W przypadku Nissana 370z do jakiś 1000HP nie ma sensu przechodzić na standalone. Wystarczy Ecutek, który ma wszystkie potrzebne strategie, które zabezpieczą silnik (boost cut, override przepustnicy, podłączenie do seryjnego sterownika dodatkowych czujników czy sterowanie dodatkowymi zaworami). Na chwile obecną syvecs, haltech i motec z pakietem od on point dyno jeżeli chodzi o standalone dla 370z wchodzą w grę, ale jak powiedział Lutek zetek nie robił, ale warto uzupełnić.
sorry za opoznienie. kazdy kto wyda 50k na turbo kit czy na motor powinien odzalowac 20k majac kontrole nad calym samochodem i moc poprawnie zarzadzac kontrola trakcji (poprawnie slowo klucz). kontrolowac trakcje wyprzedzeniem zaplonu wycieciem zaplonu wycieciem paliwa i kontrolowac przepustnica. obecnie syvecs wprowadza caly torque control bazujacy na kontroli przepustnicy dla momentu obrotowego jak motec w pakiecie gprp pro. ile pamieci ma logowanie w ecutecu zebysmy sobie pobrali i zdiagnozowali po godzinnej sesji na torze albo chociaz z wypadu na wyscigi na niemieckiej autostradzie? Lean lambda protection? Fuel press protection? jest cokolwiek co jest potrzebne ? jak wysterujesz pidy do close loopa na boost czy na paliwo? zapraszam do dyskusji live :)
Panowie, łapcie się na te nagrywki! Jestem w trakcie planowania i kompletowania czesci do swojego pierwszego uturbiania pieca. Taki odcinek wjechałby jak złoto! 😁😁
@@sebastiankowalski8592 no ale wtedy wychodzi przedstawianie w dużej mierze indywidualnych opinii. Czy ktoś woli przerobić pół auta, bo uważa jeden detal za niezbędny/zbędny, czy godzi się z jakimiś niedogodnościami a zostawia pół wiązki seryjnej :D i jak pogadasz skoro wszystko jest subiektywne jak sztuka ;]
@@bartlomiejpacho no ale to tak nie działa. Lubisz jakiś system bo on pasuje pod twoje preferencje. Ludzie lubią iPhone bo dziala.ale nie ma kastomizacji. A w androidach, jednak ciągle jest jakaś wolność i różnorodność, za cenę większej ilości problemów. Ceny topowych modeli są te sąme ;)
Ja bym posłuchał podejścia w stylu. Mamy sobie 2JZ do wystrojenia. Są różne ECU, które by się do tego nadawały. Od opcji budżetowej do opcji full premium. Chciałbym się dowiedzieć co więcej zyskujemy dokładając nie małe pieniądze do lepszego komputera.
Tak wyjaśnił zgadza się, myślę że atorowi chodzi nie o opowiedzenie a pokazanie niemal czarno na białym. Ktoś kto średnio rozumie temat(choć zostało wyjaśnione) chce to zobaczyć.
Temat jest kwestią drugorzędną. Jak ktoś wie o czym mówi i na dodatek sprawia mu to frajdę, to można słuchać i o hodowli jedwabnika ;) dodatkowo Lutek to gość, który zaraża swoją energią wszystkich dookoła. Niezwykle pożądany okaz w dzisiejszym świecie. Piona
Omówcie słynnego deta3 i inne tanie rozwiązania takie jak speeduino, jest to ciekawe dla wielu osób które dopiero zaczynają swoją przygodę z tuningiem :)
@@Laoderr Nie przesadzaj. Mnóstwo ludzi miało/ma wystrojone auto na DET3. Do nauki, albo prostych modyfikacji się nadaje, zwłaszcza, że ma funkcję hamowni drogowej.
19:13 Tak to jest typowo Januszowe myślenie. Podiął, zapiął, zrobił pare przejazdów skasował jak za zboże i ja pierdole jaki zdzierca tylko ludzie nie zdają sobie sprawy ile wcześniej trzeba było posiedzieć dni/tygodni/miesięcy/lat nad pewnymi tematami, aby szły od kopa. Właśnie o to chodzi, żeby dojść do perfekcji w swoim fachu, a potem lekko i przyjemnie kasować za wiedzę i doświadczenie👍💪
Przydalby sie odcinek o tanszych ale rownie dobrych sterownikach takich jak easy ecu 3+ albo emu classic. Sam w swoim aucie mam classica i mozna powiedziec ze stary silnik z lat 80 mam obczujnikowany lepiej jak nowe z fabryki. Egt, temperatura oleju, cisnienie oleju, cisnienie paliwa i reszta podstawiwych takich jak iat clt itd bo oczywiste ze to musi byc. Do tych paramaterow oczysiwscie sa powprowadzane zabezpieczenia ze jak np cisnienie oleju przy danych obrotach spadnie ponizej ustalonej wartosci to sterownik odcina paliwo. I to wsystsko w sterowniku emu classic gdzie mozna go zakupic po jakichś tam rabatach za 2400zl. Myślę że w tym momencie jestem glosem wiekszosci. ZROBCIE ODCINEK O TANSZYCH STANDALONACH 😉
zdecydowanie, tańszymi sterownikami polska stoi, patrz ecu master, czy jak mowiles easyecu 3+ albo inny speeduino, ale pewnie lutek nie ma czasu na takie pierdoły do gruzów, a takiego moteca to mają ze 3 osoby w polsce XD
@@Czikit20 po prostu nie chce mu sie pierdolic z cebularzami. Statystycznie jesli kogos stac na moteca to wiesz ze auto nie jest sklecone na kolanie za ostatnie zaskórniaki
@@GK-iw3hi Zdaje mi się, że osoby, które stać na moteca nie szukają takich informacji na YT, tylko płacą grube siano fachowcom, którzy za nich ogarną temat, albo przygodę z tanimi SA mają już za sobą, a więc i podstawowe doświadczenie oraz wiedzę
@@yaaro916 Guzik prawda, znajdz mi kogoś kto ma takiego moteca i nic nie wie o swoim aucie. Ludzie robią często research przed znalezieniem fachowca. Poza tym jest dużo osób które składają samodzielnie, i przez zaoszczedzone pieniądze mogą kupić lepsze graty, w tym właśnie ecu. Ponadto, znam dużo osób których stać na moteca ale maja ecumastera "bo każdy polecał to kupiłem". Taki film pokaze czym sie rozni takie emu od lepszych standalone.
@@GK-iw3hi w obu wskazanych przeze mnie przypadkach są świadomi ludzie, wiedzący wiele o swoim samochodzie. Ci bardziej świadomi są w grupie osób, które mają już za sobą doświadczenia z tańszymi SA. Większość użytkowników najczęściej potrzebuje czasu i doświadczeń aby dojrzeć do drogich sterowników.
Lutek wie co mówi nie mówi co wie i to jest petarda że się chce z nami tym podzielić tym bardziej że jego wiedza jest wyspecjalizowana oraz bardzo dogłębna Bardzo się cieszę że zaczęliście ten temat nagrywać
Wiele osób kocha lata 90te. Ja też. Mam dwa pytania: 1) N/A totalnie odelżona mechanicznie wiertarka małej pojemności na 4P o charakterystyce Hill Climb - baza 4 cylindrowe max 1.2 litra - czy w ramach oferty w PL emu Classic + ADU jest zasadnym wyborem ? Może coś warto rozważyć ? 2) Przewaga - czy jest z Twojego doświadczenia i zmian przez lata - Zestawy dedykowane kompresora firm jak ESS czy VF wraz z gotowym remapem vs to samo ale na StandAlone i indywidualne strojenie - np do większych europejskich V8 z lat 90’ Temat może nudny. Ale z życia wzięty.
Mega istotny materiał na Kanale! Wątki warte rozbudowywania, o opcje wg Lutka, ale również doświadczenia z wiedzy innych tunerów. To padło na początku filmu- trzeba ustalić plan działania versus finalne oczekiwania.
Hejo;) mnie by bardzo ciekawiło opisanie kompletnego rozwoju 1.8t przyszłości czyli 2.0tfsi bo większość z budżetowych scigantow właśnie na tym b3dzie śmigać. Gdyby ktoś teoretycznie rozłożył tuning takiej jednostki np w golfie 7R... co dokładnie przebudować, co założyć, na czym wystroić żeby z tego piecyka wyciągnąć grube 600-700+;)))) zgory dzięki i pozdro;)
Człowieku, jeden z ciekawszych odcinków oststnio na kanale, a ty mówisz że nudny temat. Jagodowy bawi i uczy dzisiaj trochę wiedzy. Ja pisze z palca oprogramowanie do mikrokontrolerów. Mnie ciekawi wszystko o sterownikach. Tylko ja to bym roskroil zbadał jak jest zbudowany z jakich układów jak zabezpieczony itp.
Lutek dobry swir! Fajnie by bylo jakby opowiedzial w jednym z odcinkow o ecu det3 wiem, ze jest kilka filmikow o tym na yt ale w jego wykonaniu byloby go ciekawsze
Wiem że nigdy nie podejdę do tego tematu bo dla mnie samochody są poprostu do tyrania ale dla mnie super odcinek że szczegółami a nie jak wiekszość popularnych kanałow motoryzacyjnych w Polsce niby coś dlubią tuningują ale mówione są same ogólniki i po oglądnięciu takiego filmu nasuwa mi się myśl co ten film wniósł do mojego życia równie dobrze mogłem iść na spacer popatrzeć na ptaki i ornitologiem nie zostane
Proszę o odniesienie się do tego dlaczego "sterowniki" piggyback są takie złe, oraz kiedy sterownik standalone wystarczy podłączyć w wasted sparku a kiedy w pełnej sekwencji? Może Panowie przedstawią jakaś skróconą instrukcję podłączenia czegoś prostego np. emu classic i 2jz z przepustnicą na linkę? Większość osób jednak zacznie od czegoś takiego swoją przygodę.
