Если вы собираетесь утром заряжаться на быстрой зарядке после ночи в -3-5, то ставить расписание подогрева на самое утро перед выходом. Оно разогревает батарею и зарядка дает сразу 50+ кв
А ещё лучше , заряжать вечером когда машина уже прогрета, если вы знаете что вам завтра утром надо далеко ехать и нужна полная батарея. Тогда вы не потеряете эти 6 кВт на разогрев. А ещё лучше , когда есть место, где медленная зарядка вам к утру потихоньку зарядит авто, не сильным током мщьностью около 11 кВт, батарея будет и холодная заряжаться. Е самое лучше - в своём доме зарядничек, когда вы каждый день не сильно много ездите , скажем 20 , 30 км в день , дома за ночь будет практически без потерь пополнять . Выбор есть . Вот где сильный мороз например -20 , тогда не скажу , не знаю как там. А ещё знаю, что если пользоваться запрограммированой в Тесле штукой - предварительный автоматический разогрев батареи перед зарядкой, внеся заранее в навигатор вашу следующую зарядную станцию, то вы сразу получите огромный ток зарядки , по прибытию на этот зарядный пункт.
Нюансом с медленной зарядкой зимой в большой степени подверженны батареи LFP, Tesla long range даже при минимальном предварительном прогреве батареи показывает вменяемую скорость зарядки даже при сильной минусовой погоде, а так же прогрев происходит за счёт двух двигателей, а не одного как у стандарт Ренджа. У нас два электромобиля Тесла с LFP и без, за эту зиму много нового опыта :)
Спасибо за видео, очень нужная информация о которой ни кто не хочет особо говорить. Пока только электро выгодно если есть где зарядить его ночью или на стоянке в гараже, дома и так дале.. А так поедешь куда будешь часами стоять. И это при том, что мало ещё электичек в %. Я Еще года 3 назад сказал, что самое было бы удобно аккумулятор как ячейка весом до 20 кг его вставил, и поехал пару тысяч км. После снова другой поставил и так ездишь. Вот это прорыв будет. Ого ценник у Вас на электричество. Если учесть, что такие потери при зарядке в этих условиях и в этих условиях дай бог она проедет 70% от заявленного, то что то мне подсказывает дизель будет повыгоднее. Хотя опять же от цены у вас зависит всё на него.
Посмотрите мой обзор на Nio ET 7 , это единственный в мире на сегодня электромобиля с Вашей технологией, замена разряженной на заряженную батарею длится 6 минут . Пока дорого, но кто знает ? Удачи Вам !
Пересмотрел видео два раза. Интересно посмотреть через несколько недель сколько у него будет просмотров? Почитал комментарии - огорчило что понимание что такое переменное напряжение и постоянное есть не у всех, порадовало что много людей умеющих считать. Нужно видео про приложения которые помогают водителям заряжаться дешевле - на сколько я понимаю в Германии несколько сетей зарядных станций и как в этом всем разобраться если цены меняются постоянно ((
Понял, попробую сделать. Приложения такие есть, к сожалению за последний год многое поменялось и практически все фирмы предлагающие тарифы задрали цены под потолок. Остались несколько с обязательными месячными платежами ( вы видели один из примеров ) , есть несколько брендов предлагающих свои новые машины с более низким тарифом в первые год - два . Минимальная цена сегодня не ниже 39 центов / квт.ч Успехов и спасибо за конструктивный комментарий!
Спасибо за очень полезную информацию. Из информации на экране Вашей теслы, я, не будучи специалистом, действуя в соответствие с обычной, обывательской логикой, предположил бы следующее: сейчас 67% заряд Вашей батареи, осталось 33% до полного заряда батареи. 33% - это 20кВт*ч емкости Вашей батареи. Станция отдаёт 18.4 кВт, наверняка до батареи (в виде тепла для её подогрева и в виде энергии для её подзарядки) дойдет не более 18кВт. Тесла прогнозирует 1 час 20 минут до конца зарядной сессии, то есть в Теслу зайдет 18кВт *1.33 часа = 23.94 кВт*ч , отнимаем от сюда 20 кВт *ч недозаполненной емкости аккумулятора, получаем 3.94 кВт*ч уйдут на подогрев. Но это за 1 час 20 минут (1.33 часа), то есть в час на подогрев уходит 3.94/1.33 = (примерно) 2.96 кВт*ч. Как Вы определили, что из 18.4 КВт, отдаваемых станцией, именно 6 КВт (мощность, мгновенное значение в момент съёмки) идёт на прогрев батареи, а не 3, не 4, не 5 кВт ? Спасибо большое.
Характеристики теплового насоса 7 квт по максимуму включая проточный нагреватель около 3,5 квт. Кривая зарядки не линейная , она постоянно падает ( на LFP в меньшей степени) , батарея 60 квт.ч реально доступной энергии имеет всего 55 квт.ч в новом состоянии , потом деградация ( у меня сейчас потеряно около 0,5 квт.ч ) . Есть и объективные замеры Scan my Tesla через OBD , но это не совсем легально ( гарантия 😊 ) Удачи и спасибо за комментарий, в целом Вы совершенно правы!
Если есть желание могу сделать обзор по доходам , думаю тоже многих удивит , примерно так же как и по скорости зарядки - много факторов влияет на конечный результат ..... Но в целом думаю Вы правы , возможно ?
@@Tesla-Strannik Думаю будет интересно, но в комплексе, средние доходы , доступность кредита (лизинга), Trade-in. Да, в Германии и жизнь дороже. Но за вычетом всех расходов, зачастую остаётся сумма большая, чем весь средний доход жителя постсоветских стран. И ,если будет время, осветите тему выброса пара из батареи.
