Csalt a Tesla?
Вставка
- Опубліковано 14 гру 2021
- Egy volt Tesla dolgozó azzal vádolja a Teslát, hogy csaltak egy önvezetést demonstráló videóval.
Forrás: www.motortrend.com/news/tesla...
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras - Авто та транспорт
A NY Time nem bulvár, ha ők ezt így lehozzák, annak eléggé utánajártak. Bár simán lehet, hogy semmi nem lesz ebből a sztoriból, nálam eléggé kiverte a biztosítékot.
Egyébként mit gondolsz a Puzsér Robi Musk kritikájáról? Szerintem nagyon szórakoztató hallgatni :)
NY times az a videó volt, mikor az a ba**asz szemüveges gyerek rángatta meg sipákolt mindenért, és a tulajdonosa a háttérben ült és felvette mobiljával, hogy lejárató kapmányra kérték kölcsön a kocsiját mikor amúgy csak interjúra kérték fel amit aztán nem is teljesítettek? :D direkt túl kombinált mondat. Aztán amúgy akit ez érdekel annak semmi újat nem mondtál a videóban. Meg így pl a VW füstbotrányos Herbertéket is b@sztathatnád, meg mondjuk a pozitívumokról is beszélhetnél, de részemről érik nálad a leiratkozás mert krva cringe meg ilyen clickbaity meg mindenfelé hajló a stílusod egy ideje. Peace out.
@@richardgargya4961 Lehet hogy nem új amit mondott de a tényeken nem változtat-legalábbis még mindig.
Elon is beismerte nemrég egyik Twitjébe, hogy nehezebb az önvezetés mint gondolták.
Elég sok helyen már jól boldogul azért, de sok hiba is van benne, és ameddig nem 99.9999% os a valószinüleg nem fogják engedni a sofőröknek, hogy ne bizzanak meg benne teljesen.
Max az lenne talán nagy érvágás neki, ha sokan beperelnék, hogy még nem önvezető
Az önvezetésen kívül azért kezdenek egyre inkább rendbe lenni a teslák az előző videód alapján. Majd ha lessz model 3 as ból meg id3 as ból is 10 éves autó akkor kíváncsi leszek melyiknek milyen szervizes bajai lesznek
Csaltak vagy sem a konkurenciát legalább fejlesztésekre ösztönözték, iszonyat fejlesztések kezdődtek ezen a téren.
Megnézném (azaz nem) hol tartana az elektromos autók helyzete Tesla nélkül. Fsd kamu azért elég erős. Nem létezik? Átverés?Azt jelenti nekem. De ami le van írva most mit kapsz érte azt megkapod. Aztán majd még mást is...
Mi ezzel a gond?
Amikor a videó kikerült akkor azt állították, hogy minden Tesla már most ezt tudja? Vagy esetleg azt, hogy majd valamikor elérhető lesz? Szerintem ez utóbbit mondták mindig is, persze a dátumok folyamatosan változtak.
Ez egy reklám film és azt mutatja meg hogy mi várható, mit fog jelenteni az önvezetés!
Egy reklámfilmbe meg jó hogy nem azt rakják bele ahogy most áll a rendszer, hogy csetlik botlik. Amikor a NASA vagy SPACE X, stb, bemutat egy filmet, hogy hogy fog zajlani a Marsra szállás, vagy űr turista reklám filmet arra sincs garancia, hogy tényleg úgy lesz.
De egy egyszerű tisztitószerreklám sem az igazat mutatja, (csak befújom, lemosom és már le is jött a vízkő, ja persze...).
Aki nem tud különbséget tenni reklám és valóság között, annak tényleg fájhat.
Egyébként ahogy néztem az FSD videókat, ma már ezt a kört egy mezei tesla is megcsinálja az USA-ban.
Szóval duplán nem értem a felháborodást.
A Nikola kicsit más, mivel ők azt állították, hogy már van hidrogén előállító rendszerük, van hidrogén motorjuk.....
Igen, pontosan ezt állították.
Vélemény kértél, így írom. Szerintem meg volt a message a videóban, de nem volt korrekt az előadás. Érezni benne egy kis elfogultságot, és aktuális személyes preferenciát. Valahogy újra divat lett támadni a Teslát. Egy volt Tesla nagykövettől többet vártam. De sajnos látom ezt más reviewerektől is. BMW iX teszt alatt nem említjük meg a Frunk hiányát mert az negatív lenne, és hasonlók.
A BMW iX tesztre alig volt időm, lesz majd még egy videó róla, most kapom meg. Ha tesla bolt nagykövet voltam, akkor kizárólag csak jót mondhatok a tesláról? Hazudjak esetleg, mint Musk? Ne vicceljünk már. BTW nem véletlenül nem járok teslával, pedig járhatnék azzal is.
Nem értem ha nincs teslád - akkor minek mondazs váéeményt ? Ennyi nem kell ezt szépiteni.
@@Handras Nemtudom hazudás e ez nála, vagy reality distortion. Amúgy meg később is letölthető opció. Aki ezt képes kifizetni amíg beta, annak vállalnia kell, hogy nem teljes. Hogy valaha az e lesz ebben a konfigurációban? Nem egy legacy autógyár autómérnökétől kérdezném. Áttörés történhet a jelenlegi tudás határainak ellenére is.
@@Handras Nem véletlen, a mostani nyilván jobban fizet. Ki ne találd már hogy jobb mint egy Y mondjuk.
@@Indurainable nem fizet senki. Nekem jobb. Az h leveri a vesedet, ez olyan zajos, hogy mebolomdulsz. Van videom mindket autorol.
Köszi, hogy elmondtad a véleményed. Én másképp gondolom. Egy jó sörözés közben remek vitatéma lenne :)
A Mercedesnek Németországban engedélyezték a Level 3-at. OK. Autópályán, 60km/h-ig... :D :D Vicc...
hát igen,Német autópályán kb a rettungsgassén haladunk 60-al...
Ezt tudja egyelőre biztonságosan a vas. A Tesla ezt sem tudja.
@@Handras "Level 3 can itself perform all aspects of the driving task under some circumstances. In those circumstances, the human driver must be ready to take back control at any time when the ADS requests the human driver to do so. In all other circumstances, the human driver performs the driving task."
Ezt nem tudja? 🤔 Max hivatalosan nem.
@ sztem pont ezt tudja
@@Handras próbáltál már Teslát? :D
Valamit egy német cégnek előbb engedélyeznek országon belül, mint egy külföldi konkurenciának? Ez elég meglepő, szerencsére ott csak hírből ismerik a korrupció fogalmát. :-)
USA-ban miért nem engedik a Teslának a Level 3-at?
Arrol nem beszélve mennyire "támogatják" a teslát az usaban, ugy értem egyáltalán nem.
@@Handras Biztos ismered a level 3 definícióját. Ebből mit nem tud a Tesla?
"Level 3 can itself perform all aspects of the driving task under some circumstances. In those circumstances, the human driver must be ready to take back control at any time when the ADS requests the human driver to do so. In all other circumstances, the human driver performs the driving task."
@@mihalytamas2433 Megelőztél, ez lett volna a következő kommentem. Köztudottan nincs túl jóban Sleepy Joe és Musk. Biztosan ennek sincs köze hozzá, hogy még odahaza sem kaptak hivatalos level 3 engedélyt, hisz ott sem létezik korrupció.
@@Handras Nem arról van szó, hogy nem engedik, hanem arról, hogy nehéz lenne egy jogilag feltérképezetlen területet megvédeni, ha olyan sok érdekkel szemben kell helytállni mint a Tesla-nak. Nem lenne a cégnek érdeke, hogy egy ingoványos talajon próbáljon meg egyszerre több ellenféllel megküzdeni. Ezért maga a Tesla nem nevezi az autói tudását level 2-nél többnek, mert nem hülyék, hogy olyan csatába kezdjenek, amit nem lehet megnyerni!
Szun-Ce!!! Bár gondolom ez sem olyan téma amiben otthon vagy...
El tudom képzelni, hogy a Tesla majd akkor nevezi a szoftver tudását level 5-nek, amikor könyörögnek neki a hatóságok, mert a közvélemény látja majd a statisztikai különbségből, hogy hány életet lehetne megmenteni általa!!!!
Utánanéztél, mondod te. Új információ nem volt a videódban, mondom én. Félrebeszélés annál több, kell a kattintás.
A Nicola egy szervezett befektetési csalás volt, ha szerinted ezt csinálja a Tesla, akkor nagyon el vagy tévedve. A teslák járnak az utakon. Más cégeknél is évek telnek el egy teljesen új vonal bevezetéséig a papír bejelentéstől. Arról nem is beszélve, hogy a gyárépítés akadályozása német autólobbi érdek.
Mi volt a félrebeszélés? A Nikola is csalt. Egy példa volt. Nem létező csak beígért autókat és nem létező funkciókat rendelnek emberek és ez szerinted rendeben van. Oké.
A kettőt összehasonlítani azért kicsit meredek, a Nikola full kamu, a Tesla meg késik max ennyi és olyan technológiai újításokat vezet be amikről a nagy gyártók csak álmodnak!
@@Spirit_81 Késik. Oké. Egy full átlag user, akinek fogalma sincs hogy hol jár a fejlesztés vesz egy Teslát, mert önvezetés hamarosan. Szerinted a hamarosan vagy coming soon az milyen időtávra elfogadható? 5 éve vett egyet úgy hogy hamarosan, és majd 2030 vagy 2040 környékén bejelentik hogy kész? A coming soon jobb esetben azt jelenti, hogy az autó életciklusa nagy részében ez az extra elérhető lesz. Azért veszed meg. Erre eltelik 10 év és semmi? 20 és még mindig semmi? A 4. autót használod el úgy hogy végig fizettél egy olyan extráért, hogy mostmár tényleg meglesz? Kifizeted egy egész autó árát egy nem működő ígértért, vagy inkább hazugságért. Ők is pontosan tudják hogy nem lesz belőle még semmi 10 éven belül. Ha a software készen is lenne (de közel sincs) még akkor is ott a jogi akadály, amit minden országban ahol eladja az autóját, ratifikálni kellene. Vagy ha nem lesz rá nemzetközi szabályozás, akkor országonként létrehozni. Az még több idő... Ha most elkezdenék, mert minden kész, akkor is 5-10 év lenne. Nem tényleg nem átverés... 🤡
@@Handras ez olyan mint amikor az egyik politikusról kiderül, hogy sokszáz milliót lopott. Aztán megszólal a védelem: na igen de a másik sem jobb: ő meg buszsávban hajtott :D
@@Handras A NIKOLA-nak egy igérete volt , azt se tartotta be . A Tesla 100 igéretéböl egy , max, 2 nem jött be . a többi igen . Az legyen az első aki követ dob a teslára , akinek soha nem volt tévedése ! Akár neked is !
általánosítás & túlzás + csúsztatás!
nemár András!
:-(
?
Tetszik a video- kell a pro és kontra mindennel kapcsolatosan (a Teslával is), mindemellett eddig a legletisztultabb “cucc” szoftveresen, a minimal designeről nem is beszélve.
Az igazi teljesítmény sztem nem a teljes önvezetés (én pl. nem szeretnék aludni vezetés közben, de még hátrafordulni sem pl. a gyerekekhez ), hanem az emberi hibák kiküszöbölése vezetés közben. Magam részéről egy “egyszerűbb” rendszerre vágynék, az viszont legyen kötelezően benne minden autóban (ne fusson bele senki hátulról a Teslámba), ha pedig rosszul lettem tartsa az úton az autót (a teljes önvezetést is be kell kapcsolni- erre nincs ilyenkor idő).
