【バイク屋直行】俺のCB750のオイル減りすぎ問題、プロに診てもらった結果【大型バイク】
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- Опубліковано 21 гру 2022
- 「前回の続き的な動画です」
空冷はオイルが減りやすいと聞いていたのでこんなもんかと思われた俺のCB750のオイル減り現象。
それは減りすぎという多くのコメントを頂き、バイク屋さんに相談に行くことにしました。
◆オイル減った回
俺のバイクやばい？優等生な大型バイクに苦労するポイントが色々見つかった【空冷4気筒・CB750】
• 俺のバイクやばい？優等生な大型バイクに苦労す...
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頼りになるリスナーさんたちと丁寧な対応をしてくれるバイク屋さん。
そして素直に話を聞いて対応するごじゃしさん、みなさん素敵ですね😊
こちらのバイク屋さんは
大変丁寧で説明もうまい
売ったら売りっぱなしのバイク屋とは違う
羨ましいです
こういうの見ちゃうと、旧車が好きで乗ってる方たちって凄いなーと思います。
この話は、これから旧車バイクを買うユーザーにとっては、とても貴重な話ですね。
勉強になります。
自分で見るにしてもお店に任せるにしてもプロの話を聞くのは大事ですね。
大きな問題にならないことをお祈りします。
何にしても自分のバイクの状態を知っておいて損はない、このCB750ちゃんは幸せ者なのかもしれない。
やはり古いバイクは通院、入院の連続です。。。
細かく気にしてもらえて、cb君は幸せですね。
ごじゃしさんの、CB愛が伝わりました😍このCBちゃん、幸せ者ですね
ここで納車しました笑
動画の通りですが、親身にお話聞いてくださるし、わからないところをとても丁寧に教えてくれます
大変お世話になってます☺️
ごじゃしさんは謙虚ですね、皆さんのご意見貴重と思います👍
ますますこのCB７５０から目が離せなくなりました。暖かい目で見ていきたいです。
おつごじゃっさん！！
経過観察ですね。。。
ごじゃし飯でも食らって落ち着きましょう！！
焦ってもしゃーない！！
自分も空冷なので、用心したいと思います。
勉強になりました。ありがとうございます動画でした。🎉
峠とかエンブレを多様する道路を距離走るとオイル消費はかなり増えます。
逆回転の力がかかってオイルが上がってくる為です。
それと旧車には鉱物油っていう方が一定程度いますが、確かに傷んだシール類ですと滲むリスクはありますが、間違いなく化学合成油の方がエンジン保護には優れています。
尚且つ鉱物油は高温になると異常な程スラッジが溜まります。オイル交換後に廃油受け皿の底に沈殿するくらい溜まることもあります。
鉱物油自体はオイルシールへの攻撃性は低いですが、そのスラッジが原因でOリングなどのパッキン類はカチカチになります。
結果オイル漏れが多くなったり、オイル下がりが増えたり、摩耗も早めますのでオイル上がりも増えてきます。
ですので部分合成のホンダ純正G2以上のもの、空冷と言うことを考慮してVHVIベースの全合成油などが良いと思います。
私はRC42とRC04と乗り継いできましたが、共に広島高潤というメーカーのエステルベース100%化学合成4st SPECIAL Extraversionオイルを使用してきました。オイル漏れは起きていません。
中でもVHVIとエステルの混合ベースであるエキスパートなんかはお手頃でいいんじゃないでしょうか。
滲みも今の段階で出ていなければ漏れることはありません。
長々とすみません、ご参考までに。
動画楽しかったです。
ご安全にこれからも楽しんで下さい。
動画の撮影＆編集お疲れ様です。
