УД 2 ГБО вторая попытка
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Вторая попытка, первая тут
• УД-2 Новогрудское газо...
исправлены ошибки, которые сделал вчера при заводке двигателя, всё на видео.
К плюсам работы на паровой фазе относится то, что вся гадость остаётся в баллоне, редуктор получается почти вечным, как и обычные редукторы для газовых плит.
ТАЛАНТ!Ваш восхищение вызывает!Спасибо!
+Михаил Михаил
На здоровье.
в принципе ничего сложного нет.
надо ещё добавить в магистраль, от редуктора к врезке, ограничитель максимального расхода газа, но это чуток поздней, или когда на генераторе буду опробовать, или на трактор прилеплю, а пока огороды... огороды......
instablaster
первый газ на грузовых авто то редуктор был без подогрева и на болонах было много краников болон располагался горизонтально верхний кран открывался для запуска на парах когда прогреется открывался нижний чтоб газ ишол житкий до испарителя так называемая проставка на выхлопной трубе там он становился газообразным когда прогрелся верхний кран перекрывался чтобы пары поддавливали газ до испарителя иначе в мороз слабое испарение и газа нехватает для работы двигателя
Ну и?? Просто подогрев был от выхлопных газов, что это меняет? можно сделать оеплообменник на выхлопной трубе и подавать туда жидкую фазу на выходе получать парообразную, только надо учитывать, что давление там будет не ниже 5 атм.
нормально работает этот движок от газа, у меня генератор от метана на таком движке маслает и радуется)))
такой вариант работы удобен для постоянных оборотов с одинаковой нагрузкой-можно ставить на генератор 220 в от метана.. будет бесплатное (или почти-если стоит газовый счетчик) электричество..В частном доме вообще идеально-но можно и в многоэтажке-завесил генератор за окно и трубу с газом к нему.. только обесшумить дополнительно надо-чтобы любопытные соседи не заложили...
такой способ даёт многорежимность работы, так как автомобильный редуктор даёт столько газа, сколько двигателю надо при любых оборотах, просто у меня выкинуты пружины на грузах и регулятор оборотов стал всережимным.
Саня привет.можно подробнее про пружины регулятора оборотов.и посоветуй набор для гбо на МТЗ 12.
таким образом я ездил на запорожце в балоне выкрутил кран нарезал в кране резьбу и вкрутил гусачек чтоб брал газ в верху балона от боковой стенки и ложил балон в багажник просто шланг 6мм от балона до двигателя шол через салон до двигателя там с лева стоял редуктор без подогревный а чтоб газ испарять медная трубка намотана на выпускном колекторе несколько витков азбест сверху и закрыл оцинковкой и хомутами чтоб не дрожало и нормально все работало балон провертал резьбой в перед походу езды гусак был в верх прогрел двигатель перекрутил резьбой крана назад гусак в низ и еду используя жидкий зачем гусак в нутри балона потому что я попал без гусака в балоне .поехал в соседний город 6 человек в запарике погостили к вечеру мороз усилился газ перестал с балона испарятся и приехал а бензина мало было и закончился так я балон грел и газетами и тряпками чтоб доехать до заправки и купить бензина намерся ужасно.
всем привет.
армейская электростанция, уд2.
хочу сделать от природного/магистрального/домашнего газа.
1.мне непонятно куда засверливать подачу. на второй (воздухфильтр-коллектор) есть два отверстия: первое напротив закрытой заслонки, и второе почти у самого коллекторного фланца. вы показывали пальцем снаружи, сказали о полном закручивании регулировочного винта, но я не понял:(
2.можно ли вместо автомобильно 1пок гбо, использовать автоматику от котлов бытових (принцып по идее едентичен-вакум-регулировка-контролпламени-отсечение)?
3.у всех уд2 разная работа цилиндров, все мучаются с карб и грм. вопрос ко всем:возможно проблема в разности охлаждения? если снять часть кожуа и внимательно посмотреть на маховикВентилятор, подумать как формируется движется воздушный поток ,можно предположить:первому цилиндру припадает больше воздуха, а второму долетают остатки еще и частично подогретые первым цилинтром. к тому же, это очень сказывается на хол/малых оборотах.
