Nedostali sa k laikom zaujímavé informácie o tomto produkte, tak niektoré spomeniem. Motor je z vývojárskej dielne Puch Graz, jeho označenie je E50. Puch mal rôzne problémy a tak licenciu kúpilo rozpínajúce sa Piaggio a následne od neho Manet. Motor bol montovaný do kadečoho po celom svete, dlhé desaťročia. Najznámejším vozidlom bol Puch Maxi, ale aj slovinský Ponyexpress, alebo aj terénne štvorkolky pod vlajkou Hondy. Motor je efektívny, robustný a trvácny a má podarený priebeh krútiaceho momentu. Skriňa je delená horizontálne, čo robí servis mimoriadne nenáročným, netreba takmer žiadne montáźne prípravky a mimoriadne spasúvanie, ako poznáme z vertikálne delených strojov. Poslednými motormi, vyrábanými "na západe" boli práve tieto "koráďácke", normy tam už boli prísne a tak pri presune výroby za spadnutú železnú oponu motor dostal cnosti, o korých sme ani netušili. Dizajnový výfuk je kompatibilný s katalyzátorom, tomu je prispôsobený karburátor Bing 17 s veľmi presnou reguláciou a "chudobným" sytičom. Rebrá na motore sú extrémne, úmysel bola dobrá stabilizácia teploty pre efektívnu katalyzáciu. U nás to spravilo moped nezničiteľný v kopci. Dimenzovaný bol na viac, než bolo fabrické nastavenie. Bol uškrtený štoplom v saní, malou tryskou a podladeným výfukom. Motor má /ak si dobre pamätám/ 5 prepúšťacích kanálov, z toho niektoré vedú tesne pod dnom piestu, čo prispieva k odvodu tepla, mazaniu horného ojničného a lepšiemu plneniu a výplachu - u nás dosiaľ nevídané. Ani nešetrným zaobchádzaním sa ho nedalo zadrieť. Korado bolo známe hlavne v Holandsku, ale pod názvom "Puch Z-One" a dodnes je ceneným objektom úprav. U nás sú vzácne verzie so špajdlovými kolesami, hlavne pre to, lebo retiazka je na opačnej strane ako u Babety a pedálový prevod má opačný závit. Neskôr sa kolesá vyrábali v hliníkárni v Žiari, to boli tie prvé "desaťlúčovky", ktoré priamo nadväzovali na dizajn od Puch Maxi. Ďalšie disky už boli talianske a rôzne iné. Rám tohoto mopedu je úplne unikátny, jazdné vlastnosti vďaka tuhosti sú neporovnateľné s Babettou alebo aj pôvodným Puch Maxi. Je dobre, že konštruktéri sa mu povenovali, výsledky sú vidieť aj cítiť. Prešiel som na jednom z prvých Korád 50.000km, po zlých cestách, často len s obyčajným M2T olejom, alebo dokonca na technický benzín. Spomínam si len na dve naozaj zlé závady. Vybité lôžko ložiska v zadnom kolese, pretože som jazdil po lesných cestách a rozbitý primárny prevod, pretože som uposlúchol radu výrobcu a olej v prevodovke som považoval za celoživotný. Raz sa mi ešte stalo, že mi akýsi dobrák natlačil do výfuku handru. Vlani som si po rokoch opäť kúpil Korádo, také, aké som mal, nie že by mi ho bolo treba, ale pretože mám naň dobré spomienky. Koniec dvojtaktnému Korádu je vďaka emisným normám. Takže na ekoneresti nám ostávajú už len vyžínačky :-)
Tam som pracoval-1994-1997 som začal na agzate,zavod 05 polnotech, potom na koráde a nakoniec na lisovni, objekt 68 myslím sa to volalo. Všetko to skončilo v sračkách ako celá fabrika.
@@ondrejbalak4195 jaké nesmysly? Havel hned po revoluci hulákal z balkónu : budou vás strašit nezaměstnaností, nevěřte jim! Takže si ty nesmysly nechte a zopakujte si historii.
@moxor4-v3u PA 100 ma zdvihovy objem 102 ccm, to by do Korada nemohli dat .. Moped je len do objemu 50 ccm, s konstrukcnou rychlostou neprevysujucou 45km/h tj. aby zapadal do byvalej skupiny AM.
Pa 50 bol vzdialene odvodeny z Babety ale koli rizdielnemu ucelu iny blok usporiadanie ...vzhladom na konstrukciu motoroveho bloku PA a Agzat je absolutne nevhodne davat to do do motorky.