@@ip-5922 У нас было два раза на суперчаржерах Тесла модель Вай , выброс пара. Обратились к дилерам, они сказали всё нормально , это не аварийный выброс. Предполагаю , что это сконденсированая внутри герметичного корпуса батареи влага ,через выпускные предохранительные клапана при интенсивной зарядке и нагреве элементов батареи, клапана открываются и расширенный воздух выбрасывается наружу . Парит откуда то снизу. Я и на других Теслах это видел .
Спасибо, подтвердили мою теорию, что владение электромобилем , на сегодня , подразумевает наличие некоторого интеллекта, безмозглым и ленивым точно не подойдут. Речь , ясное дело, не о данном случае.
Добрый час. Так любая мощность зарядки возможна в температурных пределах, указанных производителем любого устройства. Все просто - соблюдай условия и будет тебе счастье. Но, спасибо в любом случае.
Я тут писал , уже в других прежних выпусках , про то сколько дают сейчас за полугодовалую Теслу модель Y со смешным пробегом, всего 6 тыс .км . причём Перфоманс , с ещё датчиками парковки . Сегодня отдал сын её за всего 52 тыс . Были на той неделе предложения и за 54 но от частника , но он куда то пропал , да и с часниками не очень хотелось возиться, поэтому какие то торгаши-фирма купили, деньги тут же перевели. Вторую , обычную модель Y , на которой сейчас он ездит, пока решил не продавать, её летом можно было бы продать , но уже не прибыльно будет , решил пока себе оставить. А там посмотрим, что с ценами будет .🙂
@@mariakovshar4252 Может и так. Но мне так комфортнее. Электричка ездит рабочую неделю и я получаю кайф от того как она едет. Бензинка на выходных на дальняк тк нет проблем с заправкой. Экономически скорее всего не выгодно. Но так комфортнее. Хотя я считал , что на двс я трачу за 10 лет в районе 47 тыс долл на топливо. Не считая то и пр расходы. Делаю плавный переход с двс на электро. Еще так потому, что ,,хорошие люди,, убили энергетику страны, и заправить электричку на заправке проблема.
@@ruslanruslanov2122 Мы когда в дальнюю поездку едем на юга германии или австрию, в Гамбурге вечером полную заряжаем, и в 7 утра поехали... и ещё в дороге три раза , 1 раз, 20 минут , за Ганновером , и два раза по 30 минут уже не помню где , но тоже на суперчаржерах, а вечером мы уже в отеле часов в 7-8 вечера , пробег за 12 часов больше 1000 км всяко получается. А когда назад едем ещё быстрее приезжаем , потому что лошадь домой всегда быстрее бежит.)) Так что путишествовать на Тесле очень даже легко и приятно . Пока машина заряжается, мы ходим мышци разминаем, чай кофе пъём , так это на любой машине так , через три часа езды хочется паузу делать.
Подскажите пжл, у дома имею только "условно быструю для Беларуси" с диапазоном напряжения 30-40 квтч. Машина М3 американка на литий-ионе. Насколько хорошая или плохая практика заряжаться такими токами на постоянной основе с точки зрения деградации батареи? Возможно, все-таки стоит искать медленную на 7-10 квтч для продления жизни)? Спасибо!
@TESLA Странник Подскажите пожалуйста, как определять в Tesla 3 & Y какой тип батареи LG , Panasonic, LFP, NCA или .... Понимаю , что на китайцах VIN начинается c LRW... очевидно данная Tesla упакованна батареей NCA, LFP или ещё есть варианты)? А как определить на Американских, Немецких Tesla? Учитывая SR, MR, LR и Performance.
Вы с английским разберетесь ? Там все достаточно просто. Могу выложить в виде фотографий для подписчиков. В принципе доступно всем, но подписчики получат уведомление . ОК ?
Под завтрашним роликом Tesla news в описании официальная ссылка, посмотрите . Если все открывается прошу подтвердить. Важно для других пользователей. Удачи !
А что скажете по поводу того что батарея lfp после медленной (11kw ac) зарядки до 100% стоит ночь до утра? Или все же лучше не заряжать до 100 или заряжать, но разряжать хотя бы на несколько процентов перед тем как на ночь ставить?
Если это LFP , то больших проблем нет. Но многие, кто пользуются долго этими и литий ионовыми все же стараются не доводить до 100% постоянно или программировать время зарядки так , чтобы это было прямо перед выездом утром. Все же оптимальный диапазон 10-90 , по возможности. Удачи !
Спасибо. Именно то что больше всего интересовало. Удачи. Витаем з Минска. ЗЫ поспешил. Хотелось бы домашнюю зарядку от обычной розетки посмотреть. Как выставить ток. Тут то он сам ограничивается или зарядкой или машиной.
Вопрос не по теме выпуска. Жду сейчас автомобиль, но как понимаю сейчас модели идут без ультразвуковых датчиков. Не получится ли что после первого марта объявят и сделают что-то новое (не программное)?
Новый основной компьютер ( 4 поколение уже стоит на новых MS и МХ ) , там действительно есть разьем для радара и для большего количества камер, чем сейчас . Ультразвуковые датчики к нему подсоединить невозможно. Те. радар вернется, сенсоры нет и очевидно не раньше осени 2023. Надеюсь на Vision ( камеры ) , но без сенсоров в городе ездить неудобно. Успехов!
@@Tesla-Strannik спасибо! Но до осени уже вряд ли дождусь. Сейчас стоит февраль-март. И еще вопрос новичка, а что с угонами? Достаточно ли штатных средств защиты или лучше добавить механические/электронные блокировки?
