トヨタ 220系 クラウン 試乗レポート！素人が感じた機能と快適性を徹底レビュー！
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- Опубліковано 2 жов 2024
- 今回はトヨタ 220系 クラウンの試乗レポートをお届けします！
この動画では専門家ではなくクルマ好きの素人が実際に試乗して感じた機能や快適性について、率直な感想をまとめました。
220系クラウンはモダンなデザインと豊富な機能が魅力の一台で
ドライビングアシストや快適装備など普段使いに役立つポイントが満載です。
特にインテリアの質感が印象的で、運転中の安心感や快適性が非常に高いと感じました。
試乗グレード
2.0ターボ S Cパッケージ
2.5ハイブリッド S Cパッケージ
画面左上に2.0TurboやHYBRIDと記載していますが
専用の装備という意味の記載ではなく
あくまでもその映像を撮った際に乗っていたのがどっちかという旨を記載しているだけです。
🚗 トヨタ 220系 クラウンについて、あなたの感想や意見をコメントでお聞かせください！
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クラウンの歴史のうち2/3以上は4気筒設定されていた(いる)のに
4気筒エンジンに何文句言っているんだか
ライバルになりうる価格帯(日本専売なのでなんとも言えないところだけど)の3やCも余裕で4気筒(ましてやCクラスには1500ccもある)なのにクラウンだけ4気筒はダメってなんというか理不尽じゃないですか？
210でも直4ターボとかハイブリッドあったのにね
愛知県だと、立駐に2台、普通に走ってて3台見ました。3万台以上注文が入ってて人気だなーて思いました。
むちゃくちゃかっこいいやん！！
やっぱ新型最高！ 高くて買えんけどね、、、、。
新型クラウン足回りLS LCと一緒みたいですね。凄すぎやろ！
今の車は装備がつき過ぎて、あんまり大差が無くなってきた感じがします。
レンタカーで借りたがまた乗りたいって思った！
ただ、クーラーがパネル操作だと、運転中にチラチラ見ないと
変えれないからそこは不便だったなーーーーー
やっぱ物理ボタンが一番
クラウンは起動音もあるんですね...
Windows98の起動音みたいでびっくりしましたｗ
カムリとの共有部品が多いですね。
TNGA系は見覚えのある部品が多々…
インパネがもうパネパネしてる
賛否両論ありますが、日本にアジャストした最高級車ですよ。
まずこのシャーシ、TNGAのレクサスLSやLC用ベースに幅を小型化した、ほぼ専用シャーシ。
サスペンション周りも凝ってて、あれた路面での直進安定性と、回頭時のステアリングフィールは、さすが最新FR車って感じ。
「ハンドル軽いけどしっかりしてる。」この感じは、アウトバーン重視で重いだけの外車とはわけが違います。
エンジンも凄い。熱効率(燃費)と加速タイムで有名なカムリ用2.5THS(もちろんTNGA世代)を、クラウン用に縦置き設計。加速の自然さ、アクセル踏み増した時のレスポンスは◎。THSだからギクシャク感は皆無で、退屈かと思ったらレスポンスが良いからそんな事はない。
高速追い越しのパワー足らないかな💦と思ったけど、クラウン買う層なら9割の人はこれで満足だと思う。パワー欲しいなら鬼の加速の3.5HVもあるし。
ヘッドアップディスプレイはすごい見やすくて良いですよね。
最初はいらんわ、とか思ってたのが、今は頼りきっています。
個人的にドアロックの位置はインナーバンドルに収まってる方が好みます。車速検知でロックされるあの音も。
ベッドアップディスプレイはかなり良さげ！
210から220へ乗り換えたいと思った！
文句しか言わないのほんと草。 今までのクラウンもブラスチックのインパネ使ってたろうがw
カシューナッツ 内装のカムリ感が半端じゃないから皆 言ってるんじゃない？実際 質感落ちてるのは事実でしょ笑
少なくとも先代はプラスチックでも装飾する部分が多かったから質感が良かったように俺は思える。
あとブラスチックじゃなくてプラスチックですね。
あーあ、頭の悪そうなコメント。
手が届きそうで届かないのがトヨタクラウン👑❗️
220系で完璧に手が届かなく・・・
でなく、いらなくなったんだゎ・・・
クラウンって名前だけでカッコいいんだよなー歴代クラウン全部すきだわ😆俺はな👍
3500ccのV6ハイブリッドがあるなら、4GRの2500ccV6ハイブリッドを出して欲しいな…面白そうじゃん？
