you probably dont give a damn but does someone know a method to get back into an instagram account? I somehow forgot the login password. I love any help you can offer me
@Jeffery Ira i really appreciate your reply. I got to the site on google and I'm in the hacking process atm. I see it takes a while so I will reply here later with my results.
Твой моторист слышал звон, но не знает где он. Зазоры на горячую увеличиваются, но на остановленном двигателе, так как клапана остывают моментально и их стержни укорачиваются, при этом постель и сам вал приподняты над гбц из-за нагрева алюминия. После пуска клапан сильно греется и зазор уменьшается по сравнению с 0.15
Вот это самый правильный ответ! Браво! Жму руку, снимаю шляпу! :) Конечно, коэффициент теплового расширения у аллюминия выше чем у железа, НО!.. Клапаны испытывают несоизмеримо бОльшую тепловую нагрузку чем, на пример, постель распредвала или сама ГБЦ (которая, между прочим, еще и охлаждается). Более того, они имеют несопоставимую массу, и, как следствие, нагреваются и остывают с разной скоростью. Следовательно, само раширение (в номинальных величинах) этих деталей сильно отличается в зависимости от режима работы двигателя.
.. "вобще ни о чем .. работы на пару дней" .. ахах поржал!. В точку! )))) недавно тоже менял сальники клапанов, дак 3часа ушло чтоб крышку на место поставить, тросик, кастрюлю, акб, протереть всё и капот закрыть!!
Дядя Леша мамкин моторист. Гуглим таблицу зависимости зазоров от температуры на ваз 01-07 и убеждаемся что зазоры с прогревом увеличиваются. Если не верим, то прогреваем ДВС и лезем смотреть зазоры, легче это делать рейкой.
СУПЕР-СЕРІЯ! НОВА ПОРЦІЯ ВІДБІРНИХ НАРОДНИХ "МАТЮКІВ" ВІД ДЯДІ ОЛЕКСІЯ-ЗЕ БЕСТ!)) КОТИК-СУПЕР! А КЛАПАННА КРИШКА-ХОЧ НА ВИСТАВКУ! ТЕЖ ТАК ХОЧУ НА ШОСТІКУ, ТІЛЬКИ ЧОРНИЙ ГЛЯНЕЦЬ)))
Почему "не о своем", ты тоже толковый и грамотный специалист, потому что Господина Травникова я и знать не знаю, а всю информацию по авто ремонту беру только у тебя. Так что не надо наговаривать на себя и обращать внимание на разных "обитателей параллельных вселенных". Удачи
Лёша, была у меня одна копейка, на которой таки да зазоры увеличивались. Сам офигевал - регулируешь на холодную, прогреваешь, и щуп начинает пролетать со свистом. Кончилось заменой постели. Кстати для удобства ставлю на звездочку ещё 3 метки зубилом.
За видео лайк:) Если получается, снимай походы на рынок, было бы интересно, что предлагают и какие цены:) Думаю не только мне, но и твоим подписчикам, хотя я тоже таковый являюсь:)
Алексей вы упускаете просто нереально важные моменты!!!! 1) Зазор 0,15 выставляется в клапанном механизме жигулей ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ +20. Ну а что же делать если температура ниже или выше? Ждать пока потеплеет и он нагреется,или нагреть его и ждать пока он остынет? 2) Остывшим двигатель бывает совершенно по-разному . И какой зазор выставлять в зависимости от температуры нам подскажет специальный график. К примеру при 20 градусах зазор должен быть 0,15. А при 86 градусах уже 0,20 3) Зазор при прогреве УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Когда двигатель работает,там всё немного по-другому. Материалы двигателя подобраны таким образом, что при тепловом расширении в механизме остается зазор сопоставимый с толщиной масляной пленки. 4) Чисто ради интереса, попробуйте измерить зазор на прогретом моторе-вы будете ОЧЕНЬ удивлены. И да, я мамкЫн моторЫст походу. Вы же лучше меня мою историю знаете:)
"Зазор при прогреве УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ... Материалы двигателя подобраны таким образом, что при тепловом расширении в механизме остается зазор сопоставимый с толщиной масляной пленки." - Я один вижу здесь два взаимно исключающих друг друга утверждения?
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма." Цитата из журнала "За рулем". Как по мне, то вполне авторитетное издание.
@@lexxflaber Тогда как объяснить то что при температуре 7,5 градусов индикатор показал 40 делений, а при температуре двигателя в 100 градусов (на грани перегрева) Зазор стал 86 делений?? Многие люди повторяли это не один раз(это не я придумал) Сколько я собирал классики, с разными валами, у всех зазоры увеличивались. Просто никто не заглядывает туда на прогретом моторе, потому что нахватались теории о тепловом расширении.