ここのコメ欄を流すように読みましたが、バイクに関する知識が豊富な方かりで心強いですね✨
旧車って維持するのにそうとう大変なんだと、動画を通して分かります😌
次回あたり白煙吹きながらバッテリー膨張してくれそう
オールドバイクは色々ありますね。
手間が掛かる分、愛着が湧くか嫌になるか二択だと思います。
幸いごじゃしさんには相談できるバイク屋さんがいるので心強いですね。
勉強になりました。
昔HONDAに問い合わせたら「指定オイル入れてください」っていわれた。G2で十分、というよりも、あのエンジンにはG2が最適なんです。
同じ条件の基で確認する。勉強になりました。
確かにオイル量の見るのは色々とポイントがあるので難しいですよね。すでに話が出ていたらすみません、オイル交換時、LとHの中間ではなく、多少減る事を考慮してHあたりで良いかと思いますよ。丁寧に教えてくれるバイク屋で安心しました、よく聞く話で「宿命だよ」「そう言うもんだよ旧車は」「そんなんじゃ旧車乗れないよ」系の店じゃなくてｗ
エンジンオーバーホールは30万から50万くらいしました
旧車あるあるなんですねー。
それにしても、いい音ですねー
この度CBR1000RRからCB750に乗り換えた者です！
色々勉強になります！仕様も同じようなナナハンに乗られてるようで親近感湧きます。
なんかピストン周りとオイルと熱膨張について色々詳しい話が聞けて面白かった〜
オイルゲージの測り方の問題だけであることを祈ります！
ごじゃしさんに憧れてCB750を増車しようと思ってたのにぃ〜
旧車は維持が難しいことがわかりました。
同じ状態で定期観測、が大事ってことがわかって一歩前進、ですね。
ベテランさんには当たり前かも知れないことでも、こういう発見をだしてくれるのがありがたいひと、沢山いるんじゃないかなぁ。
良くある、バイク屋に行くと問題が出ていないですねｗ
一時的だと良いのですが、せっかくの新しいバイクですからね。
エンジンオイルには安い順に鉱物油、部分合成油、化学合成油とあって、旧車は鉱物油使用を前提に設計されているので、化学合成油を入れるとオイルシールに悪影響があり、オイル漏れにつながるケースもあるそうです。
車種別の指定オイルを使うのが一番いいみたい。
いつも動画拝見しています、
ごじゃしさんのGSX250Rみて買いたくなったので先週納車しました。めっちゃ取り回し満足しました。
納車おめでとうございます*\(^o^)/*
@@gojashi 納車一週間で立ちゴケしちゃいました。
@@user-jz2lo8ko3o さん
お怪我なかったですか？
どうぞお気をつけて💦
僕も空冷なんでついついoilゲージをチェックしてしまいました。
自分はRC42の2008年ですが、現在２万㎞で５千㎞走ってもほとんどオイルは減らないです。
測る条件（温まり方、止めてからの時間、傾き）を同じにしないと結構バラツキます。
空冷なので元々クリアランスは大きいと思います。冷えてる状態で負荷をかけるとオイルが
減りやすいかもしれません。なので自分は油温計付けて、しっかり暖機するほうですね。
あら、お店、地元だわ
対応の良いバイク屋さんですね。😊
新車とは違うので・・不具合も楽しみながら旧車を楽しみましょう💸
マフラー音良いですね♪
早く原因が分かるといいですね！空冷エンジンいい音www😎 ごじゃしさんのCBへの愛情が伝わる動画です👍
今回の動画で私の体積が多いのも熱々だったためだということが判りました！ありがとうございました！これからは冷やしてみます！ごじゃしさんのバイクもどうぞ問題ありませんように～ｗ
言われてみればアレも熱くなると大きくなりますけど、そういうことだったんですね。
許容範囲みたいですね、よかった♪
