Александр, спасибо огромное!! Вы поддерживаете меня на плаву ❤ ( папа умер, лодка осталась, а я чайник. Учусь, но иногда руки опускаются от обьёма инфы и сколько нужно учить. Пока идём маленькими шагами)
Тут конечно инфа за рамками начального уровня, кроме заброса винта, который есть во всех курсах обучения. Прямо так уж все на первых порах учить и не нужно, оно придет постепенно. Начинайте с базовых вещей и все получится! Самое главное - обучение должно быть в радость, без мучений.
Из личного опыта: не усмотрел и за борт упал конец швартового (кормовой) естевственно намотал на винт (веревка на валу под водой аж оплавилась на валу ) двигатель не заглох ,заметил только когда закипел антифриз перегрев не произошел . Пришлось нырять и с ножом под водой освобождать вал . Второй раз намотал лески (весьма прилично) и вообще даже не заметил это. Узнал толко в конце сезона при подъеме лодки. Крутиться валу леска ни как не мешела но втулку гудрича погрызла за сезон хорошо ,пришлось менять .
На мрт рыбаки на вал намотали стальной трос в порт пришли на буксире другим колегой.Срезали водолазы электросваркой специальным держаком для электродов с дыркой через которую подается кислород.
А что о них рассказать? Они есть на некоторых приводах прямого вала, там где вал далеко выходит из корпуса, для механического усиления конструкции. Где вал короткий - винт сразу за корпусом или где сейлдрайв - они не нужны. Про сервис и замену пока рассказать не могу, так как не сталкивался с такой работой.
@doc8312 Расшифровать? Это тема для отдельного видео, но вкратце так: 1. Крутящий момент на относительно низких оборотах, что хорошо для продвижения тяжелого судна. По тому же принципу трактора и другая промышленная техника - предпочтение дизелю. 2. Пожаробезопасность. Бензиновые пары в яхте намного опаснее чем например в автомобиле, где отсек полностью вентилируется и они не могут накапливаться. Также воспламенение протекшего топлива где-то при контакте с горячими поверхностями менее вероятно. 3. Надежность. В том числе независимость от электросистемы, правда на новомодных common rail где форсунки управляются электроникой это уже не так, у них свои плюсы безусловно, но надежность пострадала и уже известны преценденты, например разбившийся в Греции катамаран - отказ двигателей после удара молнии. 4. Экономичность и соответственно больший запас хода, что для судов очень принципиальный момент. Есть конечно и минусы - на мой взгляд основной - это большее влиянии компрессии и возможные сложности запуска в холодную погоду. Тем не менее когда все в порядке, это проблема не должна проявлять себя и неактуальна для теплых регионов.
Мои соображения про свой двигатель: Дизель против бензинки 2Т Дизель (+) * Экономичность ~0,5-1,0 л/ч * Моторесурс ~5000 мч * Не греется * Долго работает на низких и средних об. Дизель (-) * ~₽200’ * Тяжелый, требует дополнительных систем по топливу * Высокая стоимость и квалификация в ремонте * Замена импеллера, масла и фильтров через 200 мч * Требует качественного топлива, чистки бака, удаления воды * Завоздушивание * Запах солярки не выветривается * Бензин все равно возить * Шумность, вибрация Бензинка (+) * Имеется * Простота устройства * Низкая стоимость ремонта * Не требует обслуживания (замена масла в редукторе раз в сезон) * Единое топливо с подвесным * Помпа шестеренчатая без импеллера Бензинка (-) * Может перегреваться * Магнето может отсыревать * Обороты от 1500 * Моторесурс ~2000 мч * Расход топлива 0,85-1,5 л/ч * Шумность
Основные минусы дизеля это качество топлива, две ступени его фильтрации, герметичность от завоздушивания, фатальное падение компрессии от износа колец и ЦПГ. Мощность на низах для слабого сопротивления вращению винта преувеличена. Цена топлива начинает превышать разницу в расходе. 🤷🏻♂️
@doc8312 Конечно у каждого может быть своя специфика и предпочтения, все же как факт - все парусные яхты и катамараны выпускаются только с дизельным стационаром. Двухтактные я бы как основной двигатель не рассматривал, как резервный да, сам использую.
Для ВРШ, если это тот ВРШ у которого вал всегда в одну сторону вращается (это не у всех), нужно поменять и направление взгляда, по аналогии с разворотом лопастей, нам также нужно развернуться и смотреть в другую сторону, если хотим использовать эту мнемонику колеса. Такие винты редкость сейчас все же, на части возрастных яхт остались, но их все меньше, с заменой двигателей уходят и эти ВРШ.
00:00 Введение
00:33 Зачем знать особенности винта яхты
01:46 Подбор винта - сложная наука
04:22 Двигатель и движитель
05:05 Маркировка винтов
05:22 Диаметр и шаг винта
09:49 Дисковое соотношение
12:34 Направление вращения винта
14:34 Изгиб лопастей и постоянство шага
15:38 Винты складные
18:22 Винты регулируемого шага - ВРШ
21:21 Последствия неверно подобранного винта
22:22 Выход винта из воды
24:09 Вентиляция винта
25:04 Кавитация винта
26:05 Коррозия и анодная защита
27:21 Механические повреждения
29:02 Обрастание винта
30:37 Наматывание на винт
34:29 Направление вращения и заброс кормы
38:43 Заброс кормы в рисунках
42:11 Резаки сетей на винтах
43:11 Заключение
Спасибо за такое подробное видео, большой респект, очень просто и понятно все обьясняете)
Спасибо за отзыв, приятно слышать!
