핸든조작법은 알게모르게 간단하지만 다시보니 새로운 사실들이네요! 기존에 운전을 제가 어떻게 하고있었나 돌아보게되네요. 핸들돌리는 연습부터 다시 연습해봐야겠습니다ㅎ 안전벨트는 강병휘님이 말씀하신대로 골반뼈와 어깨뼈에 위치하여야 신체에서 올바른 방향에서 신체가 힘을 견딜 수 있다고 본거 같아요.
추가로 생략하신 부분인거 같은데 왼발브레이크는 일반 자동차 시트로 하면 안됨 버킷이나 최소 세미버킷이라도 되야 왼발이 움직여도 몸이고정되있어서 가능한거고 일반시트는 타고내리기 편하고 오래 앉아있어도 불편하지 않게 상체와 엉덩이를 시트가 고정하지 않고 왼발로 상체와 엉덩이를 고정하게 설계되있어서 왼발떼는순간 조금의 횡g에도 몸이 흔들려서 내가 입력한 답력이 자꾸 바뀜 이게 제일 위험
힐앤토가 들어가야 하는 감속이거나 완전 정차를 염두한 제동이라면 왼발 브레이킹이 불가합니다. 이 경우 완전한 스포츠 드라이빙 테크닉의 하나로써 특정 코너 조건에서만 사용이 가능합니다. 물론 클러치를 밟지 않고 시프팅을 하는 방법도 있긴 한데요, 이건 나중에 다시 한 번 다뤄보겠습니다. 패들 시프터 마운팅 위치는 말씀하신 내용이 정확히 맞습니다. 👍
현직 운전강사입니다. 영상 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다. 혹시 두가지만 질문드려도될까요? 1.1종스틱 1톤을 가르치신다면 기어변속시기를 언제 하라고 알려줘야할까요? 물론 소리듣고가 정답이지만 처음 운전 배우는 학생들은 긴장해서 소리가 안들린다네요. 그래서 전 당연히 rpm보고 바꾸는거라며 1500~1800rpm에서 바꾸라하는데, 간혹 강사님들사이에서는 속도 보고 바꾸라더군요. 짐이나 사람 많이타거나 언덕, 내리막이 있으면 토크가 틀려지니 rpm을보고 바꾸는거라고 알고있었는데 속도라 하시는 분들도 있어서 해깔리네요. 2. 조수석에서 운전 가르칠경우 룸미러를 학생보라고 알려줘야하나요? 아니면 안전을위해 조수석의 강사를 위해 조수석쪽으로 돌려놓고 봐야하나요? 전 전자인데 이것도 의견이 갈리네요.
시간이 많이 지난 댓글이지만 개인적인 의견 남깁니다. 1. 기어변속의 시기는 rpm 을 보고 정하는것이 맞습니다. rpm에따라 토크가 달라지니 몇rpm에서 변속을 하는지에 따라 차를 운전하는 목적성 자체가 달라지거든요. 2000rpm을 넘기지 않는 선에서 변속을 한다면 연비주행, 일상주행이 목적일것이고 그 일상 주행중에서도 조금 빠르게 치고 나가고자한다면 3000~4000rpm까지도 쓸 수 있고 서킷같은곳에서 차량의 최대토크를 활용하면서 빠르게 달릴땐 레드존 근방까지 rpm을 올려서 변속합니다. 속도를 보고 변속을 하는건 아주 많이 잘못된 방법이라고 생각해요. 물론 운전면허 시험은 통과만 하면 되는지라... 정석과는 상관없이 그냥 시험만 통과하게 만들어주면 되니까 속도 보고 변경하라는 헛소리를 아주 당당하게 하는가본데.. 이건 솔찍히 논쟁거리도 안되는 문제라고 봅니다. 그리고 차마다 변속시점과 속도는 다 다른데... 어떻게 속도를 보고 변속을 할 수 있겠어요. 속도 보라는건 진짜 그냥 시험을 위한 편법이지 제대로된 방법이 아닙니다. 2. 처음 타는 차에 타면 가장 먼저 해야하는게 시트포지션조정과 시야확보입니다. 물론 사이드미러만 봐도 운전은 할 수 있긴 합니다만 그래도 일단 차량의 통제권을 갖고있는 사람에게 모든 시야를 확보시켜주는게 더 옳은 선택같다고 봅니다. 막말로 조수석에서 룸미러로 후면을 본다한들.. 조수석에 앉은 강사가 뭘 어쩌겠어요. 운전대랑 엑셀 브레이크 전부 동일하게 조수석에 있는거 아니라면 사실상 아무 의미 없다고 봅니다.
복부는 인간의 주먹질 한 방으로도 치명상을 입을 수 있는 급소입니다. 보호해줄 수 있는게 아무것도 없어서 강한 충격을 받으면 내장 기관들이 손상됩니다. 그래서 안전벨트를 잘못된 방법으로 착용한 상태에서 사고가 나면 내장 기관들이 파열되는 중상을 입는겁니다. 주먹으로 살짝만 쳐도 상당한 통증을 느끼는 부위인데, 거기에 안전벨트를 매고 시속 80키로로 달리다 사고가 난다고 생각해보십쇼..
@@StationB 네네 말씀은 이해했는데 제가 앞을 잘라먹었네요 왼발 브레이크 쓰시는분들은 상시 브레이크에 왼발 올려두시더라구요 그래서 보통의 일반인들은 몇분 운전하다보면 발목 피로? 때문에 자기도 모르게 딱 브레이크 작동은 안되는데 불만 들어오게되는 정도로 밟게 되는데 나중에 브레이크패달 살짝 밟았다고 인지하는 순간 또 확실하게 떼버리기 때문에 이게 반복되면 뒤에서 보기에 브레이크등이 깜빡깜빡하지요 영상에서 말씀하셨다시피 숙련되면 이라는 전제하에는 맞는 말씀이시라는건 이해했습니다.
