Bravo et merci pour cette vidéo absolument passionnante. En 1943 le moteur d'aviation Daimler Benz 601 12 cylindres 33.9 litres 4 soupapes par cylindre 1250 ch à 2700 tm avait une injection directe. On peut dire que la technique a une certaine ancienneté. Il y a eu plein de deux temps à injection directe. L'ancêtre fut le 3 cylindres 1200 cc de 90 ch par Orbital vers 1995, en deux roues il y a eu Piaggio au moins en 50 cc - pas un vrai direct l'injection était dans les transferts, puis Aprilia Ditech System en collaboration avec Orbital et Siemens vers 2000. Les diktats européens l'ont étranglé. C'est en hors bord qu'il y a eu des moteurs commercialisés de série depuis la fin des années 90 jusque vers 2015-2020. Evinrude Ficht evoluant en Etec puis Etec G2, Optimax Mercury, HPDI Yamaha. J'ai eu personnellement un Evinrude Etec 100 chevaux vers 5 à 5500 tm (V4 de 1726 cc), injection directe dans la culasse, graissage séparé qui marchait sans fumer, et doté d'un couple énorme par rapport aux quatre temps avec une consommation meilleure que la plupart des 4T en régime stabilisé 4500 tm. Les moteurs HB ont des puissances spécifiques modestes car il s'agit surtout d'avoir du couple à tous les étages (pas de boîte de vitesses...) et fonctionnent à régime constant pleine charge pendant des heures sans fusiller le moteur mais il faut aussi avoir les chevaux en bas pour faire planer la coque. Tout ceci demande moins au système d'injection par rapport aux besoins d'une moto. Gros avantage de ces deux temps ils étaient beaucoup moins chers que les 4T et bien plus légers. Pour avoir une injection directe qui fonctionne encore a 10500 tm avec des accélérations rapides de moto c'est une autre paire de manches...
Très beau reportage qui apporte un maximum de précisions technique sur cette aventure Bimota . Un fiasco qui a le mérite de se terminer de manière géniale grâce à la passion et le compétence ! Chapeau .
Merci merci merci merci à toi et à ses belles personnes …vraiment je me suis régalé …ayant moi même une bête de course sur route designer par le grand Tamburini…c est juste beau d écouter😊😊😊
@@tntfj4021 merci beaucoup ! Oui jai de la chance d'avoir rencontré Vincent et Valéry, 2 personnes en or en plus de leur passion. Le père TAMBURINI a marqué l'histoire de la moto comme personne, un génie !
Je me rappelle du dossier de la revue moto technologie à laquelle j'étais abonné. Je n'ai pas la chance d'avoir ce modèle sous la main mais si c'était le cas, je m'acharner à adapter une injection directe de voiture. Si vous voulez voir de très jolis deux temps, je crois même avec injection, je vous conseille d'aller voir Vincenzo, est-ce qu'un ingénieur chez Ferrari qui a ouvert sa société Vinz Motors en tant que constructeur d'une magnifique 250 ultra performante, on pourrait presque dire une hypermoto, à l'instar d'une Pagani à la différence près que tout comme bimota, il a conçu lui-même le moteur qui est parfaitement fonctionnel sur lequel il a déposé 22 brevets. Ils sont à Maranello.
bonjour, c'est bien ce que tu écris ! je vais allé voir ! merci après c'est une question de prix !!! au début Valéry était sur 10 000 euros l'injecteur !!!! c'est pas possible
@vincentdrouilly2857 Tu peux me citer, je suis allé personnellement le saluer a Maranello en descendant en vacances au Sud de l'Italie. Franchement je ne me souviens plus si sa moto est homologué sur route mais je crois que au niveau des émissions elle est tout-à-fait homologable. De plus, nous parlons d'un moteur qui dépasse les 100 chevaux et approche les 100 kg en version piste car il a un châssis complètement en fibre de carbone autoportant jusqu'à la coque et une étude aérodynamique particulièrement poussée avec des canaux de passage interne pour réduire la résistance à l'avancement. Il a aussi une suspension arrière très particulière.
La VINSMOTORS Due Cinquanta, elle fait 75 cv a 11.700 tr, 105kgs et monte à 210km/h en plus elle est belle. J'aimerais beaucoup visiter l'usine😉. Merci pour la découverte
oui merci à Jean Francois Guittard , qui était rédacteur en chef à Moto Légende et qui avait fait un super reportage !!!! je n'oublierai jamais la gentillesse de cet homme !!! oui merci moto légenge !!! votre revue est top est on l'achète avec plaisir .
Hasard, vous avez dit Hasard qui m'a proposé cette belle histoire, tu pourrais nous raconter des histoires de motos rares mais aussi de marques, et pourquoi pas KTM qui est malheureusement en pleine actualité.... Nouvel abonné bien sûr....
@2rouesdanslatete-fb9fo Oui il y a beaucoup sur les histoires de voitures et des marques mais un manque dans l histoire moto bravo pour ce bel épisode et aux futurs...
