Владел этой машиной много лет. Поставил за задним сиденьем бензобак на 75 литров, поставил усиленные пружины. Бензобак впереди убрал, получил приличный объем для багажа. Печку выкинул по причине её пожароопасности, тёплый воздух взял от турбины охлаждения двигателя, зимой ездил и в - 15 и стёкла не обмерзали. Много путешествовали, ездили из Ленинграда на юга, в Прибалтику и т.д. Конструкция удачная, оценил меняя лобовое стекло на заднее в дальней дороге. Проблем практически не доставлял, просто надо любить этого малыша и вовремя прикладывать руки.
Он был моей первой машиной,купил в 1987,он был старше меня на пять лет,семь лет на нем ездил,между прочим эта машинка может разгоняться до 110километров в час,я по молодости и глупости проверял!
В своё время достался такой от отца. Конечно, на те времена ездили на всём, но проблем было предостаточно. Масло с направляющих толкателей клапанов вечно текло, сколько не меняй резинки. В результате образовывалась "шуба" на цилиндрах и мотор перегревался. Но даже если каким-то чудом мотор был без потёков масла, летом давить тапок в пол на нём категорически не рекомендуется. Мотор всё равно перегревается очень быстро. При ежедневной эксплуатации торсионная подвеска нуждалась в уходе, хотя казалось бы там и ломаться-то нечему. Несколько поездок по просёлкам и разбитым дорогом, коих и тогда было в избытке, и можно уже приглядываться к люфтам в подвеске и рулевом, устранять. Печка - это вообще отдельная страшная история. Её поставили назад, в результате чего для прогрева салона ей для начала надо было зимой прогреть центральный короб. Только потом тёплый воздух начинал подаваться в салон. Прибавьте сюда откровенно слабый генератор, в результате чего, особенно зимой, аккумулятор для ежедневной езды по городу приходилось заряжать каждую неделю. Сюда же непонятная работа загадочного селенового выпрямителя - эдакая пластинчатая хреновина стоявшая в правом воздухозаборнике. Потом успешна была заменена "подковой" - диодным мостом генератора "Жигулей". Хотел вообще генератор поставить рядом - видел, так делали, - но так и не сподобился. Тормоза - тоже отдельная тема. Равномерного торможения на дорого надо было ещё добиться! Само собой, никакого вакуумного усилителя тормозов та нет. Кроме всего прочего на "горбатом" "жужике" слабый свет фар. Поэтому народ самостоятельно менял оптику на жигулёвскую. Одна единственная центральная гайка маховика, которая норовила раскрутиться. Ну и далее по списку. Да, забыл добавить, что в советское время всё было в дефиците, и чтобы достать какую-либо деталь приходилось ещё побегать, иногда переплатить, и в результате получить товар иногда сомнительного качества. Поэтому владельцы частенько обменивались деталями по бартеру, ну, или продавали - как договоришься. Были конечно и достоинства. Феноменальная проходимость для недопривода. Головой понимаешь, что имеем хорошо загруженную ведущую ось, но когда эта букашка пёрла через вспаханное поле или глубокие лужи на резине без всякого внедорожного протектора, это вызывало уважение. Кроме того металл в те годы был нормальный, и, на сколько я помню, его ещё и фосфатировали вроде. Днище точно. Короче, забавный аппарат. Да, левый выключатель отвечает за стеклоочиститель. Прерывистого режима там нет. Центральное положение - выключен, любое крайнее - включён.
В начале его хотели в Москве выпускать, и дразнить ,,Москвич " Но что то передумали или не срослись ,и передали производство на ,,Красный Коммунар ",,,,,
Ну почему бы не сделать эту машинку из современных материалов с достойным мотором и хорошей начинкой и по небольшой цене. Покупатели наверняка найдутся.
