BMW E90/91 318 Steuerkette/Nockenwellenversteller wechseln-tauschen Motor N43 Kontrollleuchte brennt
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- Опубліковано 17 лис 2018
- Wir zeigen Ihnen an einem BMW 318 mit N43 Motor im Hause Redhead Zylinderkopf und Motorentechnik was man beachten muss, wenn man die Motorkontroll Leuchte brennt und Fehler im Bereich der Nockenwellensteuerung vorliegen. Hier muss unterschieden werden in: Nockenwellenpositionssensorik oder deren Verstell - und Spann- oder Führungsmechanismen.
In unserem Fall ist ein defekter Einlass -Nockenwellen Versteller der Übeltäter. Da dieser Motor grundsätzlich hier Schwächen aufweist, tauschen wir umfangreich und im Sorglospaket für den Kunden das ganze Programm. Das machen wir nicht aus Gewinnoptimierung sondern in diesem Fall, weil es sogar aus der TIP so vorgeschrieben und empfohlen wird. Kurz um - ein bekanntes aber gerne verschwiegenes Problem. Wir zeigen worauf sie achten sollten und welcher Aufwand etwa dahinter steckt.
Es grüßt das Team von Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik - Авто та транспорт
ich habe in den letzten Jahren immer mehr das Gefühl, dass die Hersteller den Verbrenner immer mehr fehleranfällig bauen... um vielleicht dann das "WARTUNGSFREIE" Elektroauto gewinnbringend auf den Markt zu bringen. Nur leider... wurde die Steuerkette auch als "wartungsfrei" angepriesen, was früher tatsächlich ja mal so war. (Öl war da nicht ausschlaggebend). Ihr macht super Videos! Weiter so!
das geht schon seit 2000 so und betrifft fast alle großen Hersteller, besonders die mit dem Premium Preisen.
Damals gab es mitunter Duplexsteuerketten und kein Ölwechselintervalle von 30tkm. Longliveöl = Bullshit
Wie von Ihnen angesprochen sind die ganzen unterschiedlichen Spezifikationen ein riesen Thema, bei den man böse auf die Sirn fallen kann, wenn man nicht nachliest und gegebenen Falls der Kunde etwas anderes wünscht oder verwendet hat.
Man bekommt als Mechaniker immer öfter auf den Deckel, egal ob es nicht passende Teile sind, die einzuhaltenden Zeiten und AW´s oder irgend einen Mist den sich der Hersteller wieder mal ausgedacht hat um wem zu ärgern ders nicht weis.
Ich staune das Sie noch mit so viel Begeisterung die ganze Sache betreibt (zumindest geht das aus dem Videos hervor), von der Kompetenz mal ganz zu schweigen.
Es macht wirklich spaß euch zuzuschaun, auch wenn man alles schon zich mal gesehen oder selber gemacht hat.
Bitte nicht in der Qualität nachlassen!
Sie hätten mehr Abos verdient!
Fachlich wieder mal top!!! Febi top!!! Mittlerweile kann man anpeilen das Steuerleuten die gleichen Intervalle wie Zahnreihen haben, traurig aber war
Wieder einmal ein sehr informatives Video - Danke dafür !
Was sich an diesem Motor schön erkennen lässt ist die enorme goldene Färbung aller metallischen Teile, die keiner mechanischen Belastung unterliegen.
Leider tritt dieses Phänomen immer bei Motoren auf (völlig egal ob BMW, Toyota etc.), die im Longlife-Intervall gefahren werden und somit erst einen Ölwechsel bekommen, wenn das Öl schon längst verschlissen ist.
Meist wird in den Vertragswerkstätten ein Longlife-Öl mit einer 5W30er- Viskosität eingefüllt.
Auch nicht ungewöhnlich ist, dass ein Öl für nahezu alle Kundenfahrzeuge genutzt wird, dieses hat im Falle BMW die LL-04 (mittlerweile überholt, dürfte aber noch zum Baujahr des Kundenfahrzeugs passen), ist aber auch entsprechend schwach additiviert, damit verbranntes Motoröl nicht den DPF zusetzen kann (Stichwort Low-SAPS).
Diese Öle, kombiniert mit einem zu langen Intervall tragen in meinen Augen maßgeblich dazu bei, dass gute Motoren schon viel zu früh stark verschlissen sind.
Auch die Nockenwellen des gezeigten Motors sind, für eine Laufleistung von 90.000km, nicht unbedingt optimal, auch wenn sie aller Wahrscheinlichkeit nach noch nicht verschlissen sind - aber es geht besser !
Ich erinnere an die M54-Motorenreihe, hier war das Longlife-Intervall maßgeblich daran beteiligt, dass dieser Motor als Ölschlucker verrufen ist.
Die Additive der Longlife-Öle fingen schon relativ früh an, sich zu "zersetzen" bzw. in den Kolbenringzonen an zu verkoken.
Die Folgen waren Kompressionsverlust und vor allem höher Ölverbrauch, weil die Abstreifringe völlig zugesetzt waren mit verkohlten Ölresten.
Seltsamerweise verbrauchen die M54, die bedeutend eher einen Ölwechsel mit "passenderem" Öl bekamen meist gar kein Öl.
Mein Rat an dieser Stelle an all jene, denen etwas an ihren Motoren liegt und die lange Spaß an ihren Motoren haben wollen:
1. Macht Euch schlau, welches Öl für Euren Motor optimal ist. Die Jungs von Redhead haben bereits drauf hingewiesen, Abweichungen entgegen der Empfehlung des Herstellers können kontraproduktiv und am Ende sehr teuer werden.
2. Reizt die Intervalle nicht aus, Firmen wie "McOil" o.Ä. bieten qualitativ gute Öle, und die Preise für einen Zwischenölwechsel sind moderat (40-80€ incl. Filter).
Selber machen geht natürlich auch, oder der Schrauber um die Ecke füllt Euch euer Wunschöl ein. 😉
...was spricht denn gegen das LL-04 von BMW bzw. von Aral/Castrol? Die langen Intervalle sind das Problem, 30 TKM sind einfach viel zu lang und mache Kunden versäumen dieses Intervall dann auch noch. Welchen Öl-Hersteller kannst du empfehlen?
Einfach auf ie richtige Spezifikation achten und wie du richtig interpretiert hast, das Wechselintervall lieber unterschreiten. Im Zweifelsfall auf ein 15.000km Intervall gehen. Diesel und Kurzstrecke wie auch Lamddawerte bei Sportmotoren unter Lambda 1:-) sollten für Laufleistungsreduzierung für das Wechselintervall führen.
Es gibt viele gute Ölsorten. Da muss man sich nicht so viele Sorgen machen. Nur nicht die billigsten Zweitraffinate unbekannter Herkunft nehmen. Sind die Öe zertifiziert nach EU Richtlinie sollte es passen.
Wir verwenden im Oldtimerbereich ROWE und sonst Liqui Moly, DEA/Texaco, Castrol
Auch noch die Sache warum Öl so schnell verschlissen wird, ist zu hohe betriebstemperatur moderne Benziner, deutlich über 100°
Bei unseren neuen 120i mit b48 Motor: Stadtverkehr und Landstrasse ca 105-110° , Autobahn ab 130km/h 95°. Alle BMW Benziner ab N-serie haben über 100° Betriebstemperatur.
In manchen Fällen je nach Modell auf einen '' Kalten Thermostat '' (Ausführung für Heisse Länder 90°) umbauen. Dann wird der Motor weniger Thermisch belastet was für Öl und alle Gummi Teile am motor gut tun würde. Ölwechsel spätestens nach jede 10.000km, und kein Original LL Öl verwenden.
