Présentation lamentable, le P18 ce n'est pas à court terme les résultats car sur ma péniche l'efficacité est apparu au bout d'une trentaine d'heures de fonctionnement avec baisse des fumées et réduction de la consommation, il faudrait peut être se renseigner correctement. Encore une boite française qui disparaîtra à cause des sonneries d'Internet.
Le p18 est un super lubrifiant. Je l'utilise pour mes véhicules et c'est vrai que ça à l'air d'être bien. En tous les cas pour une boîte de vitesse automatique c'est vraiment bien pour l'avoir testé ! Avant : à coups après Passage en douceur.
La syntix et la denim sont les même chef , que les grades qui bougent en fait. J’ai testé ça sur un petit 1.4 tsi hybride, la température d’huile monte suuuupeeeer lentement, se maintient à 80°C en roulant stabilisé sur l’autoroute (si ce n’est moins) et ne dépasse pas les 100°C quand je lui met plein la bouche en montagne. Le moteur est devenu inaudible en marche, réellement. Je vais tenter d’en mettre dans la moto aussi, ça ne peux lui faire que du bien (askip ça pose pas de Pb sur l’embrayage)
J'avais essayer de la 10w60 de chez castrol et franchement le b16 a adoré. Conso d'huile vraiment minime , gain de température d'huile d'environ 10° . Et aucun claquement moteur , pourtant avant jetait sur de la 300v en 10w40 et sa claquait dans le même style que toi , après je ne serais pas te dire si c'est autant ou moin que là tienne . Mais depuis le passage en 10w60 castrol zéro soucis
Sur ma mazda 323gtr qui etait resté a l'arret pendant 2ans,j'ai eu des soucis de claquement a froid comme a chaud a la remise en route Apres quelques recherches j'etais tombé sur une technique qui a résolu le problème. Vidange de l'huile en la remplacant par du gasoil,j'ai laissé tourner le moteur sans depasser les 1500tr et au bout de 15min plus aucun bruit! Le gasoil est gras donc ca lubrifie toujours le moteur mais il a un effet "détergent" qui nettoie ton circuit d'huile😉
Oui en effet je connais cette technique mais mon moteur est neuf donc très propre à l'intérieur 😉 Regarde à 5:10 ua-cam.com/video/uW-oBYAzDqQ/v-deo.html
@@laterpenterie oui j'ai vu dans les commentaires que des pièces du block avait ete changé,mais tu peux toujours tester...4l de gasoil c'est pas si cher!😂😉
Bonjour wow impressionnant tout ce que tu explique cest super tu t'y connais bien moi je possede une honda civic fastback mb2 mais c'est un moteur non vtec je met n'importe quel huile elle m'a jamais claqué sauf une toute petite conso d'huile et la vieille mamie a 210 000km mais moi je pensais que les moteurs vtec etait plus fiable que les moteurs non vtec de chez honda a bon entendeur 🙂✌
salut le P18 très bon produit mais si usure il y a il n'est pas fait pour réparer!!essaies huile d'olive lol!!or blague as tu contrôle ton radiateur d'huile pas bouché??même partiellement??sinon une suggestion réfléchir sur la pompe à huile et voir pour augmenter légèrement la pression si possible??sinon la solution que j'ai en tête c'est de refaire faire les linguets en faisant percer les trous et faire remettre des bagues à la taille de ton axe de linguets pour oter les jeux!!!!alors bague téflon nitrile laiton à voir avec un préparateur moteur quelle est meilleure solution!!!le jeu soupape c'est première chose que tu as dû regarder vu tu sembles avoir de solides connaissances en méca!!!voir pour le passage au tour de tes axes pour contrôler son usure et sa régularité puis refais mettre des bagues de réparation sur tes linguets!!par contre ton huile c'est top et méca P18 top aussi mais c'est du préventif pas du curatif!!!après en curatif il y a métal 5 qui fait cette pub mais j'ai gros doute qu'il puisse résoudre ton soucis perso jamais essayé pour cela!!
Salut , une usure prématurée des basculeurs pourtant moteur très fiable... Le P18 ne changera rien le mal et fait..... J'utilise le p 18 depuis un certain temps et suis satisfait sur mon 2 litre tfsi
Bonjour, Arbre à came d'origine ? LMA neuf Honda ou les modèles skunk2 à ressort ? ça ne peut pas être du piston slap mais les symptômes sont quand même bien ciblé sur les linguets de vtec. La pression d'huile est bonne ? Le bruit était présent avant la réfection moteur ? Bonne recherche et investigation ;)
Salut ! Oui arbres à came d'origine, LMA neufs (nouvelle référence à ressort Honda), en pression j'ai 6 bars à froid, 2 à chaud et 6 en pleine charge, non le bruit n'était pas présent avant la réfection mais j'ai l'impression que les linguets n'aime pas bien être démonté...
Salut ! Non à chaud toute les huiles sont plus fluide qu'à froid, et non pas plus visqueuse. Une huile froide est visqueuse, une huile chaude est fluide. Le "60" représente, en gros, la température à laquelle le film d'huile va se briser. Donc ce n'est pas 60°C bien sûr, ça ce n'est qu'un indice.
@@laterpenterie Je persiste! lol. Une huile monograde, par exemple de la SAE 10, est plus visqueuse à froid qu'à chaud. Aussi etonnant que cela puisse paraitre, une huile multigrade, par exemple de la 10w60, est plus visqueuse à chaud qu'à froid. Les premiers moteurs construits tournait lentement, les contraintes sur le film d'huile etait dfaibles. Ils utilisaient ce qui existait à l'epoque, de l'huile monograde. Pour augmenter la puissance des moteurs on les a fait tourner de plus en plus vite ce qui a entrainé des contraintes plus elevées sur le film d'huile reduisant la qualité de la lubrification. Il a donc fallu utiliser de l'huile plus visqueuse pour augmenter l'epaisseur du film d'huile. Seulement le stratageme avait des limites. Avec l'evolution des moteurs, les huiles necessaire à la bonne lubrification du moteur devenait tellement visqueses qu'à froid la pompabilité de l'huile posait probleme entrainant une usure excessive le temps que l'huile chauffe. C'est a ce moment que l'huile multigrade a été inventé en ajoutant des polymeres dans l'huile. Ces polymere se dilates en chauffant augmentant ainsi la viscosité de l'huile avec l'elevation de temperature. En resumé, l'huile monograde devient moins visqueuse en chauffant et l'huile multigrade devient plus visqueuse en chauffant.
@@diabolo3506 On ne peut pas voir la différence à l’aide d’une casserole. L’action des polymère se limite a l’échelle de l’épaisseur du film d’huile. A l’échelle du trou d’un bouchon de vidange, l’huile coule plus vite à chaud qu’à froid. Mais à travers l’orifice calibré, de plus petit diamètre et dont j’ignore le diamètre exacte, utilisé pour déterminer la viscosité de l’huile c’est pourtant l’inverse qui se mesure.
Bon produit mais j'ai essayer mieux il y a le mcr et tufoil qui le depasse et perso moi je met la bouteille complet je menmerde pas avec les % sa peut que y faire dubien sa ne crain rien
Salut, alors cause possible. 1-Jeux soupape pas ça car vtec pas problème. 2-LMA première génération les cylindriques. ils tiennent pas dans le temps (partie hydraulique bof) 3-Mauvaise réf LMA new design (ressort) si c est des h22 il faut une calle, et les itr de mémoire il faut vérifier logement culasse 4- patte sur le longuet de vtec usée: solution caller les lam pour récupérer usure 5- axe des linguets usés ou (et trou des trous des linguets usé) il y a les cotes sur le manuel atelier à respecter. Solution reprendre axe en rectif et baguer bronze les linguets. 6- jeux laterals de linguets: solution tailler linguets ext et faire une Calle latérale 7- aac mal retaillé, si le diamètre de base entre les 3 cames est pas le même ça merde. Si diamètre de base dos de cames trop retaillé pareil: solution aac d origine ou aac neuf aftermarket. 7b- paliers aac usés: solution reprendre ligne d arbre chez rectifieur 8- resticteur en bout d axe linguets bidouillés?? 9- manque joint ou restricteur haut moteur.?? 10- un ensemble de tout. lol Pour la tempe d huile rien d étonnant 3.5l d huile a 1cm du collecteur d échappement, le tout dans un moteur qui prend 8000 trs/min Pour le bruit changer l huile changera pas grand chose, peut être augmenter pression d huile suivant pression actuelle
Bonne vidéo et oui, ceux qui connaissent la solution sont uniquement ceux qui peuvent l'expliquer factuellement et simplement ; du reste ils connaissent les limites qui cadrent leur raisonnement, des faits; pas de "idées reçues"
Bjr J'utilise le P18 depuis plusieurs vidanges et le moteur est plus silencieux et souple sans compter une baisse de la consommation. Après il existe le MCR X1R qui est vraiment supérieur au P18 pour 9 € le bidon de plus. Sinon l'huile céramique SINTIX sera le meilleur compromis certe vraiment plus cher au litre mais il faut savoir ce que tu veux... Après si ton moteur est usé, aucun produit ne va le réparer sauf améliorer ses performances et limiter et ralentir son usure..👌😎
Salut, peut être que l'additif super charge de winn's peut atténuer un peu ton bruit. A tester 🤔 Sa fonction est d'épaissir un peu le film de l'huile pour éviter les surconsommation d'huile et limiter les bruits, chez moi ça a fonctionné sur mon vieux moulin . j' ai aussi lu que certaines personnes l'utilisaient en course de côte à l'époque.
Je te suis depuis un moment et sa me déprime de voir un si beau moteur, massacré par des soi disant professionnels de l'automobile. Sportivement celui qui a une F1 aussi PS : le miens ne fait pas de bruit de TDi 😂😂😂
Avant la question de la température,la vraie question c'est la pression d'huile ? 300v c'est dans la haie également avec le p18!! Pour l'huile,Ce qu'il faut remettre dans son contexte c'est les taux de zinc et phosphore qui on diminuer au fil du temps et des normes européennes mais qui protégeait les aac et autres pièces mécaniques..( Zddp)1500ppm a l'époque pour env 600-800 aujourd'hui pour une huile basique, et les huiles dites top moumoute en contiennent a peine 1000-1200 aujourd'hui...