Он вот для такого рельефа или хуже, как вы его снимаете. На нём можно ломиться к месту рыбалки или КОПа, через кусты, через грязюку, царапин кроме владельца никто не заметит. Если он настроен, прибить его сложно. Торсионная подвеска танк, жёсткий на кручение кузов, короткая база, выгодная неподрессоренная масса, загрузка ведущей оси, углы въезда съезда, угол рампы, нижневальный мотор с ломовым моментом, достаточный диаметр колеса, запуск ДВС от заводной рукоятки, малая снаряжённая масса, отсутствие водяного охлаждения и снижающих надёжность элементов, автономный очень жаркий отопитель, никакая привлекательность для угонщиков и воров запчастей, малолитражное потребление топлива, позволяют на природе ему удивительно много. Намекаю на более экономичную альтернативу Ниве и пр. Для двоих любителей забуриться в самую чащу, то что нужно. Но он должен быть максимально исправен, иначе одни мучения.
Форест...... Вот насчёт экономичности ,осторожней!! В СССР это было не актуально,позтому карб, был ,,прямой кишкой"который просто работал, а как это не колышило!
Печка была в моторном отсеке..Стрёмно как то..Для печки в 966 необходим был отдельный бак или же заливать в основной бензобак профильтрованной бензин.В те годы зимой бензобаке после заправок на АЗС набиралось около150 гр воды за месяц...Печка постоянно Глохла или загоралась..и такое бывало ..видел...Эх бы нашим мужикам дали бы возможность все самим придумать и сделать...Не давали..Проще было..покапать за кордоном.
Из 320000 выпущенных автомобилей, три побывали у меня, и один у моего друга в Ротове. Он и сейчас его эксплуатирует. Я пришёл к заключению, что это неоконченная мысль конструктора, и неограниченные возможности автолюбителей. Печку я сразу выбросил, т.к. бензин нужен для поездки сделал самодельный глушитель с теплообменником.Однажды во время движения одновременно отломался от редуктора вал рулевого колёса, и открылся капот закрыв собой ветровое стекло.Очень часто при резком торможении ломались полуоси.
переднее сиденье вынимали машина становилась трехместной но на заднем диване появлялось королевское место как в лимузине можно было вытянуть ноги и еще и мешок картошки положить плюс водитель не толкается плечами с пассажиром .
Был такой,более того и цвет такой-же!!!А назывался цвет ,,светло сиреневый",скупо по советски,без экзотики.Загадал,если на торпедо вмятина,значит мой!Есть,блин точно мой,но увы первоначальный цвет ,,кофе с молоком"!Это разочаровало,но немного,волна воспоминаний и радости.Сколько он меня доё...л,сколько кровищи попил,но только хорошее осталось.Сколько переделано и по салону,и по коробке,карданы,шестерни первой и промежуточной передачи,по печке,блин всего и не упомнишь.А про люфт трамблёра(!)ходили легенды,спасался кто как может.Сцепление выжал угол опережения уходит,в результате перебои в работе двигателя,хочется газануть,а тросик газа закис в оплетке.Скучать не давал.Кстати мой ,,Запор"тоже из Одессы,а все сознательную жизнь прожил в Иванове-городе невест,так бы и жил у меня,нравился,Но в выпросили реставраторы.След потерялся.Спасибо за видос,хорошие чувства оставил!
Для начала нужно приладить подходящий вентилятор на ось генератора.Уплотнить стыки в сопряжениях ,,турбина - капот",а уже потом станет ясно к чему приложить мысль и руки.Ставить уши на решетку Вассермана не совсем Гуд!
@@user-bl5ry7cs6n у ,,запора" четыре кардана,но два наружных собственно карданы(аналог ,,УАЗ",подходят один в один) с крестовинами,с игольчатыми подшипниками в стаканах и т.д. и оригинальные внутренние с пальцем и скользящими вкладышами,входящим в пазы половинок дефференциала, под резиновым пыльником со втулкой с маслоотводящей резьбой и сальником!Весьма оригинальной,я вам скажу,конструкции,которая смазывалась маслом с картера КПП.Кстати сальник подходит с ЗиЛовской крестовины кардана,сплошная унификация!Любой привод,работающий под изменяющим углом имеет ,как правило две крестовины,или два ШРУСа,или резиновую, пружинную муфту иначе никак...
