Por lo menos es de agradecer que sigan montando ese fantástico motor en V pues se han convertido en una especie en peligro de extinción, ya casi ninguna marca los hace y es una verdadera pena y si se ha incrementado el precio seguro se debe a la actualizacion de la jodida electronica, por mi podrían prescindir de ella y que fuese más económica, en fin es mi opinión personal...
Sube el precio porque han subido los costos tanto de producción como de la matería prima. Ya que el motor es el mismo que generacionalmente le precede. Pero sí, estoy de acuerdo contigo, una moto con menos de 100cv no necesita controles ni eletrónica de ningún tipo.
Yo estoy contigo en el tema electrónica. Demasiadas cosas para profesionales, que si yo la comprara no usaría ni la mitad de todas esas "chuches". Que si modos de conducción, tres niveles de yo que se...que si desconexion en tres niveles del ABS...que si esto que si lo otro. Lo único guapo es el control de crucero. Lo demás sobra. Tengo una Indian scout Rogue y voy encantado. Lo justo de electrónica. Luces, intermitentes, abs, encendido y lo justo en el panel de control. Los modos de conducción los marcó yo con el puño y el brain. No necesito más. A más Electrónica más averías y pueden ser muy chungas=€€€€€€€€€. Muchos.
Tengo la 650, he probado esta y es una pasada, la 650 es una moto muy digna y económica, pero esta es otra liga, una maravilla como anda, como frena y su equipamiento de primer nivel. Lo dicho, una moto espectacular.
Gracias por el video lo estaba esperando con ganas, soy propietario de el modelo anterior 1050xt y es una trail asfáltica muy completa, el tema del off road en este tipo de motos es para cruzar alguna pista de mediana dificultad por lo menos a mi parecer, meterte en problemas serios con más de 200 kg de peso es sufrir por gusto, es una moto con buenos frenos, buen cambio, fiable, relacion calidad precio aceptable y un motor más que de sobra, aunque en el papel 106 cv no parezca mucho si que lo es, yo la uso hasta para ir a trabajar y cada día me gusta más espero nuevas pruebas cin esta moto que parece la gran olvidada de la maxi trail✌️
@@Big1_ seguro que no has cogido ninguna vdstrom 1050xt porque ya te digo que con esos caballos y el par motor que tiene es una moto potente si las comparas con cualquier moto trail 1000 o incluso más, ya si me hablas de R es otra categoria
@@AyoFerrerSpearfishing Eso es un ladrillo hombre. Que se mueva no significa que sea deportiva, divertida o emotiva. Es la potencia justa para moverte, nada más.
Muy buena review. La V Strom DE me encanta, sería mi opción de compra. El precio ha subido mas de lo esperado 17.000 € está muy por encima de otras de la competencia.
@@javiersd244 son buenas opciones sin duda, pero en mi opinión la V-Strom es más bonita que ambas, más moto y en viaje seguro que más cómoda y estable, si es por diseño y cometido, no se porque no pagarías 17.000€ por una V-Strom y si más dinero por una Desert X cuando Suzuki fabrica productos para que los maltrates cuanto quieras y lo aguanten sin una sola queja. Si fuese mi dinero elegiría la V-Strom.
También hay que tener en cuenta precios de mantenimientos de ésta y competencias , piezas de desgaste y la tegnologias que nos ofrecen hoy todas las marcas que es seguridad , también problemas y a la vez dinero ,, hoy las motos tienen otro propósito fuera de la tierra y el asfalto
Muy buenis tus análisis de las motos. Me gusta. Tengo una Vstrom 650 y me pasaré a la Tech nueva. Espero que en 2024 /2026 le pongan el faro de la nueva 800. Ta veremos. Una gran moto y encima ahora con quickshfter y control velocidad de serie.
Lo primero es felicitaros por las pruebas que hacéis, me parecen muy completas y entretenidas. Me gustaría plantearos la duda que tengo: Actualmente tengo una VStrom 650 de 2018 y estoy encantado, pero quiero subir de cilindrada. Uso la moto a diario para ir a trabajar y los fines de semana hago rutas de unos 300 kms, normalmente por carreteras de curvas y puertos de montaña. No hago off road, pero soy grandote y si me meto por alguna carretera rota y bacheada. Estoy dudando entre tres modelos, la VStrom 1050 DE, la Honda África Twin AS y la Kawasaki Versys 1000 SE. Alguna recomendación?