Il suffisait d’aller voir la fds du mecarun P 18………….c’est de l’huile blanche (paraffine)……de l’huile minérale…à moins que le colorant rouge ajouté (sans doute de la cochenille) apporte un effet miraculeux…………….une gousse d’ail accrochée au rétro aurait eu le même effet……………..😂😂😂
Jai roule des moteurs de 400-600bhp qui claquent et jai fais quelques tests et je suis arrêté sur le plus simple et économique : liquimoly 10-40 avec Lucas oil stabilizer original, je mettait près de la moitié du litre a chaque vidange. Mon moteur roule toujours, et le bruit pas mal moins. Il serait intéressant avant que tu changes la pièce, de faire d'autres tests avec d'autres produits. Pour la science!
Bonjour, le P18 ne pourra comme tout produit résoudre un problème mecanique. Pour l'avoir tester, il faut attendre 1000km pour voir une évolution. J'avais un problème de jeu sur des poussoirs, le bruit n'a pas disparu mais le moteur tournait légèrement plus rond et claquait légèrement moins.
je ni connais rien en mécanique , mais avoir un bruit moteur quand l huile et chaude , donc ultra lubrifier et lui rajouter un ultra lubrifiant , dans ma logique cela ne pouvait être qu' un échec !
Non, à chaud l'huile n'est pas "ultra lubrifiée", elle est ultra fluide et donc moins "lubrifiante" puisque on se rapproche de la température de rupture du film d'huile "protecteur" qui évite justement le réel contact entre les pièces. Par exemple : si tu jettes une pièce dans un bol d'eau et une autre dans un bol d'huile, tu verras que la pièce mettra du temps à descendre dans le bol d'huile alors qu'elle touchera directement le fond dans le bol d'eau. Bon c'est très imagé mais tu as compris 😂 Le P18 est là pour limiter la friction entre les pièces du moteur, là où l'huile, arrivée à une certaine température, ne serait plus assez efficace. Le P18 n'est pas un produit miracle bien sûr, et on vient de le constater, mais ne fera pas de mal dans tous les cas 😉
Juste une petite question, vous dites que l' huile est moins visqueuse à haute température, mais dans votre cas pour de la 10w60, ou même les autres huiles, l'huile ne serait pas justement plus épaisse à chaud qu'à froid ? Prenons l'exemple d'une 5w30 ou peu importe, l'huile au démarrage étant froide n'est elle pas justement moins visqueuse ( 5w ) en permettant aux éléments mécaniques de se lubrifier rapidement avec une aspiration plus aisée de la pompe qui permet à l'huile de lubrifier toute les pièces dans un laps de temps le plus court ? Puis l'huile en chauffant atteint sont grade maximum de viscosité (30) donc devient plus épaisse nan ? Si vous pouviez m'éclairer, merci
Le p18 c’est rien du tout., comparer à huile graphene de chez Xenum ou L’huile ceramique de xenum.. uniquement chez xenum pas de sintyx car le dosage est meilleurs chez xenum. Sa à resolu beaucoup de probleme de jeux et claquement sur mes voitures👌 avec en prime un moteur silencieux ne chauffe plus et + rageure puissant.. Je comprend pas pk tu n’est pas partie directement vers de l’huile graphene ou ceramique c’est ce qu’il y à de mieux en competition et ailleurs
manque de précision de huile , réglage de jeu de soupapes, le motul 10w60 ça ne serre a rien, passe plutôt à une huile semi sintétic 10w40 basique tu verra la différence direct
je jeu entré des pièces chez honda et toyota sont vraiment minimes, comment on peut pence k une huile plus visqueuse và lubrifié mieux , déjà la pomp và forcé boucou plus pour pompe huile, le clapet de pression và ouvrir avant, la huile est tellement espèce k và avoir du mal à rentrer estre le pièces. ce le jeux entre les pièces dans le moteur k détermine la viscosité à utiliser
On est d’accord le bidon de P machin tu l’as pas laissé dans la nature Car ton bruit moteur on s’en br…..le un peu alors que le bidon bah ça le fait pas
Sur 0.9L twinair turbo fiat donc soupapes electronique a l'admission, demarrage cahotique ; avec de las Redlin0w40 et vidange a 6.000km, quasi plus de regime cahotique au demarrage (en + de v0rtex a ladmission) - 6.000 km huile a duree de vie courte + P18 cramerait et acidifierait.....
j'aimerais dire aux utilisateurs du P18 qu'il faut l'utiliser en préventif mon véhicule a 320000 km, je vous dis que depuis que j'ai passé la barre des 180000km j'ai commencé a l'utiliser et j'en suis satisfait, il ne fera pas de super miracle, mais il apporte énormément à votre moteur et à la boîte de vitesse
Salut, ton problème est plutôt simple (selon moi) : tes linguets du milieu "rebondissent" sur la came, car il ne sont pas "plaqué" sur cette dernière. Ton problème vient de tes poussoirs qui ne sont plus efficaces (plus assé de pression sur le linguets) Plusieurs explications : 1- tes poussoirs sont usés et ont trop de perte de pression 2- pression d'huile d'alimentation des linguets, insuffisante. Les poussoirs ne sont ni bouchés, ni grippés, puisqu'a froid (l'huile) le bruit est quasi inexistant.... Et enfin, le bruit disparaît avec l'action v-tec, puisque les linguets sont "prisonniers" des basculeurs de soupapes. Tu peux y mettre toutes les huiles que tu veux, quand les poussoirs sont usés, il n'y a plus rien à faire.... à par les changées Ne traine pas de trop car, à force de " rebondir" sur l'arbre à cames, les linguets vont finir par les bouffer (les A.A.C.) Essaie ça et ça ira mieux...
Tu peux aussi mettre du P18 dans le carburant (réservoir) 150ml pour 35L de carburant et tu roule le plus possible entre 3.000 et 4.000 tours jusqu'à la réserve. Ça décrasse le moteur et les injecteurs et lubrifie la pompe à carburant. Par contre ça ne changera rien au problème montré dans cette vidéo. Le P18 étant un préventif et non un curatif.
Salut pour augmenter la viscosité de l'huile efficacement, tu as l'additif pour moteurs start&stop, alors que la super huile tel le p18 n'augmente que peu la viscosité voir pas du tout. Et ça coute que 10 balles 325ml tu met le flacon/boite en entier, à peu près sur que tu devrais entendre la différence.
Faites rire avec vos auditifs alors que les huiles sont deja toutes remplies d auditifs. Ca s'appelle du marketing et vous vous faites bien niquer... jai 2 integra 1 s2000. Ce sont des voitures increvable meme avec un huile standar 10/40 10/60 pour l integra et 5/30 5/40 pour la s2000 si tu fais tes services, tu controle ton huile tu auras jamais plus de problemes que si tu mets une huile tuning ceramique ou autres additifs de péon 😂😂 je roule sur circuit en integra depuis plus de 10 ans et avec de la 10/60 . Final toute la journée en rupteur, bloquage de boîtes etc et le seul truc changé en 10 ans mis à part des pneus slick, plaquettes disque et 1 cardon c est tout 😂
question comme ça, quel est ta pression d'huile hors VTEC et après VTEC, car ça a plus le bruit d'un manque d'arrivé en pression d'huile au niveau de tes culbuteurs, ou bien les lobes de l'arbres à came plus usée ou avec des aspérités sur les lobes secondaires(Hors Vtec) quel est également la depression dans le collecteur d'admission au ralentis ? car c'est un bon indicateur de ce qu'il cloche aussi car si c'est un problème de culbuteurs trop sérré, la dépression au ralentis sera moin élevé que bien ou pas assez serré. Faudrait vraiment avoir tes logs complet pour mieux voir et encore c'est vraiment bizarre, car il n'y a pas 56 solutions mais ce ne sont pas les bonnes x') j'avais un bruit de claquement plus fort sur ma GTZ avec le 2.3 16v qui n'est jamais vraiment partit mais qui m'a pété 2 soupapes sur le premier cylindre entre le ralentis et 3000-4000 tours et là, culasse refait a neuf et aps de reglage vu que c'etait full hydraulique
hello c'est plutôt du wynn's super charge qu'il te faut. j'en utilisé dans ma peugeot 309 car le petit 1.4 passé les 300mkm faisait du bruit et avec le wynn's plus de bruit, enfin beaucoup moins
Bonjour Je pense que votre problème vient de votre pression d'huile (pompe a huile ) d'où l'huile plus visqueuse aide a combler le jeux de vos engrenage de pompe a huile , le claquement c'est quand même vos LMA mdrrr vos poussoir non pas la pression qu'ils on besoin
j'ai vu une video que je n'arrive pas a retrouver mais au states il y a un gars ultra-fan de Vtec qui arrive a les reconditionner a savoir qu'il reusine les axes des pieces et monte en force des bagues en bronze frittés ( bronse poreux qui permet une meilleure retenue d'huile) une solution qui fonctinne car effectivement ces pieces deviennent introuvable! une fois les bagues posées ben ont les changes dés quelles sont usées !Si ça peut aider.....
L'huile moteur et les additifs sont des produits chimiques qui ne sont vraiment mais vraiment pas bon pour la santé. Qu'ils sentent bon ou pas il ne faut pas les renifler
Truc de ouf le bruit qui disparaît direct 🤔 T’as dû chercher un moment j pense avant de trouver que ça venait du micro jeu 🤔 Et super sympa l’autoradio avec tout le monitoring 😱😱😱 Tu l’as eu où ?! J’en veux un aussi 🤩
Syntix puramic 5W40 sera l'huile qui te fera entendre le moins ce claquement de " Diesel " qui sent le poussoir hydraulique ou alors le traitement de l'huile a l'additif ceramic de chez syntix ou le Ceratec de Moly ça sera mieux que le P18, le bruit sera un peux moins audible mais encore là ;-)
J'adore tes vidéo sir la honda Jai ma mb6 qui me fait aussi des bruit similaire mais moin flagrant que toi Je vais lui mettre du p18 histoire de tester
Rien à voir avec la vidéo mais tu serais pas tenté de faire un cloisonnement de ton cône d'admi pour rapprocher l'iat de la température ambiante ? Je dis pas ça pour avoir un tuto parce que je veux faire sur la mienne hein 😏😏
Haha et bien justement c'est un projet en cours ! Mais je suis très à cheval sur les finitions et le fait que ça se monte "comme à l'origine" donc ça prend un peu de temps 😅
slt superbe vidéo, ma mx5 claque aussi à chaud et pas à froid et comme toi on m'as dit que c'était les poussoirs hydraulique et qu'il fallait mettre du p18, avec ta vidéo je ne sais plus trop quoi penser maintenant 😂
Y’a pas 26 causes possible sur un bloc aussi simple que le B6 comme le tiens. Soit une mauvaise huile, soit les poussoirs. Le problème sur série B honda c’est que le haut moteur est une usine a gaz, beaucoup de causes possibles.