Теслу угнать невозможно , только разобрать 😂 , но даже это практически бесполезно. Как центральный сервер Тесла , так и вы сами всегда ( пока не отключена вспомогательная батарея ) имеете полный контроль над машиной и знаете ее местоположение. Успехов !
Это все недостатки не автомобиля и не зарядки. Просто они не адаптированы друг с другом. При использовании tesla supercharger, и запланированной зарядке. Автомобиль сам разогреет батарею и подъехав к зарядке, у вас будет максимальная мощность в зависимости только от уровня заряженности вашего автомобиля. Посмотрите канал tsk, там человек на более старой model s, ездил в Заполярье при этом батарея всегда держалась в районе 30 градусов.
Да это так , 40 минут предварительный разогрев ( на HPC ) то же самое , проблема только в том , что это тоже затраты - те же 6 квт.ч и нет у большинства из нас суперчарджера за углом ( у меня 30 км ближний ) , поэтому 90 % Тесл заряжают как и я или дома или где то рядом. На моем мониторе думаю видно - проехал 4000 км и ни разу !!! не был на суперчарджере. Это реальность, так она выглядит.
Нет , не совсем так. В европе на всех суперчарджерах CCS разьемы и на Тесла в Европе тоже, практически везде при регистрации в мобильном приложении Тесла любая машина в ЕС может заряжаться на суперчарджере , в США другие разьмы и не теслы просто не могут это технически сделать. Тесла естественно как всегда хочет получить субсидии и предложит в США адаптер - Тесла разьем / CCS .
Были четыре Tesla, все белые. На мойке не был ни разу ни на одной. Белый цвет самый прочный, трехслойная прокраска. Без доплаты потому, что раньше были чёрные без доплаты и в калифорнии нагревались до сумасшествия, выход - перенаправит спрос на белые , проблему сняли и мы в Европе получили в подарок самую прочную окраску . В Китае черный цвет без доплаты, за белый нужно платить. Удачи!
Наконец-то нашёл обзор где рассматриваются технические аспекты. Давно хотел узнать потребляемую мощность при разогреве батареи. А так же отопителя салона. Если эти параметры знать, дальше я сам всё примерно высчитать в состоянии. Например, если у меня обычная однофазная розетка дома на 16А, то получается зимой она не в состоянии даже поддерживать температурный режим батареи, не то что зарядку, и не говоря уже о предварительном прогреве салона. Поставил на ночь на зарядку, а к утру ничего не зарядилось и салон холодный, а электроэнергии потратилось как-будто пол-дома электричеством отапливается. Правильно я рассуждаю? Т.е. без отапливаемого гаража зимой с Теслой лучше не связыватья?
К сожалению вы совершенно правы , или зарядка или прогрев батареи и салона. Процесс длится как минимум 20 минут и требует около 3 квт.ч, те розетка не вытянет на одной фазе , тк. это максимум 3 квт. При температуре ниже 10 градусов без прогрева батареи говорить о зарядке не приходится, машина сначала будет греть аккумулятор , это 700 кг. до 0 градусов и после этого заряжать и продолжать греть. Можно посчитать сколько энергии для этого потребуется. Удачи и спасибо за позитивный отзыв.
@@Tesla-Strannik Отапливаемый гараж тоже не решение, затраты на его полноценное отопление даже выше чем на разогрев батареи самой машиной (зависит чем отапливать, естественно). Могли бы Вебасту в разрез контура антифриза установить (на обогрев батареи + салона), но это уже идёт в разрез с концепцией электрокара и многие потребители не поняли бы прикола. А вот если бы таких познавательных видео было бы больше и у потенциальных покупателей с математикой всё в порядке, то ещё как бы поняли.
неправильно. у меня всё прекрасно работает от зарядки на 12 А и машина стоит просто под навесом. заряжал дома теслу М3 2018 током 5А зимой и она всегда заряжалась до конца. прогрев салона происходит за 1 минуту (для этого не нужна зарядка) - пока с места стоянки выезжаешь уже салон прогрет. моя ауди 3,0 тди требует 20-30 минут работы, чтобы прогреть салон до такой же температуры.
при минус два, Выговорите ...при очень низком температурном режиме...... Даже в Украине минус 5-10 зимой это норма. Для внезапных дальних поездок нужно иметь автомобиль с ДВС ?
У него Тесла которая умеет греть батарею заранее и ещё недовольный. Купи Лиф как у меня, тогда узнаешь что такое медленная зарядка при холодной батареи))
Первый пример я сгрузил сейчас как короткий фильм - если вы подписчик, то сможете это увидеть. Там Model X , точно такая же холодная батарея, это пальчикрвые Panasonic 18650 , литий ион Тесла , как вы видите скорость несколько выше - больше 30 квт. , но существенно ниже возможных 150 при зарядке через адаптер на старый порт Tesla.
@@Tesla-Strannik спасибо, да я подписчик, но к сожалению не смог еще посмотреть все ролики. Обязательно посмотрю ролик с Model x. Да 30 КВт конечно ненамного больше. Надеюсь производители работают над этой проблемой
Как не странно очень часто. Тесла на суперчарджерах снизила вчера на 16%, подняв пару недель назад на 20. Ранее на этой зарядке было около 50 центов , сейчас больше 60. Тарифы меняются часто !
@@Tesla-Strannik Научились от нефте газо- козлов. Те любители два раза в день на бензоколонках цены менять . Никак не нажрутся. С них вся инфляция началась.
Теперь посчитать стоимость километра при 0.69 евроцента за 1квт при потере 6ти квт на подогрев.я так понимаю еще 10%..попроавьте если ошибаюсь итого 0.75 квт ×20 /100=0.15 евроцента км выходит?