Aún que me parece un poco cara, estéticamente me parece más bonita que la 800, sobre todo el faro. Es una pena que la versión DE, no le pongan 21/18 de media de llantas. Y más si justamente tiene el basculante las largo, no lo entiendo. Buena prueba, Un saludo
Motos que hace años podrias comprar por 10/12 mil € (que ya era una pasta) a dia de hoy no bajan de 15.000 por la electronica de los cojo... No la he tenido nunca ni la quiero, pero entiendo que es el futuro al que vamos y que dentro de poco las motos ya iran solas tipo TESLA 😂 Pues nada, seguire buscando una XT600 del año 94 y a hacer el cabra por lo marron.
Según he leído el modelo DE la delantera es con cámara y la trasera sin cámara, que significado tiene una sin y otra con? Lo suyo sería las dos tubeles, buena prueba como siempre, un saludo.
107cv, 255kg y 17.000 euros.... No sé rick, me parece que la Transalp que pesa 60kg menos le da mil patadas y todo ello por 10.500 euros... por 14.000 tienes la Norden 901, 204kg y 105cv, por 15.000 tienes la 890 adventure R con 105cv y 200kg.
Cuando haces la prueba de la 800DE que es la que se va a pelear con las de las grandes marcas como triump BMW Yamaha honda KTM y Husqvarna que todas traen grandes máquinas en este cilindraje
Lo que no entiendo es por que han sacado dos versiones asfalticas, por que la DE es basicamente la misma que la tech pero con llanta de 21 y poco mas.....le han puesto la alfombra roja a honda con su africa twin tanto por prestaciones como por precio..
Ya ves, Honda lo petará. La han cagado con estos precios descomunales, nadie se gastará 17.000 euros en esta moto, por 17.000 o poco más tienes una 1290 Superadventure.
@@Big1_ ya ves, es que hasta la version asfaltica de la 1290 tiene mas recorrido de suspensiones que la version campera de la vstrom.....es un desproposito de moto, que pena
¿Sigue teniendo el mismo faro que la 1050 anterior? Todo el mundo criticaba la iluminación y el cuadro... por lo que veo el cuadro lo han solucionado con un TFT que tiene buena pinta pero, ¿han puesto también un faro decente que ilumine correctamente? Gracias.
El problema del faro es la regulación de serie que viene muy bajo, a mi me pasó cuando la compre y luego investigado por la red vi que era tan sencillo como aflojar un tornillo y regular la altura, después de eso cambio por completo.
A parte de gustos, 250 kg contra 208 y 17.000€ contra 10.900 y Suzuki vs Honda, para mi esta todo dicho. Me compro la Transalp y aun me da para una Crf o una Yz para hacer off road de verdad.
En Suzuki se han olvidado de una sus mejores bazas: el peso. Las anteriores V-Stom no eran las más potentes pero si las más ligeras. Ahora siguen siendo poco potentes pero con un peso descomunal. No entiendo la política de Suzuki. 252 kg oficiales en orden de marcha.... Que nadie se ofenda: la marca que más modelos he comprado es Suzuki y desde las más endureras DR 650 (comparada con la entonces líder Dominator) siempre me han parecido muy buenos productos, ligeros y fiables. La nueva naked GSX 1000 y su hermana GT me parecen magníficas. Pero cuando leo que la 1050 XT de 105 ? - 107 ? Cv pesa más de 252 kg (unos 265 kg con el depósito lleno)... Es un error como Trail. Si fuera una Cruiser lo aceptaría. Pero como Trail es un error.
Moto comoda, facil y lógica. Eso si, se han pasado de precio y componentes algo cutres. Los que hablande ofvf road es para hacer 4 pistas de tierra y poco más.
Con este equipamiento y ese precio ahora se han puesto muy interesantes estas motos. Borja no has dicho nada de conectividad con el movil, ¿Lleva algo de eso?
Tengo una 2014 y ha resultado muy buena, la que describes me queda la duda de porque 17 atrás y no 18 ? Otra cosa la 21 es sin cámara o con cámara ? te felicito por tan buenos reportajes, te escribo desde la cuidad de Mexico y veo mucho tus videos, y otra cosita jejeje los precios en esta gama de motos ya están además de caros, muy parecidos, esta susuki le está casi pegando en costo a una KTM súper adventure 1300…sera mejor compra la KTM por unos pesitos mas? Saludos y mil gracias por realizar estos videos.