RC39ナイトホーク750乗りです。オイルを完全に抜いてから、新しいオイルを規定量入れて、少し回すと、オイルクーラーに回り出すと、オイル量がクーラー分 減るかと思います。継ぎ足してオイルクーラーにも十分満たされた後は、量は安定すると思いますよ！
オイルへの取り組みお疲れ様です。
前回に差し出がましく書いちゃったかなーと気になってましたが、色々なご意見とショップさんとでベストを追求していてホッとしました。
まぁ構造上の限界＝補充・調整の手間…の一線が見えてきたら割り切るしかないと思います…。
下限ギリギリを測定したときに水平な状態ではなかった(路面がやや左に傾いていた)とするとつじつまが合いますね。
CB750Fの指定オイルは「ウルトラU 10W-30」で、ウルトラUはもう製造されていないので「G1 10W-30」が後継指定オイルではないですか？
丁寧な良いショップに当たりましたね👍️
長いお付き合いが出来そうですね😊安心して乗れますね🙆
可愛いシビ子ちゃん、定期的に診断ですね。
良いバイクです！
バイクの調子は良いようなので、少し時間はかかりますが様子を見ながらですね。
まずはしっかりと暖気をしてから走り出したら良いかと思います。
バイク屋さんが良い感じなので安心ですね。
フューエルワン馬鹿入れとか、ハイオクぶち込みとか洗浄成分てんこ盛りオイルとか使わなきゃ平気じゃないかなー
ピストンリングのC←の部分がほぼ同じ位置とか
重症でないことを祈ります❣️
なんだかんだ、高性能で高い社外オイルより、やっぱり純正の方がコスパも性能も合ってたりするよねぇ！
ごじゃしさんのバイク愛、いいね
ごじゃし ブルです 自分が思うには購入したバイク屋さんは本当に親切丁寧だと思います 納車前に気になる場所をそこまでオーバーホールしてくれる バイク屋は少ないですから あと オイルの計測方法もサービスマニュアルから正しく説明してますから☝️多分今後そこまでオイルも減らないと思いますよ cb750が発売してまだ15年程度と考えてますが そもそもベースエンジンはcbx650のエンジンで 1982年12月から市販で発売したので今年で40年です 純正部品が今でも出るのは本当にすごい事なんですけどね 当時ではすごいハイメカをふんだん組み込んだエンジンですから 油圧式バルブクリアランスオートアジャスター 簡単に言うと油圧式で自動にバイククリアランス調整してくれる など 本当に長年改良されて市販されたエンジンです 当時のバイクなのでクリアランスもそれなりだし 今のインジェクションバイクの感覚とは違うので それなりにバイクと付き合うと良いと思いますよ 神経質なら今のバイク乗るべきだし でもキャブ車は最高ですがね(*｀ω´)b 多分 今後そこまでオイル減ることないと思う オーバーホールした分油圧式バルブなどに不足のオイルが回っただけな気がします 今の時期だと使われてるオイルだと少しオイル硬い気がしします 俺から言えばごじゃしサービスマニュアル 買えて感じかな(*´ ³ `)ﾉ
オイルの減る原因がわかって改善されるといいですね😅
オイル減り動画からちょっと気になっていましたが異常でなくてホッとしました。
また一歩空冷の世界へ踏み入れて今よりもっと好きになれた感じが動画からひしひし伝わってきました。
ごじゃしさん、お疲れ様です！
バイク屋さんは流石プロですね👍️👍️👍️
的確なアドバイスで、ごじゃしさんの不安も解消したのでは🌟🌟🌟
指定オイルはたしかG1だったような。
でもリニューアルで鉱物油じゃなくなってしまいましたね。
こうやって習うって大事だと思う。技術が進んでもメンテナンスしないで良いなんてことは無いとおもうから。
とりあえず問題無くて良かったですね！
比較的バイク屋さんの近くなので、いつかはゴシャシさんに会えるかな？
ひとまず安心しましたね。
旧いバイクはこまめに点検しとかないと、いけませんよね。
ごじゃしさんは良いお店と知り合えて良かったですね。
