Vytrvalostní závod automobilů Targa Florio je také znám, že se ho zúčastnila Eliška Junková. V roce 1970 nejrychlejší kolo zajel Leo Kinnunen v čase 33:36.0 s průměrnou rychlostí 128.571 km/h na voze Porsche 908/03. Mistrovství světa sportovních prototypů 1970 vyhrál tým J. W. Automotive Engineering většinou s přispěním Porsche 917K. Tým Ferrari S.P.A. SEFAC zvítězil s vozem Ferrari 512S pouze jen v Sebringu, kde americký herec Steve McQueen také dokončil plný počet kol s vozem Porsche 908/02 a získal cenné umístění.
Ta chyba na 911 GT1 mě docela mrzí a zkuste to reklamovat. U mě takový problém nebyl. Jediné, co jsem si díky Vašemu videu všiml je, že u mého modelu nejsou dobře nalepené nálepky Mobil 1 nad předními blatníky. Mají být poněkud šikmo, směřovat dolů směrem dopředu. Ten Váš model to má o něco lepší, ale i tak se divím, že jste to při Vaší velké přísnosti nezmínil :-) . To je celkem zásadní chyba, a je trochu patrná i na nákresu toho modelu na přední straně časopisu - zkuste si to porovnat s reálnými fotkami. To je opravdu hodně mimo. Jinak pěkné modely, i když příliš nerozumím tomu Vašemu nadšení z předloh. Obecně spidery v letech 1969-1972 patřily mezi nejméně hezké v celé historii otevřených prototypů. Došlo k tomu po uvolnění kategorie tzv. skupiny 6. Většina z nich pak byla monotónně placatých, bez nápadů, většinou bez zadních převisů a s plně viditelnými koly zezadu (vyjma průběhu roku 1972, kdy nově vznikla povinnost, aby kola byla zezadu z větší části zakrytá). Situace se začala stabilizovat během roku 1973, kdy Lola představila mnohem moderněji vypadající model T292, načež se situace rychle zlepšila během jediné sezóny. Toto Porsche 908/03 zajímavé je, ale zrovna jemu dát desítku? No, je to asi příliš subjektivní. Ani to 911 GT1 mě až tak nebere, neboť má poměrně nevyvážené proporce - minimálně příliš dlouhý a placatý předek. Rozhodně naprostá většina modelů, co ve sbírce zatím byla, kromě těch klasických 911, se mi rozhodně ve svých předlohách líbí mnohem více. Jinak Porsche 908/03 a 908/3 se používalo střídavě, takže ani jedno bych nehodnotil jako chybu. Ale jelikož 95% užití do roku cca 1972 bylo s nulou, podobně jako starší 908/02, tak pro tento typ preferuji jednoznačně používat označení 908/03. Zatímco poměrně jinak vypadající modely z let 1975-1983, vybavené mohutným zadním křídlem a většinou turbomotorem, byly s nulou označovány velmi sporadicky a běžně se používal název Porsche 908/3 Turbo. Kolem roku 1979 se občas pokoušeli i o označení 908/4, ale to patrně nebude moc oficiální, nikdy se to neuchytilo a sám ho nepoužívám vůbec. Jistě si můžete všimnout, že tvrzení časopisu, že 908/3 jezdilo do roku 1974 je vysoce nepravdivé. Třeba u nás na Intersérii v Mostě se ještě počátkem 80. let chassis 908/03-008 objevovalo několik let díky týmu Joest s Volkertem Merlem za volantem. A pak zcela poslední účast u nás v roce 1983 zaznamenal Jochen Dauer (pozdější tvůrce vítězného Daueru z Le Mans 1994, který také bude ve sbírce Porsche Collection): Mimochodem, ten měl podle mých informací chassis 011A (tedy jiné od 011). Navíc existoval i vůz chassis 013. Tak se pak nedivte, že napsali "asi 12 vyrobených kusů". Pokud byste se o konkrétní vyrobené kusy jednotlivých sportovních automobilů zajímal vyloženě do hloubky, jako to dělám sám, pak by Vás takové formulace jistě nepřekvapovaly. Doporučuji napříště se podobných komentářů zdržet, neboť to působí zbytečně neprofesionálně. Kdyby někdo dokázal jasně definovat počet vyrobených kusů, tak by to takto nepsali. Nevím, jaký je na počet vyrobených 908/03 aktuální názor. A taky vím, že v časopisech mají plno chyb (a klidně bych jim dělal korektora faktů, kdyby mě někdo z Centaurie požádal, protože občas je to opravdu příšerné, když o těch závodech něco víte), ale