Uuy, esta moto estableciendo llegado a Colombia y te cuento que su precio de lanzamiento es de aproximadamente 20.000 dólares pero la KTM 1290 vale aproximadamente 31.000 dólares americanos, en Colombia las motos importadas pagan 35% de impuesto que en este caso ya está aplicado para los precios que acabo de publicar.
Por qué Suzuki no os deja la 800? Hace un par de semanas que invitaron a Franceses e Italianos, ya hay montones de pruebas, y en España vamos los últimos
@@AntonioGarcia-ob9sg No solo hay motor en una moto. Muchas otras cosas pueden fallar. He tenido una Sv 1000 s 2005 con el mismo motor y con 53.000 Km rompió toda la parte eléctrica seguida. y en el taller había otra exactamente igual ( Un paston)l. Fui suzukista muchos años y con 5 distintas ( entre ellas una Big 750 de 1989 del trinqui) y para nada pienso que sea mejor que la Africa twuin
@@donlucas2655 No dudo lo que te paso, pero yo fui de Honda, he tenido 2 (Hornet 600 y cb900r) y todas buenas. Tenía esa idea que eran mejores que el resto de japonesas pero me compré una gsxr k4 de segunda mano con 20mil km y que a día de hoy tiene 75mil km y ningún fallo. También he tenido una Vstrom 650 con 120mil y lo mismo. El año pasado cambie la 650 por la xt 1050 y ojo cómo va. Pruébala y prueba la África twin actual (he probado y bien pero no) y me cuentas...
el que diseña la moto no anduvo nunca en ripio, no sabe que un escape tan abajo esta expuesto a una rotura por piedras que despida la rueda delantera y caidas
Me siento maltratado (como si fuera un estúpido) por las marcas que intentan vendernos motos camperas de 250 kg y más de 100 CV de potencia y, por supuesto, cada vez más caras. ¿De verdad son necesarios estos tanques? En mi modesta opinión, una opción más campera sería una V Strom de 400cc, 48 CV y 150 kg. Quizás esté loco, pero no creo que estas motos se usen más de un 10% fuera del asfalto. Sí, fuera del asfalto, por campo, por destapados o por terracería y no por "off road", ¿qué tienen de malo las otras acepciones en español?
170mm de recorrido de suspensión para una moto que pretende ser trail de gama alta???? Hasta la Macbor Montana tiene más casi!!!! Me parece absurdo que queriendo ser una versión trail tengan menos de 200mm
@@paupujola es que no es una trail, es una maxitrail. Aún así, para ir por campo todo lo que pese más de 200kg es una locura. Y te lo digo yo que tengo una África Twin
No es para campo. Si alguien se compra un barco de 250kg para campo es que no sabe lo que hace. O cree que hacer pistas es offroad. La gente que sale al monte ni considera esas motos.
que recorrido de suspensiones tan decepcionante, le sobra peso, delantera sin cámara.....preferible buscar una 1090 Adventure R por 7mil euros menos y va mejor en Offroad. Si quieres una moto nueva, hay opciones a menor precio, de potencia similar, mejores suspensiones y menor peso.
Menudo tronco de moto jajajajaj. 250 kg con horquillas de 170mm y 17.000€….estamos locos??!! Madre mía los de suzuki que ganas tienen de que les absorba otra marca😂
Me sorprende cuando se comente, que esta DE, es para un "off Riad ligero", entonces que es lo que hace el tío, que conduce la moto por esos terrenos "blancos", en los primeros segundos del video...??? Si eso es "ligero", mi papá es Superman....!!!
Por lo menos es de agradecer que sigan montando ese fantástico motor en V pues se han convertido en una especie en peligro de extinción, ya casi ninguna marca los hace y es una verdadera pena y si se ha incrementado el precio seguro se debe a la actualizacion de la jodida electronica, por mi podrían prescindir de ella y que fuese más económica, en fin es mi opinión personal...
Sube el precio porque han subido los costos tanto de producción como de la matería prima. Ya que el motor es el mismo que generacionalmente le precede. Pero sí, estoy de acuerdo contigo, una moto con menos de 100cv no necesita controles ni eletrónica de ningún tipo.