Jasně, určitě... s tím by v 90. letech na západních trzích udělali díru do světa! Že se na tom venkovskejm pepikům dobře vozily buchty z kravína na piglovačku do lesa z obchodního hlediska mnoho neznamená.
@@ondrejbalak4195 :D:D:D 23 byl super stroj, můj první moped v asi 10 letech. Nikdy nezapomenu, když jsem na tom vzal jednou nějakej výmol nebo hrbol, jsem vyletěl tak 30cm nad sedačku, a jak jsem dopadl na to PRKNO potažený molitanem a koženkou, tak jsem si brutálně narazil zádel, kostrč, koule... Nádrž půlená spojená dole hadičkou, která když se ucpala, tak to musel člověk všelijak naklánět a přelejvat, na 3. kvalt jen z kopce... Ty stroje měly duši, to se nedá upřít. V tomle smyslu je mi tak nějak dnešních dětí na těch plastovejch elektrokřápech svým způsobem líto. Já třeba si z nostalgie držím Babettku, kterou jsme tenkrát jako adolescenti renovovali, r.v. 76, jednorychlostka, vypadá fakt jak by včera sjela z linky, no nevím jestli někdo takhle bude piplat Xiaomi koloběžku. Ale to jsem trošku utek :D Tvůj koment mě rozesmál a martinstaybusy by vyráběl donekonečka, což je taky zábavný.
Super reportáž. Tohle je jedina reportáž o manet koradu co tu vubec je
Nedostali sa k laikom zaujímavé informácie o tomto produkte, tak niektoré spomeniem. Motor je z vývojárskej dielne Puch Graz, jeho označenie je E50. Puch mal rôzne problémy a tak licenciu kúpilo rozpínajúce sa Piaggio a následne od neho Manet. Motor bol montovaný do kadečoho po celom svete, dlhé desaťročia. Najznámejším vozidlom bol Puch Maxi, ale aj slovinský Ponyexpress, alebo aj terénne štvorkolky pod vlajkou Hondy. Motor je efektívny, robustný a trvácny a má podarený priebeh krútiaceho momentu. Skriňa je delená horizontálne, čo robí servis mimoriadne nenáročným, netreba takmer žiadne montáźne prípravky a mimoriadne spasúvanie, ako poznáme z vertikálne delených strojov. Poslednými motormi, vyrábanými "na západe" boli práve tieto "koráďácke", normy tam už boli prísne a tak pri presune výroby za spadnutú železnú oponu motor dostal cnosti, o korých sme ani netušili. Dizajnový výfuk je kompatibilný s katalyzátorom, tomu je prispôsobený karburátor Bing 17 s veľmi presnou reguláciou a "chudobným" sytičom. Rebrá na motore sú extrémne, úmysel bola dobrá stabilizácia teploty pre efektívnu katalyzáciu. U nás to spravilo moped nezničiteľný v kopci. Dimenzovaný bol na viac, než bolo fabrické nastavenie. Bol uškrtený štoplom v saní, malou tryskou a podladeným výfukom. Motor má /ak si dobre pamätám/ 5 prepúšťacích kanálov, z toho niektoré vedú tesne pod dnom piestu, čo prispieva k odvodu tepla, mazaniu horného ojničného a lepšiemu plneniu a výplachu - u nás dosiaľ nevídané. Ani nešetrným zaobchádzaním sa ho nedalo zadrieť. Korado bolo známe hlavne v Holandsku, ale pod názvom "Puch Z-One" a dodnes je ceneným objektom úprav. U nás sú vzácne verzie so špajdlovými kolesami, hlavne pre to, lebo retiazka je na opačnej strane ako u Babety a pedálový prevod má opačný závit. Neskôr sa kolesá vyrábali v hliníkárni v Žiari, to boli tie prvé "desaťlúčovky", ktoré priamo nadväzovali na dizajn od Puch Maxi. Ďalšie disky už boli talianske a rôzne iné. Rám tohoto mopedu je úplne unikátny, jazdné vlastnosti vďaka tuhosti sú neporovnateľné s Babettou alebo aj pôvodným Puch Maxi. Je dobre, že konštruktéri sa mu povenovali, výsledky sú vidieť aj cítiť.
Prešiel som na jednom z prvých Korád 50.000km, po zlých cestách, často len s obyčajným M2T olejom, alebo dokonca na technický benzín. Spomínam si len na dve naozaj zlé závady. Vybité lôžko ložiska v zadnom kolese, pretože som jazdil po lesných cestách a rozbitý primárny prevod, pretože som uposlúchol radu výrobcu a olej v prevodovke som považoval za celoživotný. Raz sa mi ešte stalo, že mi akýsi dobrák natlačil do výfuku handru. Vlani som si po rokoch opäť kúpil Korádo, také, aké som mal, nie že by mi ho bolo treba, ale pretože mám naň dobré spomienky.