В худшем случае да , его я вам и показал. Поэтому оптимальны 11 киловатт , вечером после возврата и по возможности дома. Никаких потерь нет , дешевле в разы. И то что Вы видите - экстремальный пример. Оптимально - выехали с полной батареей, после 1 или 2 часов в пути батарея теплая , хоть и не до оптимальной температуры, но и + 20 градусов достаточно для начала зарядки. Все это лучше знать и тогда нет проблем и сюрпризов . Удачи ! пс. в данном конкретном случае Вы совершенно правы!
У меня Tesla S . Я загрузил теслу, после ночи потерял 20 км . Счетчик электроэнергии должен быть размещен вперед погрузочные станции и сколько километров я проехал на Tesla . на самом деле все искажено
@@Tesla-Strannik спасибо.главное что 150квт не возможно никогда..2.5 часа зарядки при дальней поездке многовато..а стоимость бензина в автомобиле с двс.соизмерима..0.12-0.15 евро
Странно, у меня ионик при -3 на холодную начинает с 40 кВт и через 5 минут уже пускает 55 кВт, а дальше достигает своего пика 68. Не думал, что тесла так сильно сбрасывает мощность при не не такой уж и низкой температуре
У меня Ioniq 28 тоже берет сразу 45 и доходит до 66 , но это старые LG пакеты со старой рецептурой и огромным содержанием кобальта ! Таких уже нет - кошмарно дорогие !
А где этот разводняк? Напряжение на силу тока? Автор, не смеши… Что это за бред при 380 50ампер… Или это 380 на одной фазе? Но такое слышу первый раз.. 50 ампер это на каждой из фаз тоесть 50х660=33квт в час.. Или это какой-то маркетинговый ход? У меня 32ампера 380v дает 22квт в час или +-110км в час.. 32х660=21.12квт…
ПО факту нужно заплатить почти 1 евро что бы закинуть 1 киловат..Посчитал что бы проехать 100 км ,в перещете на бензин.У меня в Украине. Расход 26 литров бензина на 100 км..Превосходно.Нахер нуужно этот гемор??
У меня в Украине тесла и бензинка. Теслу заправляю ночью по 0,84 коп за киловатт. 100 км пробега выходит 15 гривен. ДВС у меня газ-бензин, 3,5v6. Расход газа 15-18 литров. Довпрыск бензина на трассе на 1000 км где-то 30 литров уходит. Цены на газ и бензин на заправках знаете. Вот и считайте… На тесле ,,бак,, залить 0.84 коп умножаем на 75(емскость батареи) = 63 грн. Хватает на 450 км.
Если вы собираетесь утром заряжаться на быстрой зарядке после ночи в -3-5, то ставить расписание подогрева на самое утро перед выходом. Оно разогревает батарею и зарядка дает сразу 50+ кв
А ещё лучше , заряжать вечером когда машина уже прогрета, если вы знаете что вам завтра утром надо далеко ехать и нужна полная батарея. Тогда вы не потеряете эти 6 кВт на разогрев. А ещё лучше , когда есть место, где медленная зарядка вам к утру потихоньку зарядит авто, не сильным током мщьностью около 11 кВт, батарея будет и холодная заряжаться. Е самое лучше - в своём доме зарядничек, когда вы каждый день не сильно много ездите , скажем 20 , 30 км в день , дома за ночь будет практически без потерь пополнять . Выбор есть . Вот где сильный мороз например -20 , тогда не скажу , не знаю как там.
А ещё знаю, что если пользоваться запрограммированой в Тесле штукой - предварительный автоматический разогрев батареи перед зарядкой, внеся заранее в навигатор вашу следующую зарядную станцию, то вы сразу получите огромный ток зарядки , по прибытию на этот зарядный пункт.
Совершенно верно, приехал батарея теплая ( для 11 квт. это всегда так ) и без проблем через ночь. Потерь ноль, батарея без стресса зарядилась!
Нюансом с медленной зарядкой зимой в большой степени подверженны батареи LFP, Tesla long range даже при минимальном предварительном прогреве батареи показывает вменяемую скорость зарядки даже при сильной минусовой погоде, а так же прогрев происходит за счёт двух двигателей, а не одного как у стандарт Ренджа. У нас два электромобиля Тесла с LFP и без, за эту зиму много нового опыта :)
Согласен на 100% , огромное спасибо за интересный комментарий.
Очень грамотно и доступно. И всё же тёплая батарея это полезно. И вам теплее в салоне.
😊👍
Спасибо вам, ваш канал один из самых познавательных про электромобили!
Благодарю , успехов Вам!
Спасибо за информацию!!!
Спасибо за видео, очень нужная информация о которой ни кто не хочет особо говорить. Пока только электро выгодно если есть где зарядить его ночью или на стоянке в гараже, дома и так дале.. А так поедешь куда будешь часами стоять. И это при том, что мало ещё электичек в %. Я Еще года 3 назад сказал, что самое было бы удобно аккумулятор как ячейка весом до 20 кг его вставил, и поехал пару тысяч км. После снова другой поставил и так ездишь. Вот это прорыв будет. Ого ценник у Вас на электричество. Если учесть, что такие потери при зарядке в этих условиях и в этих условиях дай бог она проедет 70% от заявленного, то что то мне подсказывает дизель будет повыгоднее. Хотя опять же от цены у вас зависит всё на него.
Посмотрите мой обзор на Nio ET 7 , это единственный в мире на сегодня электромобиля с Вашей технологией, замена разряженной на заряженную батарею длится 6 минут . Пока дорого, но кто знает ? Удачи Вам !
