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2017 Renault Koleos Energy dCi 130 Fahrbericht / Plus X-Tronic Automatik im Check - Autophorie
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- Опубліковано 18 сер 2024
- Der Renault Koleos hat sein längst überfälliges Make-Over erhalten. Er präsentiert sich im neuen Look, mit neuer Technik und vor allem besserer Qualität. Wir fahren den brandneuen Renault Koleos mit dem 130 PS starken 1,6-Liter Turbodiesel, werfen aber auch einen Blick auf die neue X-Tronic „Automatik“ im großen Diesel. Das CVT-Getriebe soll weitreichend überarbeitet worden sein.
Viel Spaß mit diesem Review.
Technische Daten
Energy dCi 130 FWD
1,6-Liter Hubraum, VTG-Lader
96 kW / 130 PS
320 Nm @ 1.750 U/min
11,4 Sekunden auf 100 km/h
185 km/h VMAX
4,6 l/100km
120 Gramm CO2 pro km
Preise
ab 30.900 EUR (Life)
ab 33.800 EUR (Intens)
Energy dCi 175 AWD
2,0-Liter Hubraum, VTG-Lader
130 kW / 177 PS
380 Nm @ 2.000 U/min
10,7 Sekunden auf 100 km/h (9,5 Sek mit X-Tronic)
202 km/h VMAX
5,3 - 5,8 l/100km
140 - 153 Gramm CO2 pro km
21cm Bodenfreiheit; Böschungswinkel 19° vorne, 26° hinten; Rampenwinkel 19°
Preise
ab 35.150 EUR (Life)
ab 38.050 EUR (Intens)
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Renault hat sich tatsächlich gemausert. Natürlich nur meine Meinung: vom hässlichen entlein zum coolen Typ... ein tolles Test Video wie immer.👍🏻
+Hustler9909 danke dir
Ich hab seit montag den Kleineren Bruder namens Kadjar mit dem 110 ps diesel und EDC und des auto macht einfach spaß durch seine vielen ausstattungsfeatures und dem Bose sound Renault macht einen guten job und das muss man ihnen an die Fahne hissen
Ah noch ganz frisch also. Lass uns gerne mal wissen, wie so die ersten 5 bis 10.000 km waren ;)
Ja muss aber schon sagen das ich 1000 km schon drauf gefahren habe :D tolles auto macht auch sehr viel spaß zum fahren nicht wegen der power sondern einfach weils anders fährt wie ein q3 oder ein q5 :D
+superkuzi1 ah auch vorher viel verglichen so wie es klingt :)
Ja ich hab mich sehr beschäftigt mit dem auto hab davor ein benziner probegefahren mit handschalter und dann den diesel und hab überlegt und dann zum entschluss gekommen ich kauf den weil der mir das Bietet was ich wollte :)
Super Test , wie immer . Vor allem die Front finde ich sehr gelungen
+ice1645 besten Dank
Ich habe mir auch den Koleos gekauft Hammer Ding , du hast ein Abo von mir
Besten Dank dir :) In welcher Ausführung denn, wenn man fragen darf?
Immernoch zufrieden ?
Tolles Video - ich bin auf das Beantworten der Frage gespannt :-D
- Grüße Agabus -
:) Das dauert leider noch etwas
sehr gutes Video.. aber das Problem mit dem Tempomaten habe ich bei meinem Talisman nicht. Zumindestens ist mir das nie so stark aufgefallen..
Video super...👍👍...der Koleos auch, aber der Umfang der angebotenen Motoren und Getriebe ist noch ausbaufähig....
Ist das zum Facelift nicht besser geworden?
Den hatte ich auch schon lange auf meiner Wunschliste. Aber weiterhin ist der Outlander mein Favorit. Aber für mich zählt weiterhin Größe. Welche hat mehr Platz? Der Koleos, oder der Outlander. Was den Motor angeht, würde ich den 177 PS starken Dieselmotor mit Automatikgetriebe nehmen. Und ich würde den Koleos in der Vollausstattung kaufen, auch wenn er da viel kostet. Aber es würde sich meiner Meinung nach lohnen.
Denke der Outlander ist etwas größer.
Danke. Aber wie sieht es eigentlich beim Tucson aus? Ist da auch der Outlander Größer?
subasic aleksa also da muss ich dir Recht geben. Bei mir ist das genau das gleiche Problem, außer dass ich manch andere Autos die du auf deiner Wunschliste hast nicht auf meiner Wunschliste habe.
Da freue ich mich auf die Probefahrt. Wie ist es mit dem größeren Motor wenn der 130 PS schon gut war? Und wie war der Verbrauch dort?