Ещё какой, перебор, а что не расскажешь как прогревается мотор на воздушном охлаждении, и постоянно начинает гореть аварийная лампа перегрева и давления на малых оборотах, охлаждение эффективно только на скорости, а городских пробках он вдыхает.
Это самое смешное)) мы когда закончили снимать и ехали обратно, я смотрю внизу какая штука - нажал. И о чудо)))) выключатель!!! Я нн знал про него, честно)
2.47 наоборот с отверстии капота через генератор холодный воздух попадает во внутрь мотора, а через те отверстии которые в задних крыльях с одного крылья воздух попадает в моторный отсек а с другой выходить, кажется так должно быть
Знаменитая линейка Автомобиля ЛЕКСУС - ЯПОНИЯ ...ЭТО КОПИЯ ЛИНЕЙКИ АВТОМОБИЛЙ - ЗНАМЕНИТОГО МЕРСЕДЕС !..- ГЕРМАНИЯ ! ЗНАМЕНИТАЯ ЛИНЕЙКА Автомобилей - МАЙБАХ - АНГЛИЯ ) - ЭТО ВСЯ ЛИНЕЙКА И РАЗРАБОТКА АВТОМОБИЛЯ МАЙБАХ - ГЕРМАНИЯ МЕРСЕДЕС )....ВОТ ТАК РЕБЯТА ИТАЛЬЯНСКОГО ФИАТА - МОСКВИЧ !😜😜😜🖐
Как эти либералы уже задоали, в Советском Союзе всё делалось по лицензии: запорганы, зилы, газоны,жигули, колхиды, уазики. Только это не афишировалось, что бы контра сидела заткнувшись. Без лицензии можно скопировать только внешний вид, как китайцы.
ну почему без лицензии можно копировать внешний вид ...в ссср была практика покупить пару образцов буржуазной техники ...разбирать до сконально копировать -кое что улудшать и на конвеер....так было после окончания второй мировой многое было в трофейной техники ...тот же студебейкер...кабина от газ 51... краз ...имеет корни иномарки газ наж любимый что 21 что 24....форды...уаз буханка толи форд -толи джип....обе похожи и обе по старше возрастом..и тд и тп......ну а про москвич я молчу там сплош одни опель я идут...
Владельцы, объясните, если из грелки вода для омывателя подается ручным насосом, то как же оно работает, там же вакуум создается, в грелке второй дырки нет! 😄
@@user-kh3cl8fq2z Даже и не думал выбрасывать, стоит, работает, хотя иногда капризничает. На всякиий случий прикрутил огнетушитель к тунелю перед скоростной мешалкой.
передняя подвеска не была украдена у Германии ....веся конструкция немецкого автомобиля досталась СССР в качестве трофея .....в СССР могли с чистой совестью производить весь Жук от бампера до бампера .
@@user-vv2xf7fp5w но и скопировать по уму не получалось .....у того же Жука передняя подвеска рычаги на игольчатых подшибниках плюс реечное рулевое наши игольчатые заменили на бронзовые втулки а рулевое на червяк .....на инвалидке правда рейку оставили но рычаги все равно на втулках......вот ФИАТ 124 скопировали до винтика вместе с заводом и результат оказался намного лучше чем Запорожец .
Интересная информация, дикция хорошая! А то некоторые Homo sapiens как начнут лопотать на своих колхозных диалектах бе ме. Причёска настаражила, тифом болел или в армию забирают? Может пока молодой волос отростить.