Koniec dvojtaktnému Korádu je vďaka emisným normám. Takže na ekoneresti nám ostávajú už len vyžínačky :-)
@@zrucnosts.r.o.7463 krásne zhrnutie. Vidno že sa vyznáte!
Ďakujem za skvelé doplnenie . Zas som o čosi informovanejší.
Pecka moped. V porovnaní s Babettou bola spoľahlivosť na úplne inej úrovni.
Mám rád reportáže z tohto obdobia, ale nerozumiem, prečo sa namiesto mikrofónov používali lešenárske rúrky. 2:10
Tam som pracoval-1994-1997 som začal na agzate,zavod 05 polnotech, potom na koráde a nakoniec na lisovni, objekt 68 myslím sa to volalo. Všetko to skončilo v sračkách ako celá fabrika.
dnes to ve sračkách pokračuje stále. Viz. ČSA. A premiér Fiala stále tvrdí : nenecháme nikoho padnout.
@@simmonsdrums9422 Ja som len tak cumel ked som nedavno cital o pravdepodobnom osude CSA :(
@moxor4-v3usamozrejme že boli ale jazdilo sa s nimi len po fabrike medzi prevádzkami do predaja sa nikdy nedostali.
@moxor4-v3u to neviem ale je to možné,ale vyrábal sa Agzat na ktorý sa montoval motor od Hondy. Možno to bol zrovna ten čo píšete alebo sa mýlim.
Dnes je Manet Korado stále vyhledávaný moped a stále jej lidé používají.
Korádo byl dizajn,ale koroze rámu coby nádrže byla častá..
Co říkal na to propuštění Václav Havel?
A jak to s ním souviselo? Netřepjte dokola dezo nesmysly, poslouchám to 25 let a už mě to nebaví.
Co mohl asi říkat Havel k dění na Slovensku v roce 1993 ?
@@ondrejbalak4195 jaké nesmysly? Havel hned po revoluci hulákal z balkónu : budou vás strašit nezaměstnaností, nevěřte jim! Takže si ty nesmysly nechte a zopakujte si historii.
@@ronda502 Havel hned po revoluci hulákal z balkónu : budou vás strašit nezaměstnaností, nevěřte jim! Že neměl pravdu se brzo začalo ukazovat.
Od roku 1989 to upadalo a propouštělo jako vše a Koradem to skončilo, vlastní motor myslím nebyl ani vyroben
@moxor4-v3u PA 100 ma zdvihovy objem 102 ccm, to by do Korada nemohli dat .. Moped je len do objemu 50 ccm, s konstrukcnou rychlostou neprevysujucou 45km/h tj. aby zapadal do byvalej skupiny AM.
Pa 50 bol vzdialene odvodeny z Babety ale koli rizdielnemu ucelu iny blok usporiadanie ...vzhladom na konstrukciu motoroveho bloku PA a Agzat je absolutne nevhodne davat to do do motorky.
Mali donekonečna vyrabať jawa 23 Mustang a prežili by
Jasně, určitě... s tím by v 90. letech na západních trzích udělali díru do světa! Že se na tom venkovskejm pepikům dobře vozily buchty z kravína na piglovačku do lesa z obchodního hlediska mnoho neznamená.
@@ondrejbalak4195 :D:D:D 23 byl super stroj, můj první moped v asi 10 letech. Nikdy nezapomenu, když jsem na tom vzal jednou nějakej výmol nebo hrbol, jsem vyletěl tak 30cm nad sedačku, a jak jsem dopadl na to PRKNO potažený molitanem a koženkou, tak jsem si brutálně narazil zádel, kostrč, koule... Nádrž půlená spojená dole hadičkou, která když se ucpala, tak to musel člověk všelijak naklánět a přelejvat, na 3. kvalt jen z kopce... Ty stroje měly duši, to se nedá upřít. V tomle smyslu je mi tak nějak dnešních dětí na těch plastovejch elektrokřápech svým způsobem líto.
Já třeba si z nostalgie držím Babettku, kterou jsme tenkrát jako adolescenti renovovali, r.v. 76, jednorychlostka, vypadá fakt jak by včera sjela z linky, no nevím jestli někdo takhle bude piplat Xiaomi koloběžku.
Ale to jsem trošku utek :D Tvůj koment mě rozesmál a martinstaybusy by vyráběl donekonečka, což je taky zábavný.