@@nikiforovsail По полезности контента это один из лучших каналов по моему мнению
не может быть )
Александр, спасибо огромное!! Вы поддерживаете меня на плаву ❤ ( папа умер, лодка осталась, а я чайник. Учусь, но иногда руки опускаются от обьёма инфы и сколько нужно учить. Пока идём маленькими шагами)
Тут конечно инфа за рамками начального уровня, кроме заброса винта, который есть во всех курсах обучения. Прямо так уж все на первых порах учить и не нужно, оно придет постепенно. Начинайте с базовых вещей и все получится! Самое главное - обучение должно быть в радость, без мучений.
@@nikiforovsail спасибо.
Из личного опыта: не усмотрел и за борт упал конец швартового (кормовой) естевственно намотал на винт (веревка на валу под водой аж оплавилась на валу ) двигатель не заглох ,заметил только когда закипел антифриз перегрев не произошел . Пришлось нырять и с ножом под водой освобождать вал . Второй раз намотал лески (весьма прилично) и вообще даже не заметил это. Узнал толко в конце сезона при подъеме лодки. Крутиться валу леска ни как не мешела но втулку гудрича погрызла за сезон хорошо ,пришлось менять .
Все в опыт! Спасибо что поделились, доя начинающих очень полезно читать такие истории, знать с чем можно столкнуться.
На мрт рыбаки на вал намотали стальной трос в порт пришли на буксире другим колегой.Срезали водолазы электросваркой специальным держаком для электродов с дыркой через которую подается кислород.
Я в том сезоне бронзовый винт очистил как у кота.... Осенью он был весь ракушках, этой весной буду красить в необрастай
Поддерживаю!
Спасибо Александр было интересно, а возможно рассказать о опорных подшипниках на пластиковых парусных яхтах. Спасибо.
А что о них рассказать? Они есть на некоторых приводах прямого вала, там где вал далеко выходит из корпуса, для механического усиления конструкции. Где вал короткий - винт сразу за корпусом или где сейлдрайв - они не нужны. Про сервис и замену пока рассказать не могу, так как не сталкивался с такой работой.
А по поводу сноски на предпочтение дизеля бензинке?
@doc8312 Расшифровать? Это тема для отдельного видео, но вкратце так:
1. Крутящий момент на относительно низких оборотах, что хорошо для продвижения тяжелого судна. По тому же принципу трактора и другая промышленная техника - предпочтение дизелю.
2. Пожаробезопасность. Бензиновые пары в яхте намного опаснее чем например в автомобиле, где отсек полностью вентилируется и они не могут накапливаться. Также воспламенение протекшего топлива где-то при контакте с горячими поверхностями менее вероятно.
3. Надежность. В том числе независимость от электросистемы, правда на новомодных common rail где форсунки управляются электроникой это уже не так, у них свои плюсы безусловно, но надежность пострадала и уже известны преценденты, например разбившийся в Греции катамаран - отказ двигателей после удара молнии.
4. Экономичность и соответственно больший запас хода, что для судов очень принципиальный момент.
Есть конечно и минусы - на мой взгляд основной - это большее влиянии компрессии и возможные сложности запуска в холодную погоду. Тем не менее когда все в порядке, это проблема не должна проявлять себя и неактуальна для теплых регионов.
Мои соображения про свой двигатель:
Дизель против бензинки 2Т
Дизель (+)
* Экономичность ~0,5-1,0 л/ч
* Моторесурс ~5000 мч
* Не греется
* Долго работает на низких и средних об.
Дизель (-)
* ~₽200’
* Тяжелый, требует дополнительных систем по топливу
* Высокая стоимость и квалификация в ремонте
* Замена импеллера, масла и фильтров через 200 мч
* Требует качественного топлива, чистки бака, удаления воды
* Завоздушивание
* Запах солярки не выветривается
* Бензин все равно возить
* Шумность, вибрация
Бензинка (+)
* Имеется
* Простота устройства
* Низкая стоимость ремонта
* Не требует обслуживания (замена масла в редукторе раз в сезон)
* Единое топливо с подвесным
* Помпа шестеренчатая без импеллера
Бензинка (-)
* Может перегреваться
* Магнето может отсыревать
* Обороты от 1500
* Моторесурс ~2000 мч
* Расход топлива 0,85-1,5 л/ч
* Шумность
Основные минусы дизеля это качество топлива, две ступени его фильтрации, герметичность от завоздушивания, фатальное падение компрессии от износа колец и ЦПГ. Мощность на низах для слабого сопротивления вращению винта преувеличена. Цена топлива начинает превышать разницу в расходе. 🤷🏻♂️
@doc8312 Конечно у каждого может быть своя специфика и предпочтения, все же как факт - все парусные яхты и катамараны выпускаются только с дизельным стационаром.
Двухтактные я бы как основной двигатель не рассматривал, как резервный да, сам использую.
Объяснение с катящимся по земле колесом ,наверно, не подходит для винта с ВРШ. Там то винт вращается в одну и ту же сторону.
Для ВРШ, если это тот ВРШ у которого вал всегда в одну сторону вращается (это не у всех), нужно поменять и направление взгляда, по аналогии с разворотом лопастей, нам также нужно развернуться и смотреть в другую сторону, если хотим использовать эту мнемонику колеса. Такие винты редкость сейчас все же, на части возрастных яхт остались, но их все меньше, с заменой двигателей уходят и эти ВРШ.
Необростайкой красить винт- ПЛОХО!!!
Цены- етить колотиь…жаба реально душит🤑, и так каждый грам краски- под учетный…💰💲
Я бы так сказал ее еще впринципе попробуй привези... Мне нравится из Бильтемы, но это проблема