Вы не правы у меня зазик 968 был машина того времени супер двиготель до капиталки прошол сто васемнадцать тысяч с учетом он на трасе ездил от ста десять додевяносьо всегда в жоском режиме по двигателю заменил только эбонитовую шестерню печ супер только нужно раз в два года чистить греет сказочено за юортом минус двадцать пять а в салоне тридцать бензина печка в час расход тристо двадцать грам тормоза без нариканий проблем не когда небыло задняя подвеска вечная передняя тоже хороша за сто шестдесят тысяч все два раза миняс сухарики гнал с еревана в зпорожье здвое суток с небольшим почти три тысячи двести км бес проблем на спидомитре пробега было шестдесят две тысяч не грелась так что на зазика не гоните вы посмотрите на фольцыки шестдесятых годов на ситроэны на фиаты это вообще ведра с болтами зазик креуче их всех не спроста его покупало 64страны унас на внутрений рынок в семидесятые годы уходило всего 52 процэнта от всего выпуска если вы этого не знали то хоть поинтересуйтесь не люблю брехливых людей нет нечего хуже чем безграмотная нодача инвормацыи
Владел этой машиной много лет. Поставил за задним сиденьем бензобак на 75 литров, поставил усиленные пружины. Бензобак впереди убрал, получил приличный объем для багажа. Печку выкинул по причине её пожароопасности, тёплый воздух взял от турбины охлаждения двигателя, зимой ездил и в - 15 и стёкла не обмерзали. Много путешествовали, ездили из Ленинграда на юга, в Прибалтику и т.д. Конструкция удачная, оценил меняя лобовое стекло на заднее в дальней дороге. Проблем практически не доставлял, просто надо любить этого малыша и вовремя прикладывать руки.
А как Вы подводили воздух к лобовому стеклу?
Да,это прикол, но на тем зазике на заднем стекле были следы от дворников :)
Это же не 965ый ??
от такой печки наверное голова болела .все газы шли в салон
У НАС БЫЛ БОЛЕЕ СОВРЕМЕННЫЙ С "КАРМАНАМИ", КОТОРЫЙ ДОСТАЛСЯ НАМ ЗА 30 КОПЕЕК В 75 ГОДУ, ГОД ПОЕЗДИЛИ И ПРОДАЛИ ЗА 4000 РУБЛЕЙ))
Он был моей первой машиной,купил в 1987,он был старше меня на пять лет,семь лет на нем ездил,между прочим эта машинка может разгоняться до 110километров в час,я по молодости и глупости проверял!
В своё время достался такой от отца. Конечно, на те времена ездили на всём, но проблем было предостаточно. Масло с направляющих толкателей клапанов вечно текло, сколько не меняй резинки. В результате образовывалась "шуба" на цилиндрах и мотор перегревался. Но даже если каким-то чудом мотор был без потёков масла, летом давить тапок в пол на нём категорически не рекомендуется. Мотор всё равно перегревается очень быстро. При ежедневной эксплуатации торсионная подвеска нуждалась в уходе, хотя казалось бы там и ломаться-то нечему. Несколько поездок по просёлкам и разбитым дорогом, коих и тогда было в избытке, и можно уже приглядываться к люфтам в подвеске и рулевом, устранять. Печка - это вообще отдельная страшная история. Её поставили назад, в результате чего для прогрева салона ей для начала надо было зимой прогреть центральный короб. Только потом тёплый воздух начинал подаваться в салон. Прибавьте сюда откровенно слабый генератор, в результате чего, особенно зимой, аккумулятор для ежедневной езды по городу приходилось заряжать каждую неделю. Сюда же непонятная работа загадочного селенового выпрямителя - эдакая пластинчатая хреновина стоявшая в правом воздухозаборнике. Потом успешна была заменена "подковой" - диодным мостом генератора "Жигулей". Хотел вообще генератор поставить рядом - видел, так делали, - но так и не сподобился. Тормоза - тоже отдельная тема. Равномерного торможения на дорого надо было ещё добиться! Само собой, никакого вакуумного усилителя тормозов та нет. Кроме всего прочего на "горбатом" "жужике" слабый свет фар. Поэтому народ самостоятельно менял оптику на жигулёвскую. Одна единственная центральная гайка маховика, которая норовила раскрутиться. Ну и далее по списку. Да, забыл добавить, что в советское время всё было в дефиците, и чтобы достать какую-либо деталь приходилось ещё побегать, иногда переплатить, и в результате получить товар иногда сомнительного качества. Поэтому владельцы частенько обменивались деталями по бартеру, ну, или продавали - как договоришься.
