El CAMBIO MANUAL: Historia y curiosidades
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Los cambios manuales tienden a desaparecer… si antes usar bien un cambio manual era una muestra de buen conductor, ahora va a pasar a ser un arte en vías de extinción. Te vamos a contar un poco de historia, algunas anécdotas y curiosidades sobre los cambios de marcha.
#coches #conduccion
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Resulta curioso que ahora hay coches usados de campanillas, por ejemplo, algunos Porsche 911, que se cotizan más con cambio manual que con un buen automático secuencial.
Y que cuando vas con alguien que cambia bien y hace un punta-tacón perfecto, te das cuenta que vas en buenas manos. Te recuerdo que hicimos un vídeo titulado “Punta-tacón, qué es y para qué sirve”.
Al principio, hablo de los años 20 e incluso 30, era común que la palanca del cambio estuviese fuera de la carrocería. ¿El motivo? Por un lado, para simplificar los reenvíos y por otro, porque el habitáculo era, ocasionalmente muy estrecho… sacar la palanca fuera daba cierto margen de espacio.
El siguiente paso fue ponerla en el piso. Y de nuevo la pregunta es, ¿cuál es el motivo? La respuesta es aún más sencilla, es que la palanca iba directamente al cambio, sin reenvíos.
Incluso en monoplazas de competición se llegó a poner la palanca de cambios ¡entre las piernas del piloto! Como por ejemplo el Alfa Romeo Alfetta. En muchos coches la palanca iba en el volante, típico de coches americanos. ¿Típico de coche americanos? Pues no, muchos europeos lo llevaron así, pero para nosotros los españoles los Seat 1.400 y sobre todo los más numerosos y conocidos 1.500 llevaban el cambio en el volante y estaban homologados como seis plazas.
Pero hay otra opción de la que los Citroën 2 CV y derivados y los R4 y R6 son los más conocidos: El cambio de pomo en el salpicadero. En este caso no era para acoger a tres plazas, sino porque eran coches estrechos y el cambio era un estorbo.
Ahora en cambios manuales lo habitual ya son seis marchas. Esto ha ido creciendo paulatinamente, pues al principio, por ejemplo, el Ford T, tenía solo dos. ¡Ojo! que a efectos de número de marchas la marcha atrás no cuenta. A medida que los motores ganaron de vueltas los cambios subían de número de marchas. Ya en los años 70 lo habitual eran las cuatro marchas.
A finales de los 70 y primeros 80 comienzan a aparecer los coches de 5 marchas, generalmente como rasgo de deportividad u-o exclusividad. Los más deportivos llevaban la primera atrás y a la derecha para dejar las marchas que más se usaban en la H “perfecta”. Y en los años 90 se empezaron a popularizar las 6 marchas y en los cambios secuenciales y automáticos.
Por ejemplo, en el 2CV, la primera era hacia el conductor y hacia atrás y la cuarta a la derecha y hacia el salpicadero. Pero lo normal era primera a la izquierda y adelante y el resto a continuación.
¿Conocéis la expresión “poner la directa”? Viene de que durante muchos años la marcha más alta era directa, es decir, el giro del motor llegaba directamente hasta el diferencial.
En los años 10 y 20 del pasado Siglo XX era muy habitual que los propietarios presumiesen de la potencia de su coche argumentando que era posible arrancar en segunda e incluso en tercera.
Al principio los coches no tenían cambio sincornizado y cambiar de marcha, sobre todo al reducir, sí que era todo un arte no al alcance de cualquiera… de hecho solo conducían los profesionales, como los “Chauffeur”, pronunciado “chofer” y españolizado “chófer” y algunos aristócratas y adinerados casi como deporte o afición.
Poco a poco las marchas fueron sincronizadas todas, incluso la primera y los dientes eran de tallado helicoidal, mucho más silencioso.
Los más veteranos recordaran los coches de competición, sobre todo de Rallyes, con cajas de dientes rectos, más robustas y rápidas, sobre todo la Colotti. Que emitían un zumbido muy peculiar que se oía casi tanto y a veces más que el motor y que a mi “me ponía” mucho. Incluso ahora la mayoría de cajas secuencial de competición son de dientes rectos.
Conclusión.
Ya hicimos un vídeo titulado “Cómo usar correctamente un cambio manual” que os recomiendo que veáis… porque los coches con cambios manuales están en vía de extinción, pero los conductores que sepan usar bien de verdad un cambio manual, también estamos en vías de extinción.
Los que tenemos coches de cambio manual y-o clásicos, seguiremos disfrutando de la conducción “de verdad”… aunque, siempre lo digo, no desprecio un buen secuencial. Eso sí, siempre que tenga un clásico manual en el garaje.
Coche del día.
Bueno, creo que esta cantado. Un Seat 124. Pero no uno cualquiera, sino el 124 D Lujo de faro redondo, con un precioso color azul noche y salpicadero en imitación madera. Fue el primer coche de propulsión trasera y cambio en el piso que conduje.
Sobre los dientes recto en caja de cambio : cuando tenía 24 años ahora 64, en mi Moto Guzzi Lemans 3, le cambie la Caja cambio por una cerrada, la noche que sali a probarla ya que la cambie en una tarde, me asuste por el zumbido, y lo relacione con los nuevos piñones que era de dientes recto. Como lo relacione pues me acordé de las cajas de cambios de los coches en la marcha atrás que son de dientes recto, me has recordado a mi juventud de motero y mecánico, todo se lo hacía a mi querida Guzzi.
Es justamente el sonido de la marcha atrás, la cual no precisa ser especialmente silenciosa por su utilización puntual a baja velocidad.
¡Nuestras queridas motos...!
Un saludo
Hasta hace poco tuve un Ford Taunus modelo 1979 ( en Europa Ford Cortina) y recuerdo que en ésa epoca te recomendaban si necesitabas, por ejemplo, empujar a otro auto, lo hicieras marcha atrás porque justamente al ser engranajes rectos (caja Hummer de 4 marchas) había menos chance de romper un engranaje.....en fin...cosas que se decian por aquellos años- Saludos
@@eduardobernardoni4525 Qué curioso, no lo había oído nunca.
