветствую. Был опыт с drz400, его хватает на дольше по высоте, а вот 250 сдуваются быстро, но даже у более кубатурных идет просадка на прямиках и в подъемы, машине 1,6 (инжектор очень тяжело - был форд фокус2), сейчас 2.0 литра уже нормально, карбюраторные авто у нас очень плохо едут, крутят движки, потом кипят на обочинах. Может быть горы у нас какие-то особенно обедненные кислородом :-)
Но опять же 400сс и 250сс, последний раньше сдастся.
Подвеска каяба, все настраивается, дороги любые вообще не проблема, по мне главное в болото не лезть. В отличие от сузику встром 650 вилка тут перевертыш и настраиваемая.
Вот тут немного офроуда с ним ua-cam.com/video/vHDgzwEiruU/v-deo.html
@@MrRomatte ну 250-ка конечно раньше сдуется, я что то внимание не обратил на кубатуру.. спасибо за инфу...
@@Руслан-н6н8и что интересно, 250 инжекторная в горах пободрее 400ки карбовой, и практически не уступает xr650r, говорю сейчас о wr250r
Как относятся к тому что это китаец?
Алексей, я честно сказать не понял вашего вопроса, кто относится???
@@MrRomatte видимо владельцы-некрофилы))
@@АлександрК-ю3в вот у меня еще 18 летний японец и мне бы в голову не пришло как-то криво смотреть на людей на китайцах.
@@MrRomatte Рома я не хотел)) Что касается китайцев. Вот не поверишь, я один из тех людей, кто косо смотрел на людей на китайцах. Сам эндурист, на своих смотреть косо, кто на эндуро-китайцах уже вообще не вариант, остаётся косо смотреть на дорожных китайцев:)) Да и то, после твоего обзора косоглазие и относительно их выравнивается.
Стереотипы, основа которым реальные истории еще сильны. Вот например коллега жене в прошлом году взял cherry за полтора мульта в кредит, через 3 месяца треснула торпеда, практически посередине)) Не гарантийный случай. Опять же, у столь желанной многими Honda Africa 1000, с 2018-2020 годы в баке хлопья оксида цинка, из-за нарушения технологии производства, это нормально и Honda все равно one love. Про ктм 790й вообще молчу. Как и про бмвшных гусей, которых сейчас удаленно вообще в кирпич превратить могут из-за их спутниковых ключей. Но бмв кау ты понимаешь тоже one love. Жаль конечно что на 650мт ценник подняли до встрома 19го года из Японии, очень жаль, будь его цена прежней, я бы может и взял на пробу)
@@АлександрК-ю3в китайцы китайцам рознь, БМВ до 850 это китай, лонгчин собирает, КТМ тоже Китай, его cfmoto собирает с 19 года или позже, уже не помню. ВСтром уже не взять за эти деньги, тем более 19 года, цены выросли, из Японии так просто как раньше тоже не привезти. Если брать, то придется брать старше, привезут и придется как минимум (если ничего серьезного не всплывет) поменять резину, цепь, звезды, колодки, мастеру отогнать на проверку клапанов, замену жидкостей, фильтров что-то докупить под себя (защита, багажная система) и получится уже не так весело +150 -200 тыс. к цене. Запчасти, уже сильно дороже и дольше и не всегда могут привезти. Ну и как правило пробег будет уже в районе 40-50 000, что тоже не особо радует. Вот и получается, что вроде хорошо, японец, но его еще пол сезона до ума доводить и денег сверху отвалить.
В других странах с cfmoto mt проще, его в разных комплектациях продают, там докинуто на больше 100к вещей, которые не всем нужны - багажная система, шадовские кофры на 36л каждый, дуги, защита рук. У нас просто только в максималке продают.
На что не ответили: раньше по крайней мере все китайцы ржавели прям с завода...
Как с ржавчиной после года использования? Ну сейчас уже 2 года :)
Мотоцикл 19 года, год стоял в салоне, так что уже больше двух лет :-)
Я думаю это не тот ценовой сегмент, где что-то будет яростно ржаветь, даже не важно CFMoto это или какой-то другой китайский бренд, естественно в рамках этого ценового сегмента. У меня он в идеале, никто из знакомых с ржавчиной у MT не сталкивался (у нас есть группа).
Но сильно мотоботами потер места соприкосновения с рамой, там наверное нужно что-то наклеить, вроде бронепленки.
@@MrRomatte спасибо за ответ. Ваш обзор склонил меня к покупке данной модели, до этого даже и не знал о CFMoto.