Beaucoup de solutions existent aujourd'hui, vous pouvez fiabiliser ce véhicule sans soucis avec beaucoup de souplesse à l'utilisation. Par contre, il vous faut un bon préparateur 2t avec vous, car certaines côtes d'origine sur l'ensemble stock ne doivent convenir en rien à votre travail ajouté. Bon courage 👀
Cette moto ma fait rêver, domage de pas pouvoir y mettre un bi cylindre en ligne rotax 2temps injection 800cc. 170cv 170nm le tout a 9000t , un 2t qui fume beaucoup a souvent de l'huile dans les pots
Salut. Super machine, ça c'est certain. Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉La VDue est légère si comparée aux sportives 750cc des années 90 (qui sortaient aussi 120/130ch), ça c'est certain. Mais on est loin du poids d'une 125 (ou même de celui d'une Aprilia RS 250...). Y a le poids "revendiqué"/"vendeur" (145/150kg à sec, où on ne savait pas ce qui était compté. Si c'était celui théorique de la conception par exemple, ou s'il y avait la batterie ou pas, etc...), et le poids "officiel" réel qui était lui de l'ordre d'un peu plus de 160kg à sec (et un peu plus de 180kg tous pleins faits). Quand elle est sortie, la VDue avait donc plutôt le poids d'une sportive 400cc des années 90, pour le double de puissance. Ce qui était déjà très bien. 🙂
bonjour, une 250 rs aprillia pour info fait 155 kilos à vide ! une bimota 500 ( avec roue en carbone et batterie modifié ! celle de ce reportage ) fait 161 kilos une 125 ca fait entre 100 kilos voir 170 kilos pour un 125 vararedo honda ! les balances ne trichent pas ! pas comme les constructeurs ! bonne soirée Riton
@@alainolivier443 Bonsoir. Le poids officiel de la V-Due étant de 164kg à sec, 3-4kg de gagnés avec les jantes et la batterie (lithium je suppose), pas surprenant. 161kg à sec me parait réaliste. 👍 Par contre, comparons ce qui est comparable. La comparer au poids d'une 125cc Varadero, ça n'a pas de sens. 😉Il faut la comparer au poids à sec des 125 TZR, RS, RGV ou NSR de même générations par exemple... Et ça, ça fait minimum 25kg de moins à sec qu'une V-Due, si ce n'est 30-35 pour certaines. Et c'est normal. 155kg à sec pour une Aprilia RS 250, ça j'en doute fortement. 🤔Vous avez eu l'occasion d'en peser une sans huile ni liquide de refroidissement ? Car ce serait quasi le poids à sec d'un ZXR400 (que j'ai eu l'occasion de peser). Et pour avoir essayé une RS250, on n'est clairement pas sur la même gamme de poids... La Kawa est une enclume à côté... Normal là aussi. 😅
@@riton2982 mon ami ! je t'ai l'ai dit . on est pas sur je crois.. je pense.... une 500 bimota c'est 171 Kilos à vide sans huile et sans essence ! vrai ! balance ! pas catalogue on je crois que ! une aprillia c'est 155 kilos ! balance ! la bimota de Vincent que je connais c'est 10 Kilos de moins car roue en carbone et batterie lithium ! et une 125 c'est 130 kilos en général .. donc une aprilla et la bimota c'est presque le meme poid à 6 kg prés ! la bimota de Valéry est encore plus légère !
@@alainolivier443 Bonjour. Comme je l'ai déjà écrit, 161kg avec roues carbone et batterie lithium, pour moi c'est 100% réaliste. Vous l'avez pesé à 171kg sans huile ni essence, elle était annoncée à 164kg à sec, sachant que dans "à sec", on ne sait jamais s'ils ont compté la batterie, le liquide de frein, l'air dans les pneus et autres... Bref, pas déconnant. Après, clairement, une Aprilia RS250 pesée à 155kg à sec, ça ne me parait pas réaliste. Mais bon, en attendant que je puisse en peser une, faisons comme si c'était le cas pour la suite. 🙂Vous écrivez "donc une Aprilia et la Bimota c'est presque le même poids à 6kg près". Le même poids que la... 250 donc. Pas qu'une 125, qui pèserait donc 161-"130kg en général" = "29kg en général" de moins que la Bimota V-Due en roues carbone... Donc c'est bien ce que j'écrivais dans mon premier message : "Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉". Parce que 30kg d'écart, c'est énorme... 🙂
@@riton2982 tu connais tout comme macron toi ! mais tu connais rien en fait la vérité c'est une réalité ! pas je crois que , je pense que ! un poid c'est un poid pas je pense que ! pour infos une Ktm 125 fais 164 kilos ! renseigne toi avant décrire
En 2008 2009 quand j’ai decouvert cette magnifique moto cela valait entre 10000 et 15000€ je me suis dit que j’en aurais une un jour puis je l’ai oublié,et il y a peut-être 2 3ans j’ai de nouveau rechercher et le peux qui était à vendre était a plus de 60000€😢
Tu comprends pourquoi quand Vincent me la laisse conduire, je ne fais pas le malin. Une Moto rare, de collection et celle là est celle qui roule le mieux.