@@mateusz4455 niewątpliwie byłoby pomocne i dodało śmiałości tym, którzy obawiają się sami grzebać. Osobiście chciałbym zobaczyć jak się konfiguruje czujniki, trigger, DBW, jak się identyfikuje piny, gdy nie masz schetu dla czujnika czy przepustnicy. Generalnie wstępna konfiguracja do pierwszego uruchomienia
Pytanie: czy da sie bezpiecznie uzytkowac do "codziennej" jazdy na seryjnym ecu, z jakims pomocniczym sterownikiem przykładowo bmw 3l benzyna m54 turbo w okolicach 400-500koni, czy lepiej i na dłuższą mete bardziej opłacalne będzie zainwestowac w standalone? Super robote robicie z tą serią, dzielac sie merytoryczną wiedza chlopaki ;), pozdro, lukasz :)
Mówiąc wprost, jeśli nie ładujesz sporej kasy w silnik i nie dokładasz czujników wystarczy fabryczny sterownik,jeśli dołożysz 3/4czujniki bądź swapujesz silnik do innej budy wkładasz sterownik P&P w którym są dodatkowe wyjścia pod owe czujniki. Jak robisz większy projekt pakujesz sterownik, ogranicza Cie tylko zamysł końcowy projektu. Czym droższy i bardziej rozbudowany sterownik tym więcej wyjść,wglądu w wydarzenia w danej chwili,możliwości zabezpieczeń pieca
W ogóle mnie to nie obchodzi, połowy nie rozumiem, nigdy z tej wiedzy nie skorzystam, ale i tak oglądam z zaciekawieniem. Szacun za ogrom wiedzy i doświadczenia 👍
Dzięki chłopy za ciekawy materiał podobało mi się i skoro prosicie o konkretny przykład to go podam. A więc kończę budowę silnika N62B48 w aucie BMW E60 dołożony będzie kompresor Vortech V3 identyczny jak u ciebie Karol w zetce. No i pytanie na czym to wystroić,nie ukrywam że chciałbym na seryjnym bo będzie to auto uliczne i moc w jaką celuje to 500-550KM.. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdro.
Też mi się wydaje że to była by dobra opcja bo Lutek ma wiedzę potężna fakt że stroi na motec i syvecs szacun, ale odczuwam dużą niechęć i szyderczosc po różnych odcinkach do emu jak i maxx ecu, gdzie w PL mieć emu albo maxx lub coraz wiecej megasquirt w swoich hobbystycznych aut to już jest chyba naprawdę dobrze, ale może poprostu masz pewna gamę sterowników na których pracujesz i nie wychodzi poza inne, że względu na czas
Pozdrów Lutka 😊 właśnie tak zrobiłem za pomocą Lutka . Evo X.
Рік тому+44
Jagódko, rozwaliłbyś system, gdybyś na kanapie przy tych sterownikach posadził Lutka, Kamila, Kiviego, Coobcia, Niutona oraz Adama :) Tylko nie dziel wtedy odcinka, niech on trwa 2 godziny ;)
To ja mam pytanie. Stary samochód na gaźniku - cel: stabilna praca zawsze, bezpieczeństwo silnika, optymalizacja spalanie/moc. 4 cylindry wolnossący 1200 pojemności. Wtryski i cewki wiadomo, jakie czujniki dołożyć i na jakim sterowniku. Wersja minimum, optymalnie, na bogato. Co warto co nie warto. Chyba mało popularny temat?
Co do termopar to używacie tych typu "E" a nie lepsze byłyby typu "N" - wtedy upalą sie dopiero po tym jak popłyną tłoki? Jeżeli to jest "specjalistyczna" termopara a nie właśnie zwykła "z junkersa" to ma ona kartę charakterystyki i bez problemu winna wytrzymać 1200C. Chyba że jestem w błędzie? Z doświadczenia wiem, że termopary nowe typu "E" mają zwłokę około 3 sekund na przyrost, i 10-12 sekund na schładzanie. Chętnie się dowiem coś o nich więcej.
Czesc, chętnie jako temat do omówienia podałbym mój przykład, jakim jest Nissan 200sx z silnikiem vag 1.8t do driftu. (Motor zakuty, walki, porting, ori garrett G25-550 itd…) Aktualnie posiadam emu Classic, auto jeździ i niby zrobiło 400km, ale silnik ma problem z zapalaniem. Zanim emu się zsynchronizuje mija mnóstwo czasu, a motor pracuje dość archaicznie. Chciałbym na ten sezon pokusić sie o ALS, jednak boje się „usmażyć” silnik i wolałbym nie inwestować w aktualne ecu. Myślałem o sterownikach typu motec m130, ignitor ecu albo Maxxecu race, żeby nie przeinwestować. Przez myśl przeszedł mi nawet pomysł o powrocie do seryjnego sterownika me7.5 który jest dość mocno zaawansowany.
Temat/ pytanie ode mnie: powiedzmy że BMW(niekoniecznie, ale żeby było typowo, i tanio to 4cyl). Seryjny IS lub M40-M43, bez turbo, nie chodzi o walke o moc, ale o zwiększenie niezawodności i ułomności rozwiązać ubiegłego wieku. Wywalenie rozdzielacza zapłonu, montaż osobnych cewek (dajmy na to sprawdzonych TFSI), pozbycie sie seryjnego kolektora ssącego na rzecz wtrysku z motocykla (budzetowe ITB). Jak do tego podejść, żeby było przemyślane, i wystarczające, jaki komputer do tego wystarczy i dlaczego. Drugi temat, montaż metanolu do silnika N/A, czy ma jakikolwiek sens, co potrzeba, i to samo pytanie jaki sterownik do tego. Załóżmy hipotetycznie, że mam dostęp do tego paliwa na każdej stacji.
Super odcinek! Ja mam taki pomysł na odcinek: strojenie auta bardziej jako nagranie ekranu komputera z komentarzem, czyli np. Lutek siada, robi przebieg na hamowni, patrzy logi etc i pokazuje co i dlaczego zmienia itd. Nawet jak DrLeo ożywiał Mini to z chęcią bym podejrzał jak ta cała "klikanina" wygląda :)
Czy ty przypadkiem nie oczekujesz, że taki Lutek, który poświęcił mnóstwo czasu i pieniędzy na zdobycie wiedzy oraz doświadczenia, które obecnie posiada przekaże to wszystko za free setkom tysięcy oglądających? 😂
Czekałem na ten film, ale po obejrzeniu zastanawiam się czy było na co. Jeżeli ktoś lubi oglądać dla samego oglądania, to będzie zadowolony, ale jeżeli ktoś liczył, że czegoś się dowie, to nie koniecznie. Poza kilkoma wzmiankami, że sterownik stand-alone oferuje większe możliwości niż fabryczny brak jakichkolwiek konkretów. Brak konkretnych informacji kiedy i dlaczego przejść na stand-allone czy np. taka żaba powinna mieć już stand-alone, czy może zostać jeszcze fabryczny, a jeżeli może zostać fabryczny, to kiedy należałoby już pomyśleć o stand-alone. Brak chociażby ogólnego wyjaśnienia kiedy konieczne jest zastosowanie syvecs-a, albo Motec-a za 20 koła, a kiedy wystarczy np. Emu Classic. Tłumaczenie, że jak ktoś robi mody silnika za ponad 100 koła, to dla bezpieczeństwa powinien kupić ecu za 20 koła do mnie nie przemawia, bo nie każdy robi tak grube mody. Generalnie te 40 minut można było lepiej wykorzystać, mam nadzieję, że następne odcinki będą lepsze. P.S. 3:51 jest inna droga. Można założyć ecu, które fabrycznie sterowało tym silnikiem.
Lutek twoja świadomość wiedzy którą zdobyłeś w swoim życiu i to że to nikogo nie zainteresuję jest zaskakująca 😅 więcej takiej analizy parametrów i takiej wiedzy jest potrzebne na UA-cam żeby ludzie zrozumieli że to czysta wiedza techniczna i ciężka praca 💪👍
Fajnie jak by tak zebrać najbardziej popularne kompy nawet te budżetowe i powiedzieć miej wiecej do czego taki a do czego taki, w dwóch słowach bez większych rozkmin (np mam e36 chce turbo 400hp no to jaki komp najbardziej pasuje do takiego połączenia albo mam stary silnik na gaźniku chce wtryski, który spełniał by role)
Mam budę e46 330CD (auto już po jednym swapie tzn. obecnie siedzi M57N2), chciałbym do tej budy teraz wrzucić B58. W jakie ECU powinienem celować? ile $$ naszykować? Dodatkowo obecnie jest manual a chcę wrzucić 8hp. Będę wdzięczny za odp. Auto jest moim hobby, użytkowane sporadycznie jako trzecie w rodzinie.
Myślę, że niezaprzeczalnym plusem ecumastera jest jego cena oraz support w dziwnym przypadkach. Temat bardzo niszowy, ale ciekawym tematem byłaby dyskusja, Lutka, Kamila, Kisiela, Newtona.
Bardzo ciekawy odcinek, pomimo że został poruszony tylko wierzchołek góry lodowej. Pokazuje też że trudno znać się na wszystkim, Lutek zna Moteca, syvecs, ale nie zna ecuteka który zna np. Daniel z SU2. Dlatego podobało mi się podsumowanie że najpierw trzeba znaleźć kogoś kto zna platformę/sterownik. Myślę że fajne byłoby porównanie możliwości konkretnych sterowników, np. dlaczego emu black nie obrobi tyle samo co motec 2x droższy. Lub kiedy potrzebny jest lepszy sterownik niż level entry typu black, jakiś tani link. Obecność Kamila na pewno na plus.
