Classified Powershift: an invisible front derailleur
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- Опубліковано 2 лип 2024
- Classified has broken into the market with an idea that seeks to take all the advantages of the single chainring drivetrain and add to it the good of two chainring drivetrains, but without any of its drawbacks. They have created a technology-packed solution that works amazingly well. Will it have a future?
0:00 What is Classified Powershift?
1:23 Concept
2:04 Cassettes
3:17 Rear hub
4:50 Virtual small chainring
5:18 Rear axle
6:06 Transmitter and handlebar button
7:14 Classified Wheels
7:50 Weight
8:47 Installation
9:50 On the road
14:05 Price - Спорт
Ya lo estoy VIENDO, cuando todas las bicis del mercado que funcionan perfectamente hayan sido sustituido por este sistema, cambiaran a caja de cambios integrada y vuelta a empezar y soltar pasta
Realmente las transmisiones llevan muuuuuchos años sin cambiar su concepto de base. A ver que pasa los próximos años...
Si por todas te refieres a las gamas altas. Con la recesión que se está viviendo están trayendo sistema de rosca en piñones que antes eran de casette y está pasando con el resto de componentes, además del bajón de calidad 😟.
Me encantó el inventó!!
Ojalá que llegué a más y más bicicleta mainstream.
Todo lo bueno del mono plato con las ventajas de llevar dos platos.
Felicitaciones uno de los mejores canales ❤la tecnología avanza
Que pasada!!! A primera vista.. mola... El precio no... Gracias. Como siempre una explicación impecable
Tremendo desarrollo, esperemos tengan pronto la opción para MTB, muy buen video y como siempre todo super claro. Felicitaciones
Muchas gracias! Tenemos ganas de ver la versión de MTB :)
En mi opinión, para MTB no tiene tanto sentido hoy en dia, carretera-gravel y otras bicis recreativas es donde mejor les va a sentar este sistema.
no se necesita una version para mtb, ya hay desarrollos mas que sobrados
Esto esta exquisito, cada vez hay mejoras en el ciclismo que me sorprende mucho, gracias por la información.
Gracias a ti por vernos y comentar :)
Increíble!!!! Y muy practico!!
Una auténtica pasada!
Exquisito 😌👌
Esto si ha sido un gran salto en Innovación, adiós el doble y triple plato.
Me relación favorita en MTB es el biplato 26/36,
Con está tecnología se podría andar con un piñón de 12v mejor Escalonado, 12v 11/42 sería un lujo
Así es, en MTB tiene un potencial enorme
Inventazo!
Me parece un avance interesante 👍🏻
La veo muy interesante para una ebike.
Para mi que ya tienen hace bastante tiempo transmisiones totalmente integradas de las velocidades que deseen ....
Soltando las cosas de apoco , para sacar LUCRO , es el negocio, igual que los celulares, sería tonto sacar una buen producto con un montón de innovaciones.
Ojalá los chinos copien ese sistema
Sabia que existia però no como funciona, gracias por el vídeo. En MTB lo veo automatizando el cambio de "plato" para utilizarlo con un solo mando, una vez te acostumbras nadie quiere volver a los dos mandos. Para mi es el futuro en transmisiones, más que los cambios tipo Pignion.
Esa sería otra gran opción, poder gestionarlo solo con un mando, al fin y al cabo el cambio interno del buje es prácticamente imperceptible al cambiar. Desde luego hace tiempo que echamos en falta evolución en las transmisiones. Esto pinta muy bien 👌
Yo tengo en mi bici un sistema similar, incluso me permite un tercer rango de uso, en vez de dos. Se activa con un pulsador en el puño izquierdo. Además es muy barato, ya que hace unos años la industria lo arrinconó en favor del monoplato. Se llama triple plato ....
SRAM Dualdrive hacía algo parecido hace muchos años. Yo tengo un sistema en una de mis bicis de 3x7. Lo monté en una eléctrica y la verdad es que no aguantó bien el sistema ya que rompía
Ufff, ya estoy esperando para mtb; revolución total.
Sí sí, con ganas de verla...