@@lily-v6z-i2p vous pouvez me contacter sur la messagerie de Facebook ou Instagram de la chaîne "2roues dans la tête " avec plaisir. Cordialement. Cyril
J'ai possédé une Honda NS400R ben tu faisais 20 000 kms sans problème avec un jeu de piston et elle faisait aussi 163 kg, donc la bimota rien d'extraordinaire, le propriétaire est marrant comme tout ceux qui sont passionnés par ce genre de motos improbable, la comparer à GSXR 750 c'est marrant parce qu'un GSXR 750 c'est hyper fiable, ça n'a rien à voir
@@samuelgalien3365 tu omets complètement de dire que la spécialité de Bimota c'est la partie cycle, une moto n'est pas qu'un moteur. De plus, Bimota, c'est une marque artisanale, donc une moto qui devait être vendue à 400 exemplaires alors que la Honda s'est vendue à 12 000exemplaires! On est autour de 120cv, alors qu'une NS400R c'était 72cv...
@2rouesdanslatete-fb9fo bonjour alors je suis d'accord avec toi, ce qui me fait rire c'est ce côté un peu farfelu ( sans être dénigrant, dans le bon sens du terme) de ces passionnés de motos improbable. Tu sais j'en suis à ma 25 ième moto, j'ai eu la chance d'avoir des très belles motos ( une Honda VTR SP1) je peux t'assurer qu'elle n'a rien à envier niveau partie cycle à une bimota, aujourd'hui nous roulons en duo avec une Honda CBR 1000RR et juste avant un Hayabusa, je peux t'assurer que niveau partie cycle une Honda c'est parfait, pour le côté artisanal si je devais acheter une moto dans ce genre ce serait une MV AGUSTA, ça pour moi c'est une moto hors norme tout comme l'hayabusa, hors norme par ses capacités à te donner du plaisir de l'adrénaline, une moto c'est fait pour rouler ( nos balades moto c'est environ 300/400 kms par balade) si tu dois sans arrêt faire de la mécanique pour pouvoir la rouler un peu il y a un plaisir différent, et ce n'est pas ma conception de la moto moderne, longue route à toi, joyeux noël à toi et ta famille.
@2rouesdanslatete-fb9fo si je veux une moto sur laquelle je dois faire de la mécanique régulièrement j'achète une Honda CB 750 K0 de 1969 ou une Kawasaki Z750 H2 de 1971ou une Yamaha 350 RDLC 4LO de 1979 ou plus rare une Suzuki XN85 turbo ou une Kawasaki Z750 turbo
@@2rouesdanslatete-fb9fo mes meilleurs souvenirs de moto c'est: Honda CBR 900RR, Honda VTR SP1, Suzuki GSXR 1100, et l'Hayabusa, c'est motos sont à part, particulière par le plaisir qu'elle procure exemple rentrer dans un virage avec le CBR 900RR et sa roue avant de 16 pouces mon dieu quel plaisir !!!
wa le test à l'isle adam, 95 représente par contre t'es sur une machine comme ça et tu la testes en ligne droite à 70 alors que t'as plein de routes sympa qui tournicotent dans le coin ?
Magnifique bécane !! Mais alors quelle idiotie, voire quelle connerie, et quel dommage d essayer 1 tel avion de chasse en ville et milieu urbain !!! Sacrilège !! Tu ne peux aucun cas te faire 1 avis dans cette utilisation !! 1 tel moteur s utilisé très haut dans les tours minutes !! Vraiment dommage !!!
Bah oui... Mais heureusement que c'est souple grâce a l'injection...on peut se balader tranquille, dans des superbes paysages... avec une moto de rêve. Toute mon amitié Vincent
c'est un deux temps ! c'est normal ! on peut pas tout avoir la puissance d'une 1000 ! par contre les essais de l'époque disait que cela poussait plus qu'une cbr 900 turbo !
@@22Epic Salut. un 500cc 2 temps de GP, c'était 185ch environ à cette époque là, pas 120ch... 50% de puissance en plus pour la même cylindrée. Comparer un moteur de V-Due à un moteur de 500 de GP serait comme comparer les moteurs d'hypersport à ceux de MotoGP... 😉
@@riton2982 Déjà on parle de puissance à la roue, donc on est plus sur une différence de 30% par rapport aux motos de course et cette différence est facilement explicable par le fait que sur une moto de course le moteur doit juste pouvoir tenir le temps d'un weekend, ce qui n'est pas envisageable sur une moto de route. Si tu veux prendre une exemple plus récent d'une moto du même genre, regarde une Desmosedici RR.