Были конечно и достоинства. Феноменальная проходимость для недопривода. Головой понимаешь, что имеем хорошо загруженную ведущую ось, но когда эта букашка пёрла через вспаханное поле или глубокие лужи на резине без всякого внедорожного протектора, это вызывало уважение. Кроме того металл в те годы был нормальный, и, на сколько я помню, его ещё и фосфатировали вроде. Днище точно.
Короче, забавный аппарат. Да, левый выключатель отвечает за стеклоочиститель. Прерывистого режима там нет. Центральное положение - выключен, любое крайнее - включён.
Отличное состояние!!!
Я бы прокатился с удовольствием!
Респект парням👍👍👍
Хорошая машина по своему типажу. Мне он нравится больше, чем "ушастый" и 968М.
Спасибо за видос и за воспоминания о детстве! Оператор Огонь, Ведущий Молодчик! Спасибо ребята!
Партизаныч
Ведущий настолько проникся обзором , что забыл как назавается
радиатор!! В нормальной машине, несско странно для обзорщика, ну бывает.....😝
Не видос ты федос, видео.
Ух, гроза бездорожья! 👍
Не плохая для своего время машинка была а теперь она иномарка))))
Двери как в ролс ройс открываются)
и не только,
Это Роллс-Ройс у "Запорожца" украл.
В начале его хотели в Москве выпускать, и дразнить ,,Москвич " Но что то передумали или не срослись ,и передали производство на
,,Красный Коммунар ",,,,,
Звук от автомобиля безценен . Спасибо .
Ну почему бы не сделать эту машинку из современных материалов с достойным мотором и хорошей начинкой и по небольшой цене. Покупатели наверняка найдутся.
Я на таком первый рас сел за руль. Очень проходимый.
Не еврейский танк, а ЕВРЕЙСКИЙ БРОНЕВИК!!! На таком ЖУЖИКЕ я учился ездить!!! КЛАССНАЯ МАШИНКА!!!
Броневик кстати даже звучит солиднее)))
А Ещё погоняло у него был "горбатый".
Он вот для такого рельефа или хуже, как вы его снимаете. На нём можно ломиться к месту рыбалки или КОПа, через кусты, через грязюку, царапин кроме владельца никто не заметит. Если он настроен, прибить его сложно. Торсионная подвеска танк, жёсткий на кручение кузов, короткая база, выгодная неподрессоренная масса, загрузка ведущей оси, углы въезда съезда, угол рампы, нижневальный мотор с ломовым моментом, достаточный диаметр колеса, запуск ДВС от заводной рукоятки, малая снаряжённая масса, отсутствие водяного охлаждения и снижающих надёжность элементов, автономный очень жаркий отопитель, никакая привлекательность для угонщиков и воров запчастей, малолитражное потребление топлива, позволяют на природе ему удивительно много. Намекаю на более экономичную альтернативу Ниве и пр. Для двоих любителей забуриться в самую чащу, то что нужно. Но он должен быть максимально исправен, иначе одни мучения.
Форест......
Вот насчёт экономичности ,осторожней!! В СССР это было не актуально,позтому карб, был ,,прямой кишкой"который просто работал, а как это не колышило!
Для города с его пробками то что надо. Модернизировать только под современные реалии...начиная с мотора.
В пробках он как раз перегреваться будет.
Печка была в моторном отсеке..Стрёмно как то..Для печки в 966 необходим был отдельный бак или же заливать в основной бензобак профильтрованной бензин.В те годы зимой бензобаке после заправок на АЗС набиралось около150 гр воды за месяц...Печка постоянно Глохла или загоралась..и такое бывало ..видел...Эх бы нашим мужикам дали бы возможность все самим придумать и сделать...Не давали..Проще было..покапать за кордоном.
Не делайте с ним ни чего он и Сейчас прекрасен . Готов купить за хороший ценник
У меня ест такой ценник тллко с ним надо порабоьать
Машина классная!!!
Вот к тёлке приехать на такой.
