Зачем мучить стартер .ведь явно видно что в карбюраторе нет бензина так как кулачок привода бензонасоса стоит в на эксцентрике .В таком положении насос при ручной подкачке просто не будет работать. А вы решили что карбюратор уже полный .Хотя на самом деле он пустой .вот и маслаете мотор в пустую. потом при холодном запуске надо закрыть воздушную заслонку карбюратора карбюратора и тем самым обогатить смесь.Этого вы тоже по ходу не знаете. Педалью надо было подкачать топливо ускорительным насосом во впускной коллетор .А газ в пол как раз и не обязательно. применить конечно можно было для облегчения первого холодного запуска и такой препарат на основе эфира как -быстрый старт.но не ка не газовую горелк у.Это вам не дизель.вы бы еще туда факел бы сунули. При первых вспышках в цилиндрах надо сразу подрабатывать педалью газа. это особенности данного мотора и и карбюратора. стабильно мотор начнет работать только тогда когда прогреется и мотор и карбюратор.а так только заводятся и сразу работают современные и полностью исправные машины. к стати повторное включения стартре возможно только тогда когда полностью остановится ротор элетродвигателя .А так вы рискуете поломать и сам стартер и зубчатый венец маховика двигателя . показания спидометра в 90 тысяч это реальный пробег машины.но дело в том что это уже не родной мотор.а вот сколько этот мотор прошел будет известно только после его полной разборке и измерении шеек коленвала. может быть вам повезет и стандартные коренные и шатунные вкладыши еще на нем и обеспечат необходимые рабочие зазоры.но тут все надо будет мерить. А вот как вы при таких познаниях будете это делать у меня возникают сомнения?
При всех недостатках у Запор очень прост и удобен в ремонте . Я сам снимал двигатель , сам делал ремонт и сам ставил движок на место . Ностальгия ......
@@user-fl6hc5qx5k А какие у него недостатки? Для своего класса это отличный автомобиль.я тоже всегда все делал сам. сложности есть конечно но их не так много.вот например замена втулок рычагов передней подвески -тут есть проблемы. надо сделать сьемник .выточить новые втулки согласно перешлифовки износа самих рычагов. втулки запрессовать .Затем изготовить однопроходную развертку в двумя разными диаметрами. Разверунь под скользящую посадку . Ну а с мотором самое сложное это перепессовка в картер коленчатого вала. Тут важно не просадить посадки . атак да. машинка простенькая.но внимание к себе требует. я очень любил с ней заниматься.
@@user-pf6fr9ne9s Я покупал Запор новым в 1986 г. Продал в 2000 -м. Побег был 150 тыс . Коленвал не трогал . А вот кольца менял раз 10 . И ещё после 50 тыс . появилась течь из - под маслянного радиатора . Так и не мсг её устранить . А так машинка очень даже ничего .
@@user-fl6hc5qx5k То что вы серьезно машиной не занимались это я понял сразу. а проблемы с ремонтом у него конечно есть .и не только с мотором и подвеской. например ремонт кпп и замена конической пары главной передачи тут тоже дело не простое. а колтца поменять вообще не пролема. к стати нет смысла менять кольца 10 раз за 150 т км. одна замена колец практически ничего путного не даст. Надо менять и поршни и цилиндры . а просто замена колец по сути мало что даст и не надолго. Шатунные шейки коленвала после пробега в 150 тысяч сразу надо перешлифовывать через размер. они в этмо моторе сильно нагружены и такой пробег это конечно очень много.
@@user-pf6fr9ne9s Цилиндры растачивал , ставил рем. кольца . Ставил и новые цилиндры и кольца . И всё равно 15 - 20 тыс .и дымит , и тяга пропадает .И каждый раз притирал клапана . Выпускные все пускали .
Для мотора моего "Чарлика" понадобился ремонт и мы с отцом пригласили очень хорошего спеца, который из нашего мотора сделал просто швейцарские часики! Так вот этот механик нам говорил, что в ГДР такие моторы делались и они устанавливались на какие-то краны, причем культура сборки была высокой и движки эти выдавали мощность побольше, чем мелитопольские. Вполне возможно, что вам удастся какие-то запчасти родные найти. Удачи вам в ремонте, а нам - интересных видео. Любопытно было заглянуть под капот - много отличий от экспортных моделей увидел.