@@22EpicSalut. "et cette différence est facilement explicable par le fait que sur une moto de course le moteur doit juste pouvoir tenir le temps d'un weekend, ce qui n'est pas envisageable sur une moto de route". Oui, c'est justement le sens de ma remarque : on ne peut pas comparer à un moteur de compétition un moteur qu'on a créé avant tout pour une machine homologuée route (et qui doit donc être utilisable sur route). Et d'ailleurs son rendement n'a rien "d'extraordinaire" pour un 500cc 2-temps (de route)😉On est sur un rendement au litre "classique" pour un 2-temps sports de route de ces années là... 25/30ch pour une 125 2-temps de route, 60/70 pour une 250 2-temps et ... 120/130ch pour la V-Due qui cube 500cc... Rien de réellement "astronomique" donc.😉La seule chose de réellement "extraordinaire" avec la V-Due, c'est d'avoir sorti un 500cc 2-temps pour la route à cette époque là...
j'aimerai bien s'avoir la vitesse de pointe de la bimota 500 ? la yamaha 500 YZR 500 0W45 usine de Kenny Robert en 1979 ou 80 faisait 115 chevaux pour 150 Kilos ... et 307 Kilomètres heure en Amérique . elle a était championne du monde !
Cette moto est homologué pour la route, rien à voir avec celle de circuit, de plus, il faudrait enlever clignotant, rétroviseur, plaque d'immatriculation et bien d'autres choses qui freinent l'aérodynamisme.
Magnifique la passion de ce monsieur pour sa bécane, respect !
Bravo et merci pour cette vidéo absolument passionnante.
En 1943 le moteur d'aviation Daimler Benz 601 12 cylindres 33.9 litres 4 soupapes par cylindre 1250 ch à 2700 tm avait une injection directe. On peut dire que la technique a une certaine ancienneté.
Il y a eu plein de deux temps à injection directe. L'ancêtre fut le 3 cylindres 1200 cc de 90 ch par Orbital vers 1995, en deux roues il y a eu Piaggio au moins en 50 cc - pas un vrai direct l'injection était dans les transferts, puis Aprilia Ditech System en collaboration avec Orbital et Siemens vers 2000. Les diktats européens l'ont étranglé.
C'est en hors bord qu'il y a eu des moteurs commercialisés de série depuis la fin des années 90 jusque vers 2015-2020.
Evinrude Ficht evoluant en Etec puis Etec G2, Optimax Mercury, HPDI Yamaha. J'ai eu personnellement un Evinrude Etec 100 chevaux vers 5 à 5500 tm (V4 de 1726 cc), injection directe dans la culasse, graissage séparé qui marchait sans fumer, et doté d'un couple énorme par rapport aux quatre temps avec une consommation meilleure que la plupart des 4T en régime stabilisé 4500 tm. Les moteurs HB ont des puissances spécifiques modestes car il s'agit surtout d'avoir du couple à tous les étages (pas de boîte de vitesses...) et fonctionnent à régime constant pleine charge pendant des heures sans fusiller le moteur mais il faut aussi avoir les chevaux en bas pour faire planer la coque. Tout ceci demande moins au système d'injection par rapport aux besoins d'une moto. Gros avantage de ces deux temps ils étaient beaucoup moins chers que les 4T et bien plus légers.
Pour avoir une injection directe qui fonctionne encore a 10500 tm avec des accélérations rapides de moto c'est une autre paire de manches...
Superbe reportage qui fait rêver les amoureux du 2T. Un grand merci !
@@Metallian13 merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne
Un grand merci pour ce reportage rempli de PASSION !!!¡!
@@ericbrousses167 merci beaucoup 🙌
De vrais fous ... Magnifique merci pour ce très bon moment!! ;-)
Merci beaucoup! Un plaisir d'avoir fait cette video
Très beau reportage qui apporte un maximum de précisions technique sur cette aventure Bimota . Un fiasco qui a le mérite de se terminer de manière géniale grâce à la passion et le compétence ! Chapeau .
Merci beaucoup. Je ne pouvais pas faire une émission négligée sur cette moto, j'avais envie de tout savoir
Chez bimota on fait pas de routière.....😂
Merci pour ce fabuleux reportage
@@MEGA-sn4gc merci beaucoup !
Super votre reportage, c'est toujours bien d"écouter un passionné de moto :)
@@kerisit1 merci beaucoup, c'est le concept de la chaine. C'est toujours plaisant de discuter avec des personnes qui on le 2roues dans la peau
Video hyper enrichissante !! Merci !!
@@tomatoruns merci beaucoup, bienvenue sur la chaîne 😉
Merci merci merci merci à toi et à ses belles personnes …vraiment je me suis régalé …ayant moi même une bête de course sur route designer par le grand Tamburini…c est juste beau d écouter😊😊😊
@@tntfj4021 merci beaucoup ! Oui jai de la chance d'avoir rencontré Vincent et Valéry, 2 personnes en or en plus de leur passion.
Le père TAMBURINI a marqué l'histoire de la moto comme personne, un génie !