Смотреть на скорости 1,25
3.3 литра на 100 км при 650 кубах?? Такого быть не может, литра 4 минимум
У хонды NC, с этим проблем не возникает, обращу внимание, что такой расход можно получить только в специальном экономичном режиме двигателя (включается кнопкой) и на хорошей ровной дороге где вы можете ехать на 6 передаче свои 90 км/ч до 4х тыс. оборотов. А в смешанных условиях расход до 4 литров, в режиме спорт 4,5 минимум.
Но выглядит дико конечно, даже в 4 литра верится с трудом, мой эндурик кавасаки 250 ест от 5 в смешаном ритме. Сейчас ездим на cf только вдвоём, 50 процентов по плохим грунтовкам, на низкой скорости, хочу выкатать бак и посмотреть расход в таком режиме использования.
@@MrRomatte Сделайте пожалуйста точные замеры расхода в разных режимах, если Вам это интересно. Мне на это интересно было бы посмотреть
@@OlexandrTerenko хорошо, я как раз собираюсь эту информацию.
@@MrRomatte у меня Патрон Такер 250 и CF650 расход одинаковый в городе и трассе . 250ка скорость 100-120 CF650 скорость 140 с прострелами
Ездил через 2 региона +- 500км
при разных скоростях разная скорость, время , а расход один
При одинаковой дорожной обстановке ,с одним маршрутом.
В городе тоже расход одинаковый , CF не кручу в городе выше 5ти , максимум 6
Hello From Australia Iam thinking of purchasing this bike .......But what a beautiful place could some one please tell me where it is
Hello, this is Russia, the North Caucasus. Check out my other trips, there are much more beautiful places.
ua-cam.com/video/4Nar7t-grZU/v-deo.html
Все хорошо но эмоций не дарит. Как кросс 450й
Ну ты сравнил, спортивный снаряд для соревнований и технику для того, чтобы комфортно приехать с одного места на другое. 😅 Его задача быть удобным и надежным, как и у всех его одноклассников, за эмоциями лучше обратиться к литровым спортам.
Но соглашусь, у меня тоже есть эндурик для серьезного бездорожья, легкий мотоцикл и выехать на нем совершенно особенное удовольствие.
Очень жаль что мото высоковат для меня...Хотя бы 830 см бы...
Купите ключ для заднего амортизатора и опустите его на несколько сантиметров (я например поднял), также в нем поставьте минимальную жесткость, он будет больше проседать под весом.
@@MrRomatte каким обазом аморт опускается?
@@MrRomatte эксцентрик?
@@uleess5691 пружину расслабляете ключем и он становится заметно ниже, 2-3 сантиметра можно легко выиграть. У мотоцикла обычная высота для его класса, он не высокий.
@@MrRomatte ну...в городе 2-3 см играют роль.Но на просёлке можно где то и не достать до земли...Жаль.
725000 рублей при курсе доллара 54 рубля
Этот курс никакого отношения к реалиям не имеет, сейчас вообще смутное время для рынков техники. Цены сумасшедшие, непредставляю как сейчас что-то покупать. Вторичка тоже прыгнула, запчасти на японца, если вдруг что, как доставать вообще непонятно (у меня второй японец).
@@MrRomatte неужели проблемы с запчастями на каву? Вот уж не ожидал!
под 200 с максималкой 170)))спидометр там врет видимо ну очень жостко!))))
Официально максималка 170, на Kawasaki Versys 650 (CF его копия) 187-206 км/ч (данные разнятся), лично я максимум 150 ехал, на 6500 по оборотам (красная зона с 11к начинается, запас есть), по GPS по чуть-чуть подвирает где-то с сотни, на тот момент врал примерно на 5-6 км/ч. Совершенно не принципиально, я вообще не вижу смысла ехать на нем выше 130 км/ч, с кофрами производитель не рекомендует ехать выше 120 км/ч, а на таком вы в 90% случаев будете обвешанные кофрами.
Из опыта Kawasaki KLX250, у меня на карбе, на внедорожной резине ехал в районе (стандартный звезды), точно такой же, но на инжекторе, на более дорожной резине ехал 145, по GPS врал на 7-8 км/ч. То есть при средних условиях 140 ехала инжекторная 250сс.
Думаю разогнаться тут вообще не проблема и на одноцилиндровой 400сс можно разогнаться при определенных условиях (с горки, нужные звезды, ветер в спину и т.д.) Вопрос в динамике, тот же klx на 120к никакой динамики на этой скорости уже не имеет и едет на высоких оборотах, никакие обгоны не возможны, ветром колбасит. От него и не требуется так ехать, 70-80 его крейсер на длительных перегонах на трассе, чтобы не насиловать. У CF крейсер 120-130, при этом динамики для маневров в запасе остается достаточно - естественно в рамках адекватных обгонов и туристического стиля.
Лично я вообще буду ставить более внедорожную резину, больше 120 все равно не езжу, мне важнее его поведение на 30-50 км/ч на гравийках.