Gratulálok még 1x, nagyon jók a videóid (pl. a Leaf-es verseny sok kis “finomságra” felhívta a figyelmet)
Mi a helyzet a Google uber autoival? Ha jol tudom azok teljesen self-driving jarmuvek nem? Vagy Elon abban az idezeteben a Teslakra gondolt es nem altalanossagban?
Kicsit informatikus szemszögből: amennyire én látom a hw és a sw is készen áll. Ami nem áll készen, és amit nagyon alulbecsültek, ami miatt valójában csúszik az egész, az a szükséges adatmennyiség (dog tail effektus). És itt jön be a képbe a Dojo, hogy ezt az adatfeldolgozási folyamatot (a kamerák által rögzített képeken látható objektumok cimkézése, amit most egy középvállalat méretű részleg végez manuálisan) áttolják egy brutális, kizárólag erre a célfeladatra tervezett szuperszámítógépre. Én személy szerint nem gondolom hogy szándékosan hazudna a csávó, inkább olyan mint egy nagy gyerek néha, hurráoptimista. Azt se felejtsük el, hogy szinte mindent, amibe Elon belekezdett mindenki lefikázott, kiröhögött, a Teslát, a Space-X-et, a Megapackot, a Solarcity-t stb.. A végén valahogy mégis mindig Musk nevet. Most épp az FSD és a Neuralink van terítéken, elő a popkornt, és élvezzük a műsort.
Nincs kész a HW sem. Jelenleg a negyedik verzió van az autóban, HW 3 néven. Már az elsőre is azt mondta Musk hogy az pont elég... Hja és most megpendítette hogy kell majd HW4 is... Mellesleg nincs mindenben igaza, a Model 3 automatizált gyártósora konkrétan beleállt a földbe, majdnem vitte az egész céget. De ez csak egy példa.
@@Marharepa_ Szerintem az architektúra már nem fog változni. Egyébként sok mindenben nem volt igaza, a lényeg hogy nem ragadtak bele a szarba, hanem képesek voltak korrigálni, továbblépni. Pont ez hiányzik nagyon sok vállalatnál. Ha már beleölték valamibe a pénzt, nem képesek elengedni akkor se ha tudják hogy mellément.
@@Marharepa_ Viszont ingyen kicserélik a HW-t ha szükséges!!!! A model 3-as fiaskó, meg egy olyan "termék" titkos bevezetése volt, amiről nem is tud a felületes szemlélő. A gyártás technológia magas fokra fejlesztése. Ezért esett le a VW álla amikor kiderült 3-szor gyorsabban gyártanak le egy Model 3-at mint egy ID3-at.
@@Balilaci69 dehogy gyártanak le 3x gyorsabban. Annyival gyártják gyorsabban amennyivel primitívebb.
A műbalhézók azt sem teszik hozzá, hogy rendszeresen kapnak szoftver updatet. Előfizetési csomagtól függően különböző plusz képességeket kaptak az autók. Más gyártóknál meg semmi sem változik, miután kijött a gyárból. Nem a semmiért fizették a felárat, hanem tényleg kaptak plusz képességeket.
Két megjegyzés (autóiparban dolgozó mérnök vagyok):
1. A Fisker Ocean még lehet nincs tesztelve az utakon, de a beszállítói láncokat már építik fel, lehet, hogy lesz belőle valami. Egészen közel, Ausztriában fogják őket gyártani.
2. Az önvezető / bármilyen tesztautókhoz speciális jogosítvány és tanfolyam kell, mert egy A vagy B mintás (értsed: még erősen fejlesztés alatt álló) SW könnyen tud tömegbalesetet okozni. Ehhez külön tréningre kell járni, amit egy elég kemény vizsga követ. Ha jól tudom a legmagasabb szinthez tartozó vizsgafeladat olyan, hogy forgalomtól elzárt részen kell nagy sebesség mellett megfogni az autót úgy, hogy teljesen ráfékeznek az egyik első kerékre.
Nem rosszbol de ennek mi értelme van hogy magát vezeti?
Szerintem üzembiztosabb megoldáshoz az utakat is upgradelni kellene. Jeladókkal vagy valamilyen plusz referenciapontokkal, amik időjárástól függetlenül segítik a járművek koordinációját, és erre kellene épülnie a többi biztonsági rendszernek az önvezetéshez. A körzetben nem ártana, ha a járművek látnák egymást nem csak vizuálisan, hanem online kapcsolaton keresztül.Így kétlépcsős lehetne pl a rászaladás- vagy sávváltásvédelem stb(nem tudom ilyen van-e nem értek hozzá). Csak hát minél bonyolultabb egy rendszer annál több a hibalehetősége.A közlekedésbiztonság pedig nem játék. Szerintem az egyéni felelősség sosem lesz kizárva, mert az iszonyat kártérítési pereket tudna elindítani ha egy cég azt mondaná az önvezetési technológiája megbízható.Pl be lehetne állítani, hogy a járművek ideális íven menjenek a kanyarban, de hiába ha belevisz egy olyan kátyúba ami átdob a szembejövő sávba, vagy eső esetén a nyomvájúban a vízszintet nem érzékeli és a kerék már a vízfelszínen fut tapadás nélkül. Túl sok kondíció változhat,akár visszaéléssel is.
A jeladó vagy referenciapont az úton egy nagyon jó ötlet, de sajnos pl egy biciklin sosem lesz jeladó, és ködben egy biciklist akkor is el fog ütni, hiába tudja a jeladókból, hogy hol van az út. Szóval segítené a megoldást, de az sem lenne tökéletes.
Az M76-os autópálya pont ezért épül. Tele szenzorokkal és 5G technológiával kommunikáló kütyükkel. A világ egyik legmodernebb forgalomba illesztett okos útja lesz.
@@kad5207 Egy nagyobb hatótávolságú rfid simán lehetne a kerékpárokon is, és minden járművön, amivel azonosítja magát az aktív lekérdező járműveknek.
Senki sem fog trilliókat költeni ilyen utakra. Abból induljunk ki, hogy az ember képes a szemével és az agyával felmérni, minden körülményt. Ez elég is lehetne a biztonságos közlekedéshez, de az ember mivel olyan rohadtul okos hajlamos felülbírálni a szabályokat. Csak annyi hiányzik, hogy a szabályokat mindig mindenki betartsa. A technológiának a szabályok betartásában és vészhelyzetek elkerülésében kell tudni segítenie.
Lehet vicces(ahogy a saját kommentemre is reagálni) és megint azzal jövök elő amit mindig szajkózok, de én a közlekedés biztonságának és hatékonyságának növelését még mindig a tömegközlekedés fejlesztésében látom a forgalomban résztvevő járművek számának csökkentésével.Ezáltal csökken a hibát okozni képes mozgó eszközök száma, csökken a környezet és forgalom/út-terhelés. A busz, troli, metró vagy mozdonyvezető speciális magasabb szintű vezetéstechnikai vizsgát tesz időszakos plusz ismétlő vizsgákkal, köteles betartani pl a sebességhatárokat is mert, amúgy sincs értelme gyorsabban mennie mivel menetrend szerint megy, plusz a tachográf is figyeli. A vonatok esetében még hatékony éberséget figyelő berendezés is működik, míg a sima járművezető csak egy általános vizsgát tesz le. Sokkal hatékonyabb egy jó szakembert kiképezni és az általa üzemeltetett járművet tökélyre fejleszteni, mint mindenkinek adni egy félkész szart. Ez olyan mint a hadseregben a mesterlövész, vagy beszivárgó egységek. Drága a képzésük, de 1 lövéssel meg tudnak oldani globális konfliktusokat ahelyett, hogy olyan milliókat küldenének egymásnak akik nem is akarnak ott lenni, meg nem is ismerik egymást, meg azt sem tudják merre vannak arccal. Láttam egy érdekes videót egyébként az autózásról, a srác azt ecsetelte, hogy az USA-ban azért nem annyira fejlett a tömegközlekedés és preferált inkább az egyéni kocsikázás, mert az olaj és autógyártócégek kilobbizták direkt a sztrádák építtetését. Én személy szerint a kocsira úgy tekintek mint egy adó, aminek az emberek örülnek.Szerintem rengeteg szemetet és járulékos problémát termel az egyéni személyszállítás. Az autókölcsönzők fejlesztését egy jó ötletnek tartanám és ebben az önvezetés szerintem nagyon jó lenne. Speciális esetekre nem kellene mindenkinek saját autót birtokolnia a fenntartási költségeivel és adóival együtt pl egy városi bevásárláshoz,túrához, el sem kellene mennie sehova, hanem az autó elmenne az adott címre magától. Ha már nem kell a használónak, meg megy a következő címre ugyan úgy mint a taxi csak vezető nélkül, vagy a központi állomásra, vagy a legközelebbi töltőpontra stb.(bár ez a klasszikus taxizás végét jelentené és gyanítom pár automata taxi égne az elején) Munkába járáshoz meg ott lenne a tömegközlekedés. Én azt látom, hogy még mindig egy olyan problémát próbálunk megoldani ami csak felharmonikusa az alapproblémának, a buszokon tudomásom szerint meg még mindig nincsen éberségérzékelő berendezés(lásd veronai baleset), de a kocsikban sem. Vagy alkoholszintmérő indításhoz illetve regisztrátum, hogy ne a féknyomokat kelljen méregetni a szakembernek, hogy az idióta sofőr 50es táblánál 120ról satuzott mielőtt elütött, vagy utolért valakit. Pont ennek a hiánya miatt gondolom, hogy nem lesz soha önvezetés, mivel a gyártók még a regisztrátumot sem merik felvállalni, ugyan is egy műszaki hiba következtében bekövetkezett baleset esetében simán perelhetőek lehetnének. A feketedoboz nélküli rommá tört kocsiról meg vagy kibogozzák mi volt, vagy nem, főleg ha a sofőr sem tudja már elmondani mit csinált. A jövőbeli teljes önvezetés szerintem legalább annyira jogi kérdés mint műszaki.
Szerintem még nagyon messze vagyunk attól, hogy egy jó buli után egy ilyen autó eljön értem, beülök hátra aludni és mondjuk 80 km-re lévő lakásomra teljesen magától hazavisz. Nagyon sok a környezeti tényező.
azért az,hogy minden autóban benne van a hardver.........dacia spring ? :D tegyük össze a kezünket,hogy a mindennapokban már több éve elfelejtettük azokat a chippeket amit a legtöbb gyártó még használ az autóiparban,szerintem nem egy kaputelefon hardvere kell az önvezetéshez :)
Még mindig jobb, mint a többi öreg autógyártó, ki még azt sem tudja, merre van az előre, ahol egységes formavilágot sem tudnak kézben tartani. Az elfogadási görbén előre és hátra is van út, mint a gyártó, mint a felhasználó számára.