Merci
Juste fabuleux cette vidéo ,merci à vous 2 pour ce partage. 🤩🤩🤩
@@deaddy7112 merci et bienvenue sur la chaîne
merci
LE TOP MERCI A VOUS TOUS !!!!!!!!! MERCI
Merci à toi😉
Superbe video bravo pour cette pepite que c'est beau la passion 👍✌️
@@56plemoine merci beaucoup. Là on ne peut pas faire plus passionnés !
merci pour le reportage, la moto est magnifique
Merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne 😉
Merci pour ton message
merci ! je suis content de voir que cela fait plaisir !!!
Superbe reportage de passionnés ✌️✌️
@@gregoryscarpone3622 merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne 😉
merci !
Super reportage !! Bravo! Très enrichissant !
Un grand merci ! Bienvenue sur la chaîne!
Tres intéressant et vraiment sympa comme histoire
@@Guillaume_MyLife merci beaucoup
Je me rappelle du dossier de la revue moto technologie à laquelle j'étais abonné. Je n'ai pas la chance d'avoir ce modèle sous la main mais si c'était le cas, je m'acharner à adapter une injection directe de voiture.
Si vous voulez voir de très jolis deux temps, je crois même avec injection, je vous conseille d'aller voir Vincenzo, est-ce qu'un ingénieur chez Ferrari qui a ouvert sa société Vinz Motors en tant que constructeur d'une magnifique 250 ultra performante, on pourrait presque dire une hypermoto, à l'instar d'une Pagani à la différence près que tout comme bimota, il a conçu lui-même le moteur qui est parfaitement fonctionnel sur lequel il a déposé 22 brevets. Ils sont à Maranello.
bonjour, c'est bien ce que tu écris ! je vais allé voir ! merci après c'est une question de prix !!! au début Valéry était sur 10 000 euros l'injecteur !!!! c'est pas possible
@vincentdrouilly2857 Tu peux me citer, je suis allé personnellement le saluer a Maranello en descendant en vacances au Sud de l'Italie. Franchement je ne me souviens plus si sa moto est homologué sur route mais je crois que au niveau des émissions elle est tout-à-fait homologable. De plus, nous parlons d'un moteur qui dépasse les 100 chevaux et approche les 100 kg en version piste car il a un châssis complètement en fibre de carbone autoportant jusqu'à la coque et une étude aérodynamique particulièrement poussée avec des canaux de passage interne pour réduire la résistance à l'avancement. Il a aussi une suspension arrière très particulière.
La VINSMOTORS Due Cinquanta, elle fait 75 cv a 11.700 tr, 105kgs et monte à 210km/h en plus elle est belle. J'aimerais beaucoup visiter l'usine😉. Merci pour la découverte
@@2rouesdanslatete-fb9fo elle est homologuée route ?
@@pascalmonterisi2523 que pour le royaume uni apparemment
Quelle moto! merci!! j'ai trouvé bizarre de voir l’hélicoptère a gauche à 20"16"" qui vous suit....::))
@@Phil-dg1yg un hélicoptère ? ?
@ le nuage à gauche :) 🖐️
Merci de nous lire ! Moto Légende :)
@@tomtomvoyage6903 c'est important de prendre les meilleurs comme référence 😉
@2rouesdanslatete-fb9fo je ne te le fais pas dire c'est pour ça que j'y bosse !
oui merci à Jean Francois Guittard , qui était rédacteur en chef à Moto Légende et qui avait fait un super reportage !!!! je n'oublierai jamais la gentillesse de cet homme !!! oui merci moto légenge !!! votre revue est top est on l'achète avec plaisir .
Hasard, vous avez dit Hasard qui m'a proposé cette belle histoire, tu pourrais nous raconter des histoires de motos rares mais aussi de marques, et pourquoi pas KTM qui est malheureusement en pleine actualité....
Nouvel abonné bien sûr....
@@philippemorand7601 j'y pensais justement. Je vais essayer d'en parler de façon originale. Restez connecté 😉
@2rouesdanslatete-fb9fo Oui il y a beaucoup sur les histoires de voitures et des marques mais un manque dans l histoire moto bravo pour ce bel épisode et aux futurs...
Une à La Réunion, dans une boutique de pièces pour scooter au Port. Elle fait la déco.
A la Réunion ? C'est fou! Quel dommage qu'elle ne serve que de déco. Mais c'est vraiment une belle moto
Très beau travail ,....Vincent a t'il un lien de parenté avec Daniel Woirin ?
bonsoir, non aucun !
Bonjour, les heureux et malchanceux de fait à l’époque 😅 !
Avoir une merveille qui n’est absolument pas fiable 🤔 !
@@yoshi4777 il existe des solutions du coup
Oui il y a un ou deux spécialistes qui sont capables de les rendre plus fiable 😉 !
Excellent Cyril ! Change rien 😅
Est ce que l'Italie a remercié la France pour avoir rendue roulable la Bimota ? 😊
Tamburini s'est barré et a créé d'autres chef-d'œuvres de la moto par la suite.
oui ! puisque des Italiens confient leur moto à un français pour la mettre à la sauce française !!