Ese modelo se llamaba Cortina en Reino Unido (quizá también en Irlanda), pero en la Europa continental también tenía la denominación Taunus. Cuando aún no eran idénticos se vendieron algunos Cortina con volante a la izquierda, pero luego ya no.
@@FcoDguez Gracias por el comentario....aquí en Argentina se fabricaron entre los años 74/80 siempre con motor 4 cilindros de 2.0 y 2.3 cm3 de cilindrada....todavía hoy se puede ver alguno andando por las calles....si quieres y te interesa puedes visitar la pagina del "club Taunus Argentina" en donde podrás ver ejemplares en muy buenas condiciones. Saludos
Yo tengo, aproximadamente, tu misma edad y de niño, 7 u 8 años, me gustaban mucho los camiones; de hecho, cuándo llegaba el verano, yo le pedía a mi madre unas sandalias de camionero que eran cruzadas habitualmente; recuerdo perfectamente el doble embrague reductor, (en Galicia hay mucha montaña); cuándo jugaba a camionero hacia el sonido del motor con la boca y el efecto de ese doble embrague; cada uno teníamos nuestra afición y los niños del rural imitaban muy bien el sonido de los tractores 😂
Contenido espectacular! Me hizo recordar a mi vieja pick-Up Nissan Junior, un día falló el embrague y tuve que llevarla al taller a oído, metía cambios en un punto específico de la desaceleración (me lo enseñó mi papá) todo se puede cuando aprendes a escuchar el motor y a sentir el auto como una extensión de tu cuerpo.
Hablando de cambios manuales, comentarte que en Argentina, en el caso de los 2 y 3CV, vinieron muchos años con embrague centrífugo.
Hasta unas 1000 RPM, ponías y quitabas marchas sin pisar el embrague. A partir de las 1000, era un embrague normal.
Era una conducción muy divertida...
Yo casi siempre hago doble embrague, para reducir sobre todo. Tengo ese vicio. No es necesario, pero las marchas entran mucho mejor y me gusta hacerlo.
Yo igual. Da placer incluso, notar como al reducir con doble embrague o igualar revoluciones , la reducción es mucho más suave.
Yo tb
Una mención importante es que Porsche para el 911 oferta en opción el manual, incluso con 7 marchas
Excelente forma de explicar y ver todo el contexto de la historia!
Hoy con 52 años, acercándome a los 40 de manejar todo tipo de vehículos tengo que decir que siempre aprendo algo nuevo!
A mis hijos les dije cuando les enseñe a manejar, sin querer ser machista "ustedes aprenden manual o no aprenden" hoy mi hija con 24 años en chófer de ambulancia y van invictos sin accidentes, Dios les ayude a seguir así!
Como ud lo dijo mi amigo "somos choferes en vías de extinción" pero siempre que tengo la oportunidad le enseño lo poquito que se al que lo quiera aprender!
Saludos desde Costa Rica!
FENOMENAL !!! Aquí un soldado retirado (1987)conductor de carros de combate. RCLAC Lusitania nº 8.
Max comparto 100% contigo... muchos todavía no saben usar bien los cambios manuales sin ayudas electrónicas claro... y me da gracia oír que no te gusta ir en el asiento derecho... jjjjj... creo que a todos los que les gusta conducir son exigentes con el que conduce cuando tienes que ir de pasajero, sin decir que casi uno va conduciendo también a mí también me pasa... es triste pero es real que cada día que pasa se perderá esa emoción del cambio mecánico, yo personalmente no lo cambio aunque creo que en cuidades de mucho tráfico no es menos cierto que ayuda mucho a la comodidad... gracias por compartir tus conocimientos Max... saludos de 🇨🇺👍👍👍
Hola Máximo, no estoy de acuerdo con tu comentario final de la señora que te consultó por el aceite, es cierto que el sintético supera al mineral, pero si el motor tiene mucho kilometraje y siempre usó mineral, antes de cambiar por sintético requiere un lavado interno, por que los aditivos de los sintéticos remueven los depósitos del carter y pueden tapar algún circuito de aceite.
Pero eso es el motores muy viejos, los actuales no pasa eso
Sólo para los .motores que tienen más de 40.años. puede utilizar el semisintetico
Ojo que hay bases minerales mejores que sintéticas. No se puede creer que por ser sintético es mejor
@@jesuscampos8622 eso solo pasa que con sintéticos américanos que son "Synthetic Blend", o sea mezcla sintética, que al final son base mineral con muchísimos aditivos sinteticos que supuestamente mejoran sus propiedades, y al final te sale el SUV o BMW X6 de los aceites
@@chacaf22 No. Hay aceites sintéticos en el mercado nacional, que el comportamiento de su base es peor que buenas bases minerales.
Excelente video como siempre! Una nota de color respecto a los Norteamericanos y los cambios manuales: Cuando la Jeep fabricó los famosos "yips" que fueron a europa para asistir en la 2º guerra, hubo que enseñarles a la mayoría de los soldados a manejarlos, porque ya en los años 40 lo mas normal era que en EEUU los coches tuvieran cambios automáticos. Sobre todo los "sedan" y los familiares
Saludos desde Argentina
Me regosije viendo la R4 con palanca al tablero, en una de esas aprendi a manejar ase 50 años, toda mi admiracion desde Guadalajara, Jalisco Mexico, saludos...
Saludos desde Costa Rica, me encantan las cajas manuales, siento q tengo el control total, pero los automáticos son una chulada en ciudad....