Von DSG in unseren Golfs 7 habe ich die schnauze voll daher bin froh das da kein doppelkuplungs Getriebe drin steckt. Mal sehen ob mir cvt passen wird. Muß auch die servis intervale/kosten für getrieben und Allrad abfragen
Und super test nur diesmal alleine?
+Mário Petráš danke dir. Der 2,0 Liter Motor (allerdings nur mit CVT gefahren) war irgendwie nicht so lebhaft. Aber auch vom Verbrauch deutlich drüber
Wird die Effizienz nicht durch die "simulierte"-Schaltung beim CVT verschlechtert?!
Warum sollte man so Schaltunterbrechungen einbauen, wenns ohne geht... Oder gibt es noch weitere Vorteile außer das es sich nach normalen Automatik anfühlt?
Beim Elektroauto werden ja auch keine Schaltungen simuliert. :D
+MrTechfreak95 macht es halt für den Fahrer angenehmer. Effizienz existiert doch eh nur auf dem Papier :)
Die Sitzheizung in der hinteren Sitzreihe ist in der Armlehne [Copholdern] versteckt
okay, danke - wie bei Mazda also
Sieht ganz gut aus schade das er so einen schwachen Motor hat. Ab 200ps wär er eine Überlegung wert!
Stimmt es das der Renault Koleos das update von Rlink2 hat was jetzt auch nicht nur Android Auto sondern auch Apple carplay kann
+Nikola Hinic kann er beides ja
😳 ich muss gestehen, mir gefällt der Wagen ... nur die Kopffreiheit hinten ist schon ein schlechter Witz, wenn man bedenkt was die Konkurrenz dort bietet.
Ich liebe ja helle Sitze 😛 ( hat meiner auch, muss allerdings jede Woche die Sitze reinigen)
Alleine der hohe Reinigungsaufwand...puh. Heftig :D
Autophorie
Sieht aber super schön aus 😍
Was ist denn das "reale Umfeld in Deutschland" ? :)
Bei dem Automatik Auto sehen die Kopfstützen interessant aus. Die hatte der Handschalter nicht so?
CVT ist feine Gewöhnung und in der Regel eine japanische Sache. Die im neuen Civic soll auch ganz gut sein und auch die Lineartronic von Subaru im Diesel. Ich kenne selbst nur die Multitronic von Audi,die wir mal in einem Leihwagen hatten. Da kann ich vom Fahreindruck auch nichts schlechtes berichten..
Bremsende Tempomaten gibt es in unteren Preissegmenten kaum. Das ist bei viele anderen Autos auch so. Weiss gar nicht, wie das mit den Abstands-Regel Tempomaten ist. Bremsen die im normalen Tempomat Betrieb auch runter?
+schorni naja auf der Landstraße 100 und nicht immer 60 😁 Andere Ausführung daher andere Kopfstütze.
Die letzte Frage versteh ich nicht ganz
100 auf der Landstrasse? wo gibt es denn sowas? ^^ Mehr als 70-80 geht hier meist nie.
Alles (ausser der A6) was ich bisher an Tempomaten gefahren habe, konnte Bergab nicht das eingestellte Tempo halten, konnte also nicht bremsen. Wenn jetzt ein Auto einen Abstands-Tempomat hat ist das ja quasi eine verbesserte Version eines Tempomaten, der ja bremsen können muss. Bremst dieser dann Bergab auch auf das eingestellte Tempo herunter,wenn kein Auto vorne weg fährt?
+schorni also die neueren (Guten) können das abbremsen am Berg. Im Fall des Prius sogar sehr clever wegen Effizienz uns so ;)
schorni für mich muss ich sagen passt mir eher wenn er nicht bergab bremst. Das mag ich nicht. Da schalte ich den Tempomat oftmals aus
Vielleicht könnt ihr solche Sachen ja ausprobieren. Also Tempomat z.b. ab welcher Geschwindigkeit der aktivierbar ist, ob er bergab bremst und ob der Abstands-Tempomat bei Automatikgetriebe bis zum Stillstand funktioniert
Also ich muss ehrlich sagen, ich habe deine Ausführung zum CVT nicht ganz verstanden. Wie funktioniert das CVT nun? Welche Vorteile hat es? Warum nur fast wie ein Wandler und kein DSG?
+Dick Pan ein guter Wandler ist viel smoother als ein DSG. CVT am besten mal in Wiki eingeben die haben ne gute Kurzfassung. Ein Band welches über zwei rollen gespannt ist. Je nach dem wo das Band dabei steht ändert sich die Übersetzung. Und die Rollen sind in etwa mit kegelformen zu vergleichen. Und die Vorteile sind doch sehr einfach formuliert.