접시닦이 핸들링 하는 분들에게 스티어링 파지법 및 크로스핸들링 알려줘도 동기부여가 안돼서 그런지 기존의 편한 방식을 선호하더군요. 동기부여 확실히 할만한 이유가 있을까요? 위급상황 대처, 장거리 운행시 피로도 등등 얘기 해봐도 안통하네요 그냥 하던게 편하다고요; (생각해보니 지인이 국산차 타서 그런가 싶기도 하네요. 저도 예전에 아반떼 탈 때는 접시 닦다가 3시리즈 넘어갈 때를 기점으로 정석으로 바꿨으니깐요.)
4:26 오토미션 차량이 왼발 브렠 사용하기 편한데 처음 감은 브레이크가 세 배는 잘 듣는 느낌이죠. 답력 조절 미숙. 오른손잡이가 오른손처럼 왼손 젓가락질 가능할 때까지. 상황에 따라 숙달된 사람은 편한 것이고 0.1초 한치가 아까운 공로에서는 미숙한 운전자는 뭐를 해도 타인에게 위험.
자기가 잘하는지 알고 또 자기차가 경주차인냥 왼발브레이크쓰는게 문제더군요. 몸을 완전히 잡아주는 풀버킷에 4점식 이런거 쓰면 또 몰라요. 그냥 3점식 벨트에 일반시트갖고 몸의 하중을 풋레스트에 지탱도안하고(풋레스트에 하중을 지탱해야 만약에 풀브레이킹할때 오른발이 최대한의 힘으로 누를수있다고, 풋레스트로 하중지탱해라고 저는 그렇게 군대에서 운전 배웠어요), 난 레이서들보다 잘해하면서 레조lpg로 왼발브레이크 쓰는 아재있는데, 한계상황까진 모르겠고 차의 거동에따라 몸이 움직이다보니 브레이크 밟는 양이 달라지니 속이 안 좋아져서 그 양반차는 안타요. 그냥 잘하건말건 안썼으면 좋겠더군요.
진짜 극공합니다... 제 개인적인 일이지만 한번은 앞에 계속 브레이크 등 깜빡깜빡... 뒷차인 저는 속도 엑셀에서 발 떼고 속도 줄일 준비 할 수밖에요 그럼 또 차간거리 너무 벌어지고 저랑 속도가 비슷해서 한참을 같이 가는데 피곤해 죽겠더라구요 영상에 서킷이나 기록단축 할 때나 쓰는 거라고 말씀 좀 해주셨으면... 왼발 브레이크는 아무리 생각해도 시간 조금만 지나면 자신도 모르게 브레이크 등 들어올 정도만 밟게 될 수 밖에 없어요 (경기나 서킷주행처럼 엑셀 브레이크 얼만큼 밟냐에 집중해서 운전하는게 아니라면요)
@@user-ib7ws3hs6l 보통 양발운전을 빠른 반응속도를 위해 상시 올려놓고 하는데 안밟을때 풋레스트에 놓고 하시면 뒷차 입장에서는 별 차이가 없긴 하겠네요 대부분의 양발운전자들처럼 브레이크에 상시에 발 올려놓으면 발을 세우고 있어야하기때문에 피로감에 까딱까딱 하거나 노면이 안좋으면 까딱일수 밖에 없는데 이러면 뒷차가 보기에는 등이 왔다갔다하고 앞차가 진짜 제동을 하는지 등에 불만 들어와있는지 알수가 없습니다. 그래서 원 댓글에 뒷차에 잘못된 시그널을 준다고 지적하신거라고 생각되고요 엑셀 밟았다 뗐다 하면서 옆사람 멀미하게하는 운전습관이랑은 별개로 깜빡이처럼 내 의사를 타 운전자에게 알려주는 표시인데 타 운전자들을 혼동하게 만든다는게 문제이죠
제동등이 자주 점멸하는건 선 접촉 문제일수도 있고 한발 페달 조작하는 운전자중에도 습관적으로 밟는 사람도 많습니다. 요즘 전동화 파워트레인은 액셀만 떼어도 강한 회생제동으로 제동등이 바로 켜지기도 하구요. 그러니 제동등이 자주 켜지는 문제를 양발 운전으로 몰아가는건 합리적 의심이 아닙니다. 그 앞차 사람이 진짜 왼발 운전한건지 볼 수도 없잖아요. 🙋♂️
선 접촉문제는 제가 생각하지 못한 부분이라 다시 생각해보게 되는 경우의 수네요 계속 댓글에 썼는데 한발 운전 시 습관적으로 브레이크 밟으면 엑셀 오프상태니까 무조건 감속 상황이기 때문에 제가 가던 속도 그대로 차선만 바꿔주면 자동으로 추월이 되기 때문에 그냥 그걸로 끝이 납니다. 그런데 브레이크 등이 들어와있거나 점멸되는 차량 옆 차선에 나란히 따라가보는데 감속이 안된다면 이건 합리적으로 양발운전 생각해볼수 있는 문제 아닐까요? 한발 운전자의 오른발에 발바닥이 두 개 달리지 않은 이상요.... 이런 차량은 감속이 아닌 가속이 되고 있는 상태라 높은 확률로 저랑 비슷한 속도로 가기 때문에 가속 추월해봤자 좀 있으면 만나게 되더라고요 제가 최대한 규정속도 내에서 느긋하게 운전하는 성격에 운전 실력도 떨어지고 배짱도 없어서 그런지모르겠지만요 크루즈 컨트롤 사용 중 배선 문제라면 가속 상황에 제동등 점멸과 같은 상황이 생길수도 있겠는데 제가 겪은 차량은 크루즈 컨트롤이 달리지 않는 연식의 차였습니다. 그리고 전기차 회생제동의 예는 전기차 나오기 이전부터 경험담들이 나왔었고 저도 전기차 대중화 이전에 겪은일 이라 지금 들기엔 적절하지 않은 예 인거 같습니다. 또 처음부터 제동등이 자주 켜지는 문제를 양발운전으로 몰아간적은 없습니다. 양발운전을 하는 사람이 제동등 점멸하거나 계속 들어온 상태로 운전 할 확률이 높고 그런 사람 만나면 피곤하다고 했었어요 (전제가 바뀌었습니다.) 저도 유툽으로 국내 레이스나 해외 레이스 영상 즐겨보는데 선수분들 거의 양발운전하실텐데 제동 등 점멸이나 상지 점등과 같은 상황이 없는거 보면 선수님 처럼 숙련자들의 레벨에서는 왜 저래 거품무는지 이해가 안가실거라 생각은 드는데 일반도로에서는 숙련자보다 저 같은 비숙련자들이 절대다수지 않습니까 아무튼 남은 주말 잘 보내셨으면 좋겠습니다~!