И кто вам доверил ремонт ,да ещё и капиталить двс ?! Вы же как минимум затёрли шлицы и на бендиксе и на венце маховика😅😅 , и газовать на холодную не стоит,для этого достаточно просто вытянуть немного подсос для устойчивой работы двс😅😅. Да, "умельцы" вы ещё ТЕ!!
@@avtogarage111 По телевизору постсоветсому обществу нарисовали "европейские ценности" и они пытаются опередить Европу, пересев на модели последних иномарок,а европейцы так и жили не очень то напрягаясь в гонитве за новшеством или я ошибаюсь🙂..... разные ролики , рызных периодов подсказывают,что не все там так однозначно
Sən nə qədər danışırsanəəə.Adamın lap zəhləsi tökülüreeey.UA-camrkiyi yaxşı öyrənda.Çənənəyə güc verəndə mənim kimi bəyənməmək işarəsi basanların çox olcaq.
Зачем мучить стартер .ведь явно видно что в карбюраторе нет бензина так как кулачок привода бензонасоса стоит в на эксцентрике .В таком положении насос при ручной подкачке просто не будет работать. А вы решили что карбюратор уже полный .Хотя на самом деле он пустой .вот и маслаете мотор в пустую. потом при холодном запуске надо закрыть воздушную заслонку карбюратора карбюратора и тем самым обогатить смесь.Этого вы тоже по ходу не знаете. Педалью надо было подкачать топливо ускорительным насосом во впускной коллетор .А газ в пол как раз и не обязательно. применить конечно можно было для облегчения первого холодного запуска и такой препарат на основе эфира как -быстрый старт.но не ка не газовую горелк у.Это вам не дизель.вы бы еще туда факел бы сунули. При первых вспышках в цилиндрах надо сразу подрабатывать педалью газа. это особенности данного мотора и и карбюратора. стабильно мотор начнет работать только тогда когда прогреется и мотор и карбюратор.а так только заводятся и сразу работают современные и полностью исправные машины. к стати повторное включения стартре возможно только тогда когда полностью остановится ротор элетродвигателя .А так вы рискуете поломать и сам стартер и зубчатый венец маховика двигателя . показания спидометра в 90 тысяч это реальный пробег машины.но дело в том что это уже не родной мотор.а вот сколько этот мотор прошел будет известно только после его полной разборке и измерении шеек коленвала. может быть вам повезет и стандартные коренные и шатунные вкладыши еще на нем и обеспечат необходимые рабочие зазоры.но тут все надо будет мерить. А вот как вы при таких познаниях будете это делать у меня возникают сомнения?
При всех недостатках у Запор очень прост и удобен в ремонте .
Я сам снимал двигатель , сам делал ремонт и сам ставил движок на место . Ностальгия ......
@@user-fl6hc5qx5k А какие у него недостатки? Для своего класса это отличный автомобиль.я тоже всегда все делал сам. сложности есть конечно но их не так много.вот например замена втулок рычагов передней подвески -тут есть проблемы. надо сделать сьемник .выточить новые втулки согласно перешлифовки износа самих рычагов. втулки запрессовать .Затем изготовить однопроходную развертку в двумя разными диаметрами. Разверунь под скользящую посадку . Ну а с мотором самое сложное это перепессовка в картер коленчатого вала. Тут важно не просадить посадки . атак да. машинка простенькая.но внимание к себе требует. я очень любил с ней заниматься.
@@user-pf6fr9ne9s Я покупал Запор новым в 1986 г. Продал в 2000 -м. Побег был 150 тыс . Коленвал не трогал . А вот кольца менял раз 10 .
И ещё после 50 тыс . появилась течь из - под маслянного радиатора . Так и не мсг её устранить . А так машинка очень даже ничего .
