Kawasaki Z900RS
Вставка
- Опубліковано 20 сер 2024
- Kipróbáltuk a Kawasaki Z900RS modelljét. Egy igazi klasszikus nyerte el modern, kiforrott formáját.
A Go Bike Magazin elérhető a Spíler1 csatornán:
www.tv2.hu/gobike
/ gobikemagazin
gobikemagazin
gobikemagazin
Go Bike Magazin
2021
Vidám tulajdonosa vagyok egy Z900RS-nek, természetesen a különleges fényezést választottam, annál is szebb, mint amit fotón, vagy videón láttam. Tesztvezetés nélkül vettem, nem csalódtam, a Kawasaki tényleg odatette.
Gondoltátok volna, hogy a design-ért ugyanaz az ember felelős, aki az első generációs Versys-t is tervezte? :D
Ha jól emlékszem, elsőként a tankot rajzolta meg, és e köré épült fel a jármű többi része. A korabeli festékeket nem használhatták, mert azok rákkeltőek, így azt is külön kellett megalkotni, a kipufogó hangjával pedig szintén sokat molyoltak, nincs szükség sportkipufogóra, mert gyönyörűen szól: nem suttog, nem visít, a házak között haladva élmény hallgatni a visszhangot. A designer eredeti terve szerint dupla kipufogó lett volna, de ezt elvetették, mert növelte volna a jármű tömegét, és egyébként az eredeti Z1-nél akkoriban sok tulaj lecserélte a gyárit 4 az 1-ben kipufogóra.
Az üzemanyagtakarékosságban segít a fedélzeti számítógép, a sebességhatárokat tartva a hatótáv nekem 300 km felett van.
Nagyon könnyű irányítani a motort, ezt is meg kellett szoknom, nem kell birkózni, pehelysúlyú az egész menet közben és nagyon jól veszi a kanyarokat.
A vezetési pozíció nagyon kényelmes, mert egyenes háttal ülök, egyáltalán nem fáraszt, hosszabb utak is teljesíthetőek vele. Viszonylag magasan ülök rajta, így a forgalom is jól látható magam előtt. A hátsó féket nagyon nem gyepáltam, de nem túl acélos, persze teszi a dolgát, viszont az első fék nagyon jól használható.
A nyomaték szép egyenletes, 60 km/h-nál már be lehet rakni a 6. fokozatba, nem igazán kell visszaváltogatni.
Volt bennem némi aggodalom, mert a vásárlást kutatómunka előzte meg, rengeteg fórumot és egyéb internetes felületet elolvastam, ahol sokan panaszkodtak. Egyik oka ennek a hirtelen gázreakció, amely egyesek szerint "életveszélyes", "nehezen kezelhető", "villanykapcsoló-szerű" és megoldásként az injektorvezérlés átírását, Power commandert, vagy Booster Plug-ot javasolnak, mert az állítóleg kisímítja a gép bárdolatlanságát. Ehhez képest nem értem, mi a probléma, aki ennyit nem tud kezelni, az vagy autózzon, vagy robogózzon. Nyilván nem csavargatni kell a gázkart, hanem finoman adagolni, de gondolom, más hasonló teljesítményű motornál is így van.
A másik panasz a túlmelegedés volt, nos, nálam ez sem jött elő: a hőfokjelző hat hasábjából városban, hőségriadó idején is csak három jelent meg, városon kívül pedig kettő, tehát ez sem jött elő nálam.
A doboz tényleg hülyén nézne ki rajta, viszont az SW Motech (olcsóbb), valamint a Hepco&Becker (drágább) készít hozzá formásabb textil-, ill bőrtáskát.
Optikai tuning is lehetséges, persze marha drágán, mert a japánok készítenek hozzá színre fújt fejidomot is.
Lehet, hogy drága, de ha az ember körülnéz az új motorok piacán, akkor tulajdonképpen ez egy közepes árú motor, amely elég sokat ad ezért a pénzért. A fejlesztés és a minőségi megvalósítás indokolja ezt az összeget. Ránézésre talán csak a Triumph Bonneville T120 veszi fel a versenyt, de az ugyanennyibe kerül, és nyűgösebb jószág. Megérte évekig gyűjtenem rá, mert megbámulják, illetve azon kapom magam, hogy direkt a hosszabb útvonalat választom, hogy minél tovább ülhessek rajta. Évekig rágódtam rajta, hogy kell-e ez, tehát nem impulzusvásárlás volt, viszont kezd szerelemmé alakulni. Olyan, mintha lenne egy jó csajom, aki még normális is XD
Köszi a részletes beszámolót! Én most gyűjtögetek rá, ismerős amit írsz. Eladom én is az R1200r motorom, nagyon szép klasszikus gép, viszont a Kawa az most mindent visz ebben a klasszik modern-retro vonalban szerintem.
Teszteltem ezt a motort amikor eloszor megjelent 2018ban.Imadtam azt a 2 orat amit vele tolthettem.Nagyon autentikus, de modern is egyben.Az ulese a legkenyelmesebb ules amin valaha ultem. A hangja szuper, meg a gyari dobbal is, mely hangu es karakteres,dupla falu leomloi vannak, hogy ne szinezodjenek el a melegtol/viztol :) Van power es nyomatek is boven. A japok mindenre gondoltak.
Aki ezen gondolkozik es megvan ra a keret az ne varjon, hanem azonnal vegye meg.
Gyönyörű ez a Z 900. Jó lett volna a hangjából is egy kis ízelítő. Azt itt mindíg elsumákoljátok. Nekem 1992-körül egy Honda CB750K-m volt,, 4:1 Marshall dobbal, Giuliari sportüléssel, amit akkor vettem vagy öt év vajaskenyérevés, meg napi 18-20 órás nehéz fizikai munka befektetésével. Négy évig boldogított. Jó gép volt, de a fékjei nem. Jobbra vágytam, eladtam, de nem jött össze soha a hőn áhított VFR 750 F ára.
Nagyon tetszik ! A bemutató szuper volt !
El tudnám képzelni mind a két oldalon kipufogóval a szimmetria miatt és ha már retro, akkor egy kicsit több krómozott alkatrésszel.
41-éve motorozok és anno a 80-as években nyál csorgatva csodáltuk, főleg a Balatonnál a Japán gépeket. Azokra emlékeztet !
Én is egy retro külsejű géppel koptatom az aszfaltot, egy Yamaha XJR-1300-assal és imádom minden porcikáját.
Az is egy gyönyörű és örök szépség! Vigyázzatok Egymásra!
Üdv
Köszi Dani!
Ezer évig gondolkodtam ezen a motoron...Hiánypótló teszt!
Gyönyörű motor. Nagyon tetszik minden porcikája. Ez egy japán Triumph. A gyári kipufogóval a legszebb a hangja. Álom motorom! 😍 Köszönöm ezt a tesztet!
UI: A Z900RS stílusához való ideális felszerelés bemutatása, ajánlás is jó lenne egy videóban. Pld. ruha, sisak. Retro stílus ellenében a zárt sisakot preferálom a robogó sisak ellenében ehez a motorhoz. Pár japán reklámban robogó sisakban mutatják be. Tervben van ez a motor. 🤩👌
Üdvözlettel: (Levi faterja)
Nagyon köszönöm a tesztet, profi munka!
Köszönöm a videót, nagyon szimpatikus a Z900 RS!
Hát szerintem ez a motor nem arról szól mint a modern gépek, ez retro akar lenni modern teknikákkal. :)
Eláruljátok, hogy ez melyik tavunk? Nagyon jó háttér.
Hát ez nagyon gyenge volt... fék?Hogy megy?gázreakció?