2011.4 臺鐵 臺北機廠 告別 R61 E325 最後路程

2011.4 臺鐵 臺北機廠 告別 R61 E325 最後路程

[@k035371027]

03:55的痕跡 像是流淚一般.................

[@TsungJuiLee]

身上千瘡百孔又落漆的R61和E325對比R129的光鮮亮麗，可想他們晚年的淒涼....不過我相信R129也是迫於無奈吧，畢竟沒人願意把自己的同胞送上斷頭台啊...

[@user-iz7oy8jn7q]

耐操好用不珍惜 很快就就沒好車了……

[@topguys15]

這些車子被拆鐵道迷的心都在滴血了

[@eddywolfbook6547]

向臺灣軌道的無名英雄致上最後敬意！

[@user-uq9hw7nm5f]

R20、R100型柴電機車均是美國EMD外銷主力機車遍及全世界，怎麼可能無備料？應只是臺鐵目前柴、電2種機車頭過剩，不影響調度使用下，又因考量節省成本，所以，逕予報廢淘汰。

[@YAMATO-47]

如果不選擇淘汰不如送給其他國家使用。

[@user-du9ki1ou9z]

我想應該是沒有一台車頭會願意送自己的戰友上斷頭台這段路吧...必經他們這些車頭都是美國ge原廠來的...可惜了r61柴店頭跟e325了...這兩台是我小時候看到現在的車頭...台鐵為何不把他們送到鐵道故事館保存就好了...真是

[@user-bt3gi5qx1l]

我覺得不放在鐵道故事館的原因因該是沒位子吧，因為我上次去看放了滿滿的火車

[@yuchengchang9644]

再見了，R61,E325

[@user-yn3ub8op8o]

感謝您為人民服務！......

[@user-nx7mf5pi1p]

就因為E325沒有備份材料，而被送上斷頭台。

[@topguys15]

我說阿台鐵，這些車子還好好的幹嘛拆，浪費錢財和資源

[@ucw5456]

沒位置 不代表其他地方沒位置 只能說台鐵高層根本不在乎這些列車的問題 不能跑 壞了就拆 保存問題除非被大規模響應 被媒體大肆渲染才會重視 不然以前的藍寶寶怎麼會變得像廢鐵 然後送進台北機廠 再去整理

[@jp-pb3nh]

沒零件可修了嗎?

[@user-nx7mf5pi1p]

也可以拿去當展示啊！為什麼一定要拆?

[@user-qc6gm9fd8v]

拆了零件可以用在其他機車頭

[@a0936731768]

為什麼報廢

[@user-gu7zt2so9l]

被拿去當器官車了〒_〒

[@1029Azusa]

看到R61和E325一起廢車，然後送行的居然是遠比E325舊的R129，兩相比較真是諷刺，且1979年出廠的E325還比R129機車年輕8歲，R61廢車本人沒話說，撇開原廠已經沒料了不說，因為該型車是1966年GE-EMD出廠的G12機車，比同廠出廠的R129還要老了5-6歲，現在G12機車已經停產且原廠沒料件。
但E325真的就是非常可惜了，更可悲且更可惡的是原廠GE公司現在也只開發柴電機車，不投入下一代電力機車開發，就真的是相當的可悲。

[@emu3008]

真的是很可惡

[@gutewu]

在商言商, 可以理解. 現在客運軌道車輛的演進趨勢已經越過推拉車頭組而到分散動力列車組, 單一電力機車頭目前對客運來說是落伍的思維產物. 至於貨運, 用電力車頭相較柴油動力車頭來說, 顯然沒效率了點, 那麼投入柴電車頭, 算是合理的產線選擇.

[@borntorice]

GE主要做的還是美國市場, 而多數的列車都是數百個車廂的大陸貨列, 他們需要1組司機控制4-8個火車頭拖100-200個車廂, 因此傳統柴電車頭的利基比起電車車頭要高的多. 美國大多數的鐵路都沒電氣化, 只有東北部的電氣化區間有路網化, 其他多半是零星路線的電氣化, 沒有成網.
競爭的失利也讓GE不想再碰電頭的市場, 現在電氣類火車的技術都在日本, 法國和德國手上了, 美鐵東北走廊新幹線就想使用法國的高鐵(在美國製造). 不過奇異廠當年為台鐵蓋的試車鐵軌似乎還在. 怪GE不研發電頭, 也可以怪美國把鐵路業領導者的地位讓給了日本.
美鐵本身的客列也還是集中動力形式, 電聯車類的在美國還是用在區域路線或捷運上. 要保存的話也只能送給職業學校或科大技院當做大型教具了, 博物館畢竟沒那麼多間.

[@user-ys4nn4vt6y]

GM-EMD

[@hytr8981]

美澳中俄大陸型國家只能在人口集中區電氣化, 其他區就不可能, 維護電車線電力設施就一大成本更不用說高鐵橫跨東西部了.

[@topguys15]

R61也報廢

[@xiaoxiao3836]

R61我沒差啦 反正內台車也沒屁用了