Valeu Rogério nota 10. Você explicou muito bem sobre o funcionamento de um ar condicionado automotivo que é mais complexo do que os ar condicionado doméstico. E com a ajuda do vídeo que mostra as várias etapas de funcionamento, ficou excelente o entendimento.
Rogério Sata,muito obrigado por esta excelente aula. Tive uma noção melhor ainda do que em outros vídeos .Muito bem elaborada e com material de excelência. Ganhou mais um inscrito .
parabens Rogerio por esse vídeo super explicado, sou refrigerista de equipamento domestico e precisava mesmo enriquecer meus conhecimento sobre o a linha automotiva. e consegui graças ao dito vídeo. PARABÉNS E OBRIGADO POR COMPARTILHAR SEUS CONHECIMENTOS.
Olá Marco, eu é que agradeço por ter assistido, se precisar é só entrar em contato, nesta área estamos sempre aprendendo, acredito que ninguém sabe tudo mas juntos podemos muito mais. Abraços
Cara! sem palavras, muito bom. Sou leigo, mas verificando no meu carro, quando LIGO o ar que já não está funcionando, notei que a embreagem do compressor não acionava. Pensei que fosse defeito elétrico, lembrando que os fusíveis estão perfeitos. pois vendo essa aula sobre pressostato de alta e baixa, entendi o motivo pela qual não tem faze "eletricidade" no terminal do compressor. Obrigado pela dica.
Obrigado por assistir, veja o outro vídeo que fiz sobre eletricidade básica, lembrando que se tiver um vazamento e o sistema já estiver sem fluido o pressostato não irá atuar, ele trabalha normalmente fechado, mas sem pressão fica aberto, verifique isso OK.
Boa noite Ricardo, assista este video caso ainda não o tenha feito, após isso tiro alguma duvida que restar OK, abraços... ua-cam.com/video/w2EtDvNsK2Y/v-deo.html
Assisti o vídeo. Mas no que entendi o eletro ventilador acionaria pelo menos a primeira velocidade sem o auxílio do pressostato. É isso? Pois eu já olhei todos os fusíveis e relés e todos estão bons. Suspeitei também do termostato na CX de ventilação do obtáculo, mas acredito que não seja ele, pois o mesmo trabalha NF. Pode me ajudar? Obg.
Prof. Parabéns pela aula show de bola, muito bem explicativo e pela iniciativa, Agora me referindo ao esquema dar para ver que ainda é um esquema muito arcaico mesmo sendo utilizado hj nos carros mais novos dar para ver claramente que com tanta tecnologia na mão o esquema ainda permanece o mesmo das décadas passadas, Também fica claro que ninguém se quer pensou em diminuir o esquema compactando o máximo possível. alias sem depender até mesmo da rotação do motor a combustão ou seja até hj o Ar condicionado só funciona se o motor do carro tiver ligado, o compressor poderia funcionar normalmente apenas com 12 v, e nada mais, já temos casos de carro Elétricos que o compressor de ar condicionado é elétrico sem precisar do torque do motor a combustão, ou seja a impressão que dar é vamos fazer o mais fácil de maneira que gaste mais em peças e com maior manutenção e o pior de tudo com maior consumo de COMBUSTÍVEL. Aff.
EU DESISTI DE UM CURSO DE AUTO ELÉTRICA QUANDO PERCEBI E OUVI O PROFESSOR DIZER QUE A GENTE SO IA GANHAR DINHEIRO SE APRENDESSE AS ARTIMANHAS PERGUNTEI ELE DISSE A A GENTE PUXA UM FEIOSINHO AQUI OUTRO ALI E NÃO DEIXA O CLIENTE VER AÍ ELE PAGA O PREÇO QUE A GENTE COBRAR EU SAI FORA EU QUERIA TRABALHAR E NÃO ROUBAR.
Não desista meu amigo. Se realmente quer seguir essa profissão, sugiro que vc procure um curso bom de referência, com professores capacitados e comprometidos que realmente te ensinem a resolver os problemas dos clientes e não a dar mais problemas. Fica com Deus
Ola Rogerio Sata. Achei o video excelente e sua explicação para o entendimento foi fundamental. Obrigado por te-lo disponibilizado e parabens ao professor Fernandes do Senai-CE pelo video muito bem elaborado. Compartilhei pelo facebook e me inscrevi em seu canal.
Olá Lourival, obrigado por dispensar seu tempo para assistir ao vídeo e por compartilhar com outras pessoas as informações, se quiser pode entrar em contato com o Prof. Fernandes pois ele tem inúmeros arquivos sobre o assunto e disponibiliza gratuitamente também. Conhecimento é muito bom e compartilhar o pouco que sabemos é melhor ainda. Abraços.
Lourival Roldan Olá Lourival obrigado pelas palavras caso voce queira mande um e-mail para fernandesfo@yahoo.com.br para eu enviar os links com as animações em flash. fernandes.
muito bom pessoas que compartilha com nos seus conhecimentos parabens professor rogerio sata e professor fernandes gracas a vcs to exercendo mais uma profissao q e arcondicionado automotivo e assim vivendo melhor deus os abencoe
show de bola. até mesmo para um leigo no assunto assisti o video para poder entender como funciona esse sistema do ar automotivo ,e se você poder me ajudar agradeço, e que meu peugeot 206 1.0 16v. esta com um lado saindo ar gelado eo meu lado no caso do motorista esta ar normal ou seja sem ser refrigerado...e como ja fui enrrolado em oficinas procuro saber tudo primeiro para depois ir para uma e mandar fazer o concerto porque infelizmente existem poucos que sejam sinceros e corretos....fico grato pela sua atenção...
otima video aula, obrigado, e normal tenho um ac da Valeo, frances quando vc deixa no mais gelado e no ar fraco o ar fica atracando e desatracando + ou - a cada 1 min, isso nao danifica a embreagem magnettica?
esta de parabens Rogerio,estava colocando gas no meu monsa,coloquei uma garafa de 750 ml; e não dava a pressão,pode me dizer em media quantos kg o monza nesscessita. ou e so acompanhar a pressão alta e baixa do sistema.
OLA ROGÉRIO PARABÊNS PELO CANAL E PELA EXPLICAÇÃO, TEM OUTROS VIDEOS EXPLICANDO O PASSO A PASSO DE INSTALAÇÃO E ADAPTAÇÃO, BITOLAS DOS FIOS, COMPONENTES E PEÇAS E QUAL A PROPORÇÃO EXATA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE E O OLÉO ESTA NO TEU CANAL? TENHO INTERESSE.
amigao sua aula foi simplismente show,ganhou joinha , gostaria muito de uma aula como os atuais ,obs em vez de pressostato o atuais transdutores de pressao esse que o sr mecionou ai.blz, gostaria de saber como ele funciona ,obrigado e boa noite
Olá Jaques, que bom que gostou, acesse a outra versão deste vídeo com mais detalhes e baixe os dois arquivos para simular o funcionamento, neste segundo tem mais detalhes sobre as pressões e sobre o transdutor, mas em breve vou tentar postar um vídeo explicando a diferença dos dois no funcionamento ok. ua-cam.com/video/ggGAEzBpQ-w/v-deo.html&feature=iv&src_vid=1W1m2eyRw6I&annotation_id=annotation_286389111
olá PARABENS pelo vídeos Tenho polo 03 compressor as vezes aciona as vezes não... complicado na minha cidade já fui em mais de dez oficinas com outras séries de problemas e ainda não estou satisfeito com ar do carro não gela em altas temperaturas. Obrigado...