Из 320000 выпущенных автомобилей, три побывали у меня, и один у моего друга в Ротове. Он и сейчас его эксплуатирует. Я пришёл к заключению, что это неоконченная мысль конструктора, и неограниченные возможности автолюбителей. Печку я сразу выбросил, т.к. бензин нужен для поездки сделал самодельный глушитель с теплообменником.Однажды во время движения одновременно отломался от редуктора вал рулевого колёса, и открылся капот закрыв собой ветровое стекло.Очень часто при резком торможении ломались полуоси.
"Глушитель с теплообменником" ...ЭТО КРУТО !!!
@@amirhanibragimov3525 Всё что просто, - всё гениально.
@@victor.sergeevych2599 ВСЁ ЧЁТКО ПРИДУМАННО, ЛИШЬ БЫ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ НЕ ПОПАДАЛИ В ТЕПЛООБМЕННИК...
@@amirhanibragimov3525 Для этого должен быть газосварщик достаточной квалификации.
@@victor.sergeevych2599 так и есть...👍👍
Володе Полякову большой привет из Зато Озерный!
Еврейский броневик, и называли не только в Одессе
4:43 дворники, у меня тоже запорожец 🙃 ТОПОВАЯ машина )
Мой первый автомобиль
переднее сиденье вынимали машина становилась трехместной но на заднем диване появлялось королевское место как в лимузине можно было вытянуть ноги и еще и мешок картошки положить плюс водитель не толкается плечами с пассажиром .
👍👍👍
Купил такой. Нормальная машина. Очень нра
У какого дилера брали? По чем?
Чуть было не купил такой пепелац в молодости , но загорелась красная лампочка давления масла и от покупки пришлось отказаться.
Тополя ? Я служил среди этих тополей ! РВСН по три боевых атомных боеголовки на каждой ракете !
Вкладышам хана . Надо беребрать . Скоро начнет подстукивать. Пока не поздно , промыть и залить полусинтетику.
Нет. Еврейский броневик.
Танком не звали.
Был такой,более того и цвет такой-же!!!А назывался цвет ,,светло сиреневый",скупо по советски,без экзотики.Загадал,если на торпедо вмятина,значит мой!Есть,блин точно мой,но увы первоначальный цвет ,,кофе с молоком"!Это разочаровало,но немного,волна воспоминаний и радости.Сколько он меня доё...л,сколько кровищи попил,но только хорошее осталось.Сколько переделано и по салону,и по коробке,карданы,шестерни первой и промежуточной передачи,по печке,блин всего и не упомнишь.А про люфт трамблёра(!)ходили легенды,спасался кто как может.Сцепление выжал угол опережения уходит,в результате перебои в работе двигателя,хочется газануть,а тросик газа закис в оплетке.Скучать не давал.Кстати мой ,,Запор"тоже из Одессы,а все сознательную жизнь прожил в Иванове-городе невест,так бы и жил у меня,нравился,Но в выпросили реставраторы.След потерялся.Спасибо за видос,хорошие чувства оставил!
Андрей, спасибо за комментарий! Сейчас жужик катается по Москве, но в такую жару, конечно, очень тяжело - и мне, и ему :))
Для начала нужно приладить подходящий вентилятор на ось генератора.Уплотнить стыки в сопряжениях ,,турбина - капот",а уже потом станет ясно к чему приложить мысль и руки.Ставить уши на решетку Вассермана не совсем Гуд!
А сколько у него карданов??
@@user-bl5ry7cs6n у ,,запора" четыре кардана,но два наружных собственно карданы(аналог ,,УАЗ",подходят один в один) с крестовинами,с игольчатыми подшипниками в стаканах и т.д. и оригинальные внутренние с пальцем и скользящими вкладышами,входящим в пазы половинок дефференциала, под резиновым пыльником со втулкой с маслоотводящей резьбой и сальником!Весьма оригинальной,я вам скажу,конструкции,которая смазывалась маслом с картера КПП.Кстати сальник подходит с ЗиЛовской крестовины кардана,сплошная унификация!Любой привод,работающий под изменяющим углом имеет ,как правило две крестовины,или два ШРУСа,или резиновую, пружинную муфту иначе никак...
Серёга! Про грелку с горячей водичкой перебор!