Hát öszintén ? . A legnagyobb tisztelettel , de szerintem egy kicsit mellé nyultál ezzel a videóddal . Na de itt Erdélyben van egy olyan mondás , hogy csak az nem hibádzik (vét) aki nem csinál semmit ! . Már pedig a Tesla olyat tett le a világ asztalára , amit nagyon nem sokan ! . Egyébként még a legjobb fejlesztöknek is vannak olyan periodusai amikor már csak hajszál választja el öket a csillagok megérintésétöl . Ilyenkor tényleg tudnak nagyot igérni . De Isten lássa lelkemet , ha ezért én egy rossz szót szólnák rájuk . Amugy az én személyes véleményem , hogy újj technikai áttörés küszöbén vagyunk , és ennek az áttörésnek a szereplőit kár és vétek lenne fikázni !!! , Bármilyen legyen az indittatásod !
Nem. Nem szoktam mellényúlni. 1 éve megmondtam, hogy nem lesz kész Belin. Azt is megmondtam, hogy nem lesz meg az 1 millió autó idén, most pedig azt mondom, hogy nincs kész az önvezetése a mai napig, ez pedig tény.
@@Handras
1. Berlin kész van, 6 hónapja csak az engedélyre várnak.
2. Simán lett volna 1 millió, ha nincs alkatrész hiány. És így is közel lesznek hozzá. A 950 ezer valószínűleg meglesz.
@@andrasbiro3007 1. nincs kész. 2. Nem az alkatrészhiány miatt nincs 1 millió, hanem mert Elon megint nagyot mondott.
@@trokkertrokker Mer a Biblia 1 az tökéletes meg előre látó vagy mi? :D
@@Handras Hát végeredményben a kétkedöknek is igazuk van , nem másért de a teljes önvezetés egy olyan fejletségi szintet kivánna meg ami szerintem ma még csak SF . De ! Azok a ma is elérhető szintek már a mostani 10 év ezelöttiekhez képest is majd a SF közelébe járnak . Na de mivel én már egy jó néhány technikai áttörést átéltem , igy van némi tapasztalatom arrol hogy mi fog következni ebböl a szempontbol is néhány éven belül . Csak egy példát emlitsek . Ott van például az ÓLED technika , neked is van othon OLED tv-d . na én az elsö OLED eszközökkel már 2009-ben találkoztam elöször . Igaz akkor még csak amolyan ,,,darabolható,,, lapok formájában . Valaki akkor azt mondta hogy ezek fogják a jövő tv-jeinek az alapját képezni hittem is , meg nem is , de ma már neked is , meg nekem is ilyenem van , és a monitorom is OLED-es . Ja és 2008-ban elektromositottam egy OPEL KAPTAINT , igaz csak 60-80 Km volt az autónomiája , de nekem tökéletesen megfelelt . És akkor még álmodni se mertem 500+++ km-es hatótávokrol . De megértem ezt is , és ma már az 1000! km-es hatotávokrol is érkeznek hirek . És ami Elon MUsk-ot illeti , neki ABSOLUT REÁLIS ALAPJA van fejlödést igérni , nem másért , de Ő már bizonyitott !!! . hogy nem minden jóslata vált be , ezzel egyetértek . Végeredményben Nostradamus joslatai is csak feltételezések . és csak komoly agytornákkal lehet ráidomitani az elörejelzéseit a mai világ történéseire .
Szia András. Amit már korábban is írtam, hogy önvezetés nincs csak vezetést segítő rendszer. Önvezetés kizárólag a hadi technikában van jelen. Az önvezetést sokan félreértik és ebből lesz a sok baleset is :(
De van. 4 szintje van, mindet önvezetésnek hívják. level 2 3 4 5. A Tesla azt mondja nekik hamarosan kész az 5-ös szint, na ez az amiben kamuznak.
@@Handras Értem. A kamuzással majd esik a részvény is. Ha Musk úr butaságot fog közölni. Na de az ő dolguk. A Tesla azért jó autókat gyárt, ezt elismerem 😎
Fisker szeret nagyot mondani, de Ocean az biztosan jön. Egy oka van h auto lesz belöle: Magna (Mercedes G , Toyota supra, BMW z4, Peugeot RCZ, eslö BMW x3, Jaguar I pace...gyartoja es sok egyeb modell fejlesztöje) joint veture ban kesziti az Oceant. Mar a szeria modell felszerzamozasan dolgozunk. Az hogy kell e majd a nèpnek egy masik kerdes...
Ha jól tudom a merci level 3-as rendszere nem működik sötétben, esőben, hóban. Rosszul tudom?
Hogy sötétben működik-e azt nem tudjuk, esőben hóban sanszosan nem. Ezért Level 3.
@@Marharepa_ Itt azt mondják. ua-cam.com/video/SVuBBAWbOTk/v-deo.html
Elektromos autózás valszeg most van a hype cycle alján, innen jön a lassú fejlödés.
Félrevezető az önvezetés szintjei szerinti összehasonlítás. Csak játszunk el a gondolattal, hogy holnap után LVL 5-nek minősítik a teslát (nem fogják), akkkor tegnap mondhattam, hogy még 5 évre vannak tőle és ugyanott tartanak, mint bárki más? Ennél sokkal árnyaltabban lenne érdemes beszélni a témáról.
Lesz önvezetés, a kérdés csak a mikor. Persze utólag nem szimpi, hogy elon már 2019-re várta, ezzel együtt mivel még soha senkinek nem sikerült megoldani, ezért az időpontra vonatkozó várakozásokat érdemes nagyobb fenntartással kezelni.
Gondolkozzunk már kicsit, függetlenül ettől a hírtől. Adott egy cég, mely az elejétől kezdve veszteséges, bődületes mennyiségű tőkét toltak bele, hogy aztán elégessék, a céget pedig az tartotta életben eddig, hogy a főnöknek mennyire volt jó a beszélőkéje, a meggyőzőképessége és magabiztossága, hogy új befektetőket fejjen meg. Ezek után mennyire valószínű, hogy néha ferdítettek, meg nagyokat mondtak egyes dolgokkal kapcsolatban? Na ugye.
A google ennyi idő alatt körbefotózta az egész bolygót, de még utca szinten is. Ennyi erővel a Tesla is 3D szkennelhette volna az utakat, hogy ugyanígy segítse az önvezetést.
De nem teszik.
Még jó hogy nem teszik, hülyeség lenne.
@@andrasmosoni8913 Olyannyira hülyeség lenne, hogy pont így csaltak és csak így érték el a lvl 5-öt.
@@Handras Haha. Minek csinálják ha bármikor változhat az utca képe? Akkor kezdjék elölről? Zsákutca lenne. Ezért is lesz egy nagy túró a waymo is.
A szakértőket (főleg a konkurrenseket) sose kérdezd. Azok ugyanazok akik szerint a visszatérő rakéta vagy az elektromos autó nem lehetséges (és be is bizonyították).
Megmutatod ki és hol "bizonyította be" hogy az elektromos autó nem lehetséges?
A Mercitől azért kell elájulni, mert a német hatóság engedte neki 60km/h-ig, bizonyos szakaszokon a Level 3-at? Egyik gyártónak sincs annyi adata, amennyit az utakon futó Teslák rögzítettek és továbbítottak a központba. Gondolom ez fel lesz használva és nem csak malmoznak a mérnökök.
Ők az elsők akinek megengedték és képes rá. Pont. Ha a Tesla kapott volna Level 3 minősítést, akkor ők lennének az elsők.
@@Handras
A Teslát nem érdekli a level 3. A gyakorlatban viszont képes rá, autópályán simán levezet sok száz mérföldet emberi beavatkozás nélkül. És nem csak 60-nal.
@Max Morgan én állandóan bekapcsolom autópályán az önvezetést, mert biztonságosabban észleli a 8 kamerájával a forgalmi helyzetet, mint én a 2 szememmel. Sokkal kevésbé fárasztó úgy a vezetés, ha nem nekem kell nagy sebességnél órákon keresztül arra koncentrálni, hogy a két fehér vonal között tartsam az autót. Szóval igen, rábízom a családomat erre a technológiára, mert sokkal biztonságosabb így közlekedni.
@@andrasbiro3007 Autópályán bármi levezet bármennyit, amíg van két sáv. Nézd meg a merci level 3 videóit, kicsit többről van szó, mint sávtartásról.
@@andrasbiro3007 nem erdekli, de a marketingben meg ezzel adja el…. Söt a Tesla repulni is tud, de meg nincs hozza a software! 😂
FSD/EAP nélküli Teslám van. Debrecenben felmegyek a pályára, 1x nyúlok hozzá amikor becsatlakozunk az M3-asra, ezt leszámítva magától felvezet a sávjában Pestre. Biztonságosabban mintha én kormányoznék, adagolnám a gázt. A városban folyamatos figyelmet igényel. Visszafele ugyanez. Van ennél jobb önvezető a piacon?
Ezt pont tudja bármelyik ma kapható Level 2-re képes autó. Ma fél órát vezette magát az Ioniq is hazafele, de ettől még nem lesz level 5, mert ahogy írod, figyelni kell rá.
@@Handras a különbség hogy a Teslának van egy terve az 5-ös szint elérésére, és igen rögös az út ami mentén haladnak, sokkal nehezebb mint várták, de véleményem szerint annyival a konkurencia előtt állnak hogy az már behozhatatlan. Saját tervezésű chipek és saját fejlesztésű software, a többi gyártónak meg az is kihívás hogy egy rendes UI-t, összehozzanak Az "AI-DAY" után a magyar média csak a Tesla robotrol beszélt, pedig az volt a legkevésbé fontos, amit Karpathy meg a két indiai zseni mondott, na azon van a lényeg. Velemyem szerint a DOJO üzembe állítása után még kb 1-2 év mire működő dolog lesz az invezetés.
Ember, ezt 10 éve tudta egy sima radaros tempomat is, sőt még a táblákat is felismerte és hozzáigazította a sebességet, amit a Tesla a MAI NAPIG NEM TUD. LOL.
@@Marharepa_ És 10 évvel ezelőtt még állt az autó a pirosnál? Tudott sávot váltani? Körforgalmat meg tudta csinálni? Folytassam még?
@@tarrdani6326 nem tudta, de ezt manapság a többi ilyen áru autó is tudja. A Tesla semmi olyat nem tud amit a többiek ne tudnának, viszont van olyan amit nem tud a többiek meg igen. Valójában a most kapható rendszere lemaradt a konkurenciától.
En azt hittem ez koztudott hogy egy betanitot utvonalon mentek
Andras rápirít a Teslara :D Merci level 3 60km/h? Hany autopalya szakaszon aktivalhato? Na meg autopalyan 60al? :D okeeee xD es azon nem gondolkozol el hogy a nagy nemet Merci megkapta a level 3at de a Berlini gyaron meg mai napig szopoznak az ilyen olyan kornyezetvedoknek ez az nem tetszik 4szerre sem xD kina meg egy ev alatt felhuzta a gyarat es termelt is xD Bandiiii :D nagyon negativ lett ez a video, lehet a sok Halo megartott, tobbet kene setalnod vagy bicoznod a kornyeken a termeszetben :) amugy a beta tesztelok szted gaz ha jol tudnak vezetni es ezt a Tesla megkoveteli? :D az autogyarak gyari pilotai is akkor szted feleslegesek? :D vajon van TSLA reszvenyed ? Ha ennyire nem vennel es nem hiszel nekik.... :) jo lenne errol akar kommentben is beszelgetni :)
A Teslát hol aktiválhatod felügyelet nélkül? Sehol. A videó azért negativ, mert csalt a Tesla. Ha nem csalnak, hanem bekerült volna legalább a Level 3 bármelyik autójukba, akkor arról szólna a videó és nem lenne negatív. A Berlini gyár meg a Tesla bénázása miatt sem nyílt meg, és 1 éve megmondtam ezt is, hogy nem lesz kész idén, akkor is kaptam a savat. Az EU nem Kína, itt máshogy mennek a dolgok. Bétát kiengedni az utakra felelőtlenség és ironikus, hogy csak akkor kapod meg, ha nagyon lassan és nagyon finoman vezetsz. A béta egészen addig nem lesz level 5, amíg felügyelni kell, attól pedig nagyon messze van, hogy ne kelljen felügyelni. Nincs pénzem részvényekre, sosem vettem részvényt.