Привет Алексей! Я тут на прошлой неделе делал аппаратную промывку двигателя не на заведённом моторе, промывочным маслом делаю это уже 2 раз и кайфую ( ужасаюсь на сколько он вылетает чёрное )
Надо регулировать часовым индикатором с рейкой и щуп не нужен, если сделать точно с часовым индикатором и заливать масло синтетику то зазоры почти не изменяются, есть опыт на своей машине ваз 2107, пробег 200000 км распревал в идеале
регулировал с индикатором, выставил ~55 единиц везде при ~+26, а на след. день, утром (ночью было +15) промерил повторно, стало 48 единиц)). А щуп входил в зазор только 60+ единиц...может быть щуп толще, 0.155 или 0.16, точность плюс минус километр...а с приборчиком кайф регулировать, выставил все сотка в сотку и супер.
В незабвенном мотоцикле Днепр ситуация с зазорами такая, как описывалось в видео. С нагреванием они увеличиваются! Проверено уже не раз. Из-за того,что в этом мотоцикле разные узлы имеют разные коэффициенты расширения, будь то головка штанги, сами рокера, все они нагреваются по разному и зазоры всегда гуляют. Что только не делали! Всё равно зазоры увеличиваются. Так что теория про увеличение зазоров на прогретом моторе имеет место быть. А если выставить зазор клапанов как по книге, лязг будет стоять такой, что офигеете! Истина как всегда, где-то рядом...
так то у впускных и выпускных зазор разный должен быть, метки они на классике не когда не совпадают, обычно ВМТ (вставляеш ватку в 1 цилиндр крутиш коленвал выстрел поршень на месте) выставляют и по положению поршней регулируют .........
Эх, был бы поближе, отдал регулировочную рейку. Уже лет 15 лежит без дела. Вместо ДМРВ втыкается соединительный патрубок Газель Некст, Cummins ISF 2.8 A21R22-1109256. На герметик и заклёпками. Подсмотрено с канал Совжесть. Стоит в районе 2-х баксов.
Нивовские. Я поставил себе, расход выше стал на холостых. В результате на всех режимах, когда много холостых, вырос расход топлива. Потом движек колбасить начало. Выкинул их по итогу
Вообще для регулировки клапанов на классическом двигателе существует специально предназначеный для этого инструмент. Райдер с ProGarage уже давно всё разжевал на эту тему. Регулировать щупом ( если вы не находитесь в условиях крайнего севера ) да ещё и для себя - так себе затея. P.S Травников тот ещё колхозник, никому не советую потакать его примерам.
это тоже очень непросто. между упругой деформацией пружины и собственно коромысла тонкая грань, которая тем же жопомером, что и сила закусывания щупа определяется. ещё первый и последний клапаны трудно очень регулировать, там кусок постели мешает
Про зазоры как только завел двигатель клапана нагреваются быстро особенно выпускные, они детали маленькие, и зазор уменьшается и может исчезнуть и клапан пестанет плотно закрываться а потом когда двигатель прогреется и температура установится Зазор уже совсем другой и может увеличиваться...
следовательно зазоры изменяются и в + и в минус. Вывод: надо ставить зазоры, рекомендуемые заводом изготовителем ибо мы не можем знать всей полноты картины, а заводские инженеры знали всяко больше нас и испытывали и измеряли на разных режимах
С тосолом сибирь, аккуратнее. Мы с таким влетели. Залили в волгу зеленый антифриз, так он пожелтел и мотор кипеть начал. Как поменяли его, все стало оки
Антифризы разного цвета - синие , зелёные ,красные и тд различаются составом и предназначены для разных металлов на которые они оказывают антикор или чистящее действие или самолокализируюшее. Переходить на другой цвет нельзя.
Кстать, Lexx, а если передок машины приподымаешь, то реально больше масла сливается??! Проверено? Сколько его останется в поддоне если не поднимать "морду" ??!! грамм 50-70?.. Народ кто проверял ?
Ой кого я вижу Лёха и опять видео ураааааааааааааааааа спасибо большое заскучали за тобой спасибо большое за видео лайк однозначно 👍🏼👍🏼👍🏼 щастя здоровья и благополучия тебе и твоим родным и близким пусть всех вас хранит господь ставим лайки подписываемся на канал быстро бля .....