Vandilson Leal Caro Vandilson mande um e-mail para fernandesfo@yahoo.com.br para eu enviar essa e outras animações originais em flash. Fernandes SENAI Ceará
parabéns pelo trabalho!!! a pressão sobe por falta de refrigeração dos ventiladores certo? mas quando está funcionando normal pode ser defeito no pressostato de arrefecimento tbm?
Olá Conceição, desde que seja PAG (POLIALQUILENOGLICOL) pode usar, não pode ser óleo mineral, cada fabricante de compressor determina a viscosidade, PAG 46, 100 ou 150, devemos tomar cuidado com isso, pois o r134a é usado em área comercial, e a viscosidade atende o automotivo e comercial também. Abraços
Bom dia Nunes, o problema mais comum é a saturação do filtro causando entupimento, o filtro tem a função de reter as partículas geradas pelo desgaste do compressor, reter a umidade e nos casos que se usa tubo expansor ser acumulador de liquido, se estiver entupido irá promover a obstrução a passagem do fluido, poderá perceber isso manualmente, colocando a mão na saída do filtro sentirá que está congelando, e irá verificar um aumento na pressão de alta e queda na pressão de baixa. Em alguns modelos o filtro pode ser reparado trocando-se o elemento secante (Zeolito antes usava-se silicagel), mas nem todos modelos permitem esta manutenção. Na válvula de expansão os defeitos comuns é o travamento deste componente, se travar muito aberta teremos um aumento do fluido entrando no evaporador e não haverá tempo de ser vaporizado, podendo ocorrer o retorno de liquido ao compressor e provocar o calço hidráulico e danificar o componente, se travar fechada não teremos rendimento pela falta de entrada do fluido no evaporador, como a válvula controla isso de forma dinâmica o travamento prejudica o funcionamento, por este motivo que ao se usar o tubo expansor (canetinha) o filtro secador/acumulador e encontrado na linha de baixa e não na de alta. Abraços
Rogério muito boa a sua explicação, parabéns. Tire-me uma dúvida o presssostato seria o responsável pela entrada de funcionamento do compressor, juntamente com o relê?
Olá Jorge, é isso mesmo, o pressostato atua em 3 níveis, quando o sistema está pressurizado ele está fechado e deixa passar o sinal para alimentar o rele, se a pressão sobe muito ele corta a alimentação, se fica muito abaixo também corta e também é responsável pelo acionamento da segunda velocidade do eletroventilador, nos carros mais novos se usa transdutor de pressão, que funciona diretamente com o modulo, enviando sinais para cada uma destas funções, tenho um vídeo de elétrica básica que comenta sobre isso. Abraços
Muito obrigado, Rogério pela sua atenção, irei ver esse vídeo que fala de elétrica para ver se consigo descobrir por que o meu compressor não aciona. Grato Jorge Luis
Boa noite Geraldo, só retirando e abrindo para saber o que ocorreu, procure um bom refrigerista que queira fazer isso, pois hoje em dia vão te oferecer a troca mesmo, mas existem pessoas que recondicionam compressores a preços modestos. Abraços
Gostaria de deixar a minha sugestão: Usem sempre os fluidos refrigerantes da FORANE, fabricados pela Arkema (multinacional francesa). A eficiência será notória! Cuidado com os fluidos "baratos" e de procedência duvidosa.
parabens pelo video. uma duvida e ajuda. meu ar foi feito o teste de fazamento injetando ar e depois a vacuo. nao tinha nada, ligo o ar, percebo a mudança na marcha lenta do carro, a ventoinha do ar liga, o compressor so liga quando ligo o positivo do ar direto no positivo do alternador, logo a embreagem do ar liga e o carro gela. detalhe o compressor fica com barrulho como se a correia estivesse bamba. como resolver o problema do ar ligando apenas direto, o termostato ou pressostato° como fazer testes em cada um. abraços
Rogerio, muito boa a explanação, me tire uma dúvida, o óleo do ar condicionado fica apenas dentro do compressor ok? para colocar óleo no compressor somente pelo próprio compressor ou pela tubulação do gás? o pessoal da Audi disse que coloca o óleo do compressor pela tubulação de gás. qual a quantidade de óleo tem que ter na tubulação de gás?
Olá Renato, me desculpe a demora, o óleo no sistema automotivo circula por todo o sistema, isso porque os compressores automotivos são de cárter aberto, isso é normal. Em alguns modelos de compressores temos uma entrada para inserir o óleo em outros não, no momento do vácuo podemos inserir o óleo faltante ou mesmo na carga do fluido, a quantidade vai depender do que ocorreu no veiculo, se foi uma limpeza total colocamos entre 150 a 200 ml em veículos leves, na linha pesada isso pode aumentar dependendo do fabricante, se for um vazamento, troca de componente usamos uma tabela de estimativa para cadas caso, 50 ml na troca do condensador, 30 a 40 ml para uma mangueira e por ai vai. Mas entenda, não temos como precisar quanto de óleo o sistema já contem, neste caso todo cuidado é pouco, pois podemos colocar a mais ou deixar faltando, o melhor dos mundos é fazer a revisão total, limpeza total com r141b e inserir a quantidade correta de óleo, esta parte é chata mesmo e prega muias peças em nós. Abraços.
Rogério eu gostaria de saber se tem uma tabela de óleo para máquinas agrícolas e a linha pesada que é caminhao se tiver me dê uma dica .como comprar ou coisa assim por que alguns pela Internet mostra umas medidas um meio louco não sei se é o correto ou não me informar por gentileza. e outra qual é o valor desses cursos que vcs dão.
boa noite! Primeiro parabéns pelo seu trabalho. bom estou com um problema no meu carro o meu pressostato de 4 vias estava tendo vazamento, então, trocamos. mas agora quando liga o ar ele não aciona a primeira velocidade do eletrventilador e sim o 2 direto e não dispara mais mesmo quando a desligo o AC e temperatura do motor esteja baixo. até quando desligo o carro e ligo continua o eletrventilador ligado na 2 velocidade e só quando se tir a o conector do pressostato e que voltar normal. será que é problema é novo pressostato ou algum relé. obrigado
Me desculpe a demora, que caro é o seu, já peguei dois carros assim pois usei pressostato chineses e davam este problema, sugiro trocar e tentar comprar de outro fornecedor, se foi no mercado livre perigas ter comprado do mesmo fornecedor que peguei estes dois que deram problema. Abraços.
no sistema de ar condicionado do monza 86, creio eu que é uns ou o primeiro sistema de ar condicionado automotivo, tenho uma duvida ! é o pressostato de baixa que desliga e liga o compressor quando atingi uma determinada temperatura, que nem um termostato de geladeira ?
