L'avenir serait surtout que les gros malins qui président la Class IMOCA imposent un monotype, comme cela, c'est déjà beaucoup fait et notamment avec les Volvos de L'Ocean Race. Les coûts et l'impact des constructions s'en trouveraient très minimisés. Comme ils ne sont déjà même pas capables d'autoriser les plans porteurs sur les safrans afin d'offrir une bonne stabilité aux bateaux, il ne faut rien attendre d'intelligent de leur part.
aucun intérêt -ou alors créer 2 classements comme la mini- mais je vous rejoins sur les plans porteurs safrans (débile de les interdire tant qu'à avoir des foils)
@@gontran8638 En plus des monotypes, une classe 2 avec les anciens bateaux pour des budgets modérés serait effectivement une excellente idée, d'autant que le différentiel de vitesse est tel que la classe unique n'a plus aucun sans.
@@BernardSambre ou faire comme les 6.50 je crois qui limitent la construction de nouveaux bateaux...les vieux "dérives" reconditionnés en foilers ne marchent pas si mal
Je pense qu’avec le contexte économique qui s’annonce, ce type de sponsoring à plusieurs millions d’euros va disparaître non ? Question de priorité pour les entreprises …
N’exagérons rien, un foiler neuf coûte à-peu-près entre 6 et 6, 1/2 millions € pas des dizaines de millions, d'autant que le coût de construction ne rend pas l'opération plus ou moins " écolo" c'est dans la manière de procéder que cela peut intervenir.
L'avenir serait surtout que les gros malins qui président la Class IMOCA imposent un monotype, comme cela, c'est déjà beaucoup fait et notamment avec les Volvos de L'Ocean Race. Les coûts et l'impact des constructions s'en trouveraient très minimisés. Comme ils ne sont déjà même pas capables d'autoriser les plans porteurs sur les safrans afin d'offrir une bonne stabilité aux bateaux, il ne faut rien attendre d'intelligent de leur part.
aucun intérêt -ou alors créer 2 classements comme la mini- mais je vous rejoins sur les plans porteurs safrans (débile de les interdire tant qu'à avoir des foils)
@@gontran8638 En plus des monotypes, une classe 2 avec les anciens bateaux pour des budgets modérés serait effectivement une excellente idée, d'autant que le différentiel de vitesse est tel que la classe unique n'a plus aucun sans.
@@BernardSambre ou faire comme les 6.50 je crois qui limitent la construction de nouveaux bateaux...les vieux "dérives" reconditionnés en foilers ne marchent pas si mal
Je pense qu’avec le contexte économique qui s’annonce, ce type de sponsoring à plusieurs millions d’euros va disparaître non ? Question de priorité pour les entreprises …
Un bateau ecoresponsable à plusieurs dizaines de millions d’euros.
C’est bien…
N’exagérons rien, un foiler neuf coûte à-peu-près entre 6 et 6, 1/2 millions € pas des dizaines de millions, d'autant que le coût de construction ne rend pas l'opération plus ou moins " écolo" c'est dans la manière de procéder que cela peut intervenir.