Konkretny case z ktorym sie zmagam. E92/M3 + m104 turbo. Auto ma byc wersja street oem srodek, glowny cel jest zeby w srodku auto dzialalo jak oem, zegary itd. Najlepsza opcja jest standalone P&P, ale jedyny ktory cos jest w tym stylu to MaxxECU. Co byscie radzili wybrac do takiego projektu?
@@SCDTouge słyszałem o takim podejściu, ale to chyba możliwe jest tylko gdy silnik jest z podobnej konstrukcji, ilości cylindrów itd. Natomiast w przypadku całkiem innego silnika i osprzętu pewnie zostaje tylko standalone + moduły do osobnych komponentów typu klima itd
To nie jedyny tani komp co to obsuzy black bez problemu to też pociagnie tylko trzeba wiedzieć jakie ramki CAN ma obsługiwać jak nie potrafisz sam to ecumaster pomoże albo ogarnięty elektronik samochodowy.
Stare auto z turbo gdzie zamiast ECU jest kalkulator bez diagnostki na full group i kopułce. Chcemy trochę wiecej mocy, przejść na pół sekwencje czy nawet sekwencje i wasted spark, czy taki najtańsze easyecu będzie ok?
Konkretne pytanie do Lutka. Bmw e46 m3 doładowane kompresorem. Czy da się je dobrze wystroić na seryjnym kompie? Czy da się na seryjnym kompie zrobić jakies zabezpieczenia, warningi i czy da się na seryjnym kompie dołożyć czujnik flex fuel. Auto przeznaczone tylko i wyłącznie na płaskie tory. Słupek silnika seryjny.
Super pogadanka ale brakuje kogos do dyskusji. Z mojej strony dla tych co nie wiedzą, za przyklad było audi 1.8t albo JZ te auta fabryczne maja turbo i na ich sterownikach zawsze da sie cos zrobić;(pomijamy skale). Stand alone pojdzie przedewszystkim tam gdzie seryjnie turbo nie było. Np(większości hond, starsze bmw, nissany i inne porąbane projekty). Wiem że Lutek obraca się w grubszych wozach o ktorych np. Ja narazie mogę pomarzyć. Chetnie posluchal bym o tym od czego Luciu zaczynał jaki byl jego pierwszy montowany sterownik haha to moglo by byc ciekawe kazdy ma jakies doswiadczenia. Podam swój przyklad, buduję Subaru Justy ( wiekszosc osob nawet pewnie nie wie co to). 1.3 16v 4x4 800kg Uturbilem seryjny piec z 80 zrobilo sie 140KM no i bylo juz fajnie, na poczatku miał byc det3 wiadomo ograniczony budżet, okazalo sie ze det nie wspiera seryjnego triggera i mozliwe jest wycofanie zaplonu tylko o 6° co bylo nie wystarczające. Det do smieci kupilem EasyEcu 3+ pierwszy SA podjara w huj wiadomo. Po dorobieniu triggera 60-2 na wale to chodzilo, pojezdzilo jakis czas. Brniemy dalej w to szambo, piec zakuty przygotowany na 250 ,każdemu odradzam do konca zdrowy nie jestem( to tylko zasrane 1.3)ale stwierdzilem ze na czyms musze sie nauczyc. Z doswiadczenia z wczesniej bylo spore turbo, no wstaje późno biegi dlugie słabo, przydal by sie przepustnicowy ALS no niestety Ee3+ nie wspiera DBW. Wiazka na nowo wlecialo emu clasic z modulem do dbw. Pewnie jak to wystroję bedzie mi dalej czegos brakować ale jak mowie od czegos trzeba zacząć. Wiec tak jak Lutek powiedzial warto sterownikiem przewymiarowac swoje oczekiwania zeby uniknac pozniejszych wiekszych kosztów. Moje pytania: - Czego brakuje Lutkowi w nawet topowych sterownikach a uwaza ze by się przydało ? -Czy lepsze sterowniki wspierają MAF jesli tak to dlaczego i tak wiekszosc jezdzi na MAP pomijam łatwość strojenia ? -Czy zapłon westspark daje jakieś ograniczenia? - Czy strategie topowych sterowników aż tak różnią sie od tych tańszych? Tyle ode mnie sory za spam Pozdro!!!
Zajebiste, jakbyście też dorwali kogoś kto zna budżetowe sterowniki z tego co wiem to SU2 coś tam wiedzą chodzi mi o speeduino, megasquirt bądź easy ECU 3+ lub micro. Bo tak jak ja budując auto do pojeżdżawek w którym zbudowanie pieca na prawdę mocno przebudowanego mocno kosztuje 5 koła to szkoda wsadzić kompa za 2 dychy. A w seryjnym sterowniku nie da się za dużo zrobić. Pomyśl super no i ja dotrzymałem do końca bo mega ciekawy temat ;)
@@mateusz4455 ja akurat lubowałem się w silnikach Daewoo 1.5 i 1.6 16v, w wersjach wolnossących po zwiększeniu stopnia sprężania, jakieś walki, regulowane koła, porcie, wydechu, kolektorze itp. Bez zmiany szklanek można spokojnie kręcić lekko ponad 7 tyś. I wyciągnąć 160 koni wzwyż, na takie zabawy na zakrętach fajnie te auta się już zbierają. Ale zabawa się zaczyna dopiero w turbo bo zrobienie samej kanapki pod głowicę wystarcza aby z k04 dmuchnąć okolice 300 koni. A znam jednego Pana z Kolumbii którybz 1.5 na seryjnym tłoku i korbie zrobił 350, potem musiał zmienić tłok i korbę aby przebić 550, z pojemności nadal 1.5 i upala to na 1/4. Sporo tych silników robią też na wschód od nas, i większość używa czegoś co jest u nas mało znane, czyli megasquirt. Ja osobiście już nie wrócę do Daewoo z racji tego że większość aut, silników i części wyjechało na wschód. Ale jest jeszcze w PL sporo innych niepozornych aut które z małych pojemności o lekkiej masie można fajnie porobić i jest nadal sporo części dostępnych. Między innymi jak napisałeś CC, lub SC. Bardzo tanio też hondy można sobie ogarnąć, BMW z r4, kiedyś też miałem fajne polo które super reagowało na dłubanie w nim itp. Największym problemem w tych tanich autach gdzie na prawdę można się relatywnie tanio bawić, jest to że takie emu kosztuje więcej niż zrobienie pieca. Wiadomo że jak się robi na przykład takie BMW z R6 na 500 plus z kuciem, na markowych gratach itp. To warto na pewno wrzucić mega drogi sterownik i chronić to jak jajko przed upadkiem.
@@pitao9195 można dać 2 uszczelki jedna na drugą, jeden silnik a15dms tak był zrobiony i jeździł. A jak szukasz przekładki to trzeba mieć uszczelkę i udać się z nią między innymi do zakładu cięcia wodą bądź laserem, i tam ci dorobią przekładkę jakiej grubości chcesz. Chyba że masz ochotę wymienić tłoki to ktoś odprężał tłokami z opla.
To tak w tematyce korekt paliwa. Mówiłeś o tym, że w lepszych sperownikach jest możliwości dążenia do danego AFR, w takim razie, w swiecie idealnym. Czy jest komputer, ktory pozwoliłby na korekcje na kazdym konkretnym cylindrze, po dedykowanych sondach AFR? Wiadomo, ze wtedy wszystkich AUX, analogow i tak dalej robi sie malo, bo już w 4 cylindrowcow z np. elektroniczyn WG robi sie krucho, ale czy jest w ogole taka możliwość? Bo w takim idealnym świecie, robi się 100% wykorzystania kazdego gara, a dodatkowo nie traci się nic na termice, bo nie ma sie uśrednionych korekt.
daloby rade ale nie mialoby to zastosowania. nie mozesz zostawic sond szerokopasmowych w kolektorze bo po kilku godzinach ulegna uszkodzeniu. nie sa przystosowane do takich temperatur
Mnie Lutek przekonał do Syvecs. To prawda budujesz motor, zmieniasz przeznaczenie fury a zapominamy o komputerze. Potem korba wita sie przez otwór rewizyjny.
bo te firmy supportuja teamy wyscigowe a nas maja w pompce. pectel dobry ale najtanszy nowy sterownik jaki mozna kupic to antares 8 i kosztuje 12 tys netto.(funtow) w pectelu ktos na support odpisze w boschu czy magnetima brak odp ;)
Nie wiem jak to jest w przypadku stand alone ale w przypadku seryjnych sterowników nie ma możliwości zamontować więcej niż dwie sondy szerokopasmowe czyli AFR. Ale wiedząc że jest to spowodowane mocą obliczeniową czy tak samo jest w stand alone
a to ja mam takie pytanko, jaki standalone wsadzić do starszej konstrukcji tak żeby zachować pełną funkcjonalność zegarów i reszty dupereli ? Starsze konstrukcje mam na myśli np. Nissanowskie CA18/20E/ET, L28E/ET itp.
a mnie ciekawi, co z używkami? bo umiem znaleźć taki sterownik co leży na stole, używany, za dużo mniejsze poeniądze, czy można kupić używkę? czy jakiś problem moge natrafić? czy warto?
W każdym ECU są granice działania na tzw granicy. Takie me7 od vw jednak jak jest ogarnięty tuner to ponad 1000hp wychodzi lepiej od wykastrowanego standalone.