Muito bom e no caso de carros mais antigos como o santana quantum ano 1992 é totalmente diferente por ser carburado? Onde consigo um tutorial (aula) para este carro? Att: A. Ricardo.
Boa tarde Antonio, o sistema é o mesmo para qualquer carro, o que pode mudar nos mais antigos é o fluido utilizado, no caso o R12, que foi proibido a partir de 1989, mas muitos caso até 1994 ou mais, não tenho certeza, ainda foram equipados com sistemas com R12, outro detalhe foi o uso dos módulos de injeção, não entendo muito de mecânica mas mesmo o santana neste ano saiu com controle eletrônico no carburador e outros com injeção, mas mesmo assim no seu caso vai ter praticamente todos os componentes principais de controle, pressostato de alta e baixa, controle de temperatura, sendo assim o sistema funciona da mesma forma, me envie um email com o modelo especifico do seu carro que vou tentar achar o esquema elétrico da parte do ar para seu veiculo.
Rogerio boa noite, tive vendos seus videos e me dispertou curiosidade existe alguns ponto especial na tubulação do ar do carro para por mangueiras de regarga de gas, ,pois no compressor no pode ir gas liquido
Olá Hélio, não sei se entendi bem, mas a válvula de recarga pode ser instalada na mangueira de retorno ou n descarga, existem compressores que tem válvulas de recarga direto nele. Não podemos injetar liquido direto no compressor com sistema em funcionamento, se estiver desligado até pode, mas mesmo assim não é aconselhável devido ao arraste de óleo que o fluido irá realizar, em breve vou fazer um vídeo sobre este assunto, Abraços
Boa noite Rogério! sou um apreciador do seus vídeos, eles são muitos úteis, estou entrando no ramos e com muita certeza terei muitas dúvidas, não querendo ser abusado poderei tirar essas dúvidas contigo? Desde já agradeço!
Parabens xara pelo video,so vi este video agora,pois acabei de me aposentar.Trabalhei parte da minha vida com sistema de ar condicionado central.Gostaria de saber qual e a faixa de superaquecimento e subresfriamento de ar automotivo se e o mesmo de self ou chiller.Super 5 a 8 graus e sub 2 a 10 graus
Bom dia Ademir, me desculpe a demora na resposta, gostei muito da sua pergunta, é bem técnica e do pouco que conheço de entalpia de sistemas o que posso dizer é que no veiculo isso pode sofrer uma boa variação, já em refrigeração comercial teremos um ambiente bem mais regular facilitando os cálculos, em veículos usando os mapas para os cálculos os valores podem variar bem, como mostra a animação, pra ter uma ideia na saída do compressor encontramos em media uns 70° e na entrada do condensador 60° e saída por volta de 55°, contando que a pressão esteja em 220PSI. Em alguns modelos o compressor fica bem próximo ao condensador outros não, o que faz com que o calor dentro do cofre do motor colabore com estas temperaturas, pois os componentes estarão expostos a temperaturas superiores a ambiente, já no evaporador contamos com uma carga térmica no interior do veiculo que pode variar muito de região e a troca de calor poderá variar, mas em condições de temperatura de 25° e pressão de 30PSI na entrada logo após a expansão do fluido teremos em media 1 a 2°C, variando na saída coletando já dentro do cofre do motor por volta de 30° podendo chegar até a entrada de sucção do compressor com temperaturas maiores, um outro detalhe e em veículos que usam válvula de expansão e tubo expansor de orifício fixo, variando a expansão do fluido, na válvula emfim na teoria podemos dizer que em media teremos um superaquecimento total e não ideal ou util
Rogerio Sata um outro detalhe e em veículos que usam válvula de expansão e tubo expansor de orifício fixo, variando a expansão do fluido, na válvula teremos um bom controle do fluido já no tubo isso muda, por este motivo usamos acumulador antes do evaporador evitando retorno de liquido, neste caso concorda que a situação do fluido irá mudar nestes pontos? emfim na teoria podemos dizer que em media teremos um superaquecimento total e não ideal ou útil em torno de 10 contando com temperatura de evaporação + saída do evaporador e subresfriamento em trono de 6 Graus, mas como citei é necessário um estudo e analise de cada sistema e não sou especialista neste assunto de cálculos pois me formei no SENAI em 1982... rssss, ou seja, a mente já não guarda tanta coisa, agradeço a pergunta que vale um bom vídeo explicando isso, espero que algum colega que conheça do mais assunto possa enriquecer a pergunta. Abraços
Boa tarde Rogério,gostei muito do arquivo e das informações contidas em seu vídeo, porém, também gostaria de saber como seria o funcionamento do condicionador de ar com excesso ou falta de gás refrigerante no sistema,formas de verificação do sistema,equipamentos de medição para verificar pressão, temperatura e quantidade de gás refrigerante e etc.
Prezado Rogério, Tenho um Santana 95 GLSI com ar que utilizo muito pouco, tem uns 7 anos que troquei todas as mangueiras do circuito de baixa e alta, assim como o filtro secador. Ele funcionou bem, mas de uns tempos para cá ele perdeu a eficiência, desconfio de falta de gás.Dai lhe pergunto. - Com este tempo seria tolerável esta perda (Micro vazamentos) ? - Ele foi mantido o R12, se eu quiser posso retirá-lo junto com o óleo e substituí-lo pelo R134a ? O óleo que esta nele é o mineral e não é compatível com o R134A que usa sintético. Imagino também que se deve trocar também o filtro secador, pois ele esta com a silica contaminada com óleo mineral. Imagino que isso deve ser bastante complicado né? Vi no site da Du Pont um retrofit onde indicam o ISCEON MO49, mas até em Belo Horizonte esta difícil de se conseguir este gás. Por outro lado não sei se eu teria também de trocar a expansora de bloco que foi projetada para R-12. Tenho um moderado conhecimento sobre refrigeração e tenho bastante ferramental, como o manifold, Solda oxiaceleno, EPI's, etc. Estou pensando comprar, apesar de usar isso tão pouco, uma bomba de vácuo de 7 cfm de duplo estágio, mas as que estou vendo são tudo importadas e creio que se precisar de assistencia e peças estarei ferrado. Estou namorando uma DOSIVAC...vc conhece? O que voce me sugere? Valeu ! ! !