Пересмотрел видео два раза. Интересно посмотреть через несколько недель сколько у него будет просмотров? Почитал комментарии - огорчило что понимание что такое переменное напряжение и постоянное есть не у всех, порадовало что много людей умеющих считать. Нужно видео про приложения которые помогают водителям заряжаться дешевле - на сколько я понимаю в Германии несколько сетей зарядных станций и как в этом всем разобраться если цены меняются постоянно ((
Понял, попробую сделать. Приложения такие есть, к сожалению за последний год многое поменялось и практически все фирмы предлагающие тарифы задрали цены под потолок. Остались несколько с обязательными месячными платежами ( вы видели один из примеров ) , есть несколько брендов предлагающих свои новые машины с более низким тарифом в первые год - два . Минимальная цена сегодня не ниже 39 центов / квт.ч Успехов и спасибо за конструктивный комментарий!
Сразу лайк 👍
Спасибо за очень полезную информацию. Из информации на экране Вашей теслы, я, не будучи специалистом, действуя в соответствие с обычной, обывательской логикой, предположил бы следующее: сейчас 67% заряд Вашей батареи, осталось 33% до полного заряда батареи. 33% - это 20кВт*ч емкости Вашей батареи. Станция отдаёт 18.4 кВт, наверняка до батареи (в виде тепла для её подогрева и в виде энергии для её подзарядки) дойдет не более 18кВт. Тесла прогнозирует 1 час 20 минут до конца зарядной сессии, то есть в Теслу зайдет 18кВт *1.33 часа = 23.94 кВт*ч , отнимаем от сюда 20 кВт *ч недозаполненной емкости аккумулятора, получаем 3.94 кВт*ч уйдут на подогрев. Но это за 1 час 20 минут (1.33 часа), то есть в час на подогрев уходит 3.94/1.33 = (примерно) 2.96 кВт*ч. Как Вы определили, что из 18.4 КВт, отдаваемых станцией, именно 6 КВт (мощность, мгновенное значение в момент съёмки) идёт на прогрев батареи, а не 3, не 4, не 5 кВт ? Спасибо большое.
Характеристики теплового насоса 7 квт по максимуму включая проточный нагреватель около 3,5 квт. Кривая зарядки не линейная , она постоянно падает ( на LFP в меньшей степени) , батарея 60 квт.ч реально доступной энергии имеет всего 55 квт.ч в новом состоянии , потом деградация ( у меня сейчас потеряно около 0,5 квт.ч ) . Есть и объективные замеры Scan my Tesla через OBD , но это не совсем легально ( гарантия 😊 ) Удачи и спасибо за комментарий, в целом Вы совершенно правы!
Только , что я смотрел, как сын на зарядку поставил свой авто , у него всего 30 центов / кВт/ч , где-то он нашёл такой дешёвый тариф в Гамбурге !😊
У нас в соседнем городке до 1 марта- 36 центов, потом 46 ( на медленной )
Спасибо
Спасибо за обзор. Очень полезная информация. Оказывается в России очень низкие цены на зарядку.
Только и гораздо более низкие доходы .
Если есть желание могу сделать обзор по доходам , думаю тоже многих удивит , примерно так же как и по скорости зарядки - много факторов влияет на конечный результат ..... Но в целом думаю Вы правы , возможно ?
Кошмар, более 50₽ за 1 кВт 😮
@@Tesla-Strannik Думаю будет интересно, но в комплексе, средние доходы , доступность кредита (лизинга), Trade-in. Да, в Германии и жизнь дороже. Но за вычетом всех расходов, зачастую остаётся сумма большая, чем весь средний доход жителя постсоветских стран. И ,если будет время, осветите тему выброса пара из батареи.
@@ip-5922 У нас было два раза на суперчаржерах Тесла модель Вай , выброс пара. Обратились к дилерам, они сказали всё нормально , это не аварийный выброс. Предполагаю , что это сконденсированая внутри герметичного корпуса батареи влага ,через выпускные предохранительные клапана при интенсивной зарядке и нагреве элементов батареи, клапана открываются и расширенный воздух выбрасывается наружу . Парит откуда то снизу. Я и на других Теслах это видел .
Спасибо, подтвердили мою теорию, что владение электромобилем , на сегодня , подразумевает наличие некоторого интеллекта, безмозглым и ленивым точно не подойдут. Речь , ясное дело, не о данном случае.
Минимальные базовые знания действительно необходимы!
Добрый час. Так любая мощность зарядки возможна в температурных пределах, указанных производителем любого устройства. Все просто - соблюдай условия и будет тебе счастье.
Но, спасибо в любом случае.
Я тут писал , уже в других прежних выпусках , про то сколько дают сейчас за полугодовалую Теслу модель Y со смешным пробегом, всего 6 тыс .км . причём Перфоманс , с ещё датчиками парковки . Сегодня отдал сын её за всего 52 тыс . Были на той неделе предложения и за 54 но от частника , но он куда то пропал , да и с часниками не очень хотелось возиться, поэтому какие то торгаши-фирма купили, деньги тут же перевели. Вторую , обычную модель Y , на которой сейчас он ездит, пока решил не продавать, её летом можно было бы продать , но уже не прибыльно будет , решил пока себе оставить. А там посмотрим, что с ценами будет .🙂
Спасибо за информацию ! Удачи Вам и всего доброго!
Одна из причин почему у меня тесла плюс авто с двс для дальних поездок.
@@mariakovshar4252 Может и так. Но мне так комфортнее. Электричка ездит рабочую неделю и я получаю кайф от того как она едет. Бензинка на выходных на дальняк тк нет проблем с заправкой. Экономически скорее всего не выгодно. Но так комфортнее. Хотя я считал , что на двс я трачу за 10 лет в районе 47 тыс долл на топливо. Не считая то и пр расходы. Делаю плавный переход с двс на электро. Еще так потому, что ,,хорошие люди,, убили энергетику страны, и заправить электричку на заправке проблема.