Tu fais une vidéo complète pour dire que c'est pas les Lma. Mais au final ton produit ne change rien. Et seul les Lma peuvent solutionner ton problème..donc continue ... Ou met des nouveaux lma à ressort pas les anciens et ton problème sera résolu lol.
OK donc toi tu n'as vraiment pas regardé la vidéo en fait 🥱 Donc je vais le répéter pour la millième fois : mes poussoirs sont neufs, et oui, ce sont bien les nouveaux modèles à ressort fourni par Honda. De plus, je connais et j'ai montré la pièce qui avait du jeu, et tu vois que ce ne sont pas les LMA, mais bien les linguets. Une fois plus, encore, j'ai démontré par A+B, que le bruit disparaissait quand le VTEC s'enclenchait. Explique-moi maintenant quel rôle jouent les LMA dans le déclenchement ou non du VTEC ? lol.
M**de désolé j'ai du rater ce passage 😅.. c'est symptomatique des b serie en tous cas ils le font tous plus ou moins. Mais justement le fais que vtec engagé ça ne le fasse plus signifie qu il y ai un jeu trop important lorsque le linguet central est libre, une fois les 3 linguets solidaires la came centrale ouvre directement les soupapes, plus de jeu plus de bruit. Bizarre en effet à creuser, les lma honda à ressort avait bien résolu ces soucis pour moi.
Bonjour, deux questions stp : Il faut mettre 100% huile plus de 4% du volume d'huile en P18 ou 96% d'huile et 4% d'huile ? J'ai fait ma derniere vidange il y a 2 mois, je peux en mettre maintenant ? Merci
As-tu contrôlé le jeu aux soupapes à chaud ? As-tu contrôlé l'avance à l'allumage à chaud ? On dirait un cliquetis dû à un pb d'avance. Si tu veux me contacter par téléphone tu peux me faire un mail. Bonne recherche à toi
Salut Angelo et merci pour ton retour. Oui le jeu aux soupapes a été contrôler, plusieurs fois, à chaud comme à froid. Oui l'allumage a été callé comme il faut. Non ce n'est pas du cliquetis mais bien le jeu aux linguets qu'on entend. De plus, le bruit disparait dans le VTEC comme tu as pu le voir dans la vidéo et le seul truc qui bouge dans le moteur quand le VTEC s'enclenche c'est bien les linguets 😁
@@laterpenterie ok as-tu la documentation technique constructeur ? Le pdf de plus de 1000 pages de mémoire, selon moi essayer de contourner le soucis avec un additif ou une viscosité différente "masquera" ton pb temporairement au mieux. Dans la documentation il est possible qu'il y ait des côtes notamment sur le jeux latéral des linguets à contrôler. Je me renseigne avec mon réseau et te tiens au courant.
Salut, en parlant dans ta vidéo de ralenti yoyo j'ai ce soucis là. D'où viendrai le problème selon toi car je sais bien que ce n'est pas liacv. Bonne continuation
Salut, ça peux être plein de chose ! Prise d'air à l'admission, défaillance du papilllon, défaillance du capteur de position de papillon, défaillance du capteur de pression d'admission, etc... 🤷🏻♂️
Ok c'est pas les LMA mais si tu mets des ressort lma plus costaud sa peu aidé a bien plaqué le linguet de vtec contre l'axe de culbuteur et il claquera moi non ?
@@ZayDiLude en origine Honda, non ils n'y pas en cotes réparation au catalogue. En aftermarket ça existe mais c'est très cher et même pas dis que le tolérance soit bonne avec l'arbre de culbuterie 🤷🏻♂️
@@laterpenterie je ne suis pas un expert en mécanique mais si tu as une usure et donc des vibrations dans tes culbuteurs il est possible que cela crée une usure prématurée de ton moteur, lié au fait que les micros vibrations vont engendrer du jeu. As-tu vu sur des forums US des infos la dessus ?
@@laterpenterie Pas besoin de faire forcément "500km" avec le P18 , mais il faut faire quand-même quelques km pour que le P18 se mélange bien à l'huile et puisse avoir le temps de passer partout dans toutes les pièces mécanique en mouvement afin de bien tout traiter ,, Le P18 est vraiment un produit génial que je ne peu vraiment plus me passer ayant vu tout les résultats bénéfique dans tout les sens du terme dans tout type de moteur c'est indéniable , mais il y a un mais... il est sûr que pour ton soucis de jeu au niveau de ta "culbuterie" , bah le P18 va effectivement pouvoir apporter du mieux par rapport au fait que ça va bien mieux lubrifier et limiter les frictions (et c'est aussi pour ça que ton moteur et huile moteur chauffe moins car les frottements de toutes les pièces en mouvement [surtout aussi cylindres/pistons] sont moindre et tu y gagnera tout de même en rendement moteur donc des perfs globale avec une super protection et en fiabilité c'est certain) , mais si il y a du jeu dans certaines pièces de la "culbuterie" (comme démontré dans cette vidéo) bah il y a du jeu et ce n'est pas le P18 qui comblera ce jeu devenu "problématique" par rapport aux claquements qui en résulte :( ,, Cela dit le P18 peu améliorer un peu les choses mais ne résoudra pas ce problème de jeu :( ,, Cependant , à l'avenir , si tu doit changer cette "culbuterie" ayant pris trop de jeu , bah les seuls conseils que je pourrais te donner , c'est que une fois la "culbuterie" remit à neuf , et bien tu lui fait un petit rodage comme il se doit , puis tu vidange , et enfin tu y met ton huile préféré avec 5 ou 6% de P18 afin de traiter ta culbuterie juste après le rodage avec le P18 et de se fait tu la gardera très longtemps sans qu'elle prenne du jeu précocement ;) ,, et ton moteur aura de toute façon un meilleurs rendement globale et un fiabilité accrue qu'avec que de juste simplement l'huile même si cette huile se veux être la meilleure des huiles ;) ,, Personnellement j'utilise du P18 depuis de longues années (ainsi que le C99 que je te conseil aussi ;) ) et je ne peux même plus concevoir de faire tourner un moteur sans ça ^^ ,, Et si ce n'est pas fait de ton côté , je t'invite à voir tout les tests qu'a pu faire GLB sur le P18 (tests au frictomètre et banc d’essais) et tu pourra voir par toi même l'efficacité dans tout les sens du terme du P18 ;) ,, Allez sûr ce , je m'abonne et te met un petit👍pour suivre un peu ton aventure et pour le soutien , car il est sûr que je ne te met pas le👍pour le fait que tu ais foutu dans les buissons ce pauvre bidon de P18 qui ne demandait qu'à faire du bien à ton moulin ;)
@@Pseudonymized Héhé oui le bidon dans la haie c'était juste pour finir sur une touche d'humour (petit clin d'œil à notre farine de blé national). Mais je te rassure, je compte bien le finir 😁 Oui c'est justement tout les tests effectué par GLB qui m'a donner envie de tester ce produit. De plus il n'y a rien de plus convainquant le test au frictiomètre pour se faire une idée de l'efficacité du P18. Bien entendu je ne m'attendais pas à ce que ça résolve mon problème à 100% mais j'aurais espérer avoir un peu moins de claquement tout de même. Comme tu l'as très bien dis, le moteur à un problème et ce n'est pas en testant 1000 huiles que ça va le réparer. Mais disons que j'aurais voulu trouvé une produit qui "soulage" ce problème avant de devoir réouvrir le moteur et me relancer dans un remplacement de culbuterie, une fois de plus... Je pense qu'il faut que je rende à l'évidence que les linguets ont trop de jeu. Point. 🥲 Merci pour ton retour, ton like et ton abonnement ! 🦾
@@laterpenterie 👍🙂👌 ,, Rah notre Farine national m'a fait trop mal aux yeux moi qui suis un maniaco-perfectionniste maladif de la mécanique propre et bien faite au poile😅 , du coup je ne regarde plu les aventures de notre bon Farine même si je l'aime bien quand-même hein !!😉 ,, Mais oui pour en revenir à nos moutons vu le problème de jeu qu'il y a dans la culbuterie bah il est sur que le P18 ne va pas rajouter de matière qui empêcherait ce maudit jeu 🥴 ,, mais à voir au fur et à mesure des kilomètres que tu fera , une foi toutes les pièces mécanique en mouvement bien traité avec le P18 , si ça n'amoindrit pas un peu le phénomène quand-même ?? , même si je doute grandement tout comme tu le pense que ça va résoudre le problème à 100% , et ça je n'y crois pas non plus malheureusement 🥴 , mais sait-on jamais , peu y avoir du mieux quand-même , en tout cas je te le souhaite😉 ,, La suite dans le prochain épisode🙂
A mon avis tu as 2 pbs et ça embrouille. Le 1er , le bruit, c'est mécanique probablement, l'axe etc est usé pas rond mais surement "ovalisé" facilitant le bruit, as tu aussi changé l'axe en neuf? et le reste en neuf ? es tu sûr que c'est neuf ? Sinon le pb peut venir de la pression d'huile en HAUT du bloc moteur tout en ayant une bonne pression en bas du moteur, une pression ne veut pas dire que le débit est bon aussi, as tu fait un rinçage du moteur? c'est la solution ultime "mort pour mort tu risques rien" car en général il faut éviter de le faire car cela décolle des particules qui vont se retrouver dans des endroits sensibles (haut moteur du style poulie déphasage etc...). Autre solution: la pompe a huile fatigué ou/et clapet anti retour de la pompe fatigué ou encrassé, résidu d'huile à cause de l'huile en surchauffe/brûlé. Le 2nd, la chauffe moteur, le pb est ailleurs, pression interne des vapeurs d'huile en haut du moteur, un petit orifice partiellement bouché peut embeter, ou bien les jeu entre les pistons/cylindres sont très serrés, c'est moins de conso d'huile ou très faible, frottement accru et le moteur chauffe d'autant plus: pas de solution simple à part un refroidisseur d'huile efficace pour solutionner le pb. Ou bien tu as des gaz chaud en trop grosse quantité passe dans ton moteur et ça fait chauffé l'huile plus que de raison. Autre solution: la pompe a huile fatigué ou/et clapet anti retour de la pompe est fatigué ou encrassé, avec résidu d'huile mal placé à cause de l'huile en surchauffe/brûlé, pression d'huile ou débit pas optimal, les pièces moins lubrifié, chauffent +. a terme c'est un moteur qui peut s'user plus vite dans le temps. Pour l'huile, la loi européenne réglemente et plafonne TOUTES les huiles et les normes évoluant dans le temps, le taux de ZDDP est plus faible qu'avant, nettement + faible (raison écologique et FAP), variable selon les marques, je t'encourage à ajouter du ZDDP manuellement aux valeurs d'autrefois car ce dernier protège les moteurs efficacement, ou acheter des huiles spécifique aux US, par contre ça ne reconstruit pas ton moteur, ce qui est perdu est perdu.