공도 왼발 브레이킹 논쟁은 당연히 스포츠 드라이빙에 익숙한 사람을 대상으로 논의되는 것이 아니라 일반 공도에서만 주행하는 일반인이 왼발 브레이킹을 사용하는 것이 위험한가 아닌가를 논하는 것입니다. 당연히 적절히 잘 사용할 수 있도록 고도로 훈련된 사람에게는 별 문제가 아닐 수 있습니다.
3:27 저는 처음에 수동으로 면허딸때 기억으로 왼발브래이크를 사용했었는데요. 전 왜 위험하다고 하는지 잘 모르겠더라구요. 일단 브레이크 위치가 수동에서 클러치 빠진 형태 위치로 느꼈었고, 브레이크와 엑셀 위치가 수동 처럼 멀기도 해서 저는 잘 안되기도 하고, 시도도 해봤는데, 더 위험하더라구요.
어후 양발운전 코멘트 감사드립니다 항상 욕먹었는데 속이 시원합니다 저는 카트 습관인지는 모르겠는데 진짜 위급한 상황에는 본능적으로 오른발을 완전히 때고 왼발에 강하게 힘이 들어갑니다 하두 옆에 동승했던 사람이 한발하라고 스트레스줘서 한 번 해봤다가 급제동이 필요할때 풋레스트 있는 힘 다해서 밟는 바람에 주마등보고 다시는 한발운전 안하네요
어느 글을 보니까, 양발 운전을 권하는 전문가도 있더라구요. 모든 상황이나 사람에게 쓰라는건 아니고, 왼발로 몸을 지탱할 필요가 없는 상황, 즉 사람 걷는 속도로 이동하는 골목이나 주차장에서, 브레이크 악셀을 햇갈리는 사람(연령이나 경험 등으로 인해)은 양발 운전하는게 오히려 악셀을 브레이크로 착각하고 밟을 일이 없어 더 안전하다고 하더군요. 둘다 밟혀도, 브레이크가 우선시 되니 의도하지 않은 급가속이 나올 일도 없고요.
제가 1종면허따고 초보일때 오토차량 운전을 수동처럼 왼발 브레이크로 시작해서 자연스럽게 양발운전자가 되었죠. 10년을 그렇게 운전해왔는데 인터넷 커뮤니티에 꽤 논란거리였습니다. 오토 차량은 오른발로 조작하는게 맞는 내용이긴한데 저처럼 처음부터 양발운전에 익숙해진 사람에게는 이대로 운전해도 문제 없다고 생각해요. 주변에서도 그렇고 하도 논란이 되어 눈치가 보여 한발로 운전하는 연습을 했습니다. 처음엔 한 발로 운전하는게 어색해서 사고날 뻔한 적도 있었죠. 2년 정도 지나니 한발운전으로도 자연스럽게 하게되었고 현재는 주행중에는 한 발로 하고 주차시에는 양발이 편해서 왼발 브레이크 사용합니다.
금쪽같은 애마를 교보재로 선뜻 내어준 편집자에게 깊은 감사의 말씀을 전하면서…. 넌 스티어링 챌린지 안하니??🤣🤣 #스티어링챌린지
주기적으로 나오는 내 찬 데 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
어디보자... 이전에 했던 투표를 보니 양발운전 비율이 11%였네
?...
하타 등장 ㄷㄷ
하타 등장 ㄷㄷ
양발이 더 어렵지않나요?? 풀브레이크 할때 다리에 힘이 다 안들어갈거같은데
하타 눈나 요즘 왤케 뜸해 ㅠㅠ
양말운전에 대해 언급해 주셔서 감사합니다 운전의 기본을 따지는 내용이어인지 매우 유익하네요! 시트포지션편도 봐야겠습니다 ㅋ
항상 드라이버분들의 논 크로스 스티어링 하는거 궁금했는데 저렇게 하는거군요
정말 벨트 착용법 부터 스티어링 조작방법을 올바르게 알려주시는 유익한 컨텐츠라 너무 좋았습니다
핸든조작법은 알게모르게 간단하지만 다시보니 새로운 사실들이네요! 기존에 운전을 제가 어떻게 하고있었나 돌아보게되네요. 핸들돌리는 연습부터 다시 연습해봐야겠습니다ㅎ 안전벨트는 강병휘님이 말씀하신대로 골반뼈와 어깨뼈에 위치하여야 신체에서 올바른 방향에서 신체가 힘을 견딜 수 있다고 본거 같아요.
일반도로에서는 논크로스 방법이 좋더라구요~
좋은 정보, 지식 감사드립니다.
요크핸들은 어떻게 생각하시나요? 요즘 테슬라 신모델에는 요크핸들이 들어가고 그래서용 일상생활에서는 어떨지 궁금합니다.
굉장히 유용한 내용이네요! 굿굿!!
두고두고 시청할 영상입니다. 이제 출발 전엔 크로스 스티어링 한번씩!
이런 컨텐츠 너무 좋아요!! 강병휘 최고
초보운전자인데요. 안전벨트 메는법에 스티어링 하는법까지 자세히 알려주셔서 감사합니다!^^ 애독하며 많이 배워갈께요
핸들돌리는것도새로배워야겠네.
감사합니다.~~
거의 교수님 강의 같은 꿀팁인데 자막이 없어서 좀 아쉽네요ㅎㅎ 편집자 분이 피로하시겠지만 전문 용어도 많이 나오는 만큼, 자막 붙여주시면 보는데 더 도움이 될 것 같습니다!! 좋은 정보 감사해요 병휘님!!