Peter73 S wird dadurch nicht noch mehr abrieb geschaffen wenn der motor kühler läuft?
Wieder mal erstklassige Arbeit von euch, wenn ich das Geld hätte wäre mein Auto schon längst bei euch !
Ich verstehe aber leider nicht, warum sich über 12000 Leute das Video ansehen und 99% nicht in der Lage sind, diese hervorragend gemachten Videos mit einem Like zu belohnen-Schade !
Ich möchte daher alle bitten dies zu tun oder nach zu holen, danke !
Vielen lieben Dank. Ein echter Yedi:-)
@@RedheadZylinderkopftechnik
Hallo ich hab Mal eine Frage was haltet ihr von Wiederaufbereitetem Motoröl? Meine Kumpels und ich sind der Meinung das es ja schlechter sein soll also nicht so gut für den Motor könnt ihr uns da Mal bitte aufklären.
Das sehe ich genauso. Ich like schon bevor ich das Video gesehen habe.
Kostenpunkt bei dieser ganzen Geschichte waere auch mal Interessant !!! Wenigstens so ca. Danke !
1200€
Ich habe die selbe Reparatur noch vor mir, nur liegt bei meinem Kunden das Problem vor das sich die Laufschienen der Steuerkette aufgelöst haben und die ganzen Partikel die Vanosregelventile und das Öldruckregelventil zugesetzt haben. Zum Glück hat der Motor augenscheinlich noch keinen großen schaden davon genommen. Super Video und die Sauberkeit und Genauigkeit die ihr bei euren Arbeiten an den Tag legt kann ich mir als frischer Geselle nur als Vorbild nehmen.
Ich fahre meinen E46 330xD Baujahr 2002 seit 34000Km und hab schon oft überlegt mir mal was Neues zu gönnen aber diese vielen teuren Fehler an den aktuellen Modellen verleiden mir das gänzlich . Danke für das super Video, das hat mich wieder darin bestärkt bei meiner alten Kiste zu bleiben ... hoffentlich noch mehrere Jahre
Steuerkettenprobleme überall, aber das hier konstruktiv derart zu gestalten, das der Austausch der Ketten so arbeitsaufwendig ist, das grenzt für mich schon an die doppelte Verarsche der BMW-Fahrer seitens der Bayerischen Motoren Werke...kein Wunder, das gute Mechaniker selten werden, bei sowas kann man nur die Lust und Motivation verlieren..
Ist ja nicht so, das auch BMW nicht seine Quittung erhält. Man muss sich die Zulassungen in Deutschland mal anschauen. Die gehen kontinuierlich zurück. Wären nicht die Flottenverkäufe, sähe es für die Bayern eher schlecht aus. Welcher Privatmann in eurem Umfeld kauft denn noch einen neuen Dreier?
Das ist korrekt. Das ist bei VW Audi und Daimler aber auch nicht anders. Wer kann und will sich denn allen Ernstes einen Mittelklassewagen bei einem Wertverlust von durchschnittlich 5000 Euro leisten?
Hallo, bin per Zufall auf Eure Videos gestoßen und muss sagen, Fantastisch ! Habe mir gleich fast ein Dutzend angesehen, alle haben mir auf die eine oder andere Art gefallen. Macht weiter so ! Werde euch auch weiterempfehlen..
Danke, sehr lieb. Freut uns!
Was Erstausrüsterqualität bedeutet zeigt ihr doch in jedem Video eindrucksvoll...
Tolles Video, mein n43 hat mittlerweile 204 000 auf der Uhr und noch die erste Kette. Das A und O ist die Verkürzung der Ölwechsel Intervalle! Ich wechsle alle 10-15 tkm das Öl. Bei diesem Motor machen die Injektoren früher oder später leider Probleme. Wichtig ist hierbei auch immer das zurücksetzen der Adaptionswerte und das penible anlernen durch eine ausgiebige Adaptionsfahrt. Macht weiter so super Video und super sympathisch!
Vielen lieben Dank für den Kommentar. So wissen wir, dass unsere Arbeit auch Interessenten findet. Übrigens Sie haben recht, die Einspritzdüsen wurden hier bereits vor einem Jahr ausgetauscht! Lieben Gruß, Redhead-Team
Cooles Feedback. Freut uns total
Ja, das hilft durchaus
Ich habe einen E91 320d fl mit dem n47 und habe bei 168000 auch noch die erste kette
@p4ran0idone guten abend, ich habe auch den e90 N43 und musste schon bei 100.000 meine Kette wechseln. Ich habe nur grad paar Probleme mit welches Öl ich am besten nehmen soll. Habe grade 5w40 drin und da hört sich die steuerkette sehr laut an. Bekannte haben mir gesagt ich sollte mal 0w40 ausprobieren das hat bei den mal geholfen. Welches Öl fährst du bei dein e90? Lg
Der Motorraum sieht aus wie bei nem Neuwagen und trotzdem massive Schäden am Motor. Heutzutage haben die Ketten kürzere Wechselintervalle als die Zahnriemen :D Wichtiger als die Viskosität des Öls sind die Additive. Top Arbeit! Ihr lest sogar die Herstellervorgaben! Das ist leider heute eine Seltenheit... sogar bei den Vertragswerkstätten.
Sehr informatives Video! Es gibt einen super einblick in die Arbeit und beantwortet meine Frage wie man auf 7,70h Vorgabezeit kommt. Waaahnsinn der Aufwand...
7 std sind ja wohl mehr als genug. Das sieht nach viel Arbeit aus, wenn das passende Werkzeug bereit liegt mache ich dir das in 4 std.
Şehr schön erklärt saubere arbeit 👍
Super Jungs !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sehr gutes Video.
Was ich auch sehr gut finde, dass Ihr in diesem Video (vielleicht wegen meinem Kommentar zur Febi Ölpumpe) darauf hinweist, dass Febi Motorenteile keine minderwertigen Produkte sind, sondern Erstausrüster mit guter Qualität.
Hi Tommy, das haben wir in diesem Fall tatsächlich wegen Dir gemacht. Das ist in unseren Köpfen hängen geblieben und hat sich eingebrannt :-) gerade weil es Febi war. Soll nicht heißen, dass wir ausschließlich Febi nehmen aber das Febi in diesen Sparten sehr hochwertige Bauteile stellt.
Beste Grüße, Dein Redhead Team
Die Frage ist ja bei diesen Schäden ob erstausrüster Qualität nicht schlechter ist als hersteller die verstärkte Ware anbieten falls es sowas gibt
Hatte mal einen e46er gehabt, und jetzt einen e90er.
Der e46 war top, hatte fast keine Probleme damit.
Der e90er hingegen hat mich überzeugt, nie wieder einen BMW zu kaufen! Wirklich, nie wieder! Das nächste Auto wird entweder ein Japaner oder ein Koreaner sein. Selbst der Dacia ist deutlich zuverlässiger als jeder deutsche "Premium" Marke.
Übrigens tolles Video wie immer!
Moin moin, herzliche Grüße aus dem Norden.
Mir gefallen Eure Videos wirklich sehr gut, vielen Dank an dieser Stelle für Eure Mühe.
Die Problematik, daß der Kettentrieb bei ca. 100.000 km Probleme bereitet ist ja inzwischen bei nahezu allen Produzenten zu beobachten.