буду благодарен любому ответу, особенно буду ждать идеи советы автора.
спасибо.
Видео посмотрел??
1. засверливать так, как на видео.
2. нет, в газовом котле не создаётся разрежения для увеличения подачи газа. автомобильный редуктор изменяет количество газа в зависимости от разряжения-скорости протекания воздуха. На выходе из редуктора изменяется давление, от слегка избыточного на хх до сильного разряжения и высасывания газа из 2 ступени при среднем и более открытом положении дроссельной заслонки.
3. проблема не в количестве попадаемой в цилиндры смеси, а в температуре впускного коллектора и самой смеси. из за этого смесь не одинаково горит в разных цилиндрах. в одном она холодная, там набо сильней обогащать, в другом горячая, надо обеднять, а по факту более холодная хуже горит и заливает свечку. если обеднить, то второму цилиндру снова не будет хватать. в ГБО смесь не нуждается в испарении после редуктора.
Сейчас в процессе настройки газа на минивэн suzuki carry обьем двигателя 0,97 л... буквально вчера поставили обычную систему гбо с баллоном на 40 л- редуктором автомобильным.сделали одну хитрость- вывели паровую фазу отдельным штуцером... для питания газ плиты, обогревателя(газ конвектора) и для газового гриля( минивэн буду использовать для путешествий и ночевок в нем в любое время года)... вспомнил что смотрел твое видео... подумалось- может и не надо было сильно усложнять и просто питать и двиг от паровой фазы? потребление газа минимальное. обмерзать не будет... подскажи что ты делал по упрощению газредуктора?
Двигатель питать паровой фазой не получится. Грубо, конфорка тепловая мощность не более 2 кВт, обогреватель и того меньше, двигатель около 30-50 кВт, плюс КПД и того около 100 кВт газ не успевает испаряться, он не успевает испаряться уже при мощности 5-10 кВт, так что двигатель однозначно жидкой фазой. И газовый редуктор не упрощается, он просто не грелся, но когда поставил все на трактор, почему то работать отказалось, думал подсос воздуха, но до конца не разобрался, другие проблемы появились.
Замерли на сколько хватает полного балона?
нет, это была так сказать ПРОБА ПЕРА. на опыте работы с автомобильным ГБО, при правильной регулировке расход примерно равен аналогичному хорошего карбюратора по литрам, то есть 1 литр бензина= 1 литр газа. (кубометр природного) а у генератора это зависит от используемой мощности. УД-15 у меня кушал на транспортных 0,7 литра бензина, УД-2 должен 1,5 литра бензина в час при средней нагрузке.
И к стати, вопрос весьма не корректный. Многое зависит от того, сколько газа находится в баллоне, а в нем может быть 40 литров, может быть 30 и даже 20 литров. Какая на улице температура, если около 0 то с гарантией бутан без подогрева не испариться, надо или подводить под дно баллона выхлопные газы или ещё как то принудительно его греть. Кроме того баллон может быть наполнен более тяжёлыми фракциями, накопившимися за период его эксплуатации. Тот же пентан кипит при +35 гр С.
Расход газа на УД2 небольшой, по сравнению с авто. По идее должен работать без подогрева. УД 25 у меня на генераторе работает через редуктор для газовой печки.
На самом деле редуктор от газовой печки это первая ступень газового редуктора. Для правильной работы нужен ещё один редуктор- вторая ступень, стоящий между двигателем и первым редуктором, но без пружины и с правильным отверстием клапана. В автомобильном 1 поколения 2 ступени.
@@SaniaT3 Наверное надо. Вопрос только зачем? Работает у меня генератор на УД15 просто через кран. Правда на метане. Есть видео на моём канале. Ясен перец
@@KomarovPavel ответ очень простой, даже при том, что обороты у генератора разные, нагрузка одинаковой не бывает, дроссельная заслонка поворачивается?? Ну и количество газа должно уменьшаться или увеличиваться, в зависимости от нагрузки, богатая смесь, перерасход газа, бедная, на обеднённой смеси есть риск прогара клапанов.