Зазоры конкретно в механизме грм увеличиваются с нагревом из-за большего теплового расширения постели, так как она из алюминия. В первоначальный момент запуска холодного двигателя, по мере нагрева зазор немного уменьшится, потому что первым делом нагревается клапан и его стержень, удлиняясь уменьшает зазор, но потом, когда прогревается сама гбц и постель распредвала, то из-за большего коэффициента расширения алюминия, расширение происходит сильнее, и зазор увеличивается. Вместо того, чтобы кого-то ругать в некомпетентности, лучше бы сам проверил это. И в книге это описано, так что книги умные не напрасно нужно читать. Это явление не только на моторе жигулей, а почти на всех с верхним расположением распредвала и постелью из алюминия.
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма." Цитата из журнала "За рулем". Как по мне, то вполне авторитетное издание.
@@lexxflaber алюминия по количеству материала гораздо больше -это вся гбц +постель распредвала, и при нагреве корпуса подшипников и гбц даже до 100-150 градусов в работе дает сильнее расширение опережая удлинение стержня клапана.
@@ИванМинников-э6л казалось бы, но нет. Ведь ГБЦ охлаждается системой охлаждения и ее температура выше 100 поднимается редко. В то же время, температура клапана (особенно выпускного), как Вы понимаете, в разы превышает 100 градусов. Вот и выходит, что хоть коефициент расширения алюминия выше, но стальной клапан номинально (в абсолютных величинах) расширяется (точнее удлиняется) больше. Кроме того! ГБЦ не может расширяться быстрее чем клапан, поскольку ее масса в сотни раз превосходит массу клапана. И при этом ГБЦ ещё и охлаждается, а клапан - нет.
@@lexxflaber клапан тоже охлаждается и передача тепла идет через направляющую, седло, и засухаренную пружину. И ГБЦ конечно охлаждается протоком жидкости, но не во всех точках, например, возле выпускных каналов нагрев сильнее. В разрезе омывание жидкостью не со всех сторон. По книге данный тепловой зазор нужен для компенсации, в переходном режиме от холодного двигателя и до того, как прогреется вся гбц до рабочей температуры. И механизм грм по вашей теории должен работать на прогретую ещё тише, чем на холодную из-за уменьшения зазора, но конкретно механизм грм работает наоборот шумнее при рабочей температуре, нежели когда заводишь двигатель на холодную, и это не из-за разжижения масла) я это неоднократно замечал на этих движках. (С Механической регулировкой). И считаю теорию журнала не совсем правдивой, так как у разных двигателях это происходит совсем по-разному.
@@ИванМинников-э6л как вариант, можно провести эксперимент: на моторе 2103 сделать сделать разгон до 100 при нормальных зазорах (0.15) и при зазорах 0.05. Если Ваша теория верна, то ухудшения динамики разгона не будет, поскольку зазоры увеличатся. Но если динамика упадет, это значит что клапана поджаты и закрываются неплотно.
Может у них и так, но в той вселенной где живу я, законы физики работают именно так как я написал, и не иначе. Может они и кольца с поршнями подбирают так чтоб никакого зазора не было?.. 😁 Кроме того, тот кто меня учил был когда-то механиком гоночной команды. Они делали зазоры такие, чтобы щуп проходил вообще без преднатяга. Объясняется это тем, что заводом зазоры рассчитаны для работы мотора в номинальном режиме и нормальной температуре. Но при перегреве "заводского" зазора уже не хватает. Мотор теряет в мощности, поскольку из-за поджатых клапанов падает компрессия в цилиндрах. Может у кого-то как-то иначе, но в моей вселенной все работает вот так... 🙂
@@lexxflaber я в комментариях ответил про чехарду с зазорами. действительно, они увеличиваются с нагревом, НО на остановленном двигателе. Увеличенные щупы были на каждом сто и про них написано в советских книгах. Чтобы не ждать пока машина остынет на сто смотрели температуру и регулировали на горячую по таблице увеличенным щупом.
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма." Цитата из журнала "За рулем". Как по мне, то вполне авторитетное издание.
Вы проводили измерения на остановленном двигателе или на работающем? Я на 100% уверен, что на остановленном. То есть, клапаны успели отдать бОльшую часть тепла головке блока, их температура сильно снизилась и они стали значительно короче по сравнению с той длинной, которую они имеют во время работы двигателя.
@@lexxflaber ну хорошо но лично я слышу от двигателя что он на холодную тише работает,а на горячую громче!и кста на моей машине есть баг когда поджати клапана она нормально запускается работает минуту две нормально,а потом на минуту она начинает как бы протраивать и после того как стрелка температуры начинает подходить к 40 градусов двиг начинает работать в всём диапазоне нормальо!после регулировки клапанов все проходит!когда виг глючит температура его около 20 градусов и гбц холодная,клапан нагрет и зазор уходет,а к 40-50 град гбц разширяеться и поевляется зазор.еще одно проверяю на горячую зазоры щюп 0.15 входит туговато в клапана,а на холоднкю вообще не входит и это сука не один раз было проверенно
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Доброе утро. Молодец. Умная голова , золотые руки , грамотная подача материала. Приятно вас слушать.