Madre mía, Máximo, me ha emocionado este vídeo: el primer coche de la familia que recuerdo (hubo un par antes, pero yo era demasiado pequeño y no me acuerdo de ellos) fue un 1500 al que, efectivamente, hubo que hacerle la modificación de poner la palanca en el piso. Pero es que en los veranos en el pueblo, un tío mío me llevaba cuando podía en su R4, y yo que sólo conocía el 1500 de mi padre y coches similares, ALUCINABA con esa palanca tan rara que salía del salpicadero y que me permitía ir sentado al lado de mi tío, disfrutando de lo que yo llamaba "conducir" porque tenía cerca el volante, qué tiempos.
Me ha encantado este vídeo. Yo soy de cambio manual para disfrutar, pero no hago ascos a un automático para viajes largos por carretera, aunque no es lo que prefiero y cuando los uso me encuentro raro. Para mí cambiar de marcha y la satisfacción de llevar el motor en su punto de revoluciones para la velocidad es algo que me hace disfrutar. Cuestión de gustos, pero en esto coincido al 100% contigo, amigo Máximo.
Si, si, pero el Ford T no llevaba palanca de cambio, llevaba pedal de cambio
Y coches con overdrive, el Crysler 2 litros era de dos marchas + overdrive: dos cortas y dos largas. Al correr la palanca a la derecha engranabas la gama larga y volvías a poner la 1 y la 2.
En los tiempos que corren me compré un coche Km 0 porque lo dejaban de hacer manual: sólo automático.
El cambio del Renault 4 era el cambio del 4-4, y era de tres marchas. Los primeros Renault 4 eran de tres marchas. Pero el mercado pedía más, y se le añadió un nuevo piñón delante del cambio (que además llevaba el aceite a parte). Durante unas séries los chasis del 4L tenían un rebaje delantero para dar cabida a la cuarta marcha. Las marchas iban con el movimiento invertido por lo que has explicado.
La anécdota del no cambiar la primera me parece que es más frecuente de lo que cuentas.
Un saludo
He tenido como unos doce coches de todo pelaje: diesel, deportivos, berlina, utilitarios, convertidor de par, premium, proletarios, monovolúmenes, cupé... De todo menos todoterrenos.
Actualmente tengo uno con DSG7. Y si. Muy conseguido, muy fino, maravilloso.... Todo. Incluso tiene un punto muerto cuando no aceleras yendo en marcha (inercia)... Una virguería. Sin duda el mejor cambio automático que existe.
Pero no soporto el no poder colocar el motor en las rpm que yo quiera en el momento justo, apurar hasta donde yo quiera (o no), cambiar en el momento justo... O coger el punto de rpm de par máximo y mantenerlo ahí. No es posible. Después de tres automáticos sigo prefiriendo el manual.
El secuencial, psé, está bien pero tampoco me llena. Suele rezongar un poco cuando le pides reducir, no es su programación natural, suele esperar una marcha más larga y tarda un poquillo en reducir. Es realmente muy poco tiempo, pero lo justo para descentrarte.
Entiendo que para el día a día el automático es más cómodo. Y sobre todo para la gente que ve el coche como un mueble más de la casa.
Estoy viendo nuevamente el vídeo y la idea de hacer uno sobre tractores es de aplaudir pero da para varios por ser un tema bastante amplio. A la espera de estos vídeos.
MI padre se compró uno de los primeros Seat 124 cuando yo tenía 8 años, en el año 1968 cuando este coche lo eligieron coche del año en España. Todavia llevaba frenos de disco en las cuatro ruedas, porque después le cambiaron la transmisión cuando salió el 131 por la de este y pasó a tener frenos de tambor detrás. Tuvo este coche casi 30 años e incluso le cambió el bloque del motor y todo así que yo lo llegue a conducir y me encantaba hacerlo. Para mí era un pura sangre.
Recuerdo una prueba de un automático en una revista de los 90… Decía increíble. Decía algo así: “el cambio automático es como la tónica: al principio no te gusta, pero después de probarlo, la segunda vez te gusta más, y la tercera más y así…”. Por aquel entonces no había probado ni la tónica ni el cambio automático, y me parecía algo sin sentido. Pero con el paso de los años, conforme iba tomando tónica, y probando cambios automáticos recordaba aquel lejano artículo. Y sí, para mí, así es. Pero el cambio manual, es el cambio manual y me encanta. Y, a veces, pienso que cuanto más difícil sea, más mola. Mi cuñado tiene un Pegaso cuadrado, y, ojo, cómo mola cambiar en el bicho haciendo doble embrague, escuchando la turbina silbar. Gran vídeo, Máximo. Un saludo para todos.
Me ha encantado cuando has hablado de la directa. A mi abuelo le gustaba mucho comprobar cómo iba un coche probando la respuesta en “directa”, era un enamorado de lo coches.-
Gracias por los recuerdos. El 2CV, 4L, Dyane 6, los he conducido y me encantaba el sistema de cambio. En el 2CV me mosquea a al principio lo de la primera a izquierda y atrás pero me adapté rápido. A parte tuvimos un Land Rover Santana 88 Súper comprado en el 86. Era una "modernidad" en la época, tenía cinco velocidades y una sola palanca para el tema de tracción. Aunque la caja de cambios era sincronizada aprendí a hacer el doble embrague. El coche era brusquito a pesar de su "modernidad". Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes.
Punta tacón !!!
Vaya buenos recuerdos
Que gozada esos gasolinas...tanto el golf mk2 hasta mi añorado evo V
Nos estamos amari conando.
La anécdota de la quinta marcha del 131 nos encanta a los que llevamos ya bastante tiempo por aquí siendo garajistas, no me cansaré de escucharla
Yo soy chófer de trailer en México y me identifique con los cambios sin embrague en el camión nada más lo usamos en primera todas las siguientes son con pura revolución saludos y mucho éxito 🙌
Aqui en Venezuela, la caja mas popular es la sincronica (o manual como le dicen por allá). Hace unos 30 o 40 años solo los vehiculos de carga las tenian o los pocos europeos, entonces el mercado estaba copado por carros americanos con transmisiones hidromaticas o similares. Yo hoy no me veo manejando un carro o moto automatico, y muy improbable que los cambios secuenciales se vean aqui en mucho tiempo.