Me desculpe a demora amigo, tive alguns problemas pessoais e faz tempo que não entro aqui, mas vamos lá. O fato de usar pouco o ar pode ter ocasionado micros vazamentos mesmo, isso devido ressecamento das conexões (orings), mas a melhor maneira de verificar isso é fazendo os testes e verificar a quantidade de fluido, como tem manifold verifique as pressões X temperatura que te dará uma ideia da situação. O Ideal é ligar o ar ao menos 1 vez na semana por alguns minutos, isso para lubrificar o sistema, verifique também possível vazamento no selo do compressor. - Retrofit significa atualização, o M049 é um Blend, ou seja, substituto para R12 e seria a melhor opção no seu caso, este assunto é bem polemico...rsss, pois algumas pessoas colocam R134 no sistema sem alterar quase nada, você está correto, na minha opinião o ideal é fazer a limpeza do sistema com R141b, trocar filtro, válvula de expansão como comentou também, se formos analisar até o próprio compressor irá sofrer com esta troca, pois o R134a trabalha com pressões superiores, as mangueiras são diferentes também, eu até concordo que as pessoas fazem e funciona, mas se for avaliar a vida útil e eficiência podem ficar prejudica. Me envie um email que te mando alguns textos sobre retrofit. - Bomba de vácuo para sistema automotivo pode ser até menor, na minha recicladora tem uma de 1,5 cfm que é suficiente para um sistema pequeno como o do carro, a DOSIVAC é legal também, alguns amigos usam a VULKAN ou SURYA que não é tão cara e muito boa, mas acredito que elas acabam se equivalendo. Abraços e precisando é só falar.
Rogerio Sata OK....Rogério Lhe agradeço pelo retorno. Curiosamente dias atrás conversando com um rapaz que mexe em ar automotivo também, ele me falou que usa colocar o R-134 direto no sistema, dai eu o questionei sobre a compatibilidade dele com óleo mineral como o Capella, ele ficou meio sem jeito mas disse que faz e não tem problemas. Eu se fosse fazer uma coisa desta no minimo iria trocar o óleo mineral pelo PAG e dar uma limpeza no sistema com o R-141B. Meu email é fireballspc@hotmail com Desde de já lhe agradeço pelo que puder me enviar, gosto muito deste ramo apesar de não viver em função dele, mas sempre que posso eu mesmo arrumo estes meus equipamentos como o do carro e refrigeradores lá de casa e de alguns parentes. Valeu ! ! !
Fireballspc SPC Na pratica é isso mesmo que ocorre, o pessoal manda ver no R134a e boa, é claro que vai funcionar mas como citei jamais da mesma forma que com R12 e a longo prazo os problemas surgem, o problema é que as pessoas acham que ninguém reclama, na verdade só não voltam para reclamar. vou enviar o que tenho sobre o assunto. Abraços.
Valeu Rogério nota 10. Você explicou muito bem sobre o funcionamento de um ar condicionado automotivo que é mais complexo do que os ar condicionado doméstico. E com a ajuda do vídeo que mostra as várias etapas de funcionamento, ficou excelente o entendimento.
Rogério Sata,muito obrigado por esta excelente aula. Tive uma noção melhor ainda do que em outros vídeos .Muito bem elaborada e com material de excelência.
Ganhou mais um inscrito .
gostaria de parabenizar o Rogério e equipe pelos vídeos postados tem me ajudado muito a compreender tudo sobre ar condicionado automotivo.
Muito obrigado pelo compartilhamento. Vc. é um bom Professor e suas aulas serão muito úteis! Abs
parabens Rogerio por esse vídeo super explicado, sou refrigerista de equipamento domestico e precisava mesmo enriquecer meus conhecimento sobre o a linha automotiva. e consegui graças ao dito vídeo. PARABÉNS E OBRIGADO POR COMPARTILHAR SEUS CONHECIMENTOS.
Bom dia Rogério, agradeço o retorno e as indicações. E parabéns pelos vídeos. Legal poder ter a ajuda com quem entende do assunto.
Olá Marco, eu é que agradeço por ter assistido, se precisar é só entrar em contato, nesta área estamos sempre aprendendo, acredito que ninguém sabe tudo mas juntos podemos muito mais. Abraços
Deus abençoe sempre sua vida e te dê muita saúde e paz!
ótima explicação para pessoas que estão iniciando na área .
o aprender,é sempre fazer algo novo acontecer na vida...
valeu me ajudou muito trabalho com split e quero migrar para ar automotivo . obrigado otima aula.
BELEZA MUITO BOM GOSTEI DA MATÉRIA, TEM UM COTEÚDO MUITO IMPORTANTE. CONTINUE ASSIM.
Eu é que agradeço amigo pelo tempo que dispensou para assistir o vídeo. Abraços
Só posso dizer " Parabéns , Parabéns, Parabéns " Ótimo vídeo e Ótima explicação !!! Sou seguidor do seu canal , Abraço !!!
Um excelente curso, parabéns.
gostei muito Rogério, sou técnico em refrigeração e eletromecânico dono de oficina em João pessoa- PB.
Cara! sem palavras, muito bom. Sou leigo, mas verificando no meu carro, quando LIGO o ar que já não está funcionando, notei que a embreagem do compressor não acionava. Pensei que fosse defeito elétrico, lembrando que os fusíveis estão perfeitos. pois vendo essa aula sobre pressostato de alta e baixa, entendi o motivo pela qual não tem faze "eletricidade" no terminal do compressor. Obrigado pela dica.
Obrigado por assistir, veja o outro vídeo que fiz sobre eletricidade básica, lembrando que se tiver um vazamento e o sistema já estiver sem fluido o pressostato não irá atuar, ele trabalha normalmente fechado, mas sem pressão fica aberto, verifique isso OK.
+Rogerio Sata
entendo... Mas o mesmo acontece com o eletro ventilador? ou seja ele também só dispara com o auxílio do pressostato?
obrigado.
Boa noite Ricardo, assista este video caso ainda não o tenha feito, após isso tiro alguma duvida que restar OK, abraços... ua-cam.com/video/w2EtDvNsK2Y/v-deo.html
Assisti o vídeo. Mas no que entendi o eletro ventilador acionaria pelo menos a primeira velocidade sem o auxílio do pressostato. É isso?
Pois eu já olhei todos os fusíveis e relés e todos estão bons. Suspeitei também do termostato na CX de ventilação do obtáculo, mas acredito que não seja ele, pois o mesmo trabalha NF.
Pode me ajudar? Obg.
Opa Ricardo, fico feliz que tenha entendido e conseguido chegar ao defeito, precisando é só entrar em contato fique a vontade. Abraços
Otimo video amigo, tirou varias duvidas que eu tinha sobre o sistema de ar condicionado
Parabens..