Спасибо, стараюсь! :)
ура! Леха продолжает пилить контент!
you probably dont give a damn but does someone know a method to get back into an instagram account?
I somehow forgot the login password. I love any help you can offer me
@Dax Kameron instablaster :)
@Jeffery Ira i really appreciate your reply. I got to the site on google and I'm in the hacking process atm.
I see it takes a while so I will reply here later with my results.
@Jeffery Ira it worked and I now got access to my account again. I'm so happy!
Thanks so much, you saved my account !
@Dax Kameron you are welcome :D
Це по старому, це по доброму. Одним словом це як має бути. :) Птічка вилетіла, гралися гуси на мокрому асфальті. Класс :)
Бедная крышка. Сначала муха, а потом ещё и кот прошёлся ))
ну, дык... "обновили" и ОТК произвели - "будет жить!"
Тру адепты уже тут!
Спасибо за видос!
Всегда с удовольствием смотрю. Правда заметил что почти во всех видео очень пыльный объектив камеры и когда на свет снимает то очень видно.
Твой моторист слышал звон, но не знает где он. Зазоры на горячую увеличиваются, но на остановленном двигателе, так как клапана остывают моментально и их стержни укорачиваются, при этом постель и сам вал приподняты над гбц из-за нагрева алюминия. После пуска клапан сильно греется и зазор уменьшается по сравнению с 0.15
Вот это самый правильный ответ! Браво! Жму руку, снимаю шляпу! :)
Конечно, коэффициент теплового расширения у аллюминия выше чем у железа, НО!.. Клапаны испытывают несоизмеримо бОльшую тепловую нагрузку чем, на пример, постель распредвала или сама ГБЦ (которая, между прочим, еще и охлаждается). Более того, они имеют несопоставимую массу, и, как следствие, нагреваются и остывают с разной скоростью. Следовательно, само раширение (в номинальных величинах) этих деталей сильно отличается в зависимости от режима работы двигателя.
.. "вобще ни о чем .. работы на пару дней" .. ахах поржал!. В точку! )))) недавно тоже менял сальники клапанов, дак 3часа ушло чтоб крышку на место поставить, тросик, кастрюлю, акб, протереть всё и капот закрыть!!
после фразы "ПОДЖИГАЙ!" Красиво!!! Благодарю Алексей.
все огонь мы с тобой главное здоровья тебе Алексей крепкого сибирского здоровья
Зверюга обслужена)))) теперь ждём видео о Луазии. Очень рад новым видео. Привет из Днепропетровска.
Спасибо, но ЛуАЗиЯ будет не скоро... :(
@@lexxflaber Почему?
А она хоть также на ходу?
@@Роман-ш2м8у на ходу, но я так и не добился нормальной работы тормозов и нет нормальной резины.
@@lexxflaber хахаха да там такие тормоза что ты чуть не перевернулся , и всё равно не то ?
17:45 Лёх, ну погладь ты котика! Видишь, будущий помощник просит ласки...
Дядя Леша мамкин моторист. Гуглим таблицу зависимости зазоров от температуры на ваз 01-07 и убеждаемся что зазоры с прогревом увеличиваются. Если не верим, то прогреваем ДВС и лезем смотреть зазоры, легче это делать рейкой.
СУПЕР-СЕРІЯ! НОВА ПОРЦІЯ ВІДБІРНИХ НАРОДНИХ "МАТЮКІВ" ВІД ДЯДІ ОЛЕКСІЯ-ЗЕ БЕСТ!)) КОТИК-СУПЕР! А КЛАПАННА КРИШКА-ХОЧ НА ВИСТАВКУ! ТЕЖ ТАК ХОЧУ НА ШОСТІКУ, ТІЛЬКИ ЧОРНИЙ ГЛЯНЕЦЬ)))
Почему "не о своем", ты тоже толковый и грамотный специалист, потому что Господина Травникова я и знать не знаю, а всю информацию по авто ремонту беру только у тебя. Так что не надо наговаривать на себя и обращать внимание на разных "обитателей параллельных вселенных". Удачи
Красавчик, держи плюс. "Трясця" как всегда очень забавляет :)
У тебя всегда очень интересные видео
Спасибо!
А еще раньше же было масло Вольвер и фильтр Базальт обещали распилить но не распилили.
Как же тебя нехватало! Очень люблю твои видео
Была машина Жигули, а с котярой уже жигуар!