Por cierto, como en este canal se cuentan muchas anectodas, una divertida que me ocurrio hace algunos años, es que fui a acompañar a mi jefe que se compraba un Chevrolet Aveo de agencia. Comenzaban ya a escasear los carros nuevos en el pais pero igual el pidio uno automatico y un dia le llamaron para ir a buscarlo. Mientras estabamos revisando el vehiculo con el vendedor, desde el puesto trasero yo le digo: "Guanipa, mira (y le señalo la palanca entre los asientos). El hombre no capto. Nuevamente le advierto que mire tratando yo de ser disimulado. Entonces vi la palanca del flamante Aveo... manual... y su cara fue un poema de asombro. ¡Hermano! le dice al vendedor, yo pedi un carro con palanca cromada, no negra. El pobre hombre, que no sabia manejar sino solo con cambios automaticos ni cuenta se habia dado que el carro era de cambios manuales.
Al final igual decidio llevarselo y a mi darle clases de manejo con sincronico.
PD: 2da Anecdota
El concesionario entregaba el carro con solo un par de litros en el tanque, suficientes para llegar a uno gasolinera unas cuadras bajando la avenida. Salgo yo manejando y al llegar al surtidor, por error entro por la derecha (yo tenia un Ford Fiesta, el Chevrolet tiene la tapa del tanque por la izquierda). Quise retroceder para entrar por el lado correcto del surtidor y ¡oh sorpresa! No entraba la reversa. Simplemente no podia avanzar sino solo hacia adelante. Toco entonces seguir, dar vuelta en U, regresar al concesionario y preguntar porque el mecanismo no funcionaba. La cara de un mecanico era todo un meme cuando me explicaba que simplemente debia halar el gatillo a un lado de la palanca (o sea quitar el seguro) para poder meter el retroceso. Pague la novatada con los Chevrolet...
en al segundaanecdota me paso con un DAewoo Cielo lo mismo con el retroceso, luego vi que todos lso Daewoo vendidos por Chevroelt eran asi, el primer que vi conese sistema de niño fueron los Renault. Saludos desde Venezuela Tambien
@@Errustiko16 Saludos desde Cojedes, tocayo.
Hola amigos. Quisiera comentar una anécdota. Para quienes conozcan algo la Argentina, sabrán o se enterarán ahora, que en este país siempre fue común el vehículo de cambio manual por diversos motivos. Uno, por el criterio argentino de que es más "tuerca" (deportivo), conducir un auto con este tipo de cajas, además, porque siempre se consideró que las cajas automáticas provocaban mayor gasto de combustible y resultaban mucho más caras de reparar, cosa bastante cierta por ser mucho menos frecuentes los talleres especializados en su reparación, justamente por ser menos usadas. Por lo que sea, el cambio automático empezó a ser más frecuente hace sólo pocos años atrás y aún, muchas veces se sigue eligiendo la caja manual al comprar un vehículo. Personalmente he tenido a lo largo de mi vida, autos de varios tipos, incluso Citroen 3CV ( un auto algo potenciado que por eso era 3 y no 2) y un Renault 4 entre varios otros de cajas "raras". O sea, que por todo ello aprendí a usar todo tipo de cajas, e incluso a conducir de forma en lo que aquí se llama, punta y taco, es decir que cuando se va a pasar a un cambio inferior, se frena con la punta del pie, al tiempo de que con el taco del calzado, o más bien con el costado del zapato, se da un golpe al acelerador mientras que se aprieta el embrague dos veces, todo de forma muy rápida. En ese preciso momento se coloca una marcha inferior. Ésto, difícil de explicar y difícil de hacer con precisión, permite igualar la velocidad de los engranajes de la caja al rebajar de marcha, lo cual a su vez facilita la entrada del cambio inferior de manera muy rápida y suave. Pero me fui de paseo en el relato. Quería señalar que la primera vez que manejé un automático, fue en otro país y se trataba de un auto yanqui. Como sabrán, los automáticos se fabrican con un pedal de acelerador y uno de freno más largo, sin pedal de embrague. Quien nunca condujo un auto con caja manual, acelera con el pie derecho y frena con el izquierdo. Yo, acostumbrado a mis autos manuales, llegué a mi primera esquina que era una avenida, solté el acelerador y con el pié izquierdo pise instintivamente lo que en mi cabeza era el pedal del embrague para pasar a punto muerto y colocar supuestamente, la primera marcha, olvidando el cambio automático, por lo que al hacer ésto en un automático me mandé una frenada brutal que hizo chirriar los neumáticos del vehículo mío y frenar bruscamente a los de atrás, y en esa época no había ABS, provocando las miradas, broncas y atención de medio mundo. Justo lo que quería evitar. Por suerte nadie me chocó, ni había policía cerca. A partir de ahí extremé mi atención al máximo para evitar accidentes. Considero que el cambio automático es práctico, pero hay que tener cuidado, porque el auto sigue siempre en marcha hasta pasar a parking y puede continuar la marcha si al conductor le ocurre algo. Esos riesgos se corren también, cuando se conduce por la izquierda estando acostumbrado a hacerlo por la derecha. Hay que tener mucho cuidado para no accidentarse, el cerebro está amaestrado desde hace años.
Saludos.
Muy didácticos estos vídeos y muy variados, me encanta verlos y siempre aprendo algo nuevo.
También sería interesante un video con todos los típos de cambios automáticos. Desde los de cintas, satélites, hasta los actuales (que hay gente que se cree que el automatismo en las marchas es "moderna") buén video
PD: respecto a las "superdirectas" o marchas multiplicadas... la gente que anda "despacio" a marchas altas es que no tienen NI idea del daño que hacen. Pero bueno... agradecido de que la gente no sepa conducir
Hoy en día los coches automáticos salen programados para ir por debajo de 1500rpm (todo para homologar emisiones increíbles). El aluvión de averías dentro de diez años va a ser espectacular. Y la de basura "ecológica" innecesaria también.