Amit leírtál a tényeken nem változtat. Inkább kicsit a másikra mutogatást érzem ki a szavaidból.
@@Handras a Mercit hol aktivalod felugyelet nelkul? Euban? Azt hogy? A 2016os csalo video miert is kamu? Hol az eredetije akkor ahol van szallagkorlatnak menes, azert mert egy bizonyos lap ezt hozza le ennyire bizni bennuk se feltetlen a tuti tipp kategória. Beta teszt, azert ez a neve mert nem fix es nyilvan azert lehet csak gyok minusz kettovel menni mert azt hataroztak meg biztonsagosnak. Pl a Zoe toresteszen is pislog mindenki de vajon lesz felelose vagy valtoztatas az utanna jovo renault 5on? Es ez is most bukik ki h a Zoe 0 csillagos? :/ humm. Berlinnel meg a gancsoskodas erzodik csak de a nemetek kommunikacioja meg az ellenkezoje, a segitek de kozben huzom a porazt :/
@@boga4791 ezt kinek a kommentjere erted?
@@A_T_Sanya elmondtam mindent a videoban nezd meg
Szia András !
Egy vitaindító mondatot írok most Neked !
Én nem szeretnék olyan aktív vezető nélküli autót a magyar utakon, addig ameddig nem dőlt el ki a felelős biztosítási szempontból az önvezető autó esetében. Erről senki sem beszél !
Miért?
Elon Musk szerint a Tesla a felelős ha a level 5 önvezető balesetet okoz. Level 2 és nem figyelsz, akkor te vagy a hibás.
jelenleg a sofőr a felelős.
Sziasztok! Ehhez a felelősség témához csatlakoznék én is. Oké, Elon Musk vállalja, de a többi autógyártó is vállalni fogja-e? Szerintem ez még jogilag nincs lezongorázva. A másik pedig az, hogy baleset megelőzés szempontjából mit választ az autó. Mondok egy példát. Megy valami hegyi országúton 90-nel az autó, egyszer csak kilép elé egy ember. Mit csinál az autó. Elüti vagy elrántja a kormányt és beleessik a szakadékba vagy nekimegy a sziklafalnak és meghal a sofőr. Mert ezt bele kell programozni, hogy mit csináljon. Ha nem üti el az embert, mert az életet védelmezi, akkor a sofőr hal meg. De ki venne olyan autót, ahol tutira halálra van ítélve, mint sofőr az ilyen esetekben. Akkor azt mondaná a vásárló, hogy inkább az elé lépő embert üsse el, mert ő volt a hülye, és az autó ne csináljon vele öngyilkosságot. És akkor még egy nem jogi dolog. Az udvariasság. Az autóban lesz ilyen vagy mindig csak a közlekedési szabályokat nézi? Ahol lakom a kis mellékutcából elég nehéz kikanyarodni a főútra, főleg balra nagy ívben, vagy egy kicsit erőszakoskodnom kell, vagy mind a két sávban lévő autónak udvariasnak kell lennie, hogy kiengedjen. Ez hogy lesz az önvezetésben? Szóval szerintem még van sok kérdés az teljes önvezetőségig.
Szia, idáig nagyonel voltam a Teslától szálva, de “nemrég” rendeltem egy autót, és se kép se hang csak a halasztás. Egy már meglévő Teslámmal pedig voltam s Budapesti szervízben-átadó ponton, és siralmas ami ott megy... Ha fél éve néztem volna ezt a videót, azt mondanám, hogy csak kritizálod, de mára már sajnos teljesen egyetértek veled.
Csak teoretikusan azt nem ertem, hogy, ha nem lett volna sajat tapasztalatod akkor miert tennel barmilyen kijelentest, h csak kritizal alap nelkul? Nem lenne ilyen esetben ertelme nem velemenyt alkotni alaptalanul? :D
szerencsés vagy, vannak akik Dakkert rendeltek és az csúszik :D
Startup cégek 80%a lufi 🎈
Plaid van, Plaid+ nincs. Persze ez sem teljesen oké. Az FSD meg AP2től van, ami 16 végefelé jött
Minap Bp.-n is lattam egy telikamerazott kocsit es valami automatomatic technologia volt rairva . Belül teli monitorokkal . Valamit rögzítettek a forgalomban.
Az önvezetést miért csak most az elektromos autók konkrét térhodítása hozza, hisz a belső égésü kocsik motorját is számító gép vezérli, ha anyira akarta/akarná az embeiség már megvalósuhatott volna.
Tesla vs Mercedes önvezetés IT-s példán: van egy zseni programozód akinek nincs diplomája de megoldja a legkomplexebb problémákat is vs. egy jó programozó akinek papírja van arról, hogy tud de csődöt mond váratlan helyzetben.
És most melyik-melyik?
Soha nem lesz Level5 önvezetés. Vezetés közben az agy és az érzékek iszonyat munkát végeznek. Az autó a testünk meghosszabítása. Andrástól korrekt hogy bevallja az igazságot hogy kamuznak ezzel. Üljél fel egy lóra már Level4ben vagy. :-)
Dehogynem. Mindjárt itt is van. Csak az összes autónak kell hozzá lecserélődnie a világon, a komplett közúti infrastruktúrát kell hozzá igazítani, és eltűntetni, vagy önvezetővé tenni a bringásokat és a motorokat...
Persze hogy nem. Ahogy a lovakat sem cserélik le soha.
Akkor most nem lesz több közös videó az Attikával?
Miért ne lenne?
Amit a Tesla mond +10 éve. Be is szedték a pénzeket a Roadsterre, de már hány éve várnak az emberek az autóikra. Adna a fene egy olyan cégnek pénzt, aki majd 7-8 év múlva szállítja le a Roadsterjét. Majd max akkor fizetnék ha lenne pénzem, ha már fizikálisan létezne az utakon. Ha a Tesla a minőségi anyagokból készült, minőségileg összeszerelt autókat nem fogja megcsinálni, akkor a konkurencia nagyon utol fogja érni. Ha annyi pénzem lenne ikább vennék egy Audit ami össze van rakva mint egy jobb hatótávú Teslát. Mert annyi pénzért, legyen már minőség. A részvények is full lufi. 150$-nál nem adnék többet egy részvényéért.
Nem értem a hisztit. A Mercedes tudja a Level 5-t? Nem. Tudja bármelyik gyártóé? Nem. A Tesla tudja? Nem. Normális hatótávú full elektromos autót ki ígért? Szinte mindegyik gyártó. Melyiknek sikerült először? Tesla. Nincs itt semmi látnivaló, lehet oszolni. 🙃
Nem. De a Merci nem is írja ki 2014 óta, hogy vedd meg a hardvert 10000 dollárért és hamarosan lesz Level 5-öd... A videó nem a hatótávról szól, egyébként a Merci EQS pont tud normális hatótávot is, ahogy minden más nagy aksis elektromos autó is.
@@Handras Látom, hogy a következő tartós teszt autó egy e merci lesz...😂🤣😂🤣
@@Handras Tény, hogy van vele baj, és én sem tartom reálisnak, hogy mondjuk 2022-ben kijöjjön a végleges, de az szerintem nem igaz, hogy félrevezető lenne ezzel kapcsolatban.
Egyrészt ha emlékeim nem csalnak, amikor elkezdték ezt árulni 4000 dollár környékén volt az ára, és ma jóval többet tud, és 10000 dolláron árulják. Ergo, ha valaki megvásárolta, és mondjuk elege van ebből és továbbadna ezen meg a tesláján, akkor profitálhat az értéknövekedéséből.
Aláírom, hogy ez stretch, de nincs cég aki nem csinál ilyet, meg sztem nem is feltétlenül rosszindulatból. Ha most egy másik kéne példaként, az Apple is bejelentette a wireless töltőjét, és az is el lett kaszálva. Ha előre akarsz mutatni akkor néha túlzottan optimistának kell lenned. A termék meg messze van a tökéletestől, de mondjuk összehasonlíthatatlan is a 2016-os verzióval.
Plaid+ kapcsán meg tökre igazad van, nem értem, hogy miért kellett bejelenteni, de ezt a roadsterre meg a semire is el lehet mondani. Most mindenki várja a model 2-őt de ameddig legalább a CyberTruck meg a Semi tömeggyártása nem indul meg, addig remélem nem mennek el ebbe az irányba. Plaid+-et legalább meg tudom érteni, mert ott annyiról van szó, hogy a Tesla sikere az eladott számokban mérendő, és nem éri meg több akksit belerakni egy plaid+-ba, ha helyette mondjuk két model y-t össze tudsz tenni. Illetve meggyőződésem, hogy a Plaid+ 4680-at használt volna, és egyszerűen nincs nekik annyi, ezért késik a CyberTruck gyártás meg a Model Y is ezért indul régi akksival.
Szerintem is. És a Mercedes megkapta a level3 ? Hogy hogy ? Meg maguktól se tudnak normálisan parkolni… amúgy meg lehet ott a Tesla polcán a level 5 de meg várnak a kiadás miatt míg a többi hatulkullogo is felzárkózik és üzletileg megéri majd kiadni.
@@thisisliveswiss4285 Varjuk már meg a merci mikor tud majd Barhol nem csak 60al, level3at szerintem és mikor lehet majd venni is normálisan belőle 60misiert, lehet a Tesla már hamarabb?
Szerintem is teljesen korrektül megfogalmaztad az aggályaidat.
Mi az hogy nincs plaid? Nem az lenne a logikusabb hogy a drága autókat tolják minden áron (pl az olcsóbb modellek kárára), erre a legdrágább verziót amin a legtöbb lenne a haszon nem tudják leszállítani? Amúgy ez a (csip, alapanyag, stb) hiány egyre durvább. Én meg arra várok hogy normalizálódjanak a VGA árak. :(
Szerintem annyi rendelés nincs a Model S X családra, hogy kiváltsák vele az Y-on és 3-ason keresett pénzt.
Szia András.
Ajánlom a figyelmedbe István Farkas és az Innovatív hírek csatornát. Illetve twitteren Elon Musk követését.
Itt amerikaban,ha a level 5 valora vallik a biztositok akkor sem fogjak ervenyesiteni vezeto nelkul.
tesla biztosító...
Ennyi erővel megigérhette volna a hipertérugrást is. A sok hülye meg bekajálta. Az meg egy vicc, hogy az év embere lett. Az utóbbi évek legkártékonyabb embere ha a globális gazdaságra vetített hatását nézzük. Legyen a neve főtroll!