Boa noite Rogério parabéns pelo vídeo meu amigo
Prof. Parabéns pela aula show de bola, muito bem explicativo e pela iniciativa, Agora me referindo ao esquema dar para ver que ainda é um esquema muito arcaico mesmo sendo utilizado hj nos carros mais novos dar para ver claramente que com tanta tecnologia na mão o esquema ainda permanece o mesmo das décadas passadas, Também fica claro que ninguém se quer pensou em diminuir o esquema compactando o máximo possível. alias sem depender até mesmo da rotação do motor a combustão ou seja até hj o Ar condicionado só funciona se o motor do carro tiver ligado, o compressor poderia funcionar normalmente apenas com 12 v, e nada mais, já temos casos de carro Elétricos que o compressor de ar condicionado é elétrico sem precisar do torque do motor a combustão, ou seja a impressão que dar é vamos fazer o mais fácil de maneira que gaste mais em peças e com maior manutenção e o pior de tudo com maior consumo de COMBUSTÍVEL. Aff.
Oi Rogerio, trabalho com refrigeração domestica e assistindo o seu vídeo vou mi atualizar em auto motiva também, muito explicativo os seus vídeos.
Legal Reinaldo, vai fundo que é uma área muito bacana. Qualquer coisa me chame no watts 11999650233. Abraços
EU DESISTI DE UM CURSO DE AUTO ELÉTRICA QUANDO PERCEBI E OUVI O PROFESSOR DIZER QUE A GENTE SO IA GANHAR DINHEIRO SE APRENDESSE AS ARTIMANHAS PERGUNTEI ELE DISSE A A GENTE PUXA UM FEIOSINHO AQUI OUTRO ALI E NÃO DEIXA O CLIENTE VER AÍ ELE PAGA O PREÇO QUE A GENTE COBRAR EU SAI FORA EU QUERIA TRABALHAR E NÃO ROUBAR.
Não desista meu amigo. Se realmente quer seguir essa profissão, sugiro que vc procure um curso bom de referência, com professores capacitados e comprometidos que realmente te ensinem a resolver os problemas dos clientes e não a dar mais problemas. Fica com Deus
Gostei muito bom ser onesto
Eu sou um micro empresário e dependo muito de pessoas
i realize I'm kinda randomly asking but does anybody know a good website to watch new movies online ?
@Zakai Gatlin flixportal xD
@Huxley Kylo thank you, I signed up and it seems like they got a lot of movies there =) I appreciate it !!
Rogerio,
Bom dia,
Excelente animação, tem uma didática muito boa e da pra compreender bem o funcionamento.Parabéns pelo vídeo.
Eu é que agradeço por ter assistido e comentado, em breve tentarei postar outros. Abraços
Muito bom, parabens Rogerio. aprendi muito sobre refrigeração automotivo, muito obrigado...
Maravilha de aula. Nota 1000
Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Parabéns!!!!
Excelente aula parabéns
Parabéns pelo video e por compartilhar para os interessados, um abração do bijú
Ola Rogerio Sata. Achei o video excelente e sua explicação para o entendimento foi fundamental. Obrigado por te-lo disponibilizado e parabens ao professor Fernandes do Senai-CE pelo video muito bem elaborado. Compartilhei pelo facebook e me inscrevi em seu canal.
Olá Lourival, obrigado por dispensar seu tempo para assistir ao vídeo e por compartilhar com outras pessoas as informações, se quiser pode entrar em contato com o Prof. Fernandes pois ele tem inúmeros arquivos sobre o assunto e disponibiliza gratuitamente também. Conhecimento é muito bom e compartilhar o pouco que sabemos é melhor ainda. Abraços.
Lourival Roldan Olá Lourival obrigado pelas palavras caso voce queira mande um e-mail para fernandesfo@yahoo.com.br para eu enviar os links com as animações em flash.
fernandes.
+Lourival Roldan LINK animações em flash
1drv.ms/1JfvXOq
1drv.ms/1NdDyeQ
muito bom pessoas que compartilha com nos seus conhecimentos parabens professor rogerio sata e professor fernandes gracas a vcs to exercendo mais uma profissao q e arcondicionado automotivo e assim vivendo melhor deus os abencoe
Olá Marcio, fico muito feliz que nosso trabalho inspire as pessoas e elas tenham sucesso como você. Abraços
boa noite muito legal ajuda bastante a entender ..
excelente demonstração,muito proveitoso
ADOREI ! MUITO BOA ESSA AULA!!!
Muito bem elaborado, obrigado pela aula.
Meu parabéns meu parceiro meu sonho e poder fazer u curso com vc e só vale se for com vc parabéns vc domina o ramo
Muito bom gostei de mas da animação
Bem explicado .tanto na animação e na explicação.
Cara, muito obrigado por esse video, que material fantastico.
Silverton Correa
Espero que te ajude Silverton, agradeço por ter assistido, qualquer duvida entre em contato, terei o maior prazer em tentar ajudar. Abraços.
perfeita essas aulas obrigado!!!!!
Otíma video aula meus parabéns.
Obrigado por assistir amigo
parabens meu amigo!obrigado por compartilhar conhecimento!
Muito boa sua explicação. Parabéns!
Parabéns pela iniciativa
show de bola. até mesmo para um leigo no assunto assisti o video para poder entender como funciona esse sistema do ar automotivo ,e se você poder me ajudar agradeço, e que meu peugeot 206 1.0 16v. esta com um lado saindo ar gelado eo meu lado no caso do motorista esta ar normal ou seja sem ser refrigerado...e como ja fui enrrolado em oficinas procuro saber tudo primeiro para depois ir para uma e mandar fazer o concerto porque infelizmente existem poucos que sejam sinceros e corretos....fico grato pela sua atenção...
parabens pelo video bem detalhado...
Bom pra nois nos aperfeiçoar mais ainda no ar condicionado automotivo
Olá Jeferson, agradeço por acompanhar os vídeos. Abraços
Muito bomm o vídeo. .top Parabéns.
Boa aula obg sempre 😊
Parabéns meu amigo muito be. Explicado.
Muito obrigado.perfeita sua explicação
muito obrigado amigo muito bem explicado querido merece um Layk👍
Obrigado Paulo.
rogerio o arquivo ainda esta disponivel?
Pow seu Rogerio, muito obrigado pela aula! eu esta precisando, parabéns pelo seu trabalho .
Obrigado Marcos, baixe o arquivo que está no link e o manual de manutenção que disponibilizei, e pode chamar quando precisar. Abraços
Obrigado Parabéns pela aula.
Excelente aula !!!
parabéns muito bem explicado
Olá Nagela, obrigado por assistir. Abraços
Melhor video ate hj
Muiiiito bom.. Parabéns.
otima video aula, obrigado, e normal tenho um ac da Valeo, frances quando vc deixa no mais gelado e no ar fraco o ar fica atracando e desatracando + ou - a cada 1 min, isso nao danifica a embreagem magnettica?