Bonjour Brice et merci pour ton retour très détaillé ! Avant de répondre, je tiens à préciser que le moteur à été entièrement refait il y a 26000km. Niveau culasse : Soupapes + ressorts + coupelles + joint de queues + guides + poussoirs NEUFS. Arbres à came d'origine retaillés. Culasse resurfacée, sièges de soupapes, étanchéité, etc... Niveau bloc : Réalésage en +0.25. Coussinets de bielles + palliers de vilo + demi-lunes vilebrequin + pistons + segments NEUFS. Etanchéité... Oui en effet c'est bien ce que je dis. Si le jeu n'est pas entre les linguets, il doit surement être entre les linguets et leur axe de culbuterie. La culbuterie que je montre dans la vidéo est celle qui était d'origine dans mon moteur. Sauf qu'au démontage avant la réfection, on s'est rendu compte qu'un linguets était marqué. On a donc décidé de changer un jeu de 3 par un qui provenait d'un autre moteur (car ça n'existe plus en neuf chez Honda) et c'est là que ça a commencé à claqué. On s'est dit que c'était parce que les linguets qu'on venait d'acheter était certainement pas usé de la même manière sur l'axe de culbuterie duquel ils proviennent. C'est pour ça qu'on a décidé de mettre une culbuterie complète qui provient d'un autre moteur et qui n'a NORMALEMENT pas été mélangé. Mais ça claque toujours, pas au même endroit, mais ça claque toujours. Donc en gros il faudrait redémonter, et faire des mélange de linguets jusqu'à qu'il y ai le moins de jeu possible. Oui ma pression d'huile est bonne +6bars à froid et 2 bars à chaud au ralenti (750tr/min). +6bars en pleine charge. Si la pression d'huile n'est pas suffisante, le VTEC ne se déclenche pas. Oui le moteur est propre à l'intérieur car refait à neuf. En revanche, il est vrai que mon jeu piston-cylindre est plus important que ce qu'il ne devrait être. (Merci mon super rectifieur...) Donc ma chauffe d'huile provient de ça, c'est sûr et certain. La pompe à huile est neuve et c'est une Honda. Je ne connaissait pas cette histoire de ZDDP, je vais me pencher là dessus ! 😉
Oui le fait de changer de linguets, le bruit évolue, c'est une bonne piste, plus qu'à trouver le combo gagnant La surchauffe de ton huile fait perdre ses propriétés, tout va s'user + vite. Les additifs intégré à l'huile auront une action limité en cas de surchauffe, peut être que l'huile à base de céramique aidera à mieux tenir. Quel était l'ancien type d'huile utilisé ? tout changement là-dessus n'est pas anodin. Attention au changement de grade de l'huile, même si on cherche à mieux faire avec de la 10W60, une fois qu'on a augmenter la viscosité de l'huile il est difficile de revenir en arrière car tout le moteur va s'user avec cette viscosité plus épaisse, très épaisse. il est vivement recommandé de ne pas changer la viscosité de l'huile à froid et à chaud préconisé par Honda à l'origine, ceci n'empêche pas de trouver une huile résistante à froid et à chaud tant que la viscosité est respecté. Pour info la viscosité de la 300V 10W60 est très épaisse à froid (162) et à chaud (24), peut être de trop ? Sans parler de la pompe qui va galérer, les petits conduits d'huile ... Tu peux avoir la bonne pression d'huile tout en ayant un mauvais débit d'huile pour tout alimenter correctement dû à une viscosité plus épaisse, ce sont 2 choses différentes. Honda à conçu et calibrer les tuyauteries, moteur en fonction d'un certain type d'huile. Si tu augmentes drastiquement la viscosité à chaud et à froid ( valeur trouvable sur la fiche produit), c'est comme-ci tu réduisais le diamètre des conduits d'huile... Tu as la pression mais pas le bon débit... et ce n'est pas ce que tu veux. Je ne sais pas si un retour en arrière est possible avec une viscosité respectueuse sans inconvénients majeur (consommation d'huile etc...) Tout changement de viscosité n'est pas anodin, on peut passer à une viscosité plus épaisse pour compenser une usure moteur, une consommation d'huile dû à l'âge etc... L'usure va se tailler sur cette nouvelle viscosité, le retour en arrière est proscrit en principe. 26000 kms, c'est peu et beaucoup à la fois, sans trop attendre, tu peux essayer de voir ce que pense "Peter Tester" et de voir ce qu'il est possible de faire: www.youtube.com/@PiotrTester Pour info: j'utilise de l'additif ZDDP à 1600 ppm total + hyper lubrifiant MCR X1R (meilleur que le P18). Ses additifs dans cette quantités ne sont pas interdit à la vente séparemment mais sont interdite dans les huiles commercialisées et imposées par la réglementation de l'UE. Exemple, la même huile, le même nom, aura un zddp différent avec un zddp faible en zone UE contrairement dans les zones hors UE. Je prends de la Elf SXR dont la température point éclair très haut 230°, indice de viscosité très haut 172° avec une excellente densité 855kg, semblable à la motul mais qui a l'avantage de rester à une viscosité proche d'origine (intensif) à froid 40° à 90, et à chaud 100°: 14.7 Pour comparer de l'huile l'origine (intensif) avec l'huile motul 10W60, la viscosité à froid ou à chaud, tu multiplie quasiment par 2 la viscosité, pour imager c'est comme ci tu avais réduit les passages de ton huile quasiment par 2, c'est énorme, beaucoup trop pour moi.
Moi sur ma RTA pour B16A2 j'ai 0.7 bars minimum au ralenti et 3bars minimum à 3000tr/min. drive.google.com/file/d/1fHMmsaeY6k8o_KeL7eDr9F7T-cLrBSiz/view?usp=drive_link
Salut, le p18 ne peut pas résoudre un problème d'usure. Il est juste efficace en préventif donc avant l'usure mécanique. 😉
Présentation lamentable, le P18 ce n'est pas à court terme les résultats car sur ma péniche l'efficacité est apparu au bout d'une trentaine d'heures de fonctionnement avec baisse des fumées et réduction de la consommation, il faudrait peut être se renseigner correctement.
Encore une boite française qui disparaîtra à cause des sonneries d'Internet.
Cette vidéo n'a pas pour but de faire la promotion du P18.
Le p18 est un super lubrifiant. Je l'utilise pour mes véhicules et c'est vrai que ça à l'air d'être bien. En tous les cas pour une boîte de vitesse automatique c'est vraiment bien pour l'avoir testé ! Avant : à coups après Passage en douceur.
Elle me manque ma petite EK4 :') Merci pour ta vidéo et ce petit voyage nostalgique :)
Salut je te conseille l' huile céramique xenum ou sintix ca va résoudre ton claquement et t'a température
Grave
C'est vrai que ça fait envie cette huile blanche mais 43€/L pour le Xenum et 26€/L pour la Sintix 🥵
La syntix et la denim sont les même chef , que les grades qui bougent en fait. J’ai testé ça sur un petit 1.4 tsi hybride, la température d’huile monte suuuupeeeer lentement, se maintient à 80°C en roulant stabilisé sur l’autoroute (si ce n’est moins) et ne dépasse pas les 100°C quand je lui met plein la bouche en montagne. Le moteur est devenu inaudible en marche, réellement. Je vais tenter d’en mettre dans la moto aussi, ça ne peux lui faire que du bien (askip ça pose pas de Pb sur l’embrayage)
J'avais essayer de la 10w60 de chez castrol et franchement le b16 a adoré. Conso d'huile vraiment minime , gain de température d'huile d'environ 10° . Et aucun claquement moteur , pourtant avant jetait sur de la 300v en 10w40 et sa claquait dans le même style que toi , après je ne serais pas te dire si c'est autant ou moin que là tienne . Mais depuis le passage en 10w60 castrol zéro soucis
@@charlessanchez2388 Salut, j'ai déjà essayer la Castrol 10w60 "Supercars" et ça ne résolvait malheureusement pas mon problème 😕
Sur ma mazda 323gtr qui etait resté a l'arret pendant 2ans,j'ai eu des soucis de claquement a froid comme a chaud a la remise en route
Apres quelques recherches j'etais tombé sur une technique qui a résolu le problème.
Vidange de l'huile en la remplacant par du gasoil,j'ai laissé tourner le moteur sans depasser les 1500tr et au bout de 15min plus aucun bruit!
Le gasoil est gras donc ca lubrifie toujours le moteur mais il a un effet "détergent" qui nettoie ton circuit d'huile😉
Oui en effet je connais cette technique mais mon moteur est neuf donc très propre à l'intérieur 😉 Regarde à 5:10 ua-cam.com/video/uW-oBYAzDqQ/v-deo.html
@@laterpenterie oui j'ai vu dans les commentaires que des pièces du block avait ete changé,mais tu peux toujours tester...4l de gasoil c'est pas si cher!😂😉
Merci pour ton partage. Bonne vidéo. Ne change rien 😊
Bonjour wow impressionnant tout ce que tu explique cest super tu t'y connais bien moi je possede une honda civic fastback mb2 mais c'est un moteur non vtec je met n'importe quel huile elle m'a jamais claqué sauf une toute petite conso d'huile et la vieille mamie a 210 000km mais moi je pensais que les moteurs vtec etait plus fiable que les moteurs non vtec de chez honda a bon entendeur 🙂✌
salut le P18 très bon produit mais si usure il y a il n'est pas fait pour réparer!!essaies huile d'olive lol!!or blague as tu contrôle ton radiateur d'huile pas bouché??même partiellement??sinon une suggestion réfléchir sur la pompe à huile et voir pour augmenter légèrement la pression si possible??sinon la solution que j'ai en tête c'est de refaire faire les linguets en faisant percer les trous et faire remettre des bagues à la taille de ton axe de linguets pour oter les jeux!!!!alors bague téflon nitrile laiton à voir avec un préparateur moteur quelle est meilleure solution!!!le jeu soupape c'est première chose que tu as dû regarder vu tu sembles avoir de solides connaissances en méca!!!voir pour le passage au tour de tes axes pour contrôler son usure et sa régularité puis refais mettre des bagues de réparation sur tes linguets!!par contre ton huile c'est top et méca P18 top aussi mais c'est du préventif pas du curatif!!!après en curatif il y a métal 5 qui fait cette pub mais j'ai gros doute qu'il puisse résoudre ton soucis perso jamais essayé pour cela!!