A ja chcialbym zobaczyc odcinek jak lutek buduje instalacje do takiego sterownika np do jakies 2jzta. Interesuje mnie budowa takiej instalacji od podstaw I programowanie podstawowe takiego stand alone. Jak to wyglada czasowo czy leci sie po jakims schemacie czy do kazdego silnika robi sie instalacje indywidualnie. Jakie elementy potrzeba dodatkowo do takiego sterownika dodatkowe czujnikini tak dalej 😊 ale musi byc z LUTKIEM chlop jest kopalnią wiedzy I zajebiscie sie go slucha 😊😊
Czyli na chłopski rozum. Jeśli robisz drobne modyfikacje pokroju zmiana turbo w aucie które już było w serii uturbione/ hybryda turbo, nieco większe wtryski - można zostać na seryjnym sterowniku. Jeśli zmieniamy więcej np. Kolektory, turbo, wałki, dokładanie zmiennych faz - standalone, jeśli do naszego auta wyszedł sterownik dedykowany np od MoTeca również warto się zainteresować. Uturbiasz wolnossaka, modyfikujesz silnik NA bez dokładania turbo - EWIDENTNIE STANDAOLE. Jeśli robisz projekt o wartości dobrego kompletu opon 18, i chcesz od czegoś zacząć, czegoś się nauczyć - ŚWINKA XD
A z innej strony… w moim samochodzie tj. Ford Focus 2019 2.0ecoblue w automacie skrzynia A8 jest fatalnie zestrojona z silnikiem, a nikt nie zajmuje się programowaniem tych skrzyń. Czy da się to obejść takim standalonem?
bosch motorsport do abs tylko. race tcs jest 10 razy gorszy niz wbudowana kontrola trakcji moteca lub syvecsa. lepiej odzalowac i dac sterownikowi to kontrolowac a nie jakos sobie wycinac wtryski
Przejrzalem komentarze ale chyba nie znalazlem odpowiedzi albo zle szukam . Szukam prostej odpowiedzi na proste pytanie . Czy wybor marki sterownika i wersji ma wplyw na koncow wynik mocy ?
i tak i nie. jezeli sterownik potrafi poprawnie odrozniac na ktorym cylindrze wystepuje spalanie stukowe i korygujemy ten cylinder lub cylindry da sie znalezc 10-20 koni zalezy od auta i silnika a jezeli sterownik nie odroznia cylindra to ciezej :)
Do audi 2.2T zastanawiam się na nowym kompem ecu ma gotowa przejściówkę a sterowniki kwestia wyboru to tez kwestia budrzetu. Ogólnie myśle nad dołożeniem kompresora w kwesti podtrzymania doładowania pod większe turbo. Lutek co byś polecil
Gotową przejściówkę do czego? Najpierw wybierasz sterownik, a potem przejściówkę, która dopasowane jest do konkretnego sterownika.. Jeżeli masz już przejściówkę, to sterownik nie jest kwestią wyboru.
a jak sie sprawa ma z komunikacją sterownika z TCU ? bo ja jak kiedyś wrzucilem do 3.0tdi audi przepustnice i turbo z nowszego modelu ,prerobiłem wiazke i wgrałem odpowiednią mape to mi wywalało skrzynie w tryb awaryjny ,kod błedu sterownik skrzyni i silnika nie kompatybilne , ten stand-alone sobie z tym poradzi czy też nie
A czy do tanich zabaw i tanich projektów jest dobry sterownik easy ECU i tu na przykładzie 1.8t wrzuconego do audi 80 b4 jako mocniejsze daily ? Myślę że jako porównanie to będzie dobry skrajny przykład niskiej ceny. I dodatkowo czy warto przejsc z orginalnego sterownika wersji aeb na easy ecu czy lepiej oryginalny sterownik z nowszego 1.8t na sądzie szerokopasmowej i elektronicznej przepustnicy
Hej, Planuje uturbić m54b30 na jakies 450km. Auto ma być daily. W zestawie ma być też 8hp. Czy ogarnę to na seryjnym ms43 ? Jeżeli nie co wybrać żeby reszta auta jak DSC działało
Troche spuźniony jestem ale mam pytanie odnośnie bmw e92 335i n54 kiedy ma sens zminiec sterownik i na jaki sterownik Automat 6hp ale bedzie zmiana na 8hp albo dkg
Bmw E46 m54b30 N/A , obecnie 320km 340nm na seryjnym ECU ms43 . Jest sens przechodzić na inne ECU czy zostawić i nie ruszać jeśli dolozenie mocy miałoby być marginalne ? Motor zakuty , wałki schricka, itb s54
Lutek jest osobą, której ten kanał potrzebował. Równy gość z ogromną wiedzą, mądrego fajne posłuchać
W przypadku Nissana 370z do jakiś 1000HP nie ma sensu przechodzić na standalone. Wystarczy Ecutek, który ma wszystkie potrzebne strategie, które zabezpieczą silnik (boost cut, override przepustnicy, podłączenie do seryjnego sterownika dodatkowych czujników czy sterowanie dodatkowymi zaworami).
Na chwile obecną syvecs, haltech i motec z pakietem od on point dyno jeżeli chodzi o standalone dla 370z wchodzą w grę, ale jak powiedział Lutek zetek nie robił, ale warto uzupełnić.
sorry za opoznienie. kazdy kto wyda 50k na turbo kit czy na motor powinien odzalowac 20k majac kontrole nad calym samochodem i moc poprawnie zarzadzac kontrola trakcji (poprawnie slowo klucz). kontrolowac trakcje wyprzedzeniem zaplonu wycieciem zaplonu wycieciem paliwa i kontrolowac przepustnica. obecnie syvecs wprowadza caly torque control bazujacy na kontroli przepustnicy dla momentu obrotowego jak motec w pakiecie gprp pro.
ile pamieci ma logowanie w ecutecu zebysmy sobie pobrali i zdiagnozowali po godzinnej sesji na torze albo chociaz z wypadu na wyscigi na niemieckiej autostradzie?
Lean lambda protection?
Fuel press protection?
jest cokolwiek co jest potrzebne ?
jak wysterujesz pidy do close loopa na boost czy na paliwo?
zapraszam do dyskusji live :)
@@lutek7146 chętnie się złapiemy :)
Panowie, łapcie się na te nagrywki! Jestem w trakcie planowania i kompletowania czesci do swojego pierwszego uturbiania pieca. Taki odcinek wjechałby jak złoto! 😁😁
@@kamilciborowski2378 nic z tego nie będzie ;)
@@lutek7146 Ajaj, szkoda natomiast wczorajszy odcinek sporo wniósł i już czaje dlaczego na pewno nie chce klasyczka :D
Mam wrażenie ze Lutek chętnie podyskutował by z kimś na te tematy bo widać że żyje i jara się takimi sprawami
Piona Lutek💪
No właśnie drugą osobę i wtedy odcinek jeszcze lepszym sztosem by był kivi , bądź łysy ew ktoś inny i więcej nie trzeba
@@sebastiankowalski8592 no ale wtedy wychodzi przedstawianie w dużej mierze indywidualnych opinii. Czy ktoś woli przerobić pół auta, bo uważa jeden detal za niezbędny/zbędny, czy godzi się z jakimiś niedogodnościami a zostawia pół wiązki seryjnej :D i jak pogadasz skoro wszystko jest subiektywne jak sztuka ;]
@@bebokRZly ale wtedy były by poruszone pewnie inne tematy, wiadomo ze tuner jak ogarnia jakiś system i dobrze mu się to robi to raczej to poleci
@@bartlomiejpacho no ale to tak nie działa. Lubisz jakiś system bo on pasuje pod twoje preferencje. Ludzie lubią iPhone bo dziala.ale nie ma kastomizacji. A w androidach, jednak ciągle jest jakaś wolność i różnorodność, za cenę większej ilości problemów. Ceny topowych modeli są te sąme ;)
@@bebokRZly kiepskie porównanie iPhone do standalone
@LUTEK Karol widzimy się next time 🙂 potrzebuję odrobinę time .
❤
Ja bym posłuchał podejścia w stylu. Mamy sobie 2JZ do wystrojenia. Są różne ECU, które by się do tego nadawały. Od opcji budżetowej do opcji full premium. Chciałbym się dowiedzieć co więcej zyskujemy dokładając nie małe pieniądze do lepszego komputera.
To ciekawe!
Ale Lutek właśnie to wyjaśnił. Więc albo nie słuchałeś albo jesteś odporny na wiedzę.
Tak wyjaśnił zgadza się, myślę że atorowi chodzi nie o opowiedzenie a pokazanie niemal czarno na białym. Ktoś kto średnio rozumie temat(choć zostało wyjaśnione) chce to zobaczyć.
Gosciu czeka az na reku ktos mu powie jaki komp i najlepiej niech jeszcze pokaza jak wystroić w garażu bez hamowni.
@@polter1895 jezeli uważasz ze istnieje osoba która potrafiłaby wystroić auto bez hamowni to nieźle masz najebane we łbie
Pier dolona kopalnia wiedzy.
AVE LUTEK 💪
😅
hahahaha jest KOTEM, to prawda!
Temat jest kwestią drugorzędną. Jak ktoś wie o czym mówi i na dodatek sprawia mu to frajdę, to można słuchać i o hodowli jedwabnika ;) dodatkowo Lutek to gość, który zaraża swoją energią wszystkich dookoła. Niezwykle pożądany okaz w dzisiejszym świecie. Piona
Omówcie słynnego deta3 i inne tanie rozwiązania takie jak speeduino, jest to ciekawe dla wielu osób które dopiero zaczynają swoją przygodę z tuningiem :)
Det3 to jest do wyjebania na śmietnik
Speeduino jest dobre jak ogarniasz elektronikę i ogarniasz co tam się dzieje
@@Laoderruzasadnisz swoje zdanie o det 3?