Beaucoup de solutions existent aujourd'hui, vous pouvez fiabiliser ce véhicule sans soucis avec beaucoup de souplesse à l'utilisation. Par contre, il vous faut un bon préparateur 2t avec vous, car certaines côtes d'origine sur l'ensemble stock ne doivent convenir en rien à votre travail ajouté.
Bon courage 👀
le 2 temps a Injection direct est une merveille ! MAIS il faut des personnes et du materiel appropriées pour regler ce genre de machine
aucun réglage ! ca tourne il faut changer les pistons suivant sa facon de conduire !
Une histoire de fous, pour une moto de fous ! Est ce qu'elle est présentée au SRC au castellet ?
Je ne sais pas pour le src mais elle sera là à Chanteloup en Brie le 1er mars pour le 2roues dans la tête show 😉
Cette moto ma fait rêver, domage de pas pouvoir y mettre un bi cylindre en ligne rotax 2temps injection 800cc. 170cv 170nm le tout a 9000t , un 2t qui fume beaucoup a souvent de l'huile dans les pots
@@CedricFlavien-bd8vc une fois modifiée par ProMap, elle fonctionne super bien
@@2rouesdanslatete-fb9fo oui oui !!!! j'aimerai bien !
Salut. Super machine, ça c'est certain. Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉La VDue est légère si comparée aux sportives 750cc des années 90 (qui sortaient aussi 120/130ch), ça c'est certain. Mais on est loin du poids d'une 125 (ou même de celui d'une Aprilia RS 250...). Y a le poids "revendiqué"/"vendeur" (145/150kg à sec, où on ne savait pas ce qui était compté. Si c'était celui théorique de la conception par exemple, ou s'il y avait la batterie ou pas, etc...), et le poids "officiel" réel qui était lui de l'ordre d'un peu plus de 160kg à sec (et un peu plus de 180kg tous pleins faits). Quand elle est sortie, la VDue avait donc plutôt le poids d'une sportive 400cc des années 90, pour le double de puissance. Ce qui était déjà très bien. 🙂
bonjour, une 250 rs aprillia pour info fait 155 kilos à vide ! une bimota 500 ( avec roue en carbone et batterie modifié ! celle de ce reportage ) fait 161 kilos
une 125 ca fait entre 100 kilos voir 170 kilos pour un 125 vararedo honda ! les balances ne trichent pas ! pas comme les constructeurs ! bonne soirée Riton
@@alainolivier443 Bonsoir. Le poids officiel de la V-Due étant de 164kg à sec, 3-4kg de gagnés avec les jantes et la batterie (lithium je suppose), pas surprenant. 161kg à sec me parait réaliste. 👍 Par contre, comparons ce qui est comparable. La comparer au poids d'une 125cc Varadero, ça n'a pas de sens. 😉Il faut la comparer au poids à sec des 125 TZR, RS, RGV ou NSR de même générations par exemple... Et ça, ça fait minimum 25kg de moins à sec qu'une V-Due, si ce n'est 30-35 pour certaines. Et c'est normal. 155kg à sec pour une Aprilia RS 250, ça j'en doute fortement. 🤔Vous avez eu l'occasion d'en peser une sans huile ni liquide de refroidissement ? Car ce serait quasi le poids à sec d'un ZXR400 (que j'ai eu l'occasion de peser). Et pour avoir essayé une RS250, on n'est clairement pas sur la même gamme de poids... La Kawa est une enclume à côté... Normal là aussi. 😅
@@riton2982 mon ami ! je t'ai l'ai dit . on est pas sur je crois.. je pense.... une 500 bimota c'est 171 Kilos à vide sans huile et sans essence ! vrai ! balance ! pas catalogue on je crois que ! une aprillia c'est 155 kilos ! balance ! la bimota de Vincent que je connais c'est 10 Kilos de moins car roue en carbone et batterie lithium ! et une 125 c'est 130 kilos en général .. donc une aprilla et la bimota c'est presque le meme poid à 6 kg prés ! la bimota de Valéry est encore plus légère !