Лёша, была у меня одна копейка, на которой таки да зазоры увеличивались. Сам офигевал - регулируешь на холодную, прогреваешь, и щуп начинает пролетать со свистом. Кончилось заменой постели. Кстати для удобства ставлю на звездочку ещё 3 метки зубилом.
За видео лайк:)
Если получается, снимай походы на рынок, было бы интересно, что предлагают и какие цены:)
Думаю не только мне, но и твоим подписчикам, хотя я тоже таковый являюсь:)
Твой канал тоже грамотный,крышка как новая,даже кот оценил и пометил
Алексей вы упускаете просто нереально важные моменты!!!!
1) Зазор 0,15 выставляется в клапанном механизме жигулей ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ +20. Ну а что же делать если температура ниже или выше? Ждать пока потеплеет и он нагреется,или нагреть его и ждать пока он остынет?
2) Остывшим двигатель бывает совершенно по-разному . И какой зазор выставлять в зависимости от температуры нам подскажет специальный график. К примеру при 20 градусах зазор должен быть 0,15. А при 86 градусах уже 0,20
3) Зазор при прогреве УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Когда двигатель работает,там всё немного по-другому. Материалы двигателя подобраны таким образом, что при тепловом расширении в механизме остается зазор сопоставимый с толщиной масляной пленки.
4) Чисто ради интереса, попробуйте измерить зазор на прогретом моторе-вы будете ОЧЕНЬ удивлены. И да, я мамкЫн моторЫст походу. Вы же лучше меня мою историю знаете:)
"Зазор при прогреве УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ... Материалы двигателя подобраны таким образом, что при тепловом расширении в механизме остается зазор сопоставимый с толщиной масляной пленки." - Я один вижу здесь два взаимно исключающих друг друга утверждения?
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма."
Цитата из журнала "За рулем". Как по мне, то вполне авторитетное издание.
@@lexxflaber Тогда как объяснить то что при температуре 7,5 градусов индикатор показал 40 делений, а при температуре двигателя в 100 градусов (на грани перегрева) Зазор стал 86 делений?? Многие люди повторяли это не один раз(это не я придумал) Сколько я собирал классики, с разными валами, у всех зазоры увеличивались. Просто никто не заглядывает туда на прогретом моторе, потому что нахватались теории о тепловом расширении.
Привет Алексей! Я тут на прошлой неделе делал аппаратную промывку двигателя не на заведённом моторе, промывочным маслом делаю это уже 2 раз и кайфую ( ужасаюсь на сколько он вылетает чёрное )
А чё с vito случилось?
Там случилась замена масла в моторе и фильтра. Больше ничего интересного.
@@lexxflaber понятно
С днем шофера всех!!!!
С цветом непростительная ошибка, надо было в красный красить. Секунду с разгона до сотки снял бы.
Я так и хотел, но баллончик с красной краской пересох. 😁
Надо регулировать часовым индикатором с рейкой и щуп не нужен, если сделать точно с часовым индикатором и заливать масло синтетику то зазоры почти не изменяются, есть опыт на своей машине ваз 2107, пробег 200000 км распревал в идеале
регулировал с индикатором, выставил ~55 единиц везде при ~+26, а на след. день, утром (ночью было +15) промерил повторно, стало 48 единиц)). А щуп входил в зазор только 60+ единиц...может быть щуп толще, 0.155 или 0.16, точность плюс минус километр...а с приборчиком кайф регулировать, выставил все сотка в сотку и супер.
Когда москвич в видео будет
Да мы соскучились по москичам
Мужик умный, но насчёт Травникова ты не прав дружище))) насчёт зазоров могу сказать, что они действительно увеличиваются...
Для зелёного мотора, тосол должен быть зелёный!
Чему Вас вообще учили в школе?
Каюсь, я двоечник... 🤣
В незабвенном мотоцикле Днепр ситуация с зазорами такая, как описывалось в видео. С нагреванием они увеличиваются! Проверено уже не раз. Из-за того,что в этом мотоцикле разные узлы имеют разные коэффициенты расширения, будь то головка штанги, сами рокера, все они нагреваются по разному и зазоры всегда гуляют. Что только не делали! Всё равно зазоры увеличиваются. Так что теория про увеличение зазоров на прогретом моторе имеет место быть. А если выставить зазор клапанов как по книге, лязг будет стоять такой, что офигеете! Истина как всегда, где-то рядом...
так то у впускных и выпускных зазор разный должен быть, метки они на классике не когда не совпадают, обычно ВМТ (вставляеш ватку в 1 цилиндр крутиш коленвал выстрел поршень на месте) выставляют и по положению поршней регулируют .........