zrovna počty vyrobených kusů bych neřešil. Mimochodem, pokud je mi známo, tak se na závodech objevovala tato výrobní čísla: 003, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012 a 013. Jak to přesně bylo s tím 011A si už nepamatuji. Někdo věrohodný mi to tak předal, tak to používám. Ono i tak zdroje, které tyto věci zmiňují, nejsou konzistentní, obsahují řadu chyb, a občas se nedalo spolehnout ani na informace přímo od aktérů, co s těmito vozy závodili a svého času mě kontaktovali. Tedy než počty vyrobených 'asi' by mi mnohem více vadilo, že neumí správně 'spellovat' ani jméno slavného jezdce - v prvním pádě češtiny píšící se jako Nino Vaccarella. Žádný Vaccarello, či co jsem tu zaslechl. A mimochodem v té Targa Florio opravdu ty Porsche byly rychlejší, nedomýšlejte si tolik - předpokládám, že většina sběratelů tu historii moc nezná, a pak Vám snadno ty emotivní spekulace uvěří a přijme za své. Třeba v tréninku mělo nejrychlejší Porsche 908/03 čas na kolo 34:10, zatímco Ferrari 512 S jelo na pětilitrový sportovní vůz slušných 34:46, zatímco 917 K jelo 35:06. Toto už z hlavy nevím, ale vyhledal jsem si to, neboť se mi Váš komentář nezdál správný. Mimochodem v samotném závodě, nejrychlejší na kola zajela dvě 908/03 (to lepší výborných 33:36, zatímco Ferrari se zlepšilo "jen" na 34:39 a bylo opět "až" třetí nejrychlejší. Tedy pokud to časopis podal tak, že jste z toho nabyl dojmů, že Ferrari bylo na TF rychlejší, pak to asi špatně formulovali oni. Hezký den a díky za snahu o těchto modelech informovat, i když poněkud svérázným způsobem 😀.
![Kapitán Airbusu A380 (Emirates, Korean Air) - David Hecl - [LETECKÝ PODCAST]™](http://i.ytimg.com/vi/uFpp7wcWzq4/mqdefault.jpg)
I was interested 911 GT1. This is a real supercar!
Vytrvalostní závod automobilů Targa Florio je také znám, že se ho zúčastnila Eliška Junková. V roce 1970 nejrychlejší kolo zajel Leo Kinnunen v čase 33:36.0 s průměrnou rychlostí 128.571 km/h na voze Porsche 908/03. Mistrovství světa sportovních prototypů 1970 vyhrál tým J. W. Automotive Engineering většinou s přispěním Porsche 917K. Tým Ferrari S.P.A. SEFAC zvítězil s vozem Ferrari 512S pouze jen v Sebringu, kde americký herec Steve McQueen také dokončil plný počet kol s vozem Porsche 908/02 a získal cenné umístění.
Ta chyba na 911 GT1 mě docela mrzí a zkuste to reklamovat. U mě takový problém nebyl. Jediné, co jsem si díky Vašemu videu všiml je, že u mého modelu nejsou dobře nalepené nálepky Mobil 1 nad předními blatníky. Mají být poněkud šikmo, směřovat dolů směrem dopředu. Ten Váš model to má o něco lepší, ale i tak se divím, že jste to při Vaší velké přísnosti nezmínil :-) . To je celkem zásadní chyba, a je trochu patrná i na nákresu toho modelu na přední straně časopisu - zkuste si to porovnat s reálnými fotkami. To je opravdu hodně mimo. Jinak pěkné modely, i když příliš nerozumím tomu Vašemu nadšení z předloh. Obecně spidery v letech 1969-1972 patřily mezi nejméně hezké v celé historii otevřených prototypů. Došlo k tomu po uvolnění kategorie tzv. skupiny 6. Většina z nich pak byla monotónně placatých, bez nápadů, většinou bez zadních převisů a s plně viditelnými koly zezadu (vyjma průběhu roku 1972, kdy nově vznikla povinnost, aby kola byla zezadu z větší části zakrytá). Situace se začala stabilizovat během roku 1973, kdy Lola představila mnohem moderněji vypadající model T292, načež se situace rychle zlepšila během jediné sezóny. Toto Porsche 908/03 zajímavé je, ale zrovna jemu dát desítku? No, je to asi příliš subjektivní. Ani to 911 GT1 mě až tak nebere, neboť má poměrně nevyvážené proporce - minimálně příliš dlouhý a placatý předek. Rozhodně naprostá většina modelů, co ve sbírce zatím byla, kromě těch klasických 911, se mi rozhodně ve svých předlohách líbí mnohem více. Jinak Porsche 