6:42 입김 나올만큼 추운데 유용한 정보 알려주셔서 감사해요 많은 참고가 됬습니다
병휘형 신발 이쁘네요 ㅋㅋ
09:02 가만 보면 스칸디나비안 플립 들어가면서 한 손으로 슬쩍 쉬프트 다운을 하는 병휘형….
그 찰나를 계기판으로 캐치 해내는 오민성….
핸들링 어떻게 해야하나 궁금했는데 감사합니다
논 크로스 스티어링 저거 매우 편하네요... 진짜 찐꿀팁....감사합니다
오 꿀팁스!!🚙
저는 크로스만 씁니다!! 비엠드센가서 스타터팩 이수했을때 배웠습니다!!
와 이거 진짜 궁금했는데ㅋㅋㅋㅋㅋ
와... 꼭 필요한 내용
저는 운전면허학원 방법이군요
수동 포지션좀 알려주세요 와인딩이랑 고속주행이 많은데요ㅠㅠㅠ
면허 딴 후로 수동차량만 운전하다보니 알게모르게 습관적으로 몸에 익혀진 스티어링 파지법(크로스, 논크로스)이지만.
양발 브레이킹은 한번도 해 본적이 없네요.
왼발은 항상 풋레스트와 클러치를 왔다갔다.
4:45 헉... 저렇게 빠를 수가...
전 논 크로스 핸들링을 해도 팔꿈치가 배에 걸려서 180도 돌릴수가 없어요 ㅠㅠ
핸들링이 타이어(하체)보다 더 중요한것 같은 생각이 드네요.
좋은 정보 고맙습니다.
진짜 자기가 운전을 잘한다 하더라도 공도에선 양발운전 제발안햇으면 좋겟다.... 브레이크등 0.1초마다 한번씩 깜빡거리는거보면 주먹이 운다 정말.. 1차로 정속주행보다 훨씬 나쁜놈들임
크~~ 핸들 돌리는 강병휘 선수님 모습이 아주 쉑쉬하네요~!!
추가로 생략하신 부분인거 같은데
왼발브레이크는 일반 자동차 시트로 하면 안됨
버킷이나 최소 세미버킷이라도 되야 왼발이 움직여도 몸이고정되있어서 가능한거고
일반시트는 타고내리기 편하고 오래 앉아있어도 불편하지 않게
상체와 엉덩이를 시트가 고정하지 않고 왼발로 상체와 엉덩이를 고정하게 설계되있어서
왼발떼는순간 조금의 횡g에도 몸이 흔들려서 내가 입력한 답력이 자꾸 바뀜 이게 제일 위험
킹병휘!
안절벨트가 골반뼈에 걸린게 아니라 배에 걸리면 복부에 충격받아서 내장이...어우야...
안전벨트 클립사용하면 플라스틱부품이 재수없으면 명치를 꾹눌러서...
생각도 못했었네요
이거 원래 돈주고 배우는건데! 감사합니다 잘 봤어요!
ㅎㅎ작년 8월애 독일에서 mx5 nd2 들고 한국으로 왔는데 이제 날씨가 풀리니 뚜껑열구타기 너무 좋네요
전 아직 못열겠던데.이따 낮에 열어봐야겠네요
잘보고갑니다
이거 또 제대로 이해 못하고 "나는 운전 잘해서 괜찮아" 라던가 "연습해서 괜찮아" 라면서 양발브레이크 우르르 나오는건 아닐까 몰라... 😱
어지간한 국내 선수들도 왼발 브레이크 못쓰는 사람들이 수두룩한데 시내에서 20년 운전했답시고 지가 잘한다고 착각하는 새끼들 많음
20년정도 운전하면 위험성을 알고 시도조차 안할듯 문제는 이제 운전시작한지 1년차 2년 3년 젤위험 교통사고도 저때 가장 많이 내죠
더베스트랩 어령해 드라이버가 주로 크로스, 최정원 드라이버가 논크로스로 주행하는 장면을 보실 수 있습니다
이걸 운전학원에서 배워야하는데..면허따는데에만 집중되어 있으니..
설마 했는데 타막마스터 발터 뢸이 나오네요 ㅎㅎ
스티어링챌린지...해봐야겠어요^^
참! 레카로 시트가......모델이 뭔가요?
mx-5 순정시트가 포지션도 높고 불편해요 ㅠ
(공도주행이라 버킷 넣기는 불편할것 같구요)
차주입니다. 레카로 SR7인데 순정 대비 시트 포지션이 3cm 정도만 낮아집니다 ㅠㅠ
@@StationB 레일을....슈퍼로우 레일 사용하신거죠?
정말 좋은 정보를 거부감없이 받아들이게 차분히 설명하시는 능력에 감탄하고 갑니다. 왼발브레이크나 논크로스 핸들링을 거부감으로 받아들이는 분들이 이영상으로 인해 다양한 장르로 인식하시고 편안히 받아들이시게 되면 좋겠네요.
게임말고는 양발운전한적 없는듯.
핸들돌리는건 2가지 다 쓰는중
같은 시트인데 벨트 거치대? 가죽으로 된거 정보아시는 분 계시나요??
차주입니다. 이베이에서 Recaro Belt Guide라고 찾아서 구입했습니다.
수동 차량은 왼발을 브레이크 페달 사용할때 쓰기가 힘들것같습니다.. 왼발이 브레이크에 가면 클러치는 뭘로 밟나요??
패들시프트도 스티어링휠에 붙어있는것은 크로스 스티어링에 유리하고 스티어링칼럼에 붙어있는것은 논크로스 스티어링에 유리한것이었네요..
힐앤토가 들어가야 하는 감속이거나 완전 정차를 염두한 제동이라면 왼발 브레이킹이 불가합니다. 이 경우 완전한 스포츠 드라이빙 테크닉의 하나로써 특정 코너 조건에서만 사용이 가능합니다. 물론 클러치를 밟지 않고 시프팅을 하는 방법도 있긴 한데요, 이건 나중에 다시 한 번 다뤄보겠습니다. 패들 시프터 마운팅 위치는 말씀하신 내용이 정확히 맞습니다. 👍
살때문에 골반뼈가 어디있는지 모르겠.....
ㅠㅠ
시트포지션 배운대로 해봤는데 배때문에 ㅠㅠ
현직 운전강사입니다.