@@SaniaT3 Не, ну на мотоблоке или тракторце надо делать по уму. На генераторах проблем нет. Если не варить через генератор. Лет 5-6 назад были карбюратоы под бензин и газ. С год назад попробовал найти такой карб, не нашёл. У меня газ перед заслонкой вводится. Завожу на бензине. Сосед с месяц назад сделал ввод метана за заслонкой. Заводит гену на газу. Правда у него элетростартер. Пролшлым летом у меня АБ 2 с УД 15 оттарахтел часов 10, не было света, а дочери надо было работать в инете. Если бы тарахтел на бензине, дорого было бы.
@@KomarovPavelправильно подводить газ перед дроссельной заслонкой, за дроссельной подводить нельзя. У меня на Ниве 2129 карбюраторной по сути это 2131 длинная, расход пропана 10,5 литров по трассе с крейсерской 90-100 км/ч, вот и думай сам, знаю я нужен редуктор или нет, и знаю ли я куда и как газ подводить?? при этом на Ниве на газу прошёл больше 50 000 км, клапана проверял, но регулировать не было необходимости, остальное тоже норм, только масло по километражу меняю, при этом Нива 94 г.выпуска.
Купил себе АБ 4-О/230М.1,ТАК ЧТО БУДУ УЧИТЬСЯ у вас, хочу на газ посадить
Удачи но наверно лучше на него озон от ваз поставить, в ближайшее время выложу видео по установке озона на уд-2 туда хорошо вставка газовая ставится.
@@SaniaT3 буду ждать, мне к июню нужна станция, фундамент лить))), а на бензине дорого
@@АлександрБугаев-р5г если двигатель на мешалке меньше киловата, то думаю до мая сделать видео по бюджетному инверторному генератору в пол киловата постоянки и пике до 2 квт с часовым расходом 300-400 гр бензина.
@@SaniaT3 мешалк 1кв
@@АлександрБугаев-р5г ку 1 квт это пиковая мощность мотора, длительная там ват 200-300 наверно, не больше, проверить просто, под нагрузкой замерить силу тока и умножить на 220 в.
Классная переделка!Лайк!
Подскажи пожалуйста,можно ли на уд-2 присобачить головку от запорожца или от уд-25?
+MrAutospec
Это вопрос на засыпку.
1. чтобы сказать можно или нет, надо пробовать, я не пробовал.
2. если посмотреть на цилиндр от УД-2 и на цилиндр от УД-25 (МеМЗ-965 или 968) то станет понятно, что там слишком много металла снимать надо.
3. если всё же на этом заморочится, то надо смотреть расстояние между центрами поршней, так как 2-х цилиндровая головка рассчитана строго на определённое расстояние.
4. степень сжатия у УД-2 и УД-25 как не странно, почти одинаковая (5,5 и 6 соответственно)
эти пол единицы, и даже больше спокойно добираются заменой прокладки под головкой, которая у меня была почти 2 мм, тремя слоями пищевой фольги. сколько у меня сейчас степень сжатия я не знаю, не мерил, да для меня это и не важно.
За годы использования ГБО на автомобиле я понял одно простое правило.
надо увеличить опережение зажигания и газ будет полностью сгорать.
на УД-2 газ сгорает полностью, запаха вообще никакого нет.
5. А оно надо???? верхнеклапанную голову на УД-2????
стоимость этих работ будет больше, чем стоимость УД-25, так может просто купить УД-25, а УД-2 использовать как есть, правильно (по ходу поршня, а не по пресловутым меткам на маховике выставить опережение), немного поджать головки и всё!!!!!
+SaniaT3
Спасибо за грамотный ответ
Просто мне предлагают за бутылку уд-2,там нет головок,кожуха,карба и общее состояние неизвестно,в деревне у соседа валяется.Цилиндры тоже хрен знает,какие.
Вот думаю,брать или нет...
+MrAutospec
брать.
головки там люмень, сдали на металл, самое главное вскрыть крышку сбоку и посмотреть на такте рабочего хода (клапаны закрыты, поршень идёт вниз) состояние вкладышей.
если люфта вверх-вниз нет, то по коленвалу и вкладышам ещё походит, если люфт 1 мм, то скорее всего вкладышам каюк, ну и колену, из тех, с какими копался, только из за колена и баббитовой наплавки проблема.