Wer heutige Motorroller mit automatischen Getriebe kennt, dürfte einen guten Eindruck davon haben. Die funktionieren sehr ähnlich.
Vorteile von CVT sind Preis, Baugröße und Gewicht und Effizienz. Der Motor wird beim beschleunigen bei "optimaler" Drehzahl gehalten und wenn man auf Tempo ist, wird die Drehzahl langsam abgesenkt. Man hat keine Schaltvorgänge, also kein rucken ect.
Nachteile... Je nach funktionsweise das Motorgeräusch und die Spreizung zwischen min und max "Übersetzung" kann geringer sein als bei anderen Getrieben. Somit kann es sein, dass die Höchstgeschwindigkeit deutlich niedriger ist. Das ist aber auch eine Frage wie viel Entwicklung der Hersteller in das Getriebe steckt bzw ob man mehrere Versionen anbietet. Beim Honda Civic z.B. ist man mit dem kleinen Motor fast gleich schnell im vergleich zum Handschalter, beim größeren Motor verliert man 20 km/h.
CVT sieht man auch selten bei Motoren mit hohem Drehmoment. Daher ist das hier bei dem Diesel schon eher eine Ausnahme. Zumal Renault sonst eigentlich auch auf DSG setzt.
Subaru hat auch sehr lange gebraucht, bis sie die Lineartronic für den Diesel angepasst (mit Wandler kombiniert) haben. Dafür ist sie den Fahrberichten nach aber auch gut.
schorni Danke für die Erläuterung
IMHO ist CVT eigentlich den anderen Systemen gegenüber überlegen, da der Motor im optimalen Drehzahlbereich fahren kann und es keine Schaltruckler gibt - etwas, was man bei DSG und Wandlern mit alle Mitteln versucht zu erreichen. Der Spritverbrauch ist dadurch niedriger, die Beschleunigung besser. Im Grunde genommen würde ein Motor reichen, der nur in einem kleinen Drehzahlbereich richtig stark und dabei spritsparend ist.
Das Problem das CVT hat ist psychologisch: Wie Fabian schon erwähnt, wählt der Wagen die Drehzahl nach gewünschter Beschleunigung (und auf den Spritverbrauch hin optimiert) aus, und variiert die Drehzahl (oder auch nicht) unabhängig von der Geschwindigkeit. Da wir aber davon ausgehen, dass bei zunehmender Geschwindigkeit die Drehzahl auch hoch geht, verwirrt es unser Gehirn. Keine Ahnung wieso da nicht mit Fake-Sounds gearbeitet wird, Hersteller haben ja sonst auch keine Skrupel.
Stattdessen wird ein Wandler simuliert, was mehr Sprit verbraucht und langsamer beschleunigt. AFAIK hat CVT größere Verluste als Wandler und DSG, gleichen das aber durch die optimaler gewählten Drehzahlen aus. Dieser simulierte Unfug ist damit eher suboptimal.
Das CVT als nicht so schön empfunden wird, hängt halt auch vom Motor ab. Wenn der Motor generell ein lautes oder unangenehmes Laufgeräusch hat, ist das verständlich, wenn man das nicht mag. Da muss der Hersteller halt entgegenwirken.
Spritverbrauch kann unterschiedlich sein. Aber das ist bei anderen Getrieben ja auch so.
Na, der Herr der das Auto vorgestellt hat, ist aber auch sicherlich locker 1,90 meter groß.
Also ein Fahrzeug dieser Größe ist klar ein Mittelklasse SUV. Auch der Kodiak!
Jetzt ja davor nicht
zweiter :-) schickes Auto nur cvt ist nicht so mein Ding.
+Florian Kehling hat sich aber gut gemacht
Autophorie ja hab ich gesehen die einprogrammierten schaltvorgänge sind ganz gut aber es ist halt immernoch eine gummiband cvt 😁
+Florian Kehling das ja, aber mal ein gutes :p
Autophorie insgesamt ist der koleos der schönere Nissan x trail. Er sieht gediegener aus und macht meiner Meinung nach mehr her als der nissan. Nebenbei erwähnt ist euer Kanal Top großes Lob 😁
Besten Dank dafür hehe :) Freut uns wenn es dir hier gut gefällt.
ertser
Hätte ein schönes Auto sein können wenn die nicht das scheiß CVT Getriebe von Nissan verbauen würden sondern ein vernünftiges Wandlergetriebe
Gibt es ja auch mit Schaltgetriebe ,)