ドアロックの位置は30年前の車は多かったんですよね。
絶滅したかと思ってたけど、まさか平成の末期にクラウンで復活するとはｗ
アルテチュード195 現行のbmw4シリーズもあの位置にドアロックあります。
ヘッドライトとテールがほぼ同じデザインwww
車内部の鍵が残念です
後期が出たら買いたい
なんか細かいところが安っぽいですね…
クラウンくらい専用設計を多用して欲しいです
こんなのクラウンじゃない!って言っている方、ではどういう仕様が「クラウン」と言うのでしょうか？
受注台数を見れば売れているか売れていないかなんて一目瞭然ですよ(^^)
4気筒のクラウン
車の完成度は関係なくクラウンってだけで買う人がいるんでしょう。トヨタ車オーナーはそういう人が多い。
トヨタってだけで買う層もいるし、「クラウン」というネームで買う層もいるので最初に売れるのは当たり前でしょ笑
皆さん内部の専門的なことを言われてますが、私は見た目で生意気に言わせてもらいますが、クラウンはやっぱりカクカクっとした形ってイメージが🔰の私にはあります。
Arrow MkTWO 個人的にはスポーティーに走りすぎたと思います。 今回のクラウンはマジェスタがないのでスポーティーな気がします やっぱりクラウンといえば 内装も電動だったりだとか 細かい面でも皮張りだったりするので クラウンじゃないと思いました。
エンジンの面でも21から思ってましたが直4はちょっとあれな気がします。
2代目の貝塚、ついにブロックされて消えるみたいだけど
そもそもの話、初代貝塚の時から皆でスルーを決め込んでいれば2代目が現れることも無かったと思うし、ここまで貝塚のコメントが酷くなる事も無かったと思う。
この状態だと、おそらく3代目貝塚は現れるだろうね。だって皆反応してくれるもんねw
皆でギャーギャー騒ぎ立てるからヒートアップする。
自分らでギャーギャー騒ぎ立てておいて、邪魔になったらブロックしろブロックしろっておかしくない？
悪いけど、コメント欄荒らしは貝塚に反応している方にしか見えない。
荒らしに反応する人も荒らし。
ボクノヨゾラさんに対して書いた訳ではないです。
確かに、2代目は見境無く返信していますね。
勘違いさせて申し訳無いです。
アofくん反応早いねいつもwww
1日に何回この動画開いてるのwww
暇なのねｗ
買える買えないは別にして、デザインが嫌いです。ゼロクラウンとその次のモデルまでは未だずっとデザインは良かったです。
先代のクラウンはアスリート系はあの子供っぽいフロントグリル、ロイヤル系は間の抜けた様なデザイン、あとテールランプが両サイドに回り込み過ぎてデザイン的には少々くどいと思いました。
それでも現行モデルよりはマシですが。
はじめましてレポートありがとうございます。批判的な意見はこんな感じかと思います(個人的見解)。
アスリートで言えば 2500㏄+ターボ → 3500㏄ と来て いきなり ダウサイジングターボ (^^; パワーを求めてた顧客からすると 多分萎えますよね(^^;
マジェスタを乗継いで来た人は V8と豪華装備 広い車内 が 先代で簡素化 あげく 220系で 消滅。今更ロイヤル(^^; レクサス買えなのか？
この辺がポイントでしょう。小生も200マジェスタ所有してまして 210で がっかり 220で消滅(ToT)
メーカーは燃費を良くする努力はありがたいが らしさを 奪った事でがっかりしてるユーザーの気持ちを 忘れたのかな？
そんなユーザーが一握りしかいないから改良したのでは？
@@ヨンヨン-z4s その通り。時代に合ってないんだよ、パワー重視なんて。
って俺もパワーがない車は買わない派
メーターに高級感を全く感じない…
ビッグカローラじゃんw
ダウンサイジングにより、4発がメインとなってしまったクラウン。
初期受注のほとんどが2.5L4気筒ハイブリッドらしい。
ターボモデルはたったの5％とか・・・。
新しいクラウン(RS)は顔が「アイーーーン」ってなってるやんけっ！！！
もしくは オードリー春日の「鬼瓦」！！
すごく面白いなぁと思ったけど、ドア鍵だけなんでそんな昔の車みたいに戻しのか…
サイドのスタイリングが4シリーズグランクーペ、A5スポーツバックに似てますね
5シリーズ Eクラスに立ち向かうんだったら内装はもうちょい質感あげたほうがいいんじゃないか説
あとシーケンシャルの時のシフトレバーのシフトアップとダウン操作逆にしたほうが絶対いい説
HAHAHA AHAHA いや2.5、3.5の価格帯かぶってますけど
HAHAHA AHAHA クラウン2.5RS アドバンス 570万～