на крайний случай, на органы пойдёт, головки на Авито можно купить, да и двигатель можно тоже взять, чуть дороже, чем за литр, но можно, а имея второй двигатель в запасе, это будет вечный двигатель.
+Sania
Вкладыши подобрать от чего-нибудь реально?
А если цилиндры с поршнями задраны? Не брать?
Я задиров на цилиндрах УД ещё не видел.
вкладышей там нет, там баббит наплавляется, можно проточить посадочное пна шатунах, плюс шлифовать вал, подбирать под толщину вкладыша ВАЗ, на этом двигателе я так и делал, только шлифовали вал без меня, мне двигатель со шлифованым валом достался. но это радость извращенца, проще взять ещё один двигатель, а некомплектный пустить на органы. УД-2 мало работали у частников, на циркулярках как правило их не запарывали.
какой штуцер диаметр использовали для врезки в карбюратор?
вроде трубка 6 мм но там было без нагрузки. будет мало можно сделать 8 мм..
что надо сделать с редуктором чтобы работал на природном газу
С автомобильным редуктором ничего. в магистрали, на входе в дом меньше 1 атм, по этому просто трубку на вход редуктора, наверно внутреннего диаметра 1 мм хватит, если под нагрузкой не будет хватать поставить трубку побольше. Ну остальное всё на видео.
@@SaniaT3 спасибо за ответ
еще вопрос на магистральном газу будет заводиться или надо прогревать на бензине?
@@виталийчавалах Разницы между магистральным и тем что на видео быть не должно, разве что не замёрзнет в баллоне. главное по пропускной способности трубок не прогадать. стандартная конфорка в плите вроде 2 кВт можно на УД-2 (8 л.с.) брать по максимуму с запасом 10 кВт. ну и от этого играть с трубками. пропорцию брать по площади сечения, а не по диаметру отверстия.
молодец !
Как сделали регулятор?
В смысле?? регулятор оборотов двигателя обычный, стандартный, редуктор ГБО автомобильный, можно на шланг между редуктором и карбюратором поставить краник и им ограничивать количество поступающего в двигатель газа.
Лайк за голову,
как он так хорошо на газу заводится)))???степень сжатия увеличивали??
+николай леонтьев
Ну вот как на видео, так и заводится, 2-3-й пинок, это нормально, так как надо, чтобы в цилиндры газ попал.
Ну и надо нажать на мембрану 2-й камеры, чтобы газ попал в коллектор.
По поводу степени сжатия, только убрал прокладку под головой и голову посадил на 3 слоя пищевой фольги.
он и на бензине хорошо заводиться если грм поставлен правильно
Добрий вечер. Головки ДВС фрезеровали? Прокладки поронит или фольга? Компресию двигателя подимали? Угол зажигания изменяли?
1. головки не фрезеровал, не вижу смысла. там камера сгорания уменьшается, но кроме того уменьшается щель, между головкой и пространством над клапанами, двигатель становится форкамерным, что плохо для экономичности, весь процесс сгорания начинает происходить вдали от поршня в общем больше проблем, на мой взгляд, чем плюсов.
2. под головки 3 слоя пищевой фольги, под цилиндры 1 и 2 прокладки, надо промерять, расстояние от поршня в ВМТ, до среза цилиндра, надо оставлять оптимально 1 мм я с начала под цилиндры подложил только герметик и у меня поршень в голову упёрся.
толщина 3-х слоёв пищевой фольги не больше 0,2 мм, не помню точно, может и меньше, а толщина заводской прокладки под голову, из того, что у меня было, 1,6 мм.
3. собственно это и есть поднятие степени сжатия, на сколько я не мерил.
4. Угол опережения не менял, а заново устанавливал по ВМТ, вроде 10 мм, точно не помню, там у меня видео есть на канале, в плейлисте по УД. можно посмотреть.
Спасибо. На видео не совсем слишно, как работает двигатель на одном цилиндре или двух, при холостом ходе. Перемешивание газа с воздухом значительно лудше, чем бензин воздух в к 16. В результате должна происходить економия газа по сравнения с бензином, ( думаю што расход будет до 3х литров в час ). Пересмотрел все Ваши видео про УД 2. Сам недавно купил УДешку за 12$. На бензине не хотел запускатся, а на газу, со второго пинка заторохтел. Заменю прокладку головки с поронита на фольгу в три слоя. Также виставлял зажигание согнутой проволкой.