@@yarock77 Очень сочувствую . Желаю этим дебилам, долбящим по гражданскому населению гореть в аду!
А время терять по 1-2 часу каждые 250км. Плюс ДВС это для дальних поездок пока нет альтернативы.
@@ruslanruslanov2122 Мы когда в дальнюю поездку едем на юга германии или австрию, в Гамбурге вечером полную заряжаем, и в 7 утра поехали... и ещё в дороге три раза , 1 раз, 20 минут , за Ганновером , и два раза по 30 минут уже не помню где , но тоже на суперчаржерах, а вечером мы уже в отеле часов в 7-8 вечера , пробег за 12 часов больше 1000 км всяко получается. А когда назад едем ещё быстрее приезжаем , потому что лошадь домой всегда быстрее бежит.)) Так что путишествовать на Тесле очень даже легко и приятно . Пока машина заряжается, мы ходим мышци разминаем, чай кофе пъём , так это на любой машине так , через три часа езды хочется паузу делать.
@@ruslanruslanov2122 в дороге батарея будет всегла прогрета. 250 км зайдет за 20 мінут
👍
Подскажите пжл, у дома имею только "условно быструю для Беларуси" с диапазоном напряжения 30-40 квтч. Машина М3 американка на литий-ионе. Насколько хорошая или плохая практика заряжаться такими токами на постоянной основе с точки зрения деградации батареи? Возможно, все-таки стоит искать медленную на 7-10 квтч для продления жизни)? Спасибо!
Ваш вариант оптимален, при медленной зарядке потери больше, чем при 40/50 квт. Деградация одинаковая.
@@Tesla-Strannik огромное спасибо! Благодарю за совет)
ДЯКУЮ ЗА ВІДЕО!
КОЛИ ТЕСТ PLAID?
Готовлю, информация полная собрана. Машину пока не подтвердили, но надеюсь ! Удачи Вам и всего доброго !
@TESLA Странник
Подскажите пожалуйста, как определять в Tesla 3 & Y какой тип батареи LG , Panasonic, LFP, NCA или ....
Понимаю , что на китайцах VIN начинается c LRW... очевидно данная Tesla упакованна батареей NCA, LFP или ещё есть варианты)?
А как определить на Американских, Немецких Tesla? Учитывая SR, MR, LR и Performance.
Вы с английским разберетесь ? Там все достаточно просто. Могу выложить в виде фотографий для подписчиков. В принципе доступно всем, но подписчики получат уведомление . ОК ?
@@Tesla-Strannik Да конечно выкладывайте. Нет разницы на каком языке)
Под завтрашним роликом Tesla news в описании официальная ссылка, посмотрите . Если все открывается прошу подтвердить. Важно для других пользователей. Удачи !
А что скажете по поводу того что батарея lfp после медленной (11kw ac) зарядки до 100% стоит ночь до утра? Или все же лучше не заряжать до 100 или заряжать, но разряжать хотя бы на несколько процентов перед тем как на ночь ставить?
Если это LFP , то больших проблем нет. Но многие, кто пользуются долго этими и литий ионовыми все же стараются не доводить до 100% постоянно или программировать время зарядки так , чтобы это было прямо перед выездом утром. Все же оптимальный диапазон 10-90 , по возможности. Удачи !
Спасибо. Именно то что больше всего интересовало. Удачи. Витаем з Минска.
ЗЫ поспешил. Хотелось бы домашнюю зарядку от обычной розетки посмотреть. Как выставить ток. Тут то он сам ограничивается или зарядкой или машиной.
Сделаю, всем привет. Не раз бывал, чудесные места . Удачи Вам.
Вопрос не по теме выпуска.
Жду сейчас автомобиль, но как понимаю сейчас модели идут без ультразвуковых датчиков.
Не получится ли что после первого марта объявят и сделают что-то новое (не программное)?
Новый основной компьютер ( 4 поколение уже стоит на новых MS и МХ ) , там действительно есть разьем для радара и для большего количества камер, чем сейчас . Ультразвуковые датчики к нему подсоединить невозможно. Те. радар вернется, сенсоры нет и очевидно не раньше осени 2023. Надеюсь на Vision ( камеры ) , но без сенсоров в городе ездить неудобно. Успехов!
@@Tesla-Strannik спасибо! Но до осени уже вряд ли дождусь. Сейчас стоит февраль-март.
И еще вопрос новичка, а что с угонами? Достаточно ли штатных средств защиты или лучше добавить механические/электронные блокировки?
Теслу угнать невозможно , только разобрать 😂 , но даже это практически бесполезно. Как центральный сервер Тесла , так и вы сами всегда ( пока не отключена вспомогательная батарея ) имеете полный контроль над машиной и знаете ее местоположение. Успехов !
@@Tesla-Strannik Спасибо Вам огромное за информацию!
Это все недостатки не автомобиля и не зарядки. Просто они не адаптированы друг с другом. При использовании tesla supercharger, и запланированной зарядке. Автомобиль сам разогреет батарею и подъехав к зарядке, у вас будет максимальная мощность в зависимости только от уровня заряженности вашего автомобиля.
Посмотрите канал tsk, там человек на более старой model s, ездил в Заполярье при этом батарея всегда держалась в районе 30 градусов.
Да это так , 40 минут предварительный разогрев ( на HPC ) то же самое , проблема только в том , что это тоже затраты - те же 6 квт.ч и нет у большинства из нас суперчарджера за углом ( у меня 30 км ближний ) , поэтому 90 % Тесл заряжают как и я или дома или где то рядом. На моем мониторе думаю видно - проехал 4000 км и ни разу !!! не был на суперчарджере. Это реальность, так она выглядит.