@@alainolivier443 Bonjour. Comme je l'ai déjà écrit, 161kg avec roues carbone et batterie lithium, pour moi c'est 100% réaliste. Vous l'avez pesé à 171kg sans huile ni essence, elle était annoncée à 164kg à sec, sachant que dans "à sec", on ne sait jamais s'ils ont compté la batterie, le liquide de frein, l'air dans les pneus et autres... Bref, pas déconnant. Après, clairement, une Aprilia RS250 pesée à 155kg à sec, ça ne me parait pas réaliste. Mais bon, en attendant que je puisse en peser une, faisons comme si c'était le cas pour la suite. 🙂Vous écrivez "donc une Aprilia et la Bimota c'est presque le même poids à 6kg près". Le même poids que la... 250 donc. Pas qu'une 125, qui pèserait donc 161-"130kg en général" = "29kg en général" de moins que la Bimota V-Due en roues carbone... Donc c'est bien ce que j'écrivais dans mon premier message : "Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉". Parce que 30kg d'écart, c'est énorme... 🙂
@@riton2982 tu connais tout comme macron toi ! mais tu connais rien en fait la vérité c'est une réalité ! pas je crois que , je pense que ! un poid c'est un poid pas je pense que ! pour infos une Ktm 125 fais 164 kilos ! renseigne toi avant décrire
Heureusement que les (fous ) sont toujours de ce monde cordialement
Merci pour la découverte. J'imagine que aujourd'hui ca doit coûter une fortune. 120cv 160kg 2 temps OMGGGGGG 😱
Merci beaucoup! Voilà tu as tout dit, passé les 6500 tours, ça devient très violent
Bonjour,35000 euros...
En 2008 2009 quand j’ai decouvert cette magnifique moto cela valait entre 10000 et 15000€ je me suis dit que j’en aurais une un jour puis je l’ai oublié,et il y a peut-être 2 3ans j’ai de nouveau rechercher et le peux qui était à vendre était a plus de 60000€😢
Tu comprends pourquoi quand Vincent me la laisse conduire, je ne fais pas le malin. Une Moto rare, de collection et celle là est celle qui roule le mieux.
Tu m’étonnes 😉 !
Bonsoir, normalement une en très bon état prépare par Valery 35 000 euros. Amitiés Vincent
Bonjour, comment puis-je vous contacter ?
@@lily-v6z-i2p bonjour, contacter qui? Cyril? Vincent ? Valery?
@@2rouesdanslatete-fb9fo Tout ira bien. Je vous invite à tester des produits moto. Puis-je? Salutation.
@@lily-v6z-i2p vous pouvez me contacter sur la messagerie de Facebook ou Instagram de la chaîne "2roues dans la tête " avec plaisir.
Cordialement.
Cyril
Superbe moto mais un peu dégouté on entends pas le son du moteur et encore moins dans les tours
24.50 🤔 année 90 injection directe n'existait pas sur les moteurs 4 temps🤔 1986 Land Cruiser HJ61 moteur 12 HT injection directe .
@Cestpasmoijaipasfaitexprès je crois qu'il faisait référence au 2temps😉
à la marge on est plutôt sur du fin 90 pour une réelle utilisation en grande série.
Le proprio ressemble à Daniel worin
@@Brigstyle daniel Woirin?
@2rouesdanslatete-fb9fo yes 😁
Sa n'aurait pas été plus simple de la passer en carbu ?
Comme il est dit, le carbu est plus facile à paramétrer mais son intégration est compliquée dû au manque de place
@2rouesdanslatete-fb9fo ha d'accord désolé j'ai du louper cette explication technique, merci de votre réponse cordialement
La plage de l'isle adam sylpa
Avec des passants très intéressés🤭
J'ai possédé une Honda NS400R ben tu faisais 20 000 kms sans problème avec un jeu de piston et elle faisait aussi 163 kg, donc la bimota rien d'extraordinaire, le propriétaire est marrant comme tout ceux qui sont passionnés par ce genre de motos improbable, la comparer à GSXR 750 c'est marrant parce qu'un GSXR 750 c'est hyper fiable, ça n'a rien à voir
@@samuelgalien3365 tu omets complètement de dire que la spécialité de Bimota c'est la partie cycle, une moto n'est pas qu'un moteur. De plus, Bimota, c'est une marque artisanale, donc une moto qui devait être vendue à 400 exemplaires alors que la Honda s'est vendue à 12 000exemplaires!
On est autour de 120cv, alors qu'une NS400R c'était 72cv...
@2rouesdanslatete-fb9fo bonjour alors je suis d'accord avec toi, ce qui me fait rire c'est ce côté un peu farfelu ( sans être dénigrant, dans le bon sens du terme) de ces passionnés de motos improbable. Tu sais j'en suis à ma 25 ième moto, j'ai eu la chance d'avoir des très belles motos ( une Honda VTR SP1) je peux t'assurer qu'elle n'a rien à envier niveau partie cycle à une bimota, aujourd'hui nous roulons en duo avec une Honda CBR 1000RR et juste avant un Hayabusa, je peux t'assurer que niveau partie cycle une Honda c'est parfait, pour le côté artisanal si je devais acheter une moto dans ce genre ce serait une MV AGUSTA, ça pour moi c'est une moto hors norme tout comme l'hayabusa, hors norme par ses capacités à te donner du plaisir de l'adrénaline, une moto c'est fait pour rouler ( nos balades moto c'est environ 300/400 kms par balade) si tu dois sans arrêt faire de la mécanique pour pouvoir la rouler un peu il y a un plaisir différent, et ce n'est pas ma conception de la moto moderne, longue route à toi, joyeux noël à toi et ta famille.