クラウン 3.5RS アドバンス 600万前半
E200アバンギャルド 600万前半
523i 600万前半
フォルムが似ている4シリーズグランクーペ、A5スポーツバックはそれぞれ540万前後。 十分被ってますよ。
523iもEも700万だと思うんだが。
lilytk1102 523iは646万からです
間違ってはいません
88 ochappy あ、確かに646万からですね。失礼しました。クラウン2.5HVはエコカー減税が20万あるのでそこそこ価格差でます。523iはエコカー減税ないです。
トヨタ、レクサス車共通のバックカメラですね
三重、既に２台ぐらいは見てます。凄いですね
ゼロクラウン復活してくれや内装も外装もゼロクラのほうがっかこいいしわかりやすい
中小企業の社長さんの御用達カー
ドアの鍵はbmと同じなんやなぁ
都内23区でもちょくちょく見かけるようになってきた
クラウンに直4はないなぁ。
あとハンドルダサすぎ。
確かにハンドルはダメダメですね。
150クラウンまでは4気筒エンジンがありましたよ。
北海道（一部）ではまだ見ていません
セミの鳴き声はオプションです。
※1週間で効果が無くなります
@@ウーンドウォート-o2f 悲しいなぁ。
これで5シリーズやEクラスと勝負しようとしてるのか…
(勇気)ありますねぇ！
乗せてもらうのはいいけど運転して乗りたいとは思わないなー
レクサスのESはFFだけど同じ様な価格ならESの方がいいかな。
木目を使ってほしい
エグゼクティブグレードには木目があります。
エアコンをナビで操作するのはマジでやめてほしい…
jvc 1833 ナビなしを買ってくっそ高いナビかえばok
jvc 1833
しかもいちいち、ピポッって色気の無い音が鳴るのが残念。設定で消音出来るのかな？
Junichi Kokima だっさい音
プリウスPHVもナビでエアコン操作するやつみたいです。
今のクラウンはなんか内装安っぽくないか？
いつかはクラウンの時は豪華だった。
レクサスとの差別化しすぎだよ。
こりゃすべての機能使いこなせねーわ
4:12
まるで、トヨタ86(笑)
93年式のクラウンが一番好き。
メーターだけは好きになれんな～ヽ(´･∀･`)ﾉ
これはクルマのデザインじゃない！
トヨタクラウンは日本にステアリングホイールを持っていますか2019هل يوجد مقود ايسر في السوق العالمية من تويوتا كراون
ボタン式クルコンは使いにくいよ
やっぱりｂｍｗ
タコメーターだけはあかんですよ…エアコンパネルだけ是非とも移植したい
Wish toyota brings the crown hybrid to Europe soon. I would be a good replacement for the long gone GS 300H
210系安くならんかな
ウッドステアリングの設定がないのは何故だ？
爺のオレには、ゼロクラウンで、終了してるからこの車は無いな、
エアコンはタッチ式なのか
直感的な操作ができないから、後々不満になりそう
こんなんクラウンじゃねぇ
シフトチェンジの時優しくお願いします
ヴェルファイアにしろ、クラウンにしろトヨタのオラオラ路線には疑問。
そして前と後ろ、ホイールのデザインのバランスがバラバラ（笑）
愿早日国产
結構新型はいいみたいですね。6気筒モデルの要望の声もあるみたいですが、そちらのニーズに関してはLexusブランドで答える方針なんでしょうか。トヨタとしてもクラウンとLexusの棲み分けをしたかったのかなと思います。
東武9152F レクサスもV6 2500は無くなりました
@@lilytk1102 2.5L消えたのは悲しいですね
ISの3.5のV6と限定モデルですがV8でそこは補うって考え方なんでしょうね、？
これならカムリでいいや
加速以外どうでもええわ
受注が7倍とかなんとか
21系からクラウンはチープになった
ゆとり世代の奴がリーダーするくらいの歳だからコスパ重視の自動車しか作れないわな
どこの業界も一緒か草
まー、、、生活保護の方でも、購入できる、低価格なお車でｗｗ
うん、オマンコに指入れて くちゅくちゅ、、、あっ、だめぇえええええええ
？？？？？？？
おめー、、、あほなコメント 多すぎｗｗ
うん、普通だから、誰でも購入できんのよｗｗ
レクサス買えない人もいるです
4気筒は嫌だなあ
現代の車は性能はいいんだろうけどデザインが退化の一途をたどってる
17クラウンの耐久性の足元にも及ばない。
bad car
所詮クラウンなんてただのヤン車だろあとおっさんくさい。