Yo estoy contigo en el tema electrónica. Demasiadas cosas para profesionales, que si yo la comprara no usaría ni la mitad de todas esas "chuches". Que si modos de conducción, tres niveles de yo que se...que si desconexion en tres niveles del ABS...que si esto que si lo otro. Lo único guapo es el control de crucero. Lo demás sobra. Tengo una Indian scout Rogue y voy encantado. Lo justo de electrónica. Luces, intermitentes, abs, encendido y lo justo en el panel de control. Los modos de conducción los marcó yo con el puño y el brain. No necesito más.
A más Electrónica más averías y pueden ser muy chungas=€€€€€€€€€. Muchos.
Apelando a la nostalgia.
A mi me encanta, pero dudo mucho que llame la atención en masa de gente que no recuerde las DR BIG
La versión DE es mi tipo de motocicleta y ése motor en V me encanta al igual que la Super Adventure de KTM!
Excelente video saludos 💪
Tengo la 650, he probado esta y es una pasada, la 650 es una moto muy digna y económica, pero esta es otra liga, una maravilla como anda, como frena y su equipamiento de primer nivel. Lo dicho, una moto espectacular.
Me encanta esta moto es para mi la mejor maxitrail,si tubiera cardan seria una pasada
Gracias por el video lo estaba esperando con ganas, soy propietario de el modelo anterior 1050xt y es una trail asfáltica muy completa, el tema del off road en este tipo de motos es para cruzar alguna pista de mediana dificultad por lo menos a mi parecer, meterte en problemas serios con más de 200 kg de peso es sufrir por gusto, es una moto con buenos frenos, buen cambio, fiable, relacion calidad precio aceptable y un motor más que de sobra, aunque en el papel 106 cv no parezca mucho si que lo es, yo la uso hasta para ir a trabajar y cada día me gusta más espero nuevas pruebas cin esta moto que parece la gran olvidada de la maxi trail✌️
correcto, yo tengo la xt tambien y creo que con la DE la han cagado, tanto por precio como por poner esa llanta, 250kg para hacer off..... no lo veo.
106cv para 250kg no son muchos caballos. Son los suficientes para moverte, pero sin ninguna pretensión emotiva, sensacional o deportiva.
@@Big1_ seguro que no has cogido ninguna vdstrom 1050xt porque ya te digo que con esos caballos y el par motor que tiene es una moto potente si las comparas con cualquier moto trail 1000 o incluso más, ya si me hablas de R es otra categoria
@@AyoFerrerSpearfishing Eso es un ladrillo hombre. Que se mueva no significa que sea deportiva, divertida o emotiva. Es la potencia justa para moverte, nada más.
@@Big1_ ua-cam.com/video/aP4YLM2RHpo/v-deo.html
Muy buena review. La V Strom DE me encanta, sería mi opción de compra. El precio ha subido mas de lo esperado 17.000 € está muy por encima de otras de la competencia.
Totalmente te de acuerdo, por ese precio una 850 gs adventure, o una Aprilia Tuareg son mucho mejor opciones
@@luisemad6097 está moto es mucho más prestacional que esas dos, y si comparamos la calidad/fiabilidad de Aprilia vs Suzuki ya ni hablamos
Por 17.000€ tienes la desert X de Ducati. Y por 16.250€ la tiger 900 rally pro. Esta suzuki no hay por donde cogerla…
@@javiersd244 son buenas opciones sin duda, pero en mi opinión la V-Strom es más bonita que ambas, más moto y en viaje seguro que más cómoda y estable, si es por diseño y cometido, no se porque no pagarías 17.000€ por una V-Strom y si más dinero por una Desert X cuando Suzuki fabrica productos para que los maltrates cuanto quieras y lo aguanten sin una sola queja. Si fuese mi dinero elegiría la V-Strom.
También hay que tener en cuenta precios de mantenimientos de ésta y competencias , piezas de desgaste y la tegnologias que nos ofrecen hoy todas las marcas que es seguridad , también problemas y a la vez dinero ,, hoy las motos tienen otro propósito fuera de la tierra y el asfalto
Muy buenis tus análisis de las motos. Me gusta. Tengo una Vstrom 650 y me pasaré a la Tech nueva. Espero que en 2024 /2026 le pongan el faro de la nueva 800. Ta veremos. Una gran moto y encima ahora con quickshfter y control velocidad de serie.
Creo que se han pasado 3000€ peeero🤷 ya sabemos que con esta burbuja 😅 buen reportaje como siempre 😋👍
Lo primero es felicitaros por las pruebas que hacéis, me parecen muy completas y entretenidas.