XD
@@Laoderr
@@seocy8714bo det to świnka silnik chodzi chujowo, nie ma krokowca i zabezpieczeń
@@Laoderr Nie przesadzaj. Mnóstwo ludzi miało/ma wystrojone auto na DET3. Do nauki, albo prostych modyfikacji się nadaje, zwłaszcza, że ma funkcję hamowni drogowej.
Świetny odcinek! Proszę nie bójcie się poruszać cięższych technicznych tematów, są osoby które coś z nich rozumieją.
19:13 Tak to jest typowo Januszowe myślenie. Podiął, zapiął, zrobił pare przejazdów skasował jak za zboże i ja pierdole jaki zdzierca tylko ludzie nie zdają sobie sprawy ile wcześniej trzeba było posiedzieć dni/tygodni/miesięcy/lat nad pewnymi tematami, aby szły od kopa. Właśnie o to chodzi, żeby dojść do perfekcji w swoim fachu, a potem lekko i przyjemnie kasować za wiedzę i doświadczenie👍💪
Na strojeniu nie płacisz za godziny, tylko za wiedze :)
Przydalby sie odcinek o tanszych ale rownie dobrych sterownikach takich jak easy ecu 3+ albo emu classic. Sam w swoim aucie mam classica i mozna powiedziec ze stary silnik z lat 80 mam obczujnikowany lepiej jak nowe z fabryki. Egt, temperatura oleju, cisnienie oleju, cisnienie paliwa i reszta podstawiwych takich jak iat clt itd bo oczywiste ze to musi byc. Do tych paramaterow oczysiwscie sa powprowadzane zabezpieczenia ze jak np cisnienie oleju przy danych obrotach spadnie ponizej ustalonej wartosci to sterownik odcina paliwo. I to wsystsko w sterowniku emu classic gdzie mozna go zakupic po jakichś tam rabatach za 2400zl.
Myślę że w tym momencie jestem glosem wiekszosci.
ZROBCIE ODCINEK O TANSZYCH STANDALONACH 😉
zdecydowanie, tańszymi sterownikami polska stoi, patrz ecu master, czy jak mowiles easyecu 3+ albo inny speeduino, ale pewnie lutek nie ma czasu na takie pierdoły do gruzów, a takiego moteca to mają ze 3 osoby w polsce XD
@@Czikit20 po prostu nie chce mu sie pierdolic z cebularzami. Statystycznie jesli kogos stac na moteca to wiesz ze auto nie jest sklecone na kolanie za ostatnie zaskórniaki
@@GK-iw3hi Zdaje mi się, że osoby, które stać na moteca nie szukają takich informacji na YT, tylko płacą grube siano fachowcom, którzy za nich ogarną temat, albo przygodę z tanimi SA mają już za sobą, a więc i podstawowe doświadczenie oraz wiedzę
@@yaaro916 Guzik prawda, znajdz mi kogoś kto ma takiego moteca i nic nie wie o swoim aucie. Ludzie robią często research przed znalezieniem fachowca. Poza tym jest dużo osób które składają samodzielnie, i przez zaoszczedzone pieniądze mogą kupić lepsze graty, w tym właśnie ecu.
Ponadto, znam dużo osób których stać na moteca ale maja ecumastera "bo każdy polecał to kupiłem". Taki film pokaze czym sie rozni takie emu od lepszych standalone.
@@GK-iw3hi w obu wskazanych przeze mnie przypadkach są świadomi ludzie, wiedzący wiele o swoim samochodzie. Ci bardziej świadomi są w grupie osób, które mają już za sobą doświadczenia z tańszymi SA. Większość użytkowników najczęściej potrzebuje czasu i doświadczeń aby dojrzeć do drogich sterowników.
@Lutek z miłą chęcią obejrzałem, i mam ogromną ochotę na więcej. Szacunek za wiedzę i pasję. Pozdrawiam - gość od miodku 😉.
🐝👍
Lutek wie co mówi nie mówi co wie i to jest petarda że się chce z nami tym podzielić tym bardziej że jego wiedza jest wyspecjalizowana oraz bardzo dogłębna Bardzo się cieszę że zaczęliście ten temat nagrywać
Piękny wykład. Mógłbym słuchać godzinami!
Brawo Lutek 👏 kolejna pozytywna osoba na kanale która wnosi nowe spojrzenie w temacie tuningu 😉😉😉
Wiele osób kocha lata 90te. Ja też. Mam dwa pytania:
1) N/A totalnie odelżona mechanicznie wiertarka małej pojemności na 4P o charakterystyce Hill Climb - baza 4 cylindrowe max 1.2 litra - czy w ramach oferty w PL emu Classic + ADU jest zasadnym wyborem ? Może coś warto rozważyć ?
2) Przewaga - czy jest z Twojego doświadczenia i zmian przez lata - Zestawy dedykowane kompresora firm jak ESS czy VF wraz z gotowym remapem vs to samo ale na StandAlone i indywidualne strojenie - np do większych europejskich V8 z lat 90’
Temat może nudny. Ale z życia wzięty.
Ja powiem tak że ja nie jarnolem się że to pół godz ja bym jeszcze dłużej posłuchał mega Typ Lutek Jagódka więcej takich odcinków
Mega istotny materiał na Kanale! Wątki warte rozbudowywania, o opcje wg Lutka, ale również doświadczenia z wiedzy innych tunerów. To padło na początku filmu- trzeba ustalić plan działania versus finalne oczekiwania.
Hejo;) mnie by bardzo ciekawiło opisanie kompletnego rozwoju 1.8t przyszłości czyli 2.0tfsi bo większość z budżetowych scigantow właśnie na tym b3dzie śmigać. Gdyby ktoś teoretycznie rozłożył tuning takiej jednostki np w golfie 7R... co dokładnie przebudować, co założyć, na czym wystroić żeby z tego piecyka wyciągnąć grube 600-700+;)))) zgory dzięki i pozdro;)
Człowieku, jeden z ciekawszych odcinków oststnio na kanale, a ty mówisz że nudny temat. Jagodowy bawi i uczy dzisiaj trochę wiedzy. Ja pisze z palca oprogramowanie do mikrokontrolerów. Mnie ciekawi wszystko o sterownikach. Tylko ja to bym roskroil zbadał jak jest zbudowany z jakich układów jak zabezpieczony itp.
Lutek dobry swir! Fajnie by bylo jakby opowiedzial w jednym z odcinkow o ecu det3 wiem, ze jest kilka filmikow o tym na yt ale w jego wykonaniu byloby go ciekawsze
Wiem że nigdy nie podejdę do tego tematu bo dla mnie samochody są poprostu do tyrania ale dla mnie super odcinek że szczegółami a nie jak wiekszość popularnych kanałow motoryzacyjnych w Polsce niby coś dlubią tuningują ale mówione są same ogólniki i po oglądnięciu takiego filmu nasuwa mi się myśl co ten film wniósł do mojego życia równie dobrze mogłem iść na spacer popatrzeć na ptaki i ornitologiem nie zostane
Proszę o odniesienie się do tego dlaczego "sterowniki" piggyback są takie złe, oraz kiedy sterownik standalone wystarczy podłączyć w wasted sparku a kiedy w pełnej sekwencji? Może Panowie przedstawią jakaś skróconą instrukcję podłączenia czegoś prostego np. emu classic i 2jz z przepustnicą na linkę? Większość osób jednak zacznie od czegoś takiego swoją przygodę.
Obawiam się, że taką wiedzę prędzej sprzedać Ci garażowy hobbysta, niż ktoś, kto z tego żyje i ceni swoją wiedzę
Ale tu nie ma tajemnej wiedzy , tylko umiejetność czytania prostych schematów elektroniczych , najtańszy miernik , lutownica. TYLE.
Ja też nie wymagam cudów, tylko chociaż wspominki, jakiegoś zahaczenia o temat. Stąd podany przykład chyba dość prostego silnika i sterownika.
@@mateusz4455 niewątpliwie byłoby pomocne i dodało śmiałości tym, którzy obawiają się sami grzebać. Osobiście chciałbym zobaczyć jak się konfiguruje czujniki, trigger, DBW, jak się identyfikuje piny, gdy nie masz schetu dla czujnika czy przepustnicy. Generalnie wstępna konfiguracja do pierwszego uruchomienia
@@maciek5201 W wiązkach samochodowych nie stosuje się połączeń lutowanych.
Lutek kopalnia wiedzy modrego fajnie posłuchać
Pytanie: czy da sie bezpiecznie uzytkowac do "codziennej" jazdy na seryjnym ecu, z jakims pomocniczym sterownikiem przykładowo bmw 3l benzyna m54 turbo w okolicach 400-500koni, czy lepiej i na dłuższą mete bardziej opłacalne będzie zainwestowac w standalone? Super robote robicie z tą serią, dzielac sie merytoryczną wiedza chlopaki ;), pozdro, lukasz :)
Mówiąc wprost, jeśli nie ładujesz sporej kasy w silnik i nie dokładasz czujników wystarczy fabryczny sterownik,jeśli dołożysz 3/4czujniki bądź swapujesz silnik do innej budy wkładasz sterownik P&P w którym są dodatkowe wyjścia pod owe czujniki. Jak robisz większy projekt pakujesz sterownik, ogranicza Cie tylko zamysł końcowy projektu. Czym droższy i bardziej rozbudowany sterownik tym więcej wyjść,wglądu w wydarzenia w danej chwili,możliwości zabezpieczeń pieca
Takie odcinki wypełnione wiedzą uwielbiam ❤
W ogóle mnie to nie obchodzi, połowy nie rozumiem, nigdy z tej wiedzy nie skorzystam, ale i tak oglądam z zaciekawieniem. Szacun za ogrom wiedzy i doświadczenia 👍
Kurde ta seria to już pro liga będzie Dzięki Lutek
nie było i nie będzie :D wiedzy tajemnej jak sama nazwa wskazuje sie nie ujawnia :P
Dzięki chłopy za ciekawy materiał podobało mi się i skoro prosicie o konkretny przykład to go podam. A więc kończę budowę silnika N62B48 w aucie BMW E60 dołożony będzie kompresor Vortech V3 identyczny jak u ciebie Karol w zetce. No i pytanie na czym to wystroić,nie ukrywam że chciałbym na seryjnym bo będzie to auto uliczne i moc w jaką celuje to 500-550KM.. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdro.