Aus meiner Sicht liegt es u.a. an der Umstellung von duplex auf simplex Ketten (Gewichtsersparnis?) und dem erhöhten Kostendruck auf die Zulieferer. Zu den erwähnten Erstausrüstern: Das im Video gezeigte Fahrzeug steht doch bereits nach 90.000 km in der Werkstatt und hat vermutlich 1. noch alle ab Werk verbauten "Erstausrüster Teile" eingebaut. 2. Ist bestimmt immer in einer Fachwerkstatt nach Hersteller angaben gewartet worden. Ich glaube nicht, daß die Gründe für den frühen Verschleiß überwiegend an Wartungsmängeln liegen. Diese Schäden sind vielmehr darin begründet, das man plötzlich Wartungsintervalle von 25 - 40 tkm hat, wobei Filterelemente zum Einsatz kommen welche einen Bruchteil ihres Volumens (Gewichtsersparnis?), im Vergleich zu den PKW Generationen der Vergangenheit, aufweisen.
Ich persönlich fahre eine 250 CGI W212 M271 EVO. Ich kann bis heute nicht begreifen, warum z.B mein MickeyMouse Luftfilter nach Werksvorgabe, erst nach ca. 25000 km getauscht werden muss. Der Filter kostet von Mann keine 10 € und ist inkl. Schreckminute ob des Zustands des alten, nach 10.000 km, in weniger als 5 Miunuten selbst gewechselt. In diesem Sinne, bitte weitere tolle Beiträge von Euch.
Verkürzte Intervalle helfen, vor allem wenn der Wagen hohe Kurzstreckenanteile im Alltag abspülen muss.
BMW hat leider seit Mitte der 90er keinen haltbaren Vierzylinder mehr konstruiert.
Profis halt 😁👍
Es ist bedenklich.....dass die heutign Konstrukteure nicht mehr im Stande sind einen Steuerkettentrieb auf Lebzeit des Motors zu bauen......
Vielen Dank für Ihren Beitrag. Natürlich wäre es möglich Steuertriebe zu schaffen, welche das "normale" Auto- und Motorenleben eines PKW überdauern könnten. Die Fertigungs- und Beschaffungskosten sowie die Vorgaben des Lastenheftes in der Planungsphase grenzen die Lebensdauer leider häufig ein. Hinzu kommen Faktoren der Nutzung und des verwendeten Öles dazu. Eine Nutzungsperiode von 10.000 km mit verschmutzten oder falschem Öl können problemlos das erneute Ende für die Bauteile eines vollkommen revidierten Kettentriebes sein. Die Belastungen für die Kette, Kettenräder, Spanner, Gleitschienen usw. sind total unterschätzt und extrem hoch.
Das Zusammenspiel all dieser Umstände sorgt für erhebliche Budgetbelastungen bei den Nutzern, da diese Umstände in der Gesamtheit nicht bekannt sind. Gefährliches Halbwissen von Werkstätten garnieren diese Problematik mit fehlerhaft ausgeführten Service- und Wartungsarbeiten. Diese Problematik, gerade auch um das spezifische Wissen um die Individualität der einzelnen Marken und auch noch deren unzähligen Untergruppierungen sorgen bereits bei den Vertragshändlern für Schwierigkeiten. Die freien Werkstätten sind da als Allrounder häufig zu oberflächlich in der Recherche und Abwicklung. Das gilt für immer mehr Bereiche in der markenspezifischen Technik. Die technische Weiterentwicklung ist grundsätzlich vielversprechend wird aber auf Dauer nicht mehr flächendeckend repariert und gewartet werden können. Die Zukunft könnten 4 Jahresautos auf Mietausgabe sein. Danach zurück ins Werk- zum Abwracken und Einstampfen. Derartige Planungen gibt es tatsächlich. Nachhaltigkeit? Ist wohl nur ein oberflächliches Versprechen. Geld ist die einzige wirkliche Macht. Der Dieselskandal ist einer von unzähligen gerade zu grotesken Beweisen. Die Welt ist in einem rasanten Wandel. Es bliebe Platz für Hoffnung und Gutes. Staatsführer auf der ganzen Welt sind aber unfähiger, korrupter und egoistischer denn je und halten sich für übergeordnet. Eine bedenkliche Entwicklung. Da ist am Ende die Steuerkette wiederum nur eine Winzigkeit in der gesamten Schieflage und ein lösbares Problem.
Wir wollen mal nicht zu schwarz sehen. Wir wünschen eine geruhsame und besinnliche Zeit und Gruß in die Welt
Ohja, da ist was dran!
@@RedheadZylinderkopftechnik Na, das ist ja man ein deftiges Statement. Aber nur zu wahr, wer in der Automobilindustrie arbeitet kann das, leider, bestätigen.
Kapitalismus/Imperialismus nennt sich das! 😉😁😂
@@RedheadZylinderkopftechnik ja, ich kenne solche Überlegungen. Die werden ja zwingend wenn es um autonome Fahrzeuge geht, die man nur nach Bedarf ordert, also Fahrerlose Taxis.
Ich denke nur, dass der Wirt da die Rechnung ohne den Kunden macht. Bei uns hieß es immer "don't be gentle, it's an rental'".
Wenn dann das "Mein Auto" weg fällt, dann entfällt auch der Markengedanke, dann geht es nur um's Geld. Und ich denke die Hersteller sind da die, denen das am wenigsten Recht sein kann. Denn dann zählt nicht mehr was da für ein Auto kommt, sondern dass es schnell da ist und wenig kostet.
Ist aber schon erschreckend wie anfällig und in der Reparatur teuer die Fahrzeuge geworden sind. Motoren mit Kette bin ich bis jetzt alle über 250tkm ohne große Wartungen (also außer Öl und Filtern) gefahren, teils mehr als eine halbe Mio. Momentan mag ich nichts neues kaufen, hoffe dass der Fuhrpark noch eine Weile hält. Ist sowieso abzuwarten, was die Politik und Gesellschaft sich in den nächsten Jahren für den Verkehr (ganz allgemein) ausdenken.
Für euch erst mal weiter gutes Gelingen und danke, dass ich euch die zeit nehmt und solche Videos dreht. Schlicht und informativ!
Super erklärt... Lass dir ein Abo da. Mfg
Klasse Video!!:)
Habe mit meinen M52/M52 Tü Motoren Gott seis gedankt solche Probleme nicht, nehme den höheren Spritverbrauch dadurch gerne in Kauf!
Letztens Ventildeckel Dichtung getaucht und die Nockenwellen&Steuerkette(Spannung der Kette,nix schlackert)sehen nach 295.000 immer noch klasse aus!
Freue mich auf weitere Videos!!
Also, selbe Problem hab ich jetzt mit meinem E87 116i. Genau das was ihr in diesem Video zeigt. Meiner steht bei 130.000km, da meinte der doch glatt der Freundliche BMW Meister, das das schon eine ordentliche Leistung wäre. Haben sonst die Probleme ab 30.000km schon. Da fragt man sich ob man wirklich einen Vorteil hat, wenn man Kette fährt. Mittlwerweile glaube ich nicht oder?
Tolles Video, Like dagelassen! Lg
Das Video ist echt gut gemacht und ganz deutlich angewiesen,habe das selbe Problem gehabt leider ein Dreck von BMW,ich Frage mich nur wo die KGE bei den N43 318i steht.trotzdem super vieeo
Sehr informativ das Video. Meine Frage an euch bezüglich Motoröl. Ich fahre einen E90 Beinzin bj. 2007 , aktuell ca. 80 000km. Während einer Service (Zündkerze wechseln), hat der Mechaniker die nicht so straffe Kette bemerkt, gefilmt und mir gezeigt. Das Ölwechseln- Intervall halte ich immer. Während andere Fahrzeuge 5W 30 erhalten, habe ich auf 0w 30 bestanden (Castrol edge von BMW frei gegeben), da es im Winter nicht so "zäh" ist. Nun, wie kann es sein, dass andere mit 5w30 und ich mit 0w30 letztendlich die gleichen Probleme haben? Oder sind noch andere Faktoren dabei für das langen der Kette?