영상 많은 도움이 되었습니다.
감사합니다.
혹시 두가지만 질문드려도될까요?
1.1종스틱 1톤을 가르치신다면 기어변속시기를 언제 하라고 알려줘야할까요?
물론 소리듣고가 정답이지만 처음 운전 배우는 학생들은 긴장해서 소리가 안들린다네요.
그래서 전 당연히 rpm보고 바꾸는거라며 1500~1800rpm에서 바꾸라하는데, 간혹 강사님들사이에서는 속도 보고 바꾸라더군요.
짐이나 사람 많이타거나 언덕, 내리막이 있으면 토크가 틀려지니 rpm을보고 바꾸는거라고 알고있었는데 속도라 하시는 분들도 있어서 해깔리네요.
2. 조수석에서 운전 가르칠경우 룸미러를 학생보라고 알려줘야하나요?
아니면 안전을위해 조수석의 강사를 위해 조수석쪽으로 돌려놓고 봐야하나요?
전 전자인데 이것도 의견이 갈리네요.
시간이 많이 지난 댓글이지만 개인적인 의견 남깁니다.
1. 기어변속의 시기는 rpm 을 보고 정하는것이 맞습니다. rpm에따라 토크가 달라지니 몇rpm에서 변속을 하는지에 따라 차를 운전하는 목적성 자체가 달라지거든요. 2000rpm을 넘기지 않는 선에서 변속을 한다면 연비주행, 일상주행이 목적일것이고 그 일상 주행중에서도 조금 빠르게 치고 나가고자한다면 3000~4000rpm까지도 쓸 수 있고 서킷같은곳에서 차량의 최대토크를 활용하면서 빠르게 달릴땐 레드존 근방까지 rpm을 올려서 변속합니다. 속도를 보고 변속을 하는건 아주 많이 잘못된 방법이라고 생각해요. 물론 운전면허 시험은 통과만 하면 되는지라... 정석과는 상관없이 그냥 시험만 통과하게 만들어주면 되니까 속도 보고 변경하라는 헛소리를 아주 당당하게 하는가본데.. 이건 솔찍히 논쟁거리도 안되는 문제라고 봅니다. 그리고 차마다 변속시점과 속도는 다 다른데... 어떻게 속도를 보고 변속을 할 수 있겠어요. 속도 보라는건 진짜 그냥 시험을 위한 편법이지 제대로된 방법이 아닙니다.
2. 처음 타는 차에 타면 가장 먼저 해야하는게 시트포지션조정과 시야확보입니다. 물론 사이드미러만 봐도 운전은 할 수 있긴 합니다만 그래도 일단 차량의 통제권을 갖고있는 사람에게 모든 시야를 확보시켜주는게 더 옳은 선택같다고 봅니다. 막말로 조수석에서 룸미러로 후면을 본다한들.. 조수석에 앉은 강사가 뭘 어쩌겠어요. 운전대랑 엑셀 브레이크 전부 동일하게 조수석에 있는거 아니라면 사실상 아무 의미 없다고 봅니다.
자막이 있었으면 좋겠습니다
주차장 진입때 많이 연습해 보는데요, 애매할때가 딱 180도 언저리에서 조금씩 움직여야 될 때 애매합니다. 손은 꼬여있는데 바꿔잡자니 더 돌릴 상황이 아니고.. 이럴땐!!
저속으로 코너많은 주차장이나 이런데선 저는 왼손쫙펴서 휙휙 돌리네요 ㅋㅋㅋ 처음부터 이렇게 하니깐 이거에 굳어져버리네요… 수동차타서 오른손은 기어봉에놓는것두 있구 ㅋㅋㅋ
할매 스티어링은 진짴ㅋㅋ 보면서도 신기
골반뼈위로 안전벨트가 있어야하는 이유가 있을까요?
복부는 인간의 주먹질 한 방으로도 치명상을 입을 수 있는 급소입니다. 보호해줄 수 있는게 아무것도 없어서 강한 충격을 받으면 내장 기관들이 손상됩니다. 그래서 안전벨트를 잘못된 방법으로 착용한 상태에서 사고가 나면 내장 기관들이 파열되는 중상을 입는겁니다. 주먹으로 살짝만 쳐도 상당한 통증을 느끼는 부위인데, 거기에 안전벨트를 매고 시속 80키로로 달리다 사고가 난다고 생각해보십쇼..
키높이예용?
근데 이 영상 보는 사람들 중 평소 한손운전 적지않다에 500원 걸겠습니다 ^^ 우선 스티어링휠에 박아넣은 그 빵빵이인가요 돌릴 때 쓰는 크랭크... 그것부터 띠어냅시다 ㅠ
저래서 운전 오래하면 골반이 돌아 가는구만.....ㅋ 에구 허리야.....
왼발 브레이킹에 제일 큰 장점이자 단점은 악셀과 블레이크를 동시에 밟을 수 있다는 점이죠. 트랙위에서는 장점이 될 수 있지만 공도에서는 크나큰 위험이 될 수 있겠죠
운전하는 사람들은 이런 기본적인것부터 배워야…
현역 운전학원 강사입니다. 일반적인 운전과 레이싱과는 많은 차이가 있네요. 일반적인 방법만 알려줘야겠네요. 안전벨트 메는법은 몰랐는데 큰 도움이 됐습니다.
전 수동타고 있어요....
내 찬뎈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
양발운전 뒤에 따라서 가면 정신병 걸릴꺼같음 ㅋㅋㅋ 브레이크등이 무슨 깜빡이처럼 들어오니 눈도 아프고 한숨만 나옴,,
브래이크등 자주 들어오는건 양발 운전과 상관이 없습니다. 양발 운전이 아닌데도 그렇게 운전하는 운전자분 여럿 봤습니다.
양발 운전 아닌상황에 브레이크 등 들어오면 속도가 줄어드는 상황밖에 없어서 예측이나 쉽지 양발운전은 언제 진짜 감속이 될 정도로 브레이크를 밟는지 예측이 안돼서 수시로 뒷차는 속도 줄일수밖에 없는데요...