Czy mógłby Lutek pokazać w jaki sposób łączy przewody w wiązce?
Np porównanie ecumaster Black/Pro vs np maxx ECU vs motec itp czym się różnią między sobą i za co się płaci wybierając dany sterownik
Też mi się wydaje że to była by dobra opcja bo Lutek ma wiedzę potężna fakt że stroi na motec i syvecs szacun, ale odczuwam dużą niechęć i szyderczosc po różnych odcinkach do emu jak i maxx ecu, gdzie w PL mieć emu albo maxx lub coraz wiecej megasquirt w swoich hobbystycznych aut to już jest chyba naprawdę dobrze, ale może poprostu masz pewna gamę sterowników na których pracujesz i nie wychodzi poza inne, że względu na czas
Wincyj takich technicznych odcinków!!!!
Pozdrów Lutka 😊 właśnie tak zrobiłem za pomocą Lutka . Evo X.
Jagódko, rozwaliłbyś system, gdybyś na kanapie przy tych sterownikach posadził Lutka, Kamila, Kiviego, Coobcia, Niutona oraz Adama :)
Tylko nie dziel wtedy odcinka, niech on trwa 2 godziny ;)
ale kivi i coobcio pracuja na fabrycznych, no coobcio upreva wgrywa ale to dalej fabryka. co najwyzej by mogli porownac mozliwosci
Niuton wspolpracuje z Ecumasterem wiec nie wiem czy moglby byc 100% "szczery"
@@93karol26 podobnie jak Kamil i MaxxECU
@@93karol26ale tematyka odcinków to nie jest "który lepszy" tylko rozwinięcie tematu co i jak i do czego jaki się nadaje i jakie ma możliwości.
A co ma kivi i coobcio ze sterownikami standalone wspolnego???
To ja mam pytanie. Stary samochód na gaźniku - cel: stabilna praca zawsze, bezpieczeństwo silnika, optymalizacja spalanie/moc. 4 cylindry wolnossący 1200 pojemności. Wtryski i cewki wiadomo, jakie czujniki dołożyć i na jakim sterowniku. Wersja minimum, optymalnie, na bogato. Co warto co nie warto. Chyba mało popularny temat?
Co do termopar to używacie tych typu "E" a nie lepsze byłyby typu "N" - wtedy upalą sie dopiero po tym jak popłyną tłoki? Jeżeli to jest "specjalistyczna" termopara a nie właśnie zwykła "z junkersa" to ma ona kartę charakterystyki i bez problemu winna wytrzymać 1200C. Chyba że jestem w błędzie? Z doświadczenia wiem, że termopary nowe typu "E" mają zwłokę około 3 sekund na przyrost, i 10-12 sekund na schładzanie. Chętnie się dowiem coś o nich więcej.
Czesc, chętnie jako temat do omówienia podałbym mój przykład, jakim jest Nissan 200sx z silnikiem vag 1.8t do driftu. (Motor zakuty, walki, porting, ori garrett G25-550 itd…)
Aktualnie posiadam emu Classic, auto jeździ i niby zrobiło 400km, ale silnik ma problem z zapalaniem. Zanim emu się zsynchronizuje mija mnóstwo czasu, a motor pracuje dość archaicznie. Chciałbym na ten sezon pokusić sie o ALS, jednak boje się „usmażyć” silnik i wolałbym nie inwestować w aktualne ecu. Myślałem o sterownikach typu motec m130, ignitor ecu albo Maxxecu race, żeby nie przeinwestować. Przez myśl przeszedł mi nawet pomysł o powrocie do seryjnego sterownika me7.5 który jest dość mocno zaawansowany.
Temat/ pytanie ode mnie:
powiedzmy że BMW(niekoniecznie, ale żeby było typowo, i tanio to 4cyl). Seryjny IS lub M40-M43, bez turbo, nie chodzi o walke o moc, ale o zwiększenie niezawodności i ułomności rozwiązać ubiegłego wieku. Wywalenie rozdzielacza zapłonu, montaż osobnych cewek (dajmy na to sprawdzonych TFSI), pozbycie sie seryjnego kolektora ssącego na rzecz wtrysku z motocykla (budzetowe ITB). Jak do tego podejść, żeby było przemyślane, i wystarczające, jaki komputer do tego wystarczy i dlaczego.
Drugi temat, montaż metanolu do silnika N/A, czy ma jakikolwiek sens, co potrzeba, i to samo pytanie jaki sterownik do tego.
Załóżmy hipotetycznie, że mam dostęp do tego paliwa na każdej stacji.
Super odcinek!
Ja mam taki pomysł na odcinek: strojenie auta bardziej jako nagranie ekranu komputera z komentarzem, czyli np. Lutek siada, robi przebieg na hamowni, patrzy logi etc i pokazuje co i dlaczego zmienia itd. Nawet jak DrLeo ożywiał Mini to z chęcią bym podejrzał jak ta cała "klikanina" wygląda :)
Czy ty przypadkiem nie oczekujesz, że taki Lutek, który poświęcił mnóstwo czasu i pieniędzy na zdobycie wiedzy oraz doświadczenia, które obecnie posiada przekaże to wszystko za free setkom tysięcy oglądających? 😂
@@krisgw1787 Nie :P pokazanie przestawienia zapłonu, przestawienia wariatorów itd. to nie jest żadna tajemna wiedza
@@krisgw1787 dokładnie
Czekałem na ten film, ale po obejrzeniu zastanawiam się czy było na co. Jeżeli ktoś lubi oglądać dla samego oglądania, to będzie zadowolony, ale jeżeli ktoś liczył, że czegoś się dowie, to nie koniecznie. Poza kilkoma wzmiankami, że sterownik stand-alone oferuje większe możliwości niż fabryczny brak jakichkolwiek konkretów. Brak konkretnych informacji kiedy i dlaczego przejść na stand-allone czy np. taka żaba powinna mieć już stand-alone, czy może zostać jeszcze fabryczny, a jeżeli może zostać fabryczny, to kiedy należałoby już pomyśleć o stand-alone. Brak chociażby ogólnego wyjaśnienia kiedy konieczne jest zastosowanie syvecs-a, albo Motec-a za 20 koła, a kiedy wystarczy np. Emu Classic. Tłumaczenie, że jak ktoś robi mody silnika za ponad 100 koła, to dla bezpieczeństwa powinien kupić ecu za 20 koła do mnie nie przemawia, bo nie każdy robi tak grube mody. Generalnie te 40 minut można było lepiej wykorzystać, mam nadzieję, że następne odcinki będą lepsze.
P.S. 3:51 jest inna droga. Można założyć ecu, które fabrycznie sterowało tym silnikiem.
Lutek twoja świadomość wiedzy którą zdobyłeś w swoim życiu i to że to nikogo nie zainteresuję jest zaskakująca 😅 więcej takiej analizy parametrów i takiej wiedzy jest potrzebne na UA-cam żeby ludzie zrozumieli że to czysta wiedza techniczna i ciężka praca 💪👍
Fajnie jak by tak zebrać najbardziej popularne kompy nawet te budżetowe i powiedzieć miej wiecej do czego taki a do czego taki, w dwóch słowach bez większych rozkmin (np mam e36 chce turbo 400hp no to jaki komp najbardziej pasuje do takiego połączenia albo mam stary silnik na gaźniku chce wtryski, który spełniał by role)
Mysle ze mega odocnek by byl z RadzioFlatout, super wiedza duzo rozjasnil !!!
ma gość łeb na karku, czekam na kolejne części :)
Mam budę e46 330CD (auto już po jednym swapie tzn. obecnie siedzi M57N2), chciałbym do tej budy teraz wrzucić B58. W jakie ECU powinienem celować? ile $$ naszykować? Dodatkowo obecnie jest manual a chcę wrzucić 8hp. Będę wdzięczny za odp. Auto jest moim hobby, użytkowane sporadycznie jako trzecie w rodzinie.
Myślę, że niezaprzeczalnym plusem ecumastera jest jego cena oraz support w dziwnym przypadkach. Temat bardzo niszowy, ale ciekawym tematem byłaby dyskusja, Lutka, Kamila, Kisiela, Newtona.
#Jagodowy #Lutek, a może wy pomożecie zrobić #RR dla #MoToKoTa2 do driftu gdzie wogl. nie ma silnika?
Bardzo ciekawy odcinek, pomimo że został poruszony tylko wierzchołek góry lodowej. Pokazuje też że trudno znać się na wszystkim, Lutek zna Moteca, syvecs, ale nie zna ecuteka który zna np. Daniel z SU2. Dlatego podobało mi się podsumowanie że najpierw trzeba znaleźć kogoś kto zna platformę/sterownik. Myślę że fajne byłoby porównanie możliwości konkretnych sterowników, np. dlaczego emu black nie obrobi tyle samo co motec 2x droższy. Lub kiedy potrzebny jest lepszy sterownik niż level entry typu black, jakiś tani link. Obecność Kamila na pewno na plus.