Salut , une usure prématurée des basculeurs pourtant moteur très fiable... Le P18 ne changera rien le mal et fait..... J'utilise le p 18 depuis un certain temps et suis satisfait sur mon 2 litre tfsi
Bonjour,
Arbre à came d'origine ? LMA neuf Honda ou les modèles skunk2 à ressort ?
ça ne peut pas être du piston slap mais les symptômes sont quand même bien ciblé sur les linguets de vtec.
La pression d'huile est bonne ?
Le bruit était présent avant la réfection moteur ?
Bonne recherche et investigation ;)
Les LMA Honda sont à ressort aussi maintenant. Ils te vendront plus les anciens, la référence a changer.
@@som9134 ah top, bon à savoir merci
Salut ! Oui arbres à came d'origine, LMA neufs (nouvelle référence à ressort Honda), en pression j'ai 6 bars à froid, 2 à chaud et 6 en pleine charge, non le bruit n'était pas présent avant la réfection mais j'ai l'impression que les linguets n'aime pas bien être démonté...
2 bar à chaud c’est normal tu penses ?
Ça fait le bruit d’un jeu aux soupapes dans les choux 😂
@@guigui_8 Pour moi oui 2 bars à chaud c'est bien. Non ?
Le jeux aux soupapes a déjà été fait, plusieurs fois
Salut. Petite erreur sur la viscosité. L’huile 10w60 est plus visqueuse à chaud qu’à froid.
Salut ! Non à chaud toute les huiles sont plus fluide qu'à froid, et non pas plus visqueuse.
Une huile froide est visqueuse, une huile chaude est fluide. Le "60" représente, en gros, la température à laquelle le film d'huile va se briser. Donc ce n'est pas 60°C bien sûr, ça ce n'est qu'un indice.
@@laterpenterie Je persiste! lol. Une huile monograde, par exemple de la SAE 10, est plus visqueuse à froid qu'à chaud. Aussi etonnant que cela puisse paraitre, une huile multigrade, par exemple de la 10w60, est plus visqueuse à chaud qu'à froid. Les premiers moteurs construits tournait lentement, les contraintes sur le film d'huile etait dfaibles. Ils utilisaient ce qui existait à l'epoque, de l'huile monograde. Pour augmenter la puissance des moteurs on les a fait tourner de plus en plus vite ce qui a entrainé des contraintes plus elevées sur le film d'huile reduisant la qualité de la lubrification. Il a donc fallu utiliser de l'huile plus visqueuse pour augmenter l'epaisseur du film d'huile. Seulement le stratageme avait des limites. Avec l'evolution des moteurs, les huiles necessaire à la bonne lubrification du moteur devenait tellement visqueses qu'à froid la pompabilité de l'huile posait probleme entrainant une usure excessive le temps que l'huile chauffe. C'est a ce moment que l'huile multigrade a été inventé en ajoutant des polymeres dans l'huile. Ces polymere se dilates en chauffant augmentant ainsi la viscosité de l'huile avec l'elevation de temperature. En resumé, l'huile monograde devient moins visqueuse en chauffant et l'huile multigrade devient plus visqueuse en chauffant.
@@cedricg1373 Le mieux c'est de faire l'essai avec un récipient sur la gaziniére, le résultat sera probant. ;)
@@diabolo3506 On ne peut pas voir la différence à l’aide d’une casserole. L’action des polymère se limite a l’échelle de l’épaisseur du film d’huile. A l’échelle du trou d’un bouchon de vidange, l’huile coule plus vite à chaud qu’à froid. Mais à travers l’orifice calibré, de plus petit diamètre et dont j’ignore le diamètre exacte, utilisé pour déterminer la viscosité de l’huile c’est pourtant l’inverse qui se mesure.
Le P18 n'a jamais fait de differences, par contre le MCR améliore les choses...... A essayer !
Le mcr est très mauvais pour les joints
@@cocfr3195 Moi je n'ai pas eu de problèmes, ni moteur ni BV ni pont et ce sur plusieurs voitures (concessionnaire retraité)
A 9.50, au lieu de faire 7 x 20ml, tu prends un récipient gradué à 500 ml et tu verses tout d'un coup ....Bon, je sors 😁
Un jeu aux soupapes et tout rentre dans l'ordre.
p18 ce juste un anti friction, ça va pas réduire le bruit comme ça. à part ci moteur à possuar
Beurre de cacahuète c'est le top 👍
T'as essayé la margarine ?
Bon produit mais j'ai essayer mieux il y a le mcr et tufoil qui le depasse et perso moi je met la bouteille complet je menmerde pas avec les % sa peut que y faire dubien sa ne crain rien
Après le P 18 n’est pas un anti claquement plus un anti friction mais oui moi je monte facile à 10 12 %
@@sebastiencagiva un claquement est du à de la friction sa ce rejoint
Met ton ralenti à 5500 tours minutes 😂,
Comme ça plus de bruit😂
@@olivierdamelet5482 Grave 😂 Ou sinon il existe un système qui s'appelle "VTEC-killer" ça maintient de VTEC constamment enclenché 😅
pour le coup jai pas eu ton soucis de vtec car jen ai pas mais sur ma Crx jai eu le soucis de surchauffe sur mon moteur neuf aussi
Salut, tu avais fait réaléser le bloc ?
@@laterpenterie salut oui on a tout refait de A à Z on a realésé le bloc et la culasse
@@shelbypilote4709 Et tu connais ton jeu piston-cylindre ?
@@laterpenterie franchement pas du tout je vais demander à mon mecano
Mets de l'huile de boîte dans ton moteur, il ne claquera plus ! 😁
J'irais quand même pas jusque là 🤣
@@laterpenterie Dans le temps, quelques vendeurs d'autos peu scrupuleux, ajoutaient carrément de la sciure de bois...😁
C'est pas le P18 qui faut mettre dans la haie c'est ta voiture ! 😂. Très bonne vidéo 👌💪
Un B16TDi mon gars ! Va voir Honda pour faire breveter ta trouvaille ! 😂
Salut, alors cause possible.
1-Jeux soupape pas ça car vtec pas problème.
2-LMA première génération les cylindriques. ils tiennent pas dans le temps (partie hydraulique bof)
3-Mauvaise réf LMA new design (ressort) si c est des h22 il faut une calle, et les itr de mémoire il faut vérifier logement culasse
4- patte sur le longuet de vtec usée: solution caller les lam pour récupérer usure
5- axe des linguets usés ou (et trou des trous des linguets usé) il y a les cotes sur le manuel atelier à respecter. Solution reprendre axe en rectif et baguer bronze les linguets.
6- jeux laterals de linguets: solution tailler linguets ext et faire une Calle latérale
7- aac mal retaillé, si le diamètre de base entre les 3 cames est pas le même ça merde. Si diamètre de base dos de cames trop retaillé pareil: solution aac d origine ou aac neuf aftermarket.
7b- paliers aac usés: solution reprendre ligne d arbre chez rectifieur
8- resticteur en bout d axe linguets bidouillés??
9- manque joint ou restricteur haut moteur.??
10- un ensemble de tout. lol
Pour la tempe d huile rien d étonnant 3.5l d huile a 1cm du collecteur d échappement, le tout dans un moteur qui prend 8000 trs/min
Pour le bruit changer l huile changera pas grand chose, peut être augmenter pression d huile suivant pression actuelle
Encore mieux que le P18 mes du MCR
Bonne vidéo et oui, ceux qui connaissent la solution sont uniquement ceux qui peuvent l'expliquer factuellement et simplement ; du reste ils connaissent les limites qui cadrent leur raisonnement, des faits; pas de "idées reçues"
Bjr J'utilise le P18 depuis plusieurs vidanges et le moteur est plus silencieux et souple sans compter une baisse de la consommation.
Après il existe le MCR X1R qui est vraiment supérieur au P18 pour 9 € le bidon de plus.
Sinon l'huile céramique SINTIX sera le meilleur compromis certe vraiment plus cher au litre mais il faut savoir ce que tu veux...
Après si ton moteur est usé, aucun produit ne va le réparer sauf améliorer ses performances et limiter et ralentir son usure..👌😎
Mcr est top je l'utilise et il est vraiment mieux que le p18
Salut, peut être que l'additif super charge de winn's peut atténuer un peu ton bruit.
A tester 🤔
Sa fonction est d'épaissir un peu le film de l'huile pour éviter les surconsommation d'huile et limiter les bruits, chez moi ça a fonctionné sur mon vieux moulin .
j' ai aussi lu que certaines personnes l'utilisaient en course de côte à l'époque.
Je te suis depuis un moment et sa me déprime de voir un si beau moteur, massacré par des soi disant professionnels de l'automobile. Sportivement celui qui a une F1 aussi PS : le miens ne fait pas de bruit de TDi 😂😂😂
Avant la question de la température,la vraie question c'est la pression d'huile ? 300v c'est dans la haie également avec le p18!! Pour l'huile,Ce qu'il faut remettre dans son contexte c'est les taux de zinc et phosphore qui on diminuer au fil du temps et des normes européennes mais qui protégeait les aac et autres pièces mécaniques..( Zddp)1500ppm a l'époque pour env 600-800 aujourd'hui pour une huile basique, et les huiles dites top moumoute en contiennent a peine 1000-1200 aujourd'hui...
Il suffisait d’aller voir la fds du mecarun P 18………….c’est de l’huile blanche (paraffine)……de l’huile minérale…à moins que le colorant rouge ajouté (sans doute de la cochenille) apporte un effet miraculeux…………….une gousse d’ail accrochée au rétro aurait eu le même effet……………..😂😂😂
Jai roule des moteurs de 400-600bhp qui claquent et jai fais quelques tests et je suis arrêté sur le plus simple et économique : liquimoly 10-40 avec Lucas oil stabilizer original, je mettait près de la moitié du litre a chaque vidange. Mon moteur roule toujours, et le bruit pas mal moins.
Il serait intéressant avant que tu changes la pièce, de faire d'autres tests avec d'autres produits. Pour la science!
Très bon produit le P 18!!