凄く良いバイク屋さんですね。私も旧車の空冷4発乗っていて、オイル消費が多く、バルブステムシール、ピストンリング交換をしました。オイル粘度を10W-40にして、ピストンリングの当たりが付いてくれは、オイル消費も落ち着いてくると思いますよ〜
エンジンオイルが動的に移動していたため、実際には減っていなかったという所ですね。
2-3分のアイドリングの後、車体を水平にしてからオイルレベルを確認するのは基本だと思いますが、そのやり方を外すと結構オイルレベルが違ってくる物ですね。
汁を垂れ流す飼い主にそっくりで、バイクも漏れちゃって…
バイクをかわいがって濡らしちゃうごじゃしさんは汁男優、男っす！
仕事で油圧機械の取り扱いしてます。
油の熱膨張は(油の性質や種類でもちろん違うでしょうが)扱っている機械では200Lのタンクで油温50℃で4~5Lは増えてます。
バイクは油の容量少ないですけどもレベルゲージで見て取れる量の増減はハッキリと出るかもですね。
大事でなくて良かったです！
同じ空冷乗りなので
サムネを見た時は『ヒヤッ』と
しましたよ…
RC42は オイルフィルターを交換した場合オイルは3.0Lと指定があります、規定量で走りだすとゲージが下がりますね！
減ってる様に思えただけで、実はエンジン内部や金属と油の熱変化だったのかも・・・か
たしかにCBはちょっとした傾きでオイルのレベルゲージかわりますね。 自分のCB750は教習車仕様の初期型なのでかなり古いからマメにチェックしてます。
逆にマメにチェックしていれば問題ないということですね。
経過観察て感じですかね？エンジニアも親切そうなのでちゃんとお仕事されてるみたいだし🤔
旧車や中古車は何があるから怖いところはありますね。
自分のホーネット250はそろそろ9万㌔なので、G1のオイルじゃなくてワンランク上のG2にしたいと行きつけの夢店で言ったら、「過走行によるピストンとシリンダーのクリアランスを考えると、粘度の低いG2よりはG1のままのほうがいいですよ」と言われました。
なので、今のオイルはレプソルです。
日常点検の大切さが分かりましたね。特にチューニングしてないエンジンならホンダ純正オイルが良いと思います。ホンダ純正オイルでもスポーツタイプに使うグレードなら性能もお値段も十分高いと思います😊🏍️
初コメです。
オイラもアッシュオイル好きで、CB750に乗ってた時は、PSE１０w-40入れてました。
カブ110は、前車JA07も、現車JA59も、スーパーマルチ。
現車CB1300SBは、FS１０w-40入れてますが、慣らし終わってからは、ずっと同じオイル入れてます。
JA07は、新車から１０年82000キロエンジン内部は、オイル交換のみでノーメンテでした。
おや？
センタースタンド使って測ってたんですか？
それ車種によってはかなり差が出ますよ。
補充前が真ん中位だったら今回アッパーレベル超えだったのも辻褄が合いますね。
まぁ、メンテナンスはバイク屋さんに任せましょうか。
維持だけなら現行車の方が難しいような…
私はビストンリング等の交換をしているので、異常なオイル上がり、下がりはないと判断していました。確かに、空冷のバイクは鉱物油の方がオイルの減りは少ないと思います。あと、オイル交換では、ジョッキできっちり規定量を入れ、その時のレベルゲージの位置を確かめたほうが良いと思います。センタースタンドを立てると若干リアが上がった状態なのでゲージでは少なく出てしまう可能性があるからです。
お疲れさまです。
白煙上がってないなら、オイル上がり、下がりではなさそうですね。最初の馴染むまでの現象でしょうか、次回点検は変化無ければいいですね。
RC42に10年乗って7万キロ走りましたが3000キロごとにG1交換でノントラブルですよ！