Moge prosic o wypowiedzenje sie na temat komputerow firmy AEM? Pozdrawiam 👊😎
Tak, #Niuton obsrała zbroje tłumacząc się jak zawsze, że on nie ma czasu ponieważ cały dzień stroi auta.
a tu nie chodziło o Kamila? xd
@@szczypiorek Każde zdanie zaczynamy z DUŻEJ litery, a o kogo chodzi to ten co wie to wie o kogo chodzi i nikomu nic nie trza tłumaczyć.
@@THCr7 XD
@@szczypiorek Z tym "XD" widać, że się zatrzymałeś jak i najwyrazniej umysłowo w 2016 roku.
@@THCr7XD
Chcemy odcinków na temat sterowników.
Mechaniki już można było liznąć aż za nadto od początku kanału. Elektryki i elektroniki jeszcze nie było
Konkretny case z ktorym sie zmagam. E92/M3 + m104 turbo. Auto ma byc wersja street oem srodek, glowny cel jest zeby w srodku auto dzialalo jak oem, zegary itd. Najlepsza opcja jest standalone P&P, ale jedyny ktory cos jest w tym stylu to MaxxECU. Co byscie radzili wybrac do takiego projektu?
Zwykle robi się dwa komputery. Fabryka obsługuje tempomat klime zegary poduchy itp, silnikiem SA. Sztuka polega na tym by się to nie gryzło.
@@SCDTouge słyszałem o takim podejściu, ale to chyba możliwe jest tylko gdy silnik jest z podobnej konstrukcji, ilości cylindrów itd. Natomiast w przypadku całkiem innego silnika i osprzętu pewnie zostaje tylko standalone + moduły do osobnych komponentów typu klima itd
To nie jedyny tani komp co to obsuzy black bez problemu to też pociagnie tylko trzeba wiedzieć jakie ramki CAN ma obsługiwać jak nie potrafisz sam to ecumaster pomoże albo ogarnięty elektronik samochodowy.
syvecs dedykowane rozwiazenie plug and play i dziala z usmiechem na twarzy
Stare auto z turbo gdzie zamiast ECU jest kalkulator bez diagnostki na full group i kopułce. Chcemy trochę wiecej mocy, przejść na pół sekwencje czy nawet sekwencje i wasted spark, czy taki najtańsze easyecu będzie ok?
Jaki masz patent na czytanie szyny can i implementowanie w SA? Dwa ecu jednoczesnie podlaczone i szukanie ramek ktore są potrzebne do innych modłów?
Konkretne pytanie do Lutka.
Bmw e46 m3 doładowane kompresorem. Czy da się je dobrze wystroić na seryjnym kompie? Czy da się na seryjnym kompie zrobić jakies zabezpieczenia, warningi i czy da się na seryjnym kompie dołożyć czujnik flex fuel. Auto przeznaczone tylko i wyłącznie na płaskie tory. Słupek silnika seryjny.
nie wyobrazam sobie innej oocji niz syvecs w momencie jesli auto ma skrzynie manualna.
@@lutek7146 Właśnie wpada 8hp.
Super pogadanka ale brakuje kogos do dyskusji. Z mojej strony dla tych co nie wiedzą, za przyklad było audi 1.8t albo JZ te auta fabryczne maja turbo i na ich sterownikach zawsze da sie cos zrobić;(pomijamy skale). Stand alone pojdzie przedewszystkim tam gdzie seryjnie turbo nie było. Np(większości hond, starsze bmw, nissany i inne porąbane projekty). Wiem że Lutek obraca się w grubszych wozach o ktorych np. Ja narazie mogę pomarzyć.
Chetnie posluchal bym o tym od czego Luciu zaczynał jaki byl jego pierwszy montowany sterownik haha to moglo by byc ciekawe kazdy ma jakies doswiadczenia.
Podam swój przyklad, buduję Subaru Justy ( wiekszosc osob nawet pewnie nie wie co to). 1.3 16v 4x4 800kg Uturbilem seryjny piec z 80 zrobilo sie 140KM no i bylo juz fajnie, na poczatku miał byc det3 wiadomo ograniczony budżet, okazalo sie ze det nie wspiera seryjnego triggera i mozliwe jest wycofanie zaplonu tylko o 6° co bylo nie wystarczające. Det do smieci kupilem EasyEcu 3+ pierwszy SA podjara w huj wiadomo. Po dorobieniu triggera 60-2 na wale to chodzilo, pojezdzilo jakis czas. Brniemy dalej w to szambo, piec zakuty przygotowany na 250 ,każdemu odradzam do konca zdrowy nie jestem( to tylko zasrane 1.3)ale stwierdzilem ze na czyms musze sie nauczyc. Z doswiadczenia z wczesniej bylo spore turbo, no wstaje późno biegi dlugie słabo, przydal by sie przepustnicowy ALS no niestety Ee3+ nie wspiera DBW. Wiazka na nowo wlecialo emu clasic z modulem do dbw. Pewnie jak to wystroję bedzie mi dalej czegos brakować ale jak mowie od czegos trzeba zacząć.
Wiec tak jak Lutek powiedzial warto sterownikiem przewymiarowac swoje oczekiwania zeby uniknac pozniejszych wiekszych kosztów.
Moje pytania:
- Czego brakuje Lutkowi w nawet topowych sterownikach a uwaza ze by się przydało ?
-Czy lepsze sterowniki wspierają MAF jesli tak to dlaczego i tak wiekszosc jezdzi na MAP pomijam łatwość strojenia ?
-Czy zapłon westspark daje jakieś ograniczenia?
- Czy strategie topowych sterowników aż tak różnią sie od tych tańszych?
Tyle ode mnie sory za spam
Pozdro!!!
Zajebiste, jakbyście też dorwali kogoś kto zna budżetowe sterowniki z tego co wiem to SU2 coś tam wiedzą chodzi mi o speeduino, megasquirt bądź easy ECU 3+ lub micro.
Bo tak jak ja budując auto do pojeżdżawek w którym zbudowanie pieca na prawdę mocno przebudowanego mocno kosztuje 5 koła to szkoda wsadzić kompa za 2 dychy. A w seryjnym sterowniku nie da się za dużo zrobić.
Pomyśl super no i ja dotrzymałem do końca bo mega ciekawy temat ;)
Czy ten samochód to Seicento?
@@mateusz4455 ja akurat lubowałem się w silnikach Daewoo 1.5 i 1.6 16v, w wersjach wolnossących po zwiększeniu stopnia sprężania, jakieś walki, regulowane koła, porcie, wydechu, kolektorze itp. Bez zmiany szklanek można spokojnie kręcić lekko ponad 7 tyś. I wyciągnąć 160 koni wzwyż, na takie zabawy na zakrętach fajnie te auta się już zbierają. Ale zabawa się zaczyna dopiero w turbo bo zrobienie samej kanapki pod głowicę wystarcza aby z k04 dmuchnąć okolice 300 koni. A znam jednego Pana z Kolumbii którybz 1.5 na seryjnym tłoku i korbie zrobił 350, potem musiał zmienić tłok i korbę aby przebić 550, z pojemności nadal 1.5 i upala to na 1/4. Sporo tych silników robią też na wschód od nas, i większość używa czegoś co jest u nas mało znane, czyli megasquirt. Ja osobiście już nie wrócę do Daewoo z racji tego że większość aut, silników i części wyjechało na wschód. Ale jest jeszcze w PL sporo innych niepozornych aut które z małych pojemności o lekkiej masie można fajnie porobić i jest nadal sporo części dostępnych. Między innymi jak napisałeś CC, lub SC. Bardzo tanio też hondy można sobie ogarnąć, BMW z r4, kiedyś też miałem fajne polo które super reagowało na dłubanie w nim itp.
Największym problemem w tych tanich autach gdzie na prawdę można się relatywnie tanio bawić, jest to że takie emu kosztuje więcej niż zrobienie pieca.
Wiadomo że jak się robi na przykład takie BMW z R6 na 500 plus z kuciem, na markowych gratach itp. To warto na pewno wrzucić mega drogi sterownik i chronić to jak jajko przed upadkiem.
Wiesz, gdzie w Polsce można kupić przekładkę uszczelki do A16dms?
@@pitao9195 można dać 2 uszczelki jedna na drugą, jeden silnik a15dms tak był zrobiony i jeździł. A jak szukasz przekładki to trzeba mieć uszczelkę i udać się z nią między innymi do zakładu cięcia wodą bądź laserem, i tam ci dorobią przekładkę jakiej grubości chcesz. Chyba że masz ochotę wymienić tłoki to ktoś odprężał tłokami z opla.
SPOON - Wszystko, co musisz wiedzieć | Do prędkości
To tak w tematyce korekt paliwa. Mówiłeś o tym, że w lepszych sperownikach jest możliwości dążenia do danego AFR, w takim razie, w swiecie idealnym. Czy jest komputer, ktory pozwoliłby na korekcje na kazdym konkretnym cylindrze, po dedykowanych sondach AFR? Wiadomo, ze wtedy wszystkich AUX, analogow i tak dalej robi sie malo, bo już w 4 cylindrowcow z np. elektroniczyn WG robi sie krucho, ale czy jest w ogole taka możliwość? Bo w takim idealnym świecie, robi się 100% wykorzystania kazdego gara, a dodatkowo nie traci się nic na termice, bo nie ma sie uśrednionych korekt.
daloby rade ale nie mialoby to zastosowania. nie mozesz zostawic sond szerokopasmowych w kolektorze bo po kilku godzinach ulegna uszkodzeniu. nie sa przystosowane do takich temperatur
Da się na stand alone uruchomić silnik b58b30 na 700km w e36, żeby wszytko działało, trakcja, ac itd. Bez przekładania połowy g80 ?