Нет , не совсем так. В европе на всех суперчарджерах CCS разьемы и на Тесла в Европе тоже, практически везде при регистрации в мобильном приложении Тесла любая машина в ЕС может заряжаться на суперчарджере , в США другие разьмы и не теслы просто не могут это технически сделать. Тесла естественно как всегда хочет получить субсидии и предложит в США адаптер - Тесла разьем / CCS .
У выс белая Тесла, как часто на мойку ездите,можно белый цвет советовать и почему белая? Дешевле?
Были четыре Tesla, все белые. На мойке не был ни разу ни на одной. Белый цвет самый прочный, трехслойная прокраска. Без доплаты потому, что раньше были чёрные без доплаты и в калифорнии нагревались до сумасшествия, выход - перенаправит спрос на белые , проблему сняли и мы в Европе получили в подарок самую прочную окраску . В Китае черный цвет без доплаты, за белый нужно платить. Удачи!
Моете сам? Или как?
Да , на специальной мойке , но вручную без щеток .
Будет больше подписчиков, сможете делегировать)
😂😊👍
Наконец-то нашёл обзор где рассматриваются технические аспекты. Давно хотел узнать потребляемую мощность при разогреве батареи. А так же отопителя салона. Если эти параметры знать, дальше я сам всё примерно высчитать в состоянии. Например, если у меня обычная однофазная розетка дома на 16А, то получается зимой она не в состоянии даже поддерживать температурный режим батареи, не то что зарядку, и не говоря уже о предварительном прогреве салона. Поставил на ночь на зарядку, а к утру ничего не зарядилось и салон холодный, а электроэнергии потратилось как-будто пол-дома электричеством отапливается.
Правильно я рассуждаю? Т.е. без отапливаемого гаража зимой с Теслой лучше не связыватья?
К сожалению вы совершенно правы , или зарядка или прогрев батареи и салона. Процесс длится как минимум 20 минут и требует около 3 квт.ч, те розетка не вытянет на одной фазе , тк. это максимум 3 квт. При температуре ниже 10 градусов без прогрева батареи говорить о зарядке не приходится, машина сначала будет греть аккумулятор , это 700 кг. до 0 градусов и после этого заряжать и продолжать греть. Можно посчитать сколько энергии для этого потребуется. Удачи и спасибо за позитивный отзыв.
@@Tesla-Strannik Отапливаемый гараж тоже не решение, затраты на его полноценное отопление даже выше чем на разогрев батареи самой машиной (зависит чем отапливать, естественно).
Могли бы Вебасту в разрез контура антифриза установить (на обогрев батареи + салона), но это уже идёт в разрез с концепцией электрокара и многие потребители не поняли бы прикола. А вот если бы таких познавательных видео было бы больше и у потенциальных покупателей с математикой всё в порядке, то ещё как бы поняли.
неправильно. у меня всё прекрасно работает от зарядки на 12 А и машина стоит просто под навесом. заряжал дома теслу М3 2018 током 5А зимой и она всегда заряжалась до конца. прогрев салона происходит за 1 минуту (для этого не нужна зарядка) - пока с места стоянки выезжаешь уже салон прогрет. моя ауди 3,0 тди требует 20-30 минут работы, чтобы прогреть салон до такой же температуры.
при минус два, Выговорите ...при очень низком температурном режиме...... Даже в Украине минус 5-10 зимой это норма. Для внезапных дальних поездок нужно иметь автомобиль с ДВС ?
Не обязательно, просто заряжать дома - тут особо температура не играет роли или после 40-50 минут в движении - батарея будет немного разогрета.
@@Tesla-Strannik с момента появления ниссан Лиф, Меня что то останавливает от покупки электрички. И сейчас я ещё не готов..
Да !
Спасибо, информативно. Зарядка в Германии дорогая, в Финляндии дешевле.
Действительно дорого, но первые тенденции снижения уже видны - Тесла вчера снизила на 16% , посмотрим.
@@Tesla-Strannik в Финляндии на зарядках CCS2 от 90 до 150 квт, стоит от 0,27 -0,32 евро к примеру
Супер цена, была у нас до октября прошлого года , вчера Мюнхен если не ошибаюсь поднял например в городской черте до 79 центов - катастрофа !
Я, уже написал, сын где-то нашёл всего за 0,30 евро за кВт/ч, в Гамбурге . До этого была вроде бы за 0, 5 евро
У него Тесла которая умеет греть батарею заранее и ещё недовольный. Купи Лиф как у меня, тогда узнаешь что такое медленная зарядка при холодной батареи))
У меня больше 5 лет Hyundai Ioniq 28, без прогрева и без охлаждения , но с химией старого LG - кобальт. Рекомендую !
Не могли бы вы сделать подобный тест для литий-ионных батарей?
Тесла или любые ? Характеристики и химия везде разная, но результат очень похожий ( исключение дорогие элементы от LG с большим содержанием кобальта )
@@Tesla-Strannik было бы интересно посмотреть на все, не знаю насколько это возможно :)
Первый пример я сгрузил сейчас как короткий фильм - если вы подписчик, то сможете это увидеть. Там Model X , точно такая же холодная батарея, это пальчикрвые Panasonic 18650 , литий ион Тесла , как вы видите скорость несколько выше - больше 30 квт. , но существенно ниже возможных 150 при зарядке через адаптер на старый порт Tesla.
@@Tesla-Strannik спасибо, да я подписчик, но к сожалению не смог еще посмотреть все ролики. Обязательно посмотрю ролик с Model x. Да 30 КВт конечно ненамного больше. Надеюсь производители работают над этой проблемой
"Какие у нас сегодня тарифы" будто тариф каждый день меняется :-)
Как не странно очень часто. Тесла на суперчарджерах снизила вчера на 16%, подняв пару недель назад на 20. Ранее на этой зарядке было около 50 центов , сейчас больше 60. Тарифы меняются часто !