908/03 a 908/3 se používalo střídavě, takže ani jedno bych nehodnotil jako chybu. Ale jelikož 95% užití do roku cca 1972 bylo s nulou, podobně jako starší 908/02, tak pro tento typ preferuji jednoznačně používat označení 908/03. Zatímco poměrně jinak vypadající modely z let 1975-1983, vybavené mohutným zadním křídlem a většinou turbomotorem, byly s nulou označovány velmi sporadicky a běžně se používal název Porsche 908/3 Turbo. Kolem roku 1979 se občas pokoušeli i o označení 908/4, ale to patrně nebude moc oficiální, nikdy se to neuchytilo a sám ho nepoužívám vůbec. Jistě si můžete všimnout, že tvrzení časopisu, že 908/3 jezdilo do roku 1974 je vysoce nepravdivé. Třeba u nás na Intersérii v Mostě se ještě počátkem 80. let chassis 908/03-008 objevovalo několik let díky týmu Joest s Volkertem Merlem za volantem. A pak zcela poslední účast u nás v roce 1983 zaznamenal Jochen Dauer (pozdější tvůrce vítězného Daueru z Le Mans 1994, který také bude ve sbírce Porsche Collection): Mimochodem, ten měl podle mých informací chassis 011A (tedy jiné od 011). Navíc existoval i vůz chassis 013. Tak se pak nedivte, že napsali "asi 12 vyrobených kusů". Pokud byste se o konkrétní vyrobené kusy jednotlivých sportovních automobilů zajímal vyloženě do hloubky, jako to dělám sám, pak by Vás takové formulace jistě nepřekvapovaly. Doporučuji napříště se podobných komentářů zdržet, neboť to působí zbytečně neprofesionálně. Kdyby někdo dokázal jasně definovat počet vyrobených kusů, tak by to takto nepsali. Nevím, jaký je na počet vyrobených 908/03 aktuální názor. A taky vím, že v časopisech mají plno chyb (a klidně bych jim dělal korektora faktů, kdyby mě někdo z Centaurie požádal, protože občas je to opravdu příšerné, když o těch závodech něco víte), ale zrovna počty vyrobených kusů bych neřešil. Mimochodem, pokud je mi známo, tak se na závodech objevovala tato výrobní čísla: 003, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012 a 013. Jak to přesně bylo s tím 011A si už nepamatuji. Někdo věrohodný mi to tak předal, tak to používám. Ono i tak zdroje, které tyto věci zmiňují, nejsou konzistentní, obsahují řadu chyb, a občas se nedalo spolehnout ani na informace přímo od aktérů, co s těmito vozy závodili a svého času mě kontaktovali. Tedy než počty vyrobených 'asi' by mi mnohem více vadilo, že neumí správně 'spellovat' ani jméno slavného jezdce - v prvním pádě češtiny píšící se jako Nino Vaccarella. Žádný Vaccarello, či co jsem tu zaslechl. A mimochodem v té Targa Florio opravdu ty Porsche byly rychlejší, nedomýšlejte si tolik - předpokládám, že většina sběratelů tu historii moc nezná, a pak Vám snadno ty emotivní spekulace uvěří a přijme za své. Třeba v tréninku mělo nejrychlejší Porsche 908/03 čas na kolo 34:10, zatímco Ferrari 512 S jelo na pětilitrový sportovní vůz slušných 34:46, zatímco 917 K jelo 35:06. Toto už z hlavy nevím, ale vyhledal jsem si to, neboť se mi Váš komentář nezdál správný. Mimochodem v samotném závodě, nejrychlejší na kola zajela dvě 908/03 (to lepší výborných 33:36, zatímco Ferrari se zlepšilo "jen" na 34:39 a bylo opět "až" třetí nejrychlejší. Tedy pokud to časopis podal tak, že jste z toho nabyl dojmů, že Ferrari bylo na TF rychlejší, pak to asi špatně formulovali oni. Hezký den a díky za snahu o těchto modelech informovat, i když poněkud svérázným způsobem 😀.
Dnes zvuk ok, děkuji.
@@StandaMasat super, diky za potvrzeni :)
Ještě jen připomínka, anglická automobilka je TVR ale TWR ( Tom Walkinshaw Racing ) je závodní tým který si stavěl vlastní auta. 😉
@@andocze2869 jezis no jo, omlouvám se. Mi to bylo nějaké divné! Musím začít natáčet v nějakou lidskou hodinu a ne v 10 večer...
Ahoj, ta "berle" je vzpěra na podepření kapoty motoru.
@@andocze2869 aaaa, diky! :)
za tie prach y je to malé...malo to byť 1:32....