Bonjour, le P18 ne pourra comme tout produit résoudre un problème mecanique. Pour l'avoir tester, il faut attendre 1000km pour voir une évolution. J'avais un problème de jeu sur des poussoirs, le bruit n'a pas disparu mais le moteur tournait légèrement plus rond et claquait légèrement moins.
je ni connais rien en mécanique , mais avoir un bruit moteur quand l huile et chaude , donc ultra lubrifier et lui rajouter un ultra lubrifiant , dans ma logique cela ne pouvait être qu' un échec !
Non, à chaud l'huile n'est pas "ultra lubrifiée", elle est ultra fluide et donc moins "lubrifiante" puisque on se rapproche de la température de rupture du film d'huile "protecteur" qui évite justement le réel contact entre les pièces.
Par exemple : si tu jettes une pièce dans un bol d'eau et une autre dans un bol d'huile, tu verras que la pièce mettra du temps à descendre dans le bol d'huile alors qu'elle touchera directement le fond dans le bol d'eau. Bon c'est très imagé mais tu as compris 😂
Le P18 est là pour limiter la friction entre les pièces du moteur, là où l'huile, arrivée à une certaine température, ne serait plus assez efficace.
Le P18 n'est pas un produit miracle bien sûr, et on vient de le constater, mais ne fera pas de mal dans tous les cas 😉
ok merci pour la précision 😁
Juste une petite question, vous dites que l' huile est moins visqueuse à haute température, mais dans votre cas pour de la 10w60, ou même les autres huiles, l'huile ne serait pas justement plus épaisse à chaud qu'à froid ?
Prenons l'exemple d'une 5w30 ou peu importe, l'huile au démarrage étant froide n'est elle pas justement moins visqueuse ( 5w ) en permettant aux éléments mécaniques de se lubrifier rapidement avec une aspiration plus aisée de la pompe qui permet à l'huile de lubrifier toute les pièces dans un laps de temps le plus court ?
Puis l'huile en chauffant atteint sont grade maximum de viscosité (30) donc devient plus épaisse nan ?
Si vous pouviez m'éclairer, merci
Le p18 c’est rien du tout., comparer à huile graphene de chez Xenum ou L’huile ceramique de xenum.. uniquement chez xenum pas de sintyx car le dosage est meilleurs chez xenum. Sa à resolu beaucoup de probleme de jeux et claquement sur mes voitures👌 avec en prime un moteur silencieux ne chauffe plus et + rageure puissant..
Je comprend pas pk tu n’est pas partie directement vers de l’huile graphene ou ceramique c’est ce qu’il y à de mieux en competition et ailleurs
manque de précision de huile , réglage de jeu de soupapes, le motul 10w60 ça ne serre a rien, passe plutôt à une huile semi sintétic 10w40 basique tu verra la différence direct
je jeu entré des pièces chez honda et toyota sont vraiment minimes, comment on peut pence k une huile plus visqueuse và lubrifié mieux , déjà la pomp và forcé boucou plus pour pompe huile, le clapet de pression và ouvrir avant, la huile est tellement espèce k và avoir du mal à rentrer estre le pièces. ce le jeux entre les pièces dans le moteur k détermine la viscosité à utiliser
En tout cas jamais entendu parler de mettre de la 10w60 dans un vtec. Toutes mes honda (serie B, F et K) demandent de la 10w30.
le reste de P18 met le dans l'essence
ou tu vidange tu met de la 20w50 minérale + P18
Le P18 ne rattrapera pas ton usure mon gars, ça ne sert pas a ça .
Wow sympa ton écran c'est quoi ?
C'est fou comme tout le monde est con... sauf toi 😏
Bonjour
Pour la première fois il faut doubler la dose
Le P 18 est un anti friction ce n’est pas Un produit à base de téflon
Le p18 il faut faire 100km pour voir la différence
Déjà moteur vtec 🤣🤣🤣
Avec un seau de sable dans l'huile. Ça fait encore moins de bruit.
@@TRDeveloppement ah ouais bonne idée 👍🏻
Il faut une huile plus épaisse
On est d’accord le bidon de P machin tu l’as pas laissé dans la nature
Car ton bruit moteur on s’en br…..le un peu alors que le bidon bah ça le fait pas
Oui c'était une blague. "Dans la haie" c'est une référence au youtubeur Farine de Blé
P18 a DEJAT etais montrer dans xxxxxx video et il bien la peine d'ajouter cette video ? Je crois pas le P18 a dejat prouver se quil savez faire ou non
Sur 0.9L twinair turbo fiat
donc soupapes electronique a l'admission, demarrage cahotique ;
avec de las Redlin0w40
et vidange a 6.000km, quasi plus de regime cahotique au demarrage
(en + de v0rtex a ladmission)
- 6.000 km huile a duree de vie courte + P18 cramerait et acidifierait.....
Le p18 ce mélange mal avec les huiles base ester comme la 300v de 1 ensuite une 10w60 serais trop épais essaie une 5w50
poussoir,
Produit au top je fait tout tourner avec ca , et sur mon integra je met du mcr 👌👌
Mcr et tufoil est bien meilleur
j'aimerais dire aux utilisateurs du P18 qu'il faut l'utiliser en préventif mon véhicule a 320000 km, je vous dis que depuis que j'ai passé la barre des 180000km j'ai commencé a l'utiliser et j'en suis satisfait, il ne fera pas de super miracle, mais il apporte énormément à votre moteur et à la boîte de vitesse
Salut, ton problème est plutôt simple (selon moi) : tes linguets du milieu "rebondissent" sur la came, car il ne sont pas "plaqué" sur cette dernière.
Ton problème vient de tes poussoirs qui ne sont plus efficaces (plus assé de pression sur le linguets)
Plusieurs explications :
1- tes poussoirs sont usés et ont trop de perte de pression
2- pression d'huile d'alimentation des linguets, insuffisante.
Les poussoirs ne sont ni bouchés, ni grippés, puisqu'a froid (l'huile) le bruit est quasi inexistant....
Et enfin, le bruit disparaît avec l'action v-tec, puisque les linguets sont "prisonniers" des basculeurs de soupapes.
Tu peux y mettre toutes les huiles que tu veux, quand les poussoirs sont usés, il n'y a plus rien à faire.... à par les changées
Ne traine pas de trop car, à force de " rebondir" sur l'arbre à cames, les linguets vont finir par les bouffer (les A.A.C.)
Essaie ça et ça ira mieux...
Tu peux aussi mettre du P18 dans le carburant (réservoir) 150ml pour 35L de carburant et tu roule le plus possible entre 3.000 et 4.000 tours jusqu'à la réserve. Ça décrasse le moteur et les injecteurs et lubrifie la pompe à carburant.
Par contre ça ne changera rien au problème montré dans cette vidéo. Le P18 étant un préventif et non un curatif.
Salut pour augmenter la viscosité de l'huile efficacement, tu as l'additif pour moteurs start&stop, alors que la super huile tel le p18 n'augmente que peu la viscosité voir pas du tout. Et ça coute que 10 balles 325ml tu met le flacon/boite en entier, à peu près sur que tu devrais entendre la différence.
Faites rire avec vos auditifs alors que les huiles sont deja toutes remplies d auditifs. Ca s'appelle du marketing et vous vous faites bien niquer... jai 2 integra 1 s2000. Ce sont des voitures increvable meme avec un huile standar 10/40 10/60 pour l integra et 5/30 5/40 pour la s2000 si tu fais tes services, tu controle ton huile tu auras jamais plus de problemes que si tu mets une huile tuning ceramique ou autres additifs de péon 😂😂 je roule sur circuit en integra depuis plus de 10 ans et avec de la 10/60 . Final toute la journée en rupteur, bloquage de boîtes etc et le seul truc changé en 10 ans mis à part des pneus slick, plaquettes disque et 1 cardon c est tout 😂
question comme ça, quel est ta pression d'huile hors VTEC et après VTEC, car ça a plus le bruit d'un manque d'arrivé en pression d'huile au niveau de tes culbuteurs, ou bien les lobes de l'arbres à came plus usée ou avec des aspérités sur les lobes secondaires(Hors Vtec)
quel est également la depression dans le collecteur d'admission au ralentis ? car c'est un bon indicateur de ce qu'il cloche aussi car si c'est un problème de culbuteurs trop sérré, la dépression au ralentis sera moin élevé que bien ou pas assez serré.
Faudrait vraiment avoir tes logs complet pour mieux voir et encore c'est vraiment bizarre, car il n'y a pas 56 solutions mais ce ne sont pas les bonnes x')
j'avais un bruit de claquement plus fort sur ma GTZ avec le 2.3 16v qui n'est jamais vraiment partit mais qui m'a pété 2 soupapes sur le premier cylindre entre le ralentis et 3000-4000 tours
et là, culasse refait a neuf et aps de reglage vu que c'etait full hydraulique
hello
c'est plutôt du wynn's super charge qu'il te faut. j'en utilisé dans ma peugeot 309 car le petit 1.4 passé les 300mkm faisait du bruit et avec le wynn's plus de bruit, enfin beaucoup moins
Bonjour
Je pense que votre problème vient de votre pression d'huile (pompe a huile ) d'où l'huile plus visqueuse aide a combler le jeux de vos engrenage de pompe a huile , le claquement c'est quand même vos LMA mdrrr vos poussoir non pas la pression qu'ils on besoin
Il faut diluer le p18 par rapport à la quantité d'huile totale contenue dans le moteur pas à la quantité d'huile que tu remet lors d'une vidange .😊
j'ai vu une video que je n'arrive pas a retrouver mais au states il y a un gars ultra-fan de Vtec qui arrive a les reconditionner a savoir qu'il reusine les axes des pieces et monte en force des bagues en bronze frittés ( bronse poreux qui permet une meilleure retenue d'huile) une solution qui fonctinne car effectivement ces pieces deviennent introuvable! une fois les bagues posées ben ont les changes dés quelles sont usées !Si ça peut aider.....
L'huile moteur et les additifs sont des produits chimiques qui ne sont vraiment mais vraiment pas bon pour la santé. Qu'ils sentent bon ou pas il ne faut pas les renifler
Sciure de bois pour augmenter la viscosité de l huile.