@@user-bu1zv4st6c 브래이크를 왼발로 밟느냐 오른발로 밟는가는 브레이크등이 얼마나 자주 들어오는가와 별개의 문제입니다. 오른발로도 브레이크등 자주 들어오게 운전하는 사람들이 많다는 뜻이에요.
@@StationB 네네 말씀은 이해했는데 제가 앞을 잘라먹었네요
왼발 브레이크 쓰시는분들은 상시 브레이크에 왼발 올려두시더라구요 그래서 보통의 일반인들은 몇분 운전하다보면 발목 피로? 때문에 자기도 모르게 딱 브레이크 작동은 안되는데 불만 들어오게되는 정도로 밟게 되는데 나중에 브레이크패달 살짝 밟았다고 인지하는 순간 또 확실하게 떼버리기 때문에 이게 반복되면 뒤에서 보기에 브레이크등이 깜빡깜빡하지요
영상에서 말씀하셨다시피 숙련되면 이라는 전제하에는 맞는 말씀이시라는건 이해했습니다.
저는 양발운전하는데 왼발은 풋레스트에 두고 감속이나 정지할상황에만 왼발을 브레이크 페달에 갖다댑니다~ 한발운전하시는분들중에 습관적으로 브레이크 밟으시는분 많더라고요
임산부들은 안전벨트 어떻게 매야하나요?
믓찌다 믓쪄!
엉덩이 너무 이뻐요❤️
왼발 브레이킹 랠리에서 터보 회전수 맞출려고 많이 쓰지 않나요??
마쯔다 로드스터 제 드림카인데 ㅎㅎㅎ
가끔씩 도로에서 마주치더군요.
정식 수입 차도 아닌데 꽤 자주 보이는건 그만큼 진국이라는 뜻이겠죠 ㅎ
너무 재밌습니당~ 이히히힣
차알못인데 저렇게 차가 가만히 있는 상태에서 핸들 돌려도 관련 부품에 무리 안갈까요?
계속 돌리면 타이어에 좋지 않겠죠..?
괜찮습니다. 만약 연속으로 수십회 조작이 들어간다면 EPS 모터 과열로 지원하는 파워 어시스트 토크량이 일시적으로 줄어들 수 있으나 시간 지나면 곧 정상으로 돌아옵니다.
스티어링 구동계에 추가적인 무리가 들어가긴 하는데 하루 수백번씩 하는거 아니면 스티어링 날라가기전에 폐차를 먼저함
왼손은 아홉시
오른손은 여친허벅지 라고 배웠습니다만
접시닦이 핸들링 하는 분들에게 스티어링 파지법 및 크로스핸들링 알려줘도 동기부여가 안돼서 그런지 기존의 편한 방식을 선호하더군요. 동기부여 확실히 할만한 이유가 있을까요? 위급상황 대처, 장거리 운행시 피로도 등등 얘기 해봐도 안통하네요 그냥 하던게 편하다고요; (생각해보니 지인이 국산차 타서 그런가 싶기도 하네요. 저도 예전에 아반떼 탈 때는 접시 닦다가 3시리즈 넘어갈 때를 기점으로 정석으로 바꿨으니깐요.)
국산차 수입차 전혀 상관 없습니다 정석인 방식을 배우면 좋겠지만 어설프게 정석을 추구하기 보단 편한 방법을 이용하는게 좋다고 생각합니다
@@user-qr8ei9uy7b 답변 감사합니다. 개인적으로 국산차는 핸들링이 너무 너무 너무나도 헐겁고 붕 뜬 느낌이어서 정석 파지법이 의미가 없고 비효율적이더라고요. 처음 핸들링 좋은 차 탔을 때, 본능적으로 파지법을 바꿨던 경험이 있어서 그렇게 생각 했습니다.
보는내내 차 오무기어가 걱정되는..
그냥 한손이 더 편한데....
왼발브레이크 연습할려고 해도 항상 힐엔토가 들어가서 왼발 브레이크 연습할 틈이 없음 ㅜㅜ
아 이래서 차 출발하면 안전벨트가 한번 슥 땅겨줬다가 풀어주는구나..!
네, 많은 운전자가 매번 체크하지 못하고 있음을 차량 메이커도 잘 아는거죠. 😉
결론은 왼발브레이크는 숙련된 드라이버가 쓰면 유용할 수 있고 숙련안된 일반 운전자가 쓰면 매우 위험하니 쓰면 안된다는거 아닐까요?
매제가 벨n컵 선수였는데 10위권 내 선수들도 실전에서 왼발 못쓰는 선수가 수두룩. 엄청 고도의 기술입죠
아아 80년대 90년대 랠리를 보며 희열을 느끼셨던 분들 없나요?? 클러치와 브레이크를 오가며 기예에 가까운 운전을 했던 옛날 할배들..
그룹 B가 전성기 였쥬
12!
5:00
주차하는거 기다릴때 선팅사이로 논크로스로 돌리고 있다? 무조건 여자에 너무 오래걸림 ;;진짜 ㄹㅇ임
5:30
4:26 오토미션 차량이 왼발 브렠 사용하기 편한데
처음 감은 브레이크가 세 배는 잘 듣는 느낌이죠. 답력 조절 미숙.
오른손잡이가 오른손처럼 왼손 젓가락질 가능할 때까지.
상황에 따라 숙달된 사람은 편한 것이고
0.1초 한치가 아까운 공로에서는 미숙한 운전자는 뭐를 해도 타인에게 위험.
이영상은 훼사원님이 보셔야합니다
오잉?? 왜 때문이죠?
훼사원님이 강병휘님 핸들빠르게 돌리기했는데 이거를 보고 서킷갔을때 더빠르게 핸들을 돌릴스있습니다
자기가 잘하는지 알고 또 자기차가 경주차인냥 왼발브레이크쓰는게 문제더군요. 몸을 완전히 잡아주는 풀버킷에 4점식 이런거 쓰면 또 몰라요. 그냥 3점식 벨트에 일반시트갖고 몸의 하중을 풋레스트에 지탱도안하고(풋레스트에 하중을 지탱해야 만약에 풀브레이킹할때 오른발이 최대한의 힘으로 누를수있다고, 풋레스트로 하중지탱해라고 저는 그렇게 군대에서 운전 배웠어요), 난 레이서들보다 잘해하면서 레조lpg로 왼발브레이크 쓰는 아재있는데, 한계상황까진 모르겠고 차의 거동에따라 몸이 움직이다보니 브레이크 밟는 양이 달라지니 속이 안 좋아져서 그 양반차는 안타요. 그냥 잘하건말건 안썼으면 좋겠더군요.