"El futuro es hoy viejo" dice el meme. Jajajja
Yo también sabía de este sistema, pero no exactamente como funciona. Como siempre, muchas gracias por el buen contenido 🤙🏼
Gracias por vernos y por comentar :)
Hay innovaciones que da gusto ver, cómo esta transmisión, solo esperemos que el público le de una buena aceptación, de lo contrario los precios, repuestos y venta final será menos accesible.
Exacto… una de las claves para sea más económico es que consigan una buena aceptación y aumentar la producción, buen producto tienen 💪
Esto es el futuro!!!! En mtb es prácticamente un 1x24
Sí... tienen muchísimas posibilidades en MTB, tenemos muchas ganas de ver esa versión de MTB que sabemos que están preparando
Cuando lo monten los equipos profesionales le dare el visto bueno .
Tenía que llegar… es el futuro.
Pero avanzará a triple cambio interno.
Además se puede abaratar haciéndolo mecanico.
¡Sí! Parece que es un comienzo... hay opciones de hacer otros tipos de desarrollo y también versiones más económicas... ya toca que evolucionen las transmisiones!
Creo que es uno de los mejores inventos de los últimos años, si pudiera ser compatible con cassettes de shimano o sram, sería la repera
Sí.. eso eliminaría un componente del kit y lo haría más barato... pero justo en esa zona es donde más espacio han usado para el sistema interno del buje...
Muy bueno el sistema, la verdad esta muy bien pensado. Yo sigo esperando la evolución de que no existan más las cadenas y dejar todo más limpio jajajajaja
Todos esperamos que algún día eliminen la cadena jejeje
Enhorabuena por el videoartículo. Muy bien explicado.
P.D. Que bici más xula la Santa Cruz
Gracias! Sí sí, este modelo de la Stigmata es impresionante y el montaje acompañaba mucho para que luciese bien :)
Hola.
Llevo tiempo siguiendo este sistema. Leí por algún sitio, que estaban intentando hacer compatible el cambio con las manetas SRAM AXS. Me refiero a no tener que instalar el boton, y poder cambiar con la propia maneta. El anclaje del disco, preferiría el de 6 tornillos, pero tampoco es un drama montar center-lock
La integración total con las manetas nativas de los grupos sería brutal, pero tendrá que ser un trabajo que haga Classified por su cuenta porque está claro que nadie se lo va a poner fácil....
@@esmountainbike de hecho sería genial que alguna de las 'grandes' lo adopte y se asocie con classified, total que a nivel global igual saldrán ganando a la larga.
¿cuanto pesa la bici completa con ese equipo?
Hola! Entonces, qual seria la equivalencia de plato grande a un sistema 2x ? Lo digo por tener una bici de gravel con 2 pares de ruedas ( road y gravel ) y tener una bici para todo!
Hola! En el vídeo sale una tabla con equivalencia del plato pequeño virtual en función del tamaño del plato que montes. También puedes coger el número de dientes del plato y al multiplicarlo por 0,7 te dará el desarrollo del plato pequeño virtual que te crearía el sistema 👌
Esto en carretera debe molar también no!!???
Muy bonito pero se me hace muy complicado, siendo que el sistema habitual es barato sencillo y funcional
Sí, desde luego aporta un plus de complicación técnica. Ahí ya entra en cada uno valorar si le vale la pena...
Entonces sería viable hacer un 1x6 en montaña, y luego con ese doble plato invisible hacerlo 1x12 o algo así???!! Sería el futuro
¡Exacto! Y con solo 6 piñones podría usarse un cambio de pata muy muy corta que tuviese más distancia libre con el suelo y fuese más compacto... hay muchas muchas posibilidades!
@@esmountainbike ohh buena idea, soy fan de las patas cortas para mtb. 🙌🙌👏👏🇨🇱🤝🇪🇸
Muy buen invento, a ver cuándo sacan para montaña, porque sería fantástico 1 por 6 con una línea de la cadena casi perfecta y cadenas más gordas más resistentes que durarían muchísimos kilómetros. bueno mejor no hacerse ilusiones.👍🏻👍🏻😂
Este es el futuro
Me encanta. Le llevo siguiendo la pista durante un tiempo y me parece una innovación súper interesante. Mi único pero es que realmente no se necesitan transmisiones de 22v ya que hay un solape en muchas de las desmultiplicaciones, lo cual hace a uno preguntarse si cuando tengamos cambios de 1x14v este sistema seguirá teniendo sentido. Aún así alabo la concepción y diseño de este producto.