Pont emiatt oltottak be múltkor a facebookon. Azt mertem mondani hogy a merci (és a többi gyártó) felzárkózik. Minden voltam, csak okos ember nem. 😀
A Tesla FSD mindig is kamu volt. A Frame Shift Drive technológiáját még fel sem találták :-)
Amúgy a Nikola elektromos kamion lehúzásról szerintem ez egy nagyon érdekes videó:
ua-cam.com/video/FoAJKeus16M/v-deo.html
fake it until you make it...ennyi sajnos :( viszont az megjegyezném hogy a Nikola-ról nem hallottam semmit a mai nap reggelig, amikor a Yutube elém rakta..most meg ez a videó...
Ezt azért rakta eléd, mert be van taggelve rajta a Nikola.
Az érdekelne,miért-is kell nekünk az önvezetés?Miért nem elég a vezetéstámogató rendszer? Radaros vészfék,holttéfigyelő,ráfutásfigyelő stb. Ha volán mögé ülünk a vezetés az egyetlen fontos dolog,hogy ne bombázzunk le senkit és semmit. Nekem csak ennyi az elvárásom mindenkitől aki vezet. Az Embertől nem a géptől.
Azért mert akkor komplett iparágaknak kéne kitalálnia, hogy hogyan tartsák fent a bevételeiket semmittevéssel.
Ezt most komolyan kérdezed??? A taxinak pl mi értelme van szerinted?
Hogy a sok barom ne öljön meg az utakon?
Akkor majd a gépek ölnek meg. A skynet öntudatra ébred.Remélem ez még nagyon messze van.
@@csabavasko9850 Emberektől jobban tartanék..
Miért lenne csalás? Ha térképet használt akkor mi van? Akkoriban még ott járt a fejlesztés, hogy ezzel működött rendesen az önvezetés. Semmi csalás nincsen benne.
Felejstük már el ezt a kibaszott Level 2-3-4-5 önvezetést. A Tesla nem ezekben gondolkodik. Nagyon egyszerű. Leteszed az autót BÁRMILYEN útra, képes-e magát vezetni, úgy a hogy a vezető nem felügyeli vagy sem? Ezt próbálja elérni a Tesla a jelenlegi FSD fejlesztéseivel. És el is fogja... segítek évekkel korábban mind bármelyik másik autógyártó és azon se lepődnék meg, ha a lemaradt autógyártók már ezt licenszelnék kemény pénzekért.
Külön vicces, hogy még azt mondod, hogy kezd lemaradni a Tesla, hát szerintem ezt gondold át! :D Egyébként András Bíró kommentjével teljesen tudok azonosulni, azt nyugodtan rágd át!
Az a csalás, hogy ehez LIDAR kellett, az pedig nincs a teslákban és Elon szerint nem is lesz. Az a csalás, hogy azt mondták, erre képes a Tesla, miközben nem képes rá.
@@Handras Ez hazugság szagú András. Nem hiszem, hogy azt mondták itt tartanak, mert akkor be is kapcsolhatták volna!!! Esetleg utaltak rá a videóval, hogy ezt fogja tudni majd...
2016-ban mit mondtak azzal a videóval kapcsolatban? Írták valahol is hogy CSAK kamerát használ? Ha igen akkor tudsz forrást adni?
Illetve ha jól tudom azóta az FSD szoftverüket is gyökeresen átdolgozták, vett egy 180 fokot a fejlesztése, de javítson ki valaki ha tévedek.
Áruld el, miért vagy ennyire a Tesla ellen? Mióta nem Tesla a tartós autód fullra ellensége lettél.
Nem vagyok ellene. Ellensége meg főleg nem vagyok.
@@Handras Mégis csinálod a hangulat keltést, meg a lejáratást. "Csalt a Tesla az önvezetéssel" (kis kérdőjel) pedig nem csalt. Mit csalt volna? Azt hogy egy kitesztelt útvonalon mutatták be az önvezetést egy reklámvideóban? Közben meg voltak fenn videók már akkor is valós helyzetekkel. Most meg ráadásul nyilvános teszten pláne kijön minden hibázás, ezer YT videóban kínozva nem a Tesla emberei.
Ennél őszintébb nem is lehetne.
Inkább beszélj a ZOE nulla csillagos NCAP tesztjéről. Az volt a csalás mert én vettem Zoe-t még te is ajánlottad, 5 csillag ott virított, aztán az árlistában ott volt hogy fejet védő légzsák, aztán kiderült hogy az csak régebbi változatokban volt, na ez az átverés, nem az FSD amiről tudja mindenki hogy nincs kész fejlesztés alatt van. Legfeljebb azt lehet a Tesla szemére vetni, hogy lassabban halad a fejlesztéssel mint remélte.
De ahogy te csalódtál a Teslában és most fikázod úgy én csalódtam benned én is. Régen is elmondtad a tényeket, meg a hibákat, ezzel nem volt gond, hisz tudjuk hogy vannak hibák, vannak lemaradások, a legendás Elon Time is közismert még a fanok között is, de amit most művelsz azt nem lehet objektív véleménynek nevezni.
Az is lehet példa hogy a SpaceX nevében azt mondta hogy novemberben lesz a starship orbital test flight. Erre most január-február (persza az FAA is beleszólt kicsit a dologba). Eredetileg pár éve meg kellett volna már csinálni. Erra a space community mindig azt mondja hogy Elon time és mosolyog egy jót. Elég sokmindent elértek már a cégei Musknak. Biztos vagyok benne hogy még sokat el is fognak érni, csak Elon szavát nem kell kőbevésettnek tekinteni.
Már rég csak az engedélyre várnak.
Egyébként az űriparban pár év késés teljesen normális. Akár évtizedes késés is. Sőt, a legtöbb projekt be sem fejeződik. Ehhez képest a SpaceX rendkívül gyorsan dolgozik, a késésekkel együtt is.
@@andrasbiro3007 A booster még nem lett tesztelve. Azt még kell tesztelni. 1-2 év késés tényleg nem sok. A james webb 17 éve késik. A SpaceX tényleg az egyik leggyorsabban fejlődő és fejlesztő cég. Évtizedes késés az viszont már soknak számít, de a SpaceX messze van még attól.
@@VarDom07
A Booster kb. ugyanaz, mint a Falcon 9-nél, nem nagyon van mit tesztelni rajta.
@@andrasbiro3007 Nem ugyanaz egyáltalán. Kell tesztelni azt is. Amúgy napokban volt vele egy cryo teszt. Az FAA csak akkor ad repülési engedélyt ha legalább 2 static fire-t csinálnak a booster-rel.
@@VarDom07
Nyílván kell tesztelni, de messze nem olyan szinten, mint a második fokozatot. Ezek rutin tesztek, static fire minden repülés előtt van.
Az is lehet, hogy az önvezetés bekapcsolásakor az autó a mobilhálózaton át kapcsolatot létesít a központtal és ott egy operátor real time kezdi irányítani az autót a kapott kamera és egyéb szenzorképek alapján, mint egy számítógépes játékban. Ezért is nem érhető el a level5 önvezetés mindenkinek, mert nem mindenhol annyira stabil a mobilnet és nincs annyi operátor.
na ilyen tuti nem lesz :)
Szia András!! Réges régen amióta nézem a videóidat volt egy műsor arról, hogy Teslát egy jó darabig nem fogja senki lenyomni. Én akkor azt mondtam "bátorkodtam azt mondani" várjunk amig a többi autógyár komolyabban nem veszi ezt az egészet. Akkor kaptam rendesen. Akkoriban mertem azt mondani, hogy a Teslának csak addig lesz jó, amig a Német, Japán stb... autógyárak be nem szállnak a versenybe. Mert azért ott is van sok-sok okos mérnők. Ez a komment kb:2-3éve volt.... Itt van a Merci, vagy az Audi. A merci EQS hiába drágább valamivel, de ha lenne pénzem hamarabb megvenném mint egy Teslát. Miért? Jobban is néz ki, kényelmesebb stb... Mint ahogy te is mondtad amikor bemutattad azt az autót, hogy nem lehet bele kötni, innen ez lesz az etalon stb.... Az E-tron? Abba egyenesen szerelmes vagyok olyan jól néz ki :)
Szia András! Miért erőltetik ezt az önvezetést???? Szerintem nem kellene elvenni ezt az élményt miért vizsgáznak le az emberek ha nem lesz rá szükség. Mert ez a fene nagy fejlődés ezt eredményezi. Én nem vagyok már fiatal de még mindig imádok vezetni. Ha valaha lenne ilyen autóm akkor se fogom hasznàlni mert a vezetés élményét tőlem ne vegye el semmi. Tudom vannak másként vélekedők ez így jó! További jó munkát. Szia!
Azt nem értem, hogy ha tényleg úgy gondolja Musk, hogy felesleges a Lidar akkor pont ők miért használnák titokban? Nem lenne egyszerűbb 2016-tól használni az autóikban? Ezért nem tűnik valami hitelesnek ez a 'volt Tesla dolgozó'
Azt felejti el mindenki, hogy ez egy 5 éves videó. Akkor még iparági konszenzus volt arról, hogy különféle szenzorok egymást támogatva fogják lehetővé tenni az önvezetést. Elon csak kb 2 éve tette le a voksát a "vision only", azaz a csak kameraképeken alapuló önvezetés mellett. Ekkora erővel elővehetnénk a régi, még a geocentrikus világképen alapuló tudományos elméleteket egy kis köpködésre...
19 volt tesla dolgozót kérdezett meg a NY, mind megerősítette. Azért használták, mert máshogy nem tudták volna megcsinálni a videót.
Most attól hogy nincsen fsd ...ppphhh lesz@rom ,akkor is vennék.
A nagyot mondásai Elon Musk-nak az optimizmusából fakad, ő is elismerte hogy ebben bűnös. Viszont ilyen szintű optimizmus nélkül bele sem kezdett volna ilyen szintű projektekbe. Mondjuk pénzt én akkor sem kérnék egy nem létező önvezető funkcióért mert így csak fölöslegesen van túl nagy nyomás alatt azzal kapcsolatban hogy mikor jönnek ki vele. A 10.6.1-es önvezetés nem olyan rossz, havi szinten javul a software és egyre ritkábban kell átvenni az irányítást.
Igen. Hazudni, csúsztatni nem szép dolog, ha ez a videó erkölcsi mondanivalója, full egyetértek. Gyokot kell vonni amit mond Musk, ez tény. Örök optimista, de ebben szerintem semmi új nincs.
Viszont:
Az a gond, hogy a németek abban jók ha jól behatárolható feladat van, amit a végén jól lehet validalni. A level 3/bizonyos autópályán, alacsony sebességgel pont ilyen.
A való élet, teljes önvezetès fejlesztése viszont rohadtul más tészta és másfajta hozzáállást kíván. Szerintem.
És az, hogy gyakorlatilag annyi ingyenes tesztelőd van, amennyit akarsz/beallítasz, az elég nagy versenyelőnyt jelent a program csiszolásában... Nagy önvezetèst fejlesztő cégek hány autót futtatnak? 50-100? És a Tesla mennyit tud?
Az, hogy első körben a 100/100-as ponttal rendelkező/óvatos/figyelmes vezetők kapják meg az FSD-t és nem minden idióta, aki össze vissza csapatja a szerpentinen, városban az pl egy tök jó ötlet a bevezetésre/tesztelésre.