Предпочитаю антифризы подороже) г12 или г13))
Эх, был бы поближе, отдал регулировочную рейку. Уже лет 15 лежит без дела.
Вместо ДМРВ втыкается соединительный патрубок Газель Некст, Cummins ISF 2.8 A21R22-1109256. На герметик и заклёпками. Подсмотрено с канал Совжесть. Стоит в районе 2-х баксов.
Это замечательно, но вот Гозель Нехт - у нас крайне редкий зверь... 😔
Зелёная крышка- этож ужеш спорт ажж!!! :)
17:25 кошка по грязному не будет ходить
а разве впуск и выпуск с одним зазором? обычно впуск 0.15, выпуск 0.3, потому как выпуск более "горячий"
І муха, і котик, і сиділи і ходили .... )))
Привет с днем автомобилиста
кот провирял хоршо ли ты помыл матор)))))
У тебя ж вроде как, кастомный вал, под него вряд ли зазоры как для 01, у производителя уточнить бы, могут пережаты клапана быть
С днём АВТОМОБИЛИСТА!
Душевный видос
А как устанавливаются компенсаторы автоматические, саморегулируемые! На место этих солдатиков?
Говорят ещё компенсаторы стучат
Нивовские. Я поставил себе, расход выше стал на холостых. В результате на всех режимах, когда много холостых, вырос расход топлива. Потом движек колбасить начало. Выкинул их по итогу
а почему такой маленький зазор? на субару с рокерами ej201 ej251 зазоры 0.2 0.25, и мотор шумно работает
Вообще для регулировки клапанов на классическом двигателе существует специально предназначеный для этого инструмент. Райдер с ProGarage уже давно всё разжевал на эту тему. Регулировать щупом ( если вы не находитесь в условиях крайнего севера ) да ещё и для себя - так себе затея.
P.S Травников тот ещё колхозник, никому не советую потакать его примерам.
это тоже очень непросто. между упругой деформацией пружины и собственно коромысла тонкая грань, которая тем же жопомером, что и сила закусывания щупа определяется. ещё первый и последний клапаны трудно очень регулировать, там кусок постели мешает
@@AcTpaxaHeu это точно, я пол-дня учился чуствовать и ловить показатели на циферблате ))
и по краям постель мешала, но кое-как примастырил индикатор
Про зазоры как только завел двигатель клапана нагреваются быстро особенно выпускные, они детали маленькие, и зазор уменьшается и может исчезнуть и клапан пестанет плотно закрываться а потом когда двигатель прогреется и температура установится Зазор уже совсем другой и может увеличиваться...
следовательно зазоры изменяются и в + и в минус. Вывод: надо ставить зазоры, рекомендуемые заводом изготовителем ибо мы не можем знать всей полноты картины, а заводские инженеры знали всяко больше нас и испытывали и измеряли на разных режимах
Лехх наверное смотрит канал из Японии пана Gaijina, тот тоже котов в конце показывает ))
Даже не знал о таком.
С тосолом сибирь, аккуратнее. Мы с таким влетели. Залили в волгу зеленый антифриз, так он пожелтел и мотор кипеть начал. Как поменяли его, все стало оки
Антифризы разного цвета - синие , зелёные ,красные и тд различаются составом и предназначены для разных металлов на которые они оказывают антикор или чистящее действие или самолокализируюшее. Переходить на другой цвет нельзя.
@@valentynpetrov1252 так в том то и дело. Был зеленый манол, весь слили. Залили такую же зеленую "сибирь"- она пожелтела.
О, тоже такое масло лью, себе в шоху залил, Батя себе такое уже лет 12 льёт и полет нормальный, подклапанкой по крайней мере движок идеально чистый
Да, масло ЗИЦ (или ЦЫК) довольно хорошее. Лью его в Калину уже лет пять - двигло чистое, ну чуть пожелтело. А масло сливается чёрное.
За такой тосол не переживай он норм, у нас в Алтайском крае полно его года на два хватит
У нас в искитиме в других канистрах антифриз сибирь. 2 недели назад в патриота красного залил.
Добрый день. Почему руль крутится рывками, што ето может быть?
Мойка работает сама рывками, посмотри фильтр на входе в мойку может быть забит!
1:00 Похоже на пароль к мотору )) Хотя частично так и есть наверное)
Шо там программист? На чем ездит? .... Думал котэ сейчас омывайки с под хвоста надрыскает😀
Какой мойкой пользуетесь? Я так понял которая всасывает с емкости сама воду.
Друг дал свою "полетать" на день.
Кстать, Lexx, а если передок машины приподымаешь, то реально больше масла сливается??! Проверено?