-> ok je sors, je suis parti.....je suis loinnnn
@@charlesb944 Ah ouais t'es loooooiing 🤣
La sciure c'est pour les BV d'occasion. ;)
Truc de ouf le bruit qui disparaît direct 🤔
T’as dû chercher un moment j pense avant de trouver que ça venait du micro jeu 🤔
Et super sympa l’autoradio avec tout le monitoring 😱😱😱
Tu l’as eu où ?! J’en veux un aussi 🤩
mercarun et P18 ne vont pas résoudre un problème moteur que tu n'as pas solutionné !!
il faut mettre du wynn's super charge cela va épaissir l'huile a chaud il va remonter les compressions et atténuer les claquements
M'enfin, si il y a du jeu comme ça, ça ne peut pas faire de miracle, c'était évident....
Vous pouvez essayer l'Ecotec S2AS pour les moteurs (pas pour les boîtes) et T2S pour les boîtes
Faut mettre de l'huile de pont, genre 75w90 voir 140 😅,
Aussi, ton moteur a la santé, il tourne super
un b18 faut tu ajuste les valves et changes les lma . chose quon fait icte au quebec
Syntix puramic 5W40 sera l'huile qui te fera entendre le moins ce claquement de " Diesel " qui sent le poussoir hydraulique ou alors le traitement de l'huile a l'additif ceramic de chez syntix ou le Ceratec de Moly ça sera mieux que le P18, le bruit sera un peux moins audible mais encore là ;-)
faut mettre l additif mcr de la nasa !! MDR !! et la fin en route vers la lune !!
J'adore tes vidéo sir la honda
Jai ma mb6 qui me fait aussi des bruit similaire mais moin flagrant que toi
Je vais lui mettre du p18 histoire de tester
tu devrais essayer le Maxi compression.
Dans la haie le b18 , le p18 pardon 😂😂😂
C'est pas tout simplement le jeux aux soupapes ? 🤔
Du gravier ou de l eau 👍
Pour la science
Rien à voir avec la vidéo mais tu serais pas tenté de faire un cloisonnement de ton cône d'admi pour rapprocher l'iat de la température ambiante ? Je dis pas ça pour avoir un tuto parce que je veux faire sur la mienne hein 😏😏
Haha et bien justement c'est un projet en cours ! Mais je suis très à cheval sur les finitions et le fait que ça se monte "comme à l'origine" donc ça prend un peu de temps 😅
slt superbe vidéo, ma mx5 claque aussi à chaud et pas à froid et comme toi on m'as dit que c'était les poussoirs hydraulique et qu'il fallait mettre du p18, avec ta vidéo je ne sais plus trop quoi penser maintenant 😂
Y’a pas 26 causes possible sur un bloc aussi simple que le B6 comme le tiens.
Soit une mauvaise huile, soit les poussoirs.
Le problème sur série B honda c’est que le haut moteur est une usine a gaz, beaucoup de causes possibles.
Problème de support moteur 😊
Tu fais une vidéo complète pour dire que c'est pas les Lma. Mais au final ton produit ne change rien. Et seul les Lma peuvent solutionner ton problème..donc continue ...
Ou met des nouveaux lma à ressort pas les anciens et ton problème sera résolu lol.
OK donc toi tu n'as vraiment pas regardé la vidéo en fait 🥱
Donc je vais le répéter pour la millième fois : mes poussoirs sont neufs, et oui, ce sont bien les nouveaux modèles à ressort fourni par Honda. De plus, je connais et j'ai montré la pièce qui avait du jeu, et tu vois que ce ne sont pas les LMA, mais bien les linguets. Une fois plus, encore, j'ai démontré par A+B, que le bruit disparaissait quand le VTEC s'enclenchait.
Explique-moi maintenant quel rôle jouent les LMA dans le déclenchement ou non du VTEC ? lol.
M**de désolé j'ai du rater ce passage 😅.. c'est symptomatique des b serie en tous cas ils le font tous plus ou moins. Mais justement le fais que vtec engagé ça ne le fasse plus signifie qu il y ai un jeu trop important lorsque le linguet central est libre, une fois les 3 linguets solidaires la came centrale ouvre directement les soupapes, plus de jeu plus de bruit. Bizarre en effet à creuser, les lma honda à ressort avait bien résolu ces soucis pour moi.
Bonjour, deux questions stp :
Il faut mettre 100% huile plus de 4% du volume d'huile en P18 ou 96% d'huile et 4% d'huile ?
J'ai fait ma derniere vidange il y a 2 mois, je peux en mettre maintenant ?
Merci
Salut !
Personnellement j'ai mis 100% du volume d'huile + 4% du P18 🤷🏻♂️
Oui tu peux le mettre même si ton huile n'est pas neuve 😉
@@laterpenterie Merci pour ta réponse super rapide 🙂
As-tu contrôlé le jeu aux soupapes à chaud ? As-tu contrôlé l'avance à l'allumage à chaud ? On dirait un cliquetis dû à un pb d'avance. Si tu veux me contacter par téléphone tu peux me faire un mail. Bonne recherche à toi
Salut Angelo et merci pour ton retour. Oui le jeu aux soupapes a été contrôler, plusieurs fois, à chaud comme à froid. Oui l'allumage a été callé comme il faut. Non ce n'est pas du cliquetis mais bien le jeu aux linguets qu'on entend. De plus, le bruit disparait dans le VTEC comme tu as pu le voir dans la vidéo et le seul truc qui bouge dans le moteur quand le VTEC s'enclenche c'est bien les linguets 😁
@@laterpenterie ok as-tu la documentation technique constructeur ? Le pdf de plus de 1000 pages de mémoire, selon moi essayer de contourner le soucis avec un additif ou une viscosité différente "masquera" ton pb temporairement au mieux. Dans la documentation il est possible qu'il y ait des côtes notamment sur le jeux latéral des linguets à contrôler. Je me renseigne avec mon réseau et te tiens au courant.
Salut, en parlant dans ta vidéo de ralenti yoyo j'ai ce soucis là. D'où viendrai le problème selon toi car je sais bien que ce n'est pas liacv. Bonne continuation
Salut, ça peux être plein de chose ! Prise d'air à l'admission, défaillance du papilllon, défaillance du capteur de position de papillon, défaillance du capteur de pression d'admission, etc... 🤷🏻♂️
@@laterpenterie C'est surrement les capteurs sur le papillon j'ai pensé direct à ça . Apres durite admission elle est bonne
merci
salut j'imagine que tu as fait le réglage de jeux au soupapes ?
Salut ! Oui plusieurs fois déjà 😉
Ok c'est pas les LMA mais si tu mets des ressort lma plus costaud sa peu aidé a bien plaqué le linguet de vtec contre l'axe de culbuteur et il claquera moi non ?
Mes LMA ont 26000km (depuis mon rebuild quoi) et c'est bien le nouveau modèles à ressort et non pas les poussoirs comme à l'époque 😉
@@laterpenterie Et les rocker arm existe pas en côte réparation ? même des aftermarket
@@ZayDiLude en origine Honda, non ils n'y pas en cotes réparation au catalogue. En aftermarket ça existe mais c'est très cher et même pas dis que le tolérance soit bonne avec l'arbre de culbuterie 🤷🏻♂️
Pollueur 😑😨
Pourquoi ? 🤷🏻♂️ Si tu fais référence au bidon dans la haie, j'espère quand même que tu as compris que c'était une blague ? 🤣
Chez Skunk2 ils vendent des culbuteurs neufs.
Oui mais c'est très cher et même pas dis que les tolérances soit bonne avec l'arbre de culbuterie 🤷🏻♂️
@@laterpenterie je ne suis pas un expert en mécanique mais si tu as une usure et donc des vibrations dans tes culbuteurs il est possible que cela crée une usure prématurée de ton moteur, lié au fait que les micros vibrations vont engendrer du jeu. As-tu vu sur des forums US des infos la dessus ?
Faut faire 500 km pour avoir un résultat avec le p18
Bon à savoir, je referai une vidéo dans 500km si je remarque une différence.
@@laterpenterie Pas besoin de faire forcément "500km" avec le P18 , mais il faut faire quand-même quelques km pour que le P18 se mélange bien à l'huile et puisse avoir le temps de passer partout dans toutes les pièces mécanique en mouvement afin de bien tout traiter ,, Le P18 est vraiment un produit génial que je ne peu vraiment plus me passer ayant vu tout les résultats bénéfique dans tout les sens du terme dans tout type de moteur c'est indéniable , mais il y a un mais... il est sûr que pour ton soucis de jeu au niveau de ta "culbuterie" , bah le P18 va effectivement pouvoir apporter du mieux par rapport au fait que ça va bien mieux lubrifier et limiter les frictions (et c'est aussi pour ça que ton moteur et huile moteur chauffe moins car les frottements de toutes les pièces en mouvement [surtout aussi cylindres/pistons] sont moindre et tu y gagnera tout de même en rendement moteur donc des perfs globale avec une super protection et en fiabilité c'est certain) , mais si il y a du jeu dans certaines pièces de la "culbuterie" (comme démontré dans cette vidéo) bah il y a du jeu et ce n'est pas le P18 qui comblera ce jeu devenu "problématique" par rapport aux claquements qui en résulte :( ,, Cela dit le P18 peu améliorer un peu les choses mais ne résoudra pas ce problème de jeu :( ,, Cependant , à l'avenir , si tu doit changer cette "culbuterie" ayant pris trop de jeu , bah les seuls conseils que je pourrais te donner , c'est que une fois la "culbuterie" remit à neuf , et bien tu lui fait un petit rodage comme il se doit , puis tu vidange , et enfin tu y met ton huile préféré avec 5 ou 6% de P18 afin de traiter ta culbuterie juste après le rodage avec le P18 et de se fait tu la gardera très longtemps sans qu'elle prenne du jeu précocement ;) ,, et ton moteur aura de toute façon un meilleurs rendement globale et un fiabilité accrue qu'avec que de juste simplement l'huile même si cette huile se veux être la meilleure des huiles ;) ,, Personnellement j'utilise du P18 depuis de longues années (ainsi que le C99 que je te conseil aussi ;) ) et je ne peux même plus concevoir de faire tourner un moteur sans ça ^^ ,, Et si ce n'est pas fait de ton côté , je t'invite à voir tout les tests qu'a pu faire GLB sur le P18 (tests au frictomètre et banc d’essais) et tu pourra voir par toi même l'efficacité dans tout les sens du terme du P18 ;) ,, Allez sûr ce , je m'abonne et te met un petit👍pour suivre un peu ton aventure et pour le soutien , car il est sûr que je ne te met pas le👍pour le fait que tu ais foutu dans les buissons ce pauvre bidon de P18 qui ne demandait qu'à faire du bien à ton moulin ;)
@@Pseudonymized Héhé oui le bidon dans la haie c'était juste pour finir sur une touche d'humour (petit clin d'œil à notre farine de blé national). Mais je te rassure, je compte bien le finir 😁
Oui c'est justement tout les tests effectué par GLB qui m'a donner envie de tester ce produit. De plus il n'y a rien de plus convainquant le test au frictiomètre pour se faire une idée de l'efficacité du P18.