Érdekes belegondolni, hogy mi lesz 3-5-10 év múlva az utakon, ki lesz az FSD-k Applje Microsoftja és Googleja, azaz a megmaradt x autógyártókban milyen önvezető SW fog futni és a világ mai állása szerint nem fogadnék arra, hogy lesz Mercedes/Bosch/Conti típusú FSD... persze lehet a Tesla sem lesz kész 10 év múlva sem még mindig úgy, hogy ne kelljen bele kormány... A Googlet, vagy valamilyen kínai céget tudok elképzelni még a Tesla mellé, akik megoldják ezt a problémát....
A gond az hogy validáció nélkül sehol a világon nem fogsz típusengedélyt kapni a rendszeredre, legyen bármilyen szuper is. Az meg egyenesen undorító hogy kiengedik az utcára laikusok kezébe hogy aztán a forgalomba kísérletezzenek. Ilyet csak egy totálisan buggyant ember talál ki.
@@Marharepa_ Akkor hol kísérletezzenek?
És a fő kommentelő leírta hogy nem idiótáknak adják ki a szoftvert.
@@tarrdani6326 teljesen mindegy kinek adják ki, teljesen tudatlan és képzetlen laikusok kezében van közúton, úgy hogy egy szaros kikapcsoló vészgomb sincs benne, ami alapból benne van az összes kísérleti autóban. A többiek profikkal, többszörösen túlbiztosítva mennek közútra.
@@Marharepa_ látszik, hogy milyen alaposan utánajártál a témának :)
@@balazsvig918 bizony. Én a Teslát 2006 óta követem, nemigen tudsz róla újat mondani. Ismerem az összes teslafan legendát, meg a tényeket is.
Azt hozzá kell tenni, hogy a Mercedes, mint európai cég nyílván előnyben fog részesülni egy amerikaival szemben. Valamint (javítsatok ki ha tévedek), úgy tudom csak Németországban engedélyezett és most akarják az egész eu-ban elérni. Azért nem véletlen.
Azért csak Németországban engedélyezett, mert az itteni autópályák vannak jelenleg feltérképezve. A többi folyamatban van. A Teslának szintén megvan a lehetősége azonos feltételekkel beadni a kérelmet. Persze nem fog megtörténni.
Majd ha eljutott a Marsra kicsit többet tud foglalkozni a dologgal...
170. Köhh 😎 kellemes ünnepeket 😆😉👍
Level 5 csak a levegőben lesz reális az tényleg messze van, aki meg szeret és tud is vezetni inkább maga kezeli a gépet.
5 os szintu onvezetes soha nem lesz addig amig nem kotik halozatba az osszes autot egymassal illetve magaval az infrastrukturakba epitett jeladokkal. Amibe meg valakinek hatalmas penzt kene olnie ezt meg nem latom sehol hogy nyomulnanak erte mondjuk orszagok vagy cegek hogy atalakitsag az utainkat tablainkat lampainkat jeladokkal
Igen, itt a pont.
Nekem is van egy ilyen beszélgetésindítóm.
Az emberek elfeledkeznek a múltról, amikor a jövőről vitáznak.
Arról, hogy amikor macskaköves (az volt a csúcs) utakon lovaskocsik jártak, fogalmuk sem volt arról, hogy közúton 300 km/h sebességgel (legálisan) lehet majd hajtani.
Mi történt 100 év alatt? Ahogy fejlődtek és terjedtek az autók, fejlődtek az utak, hozzá igazodtak a szabályok. Lettek jobb utak, lettek gyorsabb autók. A szabályok sincsennek kőbe vésve.
Nagyon kevesen látják, hogy az lesz a teljes önvezetés feltétele, amit írtál. A mai útjelző táblák az ember szemére optimalizáltak, de gyakran így sem vesszük észre, most ezt próbáljuk egy kamerával felismertetni, gyengébb rendszerek meg térképadatokkal mondják a sebességhatárokat. Brrr.
Ha önvezetést akarunk, akkor digitális utakat kell csinálni.
Nem zárom ki Elon megoldását sem, mert sakkban is jobb már az AI, mint az ember, de szerintem ez a nehezebb út az FSD-hez. Azért szurkolok neki is.
A szabályokról meg annyit, hogy nagyon sok helyre nem hajthat be bármilyen autó ma sem. El fog jönni az idő, hogy a városban, autópályán csak olyan autó közlekedhet, ami olvassa a digitális úthálózat és más közlekedők jeleit.
Nézz meg a múlt század első feléből egy utcaképet, hasonlítsd a maihoz, el lettek különítve a gyalogosok, a tömegközlekedés, stb. Micsoda beruházások (pl.: aluljárók, lámpák, körforgalmak, stb.) hogy biztonságosabb legyen mindenkinek. Kell egy jó szabvány ezekre az eszközökre, ott az 5G és “fillérekből” megoldható.
Szerintem is errefelé kell majd keresni a jövőt és az önvezetés.
:-) peace
Egyébként erről a videóról az a véleményem, hogy Andival patikamérlegen kotyvasztották a youtube reputáció növelésének recepje alapján. Ez nem baj, ha csinálsz valamit, akkor csináld profin! ;-)
Andival??? Ez a video azert keszult, mert felcsesztem magam a cikk vegere.
Ha kamu lenne az FSD ígéret, nem lenne semmi értelme. Olyan szinten perelnék be a Teslát, hogy lehet, hogy azt nem élné túl.
Készülnek Tesla tulajok csoportos perre.
@@Handras Ja, és hány perről tudsz, amit a Tesla elvesztett? Nagyon kevés ilyen van...
Azért amikor kimentél a városból autopilottal és 130-al mentél az autopalyan akkor nem ez volt a véleményed!
Persze akkor tartós használaton volt nálad egy Tesla...
A Merci bizonyos (betanított) palyaszakaszokon 60-al (ne röhogtess már) mehet level 5-ben?!? Annyival elvezet egy 5 éves gyerek is!
Már nem etet a kéz, bele lehet harapni, mi? :(
Ráadásul Európa igen köcsög, hogy semmit sem engednek meg amit az USA-ban lehet! Így sokkal nehezebb tapasztalati kilométereket gyűjteni...
Ugyan ezt mondtam. Nincs level 5-je a teslának és sokáig nem is lesz. Pontosan ugyanezt mondtam. 130-cal minden autó tud menni level 2-vel a pályán be is mutatom mindig. A Merci sem level 5 hanem level 3, figyelj oda. Lehet a gyerek is megy annyival, a teslának mégsincs level 3-ja, 60 alatt sem...
@@Handras Talán azért nincs mert nem is kérték? Vagy szted mi a tökkel tud többet a Merci? Ja csak német autópályán.
Tegyük hozzá, hogy 5-10 év múlva mikor már, a szoftver a lvl 3-ra képes lesz úgy, hogy azt a jog is elfogadja addigra a hardware már réges rég elavult lesz és képtelen lesz futtatni. Mondjuk gondoljunk az 5 évvel ezelőtti pc hardwarekre, mikor még a terrás SSD-n nevettek, hogy az milyen messze van. 10 éve még a facebook volt az újdonság. Most meg már lassan a facebook is múlt meg a korai i7-es procik az akkori csúcsok csúcsa arany áron. Na ilyen lesz 5-10 év múlva a mai teslák hardware. Soha nem kapják meg a full önvezető softwaret. Nem éri meg majd 10 év múlva egy elavult hardwarre fejleszteni bármit is.
A tesla cserelgeti a regebbi autokban a szamítógépet.
@@Handras jap, hát megnézem én meddig....
Jó videó
1. Az ilyen videók mindíg így készülnek. Ebben nincs semmi meglepő. Az meg önmagában nem csalás, hogy 3D térképet használtak, minenki más a világon így tesz ma is. Lehet, hogy akkor még úgy volt, hogy élesben is ezt használják, mert akkor még nagyon kezdeti fázisban volt a fejlesztés. Nem szép dolog, de csalásnak nevezni erős túlzás.
2. Az tény, hogy Elon túl optimista időnként, de nem tudatosan hazudik. A mesterséges intelligencia esetében gaykori, hogy messze alábecsülik egy probléma nehézségét, mert az ember számára nem jelent kihívást, így csak a megvalósítás közben derül ki, hogy valójában mennyire bonyolult. De a fordítottja is gyakori, rengeteg híres probléma van, amit évtizedekkel hamarabb megoldottak, mint ahogy a szakértők várták. Pl. a Sakk és a Go is ilyen volt. Ebből a Go az érdekesebb, mert ott nem "csaltak", nem egyszerűen a gép nyers erejét használták, hanem valódi intelligenciát hoztak létre. Elon itt annyiban hibás csak, hogy túl optimista ígéreteket tett. Ez jellemző rá, de legalább ezzel bizonyíja, hogy ő is csak ember. Viszont az is jelemző, hogy beváltja az ígéreteit, legfeljebb pár év késéssel.
3. A Roadstert láttuk működni a bemutatón. Órákon át köröztek vele, és az utcán is többször látták, szóval nincs benne semmi kamu. És Elon azt is megmondta már akkor, hogy ez a "desszert" a "főétel" után, vagyis akkor fogják gyártani, ha marad fölös kapacitásuk. Azóta viszont a kereslet brutálisan megnőtt, plusz jött a járvány, a chip hiány, és az aksi hiány, így most nincs rá kapacitás. A Tesla fő küldetése a klímaváltozás megállítása, és a fenntartható fejlődés elősegítése. Ebben a Roadster egy mellék szál, nem ennek van prioritása. Sajnos.
4. A Model S és X csak Európában nem rendelhető, mert erre is túl nagy a kereslet, és erre is vonatkozik az alkatrész hiány. De nagyon sokan megkapták már, és boldogan használják. Sandy Munro is megkapta a napokban, így hamarosan szétszedve is láthatjuk majd. Szólval megintcsak nem kamu.
5. A Tesla önvezetése azért csak 2. szint, mert teljesen más megközelítést használnak. A 3. és 4. szint azt jelenti, hogy képes az autó önvezetésre, de csak korlátozott körülmények közt. A Tesla viszont úgy gondolja, hogy nincs értelme speciális körülményekre optimalizálni, hanem működjön mindenhol. Szerintem is ez a jó megközelítés.
6. Tessék megnézni az FSD videókat. Rengeteg külsős tesztelő kezében ott van a technológia, és korlátozás nélkül rakhatnak fel róla videókat. És fel is rakják, azt is, amikor hülyeséget csinál az autó. Ezért ezerszer jobban bízom a Tesla technológiájában, mint bármelyik konkurens megoldásban.
7. A New York-i videó, amire szerintem gondolsz, azt a CNN készítette, és kamu. Úgy vágták össze, hogy a lehető legrosszabbnak tűnjön. ua-cam.com/video/lf4qc7LAkuo/v-deo.html
8. Az önvezetés megvásárlásával már kapsz egy csomó már most működő funkciót. A teljes önvezető szoftvernek az ára ennek sokszorosa. A becslések szerint akár 300 ezer dollár is lehet egy önvezető taxi értéke. Ha most megveszed, akkor ugyan kockáztatsz, mert nem tudod mikor lesz kész, de cserébe töredék áron kapod meg.
9. Egyébként az FSD vételár jó részét egy külön számlán tartják, amihez nem lehet hozzányúlni, és nem is könyvelhetik el bevételként. Az újabb és újabb önvezető funkciók elkészülésével kapják meg a pénz következő adagját.