Hello - do you need to support the engine from above to lower the subframe ?
90k und dann schon so eine grosse Reparatur an der Steuerkette. Da fehlen einem die Worte. Heutzutage muss man echt aufpassen, keinen Direkteinspritzer und Kettenmotor zu kaufen...
Wir haben unseren 116i mit dem n43 motor mit 70.000 km gekauft und meine Frau ist in den 7 Jahren 70.000 km gefahren.also gesamtkmstand waren 140.000 km ,und an dem motor war noch nie etwas. Ich hab das Fahrzeug alle 2 Jahre zu bmw zum Service gebracht, hab aber zwischen den Intervallen selber nochmal das öl rausgeschmissen. Das heißt der hat jedes Jahr neues Öl bekommen, und deswegen nie Probleme mit motor oder Steuerkette gehabt. Die longlife Intervalle sind tödlich für die Kette,vor allem wenn man wie in unserem Fall Kurzstrecken gefahren ist..
Super Bericht, vielen Dank dafür. febi, Erstausrüster reicht ja auch , jedenfalls für BMW , nach 90.000 muss eh´ alles Raus, da reicht febi auf jeden Fall. Plastiksaugrohr , alleine die Konstruktion dieses "Rohres" , umfasst sicherlich 3 Diplomarbeiten, früher CIH , ein Rohr, Sieb davor - fertig. Ohnehin nach 90.000 km alles wesentliche Neu machen, wer kauft den Driss noch , ach ja , Leasing 3 Jahre und weg. Nichts verrostet, dann fällt der Nächste schon noch drauf rein. Bei BMW sollten mal ein paar Techniker mehr eingestellt werden , als immer nur Betriebswirte mit Bachelor, da gibt immer nur was auf die Backen, wie der Name schon sagt. Wenn ich alleine schon die Kette sehe, immerhin besser als die vw Kette, doch da lobe ich mir die alte opel CIH-kette, die gewechselt durch eine 02er BMW Kette und die Wiese war für immer grün, damals.
BMW Weiss genau wie lange sowas hält das ist geplant
Richtig , genau das ist der Punkt, aber irgendwo, irgendwas, irgendwann und nicht mehr in allzu langer Zeit wird auch der Letzte davon gehört haben und BMW meiden wie die Pest !! Aber noch ist die Zeit für BMW ....noch......
Das müsstet Ihr doch mittlerweile im Schlaf können, so normal wie das heute ist, deswegen isses auch keine Arbeit! Das Problem heute auch, viele überschätzen die Motoren, weil se besser laufen wie se halten, von daher bekommen die das Problem auch immer früher... dann noch die Downsizing Scheisse, dat kann nur Probleme geben. Für den Ruf der Hersteller kann das Fatal werden!
Das problem mit der steuerketten hat nicht nur BMW das hat Mercedes auch es liegt daran das das material aus dem die steuerketten bestechen einfach scheisse ist das ist so gut wie eine bilig fahrad kette
Das Problem ist hauptsächlich in der, vom Gesetzgeber aufgezwungenen, Effizenz der Motoren verankert. Witzigerweise verwenden z.B. der N47 und der N53 diesselbe Kette. Alles wird/MUSS auf Effizenz getrimmt werden, da sonst die Abgaswerte nicht erreicht werden können. Eine Duplexkette (wie BMW sie früher lange verbaut hat) ist leider schwerer und benötigt immer mehr Kraft um diese anzutreiben.
@@endederfahnenstange4283 ich habe in meinem e39 noch die Kette mit der der Wagen aus dem Werk gekommen ist
@@petersaltwasseraquarium8185 in meinem S50 arbeitet seit 24 Jahren auch diesselbe DUPLEX Kette. Früher waren die Motoren stabiler gebaut und die Effizienz stand noch nicht so im Vordergrund, wie sie heute leider muss. Die Hauptschuld trägt hier aber der Gesetzgeber mit den Abgasnormen, denn ohne Einsparungen an den reibungserzugenden Komponenten (und dazu gehört ein Kettentrieb leider) ist heutzutage nicht mehr viel zu machen.
Top
Die Rechnung wäre interessant
2500€?
Der Nox Sensor und die Vanosräder sind ja bekanntermaßen sehr billig 🤣
Habe knapp 104 tausend auf dem Kilometerstand bei wie viel kann ich die Steuerkette vorsichtshalber tauschen?
Ob der Kunde sich als nächstes wieder einen BMW Kauft? Ich glaube nicht.
Dann soll der Kunde doch Fahrrad fahren.
Die Steuerkette muss man austauschen wie ein Zahnriemen
Tim Lala Ich hab seit 340000 km meine Steuerkette nicht getauscht, eine Steuerkette war früher immer für die Lebensdauer ausgelegt
Keine Sorge der Kunde kauft wieder ein BMW ist doch ein BMW und Premium
@@philippfry7436 Welches Auto fährst du?
Naklar weil der dumm ist.
N43 haben Steuerkettenprobleme da die Führungsschiene aus Kunststoff ist und verschleisst schnell und der Spanner bei Baureihen 2005-2008 zu kurz waren.
Mein E36 352 I habe ich mit 450.000 km verkauft mit der ersten Kette , da würde ich gerne manl die Ketten nebeneinder sehen.
Nachdem ich auf UA-cam jetzt ziemlich viele Videos gesehen habe kommt mir jedenfalls keine deutsche Marke mehr ins Haus, jedenfalls kein Motor mit Steuerkette. Das haben sie ja jetzt alle bewiesen das sie es nicht können, unsere tollen Ingenieure
Gutes Video. Habt ihr einen Link zu dem Steuerketten - Satz bzw. Teilenummern von Febi?
Grüße
Man muss die Kurbelwelle tauschen bei den Motoren vor 2013. 😒 Tolle Konstruktion von BMW. Zu den Teilen, ich nutze auch auch febi Teile und die sind sehr gut.
Grüße, könntest du mir sagen wieso die Kurvelwelle getauscht werden mussb
Habe den Motor in einem E88. Hat jetzt 270.000 km ohne ein Pronlem. Auch noch die erste Kette drin. Wagen ist auf der Langstrecke unterwegs; täglich da 120 km. Ölwechsel alle 15.000 km. Mal sehen, wie lange er noch hält.
Vielen Dank für Video was hat das ganze bei euch gekostet?
Was die Kosten für die angefragten Reparaturen an deinem BMW E 90 angeht, so ist und wäre das ganz stark davon abhängig was bei Dir alls Verschleiß zeigt oder bereits defekt ist. Am besten bei Interesse über unsere bekannten Kontaktdaten aus der Homepage und unserem Videokanal oder Facebook mit uns in Verbindung treten. Dann können wir deinen Fall besprechen. Unser UA-cam-Kanal soll für Informationen dienlich sein. Es ist aber nicht unsere Plattform für Offerten und Preisverhandlungen. Wir hoffen Du hast Verständnis dafür.
Ganz liebe Grüße,
Dein Redhead-Team
Danke redhead für diese Antwort, das Gleiche wollte ich nämlich auch erfragen.
ist der Motorlauf vorher oder nachher?
Hallo zusammen.