@@Tesla-Strannik Научились от нефте газо- козлов. Те любители два раза в день на бензоколонках цены менять . Никак не нажрутся. С них вся инфляция началась.
Теперь посчитать стоимость километра при 0.69 евроцента за 1квт при потере 6ти квт на подогрев.я так понимаю еще 10%..попроавьте если ошибаюсь итого 0.75 квт ×20 /100=0.15 евроцента км выходит?
В худшем случае да , его я вам и показал. Поэтому оптимальны 11 киловатт , вечером после возврата и по возможности дома. Никаких потерь нет , дешевле в разы. И то что Вы видите - экстремальный пример. Оптимально - выехали с полной батареей, после 1 или 2 часов в пути батарея теплая , хоть и не до оптимальной температуры, но и + 20 градусов достаточно для начала зарядки. Все это лучше знать и тогда нет проблем и сюрпризов . Удачи ! пс. в данном конкретном случае Вы совершенно правы!
У меня Tesla S . Я загрузил теслу, после ночи потерял 20 км . Счетчик электроэнергии должен быть размещен вперед погрузочные станции и сколько километров я проехал на Tesla . на самом деле все искажено
Обычно повышенный расход от включенного Sentry Mode - активные видеокамеры охраны. Оптимально их отключать ( естественно если нет риска)
@@Tesla-Strannik спасибо.главное что 150квт не возможно никогда..2.5 часа зарядки при дальней поездке многовато..а стоимость бензина в автомобиле с двс.соизмерима..0.12-0.15 евро
Ну и че она не прогреется и не будет вкачивать больше при прогреве?
Странно, у меня ионик при -3 на холодную начинает с 40 кВт и через 5 минут уже пускает 55 кВт, а дальше достигает своего пика 68. Не думал, что тесла так сильно сбрасывает мощность при не не такой уж и низкой температуре
Согласен, у меня Tesla Y и при -5 простоявшая всю ночь начинает примерно с 30-40 и через пару мин 50+
У меня Ioniq 28 тоже берет сразу 45 и доходит до 66 , но это старые LG пакеты со старой рецептурой и огромным содержанием кобальта ! Таких уже нет - кошмарно дорогие !
Автор вообще несет полную чушь… вопрос зачем? И зарядка это какая-то левая… как это 50ампер при 3фазах получится 16квт? Автор ты бы не позорился…
Вы вообще понимаете , что вы тут пишите ? Если нет, то проконсультируйтесь с людьми имеющие об этом представление . Удачи и всего доброго !
@@ovalpetкакие три фазы? Это DC зарядка 300 кВт
Перед суперчарджер можно разогреть батарею,а перед заправкой на сторонней зарядке можно так сделать?
Сейчас да , если цель официальный HPC из навигатора Тесла ( не просто адрес )
@@Tesla-Strannik ясно, спасибо
Памʼятаю, як 10 років тому у всіх був такий інтернет, що фільм ставили на закачку на цілу ніч. А тепер 10 хв)))
Когда уже до Тойоты очередь дойдёт?
Тяжело найти машину у дилеров!
получается что время электричек ещё не наступило...... :(
Если знать что вас ожидает, то это не большая проблема. Плюсов уже сейчас по моему мнению больше . Успехов !
@@Tesla-Strannik пока месть выход - это иметь запасной автомобиль, лучше два !
Зарядка должна быть только дома и только на ночь 🌃!
На все 100% согласен - для любого типа батареи это оптимально и как правило батарея достаточно теплая!
Пора уже кассеты продавать с энергией, под ехал поменял, заплатил и поехал
Nio ET 7 , станции замены уже работают.
Preaheating battery 🔋 rulezzzz
А где этот разводняк? Напряжение на силу тока? Автор, не смеши…
Что это за бред при 380 50ампер… Или это 380 на одной фазе? Но такое слышу первый раз..
50 ампер это на каждой из фаз тоесть 50х660=33квт в час.. Или это какой-то маркетинговый ход?
У меня 32ампера 380v дает 22квт в час или +-110км в час..
32х660=21.12квт…
Это станция постоянного тока! Какие фазы? Учи матчасть!
ПО факту нужно заплатить почти 1 евро что бы закинуть 1 киловат..Посчитал что бы проехать 100 км ,в перещете на бензин.У меня в Украине. Расход 26 литров бензина на 100 км..Превосходно.Нахер нуужно этот гемор??
Очень дорого ! Но каждый может взвесить все за и против , поэтому и показываю. Но преимуществ уже сегодня немало - мнение субъективное!
@@Tesla-Strannik да
У меня в Украине тесла и бензинка. Теслу заправляю ночью по 0,84 коп за киловатт. 100 км пробега выходит 15 гривен. ДВС у меня газ-бензин, 3,5v6. Расход газа 15-18 литров. Довпрыск бензина на трассе на 1000 км где-то 30 литров уходит. Цены на газ и бензин на заправках знаете. Вот и считайте…
На тесле ,,бак,, залить 0.84 коп умножаем на 75(емскость батареи) = 63 грн. Хватает на 450 км.
@@mariakovshar4252 у меня панели дома. Очень дорогое удовольствие. Я боюсь считать через сколько жизней они отобьются.
@@yarock77 да..разброс огромен .это другое дело..84 копеек..у ночной тариф такой??
Типичная фигня от Тесла с прогревом батки. Другие авто обычно берут больше. При этом деградация не хуже Теслы.
Тут я очень сомневаюсь , зима она для всех зима в меньшей или большей ( LFP ) степени.