@@MrRomatte свыше 200км даже мой пан европа (1100кубов и 4цилиндра) разгоняет с большим напрягом,а тут 650кубовый турэндуро на двух горшках за 200,да и все равно у япов моторы собраны качественней чем у китов,зазоры меньше,компрессия выше,не верится что бы 600кубовый китай ехал за 200км...
@@mihanbo6222 кубатура в этом классе не про скорость, а про динамику, у honda nc 750сс, при этом максималка вообще 160 км/ч заявлена, но у того же V-STROM 650XT заявлена 185 км/ч и в максималке он совершенно точно быстрее этих показателей. Все современные туристы 650сс спокойно едут под 190-200, да, динамики там вменяемой не будет уже в районе 140-150, на тот же обгон уверенно не пойдешь, но ехать можно. При этом литр при тех же 150 даст нормальную уверенную динамику на трассе (Вот где нужна кубатура, а не в максималке).
Надо смотреть еще год выпуска пан европы, также нужно понимать, что один и тот же двигатель настроенный на заводе под туриста, стрит или спорт будет ехать по разному. Максималка вообще не показатель эффективности.
Что касается японцев, тот же KLX с 2005 года Тайвань, БМВ (до 850сс) уже давно Китай, KTM также переехали в Китай, делает их CFMOTO (производит ктм 600-1300 кубовые, все что меньше Индия, BMW тоже 310 свои делают в Индии, а до 850сс в Китае).
Так что все очень относительно.
@@mihanbo6222 вот посмотрел характеристики ПанЕвропы 1100сс, разработке 18 лет (Год выпуска 1990-2003), снаряжённый вес 312-328 кг. в зависимости от комплектации, карбюратор, так как инжектор был только на 1000сс, она как бы и не должна демонстрировать сверх скорости, у нее не под скорость двигатель заточен, под низа, тягу, динамику, опять же вес очень большой. До 130 км/ч тот же ВСтром 650 вполне возможно будет удивлять динамикой (он значительно легче), а потом сдуется, а европа поедет дальше за счет кубатуры.
И ещё момент, у паневропы 5 передач, а не 6, это также имеет значение в плане максималки.
Не повезло купить.Уже после покупки цену подняли на 200 тысяч.Просто свинство!
ипать, новые модели шлепают,весь рынок покрывают.
как вообще можно так метал обрабатывать,какие технологии.
наш ижмаж помер деградация полная.😢почему китай
А что с обработкой металла? Почему Китай в целом понятно, bmw китай (до 850сс, единственное 310 делают в Индии ), ktm тоже теперь китай (по моему с 19 года), дешевле производство там.
В Казахстане и есть качественный бензин чём в России и всё знают россияне ,а вот ты не был .
После слов " я езжу по трассе 80км.ч" стало не интересно..выключил
Очень здорово Сергей, что ты нашел в себе силы написать об этом, после того как выключил, но сожалению совершенно непонятно какое это отношение имеет к обзору?
По трассе в твоем понимании я езжу со скоростью потока 120-130 км/ч, по трассе в горах выше никто не едет, едут еще ниже, так как просто нет достаточно прямых участков, постоянно повороты и серпантины, а езжу я в основном в горах...тут знаешь везде горы (обвалы, оползни, сели, бугры, трещины после движения пород нормальная вещь в горах и нужно быть идиотом, чтобы гонять там, где ситуация может измениться в течении суток, при этом везде закрытые повороты).
Что касается прямых участков, такие тоже имеются, вот мой скрин 148 км/ч на 6500 оборотах, больше этого не крутил, мне столько не нужно (красная зона 11-12 тыс.). На этой скорости он все еще достаточно легко набирает и хватает для не особо динамичного обгона, к воблингу не склонен. По максималке есть скрины в обзоре и ссылки на видео.
sun9-19.userapi.com/s/v1/ig2/Z9-zsYSf-eC4Pfl52UMf6YtV84MbGX0mp8P5X5-OPnDfNbq3zEbsv4vYp49pmOp3P1oPai_1yg5L-kr2hzbgTUxO.jpg?size=1280x716&quality=95&type=album
@@MrRomatte
Ладно уговорил, досмотрю до конца...😁
А че так дышишь то,как будто тебя из под палки все это записывать заставляют?! Вроде все норм,но с такими стонами и вздохами что платочек тебе хочется протянуть и сказать -"ну не стони"...
Ну, неплохо я считаю, почти 19 тыс. просмотров, 140 комментариев и только одного мудака занесло в комментарии. На стоны видать слетелся. )
Душнило
Что родной, очень сложно для тебя, много длинных слов, привык попроще? :)
И не "душнило", а "душнила".
Отличный обзор, спасибо, бро ! Смотрю внимательно на этот мот !!!