Вот когда у тебя замерзнет вода в декабре, тогда и поговорим! 😁
Ещё какой, перебор, а что не расскажешь как прогревается мотор на воздушном охлаждении, и постоянно начинает гореть аварийная лампа перегрева и давления на малых оборотах, охлаждение эффективно только на скорости, а городских пробках он вдыхает.
Все забывают рассказать про ножной переключатель ближний/дальний....
Это самое смешное)) мы когда закончили снимать и ехали обратно, я смотрю внизу какая штука - нажал. И о чудо)))) выключатель!!! Я нн знал про него, честно)
Первым ездил Новиков министр какой-то
👍
Хороший, адекватный обзор
Не только одесситы так называли.
Классный видос. Немного насмешил за радиатор. ставлю плюсик.
Печку пропили?
ПОЛНАЯ ДЕГРАДАЦИЯ МОЛОДОГО ЧЕЛОВЕКА.
Радиатор,мальчик
Молодцы ребяты . Был у меня такой . Спасибо .
Хороший видос👍👍👍
Спасибо!
2.47 наоборот с отверстии капота через генератор холодный воздух попадает во внутрь мотора, а через те отверстии которые в задних крыльях с одного крылья воздух попадает в моторный отсек а с другой выходить, кажется так должно быть
Тоже версия) но мне кажется при движении наоборот задувает в жабры и выходит тепло сзади)
Это в следующих моделях,а тут забирался с боков и выбрасывался назад.
Стоп, а 401 москвич? Задние двери у него открывались.
Не в счет! У него их 4))))
Тополя....!))))
Знаменитая линейка Автомобиля ЛЕКСУС - ЯПОНИЯ ...ЭТО КОПИЯ ЛИНЕЙКИ АВТОМОБИЛЙ - ЗНАМЕНИТОГО МЕРСЕДЕС !..- ГЕРМАНИЯ !
ЗНАМЕНИТАЯ ЛИНЕЙКА Автомобилей - МАЙБАХ - АНГЛИЯ ) - ЭТО ВСЯ ЛИНЕЙКА И РАЗРАБОТКА АВТОМОБИЛЯ МАЙБАХ - ГЕРМАНИЯ МЕРСЕДЕС )....ВОТ ТАК РЕБЯТА ИТАЛЬЯНСКОГО ФИАТА - МОСКВИЧ !😜😜😜🖐
Про ладу гранту ещё напиши откуда она ?!
Как эти либералы уже задоали, в Советском Союзе всё делалось по лицензии: запорганы, зилы, газоны,жигули, колхиды, уазики. Только это не афишировалось, что бы контра сидела заткнувшись. Без лицензии можно скопировать только внешний вид, как китайцы.
ну почему без лицензии можно копировать внешний вид ...в ссср была практика покупить пару образцов буржуазной техники ...разбирать до сконально копировать -кое что улудшать и на конвеер....так было после окончания второй мировой многое было в трофейной техники ...тот же студебейкер...кабина от газ 51... краз ...имеет корни иномарки газ наж любимый что 21 что 24....форды...уаз буханка толи форд -толи джип....обе похожи и обе по старше возрастом..и тд и тп......ну а про москвич я молчу там сплош одни опель я идут...
продается ?
Нет, семейная реликвия ;)
I am looking to buy one zaz 965 😁
чем думали при изобретении туда и воткнули мотор! ресурс всего 100т км после кап ремонта заводится до зимы....
Зато сколько эмоций!!!!
Масло 20w50 не было, а 20w30 Жигулевское ему не подошло. И материалы для двигателя брали СОВЕТСКИЕ.
Забыли сказать что СССР украли руль, лобовое стекло, и круглые колёса.
в скоростях заплутал что ли . походу с пятой тронулся чел🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Со второй)))) первая не втыкалась……
@@SergeyZhabin я так и понял что попутал
не знаю, что это за штука, а как же ты её реставрировал?
Медленно, дорого, с чувством :))
машина продаётся???
Сколько готовы предложить?
Єто Порше?