Wenn man einen N43 Motor sein Eigen nennt, ist es ratsam ein Liqui Moly Leichtlauf HighTech Öl 5W-40 mit der BMW Longlife-01 Freigabe zu verwenden? Den Ölwechselintervall würde ich auf 1 Jahr (max. 10.000 Km) festlegen. Denken Sie das reicht aus um solchen Schäden vorzubeugen?
Bei der Kiste am besten nen Kettensatz im Werkzeugkoffer mitführen. Hatte den N 47 Motor, der ist noch schlimmer....
90.000 und schon so eine aufwändige Reparatur. Da wäre ein vernünftig dimensionierter Zahnriemen, der ohne große Demonatgearbeiten zu inspizieren und auszutaschen ist weit besser. Und diese einfache Zugänglichkeit wäre ja gerade bei einem Längsmotor gegeben, wo die Maschine nicht an der Stirnseite aufgehängt wird.
Genau richtig. Aber im Lastenheft stand wahrscheinlich "Steuerkette", weil sich das gut macht und beim mit technischem Halbwissen gesegneten Kunden damals gut ankam. Auf der nächsten Seite stand "billig", weil die "Controller" geschimpften BWLer bei BMW mittlerweile überhand nehmen.
@@TheGabe92 Zahnriemen samt deren Umlenkrollen benötigen etwas mehr Kraftaufwand gegenüber einer Simplexkette.
Wenn Ihr schon so viele Teile erneuert, wie ist es denn bei diesen Motoren mit Pleuellagern? Sind das auch Verschleißteile, die man vorzeitig wechseln sollte?
lieberfreialsgleich würde mich auch interessieren
Hi Grüße aus Hessen an das Redhead Zylinderkopf Team! Super klasse Video und richtig gut erklärt. Habe mir das Video angesehen da ich einen 5er Touring Bj 10/2007 mit dem N43B20A Motor besitze und ich den Fehler 30C1 Motoröldruckregelung bekomme, d.h. der Ist Druck ist höher als er Soll! Es wurde aber bereits letztes Jahr das Hydraulikventil für die Öldruckregelung und der Öldrucksensor bei BMW getauscht! Dennoch Fehlercode 30C1 !
Der Wagen hat erst 112Tkm runter. Steuerkette ist stramm soweit! Würde die Reparatur gern machen lassen, mich aber vorab gern informieren. Da wie ihr bereits im Video erwähnt habt, die BMW Werkstätten meist mehr machen als sein muss, um noch mehr Profit zu erziehen. Eine Meinung von Ihnen wäre mir lieb. Viele Grüße 😃...natürlich hab Ihren Kanal gleich abonniert👍🏻
Am besten bei uns anrufen :-)
Ich habe aktuell auch den Fehler, Öldruckschalter würde gewechselt, nun steht das Regelventil an... Kette wurde 2015 von BMW gemacht vom Vorbesitzer, 2017 der Spanner auf v3 ... Noch dazu 'schnarrt' das Auto im absolut kalten Zustand (steh Zeit über 12 Std) im Drehzahl Bereich von 2500-3500 aber nicht konstant sondern 'wellen' mäßig aber nur für knapp 1-2 km, danach läuft der Motor i.o. (im warm Zustand von 2 verschiedenen kfz Meistern angehört und Probe gefahren)...
Können sie vllt eine öffentliche Einschätzung schreiben? Würde vielen helfen statt an zu rufen 😉👍 mfg
Servus. Habe gleiches Problem. Öldruck zu niedrig. Öldruckkontrollleuchte geht nach ersten 2 Kilometern an. Wie ist bei dir ausgegangen? Wurde Fehler behoben. Was war die Ursache?
Fehlercode 30c1. 100tkm. 318i e91 BJ 2010
@@Flitzer-qz1oi bei mir war es das Hydraulikventil, kosten Punkt mit Einbau 220€. Muss aber dazu sagen das ich keine Anzeige im BC hatte. Hab den Fehler durch Zufall gesehen weil ich mein Auto ausgelesen habe.
@@morrismoe Habe alle Ventile erneuert. Neuer Kettenspanner. Öl 5w40. Ölpumpe inspiziert. Nichts aussergewöhnliches entdekt. Meldung kommt immer bei 92grad Öltemperatur.
Habe Vermutung dass rechteckringe sich in Nockenwellengehäuse eingearbeitet haben und Öl nicht abdichten. Oder Kurbelwellen-, pleuel-, Nockenwellenlager verschliessen sind und das Öldruck nicht halten
Ja, und die wichtigste Frage ist, wie ist die Kurbelwelle auf OT eingestellt? Wo schieb man dieses Werkzeug rein?
Nehmen Sie mit uns Kontakt über unsere homepage und die dort aufgelisteten Kontaktmöglichkeiten auf. Wir können Ihnen auch einen Werkstattausdruck zukommen lassen mit allen notwendigen Anzugswerten, benötigten Werkzeugen, und Explosionszeichnungen zum Anbringen der Werkzeuge. Einfach dann mal den Chef fragen :-)
Kann ich die Kette austauschen, ohne das Getriebe der Ölpumpe zu reparieren? (ohne die Ölwanne abzunehmen)
Wenn es richtig gemacht werden soll muss die Ölwanne runter und die Ausgleichswellen müssen abgesteckt werden, damit der Motor auch nachher seidenweich läuft.
@@RedheadZylinderkopftechnik Außer es handelt sich um einen N43B16 Motor aus den Baujahren 2007-2008, dieser hat nämlich keine Ausgleichswellen und seltsamerweise auch keinen Kettenspanner für die Kette des Ölpumpenantriebes (weshalb auch immer).
Die Steuerkette hat ja schon beim e46 Probleme gemacht... Was sagt eigentlich BMW dazu?
Ich habe auch Bmw 3er 318i und das selbe Problem.
Dürfte ich frage, wie viel kostet das ganze bei euch?
Eine Antwort wäre nett :)
, Hallo ich habe eine Frage meine Bmw 428i Baujahr 2015 Kilometerstand 56000 wenn Motor aus, drehe ich den Dicke von Öl und dann sehe ich den Steuerkette habe ich mit meiner Hand bewegt hin und her ist das normmel..? meine Auto macht keine Geräusche normal aber nur Kette bewegt hin und her ich weiß es nicht ob das normal ist ich danke euch
Moin alle zusammen,
Mein Motor hört sich an wie ein elektro Auto in der warmlaufphase und ist Drehzahlabhängig. Hat einer ein Tipp?
E90 318i n46
Vielen dank schon mal
Was hat der Spaß jetzt gekostet ?
Traboldfilter rein und gut
Da muss ich morgen auch durch. Ich bin mal gespannt.
Und, hat alles geklappt?
Eine Frage noch.wie viel hat die ganze teile gekostet?? Und ins gesamt teile und Hand Arbeit kosten??
Hallo lieber Interessent, am besten uns per email anschreiben oder Kontakt aufnehmen. Vielen Dank!
Am besten über die homepage gehen und die dort genannten Kontaktmöglichkeiten nutzen. Die Teile gibt es im Zubehör! Es wird Abseckwerkzeug benötigt. Ein bissl Arbeit ist es schon. Ist nicht in drei Stunden gemache:-)
Schätze Pi Mal Daumen Material ca 1000 (knapp drüber/drunter) + Arbeitszeit (im Video knapper Tag) 500, also so ca 1500/1700, kommt drauf an was alles gewechselt wird, könnte auch so um die 1000-1200 sein wenn's nur komplette Kette ist.