Rogerio se videos me ajudou muito obrigado
Que bom, aguarde que tentarei postar outros com mais informações. Obrigado
Rogerio muito obrigado pelo video
Que isso Luis, eu é que agradeço por ter assistido e comentado. Precisando é só entrar em contato
Vc é o cara muito bom .
parabéns
bela explicação
esta de parabens Rogerio,estava colocando gas no meu monsa,coloquei uma garafa de 750 ml; e não dava a pressão,pode me dizer em media quantos kg o monza nesscessita. ou e so acompanhar a pressão alta e baixa do sistema.
Muito bom, gostei mesmo, parabéns.
+Wanderley Cuzini Caro amigo veja essa vídeo aula link 2 arquivos da animação flash ar condicionado automotivo com áudio
1drv.ms/1NdDyeQ
Fernandes.
valeu aprendi muito com este vidêo!!!! valeu
Vídeo muito bacana!!
OLA ROGÉRIO PARABÊNS PELO CANAL E PELA EXPLICAÇÃO, TEM OUTROS VIDEOS EXPLICANDO O PASSO A PASSO DE INSTALAÇÃO E ADAPTAÇÃO, BITOLAS DOS FIOS, COMPONENTES E PEÇAS E QUAL A PROPORÇÃO EXATA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE E O OLÉO ESTA NO TEU CANAL? TENHO INTERESSE.
otima aula
Rogério qual esses compressores pode trabalhar até que temperatura negativa
amigao sua aula foi simplismente show,ganhou joinha , gostaria muito de uma aula como os atuais ,obs em vez de pressostato o atuais transdutores de pressao esse que o sr mecionou ai.blz, gostaria de saber como ele funciona ,obrigado e boa noite
Olá Jaques, que bom que gostou, acesse a outra versão deste vídeo com mais detalhes e baixe os dois arquivos para simular o funcionamento, neste segundo tem mais detalhes sobre as pressões e sobre o transdutor, mas em breve vou tentar postar um vídeo explicando a diferença dos dois no funcionamento ok. ua-cam.com/video/ggGAEzBpQ-w/v-deo.html&feature=iv&src_vid=1W1m2eyRw6I&annotation_id=annotation_286389111
olá PARABENS pelo vídeos Tenho polo 03 compressor as vezes aciona as vezes não... complicado na minha cidade já fui em mais de dez oficinas com outras séries de problemas e ainda não estou satisfeito com ar do carro não gela em altas temperaturas.
Obrigado...
obrigado por compartilha o vídeo, abraço..
os professores do senai estao presisando de um arquivo tao rico parabens rogerio
Vandilson Leal Caro Vandilson mande um e-mail para fernandesfo@yahoo.com.br para eu enviar essa e outras animações originais em flash.
Fernandes SENAI Ceará
+Vandilson Leal Caro amigo veja essa vídeo aula link 2 arquivos da animação flash ar condicionado automotivo com áudio
1drv.ms/1NdDyeQ
Fernandes.
parabéns pelo trabalho!!! a pressão sobe por falta de refrigeração dos ventiladores certo? mas quando está funcionando normal pode ser defeito no pressostato de arrefecimento tbm?
parabéns pelo vídeo qual oleo você indica HB32 pag100 pag46
Olá Conceição, desde que seja PAG (POLIALQUILENOGLICOL) pode usar, não pode ser óleo mineral, cada fabricante de compressor determina a viscosidade, PAG 46, 100 ou 150, devemos tomar cuidado com isso, pois o r134a é usado em área comercial, e a viscosidade atende o automotivo e comercial também. Abraços
Conceicaogalbiati galbiati :bom moça eu nao sou ele mais tambem trabalho com ar,aqui na minja oficina usamos o oleo PAG 100.
Muito bom mesmo.
Parabéns
Simples e didático.
rogerio sobre o filtro secador, quais os problemas q podem ocorrer nesta peça, e tambem na valvula de expançao
Bom dia Nunes, o problema mais comum é a saturação do filtro causando entupimento, o filtro tem a função de reter as partículas geradas pelo desgaste do compressor, reter a umidade e nos casos que se usa tubo expansor ser acumulador de liquido, se estiver entupido irá promover a obstrução a passagem do fluido, poderá perceber isso manualmente, colocando a mão na saída do filtro sentirá que está congelando, e irá verificar um aumento na pressão de alta e queda na pressão de baixa. Em alguns modelos o filtro pode ser reparado trocando-se o elemento secante (Zeolito antes usava-se silicagel), mas nem todos modelos permitem esta manutenção.
Na válvula de expansão os defeitos comuns é o travamento deste componente, se travar muito aberta teremos um aumento do fluido entrando no evaporador e não haverá tempo de ser vaporizado, podendo ocorrer o retorno de liquido ao compressor e provocar o calço hidráulico e danificar o componente, se travar fechada não teremos rendimento pela falta de entrada do fluido no evaporador, como a válvula controla isso de forma dinâmica o travamento prejudica o funcionamento, por este motivo que ao se usar o tubo expansor (canetinha) o filtro secador/acumulador e encontrado na linha de baixa e não na de alta. Abraços
Rogerio Sata
valeu ajudou de mais, parabens
meus parabéns.
Quais os sintomas de filtro secador aqueles que já é no condensador de estar obstruído? Como ficam as pressões
show de bola
muito obrigado
Olá Willian, eu é que agradeço amigo.
muinto bem explicado..obg
Olá Diequeson, eu que agradeço por acompanhar. Abraços
Rogério muito boa a sua explicação, parabéns. Tire-me uma dúvida o presssostato seria o responsável pela entrada de funcionamento do compressor, juntamente com o relê?
Olá Jorge, é isso mesmo, o pressostato atua em 3 níveis, quando o sistema está pressurizado ele está fechado e deixa passar o sinal para alimentar o rele, se a pressão sobe muito ele corta a alimentação, se fica muito abaixo também corta e também é responsável pelo acionamento da segunda velocidade do eletroventilador, nos carros mais novos se usa transdutor de pressão, que funciona diretamente com o modulo, enviando sinais para cada uma destas funções, tenho um vídeo de elétrica básica que comenta sobre isso. Abraços
Muito obrigado, Rogério pela sua atenção, irei ver esse vídeo que fala de elétrica para ver se consigo descobrir por que o meu compressor não aciona. Grato Jorge Luis
Excelente vídeo, parabéns! Tenho um voyage quadrado com ac de fábrica, mas não funciona pois o compressor travou. Tem como recuperar o compressor?
Boa noite Geraldo, só retirando e abrindo para saber o que ocorreu, procure um bom refrigerista que queira fazer isso, pois hoje em dia vão te oferecer a troca mesmo, mas existem pessoas que recondicionam compressores a preços modestos. Abraços
Valeu obrigado!