Cuando éramos chavales y le robabamos los coches a nuestros padres, uno de los grandes retos era poner las marchas sin tocar el embrague. Es increíble la pericia que se puede adquirir con la práctica. Aclaro que no hemos roto ningún cambio. También me ha tocado romper cable de embrague y volver a casa sin embrague, incluso con el camión. Cuando vi la imagen del 2cv pensé que ibas a mencionar que no había que utilizar el embrague para poner la primera, ya que tenían embrague centrífugo, como un scooter. Respecto de los tractores, es un mundo apasionante, algunos quemaban lo que le echaras, otros había que prenderle fuego para encenderlos e incluso habia algunos que se encendían con un cartucho de escopeta, sin municiones claro. A ver qué sale de ahí, por supuesto, no me lo pienso perder. Un saludo para todos
Hola Hugo, lo del embrague centrífugo en los 2Cv, primera notícia, mi primer coche fue el Citroën 2Cv AKS400, el embrague había que utilizarlo siempre, es más la primera velocidad tenía los dientes rectos y más que zumbar casi gruñía al arrancar, para introducir la primera velocidad reduciendo desde segunda velocidad había que ejecutar muy bien el doble embrague, al no tener aros de sincronizado entre 1a y 2a velocidad. Las primeras veces los rascones se oían al otro lado del Pirineo 😂😂😂
Era una habilidad. Daba miedo al principio. Cuando rompí cable de embrague, la agradecí.
No era solo prenderle fuego, llevaban una especie de candil con llama abierta todo el tiempo. ("Motores de bulbo caliente" en UA-cam hay varios videos por si le quieres echar un ojo)
Quemaban casi cualquier cosa que le metieras, siempre "estiraban" el combustible con aceite usado (tanto vegetal como mineral) y grasa. Eran de un solo pistón y a veces por no completar bien el recorrido se le invertía la marcha y salía disparado en reversa.
@@joangustems358 el centrífugo venía en el sedan ya que en la furgoneta venía mecánico porque era para carga
@@pepearg4900 Lo desconocía, en casa desde el año 1962 hasta el año 1988 y los 3 2CV que hubieron fueron furgonetas! He leído que ese tipo de embrague desconectaba el motor del cambio a partir de las 1000rpm, solo en 1ªvelocida y en marcha atrás, curioso, muy curioso.
Aprendi a conducir a los 15 años con un Hispano Suiza 16 CV ,cambio de tres marchas , dientes rectos , embrague conico . Alli aprendi el doble embrague . Recuerdo que el motor podia arrancar con manibela , pero antes debias de cebar la dida ( dar gasolina al carburador ) i tambien retrasar manualmente el punto de encendido para arrancar el motor sin problemas . Una maravilla ,,, circulabas por Barcelona , acompañado , pero sin atascos . Un lujo .
Con el cambio manual es divertido manejar porque sabiéndolo usar bien tienes el control total del carro, a esto hay que agregar que el motor debe tener carburador cuya respuesta al pedal del acelerador es instantánea y no estar lidiando con los retrasos de la computadora.
Simplemente decir uno de los mejores materiales audiovisuales que he visto con la historia de las cajas de transmisión mecánicas. Gracias por este video.
Hola gracias Maximo, que lindo volver a ver el interior del impala 60!
El buen ruido que hace un doble embrague reduciendo.....
Recuerdo un alfa 33 que tenía y para reducir a 2ª hacia falta doble embrague porque estaba un poco estropeado.
Soy fanaito de lso cambios manuales, sincronico le decimos en Venezuela, aqui siempre se relego el camiob automatico, aqui le decimos cajas automaticas o sincronicas a las manuales, a lso grandes "lanchones" gringos como el LTD, Caprice, Fairlane, Impala, en lso 50 seran sincronicos con el cambio en la columna de direccion, luego en lso 60 se entandarizo el automatico en estos grandes lanchones,luego incluyendo a las camionetas puckup. Siempre era comun ver los carros europeso sincronicos, pero la noveda fue aquel Opel Manta que vino opcional automatico y vaya que dio dolores de cabeza a los V8. No me veo manejando un automatico de mi propiedad, porqeu de paso pose 3 viejos Nissan Patrol de lso 70 los cuales son de 3 velocidades como lso viejos Willys, aun hoy se quedan impresionados de que esos carros anden rodando, se maneja con dobre "croche" como decimos aqui al embrague o clucht, y cuando eres experiemtnado manejas sin usar ese pedal de croche (castellanizacion de Clucht), en fin, estamos en via de extincion lso que sabemos manejar un buen sincronico. Saludos desde Venezuela MAximo
sin saber mucho o sabiendo nada me parece más fascinante una caja de cambios que un motor
saludos desde Aguascalientes México
Me hizo regresarme a mis 14 i 15 años de edad; que teníamos un Renault 6 y ésa era la típica palanca de velocidades.
Yo tengo un Ford Fiesta del 93 manual de 5 marchas y la verdad es que conducir un coche manual es una gozada, mucho más entretenido que conducir uno automático. 😁
Un saludo y buen vídeo, como siempre.
Gracias excelentes comentarios saludos desde Mty México
Buenos días garajistas personalmente prefiero la caja o transmisión mecánica, con un buen uso y mantenimiento adecuado Durán mucho más. Las transmisiones automáticas no dejan de causar dolores de cabeza especialmente si no se manejan bien. Buen video Max, Saludos desde Bucaramanga Santander Colombia
En 1980 un vendedor de autos me aseguraba que el cambio manual iba a desaparecer en dos o tres años...
Prefiero la transmisión manual toda la vida!
@@romanbotero8734 Leva muchos años desapareciendo como muchas otras cosas que dicen que va a desaparecer y ahí están.
@@marioirala2401 de acuerdo. He manejado vehículos con caja automática en el fango y no funcionan como dicen, en la cuidad el manejo es muy cómodo.
@@romanbotero8734 Fue un adelantado a su época.