Me gustaría plantearos la duda que tengo:
Actualmente tengo una VStrom 650 de 2018 y estoy encantado, pero quiero subir de cilindrada. Uso la moto a diario para ir a trabajar y los fines de semana hago rutas de unos 300 kms, normalmente por carreteras de curvas y puertos de montaña. No hago off road, pero soy grandote y si me meto por alguna carretera rota y bacheada.
Estoy dudando entre tres modelos, la VStrom 1050 DE, la Honda África Twin AS y la Kawasaki Versys 1000 SE.
Alguna recomendación?
Siempre me ha gustado Suzuki, pero lastima que no le quitarán unos 20 kgs
Preciosas 😍🏍️💨🤘🏻
Aún que me parece un poco cara, estéticamente me parece más bonita que la 800, sobre todo el faro. Es una pena que la versión DE, no le pongan 21/18 de media de llantas. Y más si justamente tiene el basculante las largo, no lo entiendo.
Buena prueba,
Un saludo
Soy al único que le trae recuerdos al verla con la DR BIG???
A mi también 🎉
De hecho, esta inspirada en ella.
@@cristiancorrea3679 SI
Motos que hace años podrias comprar por 10/12 mil € (que ya era una pasta) a dia de hoy no bajan de 15.000 por la electronica de los cojo... No la he tenido nunca ni la quiero, pero entiendo que es el futuro al que vamos y que dentro de poco las motos ya iran solas tipo TESLA 😂
Pues nada, seguire buscando una XT600 del año 94 y a hacer el cabra por lo marron.
Según he leído el modelo DE la delantera es con cámara y la trasera sin cámara, que significado tiene una sin y otra con? Lo suyo sería las dos tubeles, buena prueba como siempre, un saludo.
Correcto, la delantera usa cámara.... tampoco lo entiendo
Será por contención de costes.
Puedes aclarar si se ha mejorado el alumbrado? Era bastante malo
Me encanta estéticamente mi único pero es que no creo necesitar tanta moto para viajar
El cambio rápido lo han metido en estas nuevas versiones que del 23/24 o las anteriores 1050 también lo llevaban?
creo recordar que no
Muy bonita la DE pero a mi gusto le falta recorrido de suspensión, 170mm son pocos para una versión más "campera"
107cv, 255kg y 17.000 euros.... No sé rick, me parece que la Transalp que pesa 60kg menos le da mil patadas y todo ello por 10.500 euros... por 14.000 tienes la Norden 901, 204kg y 105cv, por 15.000 tienes la 890 adventure R con 105cv y 200kg.
30 kg y 3000 euros extras, son exactamente 30 años de cero averías V-strom.
Cuando haces la prueba de la 800DE que es la que se va a pelear con las de las grandes marcas como triump BMW Yamaha honda KTM y Husqvarna que todas traen grandes máquinas en este cilindraje
dentro de poco
Lo que no entiendo es por que han sacado dos versiones asfalticas, por que la DE es basicamente la misma que la tech pero con llanta de 21 y poco mas.....le han puesto la alfombra roja a honda con su africa twin tanto por prestaciones como por precio..
Ya ves, Honda lo petará. La han cagado con estos precios descomunales, nadie se gastará 17.000 euros en esta moto, por 17.000 o poco más tienes una 1290 Superadventure.
@@Big1_ ya ves, es que hasta la version asfaltica de la 1290 tiene mas recorrido de suspensiones que la version campera de la vstrom.....es un desproposito de moto, que pena
Una pregunta,,,he escuchado o al menos me lo ha parecido,que llevaba quickshift?
correcto
¿Sigue teniendo el mismo faro que la 1050 anterior? Todo el mundo criticaba la iluminación y el cuadro... por lo que veo el cuadro lo han solucionado con un TFT que tiene buena pinta pero, ¿han puesto también un faro decente que ilumine correctamente? Gracias.
El problema del faro es la regulación de serie que viene muy bajo, a mi me pasó cuando la compre y luego investigado por la red vi que era tan sencillo como aflojar un tornillo y regular la altura, después de eso cambio por completo.
Yo esperando que llegue a #Colombia para ver si mi esposa me da permiso de comprarla 😂😂😂, es en serio que debo pedir permiso 😢
Hola. Personalmente cual te gustó más transalp o vstrom?