работает 2 котла, обороты немного высоковаты, на двигателе стоят вкладыши ВАЗ, вкладыши не притирались толком, вал трудно проворачивался, притрётся, обкатается, можно будет холостые сделать меньше, а может и не надо.
У меня работал один цилиндр. На холостих давление масла большое, датчик не продавить. Маслосистему буду переделивать как на Вашем видео, забор масла.
возможно на масляном фильтре закручен винт, у меня тоже не продавить, пока холодный, а когда нагреется продавливал с трудом. на УД-15 на холодную тоже не продавить, на горячую, после 2-3-х соток пахоты продавливается с трудом, чем трудней продавить, тем лучше смазка.
ну работать на одном цилиндре мог по разным причинам, магнето от УД-25, может коротить, плохая искра, свечки поменять местами, нагревались обе головы??? на воздушке проверять просто, голова холодная, котёл не работает, тёплая-работает, на бензине 1-й цилиндл на другом движке заливало.
проблемы с клапанами, в принципе там по звуку понятно, что работает 2 котла, 2 вспышки-2 пропуска с одним котлом работал бы как УД-1 и скорее всего хлопки были бы в глушитель.
вообще то на газу редко все котлы не работают.
Какой рочход Газа?
Как бензина с хорошим карбюратором.
природный газ если использовать?
для природного думаю вход надо минимум 3 мм внутреннего сечения надо обеспечивать, а лучше 4-5, так как в магистрали природного газа давление ниже, чем в первой ступени пропанового редуктора.
возможно диаметр седла 2 ступени надо тоже увеличивать, возможно даже подачу газа можно сразу в полость 1 ступени делать, минуя клапан 1 ступени. у меня нет природного газа, был бы, обязательно генератор от него запитал. надо пробовать, должно получиться.
Что за оборудование и где купить можно?
Там редуктор Новогрудский обычный автомобильный, но у меня их кучка, в идеале надо ставить автомобильный карбюратор с соответствующими смесителями, у меня на канале есть, или купить у китайцев на Али карб для 200 кубового двигателя, там диффузор поменьше, но для вменяемой работы хватит.
Подскажи пожалуйста как поставить магнето на уд 2
смотри у меня на канале видео на эту тему, плей лист про УД
@@SaniaT3 ище подскажи почему пробивает свечу на первом цилиндре только поставиш газанеш и пробивает
@@АлександрКапранов-е1й такие свечи. Брак, зажигание современных авто выдаёт на много более высокое напряжение и там всё норм.
@@SaniaT3 на втором не пробивает а на первом пробивает на пять секунд хвотает
@@АлександрКапранов-е1й тут я ни чем помочь не могу, в принципе от большого напряжения свечу не может пробить, свеча это разрядник, в котором искра проскскивает строго в определённом месте, после этого напряжение не повышается, единственный правильный ответ, свечу не ПРОБИВАЕТ! А закидывает маслом, топливом и искра начинает проскскивать не там, где положено, а где появилась влага, то есть капли топлива! С родным к-16 это возможно, надо просто заменить карбюратор.
Головки нужно шлифовать и прокладку тоньше ставить чтобы на газ перевести уд-2 ? Или можно оставить как есть родные прокладки?
Я головки оставил родные, но прокладки из под головок выкинул, но надо смотреть, чтобы поршень не выступал над цилиндром я делал недоход поршня примерно 1 мм до кромки цилиндра, чтобы поршень в головку не упирался.
шлифовка головки много не даст, так как над поршнем камеры сгорания почти нет, а над клапанами объём не слишком большой. опережение зажигания в 3 мм и не надо крутить двигатель на высокие обороты, УД всёравно не любит обороты выше 3000 и смесь будет нормально сгорать и вкладыши будут целы.
чтобы поршень не доходил на 1мм ! значит под цилиндр прокладку ставить потолще . Так?
потоньше, там с родными больше не доходит, хотя не помню, может и правда толще. у меня на одном цилиндре, когда на герметик посадил недоход был 1-2 мм, а на втором поршень в голову упирался, надо по месту смотреть, 2-3 раза примерить, там это не сложно.