@2rouesdanslatete-fb9fo si je veux une moto sur laquelle je dois faire de la mécanique régulièrement j'achète une Honda CB 750 K0 de 1969 ou une Kawasaki Z750 H2 de 1971ou une Yamaha 350 RDLC 4LO de 1979 ou plus rare une Suzuki XN85 turbo ou une Kawasaki Z750 turbo
@samuelgalien3365 mais j'aime beaucoup Honda, on en parle régulièrement sur la chaîne, MV aussi😉
Bonne fête 🥳
@@2rouesdanslatete-fb9fo mes meilleurs souvenirs de moto c'est: Honda CBR 900RR, Honda VTR SP1, Suzuki GSXR 1100, et l'Hayabusa, c'est motos sont à part, particulière par le plaisir qu'elle procure exemple rentrer dans un virage avec le CBR 900RR et sa roue avant de 16 pouces mon dieu quel plaisir !!!
En meme temps c est italien, la fiabilité n est pas leurs point fort...
wa le test à l'isle adam, 95 représente
par contre t'es sur une machine comme ça et tu la testes en ligne droite à 70 alors que t'as plein de routes sympa qui tournicotent dans le coin ?
@@pechpech4085 je n'ai pas filmé sur les grandes routes. Je voulais surtout parler de la moto, de son histoire et de ce que la passion a réussi faire
en meme temps faut pas qu'il se tue !!! amitié Vincent
'lut,
3 à vendre sur le bon coin, 29 000 à 42 500 euros...
Oui attention ! Acheter uniquement celles qui sont Promap ...c'est a dire revues par Valery.
Magnifique bécane !! Mais alors quelle idiotie, voire quelle connerie, et quel dommage d essayer 1 tel avion de chasse en ville et milieu urbain !!! Sacrilège !! Tu ne peux aucun cas te faire 1 avis dans cette utilisation !! 1 tel moteur s utilisé très haut dans les tours minutes !! Vraiment dommage !!!
oui mais on peut s'en servir pour se balader !!! avec une moto de course
Bah oui... Mais heureusement que c'est souple grâce a l'injection...on peut se balader tranquille, dans des superbes paysages... avec une moto de rêve. Toute mon amitié Vincent
10 000 kms avec un jeu de piston et le propriétaire dit qu'elle est fiable 😅😅😅
c'est un deux temps ! c'est normal ! on peut pas tout avoir la puissance d'une 1000 ! par contre les essais de l'époque disait que cela poussait plus qu'une cbr 900 turbo !
10 000 kms avec un moteur 500 2 temps développé pour le MotoGP c'est absolument astronomique.
@@22Epic Salut. un 500cc 2 temps de GP, c'était 185ch environ à cette époque là, pas 120ch... 50% de puissance en plus pour la même cylindrée. Comparer un moteur de V-Due à un moteur de 500 de GP serait comme comparer les moteurs d'hypersport à ceux de MotoGP... 😉
@@riton2982 Déjà on parle de puissance à la roue, donc on est plus sur une différence de 30% par rapport aux motos de course et cette différence est facilement explicable par le fait que sur une moto de course le moteur doit juste pouvoir tenir le temps d'un weekend, ce qui n'est pas envisageable sur une moto de route. Si tu veux prendre une exemple plus récent d'une moto du même genre, regarde une Desmosedici RR.
@@22EpicSalut. "et cette différence est facilement explicable par le fait que sur une moto de course le moteur doit juste pouvoir tenir le temps d'un weekend, ce qui n'est pas envisageable sur une moto de route". Oui, c'est justement le sens de ma remarque : on ne peut pas comparer à un moteur de compétition un moteur qu'on a créé avant tout pour une machine homologuée route (et qui doit donc être utilisable sur route). Et d'ailleurs son rendement n'a rien "d'extraordinaire" pour un 500cc 2-temps (de route)😉On est sur un rendement au litre "classique" pour un 2-temps sports de route de ces années là... 25/30ch pour une 125 2-temps de route, 60/70 pour une 250 2-temps et ... 120/130ch pour la V-Due qui cube 500cc... Rien de réellement "astronomique" donc.😉La seule chose de réellement "extraordinaire" avec la V-Due, c'est d'avoir sorti un 500cc 2-temps pour la route à cette époque là...
pour info un 500 GP OW yamaha de 1977 c'est 105 chevaux pour 136 kilos ... mais cela j'ai pas pu vérifier !
Celle-ci c'est normal qu'elle soit plus lourde, elle est homologué pour la route.
j'aimerai bien s'avoir la vitesse de pointe de la bimota 500 ? la yamaha 500 YZR 500 0W45 usine de Kenny Robert en 1979 ou 80 faisait 115 chevaux pour 150 Kilos ... et 307 Kilomètres heure en Amérique . elle a était championne du monde !
Cette moto est homologué pour la route, rien à voir avec celle de circuit, de plus, il faudrait enlever clignotant, rétroviseur, plaque d'immatriculation et bien d'autres choses qui freinent l'aérodynamisme.