Pues es que son segmentos diferentes, la Transalp tendría que compararla con la V-Strom 800, que no tardaré mucho en probar
A parte de gustos, 250 kg contra 208 y 17.000€ contra 10.900 y Suzuki vs Honda, para mi esta todo dicho. Me compro la Transalp y aun me da para una Crf o una Yz para hacer off road de verdad.
Que digo yo que lo más lógico es compararla con la africa no? Es su competencia natural, la competencia de la transalp es la v-strom 800
En Suzuki se han olvidado de una sus mejores bazas: el peso. Las anteriores V-Stom no eran las más potentes pero si las más ligeras. Ahora siguen siendo poco potentes pero con un peso descomunal. No entiendo la política de Suzuki. 252 kg oficiales en orden de marcha....
Que nadie se ofenda: la marca que más modelos he comprado es Suzuki y desde las más endureras DR 650 (comparada con la entonces líder Dominator) siempre me han parecido muy buenos productos, ligeros y fiables. La nueva naked GSX 1000 y su hermana GT me parecen magníficas. Pero cuando leo que la 1050 XT de 105 ? - 107 ? Cv pesa más de 252 kg (unos 265 kg con el depósito lleno)... Es un error como Trail. Si fuera una Cruiser lo aceptaría. Pero como Trail es un error.
Coincido, han engordado prácticamente 25 kg...demasiado
252 kg en orden de marcha. 25 kg más de longevidad
Moto comoda, facil y lógica. Eso si, se han pasado de precio y componentes algo cutres.
Los que hablande ofvf road es para hacer 4 pistas de tierra y poco más.
Por lo que veo parece que el modelo DE trae llanta de tubular solo en la rueda trasera
Con este equipamiento y ese precio ahora se han puesto muy interesantes estas motos. Borja no has dicho nada de conectividad con el movil, ¿Lleva algo de eso?
6:15
@@perropegado No dice nada de conectividad con el movil por bluetooth.
@@g3arescreo que no tiene, CREO
Según otras pruebas que he visto, a pesar del TFT no tiene conectividad, pero habría que confirmarlo.
Una pena la verdad 😢
Tengo una 2014 y ha resultado muy buena, la que describes me queda la duda de porque 17 atrás y no 18 ? Otra cosa la 21 es sin cámara o con cámara ? te felicito por tan buenos reportajes, te escribo desde la cuidad de Mexico y veo mucho tus videos, y otra cosita jejeje los precios en esta gama de motos ya están además de caros, muy parecidos, esta susuki le está casi pegando en costo a una KTM súper adventure 1300…sera mejor compra la KTM por unos pesitos mas? Saludos y mil gracias por realizar estos videos.
Uuy, esta moto estableciendo llegado a Colombia y te cuento que su precio de lanzamiento es de aproximadamente 20.000 dólares pero la KTM 1290 vale aproximadamente 31.000 dólares americanos, en Colombia las motos importadas pagan 35% de impuesto que en este caso ya está aplicado para los precios que acabo de publicar.
A la DE le podían haber puesto atrás llanta de 18, al ser la delantera de 21. La ves de perfil, y la rueda trasera parece la de un carretillo.
Entre la suzuki 1050 DE y la nueva Norden 901 Expedición...cual crees que es mejor ...
Ya te digo yo que la norden. Suzuki se ha columpiado con el precio, y las suspensiones que lleva son de juguete
Suzuki es fiabilidad, equilibrio y longevidad.
Por qué Suzuki no os deja la 800? Hace un par de semanas que invitaron a Franceses e Italianos, ya hay montones de pruebas, y en España vamos los últimos
porque tienen que llegar a España y parece que si, que somos de los últimos
Está previsto que lleguen en abril...
Lo del precio es broma??
no
Estaría bien compararla con la preparación de hessler.
TA bacana
17.000 euros?!?!?!?!?!?!?! Que está pasando con los precios??? Se supone q Suzuki no es de las baratitas???
Por ese precio tienes África twuin o Triumph 900 por ejemplo
Se les ha ido de las manos el precio
@@josemanuel6604 si es que es eso... Aunque la próxima Triumph o África costarán en torno a los 20.000... viendo esta tendencia...