Wahnsinn! Alfa Motoren liefen in den 60zigern mit schlechterem Material, gleicher Leistung und weniger Schnickschnack länger und besser. Auch die alten BMW Motoren, die ich bei uns in der Werkstatt häufig geplant habe, waren durchgängig solide Konstruktionen. Hier stellt sich die Frage, warum soll das so jetzt anders sein? Die Antwort kennen gute Schrauber !
Die Vanosventile und Vanos gehen nicht kaputt. Reinigen reicht.
mit dem Kettenverschleiß komm auch die Abnutzung der Zähne der Vanos. sonst reichen Reinigen und neue Dichtringe. ja
Moin Moin , wenn die Steuerkette gewechselt werden muss am E91 320i - was werden an Teilen neben Steuerkettensatz noch benötigt bzw empfohlen ? lg
N43 oder N46 Motor? Bitte genauen Motorcode benennen.
Im Zweifelsfall und je nach Fehlercode und type:
NW Versteller bei Defekten oder Zahnschäden
Kompletten Kettensatz
Stirndeckeldichtsatz
Arretiersatz Werkzeug und Fehlerauslesegerät
Wedi Stirndeckel
Ölfilter und Motorenöl
Ventildeckeldichtsatz
Zündkerzen?
...
Freuen uns über ein ABO
Kette, ALLE Schienen, Kettenrad unten, Schrauben Verstelleinheiten, Ventildeckeldichtung, KW Simmerring, Kettenspanner, Saugkorb in der Ölwanne(mit machen, kostet nicht viel), Stössel HD Pumpe, Dichtungen Injektoren wären auf Anhieb die Sachen, die mir so einfallen. Es gibt im BMW Teiledienst sicherlich Jemanden, der die komplette Liste hat. Die Febi Kettensätze haben sich leider als störanfällig herausgestellt. Bei BMW gabs 2017 schon die 8te Überarbeitung der Kette, u.A. wurde mit einer anderen Beschichtung gearbeitet. Ich würde, im Falle von Motorintarsien, IMMER mit Originalteilen des Herstellers arbeiten (es sei denn, die Teile sind nicht mehr verfügbar, oder es werden z.B. höher verdichtende Kolben oder anderen NW verwendet.
Hallo bitte brauche dringend Hilfe. Ich kriege den unteren vanos nicht mehr raus :( der sitzt bombenfest. Hat jemand eine Idee ? E 84 Baujahr 2012 150ps
Wo ist denn das Problem bzgl. Kurbelwelle? Warum will BMW die tauschen? Ich interessiere mich für einen E91, hab aber schon etwas bedenken. Selber Schrauben ist kein problem, mich scheut nur der Aufwand des KW-Tauschs.
Muss der Kühler auch raus ? Ansonsten kommt man da doch nicht ran oder ?
Der Kühlerlüfterausbau reicht um genug platz zu schaffen
Ist da ein AT Motor nicht billiger ? Das Ganze Gedöns zerlegen tauschen etc... kostet doch bestimmt das dreifache eines AT Motors
Und wer sagt das du mit dem Motor nicht gleich wieder Probleme hast ? Selbst Garantie bzw. Gewährleistung dauert nur 1-2 Jahre und damit im Extremfall 40-50tkm. Da ist doch n neuer Kettentrieb besser, da weiß man was man hat. Zudem dürfte n Austauschmotor viel teuerer sein, alleine Arbeitskosten bestimmt um die 800-1k
Kette machen ist, selbst bei BMW direkt, nicht teuer. Die Teile sind günstig und die Arbeit recht schnell erledigt. Es gibt mittlerweile komplette Kettensätze, wo Alles drin ist, was für die Reparatur gebracuht wird. Warum die ein Motorenbaufachbetrieb nicht verwendet, ist mir schleierhaft. Eine Info direkt beim Teildienst des nächsten BMW Händlers hätte weitergeholfen. Die Kollegen wissen ebenfalls, welche Teile mit gebraucht werden.
Was kostet dann das ganze?
Bzgl. Des Öls, würde das dann ja theoretisch bedeuten das wenn man aller 10tkm Ölwechsel macht, sich einen Nebenstromfilter einbaut und nur hochwertiges Öl fährt man keine Probleme bzgl. Der Ketten haben würde oder ?
Man verlängert das Kettenleben auf jeden Fall. Es spielen aber mehrere Faktoren mit ein. Liebe Grüße
Aufgeladene Motoren wird das Öl höher beansprucht. Alle 15 tkm oder 1 mal im Jahr das Öl samt Filter gewechselt und gut ist.
Hallo, ich habe das gleiche Auto Wahrscheinlich das gleiche Problem z.Z. 95000 tkm
BJ 12/2008 ab und zu leuchtet die Motorkontrolllampe könnt ihr mir bitte schreiben was die Reparatur Inklusive Teile kostet mein Dank voraus Gruß
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Zunächst danke für das tolle Video. Inzwischen habe ich schon viele Negative Erfahrungen über den N43 Motor gelesen, das ich mir nicht sicher bin ob ich das auto kaufen soll oder nicht. Geplant wäre ein Bmw 318i 143 ps aus März 2008, mit sage und schreibe 60.000 km. Jetzt habe ich nämlich die Verkäuferin gefragt, ob eine Rückrufaktion stattgefunden hat. Es wurden nämlich die Zündkerzen und die Bremsanlage auf Kulanz ausgetauscht und die Steuerkette soll angeblich noch gut sein. Meine frage ist, ob ich das Auto trotzdem beruhigt kaufen kann, immerhin ist ein Vollständiges Servicebuch vorhanden. Der Motor scheint auch recht ruhig zu laufen. Sicherheitshalber, habe ich sogar einen Ankaufstest beim ÖAMTC in Österreich vereinbart um sicher zu gehen, dass auch alles passt. Mich würde eure Meinung als Experten sehr Interessieren.
Mit freundlichen Grüßen
remzi
Und hast du den Wagen gekauft? Alles zur Zufriedenheit? Denke auch darüber nach...
wäre sinnvoll die Steuerzeiten Einstellung auch mal zeigen
Ich habe heute an meinem E91 N43 Motor die Ölwanne ausgebaut zum abstecken, und siehe da, da sind keine Ausgleichswellen vorhanden 😮.
was kostet den ganz Spaß Bitte?
was für Motoren die steuerketten sind doch ein Witz Früher waren die Doppelglieder was die heute sparen ..ich Frage mich sind diese Autos für Reiche Leute so gemacht .ich denke mal für ein Normal Verdiener ist die Reparatur bestimmt schmerzlich ich weis ja nicht was das Kostet aber bei BMW sagt schone der Name aus Freude am Bezahlen
Hallo Leute hab eine Frage hat der bmw 3er 318i e90 auch Steuerkette Probleme?
Ja die Führungsschienen brechen
muss hier mal was los werden.
der Verbrenner ist am Ende, hat uns 100 Jahre erfolgreich begleitet, aber hier ist jetzt Schluß.
Ich gönne jeder Werkstatt so schöne und auch lukrative Reparaturen wie hier oftmals gezeigt und das meine ich wirklich nicht negativ.
Aber der Kunde kann und will das nicht mehr tragen, deshalb muß was neues her. Die Motoren sind heute so hochkomplex, dank deutscher Ingenieurskunst, versuchen alle Vorgaben zu erfüllen, schaffen das auch, ist aber auf diesem Wege nicht mehr bezahlbar.
Deshalb ist der Schritt zum Elektroantrieb nur Konsequent.