@@user-fl6hc5qx5k То что вы серьезно машиной не занимались это я понял сразу. а проблемы с ремонтом у него конечно есть .и не только с мотором и подвеской. например ремонт кпп и замена конической пары главной передачи тут тоже дело не простое. а колтца поменять вообще не пролема. к стати нет смысла менять кольца 10 раз за 150 т км. одна замена колец практически ничего путного не даст. Надо менять и поршни и цилиндры . а просто замена колец по сути мало что даст и не надолго. Шатунные шейки коленвала после пробега в 150 тысяч сразу надо перешлифовывать через размер. они в этмо моторе сильно нагружены и такой пробег это конечно очень много.
@@user-pf6fr9ne9s Цилиндры растачивал , ставил рем. кольца . Ставил и новые цилиндры и кольца . И всё равно 15 - 20 тыс .и дымит , и тяга пропадает .И каждый раз притирал клапана . Выпускные все пускали .
У меня в 80х был точно такой же Горбачёфф ЗАЗ 965А
Мотор сам капиталил.
Эти двигуны можно ещё легко пустить рукояткой. В отличии от 968.
А почему вы решили,что 968 нельзя запустить кривым стартером?Легко
Для мотора моего "Чарлика" понадобился ремонт и мы с отцом пригласили очень хорошего спеца, который из нашего мотора сделал просто швейцарские часики! Так вот этот механик нам говорил, что в ГДР такие моторы делались и они устанавливались на какие-то краны, причем культура сборки была высокой и движки эти выдавали мощность побольше, чем мелитопольские. Вполне возможно, что вам удастся какие-то запчасти родные найти. Удачи вам в ремонте, а нам - интересных видео. Любопытно было заглянуть под капот - много отличий от экспортных моделей увидел.
Спасибо.
Privet from Seattle interesno posmotret
Спасибо! Рад вас приветствовать и знать что за океаном нас тоже смотрят). Seattle это круто.
Это Ялта экспортный вариант горбатого .
У меня на 21-вой Волге такое было. Пока стартер держишь, мотор вроде работает. Отпускаешь ключ, двигатель глохнет.
Это оборван вариатор на катушке.
Ок, спасибо. Пока раскидали двигатель и будем разбираться.
Когда то, при рождении это был Москвич 444
И кто вам доверил ремонт ,да ещё и капиталить двс ?! Вы же как минимум затёрли шлицы и на бендиксе и на венце маховика😅😅 , и газовать на холодную не стоит,для этого достаточно просто вытянуть немного подсос для устойчивой работы двс😅😅. Да, "умельцы" вы ещё ТЕ!!
Удачи 🤙
Спасибо😀
@@avtogarage111 По телевизору постсоветсому обществу нарисовали "европейские ценности" и они пытаются опередить Европу, пересев на модели последних иномарок,а европейцы так и жили не очень то напрягаясь в гонитве за новшеством или я ошибаюсь🙂..... разные ролики , рызных периодов подсказывают,что не все там так однозначно
Запорожец устал...
Redkiy auto v Germany
Добрый день. Я тоже проживаю в Германии. Как с вами связаться?
Приветствую.Напишите мне на Фейсбук. Профиль Автогараж Германия.
Можете показать куда крепится фаркоп на горбатом?
Ок, ,попробую снять.
@@avtogarage111 Вот тут Вы обещали.
ялта экспортная супер
Когда в авто полный 0 то лучше не лезть !😅
Йой шо то 😮
Daje tam prodavali ix
Это не 1962 год выпуска.
А можно как-то с вами договориться, стекло правого фонаря размножить
Как вы это видите?
На сайте объявлений можно поискать. Цена за пару задних фонарей с 965 была 75€
@@avtogarage111именно такие как на вашем? Меня интересует именно этот вариант стекол фонарей
Tokį variklį galiu perrinkti užsimerkęs turėjau jaunystėje zaza
Tai yra gerai
И к чему это видео?))
Что то таланта не хватает,????
Парни блин,как то позорно!!любое авто стоящее долго в карб надо залить бенза!!!!!!вы заводите авто как пацаны незнающие.
и при схватывании надо педалью играть, а не бросать как на инжекторе
Вы лучше не позорьтесь.
Sən nə qədər danışırsanəəə.Adamın lap zəhləsi tökülüreeey.UA-camrkiyi yaxşı öyrənda.Çənənəyə güc verəndə mənim kimi bəyənməmək işarəsi basanların çox olcaq.