Una pregunta. Cuando te quedas sin batería ¿en que plato "virtual" se queda? ¿grande? ¿pequeño? ¿en el que estaba? (imagino que será esta última opción). Un saludo
Pues cuando lo dejamos sin batería se quedó en el plato "grande", el físico, pero era en el que íba antes de quedarse sin... así que te lo podemos confirmar, pero lo preguntaremos. Esperamos poder probar una versión de MTB pronto! :D
Obviamente si te quedas sin batería yendo con el plato virtual ahí seguirás a menos que integren cambio manual en en el mismo eje
El problema que han creado con el monoplato, es el escalonamiento entre piñones, para un correcto pedaleo y cadencia, el monoplato no es ideal, con este sistema si se consigue hacer un cassette mejor escalonado sería un invento increíble, sólo te tienes que fijar que desarrollos llevan los profesionales de carretera, ves alguno con monoplato?, a que no, por algo será, yo he tenido 12v monoplato varios años y para rutas largas no es adecuado, he vuelto al 2x11 38-28 y para un pedaleo eficiente es mucho mejor, y lo del cassette de sram que colocaron un 52, cuando Shimano creo el 10-51, vaya chapuza, pasas de un piñón a otro saltando 10 dientes en los 2 más grandes.
@@DAV351 El tema está que cuando haya, hipotéticamente hablando, piñones de 14v la cosa cambiará. El escalonado ya será más parecido al actual con 2x. Pero a día de hoy coincido 100% contigo.
Es un sistema muy parecido a los cambios de Brompton o Nexus de shimano pero más evolucionado. Pero si el peso no es significativo ni el precio entonces cuál es la mejora?🤷🏻♂️
Tener las ventajas de un sistema monoplato (eliminar un elemento a mantener, hay menos cruces de cadena, mayor durabilidad de la transmisión, se pueden diseñar cuadros con mayor paso de rueda) y las ventajas de un doble plato (variedad de desarrollos, mejor escalonados entre cambios) sin las desventajas del doble plato. Lo mejor de los dos mundos unidos, a nivel de uso, no de peso o precio. Gracias por comentar :)
Menos riesgo para el desviador? Queda muy al piso en 1x12 (11-52)
Buen concepto, pero no entiendo o si, porque no hacen algo parecido a la trasmisión alfine de Shimano, se eliminaría la pata de cambio y casi nulo mantenimiento.
En parte para aprovechar la tecnología actual de las transmisiones y no hacer un cambio tan radical que supondría más cambios en otros puntos. Pero sería el futuro... un sistema en el buje sin fricción y con todo integrado...
No se si alguien lo mencionó... pero y si hicieran su propia maleta de cambio? Sube el precio pero se ahora las integraciones y las conversaciones incómodas... saludos!
Pues a la larga parece que sería lo ideal... y olvidarse de integrarse con otras marcas. Tenemos curiosidad por ver como hacen la integración en MTB...
Cuatro cables y dos coronas y a cambiar de plato toda la vida.
Es la misma tecnología que las cajas reductoras de las camionetas 4x4 o la de los camiones de carga.
Sí, miniaturizado y con más electrónica por medio jejeje
Está bien loco pero está caro eso no más
@ESMTB... Classifieds Powershift looks like it is going to be very disruptive to the bicycle industry. I just can't wait for the MTB version to drop so I can get my top end speed back.