@@josemanuel6604 pero no son mejores. La Suzuki es un motarrón y muy fiable. Conozco gente con 300.000 km (modelo 2012)
@@AntonioGarcia-ob9sg No solo hay motor en una moto. Muchas otras cosas pueden fallar. He tenido una Sv 1000 s 2005 con el mismo motor y con 53.000 Km rompió toda la parte eléctrica seguida. y en el taller había otra exactamente igual ( Un paston)l. Fui suzukista muchos años y con 5 distintas ( entre ellas una Big 750 de 1989 del trinqui) y para nada pienso que sea mejor que la Africa twuin
@@donlucas2655 No dudo lo que te paso, pero yo fui de Honda, he tenido 2 (Hornet 600 y cb900r) y todas buenas. Tenía esa idea que eran mejores que el resto de japonesas pero me compré una gsxr k4 de segunda mano con 20mil km y que a día de hoy tiene 75mil km y ningún fallo. También he tenido una Vstrom 650 con 120mil y lo mismo. El año pasado cambie la 650 por la xt 1050 y ojo cómo va. Pruébala y prueba la África twin actual (he probado y bien pero no) y me cuentas...
Bonita la de
Muy buen modelo. Mas economica que la BMW f900gs
Desde la dr big no se an calentado con el diseño
Le sobran 3000€ y 30 kg.
Por lo demás, una motaza.
Pienso que es demasiado cara.
el que diseña la moto no anduvo nunca en ripio, no sabe que un escape tan abajo esta expuesto a una rotura por piedras que despida la rueda delantera y caidas
Y cámara cubierta en la de radios para ese tipo de moto 🤦🏻♂️
V-Strom
MUY BUENA MOTO Y BUENA PRUEBA .PERO LOS PRECIOS DE SUZUKI SIEMPRE EN EL ARRANQUE SON SIEMPRE CAROS
Va a llegar el día que una 125 valga 40000 euros....
Estos hermosos bichos cualquiera sea el fabricante en manos expertas son todos esepcionales. Basta de zaraza
Me siento maltratado (como si fuera un estúpido) por las marcas que intentan vendernos motos camperas de 250 kg y más de 100 CV de potencia y, por supuesto, cada vez más caras. ¿De verdad son necesarios estos tanques? En mi modesta opinión, una opción más campera sería una V Strom de 400cc, 48 CV y 150 kg. Quizás esté loco, pero no creo que estas motos se usen más de un 10% fuera del asfalto. Sí, fuera del asfalto, por campo, por destapados o por terracería y no por "off road", ¿qué tienen de malo las otras acepciones en español?
Estás pidiendo una AJP Pr7 y aún no lo sabes
170mm de recorrido de suspensión para una moto que pretende ser trail de gama alta???? Hasta la Macbor Montana tiene más casi!!!! Me parece absurdo que queriendo ser una versión trail tengan menos de 200mm
Lo que es absurdo es que una trail pese 250kg
@@paupujola es que no es una trail, es una maxitrail. Aún así, para ir por campo todo lo que pese más de 200kg es una locura. Y te lo digo yo que tengo una África Twin
Por 17.000 euros no venderán muchas. Desde luego que yo no los pago.
Yo tampoco, menudo desfase.
Faros malos y alumbra muy mal, la tuve que cambiar por una KTM 1290 sas
250 kgs. para campo, es algo que no tiene ningún sentido. No sé en que piensan los fabricantes, la verdad.
Si no puedes, no te la compres
Si flaco, come un poco antes.
No es para campo. Si alguien se compra un barco de 250kg para campo es que no sabe lo que hace. O cree que hacer pistas es offroad. La gente que sale al monte ni considera esas motos.
El caso es que las venden a miles, luego si la gente no entra al campo, al fabricante lo mismo le da, ya han cobrado
La Tenere 700 es la moto para estos menesteres
que recorrido de suspensiones tan decepcionante, le sobra peso, delantera sin cámara.....preferible buscar una 1090 Adventure R por 7mil euros menos y va mejor en Offroad. Si quieres una moto nueva, hay opciones a menor precio, de potencia similar, mejores suspensiones y menor peso.
Que burrada de pesos
Menudo tronco de moto jajajajaj. 250 kg con horquillas de 170mm y 17.000€….estamos locos??!!
Madre mía los de suzuki que ganas tienen de que les absorba otra marca😂
Me sorprende cuando se comente, que esta DE, es para un "off Riad ligero", entonces que es lo que hace el tío, que conduce la moto por esos terrenos "blancos", en los primeros segundos del video...??? Si eso es "ligero", mi papá es Superman....!!!
Eso es ligero, ir por pistas polvorientas rectas es off road ligero, por ahí paso con mi SH 300 o mi Hornet 600. No tiene misterio.