Bien entendu je ne m'attendais pas à ce que ça résolve mon problème à 100% mais j'aurais espérer avoir un peu moins de claquement tout de même. Comme tu l'as très bien dis, le moteur à un problème et ce n'est pas en testant 1000 huiles que ça va le réparer. Mais disons que j'aurais voulu trouvé une produit qui "soulage" ce problème avant de devoir réouvrir le moteur et me relancer dans un remplacement de culbuterie, une fois de plus...
Je pense qu'il faut que je rende à l'évidence que les linguets ont trop de jeu. Point. 🥲
Merci pour ton retour, ton like et ton abonnement ! 🦾
@@laterpenterie 👍🙂👌 ,, Rah notre Farine national m'a fait trop mal aux yeux moi qui suis un maniaco-perfectionniste maladif de la mécanique propre et bien faite au poile😅 , du coup je ne regarde plu les aventures de notre bon Farine même si je l'aime bien quand-même hein !!😉 ,, Mais oui pour en revenir à nos moutons vu le problème de jeu qu'il y a dans la culbuterie bah il est sur que le P18 ne va pas rajouter de matière qui empêcherait ce maudit jeu 🥴 ,, mais à voir au fur et à mesure des kilomètres que tu fera , une foi toutes les pièces mécanique en mouvement bien traité avec le P18 , si ça n'amoindrit pas un peu le phénomène quand-même ?? , même si je doute grandement tout comme tu le pense que ça va résoudre le problème à 100% , et ça je n'y crois pas non plus malheureusement 🥴 , mais sait-on jamais , peu y avoir du mieux quand-même , en tout cas je te le souhaite😉 ,, La suite dans le prochain épisode🙂
Ouai mai je connais ce sont les poussoirs qui font les claquements
🤣🤣
😁@@laterpenterie
A mon avis tu as 2 pbs et ça embrouille.
Le 1er , le bruit, c'est mécanique probablement, l'axe etc est usé pas rond mais surement "ovalisé" facilitant le bruit, as tu aussi changé l'axe en neuf? et le reste en neuf ? es tu sûr que c'est neuf ?
Sinon le pb peut venir de la pression d'huile en HAUT du bloc moteur tout en ayant une bonne pression en bas du moteur, une pression ne veut pas dire que le débit est bon aussi, as tu fait un rinçage du moteur? c'est la solution ultime "mort pour mort tu risques rien" car en général il faut éviter de le faire car cela décolle des particules qui vont se retrouver dans des endroits sensibles (haut moteur du style poulie déphasage etc...).
Autre solution: la pompe a huile fatigué ou/et clapet anti retour de la pompe fatigué ou encrassé, résidu d'huile à cause de l'huile en surchauffe/brûlé.
Le 2nd, la chauffe moteur, le pb est ailleurs, pression interne des vapeurs d'huile en haut du moteur, un petit orifice partiellement bouché peut embeter, ou bien les jeu entre les pistons/cylindres sont très serrés, c'est moins de conso d'huile ou très faible, frottement accru et le moteur chauffe d'autant plus: pas de solution simple à part un refroidisseur d'huile efficace pour solutionner le pb.
Ou bien tu as des gaz chaud en trop grosse quantité passe dans ton moteur et ça fait chauffé l'huile plus que de raison.
Autre solution: la pompe a huile fatigué ou/et clapet anti retour de la pompe est fatigué ou encrassé, avec résidu d'huile mal placé à cause de l'huile en surchauffe/brûlé, pression d'huile ou débit pas optimal, les pièces moins lubrifié, chauffent +. a terme c'est un moteur qui peut s'user plus vite dans le temps.
Pour l'huile, la loi européenne réglemente et plafonne TOUTES les huiles et les normes évoluant dans le temps, le taux de ZDDP est plus faible qu'avant, nettement + faible (raison écologique et FAP), variable selon les marques, je t'encourage à ajouter du ZDDP manuellement aux valeurs d'autrefois car ce dernier protège les moteurs efficacement, ou acheter des huiles spécifique aux US, par contre ça ne reconstruit pas ton moteur, ce qui est perdu est perdu.
Bonjour Brice et merci pour ton retour très détaillé !
Avant de répondre, je tiens à préciser que le moteur à été entièrement refait il y a 26000km.
Niveau culasse : Soupapes + ressorts + coupelles + joint de queues + guides + poussoirs NEUFS. Arbres à came d'origine retaillés. Culasse resurfacée, sièges de soupapes, étanchéité, etc...
Niveau bloc : Réalésage en +0.25. Coussinets de bielles + palliers de vilo + demi-lunes vilebrequin + pistons + segments NEUFS. Etanchéité...
Oui en effet c'est bien ce que je dis. Si le jeu n'est pas entre les linguets, il doit surement être entre les linguets et leur axe de culbuterie. La culbuterie que je montre dans la vidéo est celle qui était d'origine dans mon moteur. Sauf qu'au démontage avant la réfection, on s'est rendu compte qu'un linguets était marqué. On a donc décidé de changer un jeu de 3 par un qui provenait d'un autre moteur (car ça n'existe plus en neuf chez Honda) et c'est là que ça a commencé à claqué. On s'est dit que c'était parce que les linguets qu'on venait d'acheter était certainement pas usé de la même manière sur l'axe de culbuterie duquel ils proviennent.
C'est pour ça qu'on a décidé de mettre une culbuterie complète qui provient d'un autre moteur et qui n'a NORMALEMENT pas été mélangé. Mais ça claque toujours, pas au même endroit, mais ça claque toujours. Donc en gros il faudrait redémonter, et faire des mélange de linguets jusqu'à qu'il y ai le moins de jeu possible.
Oui ma pression d'huile est bonne +6bars à froid et 2 bars à chaud au ralenti (750tr/min). +6bars en pleine charge. Si la pression d'huile n'est pas suffisante, le VTEC ne se déclenche pas.
Oui le moteur est propre à l'intérieur car refait à neuf.
En revanche, il est vrai que mon jeu piston-cylindre est plus important que ce qu'il ne devrait être. (Merci mon super rectifieur...) Donc ma chauffe d'huile provient de ça, c'est sûr et certain.
La pompe à huile est neuve et c'est une Honda.
Je ne connaissait pas cette histoire de ZDDP, je vais me pencher là dessus ! 😉
Oui le fait de changer de linguets, le bruit évolue, c'est une bonne piste, plus qu'à trouver le combo gagnant
La surchauffe de ton huile fait perdre ses propriétés, tout va s'user + vite.
Les additifs intégré à l'huile auront une action limité en cas de surchauffe, peut être que l'huile à base de céramique aidera à mieux tenir.
Quel était l'ancien type d'huile utilisé ? tout changement là-dessus n'est pas anodin.
Attention au changement de grade de l'huile, même si on cherche à mieux faire avec de la 10W60, une fois qu'on a augmenter la viscosité de l'huile il est difficile de revenir en arrière car tout le moteur va s'user avec cette viscosité plus épaisse, très épaisse.
il est vivement recommandé de ne pas changer la viscosité de l'huile à froid et à chaud préconisé par Honda à l'origine, ceci n'empêche pas de trouver une huile résistante à froid et à chaud tant que la viscosité est respecté. Pour info la viscosité de la 300V 10W60 est très épaisse à froid (162) et à chaud (24), peut être de trop ?
Sans parler de la pompe qui va galérer, les petits conduits d'huile ... Tu peux avoir la bonne pression d'huile tout en ayant un mauvais débit d'huile pour tout alimenter correctement dû à une viscosité plus épaisse, ce sont 2 choses différentes. Honda à conçu et calibrer les tuyauteries, moteur en fonction d'un certain type d'huile.
Si tu augmentes drastiquement la viscosité à chaud et à froid ( valeur trouvable sur la fiche produit), c'est comme-ci tu réduisais le diamètre des conduits d'huile... Tu as la pression mais pas le bon débit... et ce n'est pas ce que tu veux.
Je ne sais pas si un retour en arrière est possible avec une viscosité respectueuse sans inconvénients majeur (consommation d'huile etc...)
Tout changement de viscosité n'est pas anodin, on peut passer à une viscosité plus épaisse pour compenser une usure moteur, une consommation d'huile dû à l'âge etc... L'usure va se tailler sur cette nouvelle viscosité, le retour en arrière est proscrit en principe.
26000 kms, c'est peu et beaucoup à la fois, sans trop attendre, tu peux essayer de voir ce que pense "Peter Tester" et de voir ce qu'il est possible de faire: www.youtube.com/@PiotrTester
Pour info: j'utilise de l'additif ZDDP à 1600 ppm total + hyper lubrifiant MCR X1R (meilleur que le P18). Ses additifs dans cette quantités ne sont pas interdit à la vente séparemment mais sont interdite dans les huiles commercialisées et imposées par la réglementation de l'UE.
Exemple, la même huile, le même nom, aura un zddp différent avec un zddp faible en zone UE contrairement dans les zones hors UE.
Je prends de la Elf SXR dont la température point éclair très haut 230°, indice de viscosité très haut 172° avec une excellente densité 855kg, semblable à la motul mais qui a l'avantage de rester à une viscosité proche d'origine (intensif) à froid 40° à 90, et à chaud 100°: 14.7
Pour comparer de l'huile l'origine (intensif) avec l'huile motul 10W60, la viscosité à froid ou à chaud, tu multiplie quasiment par 2 la viscosité, pour imager c'est comme ci tu avais réduit les passages de ton huile quasiment par 2, c'est énorme, beaucoup trop pour moi.
plein toi pas sur le groupe accord ils mettent de la 0w30 dans leur k24
Ça y va le sponsoring du p18 je vais finir par en boire un verre chaque matin au p'tit dej 😅
Y'a zéro sponsoring 😅
après avoir regarder sur une rta officiel honda d'un b16A pression d huile a chaud au ralenti 3,43 bar et en roulent 6,98bar
Moi sur ma RTA pour B16A2 j'ai 0.7 bars minimum au ralenti et 3bars minimum à 3000tr/min.
drive.google.com/file/d/1fHMmsaeY6k8o_KeL7eDr9F7T-cLrBSiz/view?usp=drive_link