Czekałem na to! Rewelacja :)
Mnie Lutek przekonał do Syvecs. To prawda budujesz motor, zmieniasz przeznaczenie fury a zapominamy o komputerze. Potem korba wita sie przez otwór rewizyjny.
Mam pytanie czemu nie korzystasz ze starownikow bosch motorsport albo magnet marelli ? Czy pectel to też wysoka półka co sądzisz o tej firmie.
bo te firmy supportuja teamy wyscigowe a nas maja w pompce. pectel dobry ale najtanszy nowy sterownik jaki mozna kupic to antares 8 i kosztuje 12 tys netto.(funtow)
w pectelu ktos na support odpisze w boschu czy magnetima brak odp ;)
Mam bmw e34 z m20b25 i chce dołożyć turbo, jaki sterownik najlepszy.?
może kiedyś jakaś próba wysterowania silnika na przemysłowym PLC ?
Jak napiszesz soft to spoko
Więcej!
Może zagłębić bardziej temat standalone a automatyczne skrzynie lub swapów manuala na automat?
Nie wiem jak to jest w przypadku stand alone ale w przypadku seryjnych sterowników nie ma możliwości zamontować więcej niż dwie sondy szerokopasmowe czyli AFR. Ale wiedząc że jest to spowodowane mocą obliczeniową czy tak samo jest w stand alone
Dobrze by było jakby Lutek wypowiedział się na temat tańszych sterowników np easyecu, speeduino, det 3
a to ja mam takie pytanko, jaki standalone wsadzić do starszej konstrukcji tak żeby zachować pełną funkcjonalność zegarów i reszty dupereli ? Starsze konstrukcje mam na myśli np. Nissanowskie CA18/20E/ET, L28E/ET itp.
a mnie ciekawi, co z używkami? bo umiem znaleźć taki sterownik co leży na stole, używany, za dużo mniejsze poeniądze, czy można kupić używkę? czy jakiś problem moge natrafić? czy warto?
ustalac z kims odpowiedzialnym za tuning wozu!
W każdym ECU są granice działania na tzw granicy. Takie me7 od vw jednak jak jest ogarnięty tuner to ponad 1000hp wychodzi lepiej od wykastrowanego standalone.
A ja chcialbym zobaczyc odcinek jak lutek buduje instalacje do takiego sterownika np do jakies 2jzta. Interesuje mnie budowa takiej instalacji od podstaw I programowanie podstawowe takiego stand alone. Jak to wyglada czasowo czy leci sie po jakims schemacie czy do kazdego silnika robi sie instalacje indywidualnie. Jakie elementy potrzeba dodatkowo do takiego sterownika dodatkowe czujnikini tak dalej 😊 ale musi byc z LUTKIEM chlop jest kopalnią wiedzy I zajebiscie sie go slucha 😊😊
ua-cam.com/play/PLQSiw9vlcZuxKLkWge-AFqUlZYYPxSLki.html
Czyli na chłopski rozum. Jeśli robisz drobne modyfikacje pokroju zmiana turbo w aucie które już było w serii uturbione/ hybryda turbo, nieco większe wtryski - można zostać na seryjnym sterowniku. Jeśli zmieniamy więcej np. Kolektory, turbo, wałki, dokładanie zmiennych faz - standalone, jeśli do naszego auta wyszedł sterownik dedykowany np od MoTeca również warto się zainteresować. Uturbiasz wolnossaka, modyfikujesz silnik NA bez dokładania turbo - EWIDENTNIE STANDAOLE. Jeśli robisz projekt o wartości dobrego kompletu opon 18, i chcesz od czegoś zacząć, czegoś się nauczyć - ŚWINKA XD
do kazdego tematu indywidualnie i z glowa
A z innej strony… w moim samochodzie tj. Ford Focus 2019 2.0ecoblue w automacie skrzynia A8 jest fatalnie zestrojona z silnikiem, a nikt nie zajmuje się programowaniem tych skrzyń. Czy da się to obejść takim standalonem?
Lutek się tym opowiadaniem po prostu jara aż mu się oczy cieszą 35:42
Drugiego do lutka i sztos odcinek
3.2 VR6 BUB z DSG. Planuję dołożyć Turbo na okolice 500 koni. Który sterownik polecacie i dlaczego?
Może poruszyć temat sportu i ABS/ESP. Gdzie ogranicza nas seria, czy i które seryjne da się dłubać, co daje Bosch i a co polski Race TCS?
bosch motorsport do abs tylko. race tcs jest 10 razy gorszy niz wbudowana kontrola trakcji moteca lub syvecsa. lepiej odzalowac i dac sterownikowi to kontrolowac a nie jakos sobie wycinac wtryski
Lucek zawsze do rzeczy mowi👍🏻
Przejrzalem komentarze ale chyba nie znalazlem odpowiedzi albo zle szukam . Szukam prostej odpowiedzi na proste pytanie . Czy wybor marki sterownika i wersji ma wplyw na koncow wynik mocy ?
i tak i nie. jezeli sterownik potrafi poprawnie odrozniac na ktorym cylindrze wystepuje spalanie stukowe i korygujemy ten cylinder lub cylindry da sie znalezc 10-20 koni zalezy od auta i silnika a jezeli sterownik nie odroznia cylindra to ciezej :)
Do audi 2.2T zastanawiam się na nowym kompem ecu ma gotowa przejściówkę a sterowniki kwestia wyboru to tez kwestia budrzetu.
Ogólnie myśle nad dołożeniem kompresora w kwesti podtrzymania doładowania pod większe turbo. Lutek co byś polecil
Gotową przejściówkę do czego? Najpierw wybierasz sterownik, a potem przejściówkę, która dopasowane jest do konkretnego sterownika.. Jeżeli masz już przejściówkę, to sterownik nie jest kwestią wyboru.
Mniej zastanawiam skad brac tej dobrej jakosci przwpody dobwiazki, o których mowi Lutek.
Poratuje ktos linkiem do sklepu
a jak sie sprawa ma z komunikacją sterownika z TCU ? bo ja jak kiedyś wrzucilem do 3.0tdi audi przepustnice i turbo z nowszego modelu ,prerobiłem wiazke i wgrałem odpowiednią mape to mi wywalało skrzynie w tryb awaryjny ,kod błedu sterownik skrzyni i silnika nie kompatybilne , ten stand-alone sobie z tym poradzi czy też nie
Mam seryjny sterownik i chcialbym dołożyc deta3 czy to warte swojej ceny czy odrazu inwestowac w cqly sterownik
A czy do tanich zabaw i tanich projektów jest dobry sterownik easy ECU i tu na przykładzie 1.8t wrzuconego do audi 80 b4 jako mocniejsze daily ? Myślę że jako porównanie to będzie dobry skrajny przykład niskiej ceny. I dodatkowo czy warto przejsc z orginalnego sterownika wersji aeb na easy ecu czy lepiej oryginalny sterownik z nowszego 1.8t na sądzie szerokopasmowej i elektronicznej przepustnicy
Lutek, powiedz mi czy do Motec M130 można podłączyć Dash Ecumaster Adu ? Motec powala ceną jeśli chodzi o wyświetlacz
No to leci konkretne pytanie: 4G63T z Outlandera Turbo na TD05 z EVO jaki sterownik? zostawić OEM, zmienić na OEM EVO czy jakiś Wolno Stojący 😅🤣
Dla zasięgu, dla podbicia i po znajomości 😉
@@Krzysztof_l.s.r.g Bardziej dla konkretnych info. Bo zasięg mam wszędzie 🤣
w imie czego? rekordu outlandera? syvecs i koncowy wydech przelotowy :P
@@lutek7146 W imie dobrej zabawy choć rekordy też mnie kręcą😅 Dzięki za odpowiedź
@@lutek7146 Jakiś konkretny model?
Czy są sterowniki stand-alone do diesla czy nikt tego nie robi bo nie ma to sensu ?
Jest Lutek ale gdzie Kivi? Widzowie chętnie zobaczą W KOŃCU odcinek z kivim...
Lutek, zrobisz standalone z lpg na 3.7 v6 w jeepie?
Hej, Planuje uturbić m54b30 na jakies 450km. Auto ma być daily. W zestawie ma być też 8hp. Czy ogarnę to na seryjnym ms43 ? Jeżeli nie co wybrać żeby reszta auta jak DSC działało
Więcej Lutka ❤
Troche spuźniony jestem ale mam pytanie odnośnie bmw e92 335i n54 kiedy ma sens zminiec sterownik i na jaki sterownik
Automat 6hp ale bedzie zmiana na 8hp albo dkg
VOLVO 240 - Everything You Need to Know | Up to Speed
opowiedzcie o det3 , zaczynam właśnie budżetowo turbić m50 do treningówki i napewno nie jestem jedyny 😃
Zapomnij o det3. Lepiej już w speeduino zainwestowac
@@SU2Performance to jeszcze lepiej rusEFI
Jak myślicie, standalone ma sens przy swapie 1.9 TDI AVF do a3 8p?
Bmw E46 m54b30 N/A , obecnie 320km 340nm na seryjnym ECU ms43 .
Jest sens przechodzić na inne ECU czy zostawić i nie ruszać jeśli dolozenie mocy miałoby być marginalne ?
Motor zakuty , wałki schricka, itb s54
seryjny powinien wystarczyc.
lutek powiedz mi chłopie gdzie szukać wiedzy takiej jak ty posiadasz,chodzi mi gdzie sie tego nauczyc pozdro
W wyższej szkole tuningu można się tego nauczyć, ewentualnie w technikum uturbiania 😂
doswiadczenie i otaczaj sie dobrymi ludzmi. i duzo checi i zostawiac serduszko