Completely agree. It is a technology with many possibilities. We really want to see how they integrate it into MTB. At the moment, this version that we have tested is impressive
13:31
cada vez cadenas mas delgadas que soportan menos kilometros
A ver si lo sacan para MTB
En breve saldrá... tenemos ganas de ver cómo lo implementan en una MTB
Ahora los piñones se llaman platos? Con tal de innovar
A estas alturas ese puerto de carga debería ser C y ni microusb
Eso es cierto
Realmente no tiene muchas ventajas. Creí que la diferencia de peso sería más notable
Para mi totalmente innecesario el monoplato hoy en dia con los cassettes que hay es mas que suficiente y nadie dice lo que pesa
El peso de este sistema es el mismo que un doble plato convencional que, obviamente, sí es más pesado que un sistema mono plato. Para MTB con mono plato no hay mucho problema, pero en gravel sí que lo hay y no está tan claro que el monoplato sea la mejor opción. Gracias por comentar :)
En mtb podrían crear una transmisión de solo 7 -8 piñones ( por ejemplo ) un 11-40 y tener el mismo rango que un 10-50 de shimano o sram, pero a un peso inferior por tener 5-4 piñones menos y tener 7X2=14 velocidades o 8x2=16 veleocidades efectivas. Es decir, el sistema lo veo efectivo para mtb si va acompañado de la reducción de la cantidad de piñones en el k7 y la eliminación de los piñones más grandes (42-46-50-52). De esta manera seria competitivo em peso. El sobrepeso del buje quedaría compensado por la ligereza de un k7 sin tantos piñones ni tan grandes
Para mtb quizás no tanto, pero para carretera/gravel igual si es útil.
Aún así, en MTB de podría aplicar y se podría volver a tener cassetes más pequeños, cadenas más resistentes, cambios más pequeños y recogidos, etc.
Movieron el hammerschmidt desde el motor a la maza, estas cosas no resultan en el mercado.....
Si no estas compitiendo se me hace totalmente inecesario. Si, hara subir el precio de la bicicleta pero necesario? Meh ya son gustos. Bien por las mejoras en la bicicleta pero 🤷♂️ total
Ya existía con rollof, y bastante mejor que este. Lo malo es que añades peso a la rueda y ahí es donde no debes añadir peso.
El peso y fricciones del Rohloff hace que no sea aplicable a cualquier uso mínimamente deportivo... Aquí todo el sistema pesa como un grupo de doble plato convencional de gama alta. Y la integración en la bicicleta es total. Aunque el concepto de base pueda ser similar el resultado final es muy diferente. Gracias por comentar :)
Si pero el peso está en el centro, junto al eje, con lo cual no genera inercias
No, no tiene todas las ventajas del doble plato. Con dos platos se puede conseguir mejor alineamiento de la cadena, con un plato es imposible
Con doble plato los cruces de cadena son más extremos. El cruce más extremo posible en un monoplato es menos agresivo que el cruce más extremo posible en un doble plato. Hasta el punto que en un doble plato algunos desarrollos no son "usables" por lo cruzada que va la cadena, como ir con plato pequeño y piñón pequeño...
@@esmountainbike Exacto, es lo que te dice cualquier mecánico. Y puedes evitar esos cruces. Pero con el monoplato la cadena trabaja la mayor parte del tiempo cruzada.
@@esmountainbike Los monoplatos deberían tener un sistema donde el plato tuviese un desplazamiento lateral para poder alinear mejor la cadena. Todavía no entiendo como ninguna marca ha sacado un sistema para solucionarlo.
No sé entiende este sistema esto es eléctrico es trampa ..
No me gusta tener que usar su buje.Me gusta elegir a mí el buje que llevo.Desde la estética de la forma,el color,calidad de rodamientos,llanta,radios,etc.
Sólo se justificaría limitarse a su buje o incluso a sus ruedas,si estas fueran de una calidad tan alta que no tuvieran nada que envidiar a las mejores ruedas que te puedas montar por tu cuenta usando los mejores bujes,las mejores llantas,los mejores radios,etc.Capaces de soportar cualquier clase de castigo y con garantía que lo respalde.
Lo de cambiar haciendo toda la fuerza a menos que estés en competición y te juegues la victoria en un sprint o algo,es una chorrada.
Cambias casi sin hacer fuerza y cuando el cambio está hecho,puedes darle fuerte.El segundo que pierdes no va a ninguna parte.Y un amateur debe cuidar el material.
En cuanto al ruído,a algunos nos gusta que los bujes suenen.De cierta manera.Como han hecho toda la vida.Algunos hasta suenan muy bien.El silencio para quien lo quiera
Veremos cómo va.Yo ya he hecho mi crítica constructiva.
Tienes toda la razón el pero del buje es que ese desarrollo tiene una medida única por lo tanto imposible montar en otro