Man halte sich vor Augen die U-Bahn, die S-Bahn und auch die Deutsche Bahn fährt schon seit vielen Jahrzehnten elektrisch. Die Frage kann sich jeder selbst beantworten.
Auf der Straße ist es Dank der Akkutechnologie jetzt auch möglich zu elektrifizieren.
Das wird schneller passieren als sich das manch einer denkt.
Also wünsche euch noch schöne interessante Instandsetzungen.
An die Leserschaft gerichtet, das Jahr 2019 läutet den Untergang des Verbrenners ein.
PS: Das ich das gerade bei euch poste hat einfach damit zu tun. das einem hier klar wird welchen Aufwand man treiben muß um dieses Aggregat am laufen zu erhalten. das hat nichts mit euch zu tun.
Ihr macht hier eine super Arbeit. Daumen hoch !
Wehe Sie haben Recht ;-) Lassen Sie uns bitte noch die Rente erreichen :-)
@@RedheadZylinderkopftechnik so schnell schließt ihr euer Betrieb nicht!
Ja und beim tollen Tesla Modell S verursacht eine defekt eMMC Speicherkarte die in der MCU fest verlötet ist den kompletten Stillstand des Fahrzeugs und 3000 Euro kosten.. Schöne neue E-Auto Welt. Wer sich auch nur halbwegs mit IT auskennt weiss das es auch da Sollbruchstellen gibt.... wer anderes behauptet hat A keine ahnung oder B verschließt die Augen vor der realität. Die Rollenden Akkuschrauber sind NIX besser. Nur noch komplexer und Anfälliger in ihrer Elektronik.
Dann sollte man aber auch über die Probleme von Elektroantrieben nachdenken. Wenn zur Wartung (in der Werkstatt, ...) das Fahrzeug freigeschaltet werden muss, wird bauartbedingt in aller Regel der orangene Hochvoltstecker gezogen (bei neueren Modellen kann man den Stecker nicht einmal mehr ziehen, stattdessen wird auf einen Sekundär-Prüfstromkreis zum Freischalten gesetzt, dem man dann vertrauen muss, dass er auch das tut, was er machen sollte). Jetzt kommt schon das erste Problem, denn dieser Stecker darf nur 20-25 mal gezogen werden. Danach ist Dieser und das zugehörige gesamte Hochvoltkabel bis zum Akku zu tauschen, welches enorme Kosten verursacht. Desweiteren muss beim Freischalten der Stecker, sowie die Buchse vor Schmutz abgedeckt werden, denn es darf unter keinen Umständen Dreck, Staub oder dergleichen in den Bereich der Kontaktierung eindringen. Bin schon gespannt wieviele Werkstätten dies korrekt handhaben werden.
Hintergrund der ganzen Sache ist der Übergangswiderstand. Wenn der E-Motor nur 140 kW hat, fließt bei einer Betriebsspannung von 600 V ein Strom von 233 A.
Wenn nun der Steckkontakt nur einen Übergangswiderstand von 0,001 Ohm besitzt, fällt am Stecker bei einem Stromfluss von 233 Ampere bereits eine Wärmeleistung von 54 Watt ab. Sie können ja mal eine H7 Glühlampe im Betrieb anfassen und merken wie heiß diese ist.
Falls der Übergangswiderstand am Stecker bei 0,01 Ohm liegt, fallen schon 544 Watt ab. Bei 0,1 Ohm schon ganze 5,4 kW. usw.
Darüber hinaus, ist wie eigentlich auch bei Verbrennern vorgeschrieben nur Kühlfüssigkeit mit entmineralisiertem/destilliertem Wasser einzufüllen. Ich waage einmal zu bezweifeln, dass dies in allen Werkstätten so gehandhabt wird. Sollte der Kühlkreislauf innerhalb des E-Motors aufgrund von korrosion undicht werden, besteht hierrüber eine nicht unerhebliche Gefahr für das Wartungspersonal oder auch dem Endkunden, falls er unwissentlich auf Fehlersuche geht.
@@AkaneTendo15111986 Ich habe bereits E-Autos repariert, als es noch keine E-Nummernschilder gab. Damals hat es im Winter noch geschneit und wenn die Staßen gesalzt wurden, konnten wir die E-Mobile zu Dutzenden einsammeln. Da sich weder die Verbindungstechniken noch die physikalischen Bedingungen (Salzwasser leitet Strom gut) geändert haben, dürfte ein "echter Winter" für die Elektromobilitätsfreunde ein Fiasko werden.
Mal ganz abgesehen davon, dass bei Kälte die Akkus weniger Power haben und die Innenraumheizung meist auch elektrisch betrieben wird. Da kommt dann die Frage "frieren und ankommen oder warm auf halber Strecke stehenbleiben" auf ...
Wird Zeit für Elektro Autos.. Dann fällt so einiges weg, endlich!
weiss nicht so recht. vielleicht keine solchen feinarbeiten.
Aber Akkus haben derzeit auch noch genug Probleme und potentielle Gefahren.
Lorenzo Martini und neue Probleme kommen hinzu.
@@kingozymandias2988 welche?
@@HDMicha38 Siehe Tesla Model S.... Ein bestimmtes Zentrales Elektronik Modul ( MCU) verreckt weil die Vollspaten von Entwicklern jeden Tastendruck auf den Schirm loggen und auf eine 512MB EMMC schreiben die auf der Platine fest aufgelötet ist. Endergebnis ist das die eMMC in Rekordzeit verschleisst, da die Schreibzyklen abartig hoch sind. ( quasi DEBUG Modus immer aktiv) Setzt die eMMC aus steht die Kiste und eine Ersatz MCU kostet ca 3000 €. Bloss weil die Klappspaten quasi vergessen haben die Debug Modus zu deaktivieren auf einer Ebene die vollkommen unwichtig ist. Raus gefunden haben ein par versierte Tesla Hacker die die außerhalb der Garantie laufenden Model S selber reparieren. Soviel zum Thema alles wird einfacher und billiger mein lieber Lorenzo Martini. Scheinst nicht viel Ahnung von Elektronik und Informatik zu haben.
Michael Römer das was TrekZero sagt z.B.
Die Musik im Hintergrund stört, sonst top Video.
Der Stößel der HD Pumpe muss erneuert werden.
Was kostet so eine Reparatur? Habe das gleich Probleme 😡
Ist bei mir leider auch fällig. Sehr übersichtliches Video. Hoffe es wird nicht allzu teuer.
Was hat es denn gekostet? Habe eine geweitete steuerkette... Kva 3500euro
So langsam dämmerts mir ,weil Nissan in dem Leaf kein aktives Kühlsystem einbauen will:das Teil soll kaputt gehen. Bei den Verbrennern muss der Hersteller nicht so aktiv vorgehen.
was für Modelle Motoren kann man denn überhaupt noch , bei Gebraucht um die 80000km kaufen? Marke egal
Meines Erachtens alle 6 Zylinder Benziner der E46 und die E90 Baureihe.
Habe den E92 325i N52B25 Bj:2007, gekauft mit 75Tkm, jetzt 139Tkm auf der Uhr, musste bis jetzt eine Batterie und eine defekte Zündspule wechseln,
Ölwechsel mache ich alle 10Tkm, sprich zwei mal im Jahr, nach Winter und vor Winter.
Japaner und Koreaner !!! leider , aber iss´ so , da bauen noch Ingineure und nicht Betriebswirte die Motoren...
am besten E90 325i und 330i ,beides 6-Zylinder!
Ist was älter , aber e34 mit m50 Motor ohne vanos.