Gostaria de deixar a minha sugestão: Usem sempre os fluidos refrigerantes da FORANE, fabricados pela Arkema (multinacional francesa). A eficiência será notória! Cuidado com os fluidos "baratos" e de procedência duvidosa.
parabens pelo video. uma duvida e ajuda. meu ar foi feito o teste de fazamento injetando ar e depois a vacuo. nao tinha nada, ligo o ar, percebo a mudança na marcha lenta do carro, a ventoinha do ar liga, o compressor so liga quando ligo o positivo do ar direto no positivo do alternador, logo a embreagem do ar liga e o carro gela. detalhe o compressor fica com barrulho como se a correia estivesse bamba.
como resolver o problema do ar ligando apenas direto, o termostato ou pressostato° como fazer testes em cada um. abraços
ROGÉRIO QUAL O PRÓXIMO CURSO?
Rogerio, muito boa a explanação, me tire uma dúvida, o óleo do ar condicionado fica apenas dentro do compressor ok? para colocar óleo no compressor somente pelo próprio compressor ou pela tubulação do gás? o pessoal da Audi disse que coloca o óleo do compressor pela tubulação de gás. qual a quantidade de óleo tem que ter na tubulação de gás?
Olá Renato, me desculpe a demora, o óleo no sistema automotivo circula por todo o sistema, isso porque os compressores automotivos são de cárter aberto, isso é normal. Em alguns modelos de compressores temos uma entrada para inserir o óleo em outros não, no momento do vácuo podemos inserir o óleo faltante ou mesmo na carga do fluido, a quantidade vai depender do que ocorreu no veiculo, se foi uma limpeza total colocamos entre 150 a 200 ml em veículos leves, na linha pesada isso pode aumentar dependendo do fabricante, se for um vazamento, troca de componente usamos uma tabela de estimativa para cadas caso, 50 ml na troca do condensador, 30 a 40 ml para uma mangueira e por ai vai. Mas entenda, não temos como precisar quanto de óleo o sistema já contem, neste caso todo cuidado é pouco, pois podemos colocar a mais ou deixar faltando, o melhor dos mundos é fazer a revisão total, limpeza total com r141b e inserir a quantidade correta de óleo, esta parte é chata mesmo e prega muias peças em nós. Abraços.
Rogério eu gostaria de saber se tem uma tabela de óleo para máquinas agrícolas e a linha pesada que é caminhao se tiver me dê uma dica .como comprar ou coisa assim por que alguns pela Internet mostra umas medidas um meio louco não sei se é o correto ou não me informar por gentileza. e outra qual é o valor desses cursos que vcs dão.
BoA noite durante o vacuo vou completar o óleo do sistema. Nesse caso eu terei q girar o compressor? Se sim como giro ele?
boa noite! Primeiro parabéns pelo seu trabalho. bom estou com um problema no meu carro o meu pressostato de 4 vias estava tendo vazamento, então, trocamos. mas agora quando liga o ar ele não aciona a primeira velocidade do eletrventilador e sim o 2 direto e não dispara mais mesmo quando a desligo o AC e temperatura do motor esteja baixo. até quando desligo o carro e ligo continua o eletrventilador ligado na 2 velocidade e só quando se tir a o conector do pressostato e que voltar normal. será que é problema é novo pressostato ou algum relé. obrigado
Me desculpe a demora, que caro é o seu, já peguei dois carros assim pois usei pressostato chineses e davam este problema, sugiro trocar e tentar comprar de outro fornecedor, se foi no mercado livre perigas ter comprado do mesmo fornecedor que peguei estes dois que deram problema. Abraços.
no sistema de ar condicionado do monza 86, creio eu que é uns ou o primeiro sistema de ar condicionado automotivo, tenho uma duvida ! é o pressostato de baixa que desliga e liga o compressor quando atingi uma determinada temperatura, que nem um termostato de geladeira ?
Muito bom e no caso de carros mais antigos como o santana quantum ano 1992 é totalmente diferente por ser carburado? Onde consigo um tutorial (aula) para este carro? Att: A. Ricardo.
Boa tarde Antonio, o sistema é o mesmo para qualquer carro, o que pode mudar nos mais antigos é o fluido utilizado, no caso o R12, que foi proibido a partir de 1989, mas muitos caso até 1994 ou mais, não tenho certeza, ainda foram equipados com sistemas com R12, outro detalhe foi o uso dos módulos de injeção, não entendo muito de mecânica mas mesmo o santana neste ano saiu com controle eletrônico no carburador e outros com injeção, mas mesmo assim no seu caso vai ter praticamente todos os componentes principais de controle, pressostato de alta e baixa, controle de temperatura, sendo assim o sistema funciona da mesma forma, me envie um email com o modelo especifico do seu carro que vou tentar achar o esquema elétrico da parte do ar para seu veiculo.
Muito bomm
Entendi muito bem
Vlw
Olá João, agradeço o comentário meu amigo. abraços
Rogerio boa noite, tive vendos seus videos e me dispertou curiosidade existe alguns ponto especial na tubulação do ar do carro para por mangueiras de regarga de gas, ,pois no compressor no pode ir gas liquido
Olá Hélio, não sei se entendi bem, mas a válvula de recarga pode ser instalada na mangueira de retorno ou n descarga, existem compressores que tem válvulas de recarga direto nele. Não podemos injetar liquido direto no compressor com sistema em funcionamento, se estiver desligado até pode, mas mesmo assim não é aconselhável devido ao arraste de óleo que o fluido irá realizar, em breve vou fazer um vídeo sobre este assunto, Abraços
Boa noite Rogério!
sou um apreciador do seus vídeos, eles são muitos úteis, estou entrando no ramos e com muita certeza terei muitas dúvidas, não querendo ser abusado poderei tirar essas dúvidas contigo?
Desde já agradeço!