Muy buena explicacion. Estoy contento de haber encontrado vuestros videos
Fui inspector de servicio en Ford Motor Argentina (una de sus agencias). Pude ver gente que siempre manejó autos o camionetas con 3 marchas y el día que se subieron a un auto nuevo con 4 marchas, no la usaban. Solía pasar que venían a hacer el servicio y se quejaban por las vueltas del motor en la ruta. Y todo porque no usaban cuarta marcha. Saludos desde Perito Moreno, Santa Cruz, Argentina.
Me ha gustado, un buen repaso....peeero...podías haber hablado de los cambios con dos y tres palancas, que son manuales en camiones pesados y como han evolucionado.
Poner en esquema de cambio de una caja de 16 relaciones o mas es muy curioso.
Y como no Máximo tienes "like"
Siempre es un placer ver tus videos, yo soy ingeniero mecánico electricista, admiro y reconozco tus conocimientos. Muchísimas gracias por compartirlos de una manera tan experta! Saludos desde México!
Me encantan los coches de propulsión trasera por su robustez y alma
a mi tus gafas!!!
Max, Rodri, qué tal un video de vehículos especiales, raros y sorprendentes? Cosechadoras, remolcadores de aeropuerto, y vehículos de trabajo de estilos raros? Cosas con 4 o más ruedas, un asiento y un motor, automóviles al fin y al cabo.
Aquí el garajista torpe. Me encantan tus vídeos, pero no entiendo el Overdrive ni en su día entendí el punta-tacón.
Excelente canal.
El primer coche que conduje (con unos 13 ó 14 años y por el campo) fue el Renault 4L -S de mi padre que era de los primeros y que solo tenía 3 marchas, seguro que habrá gente que no sepa lo de las marchas sincronizadas....
Uno de esos 4L de tres marchas fue mi primer coche. Era importado de Francia, pues en España aún no se fabricaban
Muy buen video Máximo, en mi pelotilla (600) el punta tacón es difícil hay veces que voy a pisar el embrague y piso el del freno también, es que están tan juntos....
Y pero si medis un 1,80 y calzas 47.
Buenas tardes, Señor Sant. Saludos desde México. Hace poco me he encontrado con sus vídeos, y me han encantado (o como dijesen en la madre patria, me han flipa'o!). Mi primer auto fue un VW Escarabajo mod '77, y después busqué cajas automáticas. Hace un par de años adquirí una pick up Nissan Frontier (creo que en Europa era la "Navara"), y es de cambios manuales. Y parece que si sé operarla adecuadamente. Saludos cordiales!
Buen video, gracias por tu sinceridad, el cambio manual es lo más purista que hay, sientes el coche en cada marcha y te da unas sensaciones increibles. Por mucho que sea mejor el automático el manual te da una sensación de conducción alucinante
Sobre este tema hay mucho para contar, desde mi primer auto, un Isard 700 cc,(creo que en Europa era Gogomovil) que era un auto chico pero con esquema tradicional motor adelante y traccion trasera, con la palanca directa en el piso .
Tengo ahora un Chevrolet Cruze automatico y una coupé Celica manual para despuntar el vicio de manejar pero resulta raro pasar de uno a otro sin querer meter los cambios en el automático
Me acuerdo también del Studebaker 54 de mi padre que se quedaba trabada la palanca en segunda y había que bajar el con una palanca y destrabarla.
En fin Máximo, abriste la "CAJA" de los recuerdos.
Saludos
Mi padre tuvo un SEAT 124L. Era muy bueno. Y luego tuvimos el 131, que también conduje. Me encantan los dos. Aunque el Mercedes 280SE que también tuvimos, con su 6L y tracción trasera era otra experiencia. Todos fenomenales, cada uno en su escalón.
Buenos días señor Máximo, excelente informe. Lo felicito.
Quizás podría ser interesante lograr un informe de otras raras y antiguas cajas de cambio como las que llevaba el Cord, el Voisin y el Maybach DS8 (que luego de colocar la primera marcha las demás marchas se colocaban como si fueran cambios secuenciales).
Por favor no malinterprete mi inquietud como si tratara de imponerle algún tema, seguramente a la mayoría de los garajistas no van a interesarles temas tan antiguos.
Por último, corresponde aclarar que me gustó mucho su vídeo.
Le mando un saludo desde Argentina.
Que agradable es encontrar una persona tan educada. Comparto sus conceptos. Saludos desde Uruguay
Mil gracias por hacer un vídeo sin incursiones repetidas de Rodrigo en off. Si quiere opinar que dé la cara!
El Siam di tella traía la palanca de cambios en la columna de dirección , y al pasarla al piso te quedaban los cambios invertidos . La 1 y 2 quedaban en el lugar de la 3 y 4 .
Saludos desde Carolina del Norte, te diré que yo compre un mustang manual pero tuve que ordenarlo y tomo 3 meses en llegar y es difícil que te lo roben por que no saben manejarlo
Buen video, aprendí en un opel kadett 1966, por ahí de 1980, era palanca larga al piso, eso era una loca escuela de aprendizaje.
Hola Máximo, viendo este video se me ocurrió pedirte si puedes hacer uno, o mas, sobre la evolución técnica de las motos, con aquellos modelos y soluciones que representaron cambios importantes y que a partir de eso se implementaron en los siguientes. Sé que es bastante complejo y largo, pero confío en sus capacidades y me parece que puede tener mucha llegada, ya que somos muchos los fans de la técnica mecánica, sean 2, 3 o mil ruedas.
Desde ya muchas gracias y sigan adelante, que son un soplo de aire fresco
Prefiero el cambio manual clásico por sobre cualquiero otro tipo de cambios, tanto en motos como en automoviles. Las motos han sido mas reticentes a cambios radicales y, en general, se mantienen las 5 ó 6 marchas y con la primera hacia abajo y el resto hacia arriba, y esto no ha cambiado mucho en los ultimos 60 años. Lo que si se unificó es que la palanca de cambios esté en el pié izquierdo, eso ahora es norma. Tengo autos automáticos y mecánicos, y prefiero por mucho a estos últimos.