10. Elon többször elmagyarázta már, hogy a lidar miért zsákutca, és nem csak ő, hanem az önvezetéssel foglalkozó részleg főnöke, Andrej Karpathy is. Nagyon röviden a fő baja az, hogy nem tudja elolvasni a táblákat, nem látja a lámpák színét, nem látja az úttesten a felfestéseket, és még a tárgyak felismerésében se valami jó. Egy dolgot tud, pontos távolságot mérni. Ezt viszont ma már kamerával is meg lehet oldani kellő pontossággal ua-cam.com/video/hx7BXih7zx8/v-deo.html. Nemrég még a radartól is megszabadultak, mert kiderült, hogy többet árt, mint használ. A videókból is jól látszik, hogy nem a távolság érzékelésével van gondja a szoftvernek, a nehézség a szituációk értelmezése, és a megfelelő reakció kiválasztása.
Ez igen! Ez már tájékozottság.
Egyetértek.
Napi szinten követem a témában valóban jártas amerikai szakembereket, üzletembereket, nagyjából én is ezt tudnám mondani , amit a kommentelő leírt. Nagyon átdolgozott és kozmetikázott információk érnek csak el egy átlag emberhez. Személy szerint birom Puzsért meg Gulyás Marcit, de amikor náluk szóba kerül Elon, akkor szégyent érzek, annyira foggalmuk sincs róla, hogy mit beszélnek.
Teljesen egyetértek veled, nagyon szépen összefoglaltad, hogy mi újság van.
András Bíró
Nincs véletlenül e autós csatornád szívesen át iratkoznék. Úgy látom jobban megy a dolog.
Szerintem az a helyzet hogy o inkabb a space-x koncentral es ezert lehet az hogy a tesla meg le van ragadva.
Dehogy van leragadva. Mind a két cégnek meg vannak a vezetői, mérnökei, munkásai. Nem Musk dolgozik egyedül a két vállalatban.
Azért az évenként majdnem duplázódó termelést nehéz leragadásnak mondani.
En nem a gyartas menyisegre gondoltam, hanem a technologia fejlodesre.Az lehet hogy vannak mernokok de azt hogy a penz milyen fejlesztesre es hova megy azt mar lehet hogy csak a Muski donti el,bar aztan ki tudja mi van ha mas nem o tudja🙂meg hat felteni se kell az is biztos
Költői kérdés:."miért van szükség az önvezetésre"? Szerintem ez pont olyan szitu, mint stadionokat építeni minden faluba, mikor a városokban sincs rendes kórház.... Dehát én nem értek hozzá... 😊🤣😂
India: Level 100 nem elég
Milyen szép mikor valaki 4-5 éve fizetett az FSD-ért egy kisebb vagyont és mai napig nem tudja kihasználni
És? Az autó áràt növeli, egyre jobban. Mi a probléma? Ha eladja visszakapja busásan az árát.
@@Indurainable egy 8 éve eladott autó árán aminek a hardverek már kevés a mai fsdhez azon mit növel értékben? És ha kiderül, hogy a mai autók hardverek is kevés leszek?
Ha te kifizettél 3 milliót valamiért amit nem tudsz használni az nem zavar?
@@sulczr Azokat amik elavulnak ha jól tudom ingyen cserélik.
@@sulczr Aki erre kiadta a pénzt annak tudtommal nem ígértek semmi, max sejtették hogy majd kb. ekkor. Maga a funkció meg egyre drágább lesz, szóval a használt autója értékét növelni fogja mindig is.
picit a Steve Jobs c. filmből a demón beszélő számítógép esete jut eszembe. Picit késve, de megoldanak mindent. Amúgy én önvezető autó nélkül igen jól elvagyok.
Nem vagyok az elektromos autók ellen de valójában miért van szükség önvezetésre? Komolyan érdekelne hogy engem miben tud segíteni az életben? Persze ha elalszom vezetés közben akkor nagy segítség hogy ne haljak meg, de nem egyszerűbb megállni és aludni?
Ez a világ nem az ésszerűség és az egyszerűség mentén halad.
Mert ha egy taxit hívsz, annak legnagyobb költsége a sofőr. Ha magát vezeti az autó, akkor olcsóbb lesz robottaxit hívni, mint saját autót fenntartani, hiszen előbbi kihasználtsága sokszorosa utóbbinak. Mit jelent ez? Sokkal kevesebb autó az utakon, töredék ennyi parkolóhely kell, tisztább levegőjű városok, sokkal olcsóbb közlekedés (akár busznál is), ugyanez a teherszállításban kamionsofőrök nélkül gyorsabban és töredék áron mozgó áru, ami nyilván az összes termék árát csökkenti a polcokon. Nagyjából 10.000 milliárd dolláros lehetőségnek becsülik 2030-ig, szóval mindössze ennyi :)
@@denes123s valójában meg a teljes önvezetés nem csökkenteni hanem növelni fogja a forgalmat és az autók számát. Ugyanis aki eddig busszal járt az is önvezető taxiban akarja majd hurcolaszni magát. A robotaxi nem a saját autó alternatívája hanem a tömegközlekedésé
@@Marharepa_ ez csak azon múlik, hogy mennyivel tud olcsóbb lenni. Ha 10%-al drágább a saját, akkor nem valószínű, hogy tömegek lemondanának róla, de ha 2x drágább a saját, akkor nagyon hülyének kell lenni a saját fenntartásához. Nyilván sűrün lakott környezetben, ahol perceken belül felvesz a robottaxi, nem feltétlenül az isten háta mögött.
@@Marharepa_ a városi fiatalok jelentős részét nem is izgatja különösebben az autó birtoklás, vannak erről felmérések. Régen volt csak nagyon menő.
9:59 Barcelonában és több EU városban is tesztelik az FSD betát, csak NDA-jel.
a tobbi autogyarto is tesztel, ettol meg nincs level 5 es nem is lesz meg nagyon sokaig
@@Handras azért valljuk be, mindketten örülnénk a Tesla-féle lvl 3-nak itt Magyarországon is, ha az EU-ban nem herélte volna ki a "többi autógyártó" az önvezetéses sztorit. (Nyilván ugyanúgy ahogyan az USA-ban: azonnal kidobva a renitenseket ÉS csak a userek egy szűk körét engedve, fokozatos roll-outtal)
@@SDLordHUN tesla level 2-ot tud
@@Handras ezen tudnánk vitatkozni, mert pl. a Mercisek is olyan szűkre szabták az ODD-t, hogy a real-world tudása így inkább Level 1, míg az FSD Beta Level 3 szerint működik, de a user kör van kisebbre szabva. És az ODD meg korrekt módon nem igazán korlátozott.
Legalábbis a SAE J3016_202104 szerint, ami az új verzió. (Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles)
Teljesen egyet értek én ezt már sokszor mondtam másoknak is hogy jojo Tesla de majd várjuk azt meg ha a nagy cégek beszállnak az elektromos autózásba mint említetted a Mercedes az ő tapasztalatukkal és pénzzel köröket fognak verni a Teslára
A Nikola nem ment csodbe, sőt lassan lehet majd lesz ügyfélnél lévő verzió is:
ua-cam.com/video/ONICQ9Xcaug/v-deo.html
ne allj addig fel labon :) hidrogen toltohalozat honnan lesz hozza?
@@Handras az EU nagyon mozgolódik ebben a témában. Még az is lehet hogy lesz rá pár milliárd euró támogatás.
Házas videó mikor lesz ?😉
Szerintem a jelenlegi technológiával, amit ma AI-nak hívunk azzal Level 3 sem kivitelezhető tökéletesen tetszőleges környezetre. Néha meglepően jól működnek ezek a rendszerek, máskor pedig banális hibákat követnek el. A másik probléma, hogy gyakran sejteni sem lehet hogyan működik. Gépi tanulás után lesz valami számhalmaz eredmény, aztán tessék bogozd ki miért nem üti el a nénit ha x az 0.67589.
Nézz meg egy FSD videót. A képernyőn nagyon jól látszik, hogy "mi jár a fejében". És a fejlesztők még ennél sokkal több adathoz is hozzáférnek.
Az igaz, hogy nehezebb megérteni a gépi tanulás eredményét, mint egy hagyományos szoftvert, de egyáltalán nem lehetetlen.
Kb ugyanez a helyzet a nagyon várt szilárdtest akkumulátorral is. Mindig azt halljuk hogy hamarosan hamarosan, és valahogy sosem ér ide.
Igen, pedig az fontosabb lenne, mint az önvezetés.
Buszokat is lehet rendelni szilárdtest akkuval, szóval annyira nincs az elveszve, csak az nem szenzáció. Igaz, egy másik fajta szilárdtest, LMP akkuk.
Azt értsétek meg, hogy addig ne is gondolkozzatok önvezetésben, amíg nem láttok egy működőképes modellt kötöttpályán.
(Vagy leagalább egy olyan MI-t ami egy teljes munkakört kivált, mittomén egy könyvelőt!)
Amint egy ilyen eljön, az lesz az első lépés, addig meg nem legyetek már ennyire fogalmatlanok.
Egyszerűen hitetek van, ha tudásotok lenne, nem hinnétek az ilyen meseszerű kijelentésekben.
Kötöttpályás önvezetés: 4-es metró.
@@drank_frebin Nem kell bele emberi felügyelet?
Na egy ilyet szeretnék látni egy rendes, teljes kötöttpályás közlekedésben nem egy-egy szakaszon.
Emberi forgalomirányító, vezető, stb. nélkül.
Utána lehet gondolkodni a szabad önvezetésről, ami több nagyságrenddel bonyolultabb ennél.
Azert jol mutatja, hogy mekkora elvakult hype van a Tesla es az onvezetes korul, hogy egy "kiszivarogtatas" kell ahhoz, hogy egyesek elhiggyek amit a sajat szemukkel is lathatnak, miszerint a mostani onvezeto megoldasok csak eleg limitalt korulmenyek kozott mukodnek es nagyon messze vagyunk egy altalanosan hasznalhato megoldastol.
A lvl5 az nem az, hogy még kormány sincs az autóban?
Nem feltétlenül. Lehet benne kormány, de nem szükséges.
Az miért kamu, hogy bemutatják hogy milyen az önvezetés 99% ban? miért baj, hogy lidarral beszkennelték előre az utat? én is ezt tenném, hogy olcsóbb legyen a forgatás, egyébkent meg majdnem minden esetben olyan az önvezetés ahogy bemutatták gondolom… miért baj h csúsznak a level 5 el? Teslától már megszokhattuk, végül megcsinálják majd… (kovid mellet az lenne a csoda ha nem csúsznak a dolgok) a teslánál jobb önvezetés meg nincs jelenleg… ez nem csalás.
Ez egy nagy marhaság hogy a Teslánál nincs jobb önvezetés. Gyakorlatilag az FSD béta negyedóránként produkál egy balesetveszélyes helyzetet, hót egyszerű szituációkban. Hogy a konkurencia hol tart azt meg nem tudod mert a fejlesztési részeredmények nem nyilvánosak.
azert, mert azt mutattak be, hogy a tesla ezt tudja, es hamarosan a vasarlok autoja is tudni fogja.
@@Marharepa_ Azért Béta…
@@Handras Teslánál az hogy hamarosan, azt tudjuk, hogy lehet pár év is. Szerintem túl nagy a hype ezzel kapcsolatban, de héjj legalább volt (a sem)miről videót csinálni! ;)
@@Marharepa_ Ez is hót egyszerű szituáció, nem? mégis visszadobja a sofőrre a felelősséget, amint gyalogost érzékel - gondolhatjuk, hogy persze autópályán nem lesz gyalogos, mert mi keresnivalója van ott, de a balesetek, halálesetek azt mutatják, hogy bizony csapnak el gyalogost pályán. Az EQS is simán elcsapja ha nem veszed vissza időben az irányítást. A Tesla meg már azt a gyalogost is figyeli, aki azon a zebrán megy át, amelyik útra rákanyarodik.