운전면허 시험 볼때 크로스스티어링 했다가 위험조작이라고 감점당했습니다… 무조껀 5:12 방식처럼 돌리라고 하더라구요;;
네?!?! 진짜요???
양발운전의 문제점은 본인이 브레이크 양을 제대로 컨트롤 하지 못하는 것도 있지만
뒤쪽 운전자에게 잘못된 시그널을 계속 제공한다는게 문제입니다.
아니 주행을 하는데 계속 제동등이 들어오는데 뒤에서 쫒아가면 진짜 짜증난다구요
진짜 극공합니다...
제 개인적인 일이지만 한번은 앞에 계속 브레이크 등 깜빡깜빡... 뒷차인 저는 속도 엑셀에서 발 떼고 속도 줄일 준비 할 수밖에요 그럼 또 차간거리 너무 벌어지고 저랑 속도가 비슷해서 한참을 같이 가는데 피곤해 죽겠더라구요
영상에 서킷이나 기록단축 할 때나 쓰는 거라고 말씀 좀 해주셨으면...
왼발 브레이크는 아무리 생각해도 시간 조금만 지나면 자신도 모르게 브레이크 등 들어올 정도만 밟게 될 수 밖에 없어요
(경기나 서킷주행처럼 엑셀 브레이크 얼만큼 밟냐에 집중해서 운전하는게 아니라면요)
양발운전 왼발은풋레스트에 두고 제동이필요할때만 밟습니다~ 브레이크 양도 충분히 컨트롤 할수있고요 제동등 들어오는거는 양발운전때문이 아니라 운전습관 입니다 아시는분이 오른발로만 운전하는데 엑셀깊게 밟았다가 다시 브레이크 밟았다가 합니다 옆자리 타고가면 피곤하지요
@@user-ib7ws3hs6l 보통 양발운전을 빠른 반응속도를 위해 상시 올려놓고 하는데 안밟을때 풋레스트에 놓고 하시면 뒷차 입장에서는 별 차이가 없긴 하겠네요
대부분의 양발운전자들처럼 브레이크에 상시에 발 올려놓으면 발을 세우고 있어야하기때문에 피로감에 까딱까딱 하거나 노면이 안좋으면 까딱일수 밖에 없는데 이러면 뒷차가 보기에는 등이 왔다갔다하고 앞차가 진짜 제동을 하는지 등에 불만 들어와있는지 알수가 없습니다.
그래서 원 댓글에 뒷차에 잘못된 시그널을 준다고 지적하신거라고 생각되고요
엑셀 밟았다 뗐다 하면서 옆사람 멀미하게하는 운전습관이랑은 별개로 깜빡이처럼 내 의사를 타 운전자에게 알려주는 표시인데 타 운전자들을 혼동하게 만든다는게 문제이죠
제동등이 자주 점멸하는건 선 접촉 문제일수도 있고 한발 페달 조작하는 운전자중에도 습관적으로 밟는 사람도 많습니다. 요즘 전동화 파워트레인은 액셀만 떼어도 강한 회생제동으로 제동등이 바로 켜지기도 하구요. 그러니 제동등이 자주 켜지는 문제를 양발 운전으로 몰아가는건 합리적 의심이 아닙니다. 그 앞차 사람이 진짜 왼발 운전한건지 볼 수도 없잖아요. 🙋♂️
선 접촉문제는 제가 생각하지 못한 부분이라 다시 생각해보게 되는 경우의 수네요
계속 댓글에 썼는데 한발 운전 시 습관적으로 브레이크 밟으면 엑셀 오프상태니까 무조건 감속 상황이기 때문에 제가 가던 속도 그대로 차선만 바꿔주면 자동으로 추월이 되기 때문에 그냥 그걸로 끝이 납니다.
그런데 브레이크 등이 들어와있거나 점멸되는 차량 옆 차선에 나란히 따라가보는데 감속이 안된다면 이건 합리적으로 양발운전 생각해볼수 있는 문제 아닐까요? 한발 운전자의 오른발에 발바닥이 두 개 달리지 않은 이상요....
이런 차량은 감속이 아닌 가속이 되고 있는 상태라 높은 확률로 저랑 비슷한 속도로 가기 때문에 가속 추월해봤자 좀 있으면 만나게 되더라고요 제가 최대한 규정속도 내에서 느긋하게 운전하는 성격에 운전 실력도 떨어지고 배짱도 없어서 그런지모르겠지만요
크루즈 컨트롤 사용 중 배선 문제라면 가속 상황에 제동등 점멸과 같은 상황이 생길수도 있겠는데 제가 겪은 차량은 크루즈 컨트롤이 달리지 않는 연식의 차였습니다.
그리고 전기차 회생제동의 예는 전기차 나오기 이전부터 경험담들이 나왔었고 저도 전기차 대중화 이전에 겪은일 이라 지금 들기엔 적절하지 않은 예 인거 같습니다.
또 처음부터 제동등이 자주 켜지는 문제를 양발운전으로 몰아간적은 없습니다. 양발운전을 하는 사람이 제동등 점멸하거나 계속 들어온 상태로 운전 할 확률이 높고 그런 사람 만나면 피곤하다고 했었어요 (전제가 바뀌었습니다.)
저도 유툽으로 국내 레이스나 해외 레이스 영상 즐겨보는데 선수분들 거의 양발운전하실텐데 제동 등 점멸이나 상지 점등과 같은 상황이 없는거 보면 선수님 처럼 숙련자들의 레벨에서는 왜 저래 거품무는지 이해가 안가실거라 생각은 드는데 일반도로에서는 숙련자보다 저 같은 비숙련자들이 절대다수지 않습니까 아무튼 남은 주말 잘 보내셨으면 좋겠습니다~!