Gran vídeo para variar, pero me quedo con las ganas de oír el sonido de ese cambio que tanto te pone Máximo!
¡¡¡Hola!!! Saludos desde Ecuador. Aqui en mi país, si bien ahora están teniendo los de cambio automático un poco más de salida, siguen teniendo preferencia los de caja manual.
Me gusta mucho este canal, sobre todo porque se habla de las partes olvidadas como son las cajas de cambio, por cierto en España el primer coche que conocí con 5 marchas era el que le gustaba a mi padre el seat 124 sport, una 5 que no era para ahorrar sin para correr.
Un viaje al pasado, falto mencionar las camionetas subaru en los 90 cajas manuales de 5 velocidades y con una barra aparte marcada como high y low, pero para efecto practico era más una sobre marcha que un bajo se podía usar en todas las velocidades y en reversa. En carretera una delicia poder llegar a una curva pesada bajar a 2 usar el low y salir con el motor un poco más revolucionado teniendo una salida más fuerte y rapida al final del tacometro ponerla nuevamente en la posición normal para acabar otra vez el tacometro seguir si se quiere combinando cambios. Ahora las cvt son un aburrimiento, no es que ahorren mucha gasolina tampoco.
Hola máximo. Deberías venir de vacaciones unas semana para hacer vídeos en el museo de fangio en argentina y probar coches en el Rosendo Hernández.
Y en algún momento un video sobre la industria automotriz argentina
En el año 1990 se estrenó en España un programa musical dedicado principalmente a jóvenes titulado "La quinta marcha". Entonces esta velocidad todavía se veía como algo excepcional.
Muy buen video. Ha faltado el cambio de guiado por rejilla, y el Corvette manual de 7 marchas o el del Porsche de 7 que en 6 corre más que en 7 ahora a hacer uno sobre el cambio automático y otro sobre el cambio secuencial y su historia que es más desconocida.
Eso mismo le iba a comentar, lo de las 7 del corvette, que creo recordar, no era el único.
Feliz 14 de febrero un abrazo fuerte desde Guadalajara Jalisco México 🤗
Gracias por tus videos, siempre explicas muy claro todo.
Yo aprendí a conducir con un Ford Falcon del 65 con tres marchas en el volante (3° a 2° no sincro) . Hoy me gustaría uno automático por su comodidad para la ciudad.
Saludos
Me ha encantado el video, sobre todo por esa parte nostálgica y recordar el cambio del R4 F6 de mi abuelo que me parecía muy raro cuando era pequeño. Gracias por el video.
Hola . Máximo como estás? Te escribo desde Punta del Este Uruguay....muy bueno el video. Saludos Gustavo Fernández
Al comentario de Amelia: si el coche no es turbo y tiene muchísimos kilómetros, lo que sí puede ser recomendable es subir un poco la viscosidad del aceite, con el objetivo de compensar las holguras.
Tengo una consulta para Máximo, a ver si es algo que se haga o sea un invento mío. Aparte del punta-tacón y doble embrague, he comprobado que controlando el acelerador también se consiguen los mismos resultados, es decir: si bajamos una marcha, embragar sin soltar el acelerador por completo, de forma que se nos suba a las revoluciones que tendrá una vez engranada la marcha más corta. Bien es verdad que hay que saber como varían las revoluciones de una marcha a otra en cada coche en concreto, pero el efecto es un cambio supersuave, incluso bajando dos marchas a la vez.
A la hora de subir marchas, basta con no soltar totalmente el acelerador de forma que, al soltar el embrague, ya tenga una ligera carga que hace que no se note ningún tirón. Como digo, desconozco si es una técnica sabida o es solo un experimento mío.
Un saludo a todos
Ayyy que ilusión me hace vernos en la entradilla!!! 😍😍 muchas gracias!!
Amamos tu canal😍😍😍
Gracias por la genialidad del video. Una consulta: es posible realizar la técnica del doble embrague en cualquier coche?
Durante casi 40 años he usado cambio manual. Me gusta y lo he disfrutado. También he usado cambio automático desde hace 18 años (teniendo en la familia ambos tipos de cambio). Desde hace dos... ya no tengo cambio manual. ¿Una especie en extinción? Es la evolución mecánica. Al menos, me queda la experiencia.
Máximo habría estado interesante que contarás el cambio que tiene el porshe 911 carrera S, tiene un cambio manual de 7 velocidades y la peculiaridad es que la séptima se desbloquea cuando tienes engranada la sexta. Esto lo hace porque en caso de que estés en cualquier otra marcha que no sea la sexta e intentas meter séptima, la marcha que entrará será la quinta, para engranar séptima si o si tienes que tener previamente engranada la sexta
A lo que ha comentado añadiría dos excepciones, una es ese cambio manual Porsche de 7 relaciones y la otra el cambio automático de algunos Ford de EE.UU. con 10 relaciones.
También se podría mencionar que casi todos los eléctricos y algunos híbridos tienen una sola marcha, aunque no sé si se puede considerar como caja de cambios, ya que más bien es un funcionamiento hacia adelante o hacia atrás.
@@FcoDguez hay algunos eléctricos, Porsche si no recuerdo mal, que tenían 2 marchas para lograr más velocidad maxima, pero si, lo normal es una reductora y como son motores eléctricos la marcha atrás no necesita mecanismo, simplemente cambia el sentido de giro del motor
@@SamuelCid Así es, Porsche y Mercedes tienen algún eléctrico de dos marchas a fin de lograr un mayor margen de velocidad.
También algunas reconversiones mantienen la vieja caja de cuando eran térmicos, pero en éstos se puede conducir siempre con la misma, o elegir entre dos, según cómo nos guste que vaya, a modo de reductora.
marchas solo hay dos,marcha alante y marcha atras,son velocidades
@@diego-sp4il en la mayoría de los eléctricos si, pero en algunos como hemos dicho tienen dos marchas, a parte de marcha atrás
Muchas gracias por responder tantas preguntas q tenía.