夏場はオイル少し減りますね、あと化学合成のオイル入れたら高回転でクラッチが滑りだしたんでやめました。
ナナハンのカブと言われてた位だから頑丈なエンジンですよ！
ごじゃしさんのバイク、大事に至らず事が済んで良かったですね。
オイルだけで、バイクが故障する事態にもなりかねないんですね…
私ももう直ぐレブル250S キャンディディーゼルレッドを納車予定です。オイルはその都度確認するようにします。
バイク屋さんと良好な関係ですね！
説明が丁寧です。
ありがちなのが、「減ってる」と勘違いしてバイク屋に持ち込んで、「様子見」と説明受けて「直してくれない」と、勘違いを上塗りして、ショップとの関係を自ら壊していく…
わからないからしょうがないところもあるけど…
UA-camやっててコメントでいろんな事教えてもらえ、共有できて、ごじゃしさん自身も愛車や機械の理解度が深まって良かったですね👍
何よりこじゃしさんが冷静でちゃんと話聞ける人だから良いんでしょうね^ ^
流石、ただの汁○優では無い！
バイク屋さんが言う言葉通りですね
それとオイルに関しては賛否両論ありますが迷ったら純正の最上級でCB750の規程粘土指定(多分10W-40)にした方がいいですよ。
暖機は丁寧に。
俺のZRX1200R水平にしてもオイルゲージのlowどころかゲージに降りてこないゾ。ちなみにエンジン載せ替え後だから走行距離不明
RC42は3～5分アイドリングし、
停止2～3分で車体を垂直にしてオイル量を確認する。
条件が一定でないと計測のたびにオイル量がマチマチになります。
エンジン始動時はオイルがエンジン内を循環し、
停止2～3分でクランク部に降りてくる感じだと思います。
エンジンの熱でオイルの容積は確かに膨張するとはいえ、微妙な変化だと思います。
自分の検証ではエンジン停止直後はオイルは少なく、徐々に増えていきます。
おそらく前述したクランク部にオイルが降りてくるからかと思います。
ですから、停止直後に計測して少ないと思いオイルを足したら冷間時に計測したときオイルが多く入ってるという可能性もあります。
なので前回計測して少なかった時の計測タイミングとかもあると思います。
バイク屋さんでオイルを入れた時に計測したタイミングと、ご自分で計測したタイミングの誤差もあります。
そんな面倒なことしないで一晩寝かせた状態から朝一の冷間の量測ればいいのですよ。せっかくオイルパンに落ちきったやつまた回してあーだこーだやる意味ないです（膨張込みの落ちきる前の温間で計測するときに膨張した分と冷間時の誤差はわずかです）
はんなりさんの所の丸山モリブデンを入れるしかないw
オイルの量は昔、空冷のCB50に乗っていた時と、水冷のVT250Fに乗っていた時の私の経験をお話しますと、皆さんのコメントにあまり被らない内容では、空冷のエンジンは、エンジンをぶん回すとエンジンオイルは減ります。
逆にぶん回さないとエンジンオイルはほとんど減りません。CB50は排気量が小さかったので必然的(当時80km/h出るすごいゼロハン)の醍醐味を昔は味わっていた？わけですが、1,000kmも走らないうちに数百mlはオイルは減りました。
次にVT250Fにオイルを入れすぎたことがあって、センタースタンドを立てていれたのですが平なところではないところでオイルを入れてしまって上限ギリギリまでのつもりが多めに入っていたことがありました。その時はフケも悪くなり、他の機関、たぶんクランクあたりがオイルでビショビショになって、その時もオイルが大量に減りましたね。
ごじゃしさんは神経が繊細なので、次回オイル交換される時は、水平器を買ってきて車体を完全な水平状態にして、入れすぎを防ぐためサービスマニュアルの規定量をきっちり入れてみて、そしてエンジンを回しすぎずに1,000km位走ってみて、次に同じ条件で計測してみてください。