В чем-то - да :)))
Владельцы, объясните, если из грелки вода для омывателя подается ручным насосом, то как же оно работает, там же вакуум создается, в грелке второй дырки нет! 😄
Там насос есть между грелкой и форсункой)
в пробке грелки есть.
Вы же не спрашиваете,как работает ручной( да и ножной насос
Смотрю и ни у кого печки нет
Читал, что печки на заз самопроизвольно возгоралась. Наверное, поэтому дедушка ее когда-то и убрал из машины. Не хотел рисковать))
@@SergeyZhabin для целостности поставить, пусть не работает но есть, лично у меня именно так и планируется😊😊😊
@@user-kh3cl8fq2z ну для эстетики да, надо будет подумать летом.. пока покраска предстоит)
@@user-kh3cl8fq2z Даже и не думал выбрасывать, стоит, работает, хотя иногда капризничает. На всякиий случий прикрутил огнетушитель к тунелю перед скоростной мешалкой.
Тополя!
В Украине
Та видео снимали на России!
Нет больше такой страны и не будет . Хватит наигрались в независимость , до нацизма дошли. Пора возвращать всё на круги своя.
@@medved12874 , зомбоящика насмотрелись?
,, МЫЛЬНИЦА ,, ОСТАЁТСЯ ,, МЫЛЬНИЦЕЙ ,, КАК БЫ ДВЕРИ НЕ ОТКРЫВАЛИСЬ …
передняя подвеска не была украдена у Германии ....веся конструкция немецкого автомобиля досталась СССР в качестве трофея .....в СССР могли с чистой совестью производить весь Жук от бампера до бампера .
За "чистую совесть" лучше помалкивать. Весь автомотопром пизженый.
@@user-vv2xf7fp5w часть украдена часть куплена часть взята трофеями часть подарена по Ленд Лизу .....своего в СССР практически ни чего не было .....
@@user-vv2xf7fp5w но и скопировать по уму не получалось .....у того же Жука передняя подвеска рычаги на игольчатых подшибниках плюс реечное рулевое наши игольчатые заменили на бронзовые втулки а рулевое на червяк .....на инвалидке правда рейку оставили но рычаги все равно на втулках......вот ФИАТ 124 скопировали до винтика вместе с заводом и результат оказался намного лучше чем Запорожец .
Трофей - это военная техника. А гражданская - мародёрство.
Браво - Слава Украине !!!...
тополя
Интересная информация, дикция хорошая!
А то некоторые Homo sapiens как начнут лопотать на своих колхозных диалектах бе ме.
Причёска настаражила, тифом болел или в армию забирают?
Может пока молодой волос отростить.
"Украдена". Олень ты бестолковый! Жертва перестройки.
🥺
...в Украине, а не "на"...
А как правильно пошёл на hui или в hui?🤔
Совершенно бестолковое видео
ля ля , тополя)))))😉
Вы не правы у меня зазик 968 был машина того времени супер двиготель до капиталки прошол сто васемнадцать тысяч с учетом он на трасе ездил от ста десять додевяносьо всегда в жоском режиме по двигателю заменил только эбонитовую шестерню печ супер только нужно раз в два года чистить греет сказочено за юортом минус двадцать пять а в салоне тридцать бензина печка в час расход тристо двадцать грам тормоза без нариканий проблем не когда небыло задняя подвеска вечная передняя тоже хороша за сто шестдесят тысяч все два раза миняс сухарики гнал с еревана в зпорожье здвое суток с небольшим почти три тысячи двести км бес проблем на спидомитре пробега было шестдесят две тысяч не грелась так что на зазика не гоните вы посмотрите на фольцыки шестдесятых годов на ситроэны на фиаты это вообще ведра с болтами зазик креуче их всех не спроста его покупало 64страны унас на внутрений рынок в семидесятые годы уходило всего 52 процэнта от всего выпуска если вы этого не знали то хоть поинтересуйтесь не люблю брехливых людей нет нечего хуже чем безграмотная нодача инвормацыи
Нет. Это simply poverty. И только так
Жалко ребят Всех ждёт мобилизация и смерть