Ja schon beim E90 , aber beim N53B30 haste wieder Nox Sensor Probleme, Zündspulen und Injektoren, aber sonst ist der Motor Top.
Mensch Mann, wo haben die BMW-Ingenieure studiert ?
Eine 1-fach Rollenkette (quasi Fahrrad-Kette) nimmt man doch nicht als Steuerkette ! Schaut euch mal bei den Japanern die Steuerketten an,
die verwenden eine Doppelkette oder gleich eine ZAHNKette - Da bleib ich dann lieber beim Zahnriemen, die halten mittlerweile länger als die Steuerketten deutscher Herkunft und längen sich kein bißchen
Bei meinem e90 alles neu
Vielleicht hätte man erst die Magnetventiele/Steuerventiele erst tauschen sollen und auf die funktion überprüffen sollen . Der rest sieht so gut aus , 90Taus.km ist nichts .Trozdem wird das volle Programm aufgefahren. Ersatzteile von Febi damit der Kunde wenn er die Rechnung sieht nicht einen Schock bekommt. Gute Werbung muss ich sagen .Darum lassen viele ander KFZ Fuzies einen like da ...!
Hallo. Vielen Dank für das Feedback. Die Diagnose ergab das ein Versteller neben Kettenverschleiß seine Arbeit nicht richtig macht. Auch waren Geräusche, die offenbar vom Versteller ausgingen. Diese konnten auch nicht durch das Abziehen die Steuerleitung am Ventil gemindert werden. Nach Öffnen des Triebes und beim Drehen konnte man das "Schnacken" des Verstellers sehen. Das Ventil kostet nicht die Welt, vorsorglich haben wir es mit getauscht. Beim Ex-Ventil haben wir dies dem Kunden erspart. Es ist am Ende für alle schlimmer, wenn der Kunde dann am Ende noch mal 150 Km einfache Fahrtstrecke auf sich nehmen muss um wieder zu kommen, ein Ersatzwagen braucht, 2 Tage Urlaub nehmen muss (Bringen und Abholen) und Theater hat, als über diese aus Ihrer Sicht "vorbeugenden" Maßnahme von 80 Euro nachzudenken. Hier stand die Sicherheit im Vordergrund, dass der Wagen keinen Stress macht und alle Fehler ausgeschlossen sind. Gegen Febi ist im Bereich Steuerkettentrieb nichts einzuwenden. Möglicherweise sieht das bei anderen Teilen anders aus. Das interessiert uns auch nicht, da wir (wenn wir auf Febi zugreifen) nur in den genannten Bereichen zeitweise Febi einsetzen. Gerne können Sie auf der Automechanika den Stand von Febi besuchen und sich dort informieren, wie auch in der Zulieferindustrie, um Einblick in die reale Welt der Hersteller und Warenverschiebung zu erhalten. Es ist erstaunlich wer heute für wen produziert und wer in Wirklichkeit der eigentliche Hersteller ist. Am Ende ist es natürlich immer so, hinterher ist man schlauer und könnte vielleicht nun einen kostengünstigeren Weg ableiten. Das mag sein. Hier war die erste Priorität des Kunden: Das Auto muss zuverlässig sein, keine Risiken eingehen. Das Ergebnis bestätigt den Weg.
Sie dürfen es aber machen wie Sie es für richtig halten. Dies steht jedem frei.
Ganz liebe Grüße,
Ihr Redhead-Team
@rsolo105 Dankeschön
Ich sag Euch mal was sowas kostet 👆 Ersatzteile 1000 Euro 👆und 8 Stunden zu 80 Euro/ Std = 640 Euro ... Also ca 2000 bis 2500 Euro 🤪
Bekommst noch Mal eine Emil von mir 😀😅
Zu verbastelt der Motor was man da alles abschrauben geht garnicht 🙈
Nicht tauschen!! Erneuern!! 😉😂
Wozu Ölwechsel.... Schaut mal hier : ua-cam.com/video/3G1nmhSZvN0/v-deo.html :-D Gilt das bei Febi für alle Teile ? Ist der Hersteller grundsätzlich gut ?
Da kommt dann keine Freude am Fahren mehr auf.
Oke I'll buy a Lexus
Ausgleichswellen für die Massenkräfte 2ter Ordnung - wer braucht den so was? Nur Schnickschnack, der verrecken kann. So überflüssig wie Fußfäule. Sollen die doch einen 5-Zylinder machen. Der läuft ohne diesen Krimskrams auch ruhig sodaß man eine Münze senkrecht auf dem Motor aufstellen kann.
Wenn man nunmal 2 Zylinder weniger hat, ist dies für die Laufruhe des Motors schon recht nett. Desweiteren ist ein Schaden an den Ausgleichswellen sehr selten, da vereckt vorher vieles andere an diesem Motor.
Boah ne ... Da kaufst einen für 3000 und die Reparaturkosten sind dann 4000 euro .
Wenn ich mir diesen konstruktiven Wahnsinn ansehe, bin ich froh einen Audi A4 Baujahr 1997 mit 1,6 Ltr.Motor zu fahren! Und mein Auto rostet auch nicht dank Vollverzinkung.
Immer wieder schön, diese scheiß Motoren, Premium made im Hinterhof.
ich kann nicht glauben was ich hier sehe ..wer baut denn so filigrane und komplizierte Motoren ?? Natürlich BMW denn diese Kunden haben ja genug Kohle um so was alle 90'000Km zu bezahlen .. tanke !! B -- M -- Dobble-Shit
Am Freitag wurde ein 1 er BMW in unsere Werkstatt gebracht. Alle Wartungen gemacht. 47.000km . Fehler lt Boschdienst und noch nicht gegengeprüft; Steuerkette gelängt, was soll man sagen? Allerdings Kurzstreckenfahrtzeug (Thema Kraftstoffeintrag) leider keine Seltenheit bei diesen Motoren.
@@RedheadZylinderkopftechnikder Kunde sollte direkt damit zu BMW. Die Kulanz auf Steuerketten ist vor ca. 3 Jahren, durch die Bank, deutlich erweitert worden (teilweise auf 160k km). Wenn er allerdings die Warungen schleifen lässt, wird er nicht viel erwarten können.
Was für eine verbautem Mist Kiste.
Seit meinem Vater in den 70er Jahren bei seinem 1802 die Ventile verbrannt sind habe ich ein gestörtes Verhältnis zu BMW.
Ich habe eine Weile in meinem späteren Leben Autos nach Teneriffa verbracht und verkauft. Immer wenn ich einen BMW unter dem Hintern hatte, bekam ich ein schlechtes Gefühl und war froh die Kiste wieder los zu sein. Ich kann diese Kisten einfach nicht leiden.
Geht mir ähnlich. Wer was zuverlässiges und wartungsarmes sucht, sollte sich definitiv woanders umsehen. Überhaupt stimmt die Qualität unterhalb des 5ers einfach nicht. Viel Plastik und Elektronik.
Und Febi ist nichts vernünftiges. Wenn Qualität willst, kauft INA / Schaeffler.
Blödsinn. Febi nimmt IWIS Ketten ( steht sogar noch drauf) und das ist OEM BMW Material
Blödsinn. Febi nimmt IWIS Ketten ( steht sogar noch drauf) und das ist OEM BMW Material
Blödsinn. Febi nimmt IWIS Ketten ( steht sogar noch drauf) und das ist OEM BMW Material
Blödsinn. Febi nimmt IWIS Ketten ( steht sogar noch drauf) und das ist OEM BMW Material
Kann sein dass es beim Steuerkettensatz richtig ist, allgemein ist die Qualität von Febi leider nicht gut.