Parabens xara pelo video,so vi este video agora,pois acabei de me aposentar.Trabalhei parte da minha vida com sistema de ar condicionado central.Gostaria de saber qual e a faixa de superaquecimento e subresfriamento de ar automotivo se e o mesmo de self ou chiller.Super 5 a 8 graus e sub 2 a 10 graus
Bom dia Ademir, me desculpe a demora na resposta, gostei muito da sua pergunta, é bem técnica e do pouco que conheço de entalpia de sistemas o que posso dizer é que no veiculo isso pode sofrer uma boa variação, já em refrigeração comercial teremos um ambiente bem mais regular facilitando os cálculos, em veículos usando os mapas para os cálculos os valores podem variar bem, como mostra a animação, pra ter uma ideia na saída do compressor encontramos em media uns 70° e na entrada do condensador 60° e saída por volta de 55°, contando que a pressão esteja em 220PSI. Em alguns modelos o compressor fica bem próximo ao condensador outros não, o que faz com que o calor dentro do cofre do motor colabore com estas temperaturas, pois os componentes estarão expostos a temperaturas superiores a ambiente, já no evaporador contamos com uma carga térmica no interior do veiculo que pode variar muito de região e a troca de calor poderá variar, mas em condições de temperatura de 25° e pressão de 30PSI na entrada logo após a expansão do fluido teremos em media 1 a 2°C, variando na saída coletando já dentro do cofre do motor por volta de 30° podendo chegar até a entrada de sucção do compressor com temperaturas maiores, um outro detalhe e em veículos que usam válvula de expansão e tubo expansor de orifício fixo, variando a expansão do fluido, na válvula emfim na teoria podemos dizer que em media teremos um superaquecimento total e não ideal ou util
Rogerio Sata um outro detalhe e em veículos que usam válvula de expansão e tubo expansor de orifício fixo, variando a expansão do fluido, na válvula teremos um bom controle do fluido já no tubo isso muda, por este motivo usamos acumulador antes do evaporador evitando retorno de liquido, neste caso concorda que a situação do fluido irá mudar nestes pontos? emfim na teoria podemos dizer que em media teremos um superaquecimento total e não ideal ou útil em torno de 10 contando com temperatura de evaporação + saída do evaporador e subresfriamento em trono de 6 Graus, mas como citei é necessário um estudo e analise de cada sistema e não sou especialista neste assunto de cálculos pois me formei no SENAI em 1982... rssss, ou seja, a mente já não guarda tanta coisa, agradeço a pergunta que vale um bom vídeo explicando isso, espero que algum colega que conheça do mais assunto possa enriquecer a pergunta. Abraços
Parabens pela explanacao,fiquei muito satisfeito.Muito obrigado
Boa noite !
Quando terá nova turma?
Tenho interesse em mandar um aluno
VAMOS SER HONESTOS. E TER NOSSO DINHEIRO ABENÇOADO.
Boa tarde Rogério,gostei muito do arquivo e das informações contidas em seu vídeo, porém, também gostaria de saber como seria o funcionamento do condicionador de ar com excesso ou falta de gás refrigerante no sistema,formas de verificação do sistema,equipamentos de medição para verificar pressão, temperatura e quantidade de gás refrigerante e etc.
+Edinho Silva Caro amigo veja essa vídeo aula link 2 arquivos da animação flash ar condicionado automotivo com áudio
1drv.ms/1NdDyeQ
Fernandes.
Jorge Lima Henrique gostaria de saber a onde fica o relé do acondicionado da Dobló HLX 2011
Boa noite amigo me tire uma duvida este corretor de marcha lenta onde concigo
Prezado Rogério,
Tenho um Santana 95 GLSI com ar que utilizo muito pouco, tem uns 7 anos que troquei todas as mangueiras do circuito de baixa e alta, assim como o filtro secador.
Ele funcionou bem, mas de uns tempos para cá ele perdeu a eficiência, desconfio de falta de gás.Dai lhe pergunto.
- Com este tempo seria tolerável esta perda (Micro vazamentos) ?
- Ele foi mantido o R12, se eu quiser posso retirá-lo junto com o óleo e substituí-lo pelo R134a ? O óleo que esta nele é o mineral e não é compatível com o R134A que usa sintético. Imagino também que se deve trocar também o filtro secador, pois ele esta com a silica contaminada com óleo mineral.
Imagino que isso deve ser bastante complicado né?
Vi no site da Du Pont um retrofit onde indicam o ISCEON MO49, mas até em Belo Horizonte esta difícil de se conseguir este gás.
Por outro lado não sei se eu teria também de trocar a expansora de bloco que foi projetada para R-12.
Tenho um moderado conhecimento sobre refrigeração e tenho bastante ferramental, como o manifold, Solda oxiaceleno, EPI's, etc.
Estou pensando comprar, apesar de usar isso tão pouco, uma bomba de vácuo de 7 cfm de duplo estágio, mas as que estou vendo são tudo importadas e creio que se precisar de assistencia e peças estarei ferrado. Estou namorando uma DOSIVAC...vc conhece?
O que voce me sugere?
Valeu ! ! !
Me desculpe a demora amigo, tive alguns problemas pessoais e faz tempo que não entro aqui, mas vamos lá.
O fato de usar pouco o ar pode ter ocasionado micros vazamentos mesmo, isso devido ressecamento das conexões (orings), mas a melhor maneira de verificar isso é fazendo os testes e verificar a quantidade de fluido, como tem manifold verifique as pressões X temperatura que te dará uma ideia da situação. O Ideal é ligar o ar ao menos 1 vez na semana por alguns minutos, isso para lubrificar o sistema, verifique também possível vazamento no selo do compressor.
- Retrofit significa atualização, o M049 é um Blend, ou seja, substituto para R12 e seria a melhor opção no seu caso, este assunto é bem polemico...rsss, pois algumas pessoas colocam R134 no sistema sem alterar quase nada, você está correto, na minha opinião o ideal é fazer a limpeza do sistema com R141b, trocar filtro, válvula de expansão como comentou também, se formos analisar até o próprio compressor irá sofrer com esta troca, pois o R134a trabalha com pressões superiores, as mangueiras são diferentes também, eu até concordo que as pessoas fazem e funciona, mas se for avaliar a vida útil e eficiência podem ficar prejudica. Me envie um email que te mando alguns textos sobre retrofit.
- Bomba de vácuo para sistema automotivo pode ser até menor, na minha recicladora tem uma de 1,5 cfm que é suficiente para um sistema pequeno como o do carro, a DOSIVAC é legal também, alguns amigos usam a VULKAN ou SURYA que não é tão cara e muito boa, mas acredito que elas acabam se equivalendo. Abraços e precisando é só falar.
Rogerio Sata OK....Rogério
Lhe agradeço pelo retorno.
Curiosamente dias atrás conversando com um rapaz que mexe em ar automotivo também, ele me falou que usa colocar o R-134 direto no sistema, dai eu o questionei sobre a compatibilidade dele com óleo mineral como o Capella, ele ficou meio sem jeito mas disse que faz e não tem problemas.
Eu se fosse fazer uma coisa desta no minimo iria trocar o óleo mineral pelo PAG e dar uma limpeza no sistema com o R-141B.
Meu email é fireballspc@hotmail com
Desde de já lhe agradeço pelo que puder me enviar, gosto muito deste ramo apesar de não viver em função dele, mas sempre que posso eu mesmo arrumo estes meus equipamentos como o do carro e refrigeradores lá de casa e de alguns parentes.
Valeu ! ! !
Fireballspc SPC Na pratica é isso mesmo que ocorre, o pessoal manda ver no R134a e boa, é claro que vai funcionar mas como citei jamais da mesma forma que com R12 e a longo prazo os problemas surgem, o problema é que as pessoas acham que ninguém reclama, na verdade só não voltam para reclamar. vou enviar o que tenho sobre o assunto. Abraços.