Сколько его останется в поддоне если не поднимать "морду" ??!! грамм 50-70?.. Народ кто проверял ?
Всем добре! Заслуживает вопроса, как у Lexx'а доработана систэма вентиляции картера. Маслоотделитель, кому известно, от чего?
VW D24 дизель
"гралися гусi" ржал в голос 🤣🤣
Лёха привет, ну дай ты москвича или волгу а?
Зашел на канал случайно.думал увижу работу по регулировке микрометром,ну или линейкой,кому как угодно...а тут щуп...
Ой кого я вижу Лёха и опять видео ураааааааааааааааааа спасибо большое заскучали за тобой спасибо большое за видео лайк однозначно 👍🏼👍🏼👍🏼 щастя здоровья и благополучия тебе и твоим родным и близким пусть всех вас хранит господь ставим лайки подписываемся на канал быстро бля .....
Привет ти молодец а как машина работает без трамплера
От модуля зажигания, который висит на месте бензонасоса.
А на Москвич модуль можна поставить или он токо на ижекторе ставиться спс
@@ВасилийКаратник-ф4р ,можно, на классику кто-то делает так, двухконтурное зажигание гуглите
Супер видео 👍⭐
а где дмрв на самой машине? что то я не увидел.
12:16 вот антифриз можно померять тем что меряют электролит аккума! Я мерил плотность антифриз и меньше существенно чем написано на этикетке
Ареометр....
@@red9615 да
этот человек из альтернативной вселенной , с альтернативным умом )))
Как же не хватает космичей и барж
Из чего сделан воздуховод?
Зазоры конкретно в механизме грм увеличиваются с нагревом из-за большего теплового расширения постели, так как она из алюминия. В первоначальный момент запуска холодного двигателя, по мере нагрева зазор немного уменьшится, потому что первым делом нагревается клапан и его стержень, удлиняясь уменьшает зазор, но потом, когда прогревается сама гбц и постель распредвала, то из-за большего коэффициента расширения алюминия, расширение происходит сильнее, и зазор увеличивается. Вместо того, чтобы кого-то ругать в некомпетентности, лучше бы сам проверил это. И в книге это описано, так что книги умные не напрасно нужно читать. Это явление не только на моторе жигулей, а почти на всех с верхним расположением распредвала и постелью из алюминия.
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма."
Цитата из журнала "За рулем". Как по мне, то вполне авторитетное издание.
@@lexxflaber алюминия по количеству материала гораздо больше -это вся гбц +постель распредвала, и при нагреве корпуса подшипников и гбц даже до 100-150 градусов в работе дает сильнее расширение опережая удлинение стержня клапана.
@@ИванМинников-э6л казалось бы, но нет. Ведь ГБЦ охлаждается системой охлаждения и ее температура выше 100 поднимается редко. В то же время, температура клапана (особенно выпускного), как Вы понимаете, в разы превышает 100 градусов. Вот и выходит, что хоть коефициент расширения алюминия выше, но стальной клапан номинально (в абсолютных величинах) расширяется (точнее удлиняется) больше. Кроме того! ГБЦ не может расширяться быстрее чем клапан, поскольку ее масса в сотни раз превосходит массу клапана. И при этом ГБЦ ещё и охлаждается, а клапан - нет.
@@lexxflaber клапан тоже охлаждается и передача тепла идет через направляющую, седло, и засухаренную пружину. И ГБЦ конечно охлаждается протоком жидкости, но не во всех точках, например, возле выпускных каналов нагрев сильнее. В разрезе омывание жидкостью не со всех сторон. По книге данный тепловой зазор нужен для компенсации, в переходном режиме от холодного двигателя и до того, как прогреется вся гбц до рабочей температуры. И механизм грм по вашей теории должен работать на прогретую ещё тише, чем на холодную из-за уменьшения зазора, но конкретно механизм грм работает наоборот шумнее при рабочей температуре, нежели когда заводишь двигатель на холодную, и это не из-за разжижения масла) я это неоднократно замечал на этих движках. (С Механической регулировкой). И считаю теорию журнала не совсем правдивой, так как у разных двигателях это происходит совсем по-разному.
@@ИванМинников-э6л как вариант, можно провести эксперимент: на моторе 2103 сделать сделать разгон до 100 при нормальных зазорах (0.15) и при зазорах 0.05. Если Ваша теория верна, то ухудшения динамики разгона не будет, поскольку зазоры увеличатся. Но если динамика упадет, это значит что клапана поджаты и закрываются неплотно.
Клапанная крышка - лучшая деталь автомобиля
Як для вчителя інформатики - технічні знання двигуна на космічному рівні !!!!!!
Он учитель английского.