空冷エンジンならば100ml～200ml位は減っても正常ですので、そこからですね。毎回動画を楽しみにしています。これからも安全運転で。
オイルが燃焼で燃えると、排気が白煙伴いますが、モクモク白煙まで出ていなくても燃えていたら、排ガスが変な匂いを伴います。
現状のショート管に付着しているであろう匂いで解りにくいとは思いますが、気にしてみるのもいいと思います。
冷えてるときにオイルレベル見て継ぎ足し、、暖機して入れ過ぎレベルはあるあるですなぁ
減る要因としてはバルブステムの摩耗もあります、、
エンブレかかったときにインテークバルブの吸入負圧が高くなる為規定値から外れてると思いの外吸っちゃったりします、
ただ、動画の感じだとしっかりしたバイク屋さんが腰上の測定まで行っていらっしゃるようで問題ないと思います。
空冷のオイル消費は熱的にしかたがないところもあるので定期的にオイル確認して減ったら足すぐらいでいいと思いますね。
エステル系は浸透性高いので燃えたり漏れたり、、、
赤いサンパチ気になるぅ
ごじゃしさん😮お疲れ様です。
旧車はエンジン特性上鉱物油が望ましいです。現行車なら合成油でも対応していますがそんな人工オイルを考えて作られているエンジンなのでG1がおすすめです。オイルが減るのは下がり上がりのどちらか見たいですね。
まずは同条件で測り適切な手あてが必要です。次回教えて下さい。
自分もホンダの純正オイル使ってます！何の問題もありませんよー！
そうやって、機械の構造、メカニズム等々、勉強になりますね。
すると、何かトラブルがあった時に、対処できる様になりますね！
ごじゃしさんの声なんかイイよね!
経過観察(笑)人間と一緒やな自分も年取っていろいろ数値的に出てきてるわ❣（笑）お大事に！
仮にでもいいのでブローバイのホースにキャッチタンクを取り付けてみてどれくらいたまるか見てみてはいかかでしょうか？
バイクの細かな部分は詳しく無いが
分かるのは全て消耗品で出来ているのは間違い無い。
でも大事に細く消耗品をメンテしてあげれば長く付き合える相棒になるんですよね!じゃじゃ馬程愛着湧くんですよね～!
そろそろクリスマスツーリングの時期が近いですが、、、ぷーこちゃんと今年は仲良しツーリングかな?!
知らんけどっ!!
楽しみにしてますよ!!
ホンマにバイク屋さんの仰る通り😄オイルの匂いしてたって前に言ってませんでしたか？何にせよ不安ですよね。
古いバイクっていろいろ気になりますよね
好きなバイクだから色々気になる。
不具合が有っても少しづつ直し手をかけたら、愛着がわきますね💕
CBばかり可愛がると今度は
ジスペケがすねるかも😤
おはようございます！
空冷はどうしても、熱問題でクリアランスが水冷に比べ大きいから致し方ないですね。
オイルを化学合成から鉱物油に変えると空冷エンジンとの相性がよくなります。
バイク屋さんのアドバイスの点検とホンダ純正オイルに変え様子をみられてはいかがでしょうか。
空冷の乾いた音やゴリゴリ感のあるトルク等とても魅力的なCB750です。大事にされてください😊
前にもコメしたんですが、スタンドを下ろした状態で水平にして計ります。
センスタでも前傾になるので正確なオイル量は確認できません。
あとゲージ中間から上限までだと2～300㏄くらい入ると思います。
個人的には目視でわかる白煙が出てなければ正常ですし、腰上をばらしてるバイク屋さんであればシリンダーの傷も確認してると思います。
まずは正確なオイル量の計測をしましょう。
空冷のハーレーなんかはクリアランスも多い様で10W-50や10W-60とかの硬いオイルを使いますね。ホンダ純正でも10W-40が有ればそっちの方が良いかもですね。硬いオイルは暖機に時間が掛かるとかデメリットも有りますがオイル消費の多くなった旧車には良くある処方ですよ。後は気休めにマイクロロンとかですかね。