Muy buenos vídeos! Ojo con el aceite sintético. Yo usé siempre mobil 1 y después mobil a secas 5w40 con casi 400.000km y haciendo la mayor tontería de mi vida le comencé a echar Ravenol también 5w40 100 sintético y tras 8.000km me comenzó a aparecer un ruido y después en frío me sonaban los taques hidráulicos 🤦♂️ Le cambié otra vez al de siempre varias veces y con producto de limpieza y al final a vuelto a estar prácticamente como antes. Si el motor tiene muchos kms y se le ha echado uno de calidad normal yo no echaría uno tipo Ravenol porque puede mover depósitos y preparar una buena. Solo si se ha utilizado siempre uno tipo Ravenol se sigue con el mismo, pero sino, ojo que se puede reventar directamente el motor
Mi Bultaco Streaker blanca tenía los engranajes de la caja de cambio rectos y era una delicia como sonaban (silbaba).
Otro del cambio automático estaría bien gracias maximo
Por mí experiencia de conductor de pesados.
Pienso qué para trabajar, camiones,furgonetas de reparto o taxis. Sin duda automático. Descanso de muñeca y rodilla.
Para disfrutar con tú moto o coche. Manual totalmente.
Si y sobre todo antes que no había servo embragues. Recuerdo de niño un Barreiros que tenía un cartel con leyenda "Fuera el pie del embrague". Yo con 9-11 años para pisarlo debía ponerme como de pie y ayudarme con el volante. Y luego aquella palanca de largo recorrido pesada y con marchas en posiciones "extrañas"
Para un profesional tanto en ciudad como en carretera (más de 13 relaciones) es infinitamente más cómodo el automático.
Recuerdo los Renault como el 11 que ponía en la parte trasera, junto al modelo del coche “5 velocidades” como una novedad única
Excelente video, lo felicito es un placer escuchar y ver a un espero como usted!
Recuerdos de aquel Iveco Eurostar de 16 velocidades.
Garaje Hermético, excelente programa.
Saludos desde Ecuador.
Soy fan del automovilismo y como tal me encantan sus videos.
Con tal afición que tengo me gustaría mucho que hiciesen un vídeo sobre las actuales camionetas, sobre todo las de tamaño medio.
Japonesas, europeas y obviamente chinas que también las hay.
Detalles de configuración, motorizaciones y rendimientos generales.
Gracias
Máximo, creo que lo que comenta Amelia sobre el aceite mineral es porque cuándo tiene ya tiene cierto desgaste entre bloque y pistones, el aceite sintético se lo "bebe" y el mineral lo consume menos.
Entrañable tema de este video Máximo. Actualmente añoro los coches con cambio manual (tengo mas de 70 años). amen,
Este video me ha encantado. Yo tuve dos Sest 124 D lujo y disfruté muchísimo, ideal para aprender a conducir de verdad en aquellos tiempos en los que girabas el volante a la derecha para las curvas a izquierdas jajajaja. Actualmente tengo Seat 600 que la primera es sin sincronizar. No puedes dejar el coche a nadie o todos rascan con la primera. También puedo decir q soy un quemado de la gasolina y los cambios manuales pero desde que tengo un coche automático de doble embrague, no me volveré a comprar un manual (excepto clásicos).
No me lo puedo creer, que ilusión que el coche del día sea el 124D. El primer coche familiar, mi padre lo cuidaba muchísimo y lo tuvo que cambiar en 1982 por rotura de la caja de cambios. Curiosamente por un 131 supermiriafiori 2500D. Este último fue mi primer coche. UNA MÁQUINA.
Acá, en Argentina el 99,9 de los vehículos tienen caja manual, una belleza hacer rebajes y tirar vueltas.
Muy buen trabajo, felicitaciones!!
En el 124 que me dio mi padre con 18 años. Cuando ponias la marcha atrás. Le tenias que decir al copiloto: Quita la pierna, que la palanca llega hasta el asiento del copiloto..ajajajajaja. que volante! que recuerdos!
Que video tan bueno, muchas gracias
4:57 Recuerdo haber visto algunos de estos cuando era crío (tengo casi 46, por lo que hace ya bastantes años)
Estaría bueno que hicieras algún video sobre autos de otros países que a Europa nunca llegaron
En Chile hubo un auto en los 60-70 llamado Nobel, que tenía 6 cambios... Tres hacia adelante y tres hacia atrás. La reversa simplemente revertía los cambios hacia adelante.
una acotación, el ford T de dos marchas, no tenía palanca alguna, se seleccionaba las marchas con los pedales, pues el acelerador iba al volante. Saludos desde Argemtina
Te faltó nombrar esos minicambios manuales que son como una pequeña y diminuta palanca que está también en el volante, muy típico de los coches norteamericanos de alta gama en los años 30, packard por ejemplo.
Como se cambiaba con esa cosa??
El cambio de marchas es un arte, una pasión, es como dirigir una orquesta, si lo haces bien, tienes la mejor obra
Curiosidad: en muchos sitios de latinoamérica se le llama cambio sincrónico al cambio manual.
E Hidromático al automático.
@@jesuscampos8622 Y caja seca cuando NO ES sincronizado
Aprendí a conducir con un Citroën B 14 de 1928.Después durante algunos años fue el coche que conduje por necesidad familiar.· 3 marchas sin sincronizar,doble embrague siempre.Gracias a eso hoy dia todas las cajas manuales me parecen gloria
El Renault 4 en Argentina, tenía caja de tercera, hasta 1970. El 2CV tenía la varilla en forma de "U" alargada, por lo que copiaba exactamente el patrón de la caja, y no tenía el problema de lss R4, pero era muy común que se corte la chaveta, y te dejaba de a pie. Algunos le adaptaban direcatamente una palanca al piso, ya que la caja estaba atrás del motor. Saluoos!