А как же сосудд. Пустой и трезвый ?
Когда уже будут ведра??
Сейчас мне не до ведер... Кое что в моей жизни сильно изменилось. Все сильно изменилось, если точнее...
@@lexxflaber к лучшему?
Скорее всего не очень
@@lexxflaber все будефайно, бро
Дякую за видос...ура!!!
Почему пастель распредвала белая???.. Привет и лайк из Донбасса (ДНР) всегда!!!
Лайк Лайк
А шо ж масло такое дорогое? На деталях.зп.юа 4л такого масла стоит 460 грн. С доставкой выйдет 500)
В этой канистре 6 литров и моя цена 650.
@@lexxflaber а, невнимательно смотрел значит)
"мамкин моторист" все правильно написал, Райдер, с канала ProGarage наглядно показал что клапана не "зажимает", и не "поджимает" с нагревом.
Ну да, а умные книжки писали идиоты.
Может у них и так, но в той вселенной где живу я, законы физики работают именно так как я написал, и не иначе. Может они и кольца с поршнями подбирают так чтоб никакого зазора не было?.. 😁
Кроме того, тот кто меня учил был когда-то механиком гоночной команды. Они делали зазоры такие, чтобы щуп проходил вообще без преднатяга. Объясняется это тем, что заводом зазоры рассчитаны для работы мотора в номинальном режиме и нормальной температуре. Но при перегреве "заводского" зазора уже не хватает. Мотор теряет в мощности, поскольку из-за поджатых клапанов падает компрессия в цилиндрах.
Может у кого-то как-то иначе, но в моей вселенной все работает вот так... 🙂
@@lexxflaber я в комментариях ответил про чехарду с зазорами. действительно, они увеличиваются с нагревом, НО на остановленном двигателе. Увеличенные щупы были на каждом сто и про них написано в советских книгах. Чтобы не ждать пока машина остынет на сто смотрели температуру и регулировали на горячую по таблице увеличенным щупом.
@@PNP-z6s Мне не доводилось бывать на таких СТО, по этому о таких щупах я не знаю.
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма."
Цитата из журнала "За рулем". Как по мне, то вполне авторитетное издание.
2:44 аааа ну это понятно! Это просто
Я тоже зик лью в машину))
Хай ходить четирка
Вот смотри на холодную зароры 0,15 ну тогда почему на горячую зазор становится 0.20?обьесни!спецом грел машину после регулировки и проверял
Наверное, зазоры установлены не верно
Я ответил на твой вопрос, поищи в комментариях
@@konst2484 нет
Вы проводили измерения на остановленном двигателе или на работающем? Я на 100% уверен, что на остановленном. То есть, клапаны успели отдать бОльшую часть тепла головке блока, их температура сильно снизилась и они стали значительно короче по сравнению с той длинной, которую они имеют во время работы двигателя.
@@lexxflaber ну хорошо но лично я слышу от двигателя что он на холодную тише работает,а на горячую громче!и кста на моей машине есть баг когда поджати клапана она нормально запускается работает минуту две нормально,а потом на минуту она начинает как бы протраивать и после того как стрелка температуры начинает подходить к 40 градусов двиг начинает работать в всём диапазоне нормальо!после регулировки клапанов все проходит!когда виг глючит температура его около 20 градусов и гбц холодная,клапан нагрет и зазор уходет,а к 40-50 град гбц разширяеться и поевляется зазор.еще одно проверяю на горячую зазоры щюп 0.15 входит туговато в клапана,а на холоднкю вообще не входит и это сука не один раз было проверенно
замерь потом зазоры на горячем, удивишься.
🙋👍👏
Я когда мотор мою не разбавляю даймер
1:20 РАЗРЕЗНАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДА????????
Я- по индикатору регулирую.
670грн за ZIK я купил за 460грн
а почему не индикатором регулировать? а так то вот: ua-cam.com/video/trGpUIuvhnw/v-deo.html
У меня этого инструмента нет и нужен он мне нечасто.
Паноове, дякую
Наваливал, теперка красоту наводишь. Неужто продавать удумал?
Нет, конечно. Я просто не вижу смысла ее продавать. Машина резвая, довольно неприхотливая, надёжная и аццки универсальная. 🙂
Самалет👍
5 + !
yes yes yes
🇰🇿🙋♂️👍
Какой то подозрительный антифриз, левак какой то, я бы такой не купил
Опасный воздушный фильтр
Есть такое мнение. Но я с ним езжу уже несколько лет и коленвал до сих пор не вылетел в выхлопную трубу...
@@lexxflaber ВОЗМОЖНО, шмаровыдло черно из-за фильтра, но цэ не точно