"Hogy a konkurencia hol tart azt meg nem tudod mert a fejlesztési részeredmények nem nyilvánosak." Lehet azok meg 5 percenként produkálnak ilyen szituációt, csak mivel titoktartásra kötelezett alkalmazottak tesztelik azokat, így nincs róla tudomásunk...
ua-cam.com/video/SVuBBAWbOTk/v-deo.html
Azt gondolom, hogy ez a videó oké, hogy nem a gyári FSD és manipulált, de bakker önállóan megy a kocsi, tehát meg van a software és technológia, csak nem gyári, hanem, ha meglenne a feltétele, hogy minden út be legyen 3d-sen szkennelve, akkor menne a dolog. De egyébként egyetértek, hogy én sem látom reálisnak az önvezetést, azt gondolom, hogy ahhoz valami forradalmi technológia kéne, bár autópályán szerintem megvalósul a közeljövőben.
Nem megy akkor sem. Mint ahogy elmondtam, még így is megtörte magát az autó. Amíg nem ismeri fel, hogy gumi, fa vagy zacskó van az úton, addig nincs level 5... Meg még egy csomó más probléma is van.
Ez csak ilyen proli-kocsma filozófia a részemről, mert nagyon nem merültem el a témában, így elég felületes a 'tudásom'. De felmerült bennem, hogy egyáltalán lehetséges e a teljes, level 5-ös önvezetés úgy, hogy azt tisztán az autóra bízzuk.
Tehát, hogy a környezet relatív változatlan és például az infrastruktúrához, mint az úthálózathoz drámaian nem nyúlunk hozzá? Vagy ameddig olyan kiszámíthatatlan tényezők vannak az utakon mint emberi sofőrök, gyalogosok, biciklisek, rolleresek (stb), akiknek a cselekedeteit sokszor mi sem értjük meg mikor vezetünk a mindennapokban, mert a mi szempontunkból is nélkülöz minden logikát.
Úgy gondolom, hogy ehhez tényleges AI kellene, ahelyett, amit ma a marketingesek AI-nak hívnak, de közel sem az. A mai AI-k szimplán normál algoritmusok, amik csak az előre megadott cselekedeteket tudják végrehajtani, azokat statisztikai alapon súlyozzák csupán, miközben hivatalosan ennek úgy kellene működnie, mint az emberi agy. Tényleges tanulási képességekkel, amely cselekedeteket például akkor is megtudsz csinálni, ha azt egy algoritmus nem definiálja vagy felismersz egy általad addig nem tapasztalt szituációt és képes vagy aképpen reagálni, hogy az ellentmond minden korábbi cselekedetednek és tapasztalatodnak, sőt, akár a logikának is. Már pedig, ugyan én nagyon mélyre nem merültem a témában, de amiket és akiket olvasgattam, azt mondják, hogy lehetetlen megalkotni egy ilyen AI-t vagy legalábbis belátható időn belül ennek nincs realitása.
Ha pedig tényleges AI nélkül akarjuk az önvezetőnek nevezett autókat integrálni a világ úthálózataiba, az így logikailag nem lehet sosem ténylegesen önvezető, csupán egyre felettebb vezetéstámogató rendszer, ami egy ponton túl megáll a fejlődésben, ha az infrastruktúrát nem igazítjuk hozzá.
Persze érdekes kérdés marad ez akkor is, ha az infrastruktúrát is hozzáigazítjuk, attól nevezhetjük e tényleges önvezetésnek, még akkor is, ha kormány mondjuk nincs az autóban, de nem rendelkezik mesterséges intelligenciával. Hiszen nem látom magam előtt még így sem azt az állapotot, hogy valamennyi emberi tényező ne maradna meg az utakon.
Az is hozzátartozik, hogy valószínűleg egy ilyen módon felépített rendszer (vezetéstámogató rendszerek (vagy nevezzük önvezetésnek, de az én értelmezésemben az még akkor sem önvezetés, ha nincs benne kormány, amíg nincs mögötte tényleges AI)+ infrastruktúra), így is sok ember életét mentené meg és a közelkedés sok gondját megoldhatná.
Teljesen igazad van, anélkül hogy az autó "értené" mit lát, nem lesz teljes önvezetés. Ez a fejlett képfelismerés + felcimkézés egyszerűen zsákutca.
Dolgoznak itthon is önvezető technológián. De ez miért lenne titok? ua-cam.com/video/GdXRZ3HEutk/v-deo.html
A lényeg az, hogy ne menjen csődbe. Én is nagyon drukkolok nekik. Engem például nem annyira zavarnak ezek az ígérgetések, mert látom, hogy próbálkoznak, igyekeznek nem lemaradni. Jó videó lett, ilyenekről sokat lehetne beszélni.
Így van. Ezek engem sem izgatnak. Óriásit vitt véghez Musk. Új gyárak nyitása, termelés automatizációja, iszonyatos fejlesztések, a piacok elárasztása, minimál marketing, nekem ez számít
Dehogy megy csődbe! Ezen a félelmen már 2 éve túl vannak. A legfenntarthatóbb autóipari szereplő a gyártás szempontjából. Stabilan nyereséges, az iparági átlagot meghaladó margin, eszelős kereslet a termékei iránt, folyamatos innováció és k&f, minimális eladósodottság, gyártás hatékonysága 3-5-szörösen haladja meg a többi autógyártót...
Hogy menne már csődbe, ennek semmi esélye, nézd meg a beszámolóit, durván termelik mára a profitot kreditek nélkül is, de ha nem így lenne akkor is Musk kb. a végtelenségig hitelképes. Lehetetlen hogy csődbe menjen.
2040-re majd lesz beta Level 5.
Wiki: The SAE levels can be roughly understood as Level 0 - no automation; Level 1 - hands on/shared control; Level 2 - hands off; Level 3 - eyes off; Level 4 - mind off, and Level 5 - steering wheel optional. Majd ezt ezt a level 2.5-et próbáld meg elfelejteni!
Tisztában vagyok, mint jelentenek a Level 1-2-3 st jelölések. Hogyan szintezed level 2 és level 3 közt a tudást. Pl, hogy felismeri a piros lámpát,kukát, bóját stb, vagy nem ismeri fel ezeket.
@@Handras Ha ezt a rendszert használod, akkor sehogy. Ez 5 szint, nem 10 vagy 20.
@@Handras piros lámpát más autó is felismer. Persze azok felismerik a táblákat is, ami a Teslánál nem megy.
@@Marharepa_ már miért ne ismerné fel a táblákat?
@ a mai napig nem ismeri fel a sebességkorlátozó táblákat, pláne nem alkalmazkodik hozzá. Ami gyakorlatilag már vagy 10 éve létező és elterjedt funkció.
Ez a videó után lufinak tűnik a tesla.
Merci önvezető...? 60-al, autópályán...? ez most vicc, csak nem vettem észre..? Nem zárja ki egymást a kettő? 80 alatt fel se mehetsz az autópályára! Ha meg a dugóban csorgást tekintjük, akkor azt tudja hibátlanul a Tesla is, sőt valszeg jó pár másik márka is. Mit akar beadni nekünk a Merci...?
Nem nem tudja. Nézd meg a Merci videóit. Pl nem áll félre a Tesla ha jön a mentő, és folyamatosan fognod kell a kormányt is. A Merciben nem kell. Tájékozódj mielőtt kioktatsz.
@@Handras Nem értelek, ki oktatott ki? Ha megvitatunk vmit, és nem sértő módon, akkor az beszélgetés és nem kioktatás. Ha megsértődsz egy nem-egyetértő kommenten, akkor előbb-utóbb no more content. Ez a cél? Hadd szóljak már hozzá lebaxás nélkül normálisan. Ráadásul a Teslában nem kell fogni a kormányt, csak az EU teszi kötelezővé. Az, hogy a Mercinek erre külön engedélye van, az nem tudásbeli különbség! Az OK, hogy a Tesla nem áll ki a mentő elől, ezt elfogadom - gondolom ha akarnák, megoldanák - legalább most már van rá inspirációjuk.
Valamint. Ha csak olyanok szólhatnak hozzá, akik Veled egy szinten tájékozottak a kérdésben, akkor kb. 5-en beszélgetnétek. A public comment-ben nem az az érdekes, hogy a specialistának mi a véleménye, hanem, hogy egy normális érdeklődőnek, kulturáltan, udvariasan. Azért nézem a csatornádat, mert újakat hallok Tőled. Amikre reagálok. Ha nem haragszol.
@@akosaram5861 nem érted az alapokat. A Merci átveszi a felelősséget, amikor a Level3as rendszer aktiválódik. A Tesla meg nem, amikor a Level2. Ez kis dolognak hangzik, valójában hatalmas különbség.
Ha lenne miből én Tesla-t vennék, méghozzá Model 3 SR-t. Ha lenne kisebb azt. Nekem egy gazdaságos elektromos autó kellene és nem egy robot sofőr, amivel villoghatok, így ez a hír nem tántorítana el a vásárlástól. Mindazon általa elég szomorú, ha a hír tényleg így igaz. De sajnos ez a mai világ velejárója. Tök mindegy kocsiról telefonról TV-ről vagy serpenyőről van szó, a gyártók keleten és nyugaton mind hazudnak. Mikor hazaviszed s hőn áhított terméket, akkor szembesülsz az igazsággal. pl. A VW is büszkén hirdette a sok pénzért megvehető hőszivattyút az ID+-ba, hogy milyen takarékos télen. A Nextmove megnézte, és semmivel nem evet kevesebbet mint a hagyományos fűtéssel! Igaz ők a "füllentésben" nagy gyakorlatra tettek szert!
Nem láttam a videót, de a hőszivattyú nem minden körülmény közt jobb, mint a normál. Pl nagy mínuszokban már nem hatékonyabb.
És Karotta model y dobogókő.Önvezetés amerikai sim kártyával? Egész jól ment.
Az nem dobogókő a videójában, hanem Bajna környéke, rendesen felfestett utakkal. Majd elviszek egy Teslát dobogókőre és megmutatom mi történik. Ez volt a terv egyébként mára, csak nem fértem bele az időbe.
Az nem önvezetés hanem röhej.
@@Marharepa_ Láttad?
@@tarrdani6326 láttam. Sávtartó, magabiztosra/vakmerőre programozva, ennyi.
@@Handras Na az lenne az igazi csalás ugye András? Mert mint tudjuk a Tesla autók tanulják az utakat. Minden egyes útszakasz amin még nem járt Tesla, és esetleg van rajta valami még nem ismert elem, vagy helyzet, az gondolt okozhat. Hát ez is az egyik ok, hogy ilyen sokáig tart. Még ennyi autóval a flottában is akár több év, mire Magyarországon is olyan jól vezet majd egy Tesla mint Kaliforniában.
Soha, soha,nem lesz önvezetés! András...... a régi videóididtól határolodj el. " az a sok adat" amit Maszk a tesla- val összegyüjt!?!?!?
Köszönjük!
Koszonom szepen! :)