면허 따기전부터 면허 따고 연수 받을 때도 한발 운전을 가르치는데
굳이 양발운전을 하는 사람들은 이해가 1도 안감
왜? 하지말라는걸? 그러면서 괜찮다고 지 혼자 타협하다가 사고나서 급발진이였다고 ㅈㄹ하지
3:17 왼발 브레이크의 문제점은 어색하지 않게 힘을 분배못해서가 아니라
공도에서 브레이크 경고등이 계속 꺼졌다 켜졌다를 반복해 뒤따라오는 자동차를
혼란스럽게 해 사고를 유발 한다는 점입니다
왼쪽 발은 클러치 위에!
양발운전하면 뽕알 아픔
공도 왼발 브레이킹 논쟁은 당연히 스포츠 드라이빙에 익숙한 사람을 대상으로 논의되는 것이 아니라 일반 공도에서만 주행하는 일반인이 왼발 브레이킹을 사용하는 것이 위험한가 아닌가를 논하는 것입니다.
당연히 적절히 잘 사용할 수 있도록 고도로 훈련된 사람에게는 별 문제가 아닐 수 있습니다.
프로선수들 스티어링보니까 본인 편한게 최고
운전 처음 배울때부터 왼발브레이크를 했어서 전 오히려 생각없이 오른발로 브레이크 밞으면 차가 꼽히네요;;; ㄷㄷㄷㄷ
왼손 한손 운전법은 왜 없나요
스티어링 휠을 누가 양손으로 잡고 하나요 왼손 걸터놓고 오른손으로 기어변속하지
근데 왼발 브레이킹은 훈련여부가 문제가 아니지않나요?
트랙가고 왼발 브레이킹 하는 사람들은 스포츠드라이빙 아닌데 왜 왼발쓰냐하고,
정작 운전 경력짧은사람들이 왼발 좋다고 말하는게..ㅋㅋㅋ
이건 강병휘씨가 좀 잘 말해야 하는데 실수하신거 아닌가 싶네요. 일반인은 안되고 고도로 숙련되면 쓴다는 걸 자긴 (시내주행) 수십년 했으니 숙련자다 라고 받아들일까 두렵네요. 좀 더 직설적이고 강하게 일반인 수준에선 하지 마라고 해주셨으면 합니다
레이서 아니면 왼발 브레이킹 하면 안 되죠.
3:30 동감은 하는데, 일반 도로에선 한번에 하나만 밟게 훈련하는 게 정석이라고 생각합니다.
전문적인 훈련 없이 양발 운전하다가 큰 사고를 일으키기 때문입니다.
오~ 전문적이고 깔끔한 설명 감사합니다. 좋은 영상입니다!
일상에서 체어맨 에쿠스 이런차 의외로 왼발브레킹하면 좋습니다. 아반떼N 평소처럼 무의식적으로 왼발 갖다 됬다가 핸들에 머리 박을 뻔 했습니다 ㅋㅋ
3:27 저는 처음에 수동으로 면허딸때 기억으로 왼발브래이크를 사용했었는데요. 전 왜 위험하다고 하는지 잘 모르겠더라구요.
일단 브레이크 위치가 수동에서 클러치 빠진 형태 위치로 느꼈었고, 브레이크와 엑셀 위치가 수동 처럼 멀기도 해서 저는 잘 안되기도 하고, 시도도 해봤는데, 더 위험하더라구요.
대체 위험하다는건지 위험하지않다는건지?????? 양발운전보다 한글부터
어후 양발운전 코멘트 감사드립니다 항상 욕먹었는데 속이 시원합니다
저는 카트 습관인지는 모르겠는데
진짜 위급한 상황에는 본능적으로 오른발을 완전히 때고 왼발에 강하게 힘이 들어갑니다
하두 옆에 동승했던 사람이 한발하라고 스트레스줘서 한 번 해봤다가 급제동이 필요할때 풋레스트 있는 힘 다해서 밟는 바람에 주마등보고 다시는 한발운전 안하네요
왤케 시트포지션을 좁게 잡으시나 세단형은 원래 반쯤 누워서 하는건데
테슬라 운전자:??운전대 잡은지가 언제였더라…
어느 글을 보니까, 양발 운전을 권하는 전문가도 있더라구요.
모든 상황이나 사람에게 쓰라는건 아니고, 왼발로 몸을 지탱할 필요가 없는 상황,
즉 사람 걷는 속도로 이동하는 골목이나 주차장에서, 브레이크 악셀을 햇갈리는 사람(연령이나 경험 등으로 인해)은
양발 운전하는게 오히려 악셀을 브레이크로 착각하고 밟을 일이 없어 더 안전하다고 하더군요.
둘다 밟혀도, 브레이크가 우선시 되니 의도하지 않은 급가속이 나올 일도 없고요.
악셀과 브레이크를 햇갈려 할만큼의 운전 실력 수준에서 운전대를 잡는것 부터가 살인미수라고 생각합니다.. 그런사람들은 운전대를 못잡도록 제도화 해야하는게 맞는것이지 햇갈릴거같으면 양발을 써라고 알려준다는것도 잘못된것 같습니다
제가 1종면허따고 초보일때 오토차량 운전을 수동처럼 왼발 브레이크로 시작해서 자연스럽게 양발운전자가 되었죠.
10년을 그렇게 운전해왔는데 인터넷 커뮤니티에 꽤 논란거리였습니다.
오토 차량은 오른발로 조작하는게 맞는 내용이긴한데 저처럼 처음부터 양발운전에 익숙해진 사람에게는 이대로 운전해도 문제 없다고 생각해요.
주변에서도 그렇고 하도 논란이 되어 눈치가 보여 한발로 운전하는 연습을 했습니다. 처음엔 한 발로 운전하는게 어색해서 사고날 뻔한 적도 있었죠.
2년 정도 지나니 한발운전으로도 자연스럽게 하게되었고 현재는 주행중에는 한 발로 하고 주차시에는 양발이 편해서